【自動車】韓国国内販売用と輸出用で異なる現代自動車の安全装備　エアバッグ増設「金が掛かり過ぎる」という理由で反対[09/27]

　今月17日に発売された現代自動車の新型ソナタ（開発コード名YF）が、業界で大きな話題に
なっています。車内・車外のデザインや装備など「見える部分」は、それなりの輸入車と比較しても
ひけを取らない、という意見が大半を占めています。

　しかし「見えない部分」、すなわち安全関連の装備では依然として差が大きい、と専門家は話して
います。新型ソナタは、運転席と助手席のエアバッグだけが基本で、それも一番安い「爆発力減殺式
エアバッグ」を積んでいます。サイド・エアバッグやカーテン・エアバッグは、全モデルでオプション扱いです。

　これに対し、米国で売られている現代自の車は、全車種エアバッグ6個が基本です。韓国国内
販売用のモデルと比べ、基本のエアバッグ装着数に4個の差があります。現代自は、米国向け製品に
関する広告で「消費者の安全を考え、費用は問わずに装着した」とアピールしました。こうした「安全
マインド」は、韓国国内でソナタを買う顧客には一切適用されないようです。

　また、新型ソナタの安全装備は、ソナタより車体が小さい輸入車と比べても劣っています。21日に
発売された準中型ハッチバックのフォルクスワーゲン・ゴルフ（3390万ウォン＝約304万円）は、前面・
サイド・カーテンはもちろん、ひざを保護するためのものを含め、合計7個のエアバッグが基本となって
います。ひざ保護用のエアバッグは、正面衝突時にドライバーがひざをけがするのを防いでくれるのは
もちろん、衝突時にドライバーの全身が前のめりになるのを防ぎ、傷害を減らしてくれます。

　また運転席と助手席には、搭乗者の体重と衝突の強度を車が自動的に計算しエアバッグの爆発
圧力を調節、エアバッグによる「2次傷害」を減らす「アドバンスド・エアバッグ」が積まれています。

　とはいえ新型ソナタにも、褒めるべき部分はあります。スタビリティーコントロール（VDC）を全車種に
基本装着したことです。VDCとは、車が四つの車輪の回転を自ら制御し、車の離脱や転覆事故の
発生率を大きく減らしてくれる装置です。現代自は当初、ソナタにVDCとエアバッグ6個を基本装着
しようとしましたが、財経本部から「金が掛かり過ぎる」という理由で反対され、エアバッグの基本装備
を減らしたといいます。韓国国産車が輸入車の価値を超えようとするなら、外観だけでなく、安全装備
の水準も共に高めなければならないのではないでしょうか。

http://www.chosunonline.com/news/20090927000016

【自動車】チャン・ドンゴン、現代車の新型「ソナタ」１号に乗る[9/24]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1253753138/

えええ

私女だけど彼氏の財布がマジックテープ式だった　死にたい。。

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　支払いは任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

エアバッグなんかいらんな。
単に安全を理由に車の値段を上げるためのものでしかないし。

これはこれでいいだろ。
ごちゃごちゃ装備が増えて重量増すのを嫌がるユーザーもいるだろうし。

エアバッグより、フレームの剛性うｐさせたらどうだ？

エラがあるから、シートベルトも

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan013343.jpg

確かにエアバッグはいらねー。

韓国人は、クルマをフルオプション状態で買うのが好きだけど、
他人に見えない自慢できない高価な装備は欲しがらない。
韓国人に売るなら、エアバッグより本革シートの方が重要ｗ

>>1
韓国とアメリカでの販売価格の違いには言及しないのかね？

別にいいんじゃないのか？
必要あるいは見栄っ張りなニダーであれば、追加オプションを頼むだろうし。

>>6
(´・ω・｀)衝突実験で相手の車が原型を留めない程
車体剛性は高いみたいだお

もらってもいらない

見えない所に金はかけないってか？

朝鮮人仕様は、フロントに白菜で十分

>>6
中国車とは違う。
安全性もそれなりに高い。
韓国車の剛性は高いよ。被害者が死傷を負うくらいに。

>>13
別な意味で剛性うｐしていたんですねｗ

同じ車でも国内で買うより、関税＋した輸入車のほうが安いんだっけ。

>>11
それが韓国仕様のほうが高いんだよなｗ

全車にオートファビョン機能搭載。

<丶｀∀´>＜朝鮮人にはエラバッグがあるニダ

>>18
(´・ω・｀)世界のトレンドと逆を行くのが連中だお

>>13
わざとへしゃげて歩行者安全性を高めた日本車と
ソナタかなんかの歩行者安全性をまったく考えて無い
旧来のアメ車のような車の衝突実験比べて
チョンが一斉にホルホルしてたの思い出すわｗ

無論日本人に歩行者安全性能を指摘されて
ファビョッて論破宣言してたけど。

事故の怪我がひどければひどいほど謝罪と賠償を多く要求できる

それ以前にエアバッグでどうにかなるくらいの安全性か？

>>24
(´・ω・｀)ボルボと正面衝突させるCM流してたお

エラバック

>>10
日本も同じ傾向なんだな……
悲しい事に
(´・ω・｀)
選択率の低さは異常

飯屋に行けば無料で色々出すし
数付ければOKみたいな所まさに朝鮮民族

>>3
なんかワラタw

どなた？

つか、ヘルメットを標準装備しなさい

２０年くらい前の日本車と一緒
輸出仕様はサイドインパクトビームや
後席三点シートベルトが標準なのに
国内仕様はコスト削減のためオプションにすらなってない

シナ・朝鮮向けの車は、事故ったら確実に死ぬようにした方がいいと思う

>>29
まあその分安いし、巡航130キロで
何時もかっ飛んでる国と同じ装備が
必要とは思わん

>>20
それは日本だって同じだろ。アメリカは世界で一番車の安い国。

>>27
ジェネシスとアウディA8をオフセット衝突させて
ジェネシスの勝ちとか言ってホルホルしてたな
A8はアルミボディなのにな

命の価値が国によって違うからな。

＞１
すげえな、韓国のビジネスモデルって、国内でボッタくって海外で
ダンピングってのだけど、国内じゃエアバッグはオプション扱いか

ＮＨＫの新しい歴史教科書採択の妨害報道

平成十三年七月下旬は採択にとって重要な時期であった。
このとき韓国の不採択キャンペーンのニュースをこれでもかこれでもかと毎日毎夜
流しつづけた。価値観を入れない客観的報道を装いつつ、しかもこれに反論する
日本側の情報、たとえば高まる韓国の歴史教科書への疑問などを全く報道しなかった。
韓国サイドに立った情報を垂れ流し、各地の教育委員会にプレッシャーをかけつづけた。
その結果、新しい歴史教科書の採択は、ほぼ０パーセントとなった。
さらに、８月七日深夜つくる会事務所放火事件が発生。
ＮＨＫはじめマスゴミは不審火扱いの報道でその後のフォローはほとんど無く無視状態。
マッチで火を点けた程度の話ではなく、金属の網戸が焼け落ちた。
周辺は雑居ビルや住宅などが立ち並ぶ地域であり、一歩間違えれば大惨事になるところであった。
その後の警察の調べで、時限式発火装置や可燃性の液体が入ったポリタンクが発見された
ことから、警視庁公安部は、新左翼によるテロ事件と断定した。
8月10日、「革命軍」と名乗る者から各報道機関に犯行声明文が郵送された。
警察はこの文面から革労協反主流派の犯行と断定した。

エアバッグの修理代高いぞ。

エコバッグでいいんじゃね

>>34
事故らなくても死ぬ車が一番だと思う

>>3
俺も10年以上前だけど､ゲセンのキャッチャーで獲ったマジックテープ式の財布使ってたわｗ
当時の彼女にはｽﾏﾝｶｯﾀ｡

>>3
ポーターのってマジックついてたよーな。

>>45
ポーターを馬鹿にしたネタだから。

昔のボルボは自分さえ助かれば良いみたいな感じだった（昔の基準ではそれはそれでおｋ）
今の時代に正しくその後を追っているチョンダイて何者？

貼りーポーター

＞＞48

>>1
これってダンピングじゃないの？
誰か経済に詳しいヤツ教えて

>>37
クラッシャブルボディのA8と衝突させて、ジェネシスの方がダメージが少ない様に見せてた
意味不明のCMかｗ

<丶｀∀´>（ピコーン！）そうだ！車体の溶接強度を減らして衝突時に分解するようにすれば、わざわざエヤバッグを装備する必要は無くなるﾆﾀﾞ！ｳﾘは天才ﾆﾀﾞ！世紀の大発明の予感がするﾆﾀﾞ！

>>52
ドロンボー一味の巨大メカにも応用されてるしなw

日本車も差別化されてるがな

日本仕様は後席のヘッドレストや横滑り防止装置が付いてなかったり

いかにも外目を気にする列島人らしいｗｗｗ

安く買うためには安全装備を要らないと言う購入者が多いからじゃん
同じ車種なら排気量低い安物モデルが売れる現実
安全装備は外に見えないから、見栄っ張り朝鮮人には必要ない

>>47
設計思想が十数年遅れてる

>54
約100年前の日本政府が既に、朝鮮人の性質を鋭く看破していた．
伊藤博文が朝鮮併合に反対していたのも、併合が日本にとって有害でこそあれ、メリット無しと判っていたのであろう

一、朝鮮人は対等の関係を結ぶという概念がないので、常に我々が優越する立場であることを認識させるよう心がけること。
一、朝鮮人には絶対に謝罪してはいけない。勝利と誤認し居丈高になる気質があり、後日に至るまで金品を強請さるの他、惨禍を招く原因となる。
一、朝鮮人は恩義に感じるということがないため、恩は掛け捨てと思い情を移さぬこと。
一、朝鮮人は裕福温厚なる態度を示してはならない。与し易しと思い強盗詐欺を企てる習癖がある。
一、朝鮮人は所有の概念について著しく無知であり理解せず、金品等他者の私物を無断借用し返却せざること多し。殊に日本人を相手とせる窃盗を英雄的行為と考える向きあり、重々注意せよ。
一、朝鮮人は虚言を弄する習癖があるので絶対に信用せぬこと。公に証言させる場合は必ず証拠を提示させること。
一、朝鮮人と商取引を行う際には正当なる取引はまず成立せぬことを覚悟すべし。
一、朝鮮人は盗癖があるので金品貴重品は決して管理させてはいけない。
一、朝鮮人には日常的に叱責し決して賞賛せぬこと。
一、朝鮮人を叱責する際は証拠を提示し、怒声大音声をもって喝破せよ。
一、朝鮮人は正当なる措置であっても利害を損ねた場合、恨みに思い後日徒党を組み復讐争議する習癖があるので、最寄の官公署特に警察司法との密接なる関係を示し威嚇すること。
一、朝鮮人とは会見する場合相手方より大人数で臨む事。
一、朝鮮人との争議に際しては弁護士等権威ある称号を詐称せる者を同道せる場合がある。 権威称号を称する同道者については関係各所への身元照会を徹底すべし。
一、朝鮮人は不当争議に屈せぬ場合、しばしば類縁にまで暴行を働くので関係する折には親類知人に至るまで注意を徹底させること。特に婦女子の身辺貞操には注意せよ。
一、朝鮮人の差別、歴史認識等の暴言に決して怯まぬこと。証拠を挙げ大音声で論破し、沈黙せしめよ。
一、朝鮮人との係争中は戸締りを厳重にすべし。仲間を語らい暴行殺害を企てている場合が大半であるので、呼出には決して応じてはならない。

サイドエアバックくらいつけてやればいいのに
「安全」などという形の見えないものにお金を出すひとが
いるかいないか、わかろうものを

下朝鮮には安全という概念はありません

オプションで付けられるなら良いじゃんと思ったが
もしかして同じ値段で基本装備に差があるのか？

どうせ燃えちまうんだから
エアバックなんて蛇足だろ

タイヤが回らないようにすれば良いんだよ

エアバックならぬエラバックとな

ただし韓国車の優秀性は変わらない
最近日本でも韓国車をよく見かけるようになった

韓国には「安全性」という付加価値で商売するっつう概念は無いのか？

あぁ、そうか無いのか。ある筈ないよな。納得。

イオンのベストプライス風に
ここがポイント：安全性を下げることにより価格を下げました。
とかどうだ？

>>64
いったいどこで？

>>64
ＨはHONDAだぞ。

>>64
それは珍しいですね。

>>33
それを言うなら、ドイツ車も全く同じ。
ＢＭＷやＶＷも、ドイツ国内向けは、長い間、サイドインパクト対策のビームも、助手席エアバッグもなかったし、
５席シートベルトもなかった。
イギリス向け輸出仕様でも、それら安全仕様がなくて、大問題になったことがあるが、
ＶＷやＢＭＷは、「アメリカ以外は、側突確率が低いし、法的に決まってないから」と、日本車と同じことを言ってたぞ。

>>3
あかんツボったw

>>64
つか、勝手に下朝鮮を日本に併合して、日本国を名乗ってるのか？

何か、アレだな。
ミニ四駆のボディとシャーシに肉抜き穴開けまくって
「軽量化したよー速いよー♪」と喜んでる子供みたいだ。
それ程速くならない上に、コースアウトで木っ端微塵。お小遣いがパーになるという…

>>64
どこで見たんだ、教えてくれ！
去年の秋から生でヒュンダイが見たくて日々探してるんだが一度も見たことがない。もうすぐ一年経つのにだ。

現代自動車の日本で販売している車種には、6エアバック標準でついてるんだな
韓国国内仕様だけが2エアバックなのか

またトヨタの真似ですか。

>>75
命の価値に違いがあるって、悲しいけど現実なんだね。

エアバッグの数ばかり優先した記事だが、車体そのものは改善されたのか?
いくつエアバッグを付けても、キャビンが全損したら意味無いぞ?
キャビンを堅固に守っても、周辺の衝撃吸収が成ってないと、エアバッグだけでは吸収しきれんぞ?

エンジンも非搭載にすれば
環境にも人にも優しい車になるよ

>>78
それが出来ないから、韓国車は例外なく大型車化するんだよＷＷ
小型車で安全を確保するボディ技術がないので、車体を大型化して安全を確保してる。
で、重くなって、自社のホームページに数値を出せないほど、燃費が悪い。

>>74
ミツビシのディーラーにGO！ｗ
そこ以外で見た事ねぇｗ

チョンの安全思想
http://kanokuni2004.tripod.com/anzen013.jpg

もう一発
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa873617.html

工作機械業界の者です。
専門的な話になりますが、
数年前仕事でヒュンダイの○山工場に新規生産設備の納入
立ち上げで約6ヶ月ほど行ってました。

私が担当していた設備はエンジンの心臓部である
シリンダーブロックを加工する設備だったのですが、
加工する物（業界ではワークと言います）の品質があまりにも悪くて死ぬほど苦労しました。

通常国産メーカーのワークは外形の公差（製品寸法の許容範囲）は
大体0〜1mm以内なのですが（それを外れたものは不良品として処分される）
ヒュンダイのワークは10mm以上オーバーしたものでも
平気で良品として流しているのです。

最初の話では、ヒュンダイの生産技術は「公差は1mm以内だ！」と
公言していたのですが、いざ立ち上げトライを開始してみると、
オーバーサイズワークがゴロゴロ流れてきて
設備とガンガンクラッシュ、1本数十万円のダイヤモンドツールをボキボキ折ってくれたのです。
あまりもおかしいので、当方で独自にワークの寸法を
測って見て唖然としたのでした。

即刻生産技術にクレームを付けると、
「そんなはずは無い！そちらの設備の完成度が低いからだ！」と言い出す始末。
実際に立会いのもと寸法を測って証明すると、「生産量が多いので
こう言うワークも流さざるを得ない。なんとか良品として
加工できるようにして欲しい」と今度は嘆願してくる始末でした。
それでいて、「日本の○菱は大きなエンジンを作る技術が無いから、
うちからV８エンジンを供給してやってる。」と言い出す始末です。
その自信に満ちたV8と、ヒュンダイクーペに搭載されている
V6エンジンが私の担当した設備で加工するワークだったのです。

そんな体制のメーカーが生産している車を信用できますか？

最後に私見ですが、韓国製の車だけは乗らない方が良いと思います。
まだ韓国車の品質は製造側の品質意識が低すぎて安心して乗れません。（質より量と言う考え方）
価格だけを考慮して購入すると後で必ずと言って良いほど
後悔すると思います。

俺の鈴木スプラッシュにすら負ける半島高級セダンってw

>>74
近所に１台だけ乗ってる奴がいるなＲＶ系を

>>3
笑った。俺もマジックテープ式だけど…ダメですか？
>>15
＞見えない所に金はかけないってか？
江戸っ子とは真逆ですね…

>>64
うん、確かに俺も良く韓国車を見かけるようになった。

以前大分に住んでたとき、ヒュンダイのディーラーが近くにあったが
そこにすらヒュンダイ車がなかった(というか殆ど人気すらない）が、
福岡に来た途端年に2台くらいは見かけるようになったぞ。

ヒュンダイ大勝利ｗｗネチョクチョ亜美らめぇ！ｗｗｗｗ

>>82
なにがおかしいのかワカラン┓(￣∇￣;)┏ヤレヤレ

>>87
いや、逆だろ。
東京なら、発売開始頃は、まだ、走ってるのを、たま〜に見たけど、その後、２〜３年で全く見なくなったよ。

>>82
それは日本のものだと聞いたが。

チョン学会
http://snow.kakiko.com/korea02/e_select/e0167.html

【悩み】私女だけど彼氏の車が軽だった　死にたい。【微妙】
【悩み】私女だけど彼氏の車が韓国車だった　死にたい。【オ�hル】

私女だけど彼氏の前張がマジックテープ式だった　死にたい。。

　　　　　∧＿∧
　　　　 <  ﾟωﾟ　>　こいつをどう思うー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ　　l丶l丶
　　　　　/　□(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

福岡は地元の不動産屋が営業車で使ってるな(クリック？)。全然手入れしてないから汚れまくりw

>>1
産経新聞黒田ニムの言う「外華内貧」か。

購買層の批判を避けるためにエアバッグの誕生秘話を
テレビで放映すればいいじゃん。
あれは憎っくき日本人が発明したものなので、我が社では
採用しなかった…と。

エアバックのｗｉｋｉで見たけど、これ発明したひと、
生活苦から夫婦二人で心中してるのな。

で、特許が消滅してから、トヨタが政府に働きかけて
火薬使用許可をえてやがんの。

>>97
発明者、 ダブル・シューサイド？。悲惨だな。

日本の自動車メーカーも同じことしてるでしょ。
アメリカ向けにはどんな安い車にもサイドエアバッグ、側面衝突対策ボディー、パンクセンサーなどが
標準装備で、しかも日本国内より安い。

>>97
最初に売り込んでたのは、飛行機メーカーだったのが間違いの始まり（自動車用として発想してなかった）で、

さらに、欧米で導入が先になったのは、アメリカではシートベルト着用法規制が遅れ、さらにアメリカ人がシートベルト嫌いだったために、
シートベルトの代わりをさがしていて、ＧＭやフォードが、ボーイングが採用を検討していたこの技術に着目した。

で、アメリカで導入が始まり、アメリカ市場がメインだったドイツ車、日本車が続いた経緯があるんだよねｗｗｗｗ
つまり、日本や欧州みたいに、アメリカ人がシートベルト着用に抵抗してなかったら、これは実現してなかったもの。

そういうアホな背景があるｗ

>>89
ディーラー自体減ってるからな。
数年前は６０店くらいはあったハズたけど今の４０店くらいになってるし。

>>50
海外で売っている値段が適正価格で韓国内の価格がぼったくり

良いも悪いもこの柔軟性が韓国企業が利益を生み出す

>>99
プリウスなんか最初から売れてたわけじゃない。
IMievだって爆発的に売れてない。
日本じゃディーゼルは白い目で見られるし。

売れるのは「環境」が注目されるからであって、それまでは過剰品質と捉えかねないんじゃないかな？

>>99
何を言ってんだよｗ
アメリカ向けなんて、今や日本国内仕様と殆ど変わらないよ。
安いスペックなんて、サイドエアバッグオプションなんて普通だよ。

アメリカって、サイドエアバッグの普及が日本、欧州以上に遅れてる国だからなｗ

ベルト締めてなくて正面から当たった時にｴｱﾊﾞｯｸに助けられたな。
怪我はｴｱﾊﾞｯｸが開く時に親指の付け根を擦過しただけ。今の車は凄いね。
あっホンダ話しね、ﾎﾝﾃﾞｰじゃないよ

レイシストの割に、ときおり同じ民族に対しての方が冷酷って……

仕向地の法規の違いにより装備が違うのはあたりまえ
現代だけではない

>>107
値段だって、ソナタクラスで、日本が一番安くて、次にアメリカ。
韓国でだけ、その倍以上の値段で売ってるくらいだからね。
利益は国内でだけって、アホなメーカーだから。

東京ではヒュンダイ車なんて個人タクシーを2台見掛けただけだな。

タクシーの車種は以外にバリエーションが少ないから珍しい車種は結構目立つんだが、
ヒュンダイの個タクはナンバーの違う奴を見掛けたから最低2台は居るようだ。

>>109
内需国ﾆﾀﾞ！（ｷﾘｯ

現代のアメリカ市場もそろそろ死ぬんじゃない？
昔日産がたどった道通ってるしｗ

日本も同じことしてる

っつうか日本の真似

エアバッグあっても、車自体がペチャンコになるから意味ない…だ。

ブレーキもはずせよ、車体もイラネ。ってやってくと、ゲンダイそのものがいらなくなるなｗ

鵜が頑張ってるね

>>3
マジックテープ式じゃないが、
小銭と札が一緒に入るタイプ。

分けると絶対どっちか忘れる。

>>98
そっちじゃない。日本で改良して特許取ったひと。

>>115
その前にエンジン外しとけ。

日本も同じようなもんだよね

サイドエアバッグやVDC、後席ヘッドレストは海外仕様は標準なのに
国内ではオプションすらない

馬鹿にされすぎｗｗｗｗｗｗｗ

>>120
何時の話だ30年前くらいか
その程度の装備今じゃヴィッツにもついてるぞ

>>118
本当だ。
＜後に世紀の大発明となったエアバッグではあるが、当時としては余りに奇抜な発想だったため、
発表の場では、日本人の関係者からは失笑を買い、相手にされることはなかった。また、エアバッグが、
火薬の使用が当時の日本の消防法に抵触してしまうことから、日本でエアバッグが開発されることは
なかった。中略、小堀が特許を有していた間は、実用化されていなかったため、特許による収入がなく、
研究費などで借金を抱えていた。なお小堀はエアバッグの世界的な普及を知る事なく、1975年8月30日、
生活苦から夫婦でガス心中を遂げている[1]。＞

此れは悲惨だ。

>>122
最初に売り込んでたのは、飛行機メーカーだったのが間違いの始まり（自動車用として発想してなかった）で、

さらに、欧米で導入が先になったのは、アメリカではシートベルト着用法規制が遅れ、さらにアメリカ人がシートベルト嫌いだったために、
シートベルトの代わりをさがしていて、ＧＭやフォードが、ボーイングが採用を検討していたこの技術に着目した。

で、アメリカで導入が始まり、アメリカ市場がメインだったドイツ車、日本車が続いた経緯があるんだよねｗｗｗｗ
つまり、日本や欧州みたいに、アメリカ人がシートベルト着用に抵抗してなかったら、これは実現してなかったもの。

そういうアホな背景があるｗ

日本車も差別化されてるよね

国内仕様クソすぎｗｗｗ
あんなの乗る馬鹿どもの気が知れんわｗ

>119
うんにゃ、アルミインゴット、ロール鋼板、樹脂ペレットのまま納品させよう。その方が買い手が付く。

事故らなければ問題ない。

ノーヘル基地外二輪乗りは日本にも多数居る。

>>124
国外仕様とどこがどう違うのか説明してくれ。

韓国人は基本的に事故なんて起こらないってことを前提に考えるからね

タイヤが4個ついてるんだから立派なもんだろ？

>>92
ﾁｮｿカーかどうか見て分かる女ってのもどうかと思うんだがどうかｗ

間違いなく東亜民か車オタと思われるが、どっちがよりましなんだろうか（ぉ

突然爆発するんだからエアバックなんて役に立たないってことなんだろ

>>122
英語版の記事見ると、1953年ころにアメリカ人が開発したとか書いてあるけど、
日本語版とは大分内容が違うが、なんで？

>128
うんにゃ、チョン国の主要交差点には常時数台のレッカー車が客待ち待機してる。それを警察官が取り締まる。そんな国。

>>132
ドイツはドイツでリンデラーってのが一番最初と主張してるしｗ
ただ、米独の方式は、今のような火薬瞬発方式じゃないし、センサーは後で発明されてる
（日本のものは最初から簡単な衝突検知装置付きだった）から、日本が最初で良いのでは？と思う。

>>127
以前さ、大前研一が
「ホンダは日本で売ってないアコードの高級グレードを海外で売ってる、日本国民を馬鹿にしてる」
みたいなことを言ったことがあったのよ。

海外じゃアコードの知名度が抜群に高いため、
ホンダはインスパイアを海外では「アコード」で売ってるんだが、
それを知らないで言ったらしい。
>>124はそういうのを真に受けて言ってるんだろう

インスパイア
http://autoc-one.jp/honda/inspire/newmodel-38734/

北米版アコード
http://www.sfgate.com/cgi-bin/object/article?f=/c/a/2008/05/29/BUV310UTIJ.DTL&o=2

日本車はヘッドレストとか3点式ベルトとか細かいところケチってるよね
買おうとも思わないｗ

単発か

車体がつぶれたら逆にエアバックで致命傷を負う危険性があるだろう。
ないほうがいいんじゃないか？

30年以上車に乗っているがエアバックなんざ使ったことないな。
必要ないんじゃねえか。シートベルトも要らんな。

日本人でさえ必要ねえんだからチョンには無用の長物。

チョンの場合、何かありゃすぐに本人自らがエアバックみたいに爆発するんだからさ。

必要ないって

事故ったら事故った。自己責任＾＾

こういう風刺がアメリカ映画の中に登場するということは、アメリカ人もヒュンダイのことよく知っているんだなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=3TLFXw2biXk#t=8m58s

ヒュンダイなんて乗ってる時点で安全性なんて気にしてないだろ

日本車も差別化されてるがな

日本仕様は後席のヘッドレストや横滑り防止装置が付いてなかったり

いかにも外目を気にする列島人らしいｗｗｗ

>>33
マスコミで大騒ぎしてやっと日本国内向けも
標準仕様になったよな。

値引き額と乗り心地とエアコンの利きと
塗装とドアのチリには異常に拘るクセに
走安性やアクティブセーフティには全く無関心な
大多数のバカな日本人の責任も半分以上は有る。

ＮＨＫの新しい歴史教科書採択の妨害報道

平成十三年七月下旬は採択にとって重要な時期であった。
このとき韓国の不採択キャンペーンのニュースをこれでもかこれでもかと毎日毎夜
流しつづけた。価値観を入れない客観的報道を装いつつ、しかもこれに反論する
日本側の情報、たとえば高まる韓国の歴史教科書への疑問などを全く報道しなかった。
韓国サイドに立った情報を垂れ流し、各地の教育委員会にプレッシャーをかけつづけた。
その結果、新しい歴史教科書の採択は、ほぼ０パーセントとなった。
さらに、８月七日深夜つくる会事務所放火事件が発生。
ＮＨＫはじめマスゴミは不審火扱いの報道でその後のフォローはほとんど無く無視状態。
マッチで火を点けた程度の話ではなく、金属の網戸が焼け落ちた。
周辺は雑居ビルや住宅などが立ち並ぶ地域であり、一歩間違えれば大惨事になるところであった。
その後の警察の調べで、時限式発火装置や可燃性の液体が入ったポリタンクが発見された
ことから、警視庁公安部は、新左翼によるテロ事件と断定した。
8月10日、「革命軍」と名乗る者から各報道機関に犯行声明文が郵送された。
警察はこの文面から革労協反主流派の犯行と断定した。

ソナタって輸出仕様のが随分安くてダンピングだと批判されてるんじゃなかった？

>>117
小銭側にカード1枚いれときゃ問題無い

ヒトモドキの命が人間より安いのは当たり前
だから安全装置なんて必要ありません

ってことでしょ。珍しく正しい意見じゃん

エアバック付いてないのは怖いな。