【国内】鉄鋼「高炉の牙城」へ安値攻勢　韓国ポスコ、コスト削減が急務の日本自動車・電機産業には渡りに船 [05/04]

韓国の鉄鋼大手や、鉄スクラップを主原料に建築用鋼材を製造してきた国内電炉メーカーが、
新日本製鉄など国内高炉メーカーの牙城だった自動車と家電用鋼材市場に安値攻勢をかけて
いる。業績悪化でコスト削減が急務の国内自動車、電機メーカーにとっては渡りに船で、
鋼材の調達戦略を見直す動きも出始めているが、国内高炉メーカーにとっては死活問題だ。

　≪家電向けも開拓≫

韓国鉄鋼大手のポスコは４月、ソニーに対し、液晶テレビの主要基盤向け鋼材の納入を始めた。
２月には、トヨタ自動車にも納入を開始した。

ポスコが日本の主要企業との取引拡大を図るのは、韓国内の需要減少分を対日輸出で補いた
いためだ。同社の２００９年１〜３月期決算は、韓国の自動車メーカーなどからの受注減が
響き、最終利益は前年同期比６８％の減益になった。

一方で、韓国製の鋼材は、昨夏以降の韓国通貨ウォン安の影響で、日本製よりも割安で、
安値を武器に日本市場での勢力拡大を虎視眈々（たんたん）と狙う。電炉最大手の東京製鉄
も、鋼材受注の獲得を目指し、ソニーや日産自動車と交渉を進めている。

鉄スクラップが主原料の電炉メーカーの鋼材は、鉄鉱石と石炭を原料に高炉で製造される
鋼材に比べて不純物除去などの成分調整がしにくく、安定性能が求められる自動車、家電向け
の展開は難しかった。だが、東京製鉄は技術的な課題を克服し、自動車メーカーから性能と
品質面でお墨付きを得たという。

もともと、高炉製品よりも安価なのに加え、鉄スクラップ価格は昨夏の高値の約４分の１ま
で下落し、東京製鉄は価格面での優位性を生かして売り込みをかけている。

　≪取引固定化、崩す≫

自動車、家電向け高級鋼材の供給は新日鉄などの高炉大手が独占し、「メーカーの要望に
応えた鋼材を供給することで、製品競争力を下支えしてきた」（高炉大手幹部）。しかし、
昨秋以降の世界同時不況で、トヨタですら０９年３月期は初の連結最終赤字に転落する見通し。

業績不振の中にあって、自動車、電機各社は、鋼材コストの負担抑制など、収益改善が最優先だ。
固定的な取引関係を崩す姿勢を示し、高炉大手との鋼材価格交渉を有利に運ぼうとの思惑も
あるとみられる。

高炉大手は、前年比４割程度の減産を余儀なくされている。０９年３月期の連結最終利益は、
新日鉄が前年同期比５６．３％減り、４社合計も半減するなど厳しい。

生産量がピーク時の水準まで戻るには「３〜５年はかかる」（日本鉄鋼連盟会長の宗岡正二
・新日鉄社長）とされる中で、“高炉離れ”が加速すれば、さらなる打撃は避けられず、業績
回復の先行きにも暗雲が立ち込める。
（本田誠）


フジサンケイビジネスアイ　2009/05/04
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905040030a.nwc

韓国鉄鋼大手ポスコの光陽製鉄所＝韓国・南西部（ブルームバーグ）
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905040030a2.jpg

しんにってつせきにんとれよ。

ポス子ってハイテンション作れるの？

渡りに泥船。

再生鋼は強度が弱く、鉄自体の粘り強さも低減するが、これを東京製鉄は
克服したが、韓国の鉄鋼メーカーは克服したとは書いていないな。
家電は良しとしても、自動車の場合は大丈夫なのかね。

つまり東京製鉄の高炉技術を韓国に移転すれば
日本の産業界はより安価な鉄材の供給源を得ることになるわけだな。
ここは損して得とれ的なビジネス感覚が要求されるね。

安物買いの信頼失い。

信頼は金では買えませんぜ。

なんというタイタニックｗ

日本にはエロアニメとＡＶしか産業は残ってませんｗｗ

>>6
で、東京製鉄にはなんのメリットが？
阿保ですか？

韓国製なら買わないから自動車メーカーはちゃんとどこの製鉄所の鉄を使ってるのか明記しろよ

日本国内向けの車だけに使われるとかほんとトヨタはいい正確してるぜ

>>5
自動車の場合、全部が全部特殊鋼使うわけじゃないから、
粗鋼の部分を韓国製にするとか何とか。

自動車メーカーは
日本製の鉄板は高品質で耐久性に優れるからこそ使わなくなった
わかるね、この意味

新日鐵はポスコと手組んでたからなぁ。

やっぱ長く使うものは景気のいいときに
買ったほうが良いみたいだな。
バブル時に製造された製品て過剰品質
なの結構あったように記憶してるし。

>>14
かすったくらいじゃサビなくなったので車が売れない。

半島で高炉って、デモのたびに火を落としてしまうとかなんとか…

>>17
高炉って一度火を落とすと復活させるの大変なんだよね。

>>6
東京製鉄は高炉ではなく電炉の方。

>>6
違うスレで見たけど
国内の製鉄会社と取引している人間からすれば
ざまぁみろなんだって・・・

あまり新日鉄とかの国内製鉄企業は
はよく思われていなかったみたいだね

…ここって新日鉄の子会社だかじゃなかったか？

目先の利益にとらわれて信頼を失うバカ企業は必ずしっぺ返しに遇う…

朝鮮に関わると身を滅ぼしますよ、例外なく。

また産経の提灯記事か。
韓国が絡むと途端に駄目になるよな、ここ。

阿呆だ
自分で自分の首を絞めてる
目先の利益、削減に走って自滅していくんだろうな・・・

海外製を鉄板を使う
　　　　　↓
国内の鉄鋼メーカーは売上減で従業員をリストラ
　　　　　↓
日本の自動車メーカー「なぜ日本で車が売れない？」

　　　　　↓
韓国の鉄で日本の自動車の寿命短縮
　　　　　↓
否が応でも車が売れるはず
　　　　　↓
韓国車並みの品質ならヒュンダイでええわ
　　　　　↓
国産メーカー涙目、日本オワリ

紛れもないアホの証明だな
自分らで技術垂れ流して、渡した相手に足蹴にされてら

昭和50年代くらいまでの国産車は屋根無し車庫で10年も乗れば、サイドシルが錆びてたりしてたけど、
バブル後の車は大丈夫だな。

ところで、
東京製鉄が技術を売りに売り込みを掛けてるのは分かったけど、
東京製鉄って朝鮮の企業なの？

新日鉄の会長は、ポスコはわれわれを裏切らない・・・的なイタイ
発言してなかったっけ？結果は始めから見えてたわけだが。

もう買えない人が圧倒的に増えてるから
100年使えないと普通に買わないでしょ？
価格を10分の１にまで引き下げて10倍耐久力を上げて貰わないと
買わないよ。 買える金位はあるけど絶対にか・わ・な・い。

>>20
元商社の人間だが、高炉メーカーって半ば役所って感じだったわ。
「売ってやる」で、「売ってこい」だぜｗ

日本車がアメでシェアを伸ばした要因の一つは、日本製の錆びない鋼板であることはガチ。

アメでは日本製の鋼板の使用を規制してたんだよな。
だから、耐久年数が日本車のほうが伸びて中古車市場での価値が上がった。

しかし、日本ではその鋼板の耐久性があだになって、買い換えスパンが伸びた。
それで車が売れなくなった。

アメも日本製の鋼板を使うことが問題なくなったから、
強気に出て日本のメーカーに値上げ要求したら。
リーマンショックで状況が変わったってとこだろ。

これからは安い鋼板をつかってつくる車を増やすってことだろ。

しかし、ポスコもきついよな。電炉と勝負できる？

>>33
そりゃ仕方ない。
元々、国営の払い下げ企業なんだから。
現場の連中は、気さくな連中が多いけどな。
でも相変わらず支払いは、小口でも手形だが。

ハハハ、国際資本経済は残酷だな

正直な話、今や車の品質はこんな感じだ

日本車＞韓国車≧欧州車＞＞＞＞＞＞アメ車＞＞＞＞＞＞＞中国車

>>38
日本車≧欧州車≧アメ車＞＞＞＞＞＞＞中国車=韓国車



まぁ、仲良くｗ

ん？？？？
コリアンカーは欧州以上ってこと？ドイツ製より上ってこと？？？

日本メーカーを圧倒する韓国メーカー 日本ｵﾜﾀ

必死だな。
そう思いたいんだろうけど、まず現実みろ。

日本が凋落して韓国の傘下に入るしかない悲惨な現実

日本の鉄屋は、気位が高いんだよな。

ダンピングかどうか急いで確認して欲しいな。

だいたい、この種の技術、簡単に教えすぎるよ、日本は

>>41
>>43

釣れそうですか？w

やはり新日鉄は墓穴を掘ったか。
思いっきり裏切られてるじゃん。

強度に関係の無い部分にチョン製を使うんだろう。
造船とかと同じ。

昔のﾁｮﾝｺﾛ製の鋼材はスが多くて使い物にならんかったんだが、今は大丈夫なのか？

自動車のブレスには使えないレベルじゃ無かった?
>>1はサンプルだけ見せられて決定したのかな?w