【韓国】曲線の山岳鉄路、振り子列車で時速１８０キロメートル　韓国鉄道技術研究院「１０キロメートルのテストを終えた」[07/22]

>>345
ハチゴーは非振り子車では？

立派な魚礁ですね。

朝鮮人が少しでも減るなら歓迎するよ！

>>1
脱線する寸前の画像かw

いえ、この後電装解除して海の底です。

まあ、傾いたらそのまま倒れるんですけどね。

原因？
乗客の重さに耐えられなかったんですよ。

>>365 >>368
その後、エラのやたら張った魚が捕れるのですね、分か(ry

振り子列車の計画は、振り子だけに不履行

>>364
この流れで、何でキハ８５が出てくるのか理解できん…

>370
ねこそぎ禁断のトロール漁法で、魚礁ごと巻き付けてアイゴー。
で、やつらのことわざ｢食えないご馳走には灰でも入れてやる！｣
の有り難い教えの通り、破れた網は日本の漁場にまるごと捨てます。http://copipe.info/archives/314

>>367
この直後、あんな悲惨な事故が起こるとは、この時だれも想像すらしていなかったのです。

新車の馴らし運転にもならんじゃ無いか

在りし日の勇姿を納めたマニア延唾の貴重なショットが見つかった。

山岳鉄道まで高速化とは、何て情緒の無い……

それに画像の車両、どっかで見覚えがあるような気が……

>>377
基本ペンドリーノだし…

もうすぐコレが見れるんですね。
楽しみです。
http://kanokuni2004.tripod.com/newpage9.htm

>>379
藁他

右に曲がる時に左に傾くのが仕様

直進時にも作動。

テスト走行を10キロしかしてないの？

円周10キロか

>>1
なんか無謀な事を、、、コリアンの頭はウジがわいてんのか？！

まぁ、パクリ元の技術は信頼性が高いので、うまくすれば
五年くらいは大規模な事故とは無縁でいられるかもしれない。

実は同じ方向へのカーブばかりで逆方向には試してなかったりして。

直線区間では最高速度180キロで走ります。

だけど、営業最高速度は120キロ。
曲線区間では50キロです。

なんていうんでしょ。

実は思いっきりバンク付けてあって、最高速度で走り抜けなけりゃカーブからポテッと落ちる構造だったりして。
振り子の正体は乗客の首とか。

実証になってない。統計手法とか品質管理手法とか起源主張してくればおもしろいのに。

相変わらず、やっつけ仕事だなぁ

Ｎ７００で部品脱落があったが・・・・電車屋氏は大丈夫だろうか・・・

大丈夫でしょう。

どのくらい試験走行をするんだかわからんけどｗ１０キロで
「試験は成功ニダ」ってのはいかがなものでしょうか？

ミニ四駆でも可能な距離ですな

>>392
（´ ・ω・｀）　＜別に大丈夫ですよｗ
　　　　　　　　　まあこれから部品取り付け→確認の手順が厳しくなろうかと思いますが…
　　　　　　　　　それより、これから責任のなすりあいが始まるんでﾜｸﾃｶしてるんですよ。。
　　　　　　　　　なんせ、あのJRトンヘ様ですからね。

ﾊﾊﾊ

　　　　　　　 　 　 　 　次　　.ま
　　　　　　 　 　 　　　.に　　 ず
　　　　　　　　　欲　　 起　　 パ
　　　　　　　　　し.　　源　　 ク
　　　　　　　　　く　　 が 　　ル
　　　　　　　　　な
　　　　　　　　　る
　　　朝
　　　　　　　　　　 .∧_∧
　　　　　　　　　∩< ｀∀´>
　　　　　　　　　ヽ　　　 ノ

>>327
台車に操舵性を持たせる、というのは
車でいうと４ＷＳの発想ですね。

前方の台車は進行方向にしつつ、後方の台車をほんの僅か逆向きにすると
カーブを曲がるとき、体が持っていかれる感じが解消される。

しかし、レールの上で操舵性を持たせるとは、意外なことです。

>>399
操舵の理論はかなり古くからあるようです。

>352
最高時速300km/hで走っちゃうと最短3分間隔（！）が熱海辺りでスピードダウンするので
信号システムの絡みで守れなくなっちまうらしいという話を聞いたことがありまつ。
後、振子車はどうしても乗り心地が悪くなるし言ってもクネクネしたカーブがある訳でもないので
N700系やE5系で採用されてる車体傾斜制御装置方式が最適解だと。

>325
もっとも日本でも「広軌に汁」という話が盛り上がって改軌派の勢力が強くなったので
（軍事輸送が考慮されてるので）帝国陸軍が横浜線だったかで転覆度合いの実験をしたら
「狭軌の方が転覆しない」という結論が出たので改軌の盛り上がりが一気に冷めたそうで……

この前の見学で見た中に電車屋氏はいたのだろうかｗ

>>1の写真まさにこんなかんじｗ

　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　━┓
　　　　　　　　　／　―　　＼　 ┏┛
　　　　　　 　／　　(●)　 ＼ヽ ・
　　　　 　　/　　 （⌒　　(●) /
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　　　　|　　　　　 　 ＼

うん、そんな感じ。

（´ ・ω・｀）　＜700系の加速度向上改良工事が完了。
　　　　　　　つ　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000330.html
>>402
　　　　　　　　＜最近、外から見える所で仕事してたから見えてたかも…
　　　　　　　　　今度は逆に見学者になってみようかしらんｗ

鉄道にはマンホールが無いから大丈夫だろ

あとは雨さえ降らなければ

逆に振って脱線大事故ｗ

チョンなだけに火災発生の余寒。

今時は制御振り子なんだが、かの国だと誤作動しないのかな。

国自体が制御不能の振り子式。

>>405
＞ 700系の加速度向上改良工事が完了
列車側はリミッター解除するだけだけど、地上設備側も何かやったのかな？
2億円という金額が、なんか微妙。山陽区間と同じ2.6ｋｍ/ｈ/ｓにしても良さそうなもんだし。

>>399
（´ ・ω・｀）　＜操舵自体は理論上有効なことは分かっていても、台車は鉄道でも安全を重視
　　　　　　　　　するがゆえ保守的な部位ですし、誰しも「余計なモノは付けたくない」
　　　　　　　　　昔は車輪間の長さ、いわゆる軸距が長い方が高速走行にも適していたと考えられ
　　　　　　　　　(今でも新幹線の台車は一般用の台車より軸距長いです)大型台車が採用された
　　　　　　　　　ものです。しかし反面曲線には弱く今は路線に合わせた台車設計になっています。
>>411
　　　　　　　　＜地上設備は例のATC更新でデジタル化になっただけかと。駅構内などの再加速で
　　　　　　　　　速度が上がりすぎ→東京など終端駅では困るという事から制限掛けてたと。
　　　　　　　　　今回は中間駅と終端駅の区別を車両側ATCで判断できるようになったので制限解除
　　　　　　　　　に踏み切ったようです。ただし終端駅では従来通り制限を掛ける仕様のようです。

>>411
700系は山陽区間でも2.0km/h/sですね。
多分、N700系と混同されているのだと思います。
N700系は運用当初から東海道区間でも2.6km/h/sのようです。