【関門海峡事故】前方の船に追突寸前になり『急旋回』でくらまに衝突か ★2 [09/10/29]

今回の事故も玄界灘殺人事件も、韓国政府が無理矢理釜山をハブ港にしようと
港湾使用料のダンピングしてるのが原因。

居酒屋でも書いたけど、南米から日本向け、韓国向けコンテナ料金は同じなの
よ。ところが、この日本向けの中には釜山経由も含まれてる。つまり釜山から
先は、運賃ゼロって事。だから釜山から日本向け中継コンテナ料金は凄く低く
抑えないと、利益が出ない。その低料金で運ぶコンテナで利益出そうと思った
ら、運送経費を低く抑えて、なおかつ数をこなす必要があるわけ。

ところが船には経済速度ってのがあって、数をこなすために速く走れば良いって
訳には行かない。速度が上がると指数級数的に燃料消費が増えるからね。
結局できることは、目的地までの最短距離を走って、時間と燃料を節約する事。
だから釜山からのコンテナを運んでる連中は、出来る限り直線航路で狭隘な水路
でも経済速度（コンテナ船だと16ノットくらい。）を維持しようとするのよ。

この状況を何とかしない限り、こう言う事故は無くならないと思う。だいたい
日本の大半の港は、太平洋側から見れば釜山より積み出し港より近い所にある
にも拘らず、釜山経由になるって言う状況そのものがおかしい。
釜山が港湾使用料を政策的に安く抑えて、日本直行よりも経費が安く上がるよう
にしてるから、こう言う事になるんだが、それって国ぐるみのダンピングじゃ
ねぇの？って事ね。荷主が指定すれば釜山経由は避けられ、少なくとも南米から
は料金同じなんだから、ただ安いだけで保険対処すら不明確な港を中継する、
って行為を止めれば良い。こっちのバナナ屋は事故で懲りて、使わなくなってる。
ハンジンマークのコンテナが随分減ってるよ。99年頃はブース一つ、ハンジン
だけだったんだがね。