【韓国】KTX欠陥工事：防振パッドに問題 [03/06]

鉄道の枕木と線路の間に設置される防振パッドはコンクリートの枕木上にある空間を埋める
もので、通常は特殊なゴムでできている。列車が通過する際に生じる振動を吸収すると同時
に、枕木を保護し、絶縁体としても作用する。高速鉄道の場合、一般の鉄道よりもスピード
が速いため重量もかかる。そのためかなり弾力性のあるものが用いられるが、現在、韓国
高速鉄道（KTX）の1期工事区間に使用されているパッドは予想以上に早く固まっており、
事実上その機能が失われた状態になっている、と一部の鉄道専門家が指摘している。

1期工事区間225キロには現在、156万8000個の防振パッドが使用されており、納品した企業は
今回枕木に亀裂が見つかった2期工事区間と同じパンドロール・コリアだ。2段階（128.8キロ）
区間にも77万1736個のパッドが使用されている。

この防振パッドが予想以上に早く固まっているため、本来果たすべき緩衝作用が不十分となり、
列車の荷重がそのままレールに伝わっている。その結果、この荷重に耐えられなくなった軌道
が左右あるいは水平にずれる現象がたびたび発生している。軌道のズレは通常、線路の10
メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

軌道のズレの影響で列車の振動はひどくなり、騒音も大きくなる。鉄道労働組合労働安全部
のイ・テヨン部長は、「1期工事区間で曲がったりずれた軌道を本来の位置に戻す“原型補修”
の比率は、一般の鉄道に比べて2倍から2.5倍ほど高くなっている。そうなった原因については、
現在分析を進めているところだ」と述べた。

http://file.chosunonline.com//article/2009/03/06/144692628561265260.jpg

>>2以降に続きます

朝鮮日報 2009/03/06 14:40:02
http://www.chosunonline.com/news/20090306000055

関連スレ
【ＫＴＸ】KTX欠陥工事：第1期区間でも欠陥が判明[03/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236312788/
【韓国】繰り返されるKTX欠陥工事 … 12年前は生コン打設に失敗し、その場で鉄筋量を減らして解決 [02/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235504376/
【韓国】性急な国産化等が裏目、欠陥枕木問題発覚でKTXの海外輸出計画に壊滅的ダメージ ★２ [02/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234913946/

防振パッドの問題は、試運転期間にある研究所がパッド100個を回収して分析した結果、設置
当時102から103キロニュートン／ミリだったパッドの弾性係数（堅さを示す程度）が1年後に
は、設計基準許容値である120キロニュートン／ミリを上回る126から262キロニュートン／ミリ
の数値を示した。また2006年に行われた監査院による調査でも、最高で278.3キロニュートン／ミリ
が出たこともあり、当時も指摘を受けていた。監査院は「固まったパッドの上を高速鉄道が
通過すると、騒音や振動が大きくなるだけでなく、砂による摩耗、軌道のズレなどが起こる。
そのため、パッドを交換する基準を合理的なものに改正する必要がある」と指摘していた。
これに対して韓国鉄道公社（KORAIL）は、「パッド交換の基準は弾性係数ではなく厚さで定め
られている。本来は10.4ミリのパッドが7ミリになったら交換するようになっている」「列車
の荷重により固くなれば厚さが目にみえて薄くなるが、現時点でそのようなパッドはほとんど
ない」と述べた。パンドロール・コリアも、「パッドの平均寿命はおよそ10年。弾性係数の
基準は国ごとに異なっているが、欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある。
また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ」として、まったく
問題視していない。

韓国鉄道公社や鉄道施設公団では、1期工事区間のうち砂利の上にある軌道は元々繰り返し
メンテナンスを行う必要があり、軌道のズレもパッドが原因ではないと説明する。軌道を
支える砂利は列車の運行により移動するのを防ぐことはできず、そのためのメンテナンス
費用は安全確保のために当然必要ということだ。鉄道公社は2004年からこれまで毎年99億
ウォン（約6億2000万円）から147億ウォン（約9億1000万円）を高速鉄道の線路補修に充て
てきた。

監査院の関係者は「（2期工事で表面化した）枕木の手抜き工事よりも、パッド硬化の問題の
方がもっと深刻だ。このままでは高速鉄道が低速運転を行うしかないだろう」と指摘した。

李衛裁（イ・ウィジェ）記者
キム・ソンモ記者

…何というか、問題無い箇所を探す方が難しそうだな…

事故が起こる前に発見
危機管理ができてきてるな

モノレールでもボルトを使わずに溶接するとか言ってたし
なんて国だ

>>3
同意！
問題ないトコがあるのかな？

つるぺたを偽装するパッドはよくない。

ゴムに余計な物でも混ぜた…？

＞欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある。
＞また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

誰がンな事聞いたよ。
仕様に合った物持ってきてからほざけカス。

これだからチョンの業者は使えねえ。

もう、ややこしてくてよくわからん。
欠陥が無いところを教えて欲しい。

韓国人そのものが問題

欠陥だらけで安心するわ

まwwたwwかww

民族欠陥工事：人格等に問題
これでもいいような気がする。

>>10
そんな難しいこと要求してやるなよ

根本的な問題はチョンの脳味噌

＞当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

誰もそんな質問してねえよ。
論点ずらししてんじゃねーよ、薄汚いチョーセン人。

>>10
どんな状況でも完璧に動作する幸せ回路くらいだろ。

男性係数（固さを示す程度）

やっぱりココからチョッパリ責任論に持っていく可能性はあるんですか？

欠陥民族が欠陥品を使う。
よって問題はない。

＞当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

販売済の製品の信頼性ってどうなってるんだ…？

>>1
これはむしろ正常だろ。
普通の国ではすべての箇所で基準値を超えることでバランスを保つけど、
この国ではすべて異常だからバランスが取れる。
マイナスを何度も掛けていったらいつの間にかプラスになってたみたいな感じでしょ。

今はパッドがダメだから枕木が折れる程度で済んでるけど、
もし正常なパッドなんか使ったら、橋脚が折れるぜきっと。

＞当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

嘘だよな？
　

欠陥だらけ。

> 軌道のズレは通常、線路の10メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

文章がおかしい

× 線路の
○ 線路が

か？

もう欠陥探すよりまともな部分探した方がいいよ
ほら、ここは正常だから大丈夫！みたいな感じで

けんちゃなよ

韓国産のキムチと同じ程度の品質だから全く問題なし

山陽新幹線の橋脚って解決したの？

とりあえず韓国の技術力では枕木をまともに作るのは無理だったとw

<ヽ｀∀´>ケンチャナヨ

↓パッド長が一言

>>26
自動翻訳のせいもあるだろう。それを見抜けないアチコチの記者も問題ではあるが。
どっちみち元はハングル表現なんだろ。意味を汲み取るのは至難の業。

やれ、ハングルは世界最高の・・ とか主張するのは、欠陥文字表記だというのに
薄々気付いているが、まさかそれを言い出せない。その裏返しだろうね。

これが韓国の血管だよ

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KTXはもう、欠陥工事の見本として世界遺産に登録申請するﾆﾀﾞ
それか朝鮮人の無能の見本として

またかよｗ

>>34
文章については意味が変わりかね怖さがあるので、個人的にはなるべく触らないようにしてます
ただ”〜”が”＾”になってたり、明らかにおかしい物だけ修正してます

繰り返しますが、あくまで個人的なやり方です…


ついででごめんなさい

>>30
昨年時点で補強終わってます

次はなにかなーw

>>22
連中にとって
売れてる＝信用度が高い
なんだろ

>>1
>そうなった原因については

「朝鮮人だから」じゃ正解じゃないのか？

もうめんどくさいから欠陥工事とかきにすんなよ
それで初運行で盛大に脱線してくれ

で、脱線すると何故か日帝のせいになるんだなw

韓国の伝統の技術によって
問題なく解決できるはずなのだが、
秀吉に略奪され、日帝によって痕跡すら消し去られてしまって
今の状態なのですね
よくわかります。

パンドロール社は英国の締結装置専業メーカー
パンドロール・コリアはその支店じゃないか。日本では住友商事が代理店で
東北、山形新幹線その他で同社製品が使われているらしい
http://www.sumitomocorp.co.jp/railway_products/product/pandrol/index.htm

>>11がすべてですね。

>>36-37
wwwwwwww

記事として体を成していない。やたら数値を細かく解説しているが、
記事からは、ゴムの硬化による影響がイメージしにくい。

おそらく取材した記者は、状況を未消化のまま、
資料を丸写ししているのだろう。

こんなもん三流高校生のレポートだ。

枕木の施工方法もいい加減だったんだろ？
どっちが問題とかじゃなく、どっちも問題なんだよｗ

俺のコンドームだって8年はもってるけどな

これだけ欠陥があれば事故があっても誰が責任をるか決めなくて良いな

日本スラブと英国製は実績あるからいいが

ドイツスラブと英国製は皆無。
ドイツはすべてドイツ製品で固めてる。

ウリナラがケチって英独マジェマジェしたのが悪い

>>52
えらく遅漏だな。

カッコー　韓国人らしくて、すごい。

＞当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

事実だとしても、このパッドは韓国には適合しなかった「だけ」かもねぇ

キムチ臭はゴムを変質させるのか。

>>1
品質や設計以前に、もっと根本的な問題があるだろ・・・・

>>1
ケンチョナヨ！　ゆっくり走れば万事解決！

強化エンジンマウントだと思えば良い

一昔前なら大型事故が起こらなきゃ分からなかったのに！
着実に進化してるじゃないか
そのうち追い越されるんじゃまいか

あぁ、だからしんあかは揺れないのか

手抜き工事を韓国国内だけで行う分には
世界的にみればたいした問題ではないだろう。
だが、韓国の手抜き工事による事故は韓国国内にとどまらない。
例えば有名なところでパラオでの事故がある。
パラオ本島と首都のあるコロール島の間には、ＫＢブリッジという橋があるが、
この韓国製のＫＢブリッジは見事に崩壊した。
韓国の手抜き工事のもっと有名な事例がマレーシアにある。
“マレーシアの象徴”ともいわれる、マレーシアの石油会社が所有する
当時世界一の高さを誇るツインビル「ペトロナスタワー」でも韓国業者の
手抜き工事があった。これも日本に少し関わりがある。

そもそもペトロナスタワーは、日本のハザマ建設が受注していた物件だった。
だが、ライバル心を燃やした韓国の業者が強引なやり方で割り込んできたため、
結局、『２つの塔が連なる１つのビルを日韓の業者が１塔ずつ受け持つ』
という珍妙な形で受注することになった。
それだけでも充分迷惑な話なのだが、韓国の業者は建築過程でも、日本側が
作り上げた設計図を「共同工事だからいいだろう」といって勝手に持ち出して
コピーして盗用したり、日本側が作業する様子を逐一双眼鏡で覗き続けたりと、
韓国人特有の反日主義とライバル意識を剥き出しにして“日本を出し抜くように”
仕事をしていた。
そして外見はほぼ同じデザインの２塔が連なるペトロナスタワーが完成した。
世界でも目を引く高層タワーである、すぐに日本側のタワーには
各階・各室ともテナントが入り満室に近い状態になったのだが…。
しかし、韓国側のタワーにだけはあまり借り手がつかずテナントが
ほとんど埋まらない寂しい状況が続いている。
それはなぜか。
「韓国のビルは傾いていた」のである。
:http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html (重要証拠写真入り資料）

列車は 欠韓鉄道９９９
飛んでいきます

>>1
スレタイがおかしいだろ？
｢防振パッド"にも"｣だろ？

だから何度もいってるだろ！！！！！！
朝鮮人に文明的なことは無理だって！！！！！！！！！
人をけがさせるまえにやめとけ！！！！！

パッドの事なら真紅に聞け

韓国人って鉄道作らない方がいいんじゃないか。

>>57
70%はいくらなんでもホルホルじゃねの？

>>66
おそらく正常な部位を探す方が一苦労なんだろうなあ

>>68
真空パッド？

そもそも作ってる人間に(ｒｙ

相変わらずよくわからん
基準値そのものの是非なら揉めることもあるだろうが
決められてるんだろ
適か不適なんてすぐにわかるだろうに

枕木関係多くないかｗｗなんだよコレｗｗｗ
おかしいだろ

>>69
船も控えて欲しいの
できれば車も

問題があるとわかったなら、さっさと直せ。話はそれからだ。

>>69
朝鮮人は子孫を作らないのが一番。

母乳パッドなら、ウチの店で売ってるぞ。

>>74
真紅の胸は揉めないとな？

陸自のTK-Xの事かと思ったｗ

>>64
＞「韓国のビルは傾いていた」のである。


あれ、日本側がタワーが傾くように細工した設計図を韓国に渡したんだろ。
相も変わらず汚い連中だ。

>>80
胸骨をマッサージする感覚でなら可能だろ

＞欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある。
＞また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ

これが事実なら・・・
全て不良品ということで、巨額賠償に発展するのか？ｗｗｗ

オネショパッドも売ってるぞｗ

>>82
…そんな図面だったら技術者として見抜けよ…

>>82
＞あれ、日本側がタワーが傾くように細工した設計図を韓国に渡したんだろ。

そんな設定図渡したら、傾かなかったと思う…

>>82
根本的に土台をちゃんと作ってないって事だろ？

>> 82
なんで日本から図面もらう必要があるの？

>>84 だよね　上と同じ言い訳で誤魔化せるといいねw

>>82
傾くように細工した設計図は渡したが
傾く方向が逆だったのは何故？

あいつらは脳みそに欠陥があるんだからしょうがない

普通、地盤が緩いせいで傾くんじゃないの？
斜め上は理解できない

直して使えばいいじゃないか。
何で手間を惜しむんだ？

こいつらでも多少は怖いんだな。大事故に繋がる危険性を少しは心配してる
らしいが、すぐにケンチャナヨになるだろう。ＫＴＸに乗ることがロシアン
ルーレット化する日も近そうだな。

ケンチャナヨ！

細かい事は、気にすんな。
そのままでおｋ(´･ω･`)

なんだなんだ
真紅の乳パッドが潰れたのか

世界中で使われてるものだからってメンテしなくていい理由にはなりません
管理を怠ったらダメよ

まとめてみた
http://momizi.xrea.jp/src/vip0743.png
第2期ではほかになかったっけ？あったら教えてくれると助かる
何分最初のインパクトがすごすぎて…

早く脆弱認めてFIXさせて第3期工事始めようよ
木浦へ行くのに時間掛かってしょうがない！

大韓か錦湖よ、どちらか金浦−木浦線の復活お願いします

もう、どこが欠陥でも驚かないよう。

新幹線がＴＧＶより高いとごねてたが、かえって高くついちゃったみたいね。

こういう時は橋の事故がどうこう言うチョン現れないよね

欠陥工事？
韓国人だからしょうがない。

【韓国】KTX欠陥工事：朝鮮人の民族性に問題 [03/06]

>>76>>78
じゃあ、朝鮮人は両班生活をすればいいんだよ！
猫車に乗る贅沢くらいなら、今後韓国経済が破綻しても
できると思うんだよね。

それで、何時頃、脱線するんだ？

【KTX】公共料金を支払日までにきちんと払う人は、責任力が高い　優先的に事業を斡旋[03/06]

ﾁｮｿは所詮ﾁｮｿ以外の何者でも無い。

日帝の陰謀
秀吉が取扱説明書を焼いたせい

今回は朝鮮人の「偉大な文字」のせいではないのか。
結局、何をやっても欠陥だらけという結論。

>>100
http://whhh.fc2web.com/image/ktx_phase2_tenuki.gif

>>107
……円形のものが作れなかったような気がしましたが
乗れるんですか？



猫車でアイルータクシーが一番に頭に浮かんてしまいました
あんな格好でもいいから一度乗ってみたいですv

何だか木材の方がマシに機能しそうな希ガス

>>113
むしろ1期が走っていることが奇跡だと思った

>>112
後数十年も経てば、日本が押し付けた愚民文字ハングルのせいでウリたちの文化は奪われたと言い出すよ。

KTX-2なんて作るよりも
レールや土台などの路盤を見直せ
ってエンコリでも親切な日本人が散々言っていたのにな

>>118
日本人に指摘されたから逆ギレして現実を拒否できなかったんじゃないかと。

つまり、ある意味、日本のせいと言えなくもない。

韓国人は見栄で勝負しようとするから
土台やレールなんてどうでもいい。
ダイヤや安全対策もままならんのに４００キロのＫＴＸ２に拘る

車でも大型車ばっかり走ってるし、女の子も派手な
宝石や衣装つけたがる。

KTX問題点
枕木
レール
防振パッド
計画を途中で変更
工員がチョン

超突貫工事で作った結果だろ・・・

パッドなしでも堂々としている女だっている。

もうアスファルト舗装して高速道路にすれば……
電線が無駄ですね
駅もいりませんね


歩け

>>軌道のズレは通常、線路の10メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

ちょっと待て、この記事は本当か？桁が一つ間違ってないか？
保線の基準は新幹線で0.1mm、在来線でさえ1mmだぞ。

TGVの中の人は早く韓国と完全に縁を切るべきだと思う。
大事故起こされて泥を塗られてからじゃ手遅れだわ。

>>125
どっかで見たのでは、日本の場合μｍ単位の保線をめざしてるらしいでつな。（新幹線の話）

> パンドロール・コリアも、「パッドの平均寿命はおよそ10年。弾性係数の
> 基準は国ごとに異なっているが、欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある。
> また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ」として、まったく
> 問題視していない。

・KTXで納品された防振パッドは世界中で使用されているものと同じ？

・「設計基準許容値である120キロニュートン／ミリ」の仕様を満たすものとして納品したのなら、
　「基準は国ごとに異なっているが、欧州では400キロニュートン／ミリまで許容するケースもある」は反論になってない。

おつむに問題があることに早く気付いて欲しいもんです

>>125>>127
日本の常識は(以下略

設置当時で102kN/mmだとしたら、設計基準許容値の120kN/mmってのが
シビアすぎるような

×　[韓国]KTX欠陥工事：防振パットに問題

◎　[韓国]KTX欠陥工事：朝鮮人に問題

＼PAD長／　＼PAD長／　＼PAD長／

普段列車に乗って何気なく対向の線路見てるとよくこのゴムパッド落ちてるね
日本で南鮮製が使われてるかどうかは知らんけど、
回収もおろそかで、かなりぞんざいに扱われてる気がする。
意外に落ちてるよ

いずれにしても、韓国国内の話でよかった。

http://www.asyura.com/0406/idletalk10/msg/584.html

韓国のＴＧＶには怖くて乗れない

（´ ・ω・｀）　＜かつてJ誌に連載された齋藤雅男氏の「鉄道とともに50年」にフランスの視察での
　　　　　　　　　　レポートがありました。79'といいますから30年も前ですね…

　　　　　　　　　TGVの見学は終わり、部品の展示物を見て歩いた。軌道材料が一室に展示してある。
　　　　　　　　　高速鉄道用の締結装置(コンクリート枕木とレールをつなぐ弾性材料)があった。
　　　　　　　　　これも新幹線で使っているものとほぼ同じである。高速運転によって起こる蛇行動
　　　　　　　　　をなくすためには、レールにかかる横圧を弾性的に喰い止める必要がある。道路上
　　　　　　　　　を走るゴムタイヤの自動車とは異なり、高速鉄道では車両のばねとともに弾性材
　　　　　　　　　であるレールの特性をも生かす必要がある。そのために、この弾性締結はきわめて
　　　　　　　　　重要なのである。さらにこの締結法の採用にあたっては、レールの底部とコンクリート
　　　　　　　　　枕木の間に入れる敷物(マット)も重要な役目をする。新幹線の開業時、列車の通過に
　　　　　　　　　よる負荷でこのマットの寿命が短くて困った。列車から受ける繰り返し応力のために、
　　　　　　　　　材質に無理があった。その後の開発ですでに耐久性のあるものに交換しているが、
　　　　　　　　　「展示品はどうなのか」と質問すると「10年は大丈夫」との返事であった。しかし
　　　　　　　　　やってみないことにはわからない。「電気の絶縁性もある」と係のフランス人は言う。
　　　　　　　　　どうも、鉄枕木の場合のことも考えているらしい。発展途上国ばかりでなくヨーロッパ
　　　　　　　　　でも鉄枕木がかなり使われている。そんなところではこのパットは役に立つと考えた。

>>1
大脱線惨事とかの前に分ってよかったじゃん。
頑張って直そうねw


あっちに旅行する親族友人がいたら要警告

>>1
これ見てると新幹線て凄いのかな？

>>24
「普通は使わない」というか「普通は作られてない」ので、シェアでいけばこのくらい

と言うことなのでは…

問題があるのは防振パッドだけじゃなくてあっちもこっちもだろ。
まずはボケた製造ミスの枕木15万本なんとかしろ。

基礎からやり直せよｗｗ

全部だめだろ？ｗｗｗ

＞また当社のパッドは世界中で10億枚以上使用されており、シェアは70%だ」として、まったく
＞問題視していない。

これリコールかかったら大変じゃね？

>>143
道床の施工がクソなだけ

>>143
インテルCPUがシェア70%以上だからってAMDマザーには使えないだろ？

チョンがやったのは
ドイツスラブ道床にドイツのパーツを組み合わせたのではなく
イギリスの製品を安さ目当てで組み込んだことだ。

あれがだめこれがだめでもうあきれかえってしまいマスタ。

韓国にまともな物が出来るはずがないからなｗ
全部が偽物で、全部が欠陥品だわ。
そういう出来の悪い民族なんだからさ、朝鮮族は。

>>143
パッドは消耗品なので現時点で使われてるのはそれの何分の１かでしょう。
KTXの枕木15万本に2枚づつ必要なので30万枚として、
交換を含めると一路線に数100万枚単位で売られる事になるので、消耗品としてはそんなものだろうと。

シェアにしても自社特許の製品の比較だったりすると圧倒的な数字が出せるので
元データを確認しないと判断できないな。

仮にリコールが出ても顧客と納入データは把握してるはずだから、金額はともかく対処は早いだろうなと。

列車の連結ヒューズは亀裂が入ったまま
路線はぼろぼろ

ダメなところがどんどん見つかるね。
もはやポリアンナが何も言えずに泣くレベルだ。

ダメだらけでも走っているトコがＫＴＸの凄さだｗ