【韓国】KTX欠陥工事：防振パッドに問題 [03/06]

もう、どこが欠陥でも驚かないよう。

新幹線がＴＧＶより高いとごねてたが、かえって高くついちゃったみたいね。

こういう時は橋の事故がどうこう言うチョン現れないよね

欠陥工事？
韓国人だからしょうがない。

【韓国】KTX欠陥工事：朝鮮人の民族性に問題 [03/06]

>>76>>78
じゃあ、朝鮮人は両班生活をすればいいんだよ！
猫車に乗る贅沢くらいなら、今後韓国経済が破綻しても
できると思うんだよね。

それで、何時頃、脱線するんだ？

【KTX】公共料金を支払日までにきちんと払う人は、責任力が高い　優先的に事業を斡旋[03/06]

ﾁｮｿは所詮ﾁｮｿ以外の何者でも無い。

日帝の陰謀
秀吉が取扱説明書を焼いたせい

今回は朝鮮人の「偉大な文字」のせいではないのか。
結局、何をやっても欠陥だらけという結論。

>>100
http://whhh.fc2web.com/image/ktx_phase2_tenuki.gif

>>107
……円形のものが作れなかったような気がしましたが
乗れるんですか？



猫車でアイルータクシーが一番に頭に浮かんてしまいました
あんな格好でもいいから一度乗ってみたいですv

何だか木材の方がマシに機能しそうな希ガス

>>113
むしろ1期が走っていることが奇跡だと思った

>>112
後数十年も経てば、日本が押し付けた愚民文字ハングルのせいでウリたちの文化は奪われたと言い出すよ。

KTX-2なんて作るよりも
レールや土台などの路盤を見直せ
ってエンコリでも親切な日本人が散々言っていたのにな

>>118
日本人に指摘されたから逆ギレして現実を拒否できなかったんじゃないかと。

つまり、ある意味、日本のせいと言えなくもない。

韓国人は見栄で勝負しようとするから
土台やレールなんてどうでもいい。
ダイヤや安全対策もままならんのに４００キロのＫＴＸ２に拘る

車でも大型車ばっかり走ってるし、女の子も派手な
宝石や衣装つけたがる。

KTX問題点
枕木
レール
防振パッド
計画を途中で変更
工員がチョン

超突貫工事で作った結果だろ・・・

パッドなしでも堂々としている女だっている。

もうアスファルト舗装して高速道路にすれば……
電線が無駄ですね
駅もいりませんね


歩け

>>軌道のズレは通常、線路の10メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

ちょっと待て、この記事は本当か？桁が一つ間違ってないか？
保線の基準は新幹線で0.1mm、在来線でさえ1mmだぞ。

TGVの中の人は早く韓国と完全に縁を切るべきだと思う。
大事故起こされて泥を塗られてからじゃ手遅れだわ。

>>125
どっかで見たのでは、日本の場合μｍ単位の保線をめざしてるらしいでつな。（新幹線の話）

> パンドロール・コリアも、「パッドの平均寿命はおよそ10年。弾性係数の
> 基準は国ごとに異なっているが、欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある。
> また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ」として、まったく
> 問題視していない。

・KTXで納品された防振パッドは世界中で使用されているものと同じ？

・「設計基準許容値である120キロニュートン／ミリ」の仕様を満たすものとして納品したのなら、
　「基準は国ごとに異なっているが、欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある」は反論になってない。

おつむに問題があることに早く気付いて欲しいもんです

>>125>>127
日本の常識は(以下略

設置当時で102kN/mmだとしたら、設計基準許容値の120kN/mmってのが
シビアすぎるような

×　[韓国]KTX欠陥工事：防振パットに問題

◎　[韓国]KTX欠陥工事：朝鮮人に問題

＼PAD長／　＼PAD長／　＼PAD長／

普段列車に乗って何気なく対向の線路見てるとよくこのゴムパッド落ちてるね
日本で南鮮製が使われてるかどうかは知らんけど、
回収もおろそかで、かなりぞんざいに扱われてる気がする。
意外に落ちてるよ

いずれにしても、韓国国内の話でよかった。

http://www.asyura.com/0406/idletalk10/msg/584.html

韓国のＴＧＶには怖くて乗れない

（´ ・ω・｀）　＜かつてJ誌に連載された齋藤雅男氏の「鉄道とともに50年」にフランスの視察での
　　　　　　　　　　レポートがありました。79'といいますから30年も前ですね…

　　　　　　　　　TGVの見学は終わり、部品の展示物を見て歩いた。軌道材料が一室に展示してある。
　　　　　　　　　高速鉄道用の締結装置(コンクリート枕木とレールをつなぐ弾性材料)があった。
　　　　　　　　　これも新幹線で使っているものとほぼ同じである。高速運転によって起こる蛇行動
　　　　　　　　　をなくすためには、レールにかかる横圧を弾性的に喰い止める必要がある。道路上
　　　　　　　　　を走るゴムタイヤの自動車とは異なり、高速鉄道では車両のばねとともに弾性材
　　　　　　　　　であるレールの特性をも生かす必要がある。そのために、この弾性締結はきわめて
　　　　　　　　　重要なのである。さらにこの締結法の採用にあたっては、レールの底部とコンクリート
　　　　　　　　　枕木の間に入れる敷物(マット)も重要な役目をする。新幹線の開業時、列車の通過に
　　　　　　　　　よる負荷でこのマットの寿命が短くて困った。列車から受ける繰り返し応力のために、
　　　　　　　　　材質に無理があった。その後の開発ですでに耐久性のあるものに交換しているが、
　　　　　　　　　「展示品はどうなのか」と質問すると「10年は大丈夫」との返事であった。しかし
　　　　　　　　　やってみないことにはわからない。「電気の絶縁性もある」と係のフランス人は言う。
　　　　　　　　　どうも、鉄枕木の場合のことも考えているらしい。発展途上国ばかりでなくヨーロッパ
　　　　　　　　　でも鉄枕木がかなり使われている。そんなところではこのパットは役に立つと考えた。

>>1
大脱線惨事とかの前に分ってよかったじゃん。
頑張って直そうねw


あっちに旅行する親族友人がいたら要警告

>>1
これ見てると新幹線て凄いのかな？

>>24
「普通は使わない」というか「普通は作られてない」ので、シェアでいけばこのくらい

と言うことなのでは…

問題があるのは防振パッドだけじゃなくてあっちもこっちもだろ。
まずはボケた製造ミスの枕木15万本なんとかしろ。

基礎からやり直せよｗｗ

全部だめだろ？ｗｗｗ

＞また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ」として、まったく
＞問題視していない。

これリコールかかったら大変じゃね？

>>143
道床の施工がクソなだけ

>>143
インテルCPUがシェア70%以上だからってAMDマザーには使えないだろ？

チョンがやったのは
ドイツスラブ道床にドイツのパーツを組み合わせたのではなく
イギリスの製品を安さ目当てで組み込んだことだ。

あれがだめこれがだめでもうあきれかえってしまいマスタ。

韓国にまともな物が出来るはずがないからなｗ
全部が偽物で、全部が欠陥品だわ。
そういう出来の悪い民族なんだからさ、朝鮮族は。

>>143
パッドは消耗品なので現時点で使われてるのはそれの何分の１かでしょう。
KTXの枕木15万本に2枚づつ必要なので30万枚として、
交換を含めると一路線に数100万枚単位で売られる事になるので、消耗品としてはそんなものだろうと。

シェアにしても自社特許の製品の比較だったりすると圧倒的な数字が出せるので
元データを確認しないと判断できないな。

仮にリコールが出ても顧客と納入データは把握してるはずだから、金額はともかく対処は早いだろうなと。

列車の連結ヒューズは亀裂が入ったまま
路線はぼろぼろ

ダメなところがどんどん見つかるね。
もはやポリアンナが何も言えずに泣くレベルだ。

ダメだらけでも走っているトコがＫＴＸの凄さだｗ