【国内】大韓航空、尻もちは「事故ではない」[07/13]

　仁川発の大韓航空便が１３日、成田空港に着陸時、機体後部が滑走路面に接触したトラブルで、
大韓航空広報室は同日「突風のため後部がわずかに接地したが、事故ではない。着陸後、ターミナル
まで自力移動し、けが人もない」と話した。同社によると乗客数は３６７人、乗員は１７人だった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090713/dst0907131446002-n1.htm

【千葉】『成田空港で大韓航空機が尾部こする』〜着陸時、強風にあおられ[07/13]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247459281/

いや事故だろｗ

強風の対応方法を頭に入れてないため、事故というより人災になるのでしょうか。

滑走路の修理代だせよ

死傷者居ないと事故じゃない、これが韓国人の考えか・・・・。

技術も物もヘボいな
見苦しい言い訳乙

>>1
立派に事故だよ…
事故扱いにしないで点検手抜きすると、与圧隔壁吹っ飛ぶぞ…

これだからﾁｮﾝは

事故に繋がる可能性を0.1パーセントでも減らすのが
世界共通意識。

韓国らしいに記事ですねｗ

滑走路は普通に使ったら１ｃｍも削れたりしません

事故扱いにして、しっかり機体を点検しないと危ないってなあ
次に飛ぶ時、ケツが吹っ飛んじゃうぞ

事故ではない











日帝の謀略ニダ

大韓航空の機体には着艦フックが付いてるのか・・・・

事故だろ

もう日本に来るな
てゆーか飛ぶな
同型機全部廃棄しても信用できんわ

>>1
事故じゃないとアピールすると何かいいことがあるんだろうか？

こんな飛行機乗れるか

賠償と責任の追及の手を緩めてはならない２打

韓国以外では立派な事故だよ

普通に事故だろう……

>>1
事故でなければなんなの？

今回、けが人犠牲者がいなかったことは良かったと思うけど、
そういう態度でいるといつか痛い目に合うと思うよ。

航空機のしりもち事故はちゃんと対処してないと
あとあとの大事故につながる。
日航機のあの事故もそうだった。

>>13
＞大韓航空の機体には着艦フックが付いてるのか・・・・

どこに、着艦するんだ…？

韓国では当たり前のことです

これは事故ではない。
わが国の航空機の着陸時にわざと突風対策をしていなかった日本側の故意による事件である。

機体後部を殴打した滑走路に謝罪と修理代を要求する。

近々韓国旅行考えてたけど
考え直します

>>5
これが噂のケンチャナヨだｗ

こんな国の海軍には空母を持たせるべきではないなｗ

マンホールに落ちるくらいやらないと、事故とは言えないよな

>>15
大韓の担当責任者の社内罰則がなくなる。かも。

自公ではない

標準着陸方法です。

事故じゃないな・・・　事件だよな！

>>13
テールスキッドがついている
事故じゃないってんなら、当然修理もしないんですよね大韓航空さん？

どう考えても事故だ。

しばらく経った後コントロール不能になって山に突っ込んでもしらんぞ

　　　　((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
　　　　∧_,,∧
　((　 ∩#｀田´>　　ウリは被害者じゃなきゃダメなのー！
　　　　〉　 　　つ ))
　　　 (,,フ .ﾉ
　　　　 .レ'

つまりこういう事かｗ

機体後部にちゃんと、スキッドが付いてるんだよね
それが接触しただけだから、事故とは言えません。
韓国絡みで何かと貶めるネタを探している情けない人間どもには分からないでしょうが。
　

事故の原因を調査して、次の事故を未然に防ぐための努力せず、

事故そのものを認めずに誤魔化して、統計操作するとはさすがチョン。

統計操作大国だもんな。

>>36
日本でやらなきゃいいけどね。

この程度事故じゃないって方が恐いんだが

絶対に自分の非は認めないんだな。

そして数年後、機体後部の圧力隔壁が破裂して垂直尾翼が吹っ飛ぶんですね、分かります。

韓国人にとって前例があればよくあること
なければ珍事

成田空港公団にたいして、謝罪と賠償の要求はまだですか？

「胴体着陸よりはマシニダ！」って言いたいんだろ？
チョンは馬鹿だし。


それはそうと日常での「尻もち」もかなり危険らしいよ。
衝撃が背骨を通して伝わり、頭蓋骨や脳に障害を与えるとか…
今から25年くらい前、小学校の保健室前の掲示板に貼ってあったのを読んだよ。
滑りやすい床、凍った路面etc…、気をつけてね。

>>1

いや、普通に接地バーが付いてるでしょ。

それが接触しただけなら通常のこと。

機体がこすれてるなら事故だわね。

>>12

おしい、わしの仕業じゃ。
　　　　　　　ｂｙ．超時空太閤ＨＩＤＥＹＯＳＨＩ

わかった
地球の公転が速すぎたんだ

南朝鮮式では当然のことなんです。

>>26 半島へ旅行を考えた時点で間違いなｗ

そうしてjal123の事故と同じになる

>>38
いや、スキッド当てたら事故なんだよ。

だからハードディスクのヘッドがブラッタを削って
レコードの溝状になっても、仕様なんですね。
外付けとノートの一台は寒村だわ。換装だから自己責任orz

>>53
スキッドが何のためについてるか理解してないんじゃないか？

>>55
そもそもスキッドが何かも分かっていないもより

それ以前に、それだけピッチ上げないといけないような状況になったんじゃないの？

>>1
事故だろ。これ滑走路修復しないと使えないレベルだぞ。

>>48
嘘だっ！　HIDEYOSHIは自分で自分の功績を自慢したりなんかしない！

>>52
まああの事故のことはよく覚えてる。

>>1
へたくそな運転したからだろｗ

日テレきたｗ

>>53
インシデントとエクシデントの区別ぐらいつけろカス

>>13
マンホールに引っかけて止まるんですね

風が強かったそうだな

この飛行機そのまま飛ばすんじゃあるまいな、落ちるぞ。

>>52
ああ、日航機墜落事件の事か。
機種番号や事故の原因までは知らなかった。

日本航空123便墜落事故　wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
事故調査は、「同機がしりもち着陸事故を起こした後のボーイング社の修理が不適切だったことによる圧力隔壁の破損が原因」とする航空事故調査報告書が1987年6月19日に公表され終了している。


・・・・・・修理せずに航行してその内事故るに１００万ジンバブエドル。

JAL123便も墜落前に尻もちやったんだよね・・・

車で例えるならば「バンパーが凹んだだけじゃ事故じゃないﾆﾀﾞ」ってことか

事故です

最初から罵倒入れてる奴に、正論を言ってる奴はおらんとですかな。

日帝が滑走路に杭を打ち込んで地脈を断ち切ったせいニダ

この手の事故は世界中で起きてる。
別に大韓航空が酷いわけでは無い。
特に風に煽られたなら仕方ない面もある。
これを持ってチョンがどうとか言うのは無理がある。


…はずだったんだが。
この一言でいきなりＯＩＮＫになっちまった。
やっぱ韓国さんはパネェっす。真似できません。

事故ではないサービスです

>>47
バンパーに傷が入っただけなら事故じゃないって感じ？

>>38
> 機体後部にちゃんと、スキッドが付いてるんだよね
> それが接触しただけだから、事故とは言えません。
> 韓国絡みで何かと貶めるネタを探している情けない人間どもには分からないでしょうが。
> 　

<丶｀Д´>　＜バンパーに当ててへこんだだけだから事故じゃないニダ


こうですね？わかりますｗ

御巣高山の大惨事を知らんのか？

>>15
無事故率世界○位とかの宣伝が出来なくなる

まあ、どの程度のしりもちだったのか
現場のスネークの報告待ちだな

アトラクションです

>>67
1セントも払わず弁明すら無く全て日航のせいにしたボーイングは日本人を殺させたら世界一だなあ
…787とか真っ先に落ちそうだな、日本向けの生産でストライキ起こしたし

まあ、裏を返せば
あちらさんでは>>1程度では事故に入らないっつーことだな

水面下でどのくらい起きているのやら

動画ニュース見つけた。
ちょっと画像が小さいです。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4182665.html

123便を知らない奴、大杉
あんな死に方だけはしたくない

>>38
別に韓国どうのこうのよりも、777-300なら時々尻持ち事故あるんだが、
タイヤ以外の機材の部分が、地面と接触した瞬間に、普通は事故扱い。

これは誤訳というか専門用語がうまく訳されていないんだろうな。
飛行機事故にはアクシデントとインシデントがあって今回の場合は
インシデントであってアクシデントではないという事でしょう。

>>83
> 123便を知らない奴、大杉
> あんな死に方だけはしたくない

川上慶子ちゃんのぱんつ('A`) '`ｧ'`ｧ

･･･といえば思い出す漢も多かろうｗ

もうちょっとで火災事故だったんだろ？

>>13
ワーレン隊の旗艦だっけ？

自動車ならバンパー擦った程度だろ？

マジレスすると、テールスキッドは接触したとき機体本体への被害を抑えるためにある。
多分、テールスキッド装備機はこの程度じゃ圧力隔壁飛んだりはしないけど、どう考えても事故ではある。
ちなみに、本来ピッチアップが大きいのは離陸時で着陸時じゃないんだけどね････
着陸時に大ピッチアップってことは、どう考えても標準着陸を外れてる。

まあ、国内でもこの4年間に3回起きてるから珍しい事故ではないけどね。
* 2005年3月22日、福島空港において、大阪発JAL2261便がしりもち事故を起こした。ただし当該機は(ボーイング767-300)型機で、テールスキッド装備機であったため、機体への直接のダメージは少なかった可能性がある。
* 2007年10月4日午前8時ごろ、関西空港において、羽田発のJAL173便(ボーイング737-800型機)が第1滑走路に着陸した際、機体後部が滑走路に接触し、機体の一部を破損した。整備士が機体を点検したところ、テールスキッドに滑走路との接触痕を発見した。
* 2009年4月12日午前10時ごろ、高松空港において、着陸しようとした羽田発の全日空533便(ボーイング767-300)がテールスキッドを滑走路に接触させた。同機は再び上昇し、約20分後に着陸した。

大姦航空が尻持ち・・・

アッーーーーーーー

これ乗ってた　何の説明もケガがなかったかも聞かれなかったけど…

マリコ
津慶
知代子
どうか仲良く　がんばって
ママをたすけて下さい
パパは本当に残念だ
きっと助かるまい
原因は分らない
今五分たった
もう飛行機には乗りたくない
どうか神様　たすけて下さい
きのうみんなと　食事をしたのは
最后とは
何か機内で　爆発したような形で
煙が出て　降下しだした
どこえどうなるのか
津慶しっかりた（の）んだぞ
ママ　こんな事になるとは残念だ
さようなら
子供達の事をよろしくたのむ
今六時半だ
飛行機は　まわりながら
急速に降下中だ
本当に今迄は　幸せな人生だった
と感謝している

御冥福をお祈りします。

>>86
こらこら

マスコミの群がり方がハンパじゃなかったそうだね
病院に勝手に入り込んでベッドカバー
まくり上げて写真撮ったとか

>>74

普通はすらないでしょうね。

「うはｗｗコイツへたっぴｗｗｗ」

って感じ？

>>91
韓国の飛行機は、ついにマンホールに犯されるレベルになったか…

>>82
･･･これはひどい
どんだけピッチアップしてるんだ･･てか、一回跳ねた時点でゴーアラが規定じゃないのか？普通。
これどう見ても1回跳ねたあと2回目着地してそのまま3点でしばらく滑走してるよな・・・・

きゅ・・・急に地面が来たので

123もそんなこと言ってて墜落したよね
何らかのダメージは受けている

>>94
今にして思えばアレを載せたのも朝日ｗ

当時クラスの男子は事故そのものよりも
週刊朝日一面ぶち抜き、慶子タソ大股開きぱんつモロだし写真に釘付けですたｗ

>>93
・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
あん時、俺んちの近所の習志野空挺団からヘリが飛んでったっけ。
最初に現地入りしたのはレンジャー諸士だったんだよなぁ…。

人が死ななきゃ事故じゃないんすかｗｗｗｗｗｗ

>>1
ドジっこなだけか。なるほど。

陰毛入ってても
大丈夫って言う国だから･･

動画見たら・・・

なにこれ・・・('A｀)

<丶｀Д´>＜あそこにシークレット・マンホールが設置してあったニダ
　　　　　　　当然、チョッパリが悪いニダ。謝罪と賠償とついでに修理費を要求するニダ

与圧隔壁にヒビが・・・・

この件に関してはほぼ全面的に日本の責任ですね。

事故だよ。
つうかこれ甘くみてたら、御巣鷹山の日航墜落事故の二の舞になるだろ。

大韓航空機がランディングするビデオ

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=114527

っていうか朝鮮人の運転の飛行機にのるやつって
キチガイだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
死にたいんだろ

日本のせいだから事故じゃないニダ。

>>108
そうですね。日本は

ひやり・はっと
　↓
ひやり・はっと・ちょうせん

にして対応すべきですね

急に地面が盛り上がっただけなんだろ？ｗ

<｀Д´ >地面のほうから近づいてきたニダ

>>110
なんじゃこりゃあ！
よく大事故にならなかったな。

>>108
滑走路に着陸させるだけで日本の責任か
・・・書いてて空しくないか？

>>117
日本の責任でないと思うなら、責任が無いということを証明しましょう。
できなければ日本の責任です。

数年後に、このﾆｭｰｽが蒸し返されることに
ならなきゃいいけどな

>108
>>1くらい読んでから書けば？

>>117
多分違うよ。
きっと朝鮮の飛行機に日本の滑走路への着陸許可を出した事に対してだよ。

大事故起こしても死ぬのが朝鮮人だけなら許してやる

>>118
あからさまなレス乞食をやるなら、もうちょっと笑えるネタを入れなきゃｗ

>>118
じゃあ、大韓航空に日本の責任を追及するように進言してくれ。

>>118
・・・世間に出たことあるか？
無かったら、その間抜けな言い訳もわからなくはないが

路面にお尻を噛みつかれたニダ

>>118
人気者だなｗｗｗ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%82%AA%E9%AD%94%E3%81%AE%E8%A8%BC%E6%98%8E

<丶｀∀´>＜日本の責任ニダ

乗客も解ってて乗ってんだろうから､まぁいんじゃね｡

英語解らないパイロットにしては頑張った方だと思う｡

>>118
韓国と国交を結んだ日本の責任だな
だから日本は責任取って断交すれば良いんだよね

少し真面目な話をすると、朝鮮の航空会社のパイロットは軍隊上がりが多い。
ちょっと前まで戦闘機を運転していた人が旅客機を運転したりするので
運転が滅茶苦茶に荒くなる。

>>118
船舶に続いて飛行機でも締め出されるなら
応援してやらないこともないぞ

>>95
韓国の運ちゃんは空軍上がりがほとんどなんで、運転荒くて有名ですもんねー。

大型の免許で大型2種を運転するなよ。

これって、「事故じゃないから修理もしない」ってオチなのか？

事故じゃないんなら、意図的 滑走路破壊行為だな！！

　点検、修理にかかる費用は全部払え！！

尻餅関連事故といえばチャイナエアラインが記憶に新しい
中華航空611便墜落事故
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7268522

でも実際飛行機の尻餅は多いらしいな。123便みたいな大事故に繋がるのもあるけど
整備不良の方が事故原因と言うべきじゃないか？

>>1
いや、どう見ても事故だろ

韓国って確か以前、パイロットの試験を他国並に難しくすると
合格率がすごく低くなるから試験内容を教える？簡単にして？だったかで
むりやり合格させるみたいな記事を見た気がする

尻もち事故・・・韓国版ジャパンエアー123フラグだな。
大韓航空乗るのは命知らずの意だな

>>132
マンホールに落とされなかっただけマシなのか｡

>>140
北にでもフラフラ飛んでいって墜落ってことになったら・・・・。
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

てかさ、接地している状態で機首上げってなんなの？

>>142
実際、旧ソ連機に撃ち落とされてますがな

>>1
え？

>>143
ズコー！って擬音が聞こえたらしいのですｗ

>>142
つ「墜落はチョッパリの陰謀ﾆﾀﾞ！」

>>1
> 突風のため後部がわずかに接地したが
このわずかというところだろうな、鮮人思考は。
思いっきり事故だろうが。
事故に大きさは関係ないよ。

ｳﾘﾅﾗでは良くあることﾆﾀﾞ<丶｀∀´>

>>143

たぶん一回目の尻餅でゴーアラウンドかけようとして、スロットルふかしたんじゃない？

主翼が取れようが、着陸すれば事故ではない！
マジで、チョンパイロットは世界一レベルが低いらしい。

>>146
アイゴーーーー！って言う轟音じゃないかな？

>>136
大韓航空
「滑走路の修理代は韓日友好のシンボルとして日本側が負担するニダ。」

成田空港管理事務所
「修理代をお支払いいただけない時は、離発着禁止といたしますが、ヨカッペかｗ」

>>95
旅客が死んだらそいつのせいニダね

事故ではないし、洗えばOK！

航空会社安全ランキング
ttp://www.ki-ku.com/air_tichet/contents/colmun/17.html
> 129　大韓航空　KAL　韓国
> 130　高麗航空　KOR　北朝鮮

北朝鮮の飛行機よりは安全そうだｗ

>>155
3回までは機体の使いまわしOK!

今年始めのハドソン川の機体が大韓航空機だったら
まず、助からなかったんだろうな

>>157
原形を保っていないとアウトですようｗｗ

>>159
一回までなら機体引きずり、使いまわしおｋ！

>>160
床にビタンビタン叩きつけると約2倍の大きさになるんですね？

>>156
き・・・北チョンの一個上ｗｗｗｗ

事故じゃないってことは犯罪だな。

事故じゃなくていつもの事だろ

尻もちの時は酢か塩を･･

ﾗﾝｳｪｲに着陸しようとしたのが敗因
ﾀｸｼｰｳｪｲに着陸すれば問題なかった

3秒ルール

>>167
５秒以内だったら、事故にならないんだってヴぁ

変に言い訳するからマズいのにｗ

あぁ、保険関係の問題？

「こんなのが事故なの？」
ってものまで事故と認識して再発防止しないと
ほんとうの事故は防げ無いと思う。

わざとか

事故ではない、人災だ
というならまだ分かるのに

あれ？まさか後輪がマンホールに突っ込んだの？
マンホールの蓋ぐらいちゃんとして桶よ。

>>156
これは南鮮航空が酷いというのか、北鮮航空が健闘していると言うべきか、
いやはや両方ともゴミなのか。

日常茶飯事か

事故だろうが！！
そういや、8月12日まで一ヶ月切ったな…。
御巣鷹山に行って慰霊したいが…。

>>174
アエロフロートが北チョンより下なのがショックだが・・・

なんかよく見るとこのランキング、ちょっと変なような気が・・・
就航数少なくて相対的に事故が少なきゃランキング上になってないか？これ？ｗ

>>156
>101 中華航空 CAL 台湾

・・・・・・中華航空より下なの？

>>1
保険料の関係で必死なんだろうけど事故究明しないとマジで放り出されるぜ？
つか、スロット使用料値上げが確定する。

圧力隔壁をちゃんと直せよ。

>>177

スカンジナビア航空なんてＳkytraxじゃ最低ランクだが、
Newsweekじゃ1位にも匹敵してるな。
これじゃあんまアテにならないなｗ
しかもあの中華航空がSkytraxで４とかｗｗ
日系の子会社が軒並み１とかどうみても過小評価だろ。これ。

>>181

つか東南アジア最強のＳＱがこの低ランキングって一体ｗｗｗ

尻餅事故が原因で、ちゃんと修理がされず、墜落した飛行機事件が３件くらいあったはず。

>>1

ケンチャナヨ

>>182
SQが低ランキングとはｗｗ
むちゃくちゃやんｗ

>>183
つか､韓国は自国で機体の修理出来んのかな?
またボーイングに送り返して修理してもらいのかな?

あるいは成田で修理するとか…

>>93
この遺書を見ると涙が出そうになる…。それにボイスレコーダーの音声を聞いても…。

>>1

これが事故でなかったら何なんだ？

韓国人・・・気持ち悪い

>>15
事故件数が減るので、世界規模の統計上は安全な航空会社になります。

>>187

（ ´∀｀）　＜ﾄﾞｰﾝﾄｲｺｳﾔ！

尻もちは事故ではありません
だから飛行機もどこも壊れてません
そのはずです

だから壊れてるところがないかどうか
点検もしません
する必要がないのです

どうか安心して我が大韓航空をご利用ください

ってか？

冗談はよせ
絶対に大韓航空機には乗らん
オレはまだ命が惜しい。

山に着陸させたお陰で生存者が増えた、海に墜落したら全員死亡だった

尻もちの起源は韓国

ゴキブリチョン言い訳か？

これ（韓国）はもうダメかもしれんね

>>191
レスどうも。
しかし、大韓航空には本当にしっかりしてもらいたい。
大韓航空に限った事ではないが、また、あの忌まわしい123便のような事故を起こして欲しくない。
ただ、韓国というのが…。重大な事故を起こしても反省をしなさそうで…。

マンホールが無いからケツ打った

バンパー擦ったら物損事故だろ

>>197
国が滅びても反省しない連中ですからね……

ただ韓国ではこれくらい
事故じゃないってこと
ふつうの範囲

>>201
その精神で原発を作らないでいただきたいですね( ´・ω・)

日本よりはマシ

マンホールで着陸脚を折っていないから、事故ではない。

まぁ、韓国空軍のパイロットあがりには普通のランディングだわなｗ

どれにしてもトリプル７で、あの程度の風で尻餅って凄いクオリティーｗ

>>200
まったくですよ…。何があっても｢人のせい｣で済まして、反省なんて…。
それに、大勢の命を預かっているという自覚があるのか…。
沈まぬ太陽あたりを翻訳して奴らに読ませたらどんな風に思うのか…。

人はそれを事故と呼ぶ

ねえねえ大韓航空機にこっそり核積まれたら日本終了じゃないか？
あちらの検査は日本が担当しているの？

尻餅は確かによくあることだな。　
まぁそれで適切な修理しなかったせいで空中分解した事故が台湾であったけど

>>209
今年のメーデーの１話のやつだっけか

失敗を素直に認めて改善しないような会社の飛行機なんて怖くて乗れないよ

ガードレールにコスったのは事故じゃない（ｷﾘｯ


ぐらい有り得ないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

<；｀Д´>事故ではない！
( ＾∀＾)お前は人間じゃねーだろ…

>>210
そうそう、本来は部品交換が必要なのにしなかったり、修理パッチが適切じゃなかったり。
さて、韓国は中華航空の二の轍を踏むかな？

普通に事故調査委員会が設置される

７７７はテールスキッド付いてるから。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%89

>>215
いや尻餅で事故調なんか発足しねぇよ。
さすがにそこは認識不足だ。
バンパー装備してる機体もあるくらいだぞ。

韓国では日常茶飯事だから事故じゃないってことか。

これを事故と言えない航空人は
さっさと消えて地にはいつくばれ。
どう考えても近々、重大事故が発生するよ。死者の出るやつが、な。
安全・倫理を忘れた企業のなんか乗るべきじゃない。

立派な事故だから報告書書けクズ。

十分事故です。
きちんと事故報告書を書いてください。
でないと世界中の空港が迷惑します・

JAL123便も、しりもち事故の時の修理不良が原因で、
「これはもうだめかもしれんね」になったんだよね。

けが人がいなくて自走できれば事故ではないといいはる。
韓国には物損自動車事故はないのか。
謝罪と補償（滑走路補修費用）を要求すべきだ。事故の非を決して
認めない国民性は唾棄に値する。

紛うことなき事故です＾＾

>>222
まあ、あれは修理の不備からですが、しりもちに関わらずどんなに小さい事柄にも注意するのが航空業界でしょう。
でなければちょっとした事が大惨事に繋がりかねませんからね。

車庫入れの奥様がミラーこすったんじゃないんだからさぁ。

周りに迷惑かけといて事故じゃねえってんだから・・・・

>>225
拙速を持ってあたらないとだめだからにゃー

あの手の業界は

事故調査されたら困るからだろ？

>>2で終了

｢転んだんじゃないﾆﾀﾞ！寝転がって空を見上げたくなっただけﾆﾀﾞ！｣

>>228
どんな小さい事案でも世界中に知れ渡りますからね。
そうしないと万が一に対処できないですから。、

マンホールに落ちたのも事故扱いしない国だからwwwww

大韓航空って、韓国人好きが乗る飛行機だろ。
自己責任で乗るのだから、乗らない人には何の関係もない。

>234
そこの事故で遅延なんかが起きたら困るｼﾞｬﾏｲｶ(ﾟдﾟ*)

【国内】大姦航空、頭突きと ダイビングボディプレスと尻もちは「事故ではない」[07/13]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247471688/

>>234
韓国内だけで事故ってくれりゃ、な。

インチョンでもチンポでもいいからあっちで墜ちてくれ

日本では墜ちるな

圧力隔壁を入念に点検してもらえよ

　だがちょっと待ってほしい。

　もしかしたら大事故を起こしたいのかもしれないではない
か。チョッパリや台湾に出来て、ウリナラにできないはずが
ない、愚かにもそう思っていない、と誰が言えるだ……



誰でもそう言えるよね

清掃して１時間でオープンしてるから滑走路へのダメージはほとんどないでしょ。
カヒューに表層剥ぐってアスファルトうちかえて終わり。

重大インシデントになるかはわからんけど、同型機でたまにある事例だから、パイロットがアホなことしてなければ事故として処理はされないだろうね。
補修費用だすかどうかは航空会社の良心次第。

俺も昨日、縁石乗り越して、シャーシ少し歪んでんだけど、
事故じゃないよな！ 治さないでも車検通るよな！
誰か大丈夫って言って下さい。

>>217

事故調査委員会の調査対象
--------------------------
航空事故等
航空機の墜落、衝突又は火災
航空機による人の死傷又は物件の損壊
航空機内にある者の死亡（自然死等を除く。以前は機内病死も調査対象だった）又は行方不明
航行中の航空機が損傷を受けた事態
重大インシデント（事故が発生するおそれがあると認められる事態）

>>242
細かいことは気にするな

事故だろ。普通にありえないことだろうに。あってはいけないことだろうに。

ミスをミスと認めないのが朝鮮人だよな。

気持ちはわかるが、旅客航空会社の見解じゃないだろそれ。

>>242
矯正板金オメ

<｀∀´>　尻もちは食べ物ニダ

この機体をソウルと平壌の連絡機か、

大統領専用機にすりゃあいいよ。

すっげえ下手糞
すっげえ下手糞
それでもパイロットかよ恥知らず。
本当にテスト受かってるのか？

<丶｀∀´>　ちょっとした茶目っ気ニダ

あんまり盛り上がってないね

【韓国】乗客74人を乗せた旅客機が排水溝に脱輪し横転　前代未聞　-金海空港（朝鮮日報）07/08/13
画像
http://file.chosunonline.com//article/2007/08/13/309127661472391068.jpg
http://www.chosunonline.com/article/20070813000032

【韓国】空軍の最新鋭戦闘機Ｆ−１５Ｋがマンホールに転落、左翼を破損（ＫＢＳニュース）07/02/19
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1171906198/

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事故じゃないなら機体の修理無しか・・・・・

ここで、大韓国人が登場。

一昨年の正月、大韓航空機が秋田空港の誘導路に強引に着陸して大騒ぎになってたよな。
危うく管制塔に激突する大惨事になる所だった。

しかも、管制塔の待機指示を無視しての着陸だったらしい．．
大韓航空機側は「勘違いした」とか「指示を聞き取れなかった」とか寝ぼけた言い訳してた。
そもそも、どう勘違いしたら誘導路に着陸するんだよｗ

http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2646872.html

ボーイング７７７って尻もち事故を起こしやすい構造的欠陥があるのかな？

>>258
只でさえ長い777をさらにストレッチして747より長くしたのがB777-300
このままでは接地時にフレアが掛けられないので、主脚の後端を傾けて(逆つま先立ち)少しでも接地性を向上さてているくらい。

国際航空法じゃ、空港内の事故は、空港設置国の法律に従がうことが義務だろ？
日本側が事故だと判断すれば良いだけだろが。

事故ではなく「法則発動」ニダ！

単にその法則の結果が事故であっただけニダ

韓国では車のバンパーがへこんだ程度の物損は事故ではないのか？

>>259
構造的欠陥というより、根本的欠陥だな…

accident（事故）じゃなくてincident（事象）だってことだろう。

事故ではなくテロか？ｗ

これ日本の航空会社だったら
『補償するニダ！』って大騒ぎすんだろ？

>>1
「日航123便の惨劇」再びかよ。

ＮＷと大韓には乗らないこと。

韓国の空港では、着陸の際に後部を接地するのが一般的なのか？

>>264
だよなぁ。
ここで騒いでいる連中も、マスゴミと同レベルだと思う。

大韓航空には事故じゃない飛行機がいっぱい飛んでるんですね、わかりました

日本人なら運航管理でリスクを避けるが、チョンは操縦桿で避けるという好例。

>>1
機体尾部が滑走路に接触したとはいえ、接触箇所は「テールスキッド」（接触防止装置）だから、事故扱いにはならんだろうな。

JAL123便
http://www.geocities.co.jp/Outdoors/9506/junk/jal123.swf

スキッドパッドってバイクで言うところのスライダーみたいなもん？

KEには怖くて乗れない

自動車にしろ飛行機にしろ、操縦がへたくそすぎだなｗ朝鮮ゴミどもはｗ
事故だろ、普通に。
無能な朝鮮ゴミども。迷惑だから日本に来るなクズ

>>257

＞指示を聞き取れなかった

【韓国】パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり･･･あらかじめ予想問題を教える
1 ：薔薇おばはんφ ★：2008/12/28(日) 10:14:42 ID:???

不合格者続出と見て、あらかじめ予想問題を教える
それでも95％が79点以下、3年後に再評価

　2001年9月11日、仁川国際空港を飛び立ち米国ニューヨークに向かっていた韓国の航空会社の旅客機が
サンフランシスコ上空を過ぎるころ、突然米国空軍の戦闘機から追跡された。米国の領空でこの旅客機が
「ハイジャックされた」という情報が入ってきたためだ。

　この旅客機は戦闘機の指示に従い、近くにあるカナダのホワイトホース空港に着陸した。後で分かったことだが、
この一件は旅客機と航空管制部の間の意思疎通がきちんとなされておらず、そのために起こったハプニングだった
という。当時、旅客機を操縦していた訓練生の副機長が誤って「ハイジャックボタン」を押してしまい、航空管制部
が状況を確認する過程で対話に誤解が生じ、実際にハイジャックが発生したと判断したというわけだ。米国メディア
は当時、「“つたない英語（Broken English）”のために起こった騒動だ」と報じた。

　1994年4月、韓国の航空会社の貨物機が中国・上海の虹橋空港付近に墜落した。この事故の原因の一つ
して、当時パイロットが管制部との通信過程で「1500フィート（約457メートル）」を「1500メートル」と誤解してし
まった、という点が指摘されている。

　意思疎通の過程における小さな誤解でも場合によっては大きな事故につながる可能性が高い、という判断に
基づき、2004年9月に国際民間航空機関（ICAO）は韓国など非英語圏の国に対し、英語の実力が備わって
いない航空従事者を現場から排除してもらいたいと求めた。毎年起こる航空機事故のうち15％から25％は
「コミュニケーション上の問題」によるものだ、という判断の下、こうした要求を行ったわけだ。

　ICAOは2008年3月まで猶予期間を設け、この時までに英語能力試験を通過できなかった航空従事者につい
ては国際線業務に従事させないよう、各国に通告した。

　すると、韓国では大変なことになった。2004年末に交通安全公団主管で航空従事者（操縦士、管制士、
無線通信士）を対象とする英語評価試験の一種「G‐TELP」を行ったところ、基準を満たしたのは操縦士が
275人中114人（41.5％）、管制士は85人中23人（27.1％）だけだったからだ。2005年には、試験を受けた
434人中317人（73％）が不合格となった。

　ところが、最終期限に定められた今年3月までに、英語評価の対象者3600人余り全員が合格証を手にした
ことが分かった。どのようにしてパイロットや管制士の英語の実力を急にアップさせたのか。

　答えは、航空安全本部が「問題銀行」式の試験を導入し、予想問題をホームページ上に全て公開したとこ
ろにあった。ICAOは「この場合、英語の実力を正確に測定するのは難しい」として否定的な意見を示したが、
航空安全本部は「こうしたやり方でなければ、操縦士や管制士の大部分が英語試験にパスできず、航空機
を操縦できなくなる状況に陥る」と訴えて押し通したことが分かった。しかし、問題を事前に教えてもらった上で
試験を受けたにも関わらず、合格者の約95％は「4等級」の判定を受けた。4等級とは、100点満点中65‐79点
だったことを意味し、3年後に再評価を受けなければならない。

　これに対し航空従事者らは、「英語のために航空機が危険にさらされるケースはほとんどない」と主張し、英語
試験を導入する必要はない、と不満げに語っている。そもそもこの制度は北米地域での運航が頻繁な南米系
航空会社の操縦士のために設けられたもので、日本や台湾でもICAOの要請に従い操縦士の英語能力を評
価しているが、試験は航空会社が自主的に行っている。韓国だけが外部評価機関に任せており、そのために試
験料として一人当たり9万6000ウォン（約6600円）もの費用がかかっているという。

>278
しかし｢フィートをメートル｣と誤解して墜落って、ありえない。
例えば車で速度違反で捕まって、｢ここは何キロだと思ってんだ｣と聞かれ｢最近ちょっと太りまして｣ぐらいありえない間違いだよ。

>>279
NASAでも単位系を取り違えたりするぞ

たしか
尻餅ついたのをスルーして飛ばしてたら空中分解した機体があったような記憶が

>>279
おまえ日本基準で考えるなよ。欧米ではメートル法と
ヤード・ポンド法が混在しているから普通にあるぜ。
カナダでのB767のグライダー事件とか調べてみろよ。

>>279
ギムリーグライダーでグクってみろ

>280
扱う情報量から分野からイパイのNASAは知らないが、航空機なら英語、マイル、ガロン、フィート、華氏系列で叩き込まれてるでしょう？
1=
＝
2=━━　×100ｆｔ．
＝
3=
って明記してあるでしょう？

朝鮮人に飛行機は百年早いということだな

世界で

>>281
これかと
チャイナエアライン611便空中分解事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3611%E4%BE%BF%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85
メーデー！6：航空機事故の真実と真相 #1 チャイナエアライン611便
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7327230

近々大韓航空で欧州行くorz

次また当てるからって先のばひ…で、ガシャーン☆ですか、おばちゃんの軽じゃなんだから。

>>279
通常はマイル、フィートを使っているけど、ロシアなどの管制はメートル法で指示してくるので
グラスコクピットの場合は計器の単位切替スイッチが有って一括で切替られる。
当然ロシア管制コンタクト時に「メートル法に切り替えてね」と言ってくるし
ロシア管制圏から出たときにもその国の管制が「フィートに切り替えてね」と言ってくる
中国はしらんけど。

>>290
問題は中国に度量衡が存在するかどうかだなｗ

ロシアに撃ち落されようが
アメリカの空港への着陸に割り込もうが
地方空港の誘導路に着陸しようが
着陸時、尻もちつこうが
決して事故ではないニダ！ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！

接触は事故のうちに入らないニダ

事故じゃなかったらなんなんだろう。
しかしチョンって切羽詰まると
なぜこういう苦し紛れの言い訳しだすんだｗ

>290
情報m(_ _)m乙です。
なるほど、一部のエリアではそうなんですか、おいら無知だったなー。
それなら誤認の可能性はおおいにありますね。

JALならまだしもアシアナ航空や大韓航空を支援する売国自治体
ttp://www.nnn.co.jp/tokusyu/focus/070922.html

鳥取県、岡山県、広島県、香川県、愛媛県、福島県、宮崎県・・。

恐らく搭乗率の内訳も韓国人より日本人の割合の方が多いと思う。
つまり日本に来る韓国人より韓国に行く日本人の方が多い。
つまり完全に敵国朝鮮の観光産業に日本国民の税金を投入してる。
しかも日本に来る韓国人はプロ野球選手も含めて犯罪を犯す。
百害あって一利なしの売国政策。

事故ではなく痒かったのだ。

しりもち事故は、日航機の”御巣高山墜落事故”を思い起こします。
大韓航空を利用している日本人は多いのです。しりもちを起こした機体は、徹底的に
修理した事を、証明した方が、大韓航空という会社の信頼を高くすると、思われます。

事故ではなく、わざとやったのかん

事件だったと

　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　正しい尻餅はこれｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

○○○擦ったがオナヌーじゃない！

つらいのう(ﾟДÅ)、

>>1
墜落した日航機の事故原因が過去の尻餅自己だったと思うが・・・。

つまり故意だったと

わずかに接地でもそれを事故というんだろ、航空機の世界では。

大寒航空はこれだから怖い。

　韓国人は滑走路ではなく誘導路に着陸するクセはもう治ったのか？

アクシデントじゃなくてインシデントだろって要ってるけど
どちらにせよ事故だろ？ｗ
事故調が動くかは知らんけど。

普通に事故だろ
こう言う事でヘリクツを言う方が恥て分らないのか？

乗員17名に吹いた

何百人も乗っけて空を跳ぶ飛行機をチョンが操縦している事実。

乗客は居座りデモで慰謝料とか請求すればいいのに
大韓航空にね

それとも「事故」と認めると乗客が謝罪と賠償を求めるとか…

他国の領空侵犯での銃撃以外は事故ではないのだろう、大韓航空的に。

滑走路は損傷とかしてないの?

事故ではない。
乗客への粋なサービス。

なつやすみ企画☆体験！急流いかだ下り小学生ファミリー限定100組様かよ。

どんだけボディにひずみが残されたのかに寄るわな。

事故ではないので日本に謝罪と賠償を要求するのか

これテレビのニュースでやってたか？

苦し紛れのいいわけにしろ、
本気で事故でないと思ってるにしろ、
あんなこと言ったら危機管理能力が無いと思われるだけ。

三回まではおK

>>320
http://www.youtube.com/watch?v=TcDai8sbGLs
http://www.youtube.com/watch?v=i3lQTXFTBEw

事故ではない

これから起きるのが事故、、、ニダ

韓国自体が朝鮮動乱時、事故で出来た国ですからＷＷＷ

ヒュンダイ・インシデント

ちゃんとチェックしないとまた隔壁に穴が、

（｀∀´）チョッパリ、さっさと修理しろニダ。

接触された滑走路がかわいそうニダ、よ〜く掃除してくだしゃんせ。

>>21
日航は修理をボーイングに依頼したんだが、そのボーイングでの修理に問題があったんだったはず。

>>278
「ハァーイ、ジャック！」

<ゝ｀Δ´>あとまだ二回尻もちつけるニダ！
数字も数えれん未開のﾁｮﾊﾟｰﾘがガタガタうるさいニダ！

なんだか、この前の「ちんげ入りソーセージー」と企業の姿勢が
全く同じｗ
それとも、チョウセンヒコーキは着陸のたんびに尻餅ついてんのか？

＜；｀Д´＞飛行機の後部が尻と誰が決めたニカ？後部が頭かもしれないニダ！

＜ヽ｀∀´＞よって、尻もちではないニダ！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>15
事故を事故と認めない大韓国空に、まともな人間なら乗るのを拒否します。
ドクガエルの威嚇色と同じ。　近づくな、と。

大韓航空、滑走路をレイプ

重大インシデント発生と聞いて

あれ？違うの？

こんちには みさなん おんげき ですか？　わしたは げんき です。
この ぶんょしう は いりぎす の ケブンッリジ だがいく の けゅきんう の けっか
にんんげ は もじ を にしんき する とき その さしいょ と さいご の もさじえ あいてっれば
じばんゅん は めくちちゃゃ でも ちんゃと よめる という けゅきんう に もづいとて
わざと もじの じんばゅん を いかれえて あまりす。
どでうす？　ちんゃと よゃちめう でしょ？
ちんゃと よためら はのんう よしろく

ニアミスはぶつかってないから、事故じゃないニダ〜

その事故機は既にINC〜NRTで復帰しているがちゃんと点検や修理はしたんだろうか・・

突風のため、後部がわずかに接地したが事故ではない

世界的にそう言うのを事故、って言うんだよ

7月13日にKE704にてINCに出発する予定だったが、出発時刻になると搭乗口で機材故障のため出発が遅れると言われた。
とりあえず￥1500のミールクーポン渡されたが、元々出発時刻は13:55だったのが18:55に変更になってしまった。
事故機は773だったが振替便は急遽どこからか用意した744だった。同じ搭乗口は使えず、バスで沖留めの機体へ。
無事、ICNに到着できたが既に最終のリムジンバスは無く降機時にW30000のクーポンもらっただけ。
驚いたのは復路の17日のKE703だが、事故機が既に復活していたことだ。機体番号を確認したので間違いない。
無事にNRTに着陸できたが何年後かにJL123のようにならなければいいのだが。

その内与圧隔壁吹き飛ぶんだろ…

日本航空123便墜落事故
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

日付 1985年8月12日

原因 不適切な圧力隔壁の修理（有力説）

全油圧系統の喪失


日本航空123便墜落事故は、1985年8月12日午後6時56分、日本航空123便、
東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（「ジャンボジェット」、機体記号JA8119）が
群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根[1]に墜落した事故である。

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事故調査は、
「同機がしりもち着陸事故を起こした後のボーイング社の修理が不適切だったことによる
圧力隔壁の破損が原因」とする航空事故調査報告書が1987年6月19日に公表され終了している
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事故じゃなきゃ何だって言うんだ！？
さすが韓国だな。