【韓国】ＫＴＸの締結装置、現場テストせずに選定 [03/12]

現在、運行・工事中の京釜（キョンブ）高速鉄道（ＫＴＸ）の第１、２段階区間（ソウル〜
大邱〜釜山）に設置されている締結装置は、外国とは異なり、現場でのテストを行わず室内
テストだけで選定されていたことが分かった。
レールや枕木をつなぐ締結装置は、列車の荷重を枕木へと分散させる役割を果たす核心装置
である。


１１日、国会・国土海洋委の鄭熙秀（チョン・ヒス）ハンナラ党議員が入手した、「ＫＴＸ
の２段階事業監査結果」によると、公団側は０５年３から７月にかけ、韓国機械研究院で、
英パンドロール社の締結装置であるＳＦＣと、その競争会社であるドイツ・ボスロ社の製品
（Ｓｙｓ３００−１）の性能テストを行い、両製品共に適合判定を受けた。

審査の結果、ＳＦＣの単価が約４０億ウォン安く、最終的にＳＦＣが選ばれた。だが、公団
が行った性能テストは、現場検証がない室内テストだったという。

室内テストは、２３±５度の一定温度において、一定の垂直荷重を数百万回繰り返す方式で
行われる。しかし、実際の軌道は雪や雨、紫外線などにさらされる上、氷点下３０度〜７０度
の環境の中で、不規則的な車両の荷重が働き、室内テストとは差が出る。

ドイツの場合、新しい軌道システムを採用や敷設する際、室内外での性能テストを経た後、
３年以上（累積通過トン数は少なくとも８０００万トン以上）、現場での運用テストで性能
が立証されてこそ、使用承認が降りるようになっている。

監査院は、「第１段階（ソウル〜大邱）に設置された締結装置２６個をサンプル調査した
結果、内部のレール・パッド（衝撃緩和装置）の疲労度は、新製品より２、３倍増加して
いたことが分かった」とし、「第２段階区間でも締結装置内のレール・パッドの磨耗が急激
に進み、軌道のゆがみやレールの損傷が起きる恐れがある」と指摘した。

これに対し公団側は、「時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の
レールを設置するのは現実的に難しい」とした上で、「今後、現場でのテストを反映する
よう努力するつもりだ」と語った。


東亜日報 2009/03/12 07:55
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2009031296398

関連スレ
【韓国】鉄建公団幹部：「ライバル日本がKTX欠陥枕木問題を悪用、我が国の鉄道産業の海外進出を妨害」★３ [03/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236744820/
【ＫＴＸ】KTX欠陥工事：第1期区間でも欠陥が判明[03/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236312788/

チョンメディアソースで糞スレ立てんな、チョン宣伝工作員






　

朝鮮では当たり前

朝鮮半島ではいつものことだ

>>1
つか、韓国の場合鉄道に限った話じゃないだろうにｗ

おいんく

>監査院は、「第１段階（ソウル〜大邱）に設置された締結装置２６個をサンプル調査した
>結果、内部のレール・パッド（衝撃緩和装置）の疲労度は、新製品より２、３倍増加して
>いたことが分かった」とし、「第２段階区間でも締結装置内のレール・パッドの磨耗が急激
>に進み、軌道のゆがみやレールの損傷が起きる恐れがある」と指摘した。

現場テスト終了オメ

> 時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の
> レールを設置するのは現実的に難しい

こんな国が高速鉄道開発とか無理だろ

もうそれでいいからさ、早く工事しろよ

もう更新されていた

http://whhh.fc2web.com/ktx/network_phase2.html#gyonbu_phase2

隣の島国に負けじと国威発揚のため、朝鮮人も大変だなぁ。

とりあえず日本のせいです。

>「時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の
>レールを設置するのは現実的に難しい」

安普請な国ですな

馬鹿だなあ韓国のマスコミは
今現在テスト中だろう

日本で何年にも渡ってテストしてるリニアなんか馬鹿に見えるんだろな　チョン国では

選定での贈収賄が無いか調べたほうがいいのではないか？

それの何が悪いかわからないﾆﾀﾞ

昨日旅番組でKTXの車内映してたけど狭いんだね。２×２シートでもなんであんなに狭いのって位。
過去に新幹線に乗ったことのある韓国人旅行者も新幹線より狭くてスピードも遅く感じると言ってた。

こつこつ道を作れない朝鮮人に、鉄道は難しすぎたな

「ライバル日本がKTX欠陥枕木問題を悪用、我が国の鉄道産業の海外進出を妨害」★３ [03/10]

関連スレのこれを読んで？と思ったが
わが国の鉄道産業が聞いてあきれる。

ケンチャナヨ過ぎるｗｗｗ
まあ朝鮮人らしいといえば朝鮮人らしい
いい加減さではありますね

＞新幹線より狭くてスピードも遅く感じる
目線を低くすればホルホル出来るよ

ていうかこのレベルでよく海外に売り込もうとか思えるな

日本からの技術が提供された分野以外は滅茶苦茶だね。。。まあ此れが朝鮮
の実力なんだろけど。。。
しかし半導体も造船も鉄鋼も自動車も技術提供するべきだはなかったのかもね。
最近の韓国人のサムソンの自慢話とか聞くと、本当に相手に感謝する気持ち
とかない民族だと思う。。。

いい加減テストしたものを出せ。

>>23
アレだよ！社長がパンフ片手に
日本人の振りして売り込むのｗ

>>23
インドなら売れる

http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/e/d/ed9e7cae.jpeg

KTXおわってるな

昨日の日本国人民くるかな？

＞「時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の レールを設置するのは現実的に難しい」


はじめから韓国に高速鉄道なんか要らなかったんだよ

>>28
始まってすらいないお

本番がテスト

>>25
いい加減にテストしたものを出したニダ<丶｀∀´>

日本が関わってやらないと、この程度の実力なんだな。
曲がりなりにも今の技術レベルまで引き上げてやった日本の技術者ｽｺﾞｽ。

これじゃあ車もあぶねーんじゃないの？
試験そのものの信頼性ゼロだろｗ

斜め上の国・・・韓国ｗ

>氷点下３０度〜７０度

苛酷な環境だなあ。

>>37
冬は寒いし
夏はレール（鉄）が熱せられますからぬ。　>　-30〜70度

すべてがデタラメ

他国ですでに使って得るやつをバチくってくるだけだから、試験なんて要らないと本気で思ってるんだろう。

だって今まで重大な事故もないんだから韓国の室内テスト能力を称えるべき

>>1
ＫＴＸの輸出はもうダメかも分からんね。

ネット右翼の特徴

１ 「韓国」と聞くだけで過剰なまでの憎悪を示す。
２ 自分に都合の良い2chのソースなし情報は盲信する。
３ 愛国心を掲げるが、実際あるのは自分への愛だけ。
４ 朝鮮人を馬鹿にするために人生をかけている。
５ 自分の不安を紛らわすため、鬱憤を晴らすために朝鮮を叩いている。
６ 朝鮮人は悪だ！と言いつつ、やることは朝鮮人となんら変わらない。
７ 在日朝鮮人は生活保護をアテにせず働け！と言いつつ、自分はニートである。
８ 俺たちは国を憂えている愛国者だと言いつつ、自分は家族に憂えられている。
９ 朝鮮人は火病という精神病を持っている！と言いつつ、すでに自分も火病に冒されている。
10 朝鮮人のせいで日本の評判が下がった！と言いつつ、自分たちが評判を下げている。
11 自分たちを馬鹿にしているのは朝鮮人だけと本気で思っている。
12 自分たちの行動に異を唱える人間は全て在日朝鮮人と認定する。
13 ネット右翼の一人が失態を演ずると、そいつを「右翼になりすました朝鮮人」に認定する。
14 「これら全ては生粋の日本人なら当然の行動」と確信している。

事故が起こる前に問題点を見つけたら、事故が起きても日本のせいにできないじゃん。

走る館桶

>>2
久しぶりやないの

きにすんな
けんちゃなよけんちゃなよ

日本が悪くなるんだろ？

海外メーカーのだろ？　韓国産じゃないんだろ？
大丈夫大丈夫何も問題ない。

韓国だからこれいいいのだ

KTXはじまったな
次に話題になるのは大事故を起こしてからだろう、これじゃ

>>32
ゲッターロボとかわりとそんなノリでしたよね

台湾は可哀想だけどな

OINK OINK OINK

今でさえ、線路の欠陥で２５０キロ運転がやっとなのに、
よく、３００キロ営業運転とか、３５０キロ営業運転を目指すとか
言えるもんだよな。

>>18
狭いどころか、この間まで座席が転換しなかったのですよ。
戻るときは、進行方向後ろ向きで座るｗ

>氷点下３０度〜７０度

どこの南極だよｗ

>外国とは異なり、現場でのテストを行わず室内テストだけで選定されていたことが分かった。

韓国さんかっけーｗｗ

>>1
お次はどんなトラブルが出てくるのかなｗ

>>57
７０度は暑い方のだろ、わかってるだろうけど。

作ってる当人も乗ることもあるだろうに、怖くないのかね？

恐らく世界初の高速鉄道廃止路線になるな。
貴重な存在だ。

無知なのか、それとも無恥なのかそれが問題。

答え、両方でした。

>>1
お前ら
テストとか調査とかそういった言葉をまったく理解出来ない民族じゃん。
何言ってんの？

＞「時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の レールを設置するのは現実的に難しい」

今走ってるヤツは、どうしてくれるだよぉ・・・

>>60
おお！素で勘違いしたｗ

自爆して他人のせいとは捏造ミンジョクだな。

そういや、昔は−３００℃とか−１００００℃とかあると思ってたなあ・・・

>>67
(　´Д｀)

アンカーミスッタ
>>69→>>66

もしかして全区間300kmとか出す気だったんだろうかｗ

室外でテスト出来ないならＫＴＸの路線全て室内設置しちゃえば良いのに

室内鉄道にすると一気に問題解決。

>>71

＞ もしかして全区間300kmとか出す気だったんだろうかｗ
韓国は優秀だから当然だろ。
300kmで駅は通過するし、停車駅も構内までは300kmで進入して、停車まで1秒だぞｗｗｗ

>>74
いかん、300km/h到達までの時間も短縮してくれ

コスピ 1,128.39 ▲0.88
コスタック 386.59 ▲0.90
贈り物 147.40 ▼0.75
為替 1,496.50 ▲25.50

投資主体別売買動向
個人..　　-2282億
機関.　　　5169億
外国人　-3261億
プログラム売買動向
差益　　　6628億
非差益.　　754億
全体　　　7383億

国庫債 3年 3.62 ▼ 0.07
会社債 3年 6.08 ▼ 0.07
CD(91日) 2.45 0.00
Call(1日) 1.89 ▼ 0.08

今日もお疲れ様でした…

>>68
韓国では冬は−１００００℃位まで冷え込みますよ。

>>76　迷走さま発見　お疲れ様です。ﾉｼ　ｷｮｳﾊﾑｽﾞｶｼｶｯﾀ･･･

時間外で大きく動いていますよね。
買っているのは証券・投資信託・基金・機関その他。ｶﾞﾝﾊﾞﾚ
ttp://www.hankyung.com/stockplus/stockinfo/subjectdeal.phpより
　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　|　　　　　　`*。
　　　　　　|　　／ ＼　　　*
　♪...　+　| .<　の 　ゝ　*｡+ﾟ 　ｳﾘﾊ　ﾉﾑﾁｮﾝ　ｲｶﾉﾐﾐ♪
　　　　`*｡ヾ< ‘∀‘ >ｿ*ﾟ*　　　ﾊﾞｸﾁﾁﾞｬ　ｲｶｻﾏ
　ｸﾈｸﾈ..　 <,,　　　 ,,ゝ+ﾟ　　　　ﾃｯｶﾊﾞ　ｲｶｻﾏ♪
　　　　♪☆　 くく　　｡*ﾟ 　　　ﾊﾟﾙﾌﾟﾝﾃ♪ﾊﾟﾙﾌﾟﾝﾃ♪
　　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

室内用にしたらいいよ。
100円入れてゆっくり一周。
それでも安全かどうかは疑わしいが・・・・・。

　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜……なに、テストするほど時間がなかったの？
　 （|<W>j)
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

KTXその物が、部品が無くてニコイチなのに
外国に輸出するのかよ

とにかく早く走らせろよ

え？
賎人は世界で最も優れた目視による検査をやってんだろ？
検査対象が大量にあっても遠目で確実にチェックできるから
コスト競争力はあるよな。

>>80
やー、ミサイルですらテスト無しで配備するお国柄ですｗ
クリーンルームでカップ麺食う連中だから、テストなんかさせても無駄でしょうがね。

室内って言ってもサイクルテストだろっと思った俺が間違いでした

こういう時、なんて言うんだっけ？

たしか、ケナンチャヨー

手抜きや不良じゃない部分のが少ないんじゃ…

>>86
そこまでしてレスが欲しいのかw
ケナンチャヨー の検索結果 約 71 件中 1 - 10 件目 (0.58 秒)

分かった。
取り敢えず、正常なところを数え上げてくれ。
その方が早い。

とりあえず、怖い。

品質なんかより、賄賂の額だもんな朝鮮人は。

するとあれかい？
韓国では時速300キロ走行関連の技術は「テスト環境用意するのが大変」
という理由で実地テスト無しで「多分平気ニダ」で投入しちゃうのかい？

そらブラジルでなくたって嫌がるだろw

作り直しするにも今の韓国にお金あるのかな？
とりあえず日本は関係ないので賠償と謝罪はいたしません。

>>74
メーターチユーンならいけるな
客室のスピードメーターを自由に・・いや何でも無い

そもそも
あんな、狭い国に、高速鉄道必要か

こんなことだから世界中に韓国の技術は使えないって言われるんだよ

>>57
我々のご先祖様はそんな過酷な土地やもっと過酷な満州に立派な鉄道網を整備しました
今から100年前のことです　

なんだ平常運転じゃないか

チョンには鉄道も車も飛行機もイラネー！施設も運行管理もろくにできないのに外国に売り込むな！

キューバ　　 110,860 km2
アイスランド 103,000 km2
大韓民国　　 98,480 km2
ハンガリー 　93,030 km2
ポルトガル　　92,391 km2

>>61
（´ ・ω・｀）　＜乗りたくないでしょうねｗ
　　　　　　　　　自分も自身が関わった新幹線車両では安眠できませんｗ　とりあえず手直し
　　　　　　　　　した所チェックしたり走行音異常がないか聞き耳立てたり…

　　　　　　　　　で、かつてJ誌に連載された齋藤雅男氏の「鉄道とともに50年」にフランスの
　　　　　　　　　視察でのレポートがありました。79'といいますから30年も前ですね…

　　　　　　　　　TGVの見学は終わり、部品の展示物を見て歩いた。軌道材料が一室に展示してある。
　　　　　　　　　高速鉄道用の締結装置(コンクリート枕木とレールをつなぐ弾性材料)があった。
　　　　　　　　　これも新幹線で使っているものとほぼ同じである。高速運転によって起こる蛇行動
　　　　　　　　　をなくすためには、レールにかかる横圧を弾性的に喰い止める必要がある。道路上
　　　　　　　　　を走るゴムタイヤの自動車とは異なり、高速鉄道では車両のばねとともに弾性材
　　　　　　　　　であるレールの特性をも生かす必要がある。そのために、この弾性締結はきわめて
　　　　　　　　　重要なのである。さらにこの締結法の採用にあたっては、レールの底部とコンクリート
　　　　　　　　　枕木の間に入れる敷物(マット)も重要な役目をする。新幹線の開業時、列車の通過に
　　　　　　　　　よる負荷でこのマットの寿命が短くて困った。列車から受ける繰り返し応力のために、
　　　　　　　　　材質に無理があった。その後の開発ですでに耐久性のあるものに交換しているが、
　　　　　　　　　「展示品はどうなのか」と質問すると「10年は大丈夫」との返事であった。しかし
　　　　　　　　　やってみないことにはわからない。「電気の絶縁性もある」と係のフランス人は言う。
　　　　　　　　　どうも、鉄枕木の場合のことも考えているらしい。発展途上国ばかりでなくヨーロッパ
　　　　　　　　　でも鉄枕木がかなり使われている。そんなところではこのパットは役に立つと考えた。

>>95
台湾にあるんだからあったっていいんじゃないか？
開発、設置、運営、管理ができるかどうかはまた別問題で。

すげえなテストすっ飛ばして開業かよｗｗ

まぁいつもの事だし．．．．．

これで外国に売れなかったら「日本の妨害で売れなかったニダ」って言うんだろ。

しかし既に使用実績のある製品をただ組み合わせて使うだけなんだから
まぁ検査イラネっちゃあイラネとも言えなくもないわな。
これからは世界各国から大事故のデータ取りに
利用されるネタ路線という事でよろしく頼んます。

>>106
イヤ、それが、いろいろな所の技術をツギハギで使ってるから、マトモに
動くかどうかも怪しいんだわ。今コンクリート枕木の問題で祭になってる
二期工事分は列車制御信号の方式が確か既成の部分と違ってて、「つないで
果たしてマトモに動くのか？」状態だし。

>>101
その10年は大丈夫なはずのマット(↓コレな)がだな…
ttp://whhh.fc2web.com/image/090306ktx02.jpg

>　レールパッドはレールとレールを支えるコンクリート枕木間をつなぐ締結装置に入って行く部品の一つでゴム合成物だ。
>列車が通過するとき生ずる振動を吸収して枕木を保護して絶縁装置役目もする。
>高速鉄の場合、一般鉄道より早く通過するから荷重ももっとかかる。それで
>一般鉄道よりもっと柔らかなパッドが使われるが現在1段階区間に敷かれたパッドは
>予想寿命より早く硬化して、事実上機能を忘れてしまった状態というのが一部鉄道
>専門家たちの指摘だ。

>　レールパッド問題は試験運行期間中、ある国策研究院でパッド100余個を集めて分析した結果、設置当時
>102-103kN/�oだったパッド弾性係数が1年後、設計基準許容値(120kN/�o)を越える126-262kN/�oを示した。
>再び2006年監査院調査で、最高278.3kN/�oまで弾性係数が出ながら、もう一度指摘を受けた。

ttp://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/03/05/2009030501858.html

問題ねーよ
テストしないでそのまま使っちゃえよ
朝鮮人に知恵付けてもらっても困るからな

>>105
今、確かブラジル、南アフリカにセールスしていて
トルコが契約したんじゃなかったか？
トルコはでも欧州に入らないのか
（ＴＧＶとの契約で欧州への販売はＮＧだったはず）

現場テストが終わってよかったな。
さ、最初からやり直したまえ。

>>106
使用実績があると言っても使用条件（降水量/気温）が違ったことが、今回の問題を誘発したわけで…。
ま、問題を「完璧に」予見する能力がないのなら、地道に実地テストをするべき、と言うことですな。

>>7
なるほどw。人体実験みたいなもんか。

>>1
>これに対し公団側は、「時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の
>レールを設置するのは現実的に難しい」とした上で、「今後、現場でのテストを反映する
>よう努力するつもりだ」と語った。
つまり、KTXは乗客をモルモットにして公開実験をしている、と。
しかも有料で。

正面衝突事故は「実験中に起きた不幸な事故にすぎない」で、
KTX2で枕木が不良品だったのが発覚したのは「実験に至らず残念」なんだろうな。

トシ「それじゃあテストとしては不十分じゃないの？」
タカ「いやそれは売ってから出てくる不具合直してけば金もかからないからＯＫ」
トシ「DoCoMoか！」

ぶっつけ本番かよｗ
アメ、ブラ、インドが聞いたら激怒するぞｗ

>>116
<丶｀∀´>　「論より証拠と言って欲しいニダｗ」

これで海外に売りつけようってんだからすげえよな

ケンチャナチョ？

全線を屋根で覆ってエアコン付ければ解決。

室内テストするならせめて、実際に使用される条件を再現してやれよ････。
つーかむしろ、あるかもしれないけど滅多にないような、実地では試せない過酷な状況を再現するために室内テストってあるんじゃないのかｗ

KTXって料金調べたらバカみたいに安いよな

こんな状況で輸出を考えてたって・・・

他国人を殺したいのか、チョソ

日本は経済大国となり自動車大国、ＩＴ大国そして鉄道大国になろうと
本当に努力している。アジアだけでなく日本の進んだ技術を羨望
のまなざしで見ている国は全世界を覆っている。いわゆる日本でいう匠の
技という職人芸が日本のものづくりの真骨頂だ。自国の経済発展の
術を知らない国、とくにアジア諸国にとってものづくり大国日本の存在
はまさに光明だ。日本はＯＤＡをカネの援助だけでなく技術援助もふ
くめていることで、各国からの研修生が、日本で学び、自国へ帰ってから
そうした技術を国づくりに役立たせている。すばらしいことだ。

こんなんで日本がライバルだってよｗｗｗｗｗ

>>124
つまらん
つ
つ

>>124
そうだね
れきしてきにみても
できないとあきらめず、常に
もうすこし上を目指し、
韓国への技術的貸与を惜しまず、
国家レベルでの協力体制を成し遂げ、
より高度な技術立国を目指した日本はほんとに
りっぱだと思うよ
はてしない変態的な(良い意味で)職人たちが世界で
るいを見ない努力の積み重ねに依って
かつてない技術大国になった
にほんは、おそらく、これからも
まったく思いもよらぬ方法・技術で
しょうらいも席巻していくんだろうね

もう全部ぶっ壊して作り直したほうが良いな
フランスあたりに土下座して作ってもらえ

万が一真面目なチョンがいたら過労で即死だろうな

>>127
長すぎｗｗｗｗ

>>118
うん、スゴイ根性だわ(笑)

韓国は人情あるけど、モラルなさすぎ

ジェットスクランダーをテスト無しで実戦投入したイルボンの思想侵略ﾆﾀﾞ

んー、やる気出ねーんで風呂入って寝るわ。

これも日本の陰謀ですか？

あーあ、韓国の高速鉄道、もうメチャクチャ、それでも外国の高速鉄道に応札するというのだからあきれる。
韓国人というのは、現実を冷静に凝視することができない火病民族。

こんなのを他国で日本やらフランスと対抗して売ろうとしているんだもんなぁ……

すでに数区間購入契約をしてしまった中国などどうすればいいのかね?

橋が落ちたり塔が傾き国が破産するわけだｗｗ

在日朝鮮人は日本を滅亡させる恐れがあるから帰国させるべきだなｗｗ

>>1
>氷点下３０度〜７０度
これだと氷点下（30〜70）と勘違いされるから、
「70度から氷点下30度」か「氷点下30度〜70度の高温まで」と
区別できるように書くべきだろうが、これも韓国語の限界なんだろうな。

> ドイツの場合、新しい軌道システムを採用や敷設する際、室内外での性能テストを経た後、
> ３年以上（累積通過トン数は少なくとも８０００万トン以上）、現場での運用テストで性能
> が立証されてこそ、使用承認が降りるようになっている。

朝鮮人が３年も待てると思うか？？

これ別に世界中で普通に使ってるもんだから別にチョンの試験なんか
関係ないだろ。

KTXの線路がダメなのはチョンが施工したから。部品のせいじゃないよ。

何から何までこんな調子ですな。

<　｀∀´>　現在進行形で実地テスト中ニダ

>>138
会議で配る資料の束を
右隅でホッチキス留めするやつ
みたいな感じ？

永遠に完成しない泥沼ｗ
朝鮮人を修理しないとだめだろうが断るｗ
おまえらはそのままでいいｗｗ

>>138

＞ >>1
＞ >氷点下３０度〜７０度
＞ これだと氷点下（30〜70）と勘違いされるから、
＞ 「70度から氷点下30度」か「氷点下30度〜70度の高温まで」と
＞ 区別できるように書くべきだろうが、これも韓国語の限界なんだろうな。
韓国って所について冬はマイナス70℃まで下がるんじゃない？
計器の故障か誤差なのかは知らんけど

ＫＴＸは試験線なしで作ったニカ？

韓国のクラッシュダミーはキムチ食う連中使う気だなｗ

おまえらには
文化と技術は
永遠に理解できない

>>148
文化ちゅうより、文明だわなｗ

クソ食うのは文化かもしれんが、文明とは呼べんｗ

初号機は高性能ﾆﾀﾞ！

>>150
それ。。。。。。ソニー？ｗｗｗ
透視できるハンディビデオとかｗ
あれ、中古で３０-50万相場らしいよ

でもさ
正直言えよ
お前らKTXが大事故起こすところみたいだろ

俺は見たい

oink

>時速３００キロで走る高速鉄道のテスト運行用に、室外で別途の
>レールを設置するのは現実的に難しい
テスト路線を建設して、後で本線として流用するとかかな、普通。

韓国のＴＧＶには怖くて乗れない

ウリたちの頭脳の締結装置もユルユルニダ

>>140
部品の製作もダメだよ。
枕木15万本パーにしたじゃん。

もうTGV以外の交通機関を利用したほうが良いな
時期的にそろそろ大事故が起きそうだ

>>158甘い！

【韓国】「飲食店を襲った市内バス」（ソウル）[01/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232384962/
【韓国】 居眠り運転は安全運行ではありません〜信号と衝突したバス(写真)[04/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208180361/

【韓国】セマウル号脱線（ソウル）[03/01]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235913778/
【韓国】『燃える列車』、セマウル号の機関車で火災〜そのまま強行運行[01/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199756832/

地下鉄7号線中渓駅天井でパネル落ちて
http://www.sportsseoul.com/news2/life/social/2008/0910/
20080910101050100000000_5989021023.html

ＫＴＸは乗客にヘルメットを着用させること。

>>1
軌道パッドは、日本でも新幹線開業当時は劣化が速くて困ったんだし、仕方ないかな
疲労度って何で評価したんだろう？
弾性係数にしろ引張強さにしろ新品時の2〜3倍って結構な数字

>>160
正面と側面にエアバッグを・・・

>>161
三流評論家が言うように、装甲列車化が最低条件？

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　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>161
エアバッグw