【関門海峡事故】事故から1週間…ベテランが減速なく関門で追い越し？交通センターは制止するべきだった？ [09/11/03]

関門海峡での海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」の衝突事故から3日で1週間を迎える。
第7管区海上保安本部 (北九州市) は、事故には複数の要因が重なり合っているとみて、慎重に捜査。乗組員の聴取や航跡データの解析で、三つの「謎」が浮上している。

「(関門海峡海上交通センターの) 管制官から左側から追い越せと指示があったから、そうしようとした」。コンテナ船の船長は門司海上保安部の調べに、こう繰り返しているという。

7管などによると、管制官がコンテナ船を誘導したのは事故の数分前。コンテナ船は「了解」と返答した。
しかし航跡データを分析すると、コンテナ船は減速したり、左側から追い越そうとしたりせず、前方のパナマ籍貨物船「クイーン・オーキッド」を追いかけるように右後方を2倍以上の速度で航行。貨物船と100メートル以内に接近した直後、左に急旋回し、対向のくらまと衝突した。

コンテナ船長は、運輸安全委員会の船舶事故調査官に「関門海峡は数百回通過した経験がある」と答えている。一つ目の謎として、7管幹部は「航路は熟知していたベテランが、なぜ無理な追い抜きをしたのか」と首をかしげる。

二つ目の謎は貨物船の動きだ。貨物船は交通センターに「コンテナ船に左から追い越してほしい」と要請。管制官から「右に寄ってほしい」と伝えられたが、貨物船は衝突直前まで航路の中央付近を進み続けた。

「前からくらま、後ろからコンテナ船が迫り、身動きが取れなかった可能性がある」。7管幹部はそう推測する。「貨物船は大型。事故当時は夜間で、(浅瀬がある) 岸側に寄るのに危険を感じていたのではないか」との見方もある。

もう一つの謎は、交通センターの誘導方法だ。管制官には航法を命令する法的権限はなく「あくまで船長に情報提供し、判断を手助けする立場」(7管)。とはいえ管制官は当時、貨物船とコンテナ船の接近に気付きながら、減速や追い抜きを控えるような助言を与えなかった。
ある海運業者は「管制官は船が危険な状態にあることを、関係する船にもっと丁寧に伝えるべきだった」と苦言を呈する。

こうした疑問の声に対し7管幹部は「現場海域は狭く、追い抜きは避けるのが常識。海峡を通過してから追い抜けば問題はなかったのだが…」と話す。

■ソース
関門衝突　三つの謎　事故から１週間
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/132156
＝2009/11/03付 西日本新聞朝刊＝

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http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1257032150/

はいはい、韓国人は悪くない韓国人は悪くない

基地外は航行禁止で・・・・

海上保安庁に責任をなすりつけたいわけだ、西日本新聞は。
報道するだけマシか。

事実を報道すると何で韓国擁護になるんだ？
真実を伝えてるだけなんだが。

ある海運業者ってのもどうせ韓国人だろ？

いやいや、ベテランなら追い越しを危険と判断して、減速するだろう。

世界中でトラブル起こしている韓国人船長が「ベテラン」なんて、ピンと来ない。

関門海峡を横向きに走るバカな船ｗ

もちろんチョウセンジンがやった。

いままでこんな事故はなかった
中国人だってフィリピン人だって荷黒だって問題を起こさず
規律を守り安全に航行していたところだ
みんな、いかなる人種も安全に航行できるはずのこの海峡で
なぜ韓国人だけが暴走するのか、彼らに船を航行させるだけの
文明がないのか

いずれにせよ
こんな狭い場所で航路を外れるなんて、船長は免停にするべき

結論は狭い路地でスピードを出す馬鹿が悪い。

今からでも遅くないから
小倉北区と門司区の境にあった手向山砲台を再建して
大里新町の管制センターから正義の鉄槌を下すべきだった。

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l{}l{ﾘ{ `T" 　　 l　l￣￣　　　朝鮮人に乗り物など与えるなっ！
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>>5
これは韓国船が非難浴びて仕方ないケース。
>事故には複数の要因が重なり合っているとみて、慎重に捜査。
ようなボヤカす書き方はｲｸﾅｲ

キチガイ馬鹿チョン船の暴走が原因なのに
ごまかそうとするからおかしな記事になるｗ

何にせよ動きが不自然過ぎる韓国船
海峡通過中に追い越しかけてくる馬鹿はいないんだから
貨物船はそのまま進んでも謎でも何でもないだろ
海峡通過してから避けるのが当然なんだから

追い越し禁止区間で、スピードの出しすぎ、
前走車に突っ込みそうになってあわててハンドル切って
反対車線に飛び出して衝突事故
衝突してなかったらコンビニに突っ込んで大破してたんじゃね？ってとこだろ
誰が悪いかなんて検討するまでもない

くらまが漁船のふりでもしてステルス航行してたのでは？
韓国船が舐めたまねして漁船と接触覚悟で追い越しかけたとかｗ

> 減速や追い抜きを控えるような助言を与えなかった
その後、発狂したから応答不能になった。助言すら聞き入れないほど、火病してたんだよな

コンテナ船が貨物船に無線で連絡取ればいい話だろ。
なんでガチ無視されたの？

>>1
何度読み返しても謎なんかない。
減速しなかった馬鹿チョンの責任。

で、賠償はしてくれるんだろうな？チョン公

あんな狭い所で追い抜くことが基地外だろ

NHKに出てた東海大学海洋学部教授の識者は、護衛艦にも右に避けられる余裕があったはず
と解説していたけど？なぜ護衛艦は右に避けなかったのか？軍船が優先という無意識の旧海軍
時代の思い上がりがあるのではないか？

「北からの指示を　実行した」

>>1
＞現場海域は狭く、追い抜きは避けるのが常識。
＞現場海域は狭く、追い抜きは避けるのが常識。
＞現場海域は狭く、追い抜きは避けるのが常識。

これが結論だろ。
難所での無謀航行と自爆。
ベテラン？OINK. OINK.

やはりテロ

>>23
避けているよ。
しかも危険を冒してね。

あんな所で追い抜きをかけた韓国人が馬鹿。
全ての元凶は韓国人。

朝鮮半島を侵略植民地した負い目もあるわけだし、日本政府は謝罪賠償しなければなるまい。

>>23
浅瀬に突っ込めば良かったと言いたいのか？

>>29
賠償で相殺したら韓国が８兆円以上日本に払う義務ですが？

>>23
馬鹿教授に教えてやれ。
海中は海面ほど広くないと

びっくりする位報道されなくなったなこれ・・・

管制塔と責任ニダ

>>23
その右側は浅瀬なんだよ

>二つ目の謎は貨物船の動きだ。貨物船は交通センターに「コンテナ船に左から追い越してほしい」と要請。
>管制官から「右に寄ってほしい」と伝えられたが、貨物船は衝突直前まで航路の中央付近を進み続けた。

斜め右から潮流受けてるんだし、大きく舵切ってもなかなか効かないんじゃない？
減速してたし

>>33
あまりにもTVでやらないからさ、まだ一週間しか経ってないことにビックリしたよ。

ぽっぽ政権の予算委員会答弁が面白すぎてもう忘れてたよ

何でも人のせいにする人生って楽そうで羨ましい

そもそも、朝鮮は船員の育成してるのか？
今でも大航海時代よろしく、犯罪者だけで運航させてるんだろ

チョン船を入国させるな。

＞ある海運業者は「管制官は船が危険な状態にあることを、関係する船にもっと丁寧に伝えるべきだった」と苦言を呈する。
なんで突然、事故と関係ない第三者のコメントが出てくるんだ？
それとも・・「ある〜」なんて言い回しだが、実は当事者本人のコメントだったりするのかな・・・？

韓国の性犯罪裁判で「俺をムラムラさせたあの女が悪いニダ」→執行猶予
ってのがあるくらいだからな

チョン船、後ろからものすごいスピードで追い込みかける。
↓
貨物船ヤバイと思って右に寄って道を譲ろうとする。
↓
チョン船お構いなしに右から追い越そうとする。
↓
貨物船、俺は右によけようとしているんだから左から行けよと管制塔に連絡。
↓
管制塔、貨物船が左から追い越してくれと言っていると連絡。
↓
チョン船減速せずに左に舵を切り制御不能に。
↓
護衛艦トバッチリ。


こんな感じだろ。
減速が間に合わないって判断したのかもしれないけどチョン船に言い訳を
作ってしまったのはだめだろ。

どうみても制止です。本当にありがとうございました。

>>29
謹んで謝罪して、門司区で一万人の学会員・公明党支持者を
貴国にお返し致します。

500�d以上の船が関門海峡を通行する際、2〜3時間ごとの片側交互通行にしてしまえばいいんじゃない？
そうすれば少なくとも今回のような事故は激減するはず

>>1
韓国船だけが悪いわけではない、というあら捜しかよ。

ホント、マスゴミっぷり全開だな

>>48
マスゴミの報道をきいていると100％管制塔が悪いって感じだけどな。
チョン船は被害者。

朝鮮人は疫病神、という法則は
過去も現在も未来も変わることはない。

マスコミは調査の続報出さないな。
イージス艦の時と大違いだ。

つくづく朝鮮人だな

チョン船会社の謝罪会見はありましたか？

>「(関門海峡海上交通センターの) 管制官から左側から追い越せと指示があったから、そうしようとした」。コンテナ船の船長は門司海上保安部の調べに、こう繰り返しているという。

これが全てを物語っている。
管制のせいにするぐらいしか、逃げ道がない。

残念ながら、管制官に半島人の管理責任はありません。

制止してたとしてチョンが聞く耳を持ったのかよ？

> 二つ目の謎は貨物船の動きだ。貨物船は交通センターに「コンテナ船に左から追い越してほしい」と要請。
> 管制官から「右に寄ってほしい」と伝えられたが、貨物船は衝突直前まで航路の中央付近を進み続けた。

なんかおかしい。交信の記録は確か4〜5分あったと思うが、
・右に寄ると言ったのは貨物船
・操舵して数分で右に寄れるものなのか？

右後方に倍の速度の船が迫ってる状況で、いきなり舵を切るとも思えない。
貨物船にしてみれば、後ろが少し離れてくれれば右に寄れるのに、それができなかったんでは。

<丶｀∀´>　＜選ぶニダ！

　１．トロトロ低速走行していた貨物船が悪い！
　２．変な指示を与えた管制官が悪い！
　３．ぶつかってきた護衛艦が悪い！
　４．狭い海峡を拡張もせず放置してきた日本政府が悪い！

パッと見でどこまで行けるかわかる道路上を走ってる車じゃあるまいし、
夜間の海峡内で船がすぐに浅瀬近くまで寄れたらむしろ驚くわ。

だいたい本当にベテランなら、前方の貨物船が中央付近に居て対向から
船も来ている状況下であれば、交通センターに制止されるまでもなく「左側
から抜くのは危険だから減速して様子を見よう」と判断して無理矢理あの
位置から追い抜こうなんて思わないだろ。

>>58
貨物船を煽った挙句、急操舵して右から左に飛び出したニダー船だけが悪い

【護衛艦衝突】 韓国船、高速で前の船に追突しかける→急旋回して「くらま」に衝突…衝突なければ下関市側に座礁した可能性も★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256816596/368,390

368 名前：まとめ[] 投稿日：2009/10/29(木) 22:23:15 ID:45VJFtPgO
【主要登場船舶】
○カリナ スター(韓国籍船/7401トン)
〇護衛艦 くらま(日本籍船/5200トン)
〇クイーン オーキッド(パナマ籍船/9046トン)

【概要】
韓国籍船カリナ スターが関門海峡へ進入し、前方にカリナ スターより船速の遅いパナマ籍船クイーン オーキッドを認識。
カリナ スターはクイーン オーキッドを回避したところ、日本籍船護衛艦くらまへ衝突、炎上した。

【詳細】
韓国籍船カリナ スターは船速12ノット(時速22キロ)で関門海峡へ向かったところ、前方にパナマ籍船クイーン オーキッドが船速6ノット(時速11キロ)で航行していた。
それを把握した関門マーチス(海上保安庁)は先ずクイーン オーキッドを国際VHF無線16チャンネルで呼び出し、「Ｃ号(コンテナ船)が接近中留意せよ」と伝える。
クイーン オーキッドは「了解、左舷を通過させる」と返答し、関門マーチスは「では右側へ寄せよ」と伝えた。

※海上交通は右側通行なのでカリナ スターの進路を開ける為にクイーン オーキッドは右側へ寄った

続いて、関門マーチスはカリナ スターを国際VHF無線16チャンネルで呼び出し、「貨物船が右転舵している、
追い越す場合は貨物船左舷を通過せよ、対向航路から護衛艦 くらまが接近中である留意せよ」と伝える。

※関門海峡は基本的に��ふくそう海域�≠ﾆ言う追い越し禁止海域であるが船長の意思により追い越しが可能である

クイーン オーキッドは予告通りに右へ転舵し、相対的に船速が低下(6ノットから低下)、
すると倍の船速(12〜14ノット)を出していたカリナ スターが急接近し、追突しそうになった。
右転舵中のクイーン オーキッドを回避する為、カリナ スターは左へ大きく急転舵、針路は大きく膨らみ対向航路へ侵入した。
その際、カリナ スターは対向航路を進む護衛艦 くらまを視認、急速回頭を続けるカリナ スターは衝突を避ける為に右へ急転舵、当て舵を取るものの
回頭速度は収まる気配を見せず、遂には対向航路を塞ぐ形で船体が横ばいとなった。
護衛艦 くらまは衝突を予見し、機関逆転を行い減速を試みるが、惰性からカリナ スターへ
突っ込む形で衝突、運悪く多くの塗料を船首へ積んでいた護衛艦 くらまは炎上する。
カリナ スターが左へ急転舵後、護衛艦 くらまが衝突していなければ、下関市へ座礁していたとの見方もある。
被害は死者0、護衛艦 くらま側に煙を吸い込むなどで軽傷が2人、カリナ スターの右舷大破、護衛艦 くらまの船首が火災により大破した。

しかし不幸中の幸いなのは、イージス艦、輸送艦、補給艦などの絶対数が少なく、比較的新しい重要な艦じゃなかった事だよな
もちろん「くらま」が重要な艦じゃないと言うつもりは無いよ、ただそろそろ退役も考えなければならない艦齢だったというだけで…

貨物船の方の出自も知りたいところだ

>1要約
「韓国人は馬鹿。馬鹿を馬鹿扱いしなかった海保に全責任がある。」

韓国船を擁護しようとして、不思議な文章になってるな。
なにかあるとマスコミ総出で韓国を擁護するのは、なんかもううんざりだよなあ。

本当の友達は、悪いところを言ってくれる友達。
そう教えられませんでしたか、マスコミさん。

いや、韓国と友達になりたくないですけど。

>>62
それがですね。
DDHと言うのは、対潜作戦を行う時のカナメになるフネで、数が少ない上に高価なフネなのです。
４隻しかない。１隻退役で代替がもうすぐ就役、２隻が点検中あるいは点検に入るところで、
配置についていたのは、くらまともうすぐ点検に入る１隻だけだったのです。
来年早々にも配置についている数が０になり、年度が明ける頃にようやく新型艦が就役で１隻。

相当困る事態となっております。

最近、鉄腕DASHと天地人くらいしかテレビ見てないんだが、このニュースはすっかりフェードアウトしてる
んだろうな。

ﾁｮﾝの言うキャリア20年って、ド素人以下の技量と考えておkなのか？

>>65
オヅラが事故翌日の朝の番組で
「日韓関係に配慮しなければならない」
って早くも言ってたね(呆

>>65
マスコミとお友達になりたいのですね？ｗｗ

海保の不適切な情報は大問題だよ。日本の信用問題にもかかわる。
韓国側への賠償がどれくらいになるか想像もつかないしホント日本はダメだな

>57
確か事故当時は東から西へ潮流が流れていたから、貨物船が
右へ寄せようとする場合は横っ腹に潮流を受けて減速するし、
後方から高速で船が迫っている状況では急減速しつつ右に寄っ
たりは出来ないよね。（後方の船が減速したならともかく）
強く舵を切れば、その分だけ潮流の影響も増えて減速するスピード
が上がるだろうしさ。

>62
まぁ、確かにイージス艦なんかは数もそうだけど建造費の桁が違うし、
日本が被る被害額も跳ね上がるだろうからなぁ。
朝鮮人相手だと保険関係がどうなってるか判らないし、ゴネて支払わ
ないなんて事だって普通だから。

-=・=--=・=-

あの船の操縦のどこがベテランなのか
あれじゃほとんど珍走じゃねーか

>>67
韓国人は国際線の旅客機機長でも英語苦手で、
管制塔と意思疎通が出来ない時が在ります。

半島出身の船長の場合、日本の領海内は権限を強化した（射殺までｗ）水先案内人の
同乗義務でもなければ繰り返されるなｗ

続報すっかり流れなくなったな

朝鮮人の墓荒らしには同情しかしないクセに日本人相手だとこじつけても叩き捲る西日本新聞(笑)

馬鹿の面倒まで見れるわけ無いだろ、馬鹿は国外に出すな！

>>74
知ってるｗｗｗ
管『上空で待機せよ』
ﾁｮﾝ『ラジャー』
で、滑走路に突っ込んで来る基地外だよなｗ

マジでこいつら、あの半島から一歩も出すべきじゃないわ…。

>>76
報道姿勢からどこに非があるか丸わかりですね。

ウリはベテラン海の男！コンテナ満載でもパリパリパリ！
ム、トロい船構えをふさいでるニダ。邪魔だド素人、どけ！オラオラオラ！

（関門オーチスから入電）
「貨物船が右側に移っています。左側を追い越して下さい」
「前方に自衛艦が接近しているので注意して下さい」

左？右から行こうとしてるのに癇癪起こる！
よし、ウリの華麗なテクニックで減速せずにギリギリでかわしてやるニダよ！
ヌ！貨物船にぶつかる？！
しかし見よ！ウリの熟練の操船術！「面舵いっぱい！」
フ。素人の貨物船など他愛もない。
アイゴーーーーッ！何で護衛艦がもう来てるニダァァァァァァ！

右後方から倍の速度で突っ込んで来る状況で、右に寄って左側の進路を開けると言うのは、生理的に無理が有るだろう〜
何が謎なのか解らんな、至ってシンプルな事故だろう
原因はキチガイチョンの思考回路である事くらい、近所の犬でも解るだろwww

は？

ベテランに制止しろって強制しろってか？

つか、どっちみち連絡内容は無視していたんだろ？

なんか、キチガイ相手なのに、交通センターとかになんらかの
事故防止手段があったような書き方するのは、
かなり感心できないな。

>>73
ほとんどじゃなく丸々珍走です！

>>66
そこで「はるな」現役復帰ですよ
まだ解体されていないよね？
ところでSapphire Radeon HD 5750 Vapor-（ビッグコア）ってサムソンメモリ？

>>85
中身がありません→しらねの修理に流用した為

>>85
HD5xxxの出荷スケジュールの遅れは、サムスンのGDDRの歩留まりが原因なのです。
急遽えるぴに差し替えて生産するようなので、ぼくはそっち待ちｗ

>86
船体が残ってるなら、くらまの中身を流用できないかな？
流石に事故った時に壊れちゃってるか、、、

この船長、海に出始めてから早20年

日本に打撃を与えるチャンスがやっと巡ってきたんだろうな


ここでやらねばチョンのながすたる！

ってな


いわゆるテロだよ

>>88
ニコイチorz

>>87
んじゃ早ければ年内にはエルピーダメモリの5xxxシリーズが出荷されるのかな？

>>91
えるぴの生産体制が軌道に乗ってボードに実装され始めるのは春先と言われているようなのですｗ
どうせ２〜３月は台湾がほとんど稼働しない時期ですし、たぶん３〜４月がいいとこ。

>>92
sou
なのかorz
もうXPをサポート期限一杯まで使って、7に乗り換える時まで4850で乗り切ろうかな？

>>81
ま、韓国人って何でもない事で自分が強くなったり、勝った気になるから、
調子に乗ってオラオラ状態だったのが目に浮かぶ。

>>66
ひゅうがは就役済み。
実働が来年だよ

>>89
ああ、テロリストとして逮捕しても良いな。

まぁ、今年の海演の赤国は韓国で決まりかな

>>95
就役と実働を間違えたのですね。

ま、どっちにしろ実働体制にあるDDHが無くなっちゃうのは確かなのです。

「イライラしたら日本船に特攻して言い訳するニダｗ」

嫌な前例作ったから真似する馬鹿チョンでるんだろうな

ID被り？
別スレで下品なレスでもしてくるか。

>>100
わらう　僕は下痢便でシャーですから

西日本新聞じゃ、経験長いだけの無能も
ベテラン記者になるって事か

だから馬鹿な記事しか書けねぇんだな

ラジコンを操作しているわけじゃないんだから
管制にも限界があろうに。
ホント、西日本新聞はクズカスゴミだな。

大山さんて・・・まだ生きてるん？
暫くハン版に篭ってたんで、東亜（ﾎﾛﾝ）事情がよく分からんのだけど・・・

＞ 一つ目の謎として、7管幹部は「航路は熟知していたベテランが、なぜ無理な
＞ 追い抜きをしたのか」と首をかしげる。

ＣＩＡから金もらって、わざとぶつけたに決まってんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なにがなんでも「日本が悪い」にしたいのかこの反日新聞。日本から出て行けよ

>>58
今朝の朝日新聞は、潮の流れが悪いように
書いていますが。

>>107
どうしようもないし、それをうまく乗りこなすのが『ベテラン』だろうにｗｗｗｗｗ

潮流なんて予測できるだろうに…

>>107
潮流が悪いなら、もっと事故件数が増えてると思われ。

>>109
斜め上・・・・・・

…日韓航路行き来して20年って話も、疑ったほうがいいのかな、これｗ

西日本新聞さんよ。

特亜かばったり、おもねったりする論調やめたら？
お陰で、相当に部数を落としているからな。

>108
予測不可能な突発的異常潮流に巻き込まれたならともかく、
関門海峡としてはごく平凡な潮の流れを「何百回も同海峡を
通った事のあるベテラン船長が乗りこなせなかった」って、
どんなギャグですか？ｗ

相変わらず読者を愚弄する新聞

チョンに責任があることがうすうすわかってきたため、日本のカスゴミは一切報道しなくなったな。
ふつう、自衛隊が事故を起こしたら、特番まで組んで、朝から晩まで叩きまくるのがデフォのくせに。

>>112・>>114
その辺りも多分嘘なんだろうなぁｗ
事実だとしたら、この程度の判断も出来ないボンクラがベテランかよｗｗｗだし。

>112
あ、そういえば「船長として通った事がある」とは一言も言って無いな。
もしかしたら何百回も通ったのは平船員としてで、船長としては初めて
だった、とかありうるかも。

責任は船長にあるだろ。
何で交通センターのせいなんだよ。糞新聞。

だがちょっと待ってほしい。我々は職人を尊敬する国の国民の感覚で、
｢ベテラン船長｣＝｢この道○年の腕のよい職人｣として語っているのではないだろうか？

へえ？
無茶な追い越しかけた韓国船は悪くなくて、追い越しを制止しなかった海保が悪いと・・・・・

そんな権限はセンターにないって知らんのか？

くらまって悲惨だな。
沈黙の艦隊でもヤマトのデコイと米海軍のハープーン食らってたし

>>120
韓国では、「ベテラン＝致命的な事故を起こさずに単に長年やっていた人」
かもしれません。というより絶対そうに決まってる。ｗ

>コンテナ船長は、運輸安全委員会の船舶事故調査官に「関門海峡は数百回通過した経験がある」と答えている。

これって本当のことなのか？ニダーの言ってることだぜ、そもそも関門海峡を数百回通過した経験から怪しいんじゃないか？

薄汚い記事だな

>>124
まず、船長として数百じゃないのは確かだろうな。

718 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2009/11/02(月) 22:40:38 3gq5KWBt
関門海峡の船舶往来、１５年で３割増　危険性指摘する声
2009年11月2日21時3分

海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故があった
関門海峡は、この１５年間で船舶の通航量が３割近く増えている。アジアの
他都市の港のハブ（拠点）化が背景にあるとされ、船舶の過密化が事故の
遠因と指摘する声も少なくない。
ttp://www.asahi.com/national/update/1102/TKY200911020285.html

案の定「海峡が悪い」の記事が来た。予想通りすぎｗ

719 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2009/11/02(月) 22:45:08 3gq5KWBt
下関海峡の交通量削減のため、
暫定的に韓国船の寄港を日本海側だけに規制する法案を希望。

722 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2009/11/03(火) 00:49:56 mGk6y8MB 本日のレス
>>718
クソ朝日めが。

狭い道で交通量が多ければ、誰でも減速・徐行するわ。

723 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2009/11/03(火) 01:04:33 kcf443Qd 本日のレス
>>719
>>722
その対策として、韓国から名古屋以遠に行く船については
九州南岸を迂回して行くように指導（というか要請）をしている。
がしかし、関門海峡を通るほうが近いので、これを守る韓国船は
殆ど皆無に近い。
ここの交通量が多い遠因も、韓国側にあるというわけだよ。
それを朝Pは調べもせずに、こういう記事を書くんだな。

わざとだよ

>>123
なに言ってるの
「長年やってた人」だけに決まってるじゃん。
致命的なミスだって誤魔化しきれば問題ない国なんだから。

10/30 夕刊　貨物船が・・・・・
10/31 朝刊　前方の貨物船が悪い
11/03 朝刊　海保交通センターが悪い

分かりやすい新聞だなあ、西日本新聞はｗｗ

制止って船長をまるで子供扱いだな
この異常な船長にレベルを合わせるのが妥当なのかね

>>107
<丶｀∀´>　潮流はﾈﾄｳﾖにだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　もう降ろしてもいいﾆｶ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　手が痺れたﾆﾀﾞ・・・
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ｴｴ　　　　∨　　＿ _
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i"￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　 韓万景峰-92....　　/:::::/
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　ヽ::.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　....:::::::::::::::::　/..::::/
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鳩山でさえ暗に韓国側が悪いって発言してんだし諦めろ

交通センターは、朝鮮の船舶の関門海峡通過を禁止するべきだった。

赤信号を無視しといて、
信号機に向かって「ふざけんなバカ信号！」と
叫んでるようなもんだ。

朝鮮理論のオンパレード。
　「オレはベテランだ」
　「前の船が悪い」
　「なんで対向船が避けないか」
　「もともと事故しやすい場所だから仕方ない」
情状酌量の余地さえもない。ゼロ。
なんで「信号に従った」などというウソを信じると思ってるんだ。
このキチガイ民族、たわけニュースは。

まずは、船長以下乗組員と韓国本社オーナーを
全員とっつかまえて、くらまの前へ連れてきて
土下座させ謝らせるべき。

マスコミは何をやってるんだ。逃げ出さないように
鉄の檻に閉じ込めたまま一週間正座させて説教されて
いる所を写真に撮って世界中に配信しろや。

賠償の話はそれから。

護衛艦は艦首を強化して衝角攻撃するニダ
韓国の船など串刺しニダ

>>138
回転螺旋衝角ですね

管制と無線できるなら貨物船と無線連絡しろよ。

エグゼブ　「だから……、ドリルは取れと言ったのだ……!!」

ドリルと言うと「マイトガイン」のこの台詞が思い浮かぶ

コンテナ船にもレーダーが積んであるだろ。そのレーダーにくらまが映らないはずがない。
単にコンテナ船のバカ船長の油断と慢心が原因、とっととくらまの修理代払えや

>>139
とろにうむばすたーきゃのんか゜ほしいにゃー

東亜＋新聞ランキング　平成21年 3月版 から更新された？

---------【 ネタ 】---------------------------
また大西か　　　　　　　　　：ニューヨークタイムズ東京支局[USA]
チラシの裏　　 　 　 　 　 　：北海道新聞 (K,C)、西日本新聞 (C)
不治の病　　　　　　　　　　 ：高知新聞 (K)、宮崎日日新聞 (K)、

　もう一ランクぐらい落としてもいいのでは？

>>142
灯火を点けて市街地そばを航行するくらまは目視でも確認できたはずですよね。
レーダーどころか目視による水上見張りもろくにやってなかったのかも。

>>145
最初の報道で鮮長が｢護衛艦が来ているのはわかっていたニダ｣って言ってたウヨ。

>>146
うーよんうーよん

ベテランのくせにあてるなよｗ

海洋の裁判みたいの無いのかなぁ？ちょんに修理費がっつり払わせるような
よく分からないんだけど

>>1
この事件は海保の管制が無能だった

もうこれでケリでいいだろ？

まったく、韓国船会社と日本国民に迷惑かけやがって

ドリフトこいた下手糞な操船が原因だろｗ

>>147
ゴミも鮮長をかばいたいなら『ベテラン』という言葉を使うのは避けるべきウヨ

ちゃんと指示や制止できないのに情報提供とか中途半端なことすっからこんな事になる

>>146
すみません、忘れてましたorz

>>149
カリナスター船長は海保の情報を無視して操船しましたが？

>>149
できもせんのにモンキーターンしようとした馬鹿船長が悪いだけだろｗ
目も耳も効かない身障者とか言うならまだ許されるかもしれないが。

って韓国人ってほぼ全員、機能的身障者だったか・・・
だったら通行許してた日本の責任なのかなぁ・・・

>>152
管制も、提示された情報を生かせないほど、韓国船の船長が無能だとは思わんかっただろうよ。

>>23を見ているときっ水すらわからんバカが海洋学の教授やってることに愕然とするわ。

>>152
自分の船の運動性能とか、潮流把握せずに操船してた船長が馬鹿なだけｗ

>>156
海洋学っても、結構幅広いみたいですし
意図的かどうかは知らないけど、ゴミの人選ミスじゃないですか？

韓国の貨物荷主の遅延に対する輸送会社への容赦ないﾍﾟﾅﾙﾃｨの苛烈さは
しばしば輸送船に無謀な行為を取らせ、船員の過労による注意散漫もたびたび。

>>23
＞ NHKに出てた東海大学海洋学部教授の識者は、護衛艦にも右に避けられる余裕があったはず
＞ と解説していたけど？なぜ護衛艦は右に避けなかったのか？軍船が優先という無意識の旧海軍
＞ 時代の思い上がりがあるのではないか？

その識者とやらは、関門海峡を見たことないんだろ
私が見たのは出火してからだが、右に行っていたら、くらまが座礁だ

>>159
民間船と衝突するより軍艦が座礁したほうが良い結果、という妄執に囚われた人なんじゃ

>>160
くらまが座礁すると、カリナスターも座礁だけどな

>>155
いいわけすんな
ロクな情報すらだせないくせに茶々いれるから事故が起きたんだぞ

やっと仕事終わたー

>>157
ちゅかＮＨＫは完全に意図的でしょ

朝7時のニュース見てたけどひどいもんだったぞ。
完全に海保が悪者

>>162
情報提供を無視した操船が既に明らかになっているというのに…

まぁ、文字ヶ関の処でアウトにはらんで、
下関側で座礁する船は二、三年に一隻位だがな

今回はたまたま他の船舶が居たから騒ぎに
なっているが、別に珍しい話ではない

つか、これどっちみち事故になってたんじゃないか？
あのまま右に行けば座礁か貨物船に衝突（先で右に曲がるため貨物は右に行こうとする）
くらまがいなかったらそのまま座礁もしくは乗り上げ
早い潮流、出しすぎてる速度、効きにくい舵。
トンスル船長の無能もあいまってどうにもできないだろ？

>>1
管制には、命令する権限など無い。
仮免許以下の運転手を高速道路に出す様な物〜

朝鮮言訳西日本新聞

>>167
ＮＨＫにて。

「世界的に高速性の無い指示を出すほうが少数派。海上保安庁はもっとはっきりと指示するべきだった」とさ・・・

>>169
なるほどー
NHKは、高速道路での事故も管制が、悪いと〜
NHKやTBSは、高卒中心の主婦層を馬鹿にして番組編成を
して来た局だからね。何時までも国民が、無知だと思っているンだろね。
ネットだけは比較的マシな朝日よりも
国民を馬鹿にしているのが、わかるレスだね。
情報ありがとうございますm(__)m

管制「（抜くなら右岸によると危険だから）左側から抜け、だがまえからくらまがくるぞ」
↑
これが指示だろうが情報提供だろうが
衝突寸前まで前方船【右】後方にいた時点で従いも活用もしてないだろ
あまつさえ直前でフルハンドルで左折とか命要らない宣言だろ

-----------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←くらま（総員監視体制で気をつけて、、、）
　　　　　　　　　前方船→（まさか隘路カーブで追い抜かないだろうからカーブ抜けたら右岸に寄ろう）
ｶﾘﾅｽﾀｰ→（？？？）
-------------------------------
↓
-----------------------------
　　　　　　　↑　　　　　�煤ｨくらま（逆進！！！艦首から退避せよっ!!!!）
　　　　　　　iカ　前方船→（えええええええええ！）
　　-タスナr
------------------------------

>>169
＞海上保安庁はもっとはっきりと指示するべきだった〜
「（・Ａ・）二度と来ないでね・・・」

さすが西日本新聞、超左より、船が急ブレーキなんか出来ないだろ(笑)

>>162
応答すらできないほど動転してた輩が言える台詞じゃねーし、
指示として航路はみ出せなんて言ってもねえわなｗｗｗ

何回読んでもスレタイが理解できん
そもそも制止せなかんような運転するのがいかんでしょ

強制性を持たせろって奴は、
韓国関係船通行禁止って言えば従わせるんだよな？

>>169
ＮＨＫに聞きたいね

海の男の尊厳と船の独立性を潰す様な
管制の強制力の付与に、近年各国が
向かったのは、何故なのか

悪いのは管制だよ

ベテラン船長と言うより、無謀操船の常習犯だったんじゃないかな。
今までは、運よく事故にならなかっただけで。
韓国船に乗る外国人が減ったから、船長に昇格してアドバイスする航海士もいないとか。

>>162
そもそも、追い越しが容易に出来るような場所でもないのに、無理矢理それをやろうとした能無し風情が、
他国の海にいる事自体が間違ってるわな。

>>180
あの海域での事故は毎年結構起きている
その船長が今迄無事故であったとは限らない

>>169
やっぱり「韓国人は馬鹿。馬鹿を馬鹿扱いしない海保に全責任がある」が結論なんだな。

>>183
船名だけではどこの船かわからないから、すべての船に指示命令を出すべきということになるんですね。

韓国人のせいですべての海の男が馬鹿扱いですか・・・・・・・ヘビーな話ですねぇ。

普通の船乗りなら、護衛艦が通りすぎてから追い抜きをかけるような情報提供だったんだから
管制に問題はない。

問題なのは韓国人船長の劣った理解力と、
減速しなかったことだな。

もし日本に問題があるとして、そんな韓国船の往来制限をしなかったこと位。

>>162
指示を出そうが出すまいが、事故は必ず起きていたし、鞍馬がいなかったら馬鹿コンテナ船は横転座礁してましたよね。

もう、戦跡にかかわらず、船主が韓国人の船には、船名に「トンスル」の名を冠する義務を国際ルールで決めるべきです。

>>162
碌な操船も出来ない無能には、情報提供も無意味だってことだな。
まぁ、どう屁理屈こねようが、韓国船が一番悪いことに変わりはないぞ。
提供された情報は無視するわ、操船ミスって航路外れるわ。
これで管制が悪いと言うには無理がありすぎる。

AISの解析を見せてもらったが、注目すべきはＱ号の変針点だ。
（オープンソースでなくてすまん）

Ｑ号は門司埼の変針点のかなり手前で右変針し、変針後は航路の右側に寄って航行している。
つまり、変針点を調整することで、航路の右に寄って下さいという管制官の要求に従ったのだ。

なお、Ｑ号は減速してなかった。
転舵したことにより多少の速力変化はあったが、故意に減速したものではない。
これは明らかに門司埼航過後に左から追い越させようとする動作だ。
管制官も同じイメージだっただろう。

結果として、右後方にいたＣ号の進路を狭め、変針により相対的ベクトルが変化し、Ｃ号が急接近することとなった。
唯一、Ｃ号だけがイメージ出来なかった点において、管制官にも一定の過失があるが、
あくまで事故の原因は、Ｃ号が減速せず、オカマを掘りそうになり急転舵したことに尽きる。

福岡県の秋の褒章、水先案内人の人が選ばれてたんだが、
ついこの事件への皮肉のように思えてしまったな。

まず根本的な問題として、制止したら素直に止まってたか？

管制が

>>189
バカの挙動って読めないじゃん？
普通の人にそれ(挙動を予測)を要求するのは酷。

一番の原因は管制が激情に任せて的確な判断を出来なかった事だな

スピードが速いと言われれば減速したし左から日本の船が来ると早めに判れば右に避けた

おそらく韓国に一泡吹かせてやろうとしての嫌がらせだろう
管制にいた者はきっと衝突した時には歓声出して大喜びしたに違いない

だがその直後彼等は自分達のした愚かさを嘆く事となる 日本の護衛艦が大破するというはずかしい誤算かあったのだから

>>　194
まだこんな間抜けなことを書き込む人がいるとは思いませんでしたｗ
くらまがいなかったら、馬鹿船は横転座礁してたのにｗ

韓国人はどうせたいしたこと言ってないというのは本当だな。

なんかもう�dスルの相手もあきたな
言ってることがみんな判を押したように同じだし


ぱりぱり

まぁ、過失の割合としては日韓五分五分ってとこじゃないすか？

>>198
過失ならコンテナ船のみにしか無いな

>>198
そうですね、日本はくらまを壊されて、韓国はその弁償をする、ということで五分五分です。
これで手を打ちましょう♪

事故の当事者は「くらま」「ウリナラ船」だから
「くらま　vs　ウリナラ船」において、全面的賠償責任が発生するだろうね　＞ウリナラ船
くらまに過失が認められないんだもの、全く・・・


その後「ウリナラ船　vs　海保」は別に損害賠償訴訟でも起こせばいいんじゃね（棒

確かに韓国の貨物船は避けたのになぜ日本の護衛艦が避けるそぶりを微塵もとらないのは酷いな
いかにも韓国の船なんて当ててしまえって感じだ

韓国人は誇り高いから追突して迷惑かけるくらいなら潔よく沈没を取る 勿論船員もその覚悟だ
日本の船の衝突でその心は台なしにされてしまった

このスレ、キムチ臭すぎてワロタ。

この関門事故スレは、日本語できないキムチが無限にわいてくるから困る
まだ東亜で隔離されてればいいけど、他の板にもいる死ね

>>202
韓国人はゴミ

>>198
チョーセン人のお前がそう言うなら、チョーセン人の過失100％って事だなｗ

やっぱ、海に出しちゃいかん民族だ。
どう考えても、世界に対して迷惑すぎる。
あり得ない事故というか、起きるべくして起きた事故
かつあり得ない報道。

で、このカリナスターとかいうキチガイ船は今どうしてるの？
まさか、積んだ荷物を下ろさせてるんじゃないだろうね？
差し押さえだよ？ふつう。許しちゃいかんよ。＞海保

>>202
航跡みたんか おまえは

昨日くらまを見てきた。まだ門司港に停泊中なり・・・

近くの造船所に入れるのか、あまくさで佐世保まで引っ張るか…

>>209
このまま永久停泊かねー。
自力運行はできるみたいだけどどこにダメージが残ってるかわかんないし。

>>202
ねえねえ、ちゃんとした議論してみようか？

逃げないで罵倒とかも無しで、お話しよう？

もう見てないかｗ

>ある海運業者は「管制官は船が危険な状態にあることを、関係する船にもっと丁寧に伝えるべきだった」と苦言を呈する。

この海運業者は実在しない

つーか危険な状態に持っていったのはｶﾘﾅｽﾀｰだからね。他の2隻や海上交通センターに危険を察知しろというのは無理。

【社会】不法滞在で摘発・敗訴で強制退去処分の中国人一家に法相から特別在留許可でていたことが判明
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257207310/

【政治】 民主・小沢一郎氏の参考人招致要求…自民、鳩山首相の献金についても「鳩山内閣吹っ飛ぶ問題だ」と追及★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257508977/

【政治】 「燃費の悪い車は増税もある」…峰崎財務副大臣★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257415940/

【政治】 「秘書の罪は政治家の罪！…では、あなたはどう責任を？」 鳩山首相、過去発言がブーメランとなり追及される★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257420197/

【社会】厳しい雇用情勢の中、年末にかけて自殺者が増えるおそれがあります - 内閣府
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257424974/

【政治】鳩山首相、政治資金虚偽記載報道について小沢氏に説明を促す
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257425530/

>>1
法的権限もないのにアホみたいな追い越しかけてるコンテナ船をどうやって制止できんだよタコ。
そのある海運業者とやらの実名を上げてみろや。

朝鮮人の一方的操船ミス。

日本政府は早く賠償金請求しろよ。

http://www.youtube.com/watch?v=y3YrhSqG6T8&914

ある海運業者ｗｗ

韓国関係の船は通行禁止でいいよね

減速するか抜くかを船長が判断するために、情報を提供するのが、交通センターの仕事。
情報を聞いた時に、韓国船には減速の選択肢しかなかったのに、
バ韓国人船長が左でもいけると判断し、操舵ミスをしたのが原因。