【国際問題　HebeiSpirit号事件】India hoping for speedy return of its sailors（インドは船乗り達の速やかな帰国を望む）[05/31]

まともなのって、
石川と滋賀と大分だけじゃね？

でも石川は金箔で頼む
ｲﾏｹﾞの問題として

東京はフツーに飲用不適なくらい不味い水が出るけどな

>>569
地域による
八王子の方は良い感じ

>>570
23区外は東京じゃねーんだよヽ(`Д´)ﾉ

…奥多摩とかどう見たってTOKYOじゃなくてASIAでそｗ

>>571
>23区外は東京じゃねーんだよヽ(`Д´)ﾉ
おっと小笠原諸島の悪口は（ｒｙ

ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒

ありゃ南洋ですｗ

>>559
石川が不憫でならない

なんだ糞コテが雑談でスレ伸ばしてるだけか

>>559
福井…一次冷却水　もかわいそう(T_T)　・・・・(原発銀座だから)
静岡…お茶　は実際に有ったとニュースで見ました(うがい用)
大分…温泉　もありそうに思える

山形は芋煮汁か
庄内と内陸で出てくるのがまた違うんだろうなー

・・・・せめてさくらんぼかラフランスにしてほしかったな

Indian unions lobby shipping minister on criminalisation of seafarers
http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/3594/region/1/section/0/order/1

http://www.itfglobal.org/templates/preview/hirespreview.cfm?frmHiResFileID=16301

>>579のホンタクです
http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/3594/region/1/section/0/order/1
Indian unions lobby shipping minister on criminalisation of seafarers
インドの船員組合、海運大臣に対し船員達への罪人扱いについて陳情

2009年7月30日

http://www.itfglobal.org/files/images/high-res/16301.jpg
▲GK Vasan大臣(左から三番目)率いる海運代表部と面会する海運業界代表団

　船員組合は不当な犯罪者扱いへの反対運動に対する支援と、慣例的に行われている冤罪被害者の釈放を確実なものと
するよう援助するようにインド政府に依頼している。

　インド船員連盟──ITF加盟組合を代表するインド全国船員組合(NUSI)及びインド海事組合(MUI)──は7月28日、インドの
GK Vasan海運担当大臣と面会した。代表団にはNUSIの書記官兼出納担当のAbdulgani Y Serang氏と主催であるShanti
Patel氏が参加しており、随伴員には6月に韓国政府による拘留から18ヶ月ぶりの開放を果たした二人の船員、Jasprit
Chawla氏とSyam Chetan氏、そして他の業界代表が参加している。

　大臣に対し陳情団は、インド船籍であるかないかに拘わらず現在も行われている、インド人船員に対する不当な罪人扱いに
対する懸念を表明した。彼らはインド政府に対し、Glen Aroza船長とSakib Sakharkar甲板手の事案に介入するよう主張している。

　『土佐』元船長でありマンガロール出身のAroza氏は、転覆した漁船の救助を怠ったことを理由に、四月以来台湾に拘留され
ている。ラトナギリ出身のSakib Sakharkar氏は、船上で密航者を死なせたとして、2008年8月以来アルジェリアに拘留されている。

　積極的にこれらの問題を調査する事を、Vasan氏は約束した。　

　インド船員連盟は、外務省と海事管理局からの支援も求めている。

　今月初旬、Aroza船長を含む三人の『土佐』乗組員を解放させるため、ITFは台湾における国際抗議集会に参加した。これによ
り二人は解放されたものの、Aroza氏は拘留されたままである。

　「ITF、香港船主協会及び他の海運協会は全国的かつ国際的に、船員達への不当な罪人扱いを強く非難し、二人の拘留された
インド人船員のために正義を捜し求めた。今また、我々は同様に行動しなければならない」とAbdulgani Y Serang氏は述べている。

　MUIの総書記であるSS Khan氏は、「インド政府による介入を求める我々の訴えが運動の助けとなり、この恥ずべき慣習を根絶
することを望んでいる」と付け加えた。

>>580
乙です。

もしやと思ってたけど、土佐の船長さんもインド人でしたか…

「土佐」問題もでかくなりそうだなぁ・・・・

高級船員はインド人が多いんでしょうね・・
教育水準が高くて公用語の問題もあるのが大きいのでしょう

同じ記事の別ソースです。
http://www.mgn.com/news/dailystorydetails.cfm?storyid=10135&type=2

船員組合は船乗りを守るため行動を起こさざる負えないでしょう。
それで"国"が枯れても自己責任という事で。
土佐の事件も気にかかりますね。
　（教育水準の高い高級船員なら”シーマンシップ”のはずだから）

もう一本来てました。>>580で花束持ってたのはこういうことだったのね

http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=51318
The Officers of MV Hebei Spirit felicitated by the Shipping Minister
海運大臣、Hebei Spirit乗組員の帰還を祝賀
14:40 インド標準時

　Shri G.K.Vasasn海運大臣はデリーに於いて、韓国政府による552日の拘留から開放され帰還を果たした、J.S.Chawla船長と
Syam Chetan一等航海士を祝賀した。また、二人には投獄期間中を含む韓国での拘留生活について、大臣に説明する機会が
与えられた。

　2007年12月7日、悪天候の下でクレーンバージはタグボートによって曳航されていた。荒れた海上で曳索が破断した結果ク
レーンバージは漂流をはじめ、問題なく錨泊していた『Hebei Spirit』との衝突を引き起こしている。下級裁判所はJ.S.Chawla船
長とShri Chetan Syam氏の無罪を宣告したが、韓国の当局者は上級裁判所への上告を理由とし、出国禁止を解除しなかった。

　問題はインド及び韓国の海運担当省庁のみならず、国際海事機関を通じて徹底的に追及された。外務省とインド大使館はあ
らゆるレベルでの措置にも関与しており、大法院が放免を決定した結果、最終的にインド人船員達は韓国からの出国を許され
ている。　

　Shri Vasan大臣は二人の船員を支援してきた全ての海事団体を賞賛し、また、Chawla船長とSyam Chetan氏が韓国で困難に
直面した際の勇気と回復力を評価している。会合にはINSA、FOSMA、MASA、NUSIそしてMUIの代表も出席した。また、海運省
のShri APVN SarmaとPVK Mohan船長も、大臣とともに二人の船員に祝辞を述べている。

土佐の件は冤罪の疑いが非常に大きいですね。

いくらVLCCでも99トンの船がぶつかれば、判ります。かなりな音もしますし、
振動も有ります。ましてや、船に接触痕が無い状況で、どうして土佐の乗り組み
員を勾留しているのか、理解に苦しみます。

台湾はそういう国じゃなかったんですが、どうも馬政権になってから変です。
基本的に、当て逃げなのかも判って無いはず。台湾の漁船はえらく質が悪くて、
先だっても、こちらで違法に給油した結果、留守番していた日本人が拘束され
るという事件があり、船主も船長も逃げてしまったため、結局、この日本人が
裁判に掛けられました。無罪にはなりましたが、15日ほどこちらの拘置所に
入れられました。

エクアドル側の燃料販売業者と船主が結託して、法定価格以下で給油した結果
ですが、日本人はその事情は知らず、留守番していた時にタンクローリーが
来て給油、その受け取り伝票にサインした事で容疑者となりました。
船主、船長は逃げたのですが、裁判が無罪になった事で、漁船をエクアドル
が拘束しているのは不当だとして、台湾で提訴、また保険求償を行って、保険
を受け取っています。（拿捕等による損失への保険です。一般の海難保険では
ありません。）

パナマの水域ではすでに知る限りで3隻の台湾漁船が保険金目当てで遭難を
装った自沈をしています。このうち2隻は保険金を受け取っています。
ったく、韓国人は女狂い（コレコレアでググってみてちょ）、台湾は金目当て
ご近所さんの漁師にはろくなもんが居ませんです。

>>588
うーん、政権が変わるだけで、そこまでおかしくなるってのも凄いですね

>>587,587
お疲れ様です。

台湾も、金絡みでしょうかね。

>589
それは他国のこと言っていられないかも？

しばらく見ないうちに、別の事件まで起こっていたのですね。
ていうかなじぇ「土佐」？

>>590
どーなんでしょうね〜…遺族が賠償金求めてるって可能性はありそうですが

>>591
orz

>>592
当て逃げ疑惑かけられてる問題の船が、日本郵船の超大型タンカー『土佐』なのですよ
http://naikou00.blog70.fc2.com/blog-entry-833.html

先日、近くの港に補給艦「しもきた」が入港しましたので見学に行きました。
補給艦の名称には国内の半島の地名が当てられると定められていると、偉い人が説明してくれました。
ある意味、あの半島が日本で無くなって良かったな〜とか思ったり。


ダンジョンですな、船内は。「救う会」のブルーリボンバッジ付けて生きましたが、立ち入り禁止区域は
やはり入れなかった。
おかしいな、Ｂ4以降はこれが必要なはずだったのに。

ガーターベルト騎士団の証と間違えていったのでは

>>588
馬に関しては、アレ斜め上のための御輿ですから充分あり得ます
いくつかの会社はそのせいで大変なメーワク被っていてかーなーり痛い状態です
ちなみに、急激に質が落ちたのもこの人の影響で引き上げられないものw

>>588
やれやれ・・・・こまったもんだ

しかし政権が替わったからって言っても海運業者が替わったわけではなかろうになんでそんな変化が
台湾国内でいろいろと余裕がなくなってきてるってことなのか

>595

伯爵閣下はガーター騎士だったのか。
是非、女王陛下にHebrei　Tweを叙任するよう推薦してください。

>>580
>>587
翻訳お疲れ様です。

うーん、早く解決して欲しいですけど…

>>588
政権が変わるだけで、そんなに変になるのですか…

>>580 >>587
訳おつかれさまです〜
最近 強力な睡魔に勝てず あまり訳投下できてない・・・(T-T)

>>599
そのような栄誉ある勲章にはまるで縁がないものでして。（そう云えば青色でしたね）
http://img.wazamono.jp/pc/src/1249103264109.jpg
\500なり。総理大臣閣下も常に身に付けていらっしゃいます。


もう、ウィザードリィねたは誰も知らないか・・・

>>602
モンスターアロケーションセンターなんて知りません

>>603
誰か「鉈」持ってきてください。

あ、プロフィールの画像解けてますな。夏ですな。

>>602
当時やらなかったので 知りません(笑)

>>603
やっぱり 知ってるのね・・・
バケツに入ってるのって もうどろどろだから？

>>602
マイルフィックなんて、知りません。ｗ

サルベージ屋さんになら、勲章2つ貰いました。
金柏葉・剣・ダイヤモンド付騎士鉄十字章とプール・ル・メリット勲章…古っｗ

†✜

馬によっておかしくなった台湾か・・・ミンスが政権握ってしまった場合の日本はあんなかんじになるってことですか

>>607
言い方は悪いが本性を隠さなくなったのか、それとも中国から入れ知恵や指導がはいっているのか。
民主が政権を握ったとしても、日本人の日本人らしさや対外的な感覚は無くならないでしょう、
良い意味でも悪い意味でも。

台湾の方達は「自分たちはチベットやウイグルの様にはならない」と思っているのでしょうね
日本同様に平和ボケなのか。

台湾の漁業関係者ってチンピラで反日だよね

>>609
そなの？
なにか ソースとか貼ってもらえると・・・

経験ですから、ソースってのはないですけど・・・・・

反日は知りませんが（どっちかってーと親日じゃないか？）たちが悪いのは
事実。日本で言うタコ部屋船だね、ありゃ。
でもって、乗ってる船員はほぼ全て、大陸中国人だったりする。なんせ、こんな
ユルい国で上陸許可降りない連中ですからね。

まぁ、韓国人みたいにあからさまな反日やらないだけ良いかな。
バカ韓国船員は、こんな所に来て「植民地支配云々・・・」ってやらかして、
おいらに「おまい、ここをどこだと思ってる？」って脅かされたアホがいます。

>>611
相変わらず，というか、本当の植民地支配を知らない
からやれるんだろうなぁ…

>>611
ん わたしのイメージも 台湾はどちらかというと親日 ですね
たちのよしあしはさすがに・・・ですが(笑)
それにしても そちらで上陸許可がでないほどってのは なんとも・・・

とりあえず 大多数の半島人が既知外であることは どこにいってもブレて
いないみたいですね

こっちにも貼っておこ。気になるウリナラチラシ。国内では単独事故扱いになってるって傍証になる気がします。

http://www.ugynews.com/sub_read.html?uid=70796§ion=section2§ion2=
蔚山港（ウルサンハン）入港大型タンカー特別点検期間運営

キム・ワンシク記者

　蔚山（ウルサン）地方海洋港湾庁(庁長チョン・チャンウォン)は2007年12月西海岸（ソヘアン）で発生した‘ホベイスピリトゥホ’油類
汚染事故（思考）のような大災難の再発防止のために去る5月,‘上半期大型タンカー特別点検`に続き8月を下半期特別点検期間
で設定したことを港湾庁ホームページ(http://ulsan.mltm.go.kr)を通じて,公表した。
　点検対象船舶は積載トン数(Deadweight) 10万トン以上の外国的タンカーなのに,主に蔚山港（ウルサンハン）の海上原油移送設
備(SBM)に接岸する超大型原油運搬船(VLCC:Very Large Crude Carrier)の点検に焦点を置いている。
　主要点検項目では国際海事機構(IMO)で制定した海洋汚染防止協約(MARPOL)に適合した船体構造と設備の確保?作動可否,そし
て海洋汚染事故時乗船中の船員による非常対応能力保有の有無などだ。
　これのために蔚山港（ウルサンハン）晩晴は特別点検班を編成して,1回点検時2人以上の港湾局統制観が乗船して,点検することに
なる。キム・ワンシク記者

>>614
眠る矢先に、そもそも何故油濁事案が発生したのかをｗ

でも今後の対策は緊急的課題ですね。

>>594
補給艦ではなく、輸送艦ですね。
補給艦には、湖名が当てられています。

>>616
パンフレットにもしっかり「輸送艦」とかいてありました。お恥ずかしい。