【韓国】曲線の山岳鉄路、振り子列車で時速１８０キロメートル　韓国鉄道技術研究院「１０キロメートルのテストを終えた」[07/22]

振り子列車（Ｔｉｌｔｉｎｇ　ｔｒａｉｎ）は曲線の軌道が多い山岳路線でも最高時速１８０キロで疾走できる。
曲線通過時に車体を左右に傾斜させることにより、通過速度の向上と乗り心地の改善を図った鉄道
車両だ。揺れながら走ることから「振り子列車」と呼ばれる。１４日に五松（忠清北道・オソン）−東海
（トンへ、日本名・日本海）区間の試験運行を行った同列車に搭乗してみた。韓国鉄道技術研究院の
ハン・ソンホ研究団長は「振り子列車は高速走行が厳しい山岳路線でも速いスピードで走行できる。
１０キロメートルのテストを終えた。」とし「２０１２年ごろ中央線を皮切りに太白（テベク）線、嶺東（ヨンドン）
線などに導入する計画だ」と述べた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118212&servcode=400§code=400
http://japanese.joins.com/upload/images/2009/07/20090722080650-1.jpg

【韓国建築】韓国を取り囲む高速鉄道網の建設推進　KTXより遅いが時速230キロ[07/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247838132/
【韓国】表面がめくれる5万ウォン紙幣に不安の声　韓国銀行「不良品じゃない、設計だ、３回テストした」[06/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245885561/
【韓国】「寒さが生んだKTXの放火」（光州）[02/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235572240/
【韓国建築】KTX欠陥工事　枕木亀裂、しみ込んだ水が原因と最終報告 残りの枕木はグリースで補強、全面交換は無し[06/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245385669/
【韓国】韓国初の宇宙ロケット、打ち上げまた延期　数カ月以上延期される可能性も[07/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247838689/

10ｋｍ？それだけ？

なにそれこわい

>>1
だから、なんでそんなにテストが短いんだよ

どう考えても宝塚線の二の舞です
本当にありがとうございました

>1
水平なところでも傾いてないか？

乗り物酔いの乗客多発

……。
あかんわ。
こいつら。
近代化は無理や。

新紙幣を３回テスト
列車を１０kmテスト

10万キロの間違いだろ？・・・・

10kmのテストって、なに？
「線路上を前に進んだ！」って意味？

そのうち勘違いして720度ループとかやってくれねえかな

10kmテストしたから大丈夫ニダ

客を乗せずにテスト運転する事を憶えたみたいだね
若干の進歩じゃね

10ｋｍって、地方の一区間くらいじゃね？

>>1の画像見て吹いたｗｗ

振り子は、ほんと酔っ払いばかりになる
なんでだろう

テスト距離１０キロかよ
ものの数分じゃねーか

振り子電車は酔う。

上下の口からウンコ量産

韓国で、時速１８０ｋｍの電車が脱線した時に何が起こるか楽しみです。


　

>>15
ＪＲで言うと、ちょうど瀬野八と同じ位だね

10kmを180km/hで走ったら3-4分で終わりですよ？

JR北海道の技術だな　ちゃんと書けよ

テスト距離１０ｋｍ？児童用三輪車のテストですか？ｗ

10km程度のテストの信頼性は？

標準軌の振り子で180�q(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

なにこのローカル線っぽい線路

>>22
鉄男？

そんだけ速度出せるのも標準軌だからだ。
標準軌で線路敷いてやった日本に感謝しろ!!!!!!!!!!

韓国のニュース大杉だろうが
日本のことでスレ立てろ糞記者

>>1
>１０キロメートルのテスト

こんなものテストの内に入らんのだが・・・

ATMと同じだな、新札導入時に3回かそこらしか試してなかっただろｗ

10キロを何往復もしたんだろう…
振り子だけに

自然振り子式じゃなさそうだな。制御でなんかやらかしそう

新京成にも導入

山岳路線の直線の多い10kmニカ?
朝鮮人は真面目に生きる事をしないからな。

カップコーヒーもスライドして床に落ちる

>>1には、曲線半径が書いていない。乗り心地も言及してない。

まさかコレだけの実験で、すぐに実用化するつもりじゃないだろうな。

<ヽ｀∀´>ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ この新技術の成否は後世の歴史家に判断を委ねるﾆﾀﾞ！

直線でテストしたにだ
しっかり傾いたにだ

>>1
写真どうやってとったんだｗ
列車止めての撮影だったら傾き過ぎだろｗ

直線を走ることと、停車中に傾くことテストしたﾆﾀﾞ
あとは実践するだけﾆﾀﾞ

列車を傾けるから線路は水平で良いニダ

いやこれはまずいだろ。　線路の方が耐たない。　枕木が・・・・。

線路が細すぎないか、これ?

まあ、国の成り立ち自体振り子式だったしな。

>>45
列車が傾くから線路が傾いても気にしない！

曲線美の山岳振り子娘、列車に乗って車内販売、サービス向上に期待。

直線では180km/hニダ。
↑
に1ペソ

スイス国鉄の振り子電車RABDe500とそっくり
またベンチーマーキングか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%82%B9%E5%9B%BD%E9%89%84RABDe500%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
http://www.youtube.com/watch?v=3wMUFd2cAWE&feature=related

へえそうなんだ
でも日本は今リニアの件で忙しいから
そんな如何でも良い鉄道の報告しなくても
いいよ何の参考にもならんから

テストは外部機関に委託すべきじゃないか？

<丶｀∀´>　減らず口イチローがﾊﾞｯﾃｨﾝｸﾞに我が国の鉄道ｷﾞｼﾞｭﾁｭを取り入れていることはﾒｼﾞｬｰﾘｰｸﾞでは公然の秘密ニダ。

>>54
すいません。この車両のイチローモデルありますか？

上と下から、嘔吐の応酬

>>55
<丶｀∀´>　無いニダ！　向こう30年は出してやらないニダ！　

中央線の「あずさ」が振り子だったな。
出張の時乗ったけど、乗り心地は今イチだったな。

姦国の電車って180キロも出るのか。
動力源がカプサイシンの国は違うね。

ケンチャナヨ精神で製造し営業運転まもなく大惨事が起こるに1ヲン

10kmだと最高速出してないんじゃないの？

脱線事故フラグだろどう見ても

こいつらがダメな理由を今更ながら垣間見た思いだ

脱線して傾いているようにしか見えない。

>>62
(´・ω・）＜十分（じゅうぶん）テストしました。
<丶｀∀´> ＜十分（じゅっぷん）テストしました。

日本よりも高速化に熱心だな。
残念

(´･ω･`)十キロ ・・・

>>64
うまいｗｗｗ

コスピ 1,494.04 ▲5.05
コスタック 497.77 ▲1.86
贈り物 194.50 ▲0.80
為替 1,248.00 ▼0.50

投資主体別売買動向
個人...　-1560億
機関...　-1328億
外国人　3090億
プログラム売買動向
差益.　　　898億
非差益　-875億
全体....　　　22億

国庫債 3年 4.21 ▲ 0.05
会社債 3年 5.61 ▲ 0.05
CD(91日) 2.41 0.00
Call(1日) 1.99 ▲ 0.01

今日もお疲れ様でした。

遅っ。
雷鳥から月光から何から、数十年前に国鉄で実用化されて走ってる。

まさか。核心部分の特許が切れたからというのではないだろうな。

振り子式が走る線路の曲線区間の摩耗は異常。
アクティブ制御(あらかじめ走行区間の線形情報を入力して走行位置に同調して油圧で傾斜するやつ)のオーシャンアローでも曲線区間は100km/h以下。
でも物凄い摩耗。

はてはて、
制御振り子か自然振り子か、どっちにしても酷い乗り心地で謝罪と賠償の座り込みだな。

走行距離10kmなら短いが、俺のファーストインスピレーションは試験速度が10kmだった。
どちらにしても数字が足りん。

>>71
なんとなく。想像してもわかる。
チッ。チチーッ。キィーーッ。といながら線路削ってる様子。

ﾔﾐﾁｸﾘ、鳥肌が立つ。

<丶｀∀´>＜ウリナラが世界に誇る振り子列車のTTX（テトロドトキシン）ニダ！
　　　　　　　 ほっ・・・誇らしいニダ！ホルホルホル・・・

http://www.2427junction.com/koreareporthv.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/TTX

マヂレスすると試験走行を行なう路線が10kmだったってことなんだろうな
しかしそこで180kmまで加速しようとすると、実質180km出せるのはほんの数分じゃないかな?
実際には1kmくらいの直線区間を作っておいて、数秒間180km出たからOKとかやっていそうだが^^;

これ乗客が酔って日帝の責任にされるのも時間の問題

車内がゲロとキムチの凄まじい臭気のハーモニーになりそう

テスト区間が10ｋｍで、何百回か繰り返したんだよな？

これからカーブにだ　客は全員外側の席に移動するにだ
はいはい今度は反対のカーブにだ　客は全員反対側へ移動するにだ

岡山−米子間の振り子電車は、平気な人とダメな人に分かれるな。
あれもなかなかの速度。

緩〜〜〜〜い曲線区間でなら出るわな。なら新幹線でも出すぞ。
オーシャンアローは和歌山〜堺間で線形の良い区間では130km/hですっ飛ばすが、運転全区間の約270KMを4時間前後掛けて走るから、表定速度は約60km/hちょい。
どう見積もっても180km/hてほぼ直線区間での速度だろ。つまり
｢日本の技術による、直線区間では最高速度180km/h出せる、振り子式列車、韓国に初登場｣
という記事なわけですね。

へ！？、10�`でテスト終了？
システムの動作チェック以下の走行距離だろが。。。

さすがに目に見えるぐらい傾斜させると
酔うぞｗｗｗ

>84
中古車の試乗じゃないんだしね(^^;

>>68
お疲れﾆﾀﾞ。
だがﾆﾑは何でこのスレに貼ったﾆｶ？

国産振り子列車、２０１０年に営業路線投入へ
2007/05/22 09:15 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/05/22/0200000000AJP20070522000400882.HTML
最高時速１８０キロメートルで走る国産振り子列車が２０１０年に営業運転を開始する見通しだ。

　建設交通部が２２日に明らかにしたところによると、政府は昨年１２月に国産振り子列車の試作編成の製造を完了し、
今年３月から忠北線で試運転を行っている。２００９年までに１０万キロメートルの試運転を終え、
２０１０年から営業運転に投入する方針だ。

2年前の記事。

S字カーブで一つめのカーブに対して内側に傾いてて戻りきってないのに、二つめのカーブに対して外側に傾きながらカーブに進入してるように見えるんだが

E5系新幹線だって1年以上かけて試運転しているのにね。

１０万キロの間違いみたい。朝鮮の新聞って、数字に本当に弱いな

酔う乗客続出で、
座席がゲロまみれになる
に3ペリカ

>>88の2年前のソースでは10年営業開始予定なのに
>>1のソースでは12年営業開始予定

いつもの鯖よみニュースだけど、いつになったら営業できるんだろうねｗ

>>88
GJ!!!

>>81
なんだ、そのスタートレックは。

10kmだけテストしたり
3回だけ耐久テストしたり

>>1
＞−東海（トンへ、日本名・日本海）区間の

ちょっと待てコラｗ

この列車がそのうち大事故を起こしそうで怖い……

>>98
もはや予定調和でございます( ´・ω・)

×１０キロメートルのテストを終えた。
○テストに着手した．

>>93
時速１８０キロの国産振り子列車、２０１２年投入
2008/02/20 13:12 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/02/20/0200000000AJP20080220001900882.HTML

既に去年の段階で遅れていたｗ

たった十キロでいいのか？

不具合が出るまで回してみるべきじゃないのか？

>>71
（´ ・ω・｀）　＜そんな凄い横圧な貴方にコレ。
　　　　　　　つ「383系」
>>81
　　　　　　　　＜コイルバネ台車の寝台車で、通路に沢山通勤客#)が乗ったら
　　　　　　　　　本当に客車が傾いたそうで…今時の空気バネならそんなことは
　　　　　　　　　有りませんが…

<丶｀∀´> ＜ 振り子列車の起源は韓国ニダ、日帝が奪ったニダ、

俺おっさんだけど、子供の時に見た電車大百科に既に振り子電車って
載ってたけど、あれと何が違うんだ？

１０キロって、阪神電車の梅田−出屋敷間と同じ距離やないか(´･ω･｀)

>>1
何で直線で傾いてるん？

たとえ直線でも、ｳﾘﾐﾝｼﾞｮｸには常に斜め上を行く義務があるﾆﾀﾞ

>>105
（´ ・ω・｀）　＜昔の図鑑なら381系でしょうかね？アレは遠心力を利用してのみ車体を傾ける
　　　　　　　　　自然振り子。今時の車両は何らかの形で車両側の制御が働いています。つまり
　　　　　　　　　カーブ任せなガックンか、もうすぐカーブだから傾けていけよ・傾きはこれくらい…
　　　　　　　　　な違いです。
>>107
　　　　　　　　＜プレス向けな写真でしょう。JR北海道の振り子試験車でも同様の写真がありました。

>>107
乗客全員が左側の座席に移動したんだよ
カーブのたびに乗客が左右の座席へ移動を繰り返しながら走行するニダ

相変わらずどっかで見たことがある劣化コピーなデザインは流石。

振り子作用の車酔いで乗客全員ゲロまみれ
阿鼻叫喚の地獄絵になりそうです

振り子電車に乗っても、まったく違和感を感じない俺は異端児か

Ｆ１でいえば、アクティブサスペンション？

これって「１０ｋｍ区間のテストを終えた」じゃないの？

じゃないと納得できない

>>114
それとは別物

元々がカーブを早く曲がるためのものだから
ゆれとか車内の傾きがきつくなるんだろうな
というかどれぐらい速さでどれぐらい傾くんだろ

右カーブでは左に
左カーブでは右に振り子できるんだよ。
凄いな〜韓国って

これって、つまり・・・
飯田線の山岳区間みたいな所を時速180kmで走り抜けようという計画か？
相変わらずムチャするな〜

>>115
時速10キロメートルでの実走行テストを無事に終えた。

>>114
違う。

バイクがカーブで車体と体を内側に傾けるのと一緒。

>114
>83

日本のフリーゲージトレインは北米で１０万キロ走行試験を行ったのだが？
試験の考え方がちがうのかなあ？

こんな危険な走行を営業路線で試してくれる大事な人柱

だろうね。

がんばれ韓国
途中であきらめるんじゃねーぞｗ

新札のテストですら３回機械に通しただけなんだから、１０キロも走れば朝鮮人的にはＯＫなんだろ…

在来路線の曲線で180km/hの連続走行などできるわけないだろwww

最低でもR=1000以上じゃないとな。
しかも制御式強制振り子が絶対条件になる。

はっきり言って朝鮮では無理。

KTXやリニアもどきモノレールのように施工ミスで事故してくれ
どうせ定時では運転出来ない国だしなｗ

何このジェットコースターw

これ、絶対に事故りそうｗ

今頃振り子式
土人かｗ

>>127
強制振り子？そんなものは必要ないﾆﾀﾞ。運転士が速度に応じて傾斜させればいいﾆﾀﾞよ

http://japanese.joins.com/upload/images/2009/07/20090722080650-1.jpg
しかし、どうやったらここまで不細工な列車つくれるんだよｗ

日本人から見てこれはあぶないと思った
これで危険と思わない奴は朝鮮人

本当に10万�`の走行試験なんかやったのかなぁ？
KTXの枕木事件・モノレール溶接事件・リニアシステム国産化詐欺etcetc
どう考えても嘘臭ぇ。

時速180kmでカーブ走行中に急ブレーキのテストしたのか？

脱線フラグ

>>136
大丈夫ニダ！
カーブ中に傾いて、架線とパンタグラフが離れるように設計してあるニダ！

>>138
３０度バンクして対向列車と接触とかなｗｗｗｗｗｗ

>>139
それ何て複線ドリフト？

<丶｀∀´>＜１回（１０Ｋｍ）テストに成功したニダ
　　　　　　　　これでテストは終了ニダ
　　　　　　　　本番でもきっと上手くいくニダ。ホルホルホル

気のせいかな？ＫＴＸや他の記事でも似た記事を読んだ記憶がある。
デジャブ？

>>141
<丶｀∀´>＜敷設中の枕木が崩壊したニダ
　　　　　　でもグリスで吸水は阻止したから、走行には支障はないニダ。ホルホルホル。

気のせいかな？それどころの騒ぎじゃない予感が3倍萬。

>>133
それよりもさこの電車、本当に走っている最中なのかな？
走っている最中の写真をこのアングルで撮ると轢かれてしまう気がするのだけど？
遠近感や背景のボケ具合見るかぎり超望遠レンズ使っているようには見えないがどうなのだろう。

そのうち突風にあおられて脱線するぞｗ

>>143
通過したあとで撮ったものかと。
でも、前のほうのレスにあったように
「S字を通過したあとで車体を戻しきれていない」ような希ガス。

>>143
ウリは「左側の青い２５０の標識が、こっち側を向いているのは何故？」と言う疑問を持ったニダ。

>>145
最後尾のヘッドライトは赤の筈ニダ。
少なくとも、日本ではそうニダ。

東海（朝鮮名・トンへ、国際呼称・日本海 Sea Of Japan）

>>146 147
では、なじぇ車体が傾いているﾆｶ?
Rを通過したあとで車体が傾斜するなんて有り得るﾆｶ?

停めてから傾けた（デモ用）という線が妥当だろうけど、
走行中の動画だってあるだろうし…（´・ω・｀）

>>149
ちょっとまって。
ウリは見てはいけない物を見てしまったかも知れないニダ。

右側の架線支持柱、手前から3本目。列車は柱のむこうがわを通ってる。
でも4本目では、後続は右側を通過している様に見えるニダ・・・・

ウリの目の錯覚ニダ。きっとそうニダ。

>東海 （トンへ、日本名・日本海）

そうかそうか
日本名・日本海て入れなきゃわかんねーかw
そうかそうかwww

>>150
矢印入れてみたニダ。
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up29787.jpg

>>150
単線ではなく、もう一線が段差の上にあるからでは。
ところで走行中の列車の足元・軌道脇の草木は根性がありますなぁ…
180�`の風圧にビクともしていない。

ってか試験走行10kmって短くね？

>>153
そう考えると、>>152の写真の３と４の間の柱は
列車の向こう側にないとおかしくないニカ？

>>155
すまん。間違えたニダ。
３と４の間の柱は、列車の「手前側」に無いとおかしくないニカ？

でした。

>>155
韓国に対する愛はないのかー！！！！１！！！１

日本じゃほくほく線と成田新高速以外130km/h止まりで、今後も速度UPの計画が皆無
終わってるね

先頭車に映りこんでいる架線から見て、別の場所で撮ったものを合成した可能性もある。
あるいは奥の車両が書き加えられたのかも。
一応、錯覚だとは思うけど。でもあるいは。

あ、ほくほく線は北陸新幹線延伸で160km/h運転終了だから成田新高速だけかｗｗｗｗｗ

　:∧,,_∧ﾍ,,_∧:::
::<； ｀Д´>Д´;>:::... 大惨事の予感がするﾆﾀﾞ
　:(´ `つ ⊂´ ):..
　:と_＿))((_＿つ:

>>155
右側通行なんでしょ

>>159
愛など無いニダ。

後続車両の上部と架線の間隔が、何だか広いように見えるけど、きっと錯覚ニダ。
そうに違いないニダ。

>>153
もしかすると１０ｋｍとは、１０ｋｍ／ｈの事じゃないだろうか
第一写真を線路上から撮ったようなアングルだ

つくばTXの立場は？

>>155
北の工場とか海水浴の写真を思い出したニダｗ

単年度黒字おめ＞TX

381

あ、危ないよ！

またパクリか。
日本の技術の後追い馬鹿！

えっと．．．在来線で１８０ｋｍ出すの？止めた方が良いと思うが．．．

>>162
在来線は日帝残滓で左側通行、ホーム乗り口も原則進行方向左側。
近年できたソウルの地下鉄などは右側通行。

線路上にマンホールがない場所を選んだら１０キロメートルになったﾆﾀﾞ

１８０km／hは直線区間での数値、たまたまそれが日本の技術供与による振り子列車だっただけ。ただそれだけのことである。

まず振り子列車を走らせたい！が目的で、
カーブを高速で走れるとか乗り心地の改善とかは後付けの理由じゃないかと思うんだが……

錯覚の件だが、要するに電力柱が交互に並んでいる訳ね。
なんでかは知らないけど。

>>174
これは日本の自然振り子じゃなくて欧州式の強制振り子だよ。
フィアット社（現アルストム）ペンドリーノのパクリ。

>>153
＞ところで走行中の列車の足元・軌道脇の草木は根性がありますなぁ…
＞180�`の風圧にビクともしていない。

そ、それ。
なんか疾走するスピードを感じさせないっちゅーか、
違和感ある写真だと思ったら、足元の直立雑草根性ありすぎｗ

地下鉄でも、在来線から乗り入れる地下鉄路線は左側通行です。
将来的には道路と同じく右側通行にすることを考慮に入れている
からでしょう。

>>95
要解説：
「コース11、マーク1.7、速度ワープ3」「発進」がっしゃん☆「発進出来ません！」
とかの時のブリッジ要員全員が前につんのめるシーンの動きは、カメラマンと役者達が呼吸を合わせて一斉に
艦体にそういう衝撃が加わったかのように見える演技をしている。ちなみにこの後、
「何故だ！？」「（ぴりりっ）ラフォージです！ODNコンジットが焼き切れています！」「またか！」
等と続くw

日本だってリニアに何十年もテスト費やす位なのに、たった10kmで何が分かるのよｗ
...そうか、車体は外国産だから別にテストしなくても大丈夫なのかｗ

傾斜が無い所でも傾いて走るのか

http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/NEW_KNR_TTXT.html
こいつの正体がようやく判った。
なんのことはない、パクリも何も輸入品ですた（・ω・）

>>183
＞また、併せて現状の問題点である高速時の車両振動を低減する為に全力で改良が続いています。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>183
カマかけたがやっぱそうだったか。
道理で我が韓国最高の技術とか、日本を追い越したとかでホルホルしないのかと思ったわｗ

中枢システムは諸外国混成のもより。
インテグレートにもたついている訳ね。

>183
携帯からはよく見えないんですが、どこの技術ですか？

>>187
とりあえず183の書いてあるリンク先に輸入品の記述は無かったよ

>188
ご丁寧にありがとうございますm(_ _)m

>>183
＞「韓国の」、「大いなる」の意味を持つ"HAN"と「光」の意味を持つ"VIT（発音的にはBITですが、未来的な語感を含めてVIT）"を併せて“ハンビット200(HANVIT 200)”との通称があります。
大ひかり号w

>>188
＞HANVIT200ことTTXはイタリア式の強制振り子機構を搭載した6両編成の試験電車。

これじゃね？

つーことは、またいつもの出来合いものを右から左へ持って来ただけですか…。

距離は１０�qとして、スピードは何�q/ｈでテストしたんだ？

写真からすると強制傾斜方式だから、中身はペンドリーノの第4世代でそ。
イタリア本土の高速新線じゃ250�`運行可能だというから
その派生系車体なら180�`は妥当な数字だな。
ただし、軌道も含めてスペック通りに出来上がっている場合に限る。

>> 158
>> 160

在来線は、鉄道運転規則により急制動を掛けて600ｍ以内に停止しなければならないと決まっているので、130km/h止まりと聞きました。
新幹線は、踏切が無く線路も隔離されているので急制動を掛ける事が想定されないので青天井だとか。
在来線でも、高架・トンネルが連続し踏切がない区間では、ほくほく線など例外が認められいます。
青函トンネルもトンネル部では、140km/hで走っています。

ttp://www.geocities.com/tetudopage/speed.html

>>6
撮影用に強制動作させてるだけだろ
頭に蛆わいてるのか

蛆が湧く頭すら持って居ない物質を相手にしているので、大変なんですよ。

テストコースが１０キロなんじゃないのか？

営業運転が実現すれば車内はキムチ臭いゲロまみれになるんですね、わかりますｗ

10キムメートルって国際表示長さに直すと何mになるの？

振り子はキムチ悪いぞ

ジェットコースター？

>>64
じっぷんと書け

ここは一つ、日本も200キロ超え宣言出して奴らに慌てさせ、更に無謀な暴走、いや冒険に走らせてはどうかしら。
(^ー^)ﾆﾔﾘ

振り子特急って酔うらしいね

>>109>>205
昔、381系くろしおで酔ったｗ
カーブでは窓からは空しか見えないから飛んでいるように感じた

>>204
新幹線で振り子車両って無かった？

>207
ありましたね。数度傾けるだけで乗客は遠心力に気付かなくなり数段快適になる、というのをシミュレータで再現する様子を取材したテレビを覚えてます。車はもうあるんじゃないかな。

>>1
韓国に今までなかったんだ……

>>206
まあ、あれだ。
戦前に作られた蒸気機関車用の線路で
１５０ｋｍ近くまで出してコーナリングするのがまちがってる。（ｗ

>>207
Ｅ５系で導入されるね

複線ドリフトなら…

安定したメンテナンスが継続できるのかな。一般車よりいっぱいデリケートなパーツがあるぞ。

JR西日本の福知山線脱線事故をベンチマーキングしたから、アレをソウルでやる準備が完了した、ということニカ？

>>211
N700系

車体が180km対応でも、
カントが緩そうだから、そんなに出ないだろうな。
あと、日本の強制振子で酔う人は、
姿勢を良くして座る事をおすすめ。
ちょうど座席の頭置く付近に重心をとっているので、
あまり頭がゆれずに酔いにくい。

調べてたら出てきた

JR北海道、世界初の「ハイブリット車体傾斜システム」の開発に成功！
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/060308-2.pdf

技術的にもまだ日本の方が上です。

今更振り子って・・・・・・当然余程の新技術を投入した新基軸となる振り子なんだろう。
脱線横転して客車本体が転がっても中のキャビン部分は回らないとかｗ

IDが東亜

>>215
N700系 により


゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　, 。
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,　 　　　　　　∧__∧
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;( ∩<#・田・>｀´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒) 　　　　(　　　　)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)） 　　 ､_ﾉ　　　,つ
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::) 　∠_,,冫　ノ'
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ 　　 レ''
　　　　　どっかああああああああんんん！！！

という火病発動が見られるということですねｗ

N700は、厳密にいうと振り子制御じゃないけどね

アクティブサスペンション、またはスカイフック理論ですか。

こいつら故障した場合については考えていんのか?

他の車と部品は同じニダ<`∀′>

　イチローと一緒。

>>218
後楽園にそういうアトラクションあったなぁ・・・

>226
つ｢マジックハウス｣

あれ？以前に不評で止めたんじゃなかったっけ＞振り子

次は「振り子が生んだ悲劇」か。

振り子式列車の外側車輪・線路の負担は異常。

>>218
大空魔竜がそんな構造だったな。

振り子車両の起源はry

>>218
ジアース？

高速振り子電車はちゃんとつくらないと
車内がゲロまみれになるぞ

危険な香りがする

いや本当に危険な臭いがする。

こういう試験については、日本が異常すぎるのもあるんだが
流石に10キロはないだろ。

チンコも短いから、気も短いのはわかるが。

新車の試乗でもその倍は走らせてくれるぞ。

たかだか10kmの間に180km/hも出したのか？

2012年に導入って2012年にはもう走ってるって事？あと二年ですが…

>>139
対抗列車も３０度バンクしてるから大丈夫ニダ

>>114

TGV FW14B
新幹線 MP4/4
KTX スバルコローニ

見た感じスピード出なさそうだけど本当に180km/hも出るのか？

しかし架線のはりかた日本そっくり、また真似か？

１８０�`で吹っ飛んだら、すごいだろうな。

>>243
韓国の場合

設計限界速度＝営業速度

多分、枕木の方がもたないんじゃ･･･

どうでも良いからさっさと営業運転を最大速度でやってしまえよ
わくわくしながらニュースを待つからｗ

普通の新幹線が駄目だったのに山ん中走る列車が出来るとは思えない
ついでに180キロで走る列車をたかだか10キロの試運転で済ますとかわけわからん

これは走る棺桶かなんか？

で、肝心の乗り心地は？

KTXの事例を考えると山岳鉄道で高速走行したら線路ごと崩壊する悪寒。

スポンジ

・カーブ通過後、車体が傾いたままになり対向列車と接触・脱線横転大惨事に

・カーブ通過中、路盤が耐え切れず崩壊、大惨事に


さあどっち！？ｗｗｗ

>>216
あと、通路側座席に移動して、三半規管を車体のロール中心に近づけるとヨイ

>>220
　　　　∧,,∧　　　N700でﾌｧﾋﾞｮったのは私ですゴメンなさいゴメンなさい…
　　　（ ´・ω・）　　次は「さくら」のニューレールスターでﾌｧﾋﾞｮるかも知れませんが…
　　c(,＿Ｕ_Ｕ

>>206
　　　　　　　　　＜国鉄時代から「くろしお」の381系で制御付き振り子のテストやってました。それが
　　　　　　　　　　今JR世代の車両に活かされています。また制御なしのオリジナルもコロや軸受けの改良で
　　　　　　　　　　381系初期から比べると随分マイルドになってます。鉄道屋に限らず、日本人の特性と
　　　　　　　　　　して改造！改造！大好きなんでしょうねｗ

>>電車屋氏、今度見学に行きますｗ

>>254
アンカー忘れたｗ

猛烈に酔いそうな気がするのはワタシだけでしょうか

>>1
ポッポ（兄）の頭のように、左右にブレブレなんだなｗ

>>258
ミンスには、逆方向強制傾斜機構が標準装備ですからｗ

結局、イタリアのティルト技術をパクったわけか。

何この画像､CGか何かか？あまりにも不自然過ぎるんですけど

早く走るよりも確実に走れなきゃね。
ちゅうかチョンイラネ。

>>1
10km？
1000kmとか1万kmのチェックじゃねえの？
疲労加速試験とかしねえの？

>>255
（´ ・ω・｀）　＜今の暑い時期はみんなイライラしてますからご注意を。
　　　　　　　　　ウチに来たら…

　　　　　　　　「帰れ！帰れ〜見学者帰れ〜！」って放水で対抗しますよｗ

　　　　　　　　　まあ、暑いのはみんな一緒ですので、シャワー、いわゆる漏水試験の現場なぞ
　　　　　　　　　涼しくてよろしいですよ。後、電源の入った試運転ですね。クーラーも入ってここは天国。。

>>264
シークレットコードでも決めときますかｗ？
もっとも、推測する会社が間違ってりゃあぼーんでつがｗ

トンネル掘れよ

ヤーヤーヤーヤーヤー！

あれ？
振り子列車って同じ区間を一日に何往復もする列車のことじゃなかったﾆｶ？

きっと、電車より線路がダメになるんだろ。

10キロ区間って意味じゃなかろうか。

それよかジェットコースター買ってきた方が手っ取り早そうな気がｗ

この線路の細さと構造、本当にこの車体の加重と振り子でかかる付加に耐え切れるの？
10km/hでの走行ならわかるけど180km/hは絶対ムリでしょ

>>271

高速運転は直線区間だけでしょ。

それに１８０キロなんて、そのうちのごく一部だけ

加速→１８０ｋｍ到達→減速→10ｋｍテスト区間終了

１８０ｋｍ出たのは数秒間でした…　とか言うんじゃ^^;

予想される事故。
１．傾いたまま戻らない。
２．トンネル内で傾いて壁に接触
３．傾いた列車同士のすれ違いで衝突。
４．傾きすぎて倒れる。
５．振り子に酔った客が暴動。

100km以下の運行でも不安になる細さと構造なんですけど
さらに言えば車両開発したら、そのまま在来線の線路に乗せそう。だって韓国だから。

１．工事中に土砂崩れで大惨事
２．見切り運行でトラブルだらけで醜聞
３．欠陥工事がみつかり醜聞
４．事故が起こって大惨事
５．壊滅的な安全対策ガイドラインのなさが露呈する醜聞。日本ではこうしているの記事。

いつものパターンがみえるんですが

日本

0系新幹線1964年開業時の最高時速210km。営業限界速度の225km。
500系新幹線の営業限界速度は309km
700系の先行試験車である300Ｘが営業線での高速走行試験で443Km/h

磁気浮上式における走行試験での最高速度
マグレブ試運転（有人）で2003年に世界最高の581km/hを記録　ギネス認定

韓国
　
2009年、振り子列車で時速180km

そういえばウリニアモックアップの側面に「マグレヴ」とステンシルしてあったけど
まことに大嘘だな。どう見てもリニモを500�`で走行させたら乗客全員死ぬぞｗ

傾きをまちがえて、対向車と・・・

韓国ネタにも拘わらず何なんだこのほのぼのとした空気は？
これが鉄道の1/ｆ揺らぎとかいうものの威力なのか？

>>260
ビンゴ。
ttp://whhh.fc2web.com/tilting.html

>>274
欧州式強制振り子は制御装置が壊れると振り子が機能しない
日本式は制御装置が壊れても、ただの自然振り子で傾くことは傾く
（傾き具合を自動調整しない381系と同じで乗り心地は落ちるけど）

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up99004.jpg

コリア・バランサー・エクスプレス。
日米か中露朝どっちにコースアウトするんだろうな？

また共食い整備ですか。

この線路、マジでホンキかねえ・・・・・

ムチャクチャ細くない?

>>254
「くろしお」じゃなくて「しなの」の381だったかと＜制御振り子実験

>>285
Wikiだと
＞「くろしお」では制御振子の実験が行われた。
支那野は
＞383系の開発にあたり、高速走行用のパンタグラフやシングルアームパンタグラフ、自動操舵式台車などのテストが営業列車で行われた実績がある。
でつ

時速１８０キロで１０キロだけ走行試験したの？
そんなんで何が分かるんだよ
アホだろう

鉄路上のイニシャルDですね。

>>288
板金王

>>286
「くろしお」系統での長期試験前に、「しなの」系統でも制御振り子の実験が実施されてるよ。
国鉄末期に。

wikiには記載されていないけど。

>>285-286
ttp://c110euoi.securesites.net/jp/kumiai/data/228/228p019-045.pdf
によると、一次・二次の現車試験が中央西線で３８１系６両、高速走行試験が湖西線で、たぶん中央西線と同じ３８１系６両、
長期試験が紀勢本線で３８１系７両で実施されてるね。

>>285
（´ ・ω・｀）　＜確か381系の最終増備車に制御付き振子の準備工事をして落成させ、のちに本工事
　　　　　　　　　を行ったと記憶しています。それにしても181系気動車、381系電車と名古屋の人たちは
　　　　　　　　　テストベッドになるのがお好きですなあ…Ｍじゃなかろうかｗ
>>291
　　　　　　　　＜381系は基本3両で1ユニットを組みますので、7両編成だと変則編成になります。
　　　　　　　　　ｳﾃｼさんの例外取り扱いが増えて故障時の処置に困る…と元ｳﾃｼさんのレポートにあり。
　　　　　　　　　もっともテスト編成なら故障もテストの内、と思えばいいのかな…

>>4
日本で開発運用されてるものを積み替えただけだから

>>195
（´ ・ω・｀）　＜600mルールに関しては起源は古く、腕木式信号機の視認距離だと聞いていますが
　　　　　　　　　今となっては確かな根拠はありませぬ。その600mも「最悪の条件でも」でという但し書き。
　　　　　　　　　列車が満員で重かろうが、大雨だろうが雪だろうが…
　　　　　　　　　JR北海道の281系振子車の試験では、わざわざ冬場の夜間に、レールに水を撒いて凍結させ
　　　　　　　　　試験を行ったそうで…もちろん600m以内で停まれたそうです。
　　　　　　　　　でもこんな試験、日本的だなあ…と思いまする。

　　　　　　　　　もっとも今時の電車は応荷重装置、粘着・滑走制御でブレーキ性能が上がっていますので
　　　　　　　　　在来線区間でも最高速度を上げられる可能性はありそうです。
　　　　　　　　　また高速域からのブレーキでは電動車が使用する電気ブレーキが摩擦ブレーキに比べて
　　　　　　　　　優れているとのお話。摩擦ブレーキが速度によってブレーキ力が大きく変わるのに対して
　　　　　　　　　電気ブレーキは速度に関係なく、ブレーキ力がほぼ一定になる特性があり、高速域からの
　　　　　　　　　初期制動は電気制動が優れています。
　　　　　　
　　　　　　　　　かつて全軸モーター付きの電気試験車で120kmから最大制動…400m行かずに停まれたそうで。。

全くのドシロートなんだけど　>>1　見てると
曲がってない直線の区間で電車が傾いてるけどこれで良いの？
もしかしたら傾いたまま戻ってないんじゃないの？

素直に韓国技術を認めろよ。

>296
だからイタリア直輸入だろ。何瞬間自爆してんだよ。ツッコむすき間すらねーよ。

なんで写真の奴は平地で傾いてるん？

>>295>>298
カーブから出てきたとこを写したからじゃん。

振り子式電車で180キロって381系が湖西線で出した日本の狭軌速度レコード
なんだが連中意識してやってるな。

>298
車内から点検用スイッチ操作してわざと傾けてる、の図です。

>>300
てーと、止まってるんですかね？
このままだと、カメラマンに電車が突っ込む気がするのですが

>301
ですよね。
カメラ向けポーズですな。超望遠でっつう手もあるけど、それだと焦点深度の関係で二本の線路が平行に近い写り方しますんで。日本画みたいなね。
で、比較的近距離から写したのに背景も含め、奥までピントが合ってるから絞りは絞り気味。ということはシャッター速度は遅いめだから、疾走していれば背景はブレて写ります。
止まってるところを線路に出てパクリ、いやパチリ、ですな。

時速１０ｋｍで、１８０ｋｍの線路を走ったの間違いじゃないか？

で、ハングック側は振り子式が軌道に与える影響は理解してんのかねぇ。

振り子式で軽減されるのは「車内の乗客が感じる遠心力」だけであって、
軌道（レール・枕木や基礎の砂利）に与える圧力や破壊力については、
軽減されないどころか場合によっては増大するから、軌道保守に関して
より厳密かつ高頻度な管理・修繕が必要なんだがね。

なんか、その辺は何も考えてなさそうでコワイ。

振りすぎてスッテーーーン！を期待

テストしてる事に驚いたｗ

詳しくは電車屋氏のご見解をみるまで分からないんですが、カーブで傾斜して、車両の重心を外側車輪に集中させることでバランスを保つ、つまり傾斜してカーブを進むバイクのような図柄になるだけのことです。当然外側車輪と線路はものすごい負荷が架かり増す。
ちゃんと作ってんの？

>>307
韓国は普通の在来線でも広い軌道だからね。

>>308
日帝残滓か

>>309
韓国は木々が豊富で枕木をケチらなくて良かったのよ。
日本は・・・わかるわよね。

>>310 日露戦争以前からハゲ山しか無かっただろうが?w

>>310
言語が不完全で枕木があんなコトになっちまったがなwwwチョーセンwww

>>310
日本が標準軌で作って、そのまま使ってるんだろ？

>>310
わかってないな。
イギリスの技師モレルは日本は森林資源が豊富だから木製枕木使えっつったのよｗ
併合されて日帝が植林するまで禿山だらけだった半島とは違うｗ

おまえらと違ってモレルの記念碑まだあるし。

朝鮮の鉄道の黎明期の話は、ざっと見た感じけっこう面白そうですね。
ロシアの鉄道戦略にミンビやら何やらの宮廷親露派の思惑も絡んで、
李朝末期の朝鮮指導層の苦悩やらだらしのなさやらを感じられそうな筋立てで。

国内は狭軌なのに、植民地に標準軌で鉄道網を整備した日本人

なにやらラス前くらいに渋沢翁がさっそうと登場するっスよ。
わりとかっこいいのです。

シベリア鉄道の終点が釜山って平行宇宙の歴史も面白そう。
その世界の朝鮮人はシベリアか中央アジアに移住してて、朝鮮半島に住んでるのはロシア人なんだろうけど。

満州と直結する為でしょう

>>1の写真の突っ込みどころ。
・先頭車は直線区間なのに傾いてる。
・画角からして明らかに停止状態で撮影しているが、なぜ傾くの？
・後方のカーブ区間にいる車両は傾いてない。
・線路が微妙に傾いてないか？若干逆バンクしてる様に見えるが。
・そもそも先頭車両のデザインが面白杉。

>>146
KTXは複線ではなく双単線だから、どちらからも見えるようにしてるのでは？

>>288
（´ ・ω・｀）　＜そんな貴方に…
　　　　　　　　つ「電車でＤ」ｗ

　　　　　　　　　列車の併走区間でのバトルは遙か昔からの語り種。
　　　　　　　　　関西圏では新京阪の特急と国鉄蒸気、また同じ国鉄でも複々線区間で蒸気特急と急電…
　　　　　　　　　性能的には電車が勝っている場合も多いですが、なにしろ昔の特急乗務員はプライド高くて
　　　　　　　　　「普通に負けられるか」と意地張る方々も…大抵は若いカマ焚きさんが煽って競争させる
　　　　　　　　　そうで。。自分も113系オンボロ快速が221系新快速にバトルを挑んでちょっとだけ抜き返した
　　　　　　　　　時、「やるなあ」と思いましたが、性能的には限界を感じますた（´・ω・｀）

>>321
複線ドリフト・・・・

>>217
早く導入してくれ

札幌〜函館間が二時間半くらいになるらしい

新幹線函館開業ぐらいには登場するのかな。

>>71
こんな感じ？振り子走りまくりの某所にて。
http://dl7.getuploader.com/g/iroiroiro/115/img009.jpg
http://dl7.getuploader.com/g/iroiroiro/116/img008.jpg

>>316
国内の狭軌でエラい目に遭ったから、せめて新天地はまともな鉄道を･･･
ということで標準軌にしたんだけどね。

エゲレスも罪なことをしてくれたもんよ。これが当時の白人の認識よな。
ｲｴﾛｰﾓﾝｷｰはお猿の乗り物（狭軌のトロッコ規格）で十分だろwww
てな気持ちもあったようだしさ。



まあ、エゲレスからしたら当時最新の鉄道技術をそう易々と転移したりせず
簡易規格で誤魔化しておきたかったのは仕方ないことなんだろうけどさ。

>>1
これ今時のコンピュータ制御の奴じゃなくて
国鉄381系みたいな単純な奴じゃないの？
それだと客は死ねるなｗ

>>325
ただ単にエゲレスは植民地用に作った狭軌の物が余ったから
日本に売りつけたんでそ

>>307
（´ ・ω・｀）　＜車体重心は傾斜時、通常より外になりますが振り子車だから…では無いと思いまする。
　　　　　　　　　曲線外側のレールが異常摩耗するのは、ひとえに曲線通過速度を上げたためです。
　　　　　　　　　速度が上がると当然台車は外側へ飛び出そうと圧力をレールに掛け(横圧と言います)
　　　　　　　　　レールがそれを無理矢理押さえつけ、横方向に自由に動けない固定されたフランジや
　　　　　　　　　踏面がレールを削りまくる…と。

　　　　　　　　　ですからそこへ「操舵台車」、ステアリング機構を持つ台車が登場する訳です。
　　　　　　　　　このTTXも操舵台車を採用しているみたいですね。

　　　　　　　　　バイクで言えばハンドルが固定されたものでカーブを曲がろうとするのを想像して
　　　　　　　　　下さい。思いっきりタイヤに負担を掛けて曲がるか、はたまた曲がりきれずに飛び
　　　　　　　　　出してしまうか…しかしほんのちょっとでもハンドルに切れ角があればスムーズに
　　　　　　　　　カーブを曲がれます。

>>1
こいつら絶対に線路にカントとかつけないんだろうな

<丶｀∀´>「チョパーリは１０ｋｍ以上走らせる方法を教えるニダ」





「３０ｋｍ／ｈに速度を落としてください」（・ω・｀ ）

10KMのテスト路線だと、180km/hで何秒走行できたのか？

韓国式振り子列車：　子供を振り落としながら暴走します｡

新幹線のN700系やネコミミ試験車両のマスゴミ公開時に
車両所で停車した状態で傾斜の実演やってたわな、NHKで見た。
まぁ新幹線のありゃ振り子じゃないんだが、強制振り子でも
あれくらいのデモンストレーションは出来るのだろう。

そして>>1の写真は、恐らく本線じゃないな、砕石の色からして。
想像だが、スイッチバックの引き込み線のような印象も受ける。
横の250の看板はなんだろうか、まさか速度制限標識じゃあるまい。
これも想像だが、あと250mで線路終わるよという標識なのでは？

>>332
ttp://www.youtube.com/watch?v=CnErBPl9epM

>>321
大鉄局は、あの国鉄本社の幹部に
「万博臨時急行(エキスポこだま)を走らせるため、内側線(電車線)を使わせて下さい」と
頭を下げさせた事もありまつ。


恐るべし大鉄局ｗ
(国鉄時代、列車線は国鉄本社管轄、電車線は大鉄局管轄)

いくらなんでも列車の走行試験が１０ｋｍってことないんじゃないの？
記事の誤植だろ。

と、日本人の俺は思うけど、なんせ向こうは韓国だからあり得るのが
怖いわ。５万ウォン札の試験もたった３回だったしｗ

>>325
（´ ・ω・｀）　＜明治初期の日本の国力を考え得るに、狭軌という選択は妥当なものだと思いますよ。
　　　　　　　　　ヨーロッパと違って山岳線区が多い上、政府の方針として重要都市間、軍港などを
　　　　　　　　　早期に結ぶ必要性に迫られ、建設費用の低減を課題にしながら早期建設を行った
　　　　　　　　　鉄道関係者は評価されてもよいかと。
　　　　　　　　　また後年の改軌論は当時でも類を見ない輸送量の増大が原因でありまする。

　　　　　　　　　また当時から近年の技術革新も日本人特有ｗの劣勢をいかにして克服するか
　　　　　　　　　という研究の賜物であり、狭軌の経験が無ければ、今の新幹線もまた違った
　　　　　　　　　モノになっていたかと。
>>334
　　　　　　　　　当時はまだまた、貨物輸送が盛んな時期でしたからねえ…低速でスジを埋める
　　　　　　　　　緩行貨物が塞いで、じゃあ電車線を…と。
　　　　　　　　　内側を走る電車線は外側の列車線と違って駅進入時などの速度制限を受けない
　　　　　　　　　ようになっていますが、建設当時は使用法が逆で外側が緩行(電車)線、内側が
　　　　　　　　　列車線となっていたそうです。
　　　　　　　　　まあ、大鉄局は本社いわく「大阪本社」と言わしめたくらいでして…
　　　　　　　　　昔は機関車が国鉄動力車No.1だった時にも機関車課よりも電車課が大所帯であり、
　　　　　　　　　権限も持っていたそうです。。

振り子式って……確か北海道で導入済みだろ？

>>336
当時、万博臨時を担当していた本社スジ屋さんの回想ですｗ＜頭下げ
ただ、車両は大鉄局管内もフル回転状態で、どうしても首を縦に振らなかったとか。
結局、九州や東北、東京３局等から検査延期・短縮や運用変更等でやりくりしたとか。

昭和４３年には既に外が列車線、内が電車線になってましたね。(当時の大鉄局運転時刻表に記載されている)

それくらい力がなければ、新快速や117系電車は産まれなかったわけで………

>>21
一面　キムチだらけだな

韓国の安全技術なら、事故は２日に１回程度しか起こらない。

素晴らしいお花畑ですね。

こいつらの場合受からせる為にやる無意味なテストばかりだからな、いつぞやの英語検定もそうだったし。不具合見つける為のテストじゃなく、形だけやって「ハイ、合格」ならやんない方がマシ。
何故かって？燃料の無駄だから

>>340
なじぇかストで運休中にも事故発生したﾆﾀﾞ。

とかありそうだな。

最初
（｀∀´）１８０キロ出したニダ。誇らしいニダ。

その後
（｀Д´）ア、アイゴー。脱線して炎上したニダ・・・・・・

>>337
70年代から南紀と木曽路で導入済なんだ。ｗ

>>344
>（｀Д´）ア、アイゴー。脱線して炎上したニダ・・・・・・

正解：
<｀Д´>ア、アイゴー。脱線して空の星になったニダ・・・・・・

後の山岳大惨事の端緒である。

振り子式という言葉を使いたかったでけ。
実際にその方式でどれだけ速度が向上したとかどうでもいい。
要するになんちゃって振り子式ですよ。
日本に追いついたって書ければそれでいい。
ＫＴＸも自動車もすべて同じ思考の産物です。

高句麗や百済の時代から国自体が振り子式ですが、何か？

俺の振り子電車知識は電車でＤを読んだ程度

これから検索して勉強してみる

振り子なんて無茶な技術使わずに、線路を思いっきり傾けりゃいいだけだ。
日本では願い下げだが、朝鮮にはそれがお似合いだ。

振り子で180も出せる技術があるなら、
東海道新幹線も時速300キロで全線走れるわな。

>>351
どう考えても、合理的な方法は、それしかないよな。

カーブを曲がるって、速度方向と直角の加速度、線路が平らなら、
横方向の力を列車に与える、つまり線路に横向きの力を与えるしかない。
韓国の保線能力で、そんなことをしたら…

高句麗や百済の時代から国自体が振り子式ですが、何か？

無茶。

これは怖い
夏にはいいな

何故か反対に傾いて脱線するんだろ

１両おきにバラバラに傾くとか。

この国なら・・・・・カーブで外側に傾くという斜め上をぶちかましても不思議ではないｗ

この記事を見る限り実際の山岳路線のテストはやっていなだろ。
短距離の平地走らせただけでホルホルしているのか？

>>351
ねえねえ、それなんて言うジェットコースター？

>>361
世界初！！実物の列車を使ったスリル満点のコースター
10Ｋｍもあって、楽しんでいただけます。
とか・・・？

いっそ、ほんとに日本海に飛び込んでしまえばいい。
まあ、事前に千葉動労に運転させればいいよ。
彼ら、運転中に線路のひびが見えるらしいから。
保線の悪さがあれば、ホームページで大々的に書くことだろう。

>>345
ハチゴーは非振り子車では？

立派な魚礁ですね。

朝鮮人が少しでも減るなら歓迎するよ！

>>1
脱線する寸前の画像かw

いえ、この後電装解除して海の底です。

まあ、傾いたらそのまま倒れるんですけどね。

原因？
乗客の重さに耐えられなかったんですよ。

>>365 >>368
その後、エラのやたら張った魚が捕れるのですね、分か(ry

振り子列車の計画は、振り子だけに不履行

>>364
この流れで、何でキハ８５が出てくるのか理解できん…

>370
ねこそぎ禁断のトロール漁法で、魚礁ごと巻き付けてアイゴー。
で、やつらのことわざ｢食えないご馳走には灰でも入れてやる！｣
の有り難い教えの通り、破れた網は日本の漁場にまるごと捨てます。http://copipe.info/archives/314

>>367
この直後、あんな悲惨な事故が起こるとは、この時だれも想像すらしていなかったのです。

新車の馴らし運転にもならんじゃ無いか

在りし日の勇姿を納めたマニア延唾の貴重なショットが見つかった。

山岳鉄道まで高速化とは、何て情緒の無い……

それに画像の車両、どっかで見覚えがあるような気が……

>>377
基本ペンドリーノだし…

もうすぐコレが見れるんですね。
楽しみです。
http://kanokuni2004.tripod.com/newpage9.htm

>>379
藁他

右に曲がる時に左に傾くのが仕様

直進時にも作動。

テスト走行を10キロしかしてないの？

円周10キロか

>>1
なんか無謀な事を、、、コリアンの頭はウジがわいてんのか？！

まぁ、パクリ元の技術は信頼性が高いので、うまくすれば
五年くらいは大規模な事故とは無縁でいられるかもしれない。

実は同じ方向へのカーブばかりで逆方向には試してなかったりして。

直線区間では最高速度180キロで走ります。

だけど、営業最高速度は120キロ。
曲線区間では50キロです。

なんていうんでしょ。

実は思いっきりバンク付けてあって、最高速度で走り抜けなけりゃカーブからポテッと落ちる構造だったりして。
振り子の正体は乗客の首とか。

実証になってない。統計手法とか品質管理手法とか起源主張してくればおもしろいのに。

相変わらず、やっつけ仕事だなぁ

Ｎ７００で部品脱落があったが・・・・電車屋氏は大丈夫だろうか・・・

大丈夫でしょう。

どのくらい試験走行をするんだかわからんけどｗ１０キロで
「試験は成功ニダ」ってのはいかがなものでしょうか？

ミニ四駆でも可能な距離ですな

>>392
（´ ・ω・｀）　＜別に大丈夫ですよｗ
　　　　　　　　　まあこれから部品取り付け→確認の手順が厳しくなろうかと思いますが…
　　　　　　　　　それより、これから責任のなすりあいが始まるんでﾜｸﾃｶしてるんですよ。。
　　　　　　　　　なんせ、あのJRトンヘ様ですからね。

ﾊﾊﾊ

　　　　　　　 　 　 　 　次　　.ま
　　　　　　 　 　 　　　.に　　 ず
　　　　　　　　　欲　　 起　　 パ
　　　　　　　　　し.　　源　　 ク
　　　　　　　　　く　　 が 　　ル
　　　　　　　　　な
　　　　　　　　　る
　　　朝
　　　　　　　　　　 .∧_∧
　　　　　　　　　∩< ｀∀´>
　　　　　　　　　ヽ　　　 ノ

>>327
台車に操舵性を持たせる、というのは
車でいうと４ＷＳの発想ですね。

前方の台車は進行方向にしつつ、後方の台車をほんの僅か逆向きにすると
カーブを曲がるとき、体が持っていかれる感じが解消される。

しかし、レールの上で操舵性を持たせるとは、意外なことです。

>>399
操舵の理論はかなり古くからあるようです。

>352
最高時速300km/hで走っちゃうと最短3分間隔（！）が熱海辺りでスピードダウンするので
信号システムの絡みで守れなくなっちまうらしいという話を聞いたことがありまつ。
後、振子車はどうしても乗り心地が悪くなるし言ってもクネクネしたカーブがある訳でもないので
N700系やE5系で採用されてる車体傾斜制御装置方式が最適解だと。

>325
もっとも日本でも「広軌に汁」という話が盛り上がって改軌派の勢力が強くなったので
（軍事輸送が考慮されてるので）帝国陸軍が横浜線だったかで転覆度合いの実験をしたら
「狭軌の方が転覆しない」という結論が出たので改軌の盛り上がりが一気に冷めたそうで……

この前の見学で見た中に電車屋氏はいたのだろうかｗ

>>1の写真まさにこんなかんじｗ

　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　━┓
　　　　　　　　　／　―　　＼　 ┏┛
　　　　　　 　／　　(●)　 ＼ヽ ・
　　　　 　　/　　 （⌒　　(●) /
　　　 　　 /　　 　 ￣ヽ__） ／
.　　　　／´　　　　　_＿_／
　　　　|　　　　　 　 ＼

うん、そんな感じ。

（´ ・ω・｀）　＜700系の加速度向上改良工事が完了。
　　　　　　　つ　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000330.html
>>402
　　　　　　　　＜最近、外から見える所で仕事してたから見えてたかも…
　　　　　　　　　今度は逆に見学者になってみようかしらんｗ

鉄道にはマンホールが無いから大丈夫だろ

あとは雨さえ降らなければ

逆に振って脱線大事故ｗ

チョンなだけに火災発生の余寒。

今時は制御振り子なんだが、かの国だと誤作動しないのかな。

国自体が制御不能の振り子式。

>>405
＞ 700系の加速度向上改良工事が完了
列車側はリミッター解除するだけだけど、地上設備側も何かやったのかな？
2億円という金額が、なんか微妙。山陽区間と同じ2.6ｋｍ/ｈ/ｓにしても良さそうなもんだし。

>>399
（´ ・ω・｀）　＜操舵自体は理論上有効なことは分かっていても、台車は鉄道でも安全を重視
　　　　　　　　　するがゆえ保守的な部位ですし、誰しも「余計なモノは付けたくない」
　　　　　　　　　昔は車輪間の長さ、いわゆる軸距が長い方が高速走行にも適していたと考えられ
　　　　　　　　　(今でも新幹線の台車は一般用の台車より軸距長いです)大型台車が採用された
　　　　　　　　　ものです。しかし反面曲線には弱く今は路線に合わせた台車設計になっています。
>>411
　　　　　　　　＜地上設備は例のATC更新でデジタル化になっただけかと。駅構内などの再加速で
　　　　　　　　　速度が上がりすぎ→東京など終端駅では困るという事から制限掛けてたと。
　　　　　　　　　今回は中間駅と終端駅の区別を車両側ATCで判断できるようになったので制限解除
　　　　　　　　　に踏み切ったようです。ただし終端駅では従来通り制限を掛ける仕様のようです。

>>411
700系は山陽区間でも2.0km/h/sですね。
多分、N700系と混同されているのだと思います。
N700系は運用当初から東海道区間でも2.6km/h/sのようです。