【韓国】日韓・中韓トンネルを政府レベルで長期検討課題に…物流ネットワークのハブに [09/12/02]

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海底トンネルは物理的に建設不可能ではないけど,おおまかな事業費は日朝双方
だと20兆越えるんだっけ?
しかも海底トンネルだから、建築後は水漏れなど将来に渡る補修管理比がその先
相当かかり続ける。まあ無理だろう、どこぞのファンドが金貸しまくるようでも。
輸送力もそれなり。対馬海峡なども魚雷や機雷、空爆の脅威があった時代なら
兎も角、現在は事業も不用なんじゃない。物流旅客は容量の多い海運や圧倒的
に早い航空機が便利。
政府や推進議員（与野党双方）はこんな途方も無いものを景気対策から国内で本気
で考えるくらいなら、大需要だが福岡の市街地真中で滑走路1本で日本一混雑過密、
騒音や危険で夜も飛べない空港を移転新設24時間化してやれよ。事業はせいぜい
数千億で可能だ。
空港は国内線はもちろん、韓国や発展する中国も含めた東アジア経済圏など海外
も極めて有望になる。空港赤字の原因；高い空港内民有地代や管理費も無くなる。
福岡空港は地域で佐賀や新北空港などとも遠過ぎで有効連携も無理と既に判明。