【ＫＴＸ】KTX欠陥工事：第1期区間でも欠陥が判明[03/06]

記事入力 : 2009/03/06 13:00:20
KTX欠陥工事：第1期区間でも欠陥が判明
KTX
　手抜き工事で物議を醸した韓国高速鉄道（KTX）が、第2期工事区間（大邱−釜山間）だけでなく、2004年に開業した第1期区間でも、
いくつもの不安要素を抱えたまま運行を続けていることが明らかになった。

　監査院と鉄道関連業界の関係者によると、現在運行中のソウル−大邱間（293.4キロ）の第1期区間で、線路に敷き詰められたレール
パッドの品質が基準に満たないため、軌道の歪みやバラスト（路盤に敷く砂利・砕石）の摩耗、騒音の増加といったさまざまな問題が
生じていることが分かった。レールパッドは枕木とレールの間に敷き詰めるゴム製の部材で、列車が走行する際の衝撃を和らげる働き
をする。

　軌道の歪みを補修した区間の総延長は、開業直後の04年に1890キロだったのが、05年には604.7キロ、06年には464.8キロ、07年には
593キロと短縮される傾向にあったが、昨年は再び924.7キロにまで伸びた。軌道の歪みとは、線路が正常な位置よりも左右または上下
に曲がったり、ずれたりする現象を指す。

　韓国鉄道公社に対する国政監査の資料によると、KTXの軌道の歪みは毎年、在来線の16.5−19.1倍に達するという。また、運転士や
車掌が騒音の問題を訴えたのに対し、鉄道公社は車両の連結部分にゴム製の板を取り付けるという一時しのぎの方法で騒音を減らして
いたことが分かった。

　鉄道公社は毎年、線路の維持・補修費として約100億ウォン（約6億2700万円）もの費用を投じてきた。補修する区間が長くなったた
め、安全性の問題を懸念した鉄道公社は、時速300キロで走行できる第1期区間の新線（225キロ）の大部分で、06年まで時速を230キロ
以下に抑えてきた。また、07年以降の資料は公開を求められたにもかかわらず、公開を先延ばしにしている。KTXが所定の速度を出す
ことができず、「低速鉄道」になってしまっているというわけだ。

　これに対し、鉄道公社と韓国鉄道施設公団は「バラスト軌道は本質的な特性上、常に補習を行わなければならないため、こうした現
象はKTXに限ったことではない」と釈明した。

　また、レールパッドを納品した「パンドロール・コリア」社は「路盤の問題が原因で軌道の歪みが生じたものであり、レールパッド
の問題ではない。韓国には軌道の維持・補修に関する基準がなく、欧州の基準の弾性係数で充足させている」と語った。

　一方、監査院は昨年、こうした問題点について指摘したものの、これが反映されることはなく、第2期工事でも同じ問題を抱えたレ
ールパッドが使用された。監査院の関係者は「バラスト軌道を採択した第1期区間は補修・維持作業によってある程度持ちこたえるこ
とができるが、スラブ軌道を採用した（補修・維持作業の手間を省ける）第2期区間ではそれさえも難しい。レールパッドをすべて交
換してこそ、安全な運行が保障できる」と指摘している。

李衛裁（イ・ウィジェ）記者

キム・ソンモ記者
http://www.chosunonline.com/news/20090306000053

やれやれ、コピーもまともに出来んのか

奴らそのものが欠陥

全て欠陥じゃねーの？

ネタ列車はとばすな〜(笑)

いや〜〜〜
問題が無いことが、実績で証明されてることじゃない
そのままで、ok

1から１０までとは…

　　　　, - - ､
　　＜（　　　 `､　ヽ　 '　'　`,-‐､
　　　　/⌒　　￣＼＼从/, | 刃
　　　 /　.ｲ　　.K　l |　 ' ; 　|　.|
　　　/ ./ | 　　T　.| | ∴`　|　 |
　　 / ./　 |　　X　| .|/Wヽ |　 |＿∧
　　/ ./　　|　　　　|　|､'　` |　 |´Д｀）__ 　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　⊂､Ｊ　 （　　 i.　 !__）　; :　|　　　　^ﾑ　〕
　 !　 !!　　|　 .||　 |　!! '　　　|　　　　|.i　.|
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　　　　　 )　 ）　)　 ）　/￣｀ヽ　　　 | `‐´!
　　　　　.|　 |　 |　 |　 |＼　"ﾍ､._　　| !　 :
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>時速300キロで走行できる第1期区間の新線（225キロ）の大部分で、
>06年まで時速を230キロ以下に抑えてきた。

KTXにてみたぞ
運転手「ただいま，時速300キロに達しました」
乗客「やったー，いまチョッパリの新幹線より速いぞー，ウリナラマンセー」
という歓声が上がっているのを

>韓国には軌道の維持・補修に関する基準がなく

う〜ん・・・・
造る前に作ろうね・・・

ほんと新幹線輸出しなくてよかったよかった
今頃大変な目に遭ってること間違いなし

日帝の陰謀だな。日本が技術供与しなかったのが悪い。
奴らはそう考える

>レールパッドをすべて交換してこそ、安全な運行が保障できる

レールパッドだけでいいのか?ww

未だに線路すらマトモに敷けねーのかよ（ｗ

俺も乗ったことあるけど

騒音がひどすぎる。
床下からズンズン響いてくる。

>>9
うんうん　時速300キロで　「ウリナラマンセー」だったよ。

安全はただだと思ってるんでしょうね。
大きな事故が起きてからじゃないと予算が下りないんだよきっと。

やっぱもうだめだなこりゃ

>10
無茶言うな。

ノウハウは積み上げるものなので
半万年かかってもムリ。

まぁ半島自体欠陥品だしな

原始人が文明人になるのは難しい、という見本だな。

鮮路は続く〜よ〜、ど〜こまでも〜♪

こえぇｗｗｗ

速度を落とせば？ｗ

某韓国旅行ブログより

さて、Korea Train Express , KTXで時速300キロについて言及しました。
KTXの時刻表によると、もっとも速いダイヤではソウル−プサン間を2時間34分で結んでいます。
ソウルからプサンまではおよそ408キロメートルあります。
ということは、KTXの平均時速はおよそ時速163キロほどになります。

この2時間34分という時間を、どこかで聞いたことありませんか。
そうです。新大阪−博多間を500系のぞみは2時間34分で結んでいます。
KTXがNozomi Super Expressを意識していることは間違いありませんね。
しかしながら、新大阪から博多までは、およそ622キロメートルありますから、
のぞみの平均時速はおよそ時速248キロになります。
（距離はどちらも営業キロです。実際の走行距離とは多少違うかもしれません）

速い！という触れ込みで世界の注目を集めているKTXですけど、本当に速いのか微妙なところですね。

線路の伸縮とかも考慮に入れてないのかな？？
まさかねぇ・・・

これは朗報だな
「第一期工事で欠陥があったニダ！　しかしそれにも関わらず正常運転を続けているという事は
　二期工事が欠陥でも問題ないという事ニダ！　早速開通の手続きに入るニダ！」
となることは明白

チョン国自体が欠陥なんだが

つ【民族そのものに欠陥】

＞これに対し、鉄道公社と韓国鉄道施設公団は「バラスト軌道は本質的な特性上、常に補習を行わなければならないため、こうした現
象はKTXに限ったことではない」と釈明した。

補修？

まぁ工事の基本的な知識の補習は必要でしょうねぇ

>>9 >>15 に命知らずが降臨w

2006年
【韓国】 ＫＴＸ、線路の振動・軌道のズレで速度落として運行〜無理な工事が原因[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161360760/

こっから何も進歩してないってことね。
イギリスのせいにしたいのかな？

KTX開業後のトラブル集
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since060101.html
http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html
http://whhh.fc2web.com/image/ktx_phase2_tenuki.gif

牛車で、充分。

あ・・・ありえん
日本で新線だったら、バラスト軌道でも、年単位でメンテナンスはほぼ不要だぞ
もちろん監視は必要なので放置はできないけど・・・

>>1
「バラスト軌道は本質的な特性上、常に補習を行わなければならないため、こうした現
象はKTXに限ったことではない」と釈明した。

お前たちだけの現象だよ〜ww
抱腹絶倒の脱線転覆はもう時間の問題。
経済破綻とどちらが早いか・・・

なぁ、一期分も二期分も全部初めから作り直したほうが良いんじゃないか？

どんどん低速での走行になってって、
「アナウンスで時速300キロ達成！ウリナラマンセー！」
って瞬間に、車窓に子供の自転車に抜かれる姿が映るのを見たい！

>>35
いっそ韓国を作り直すとかｗ
でも、最強伝説を持っている日帝でもムリだったんだから、ムリだよね

>>35
一期分も二期分も解体、三期分と四期分に移転ｗくらいはありそうかと？ｗ

むしろ欠陥のない箇所があるのかと

>>37
たが待って欲しい！
朝鮮人を死滅させて他の民族の元で、韓国を再建すればいいのではないか！

KTX1期（仏と同じバラスト軌道）

--------レール---------
　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　←これが不良？（パンドロール）
締結装置|ボルト|締結装置　←パンドロール製
　枕木　 枕木　 枕木　　　　←ウリナラ製
枕木枕木|ﾌｯｸﾎﾞﾙﾄ|枕木枕木　←ウリナラ製
////////バラスト/////////　　←仏TGVは欧州の安定した石で交換頻度低いが
///////バラスト//////////　　　韓国産のバラストは日本に近い石質で粒が細かく交換頻度多め。
+++++++++地面++++++++++++

KTX2期（ドイツスラブもどき）

--------レール---------　←　レール間隔が規定の誤差を上回る
　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　　←↑と同じ英国製
締結装置|ボルト|締結装置　←本来はオールドイツなのにイギリス製採用、ボルトはウリナラ製（仕様書は英国指定）
　枕木　 枕木　 枕木　　　　←独韓合弁ウリナラ製
枕木枕木|ﾌｯｸﾎﾞﾙﾄ|枕木枕木コンクリ　←　ウリナラ製ﾌｯｸﾎﾞﾙﾄに吸水材使用→浸水→凍結→亀裂
/////////////////////////コンクリ
+++++++++++++++++++++++++鉄筋　　　←ドイツと異なりレールに流す方式の信号採用のため、信号情報が絶縁不充分で混信のおそれ。
//////////////////////////コンクリ
++++++++++地面+++++++++++

新幹線（Jスラブ）

---------レール---------　←　世界最高精度
　　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　ﾊﾟｯﾄﾞ　　　　←日本製（新日本エスライトなど）
　締結装置|ボルト|締結装置　←日本製or英国製、ボルトは東大阪のハードロック工業
軌道スラブ|ﾌｯｸﾎﾞﾙﾄ|軌道スラブ　
/////////////////////////軌道スラブ
+++++++++++++++++++++++++調整モルタル
/////////////////////////路盤コンクリート

図面や仕様書どおりの物を探す方が

>>42
それだと全部輸入になるよ？

土木も化学も全然駄目な鉄道事業って、国を挙げての罰ゲームですか？

>>9
KTXが時速３００ｋｍ出した映像があるのだが、その映像を解析したら
どう考えても３００ｋｍ出てないって以前から言われていたな。
しかし２３０ｋｍって2割以上も低いのか。

あと、日本の山陽新幹線は10年以上前から時速３００ｋｍで運転してるの
だが、韓国人は「新幹線は時速300km出せない」って思い込んでるらしい。

安全だ安全だと外から言ってる工事者を乗せて走りまくれ

【韓国】鬼畜だらけの性犯罪大国？[02/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233787701/
【韓国】 児童性犯罪、５年間で80%増。小学生の加害者も3倍に〜恥ずかしい韓国[02/13]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234532803/
【韓国】 性暴行、公式統計より110倍多かった。成人女性千人中2.2人が強姦被害（未遂含む）〜初の全国調査
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1212154797/
【韓国】小学生男子が女子児童を集団レイプ　被加害児童５０〜１００人か-大邱市★２［04/30］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209633286/ ソース：empas/ヘラルド経済(韓国語) 児童性犯罪急増…恥ずかしい韓国
http://news.empas.com/show.tsp/20090213n09022
【韓国】児童虐待の主犯、半分以上が実父　[5/1]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1146461683/
【朝鮮日報社説】人面獣心の児童への性犯罪、このまま放置してはならない[02/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1140475061/
【韓国】13才未満の性暴行被害〜『1日平均3人』[02/21]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203560374/
【韓国】外国人からの韓国のイメージは？暴行事件、セックス観光、傲慢な行動
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181361922/
【韓国】東南アジアにセックス観光〜アグリーコリアンで韓国の国家イメージ失墜、嫌韓感も
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181745377/
【韓国】韓国は児童輸出国という汚名に続き、性売買女性輸出国という不名誉まで？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1159970629/
【豪韓】私達日本人ニダ！韓国人売春婦３名逮捕 日本人を偽る韓国人売春婦が大勢存在
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1172013721/
【韓国】韓国人船員らによるキリバス人少女買春がいまだに深刻…放置される混血児も
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1172239227/
【韓国】「醜い韓国人」もうやめて〜独・日・中三カ国に駐在の総領事が苦言
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173586196/
【韓国】「性犯罪者の天国」韓国の実態とは
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182137176/
【韓国】大学生４６％、彼女暴行した事ある〜日常化された「デート暴力」危険水準
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1167924810/
【韓国】女子大生の23%「性暴行被害経験」［08/23］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1187877004/
【韓国】『性暴行・家庭内暴力の相談』〜5年間で2倍増加［08/05］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186302958/
【韓国】「純愛の国」韓国のイメージ壊す韓国の性犯罪事情　１０代では日本の１０倍
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209968966/
【米韓】米紙「韓国＝世界最大規模の孤児・売春婦輸出国家」「北朝鮮＝核兵器」、南北揃って不逞国家と認識
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1162992094/
【米韓】米国メディア「麻薬は中南米系、売春は韓国女性」〜「韓国人性奴隷」の表現も
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1211687598/
【韓国】中国に続く世界第2位の『ポルノ消費国』という調査結果が出た。
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=112&article_id=0000062328
【韓国】昨年の性売買産業取り引き額は14兆ウォン〜『GDPの1.7%』
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221811137/
【韓国】国内で販売中のビデオ、9割以上が「成人向け」〜「大部分は過激なわいせつビデオ」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1224318731/
【韓国】インターネット性売買、約1,100人摘発
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1225989353/
【韓国】「性売買集中取り締まり」〜40日で34,000人摘発
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1226025743/

さすが欠陥ミンジョクｗ

現代でも韓国人の仕事の「酷い手抜き」は日本人には冗談のように思える
レベルのものがある。特に建築物や乗り物などは職人の仕事・作品の中でも
直接“人命に関わるもの”であるにも関わらず、「桁外れの手抜き工事」が
世界中で知れ渡るほどに次々と悲惨な結果を招いている。

たとえば、三豊（サムプン）デパートという５階建てのビルが地震も何もない
状況にも関わらずある日突然“地下売り場まで”丸ごと崩壊し、千人あまりの
死傷者を出した例もあるし、ソウルにある聖水（ソンス）大橋もなぜか突然崩壊して、
通行中の乗用車やスクールバスを巻き込んで死傷者を続出させている。

ちなみにこの橋、一番安い見積を出した韓国の業者に作らせ、事故の後に
手抜き工事が発覚したのだが、もしこれが日本なら一番安い業者を選んだとしても
さすがに死亡事故に繋がるほどの危険なものは作らないだろう。

他にも韓国ではオリンピック大橋も崩落しているし、新幸州（シンヘンジュ）大橋など
建設中に崩壊している。八堂（パルダン）大橋にいたっては２度にわたって崩壊して
死傷者も出している。（ちなみに“日韓併合時に日本が作った橋”は今でも現役である）

他にもガスの大爆発や飛行機の墜落など、世界的に有名な“韓国の大惨事”は
いくらでもあるが、『陰湿卑劣な韓国の大統領が嘲笑した日本の阪神大震災（天災）』
と違って、 韓国の大惨事はほとんど全て『人災』なのである。
http://:3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html (重要証拠写真入り資料）

これらの手抜き工事を韓国国内だけで行う分には
世界的にみればたいした問題ではないだろう。
だが、韓国の手抜き工事による事故は韓国国内にとどまらない。
例えば有名なところでパラオでの事故がある。
パラオ本島と首都のあるコロール島の間には、ＫＢブリッジという橋があるが、
この韓国製のＫＢブリッジは見事に崩壊した。
韓国の手抜き工事のもっと有名な事例がマレーシアにある。
“マレーシアの象徴”ともいわれる、マレーシアの石油会社が所有する
当時世界一の高さを誇るツインビル「ペトロナスタワー」でも韓国業者の
手抜き工事があった。これも日本に少し関わりがある。

そもそもペトロナスタワーは、日本のハザマ建設が受注していた物件だった。
だが、ライバル心を燃やした韓国の業者が強引なやり方で割り込んできたため、
結局、『２つの塔が連なる１つのビルを日韓の業者が１塔ずつ受け持つ』
という珍妙な形で受注することになった。
それだけでも充分迷惑な話なのだが、韓国の業者は建築過程でも、日本側が
作り上げた設計図を「共同工事だからいいだろう」といって勝手に持ち出して
コピーして盗用したり、日本側が作業する様子を逐一双眼鏡で覗き続けたりと、
韓国人特有の反日主義とライバル意識を剥き出しにして“日本を出し抜くように”
仕事をしていた。
そして外見はほぼ同じデザインの２塔が連なるペトロナスタワーが完成した。
世界でも目を引く高層タワーである、すぐに日本側のタワーには
各階・各室ともテナントが入り満室に近い状態になったのだが…。
しかし、韓国側のタワーにだけはあまり借り手がつかずテナントが
ほとんど埋まらない寂しい状況が続いている。
それはなぜか。
「韓国のビルは傾いていた」のである。
:http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea2.html (重要証拠写真入り資料）

>>44
言語自体が欠陥なので、土木や科学以前の問題。
もはや、あの国に居ること自体が罰ゲーム。

北越急行で160キロ運転してるはくたか号の技術資料でも分けてやれｗ
それすらコピー出来ないだろうがな。

日本の新幹線が関わって無くて本当に良かった。
もし関わっていたら全ての責任が日本になっていたでしょう。

莫大な補償問題が発生していた事でしょう。

気にするないつものことだｗ

>>53
これから絡めてくるからお楽しみに！

なんかもうねえ、軌道からやり直すべきじゃないのか？
こんなものを海外へ輸出しようとするんだから呆れるわ

図面書いてから作るから、図面と違う欠陥ができるんだよ
作ってからそれにあわせて図面書けば問題ない

もう生コン流して枕木ごと固めちゃえ！

もう全部完成品を輸入した方が早いんじゃないの？
パーツ単位じゃなくて、何百キロものレールに橋桁とかも全部くっつけた状態でがぼっと輸入して、
あとは確保した用地にどど〜んと置くだけってかんじで。
世界初だよ。さぞかし誇らしいに違いない。

>>26
数学的帰納法だな

>>58
車体ごと固めた方がよりいっそう(ry

>>59
えるしってるか
台湾の高速鉄道受注時に、アレら基礎工事の手抜きをしたんだぞ。
喩えるなら「豆腐の上に橋脚建てた」

置くことすらできないってのがまた救いようが無い(´・ω・｀)

東亜＋の予想通りでワラタ

>>59
だから飛行機発達したんじゃねえの？あれは完成品輸入するだけでほとんど事は済むからな。
まあ、飛行場はつくらなければいけないが、あの程度なら輸入できるし。

>>59
しかしNゲージのレールも子供が組み立てると脱線転覆の恐れがあるんだぜ？
曲率の合わない線路パーツで無理なRを作ろうとしたりと化して

加工も交換も簡単なプラレールにすればいいんじゃね？

>>57
それだ！　これで図面道理のものができる！
いや、こんどは図面を作れるのか問題が残るのか

＞KTXの軌道の歪みは毎年、在来線の16.5−19.1倍に達する
在来線は日帝の陰謀だね。

KTX欠陥工事：防振パッドに問題

　鉄道の枕木と線路の間に設置される防振パッドはコンクリートの枕木上にある空間を埋めるもので、
通常は特殊なゴムでできている。列車が通過する際に生じる振動を吸収すると同時に、枕木を保護し、
絶縁体としても作用する。高速鉄道の場合、一般の鉄道よりもスピードが速いため重量もかかる。
そのためかなり弾力性のあるものが用いられるが、現在、韓国高速鉄道（KTX）の1期工事区間に
使用されているパッドは予想以上に早く固まっており、事実上その機能が失われた状態になっている、
と一部の鉄道専門家が指摘している。

　1期工事区間225キロには現在、156万8000個の防振パッドが使用されており、納品した企業は
今回枕木に亀裂が見つかった2期工事区間と同じパンドロール・コリアだ。
2段階（128.8キロ）区間にも77万1736個のパッドが使用されている。

　この防振パッドが予想以上に早く固まっているため、本来果たすべき緩衝作用が不十分となり、
列車の荷重がそのままレールに伝わっている。その結果、この荷重に耐えられなくなった軌道が
左右あるいは水平にずれる現象がたびたび発生している。軌道のズレは通常、
線路の10メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

　軌道のズレの影響で列車の振動はひどくなり、騒音も大きくなる。鉄道労働組合労働安全部の
イ・テヨン部長は、「1期工事区間で曲がったりずれた軌道を本来の位置に戻す“原型補修”の比率は、
一般の鉄道に比べて2倍から2.5倍ほど高くなっている。そうなった原因については、
現在分析を進めているところだ」と述べた。
http://www.chosunonline.com/news/20090306000055
http://www.chosunonline.com/news/20090306000057
http://file.chosunonline.com//article/2009/03/06/144692628561265260.jpg

KTX欠陥工事：不透明な業者選定の経緯が明るみに
http://www.chosunonline.com/news/20090306000058

欠陥民族には欠陥工事しかできない！！！！

そのうち高架橋が崩壊するんじゃね？

>>69
>一般の鉄道よりもスピードが速いため重量もかかる

揚力発生まで速度を上げればクリアできる！

>>71
奴等なら、マルタイで高架突き破って崩壊とか、素でやりそうだ

すべてが欠陥なのに調べるだけ無駄と気づかないのだろうか？

不安のない工事など、どこの国でも、何時の時でもありはしないが、レベルが違いすぎる。

>>71
台湾での工事もあれだったから国内でもないとは言い切れないんだよねｗ

ＪＲは関わらなくて大正解
今後も従来同様に朝鮮人とは関わらないで欲しい

他の産業もＪＲを見習うべきだ

ＪＲ ＧＪ！

予想の範囲内なので、この程度では驚かん。

>>57
作った通りに図面引くのも難しそうだよ?

>>79
自由曲線定規だけを使えばかけるんじゃねえ。

>>72
持ち上がると脱線の危険もあるし、
動力が伝わらなくなるからスピード落ちるよな。


そこで、机の引き出しについてる上下から挟み込む方式を採用してみてはどうか。
韓国の独自ｷﾞｼﾞｭﾁｭとして特許を申請してもいいぞ。



・・・一方日本は欠陥工事を無くした

こええのう

>>1
欠陥があるのはお前らの遺伝子もだぞ

>>81
ジェットコースターかよｗ

>>79
写真に撮ってＢＭＰからＣＡＤデータへはなんとかなる
精度は出んけどねw
http://www.nifty.com/download/win/business/cad/conv/

>>79
じゃあ、もう図面なし。
大変よくできました。ってハンコおして終わり

>>1
何を気にする必要があるのかね？
こう書けばいいんだよ

「だが、日本の新幹線を調査すれば、KTX以上の欠陥が見つかるに違いない」
ほーら解決した。ウリナラマンセー！

図面に合わせて実物を修正すれば良いんじゃないの？
測定機器の精度を落とせば誤差も出ないし。

>>1
構想自体が欠陥だから仕方ない

>>88
猿にガンプラ作らせるような難易度ニダ

>>86
まて、連中はハンコの管理もできないぞ。

>>91
中国様に貰いに行けばいいじゃんｗ

>>91
<丶｀∀´>彫ればいいニダ

部品メーカーからの納品時に、要求した仕様を満たしているかどうかの
受け入れ検査もやってないんだろうな。
そりゃ、高速鉄道は無理だわ。

ああ、このままだと列車転覆してしまうなぁ（棒

>>90
その場合は猿の方を修正するべきか、ガンプラの方を修正するべきか。
実に悩ましい。

>>92
（　｀ハ´）泥印の量産に入るｱﾙ

>>40

新しい国なら名前も変えてあげようよ
もし自分たちが国作ったとしてあの国の名前を引き継ぎたいとは思わないだろ？

たぶん、基礎から駄目なんだと思う。

>>98
あの国に、基礎なんて概念は無いでしょ

こんなありさまでよくもまあ、海外に技術売り込もうとしてたよな…

>>96
FGぐらいなら多分猿にでも作れるw

>>100
おおっと、過去形にするのは早すぎないか？

シールがずれたﾆﾀﾞ！

低速鉄道

K　韓国の
T　鉄道は
X　×

さすが世界初の高速鉄道正面衝突を導入しただけのことはある。。。

今まで列車事故で死人が出ない不思議

>>103
ちゃんと塗装汁w
まぁ朝鮮人には中国製のMIAがお似合いだなw

>>107
怖くてほとんど乗らないからさ

さすが韓国、ついに新型の絶叫マシーンを開発したか。

>>107
何人か死んでるんじゃなかったか？

>72

いっそ地球の脱出速度まで達してくれれば、、、

>>45
情報統制。

日本のいいところは報道せず、実物をできるだけ悪く報道するから。

ホルホルしてたらこのざまだよ！

韓国製の液晶テレビも、あと２、３年でボロボロ壊れ出すんだろうな。

日本製液晶テレビが、１０年経ってもなんともないのに。

枕木一つもまともに造れないのにね〜。
そういやあモノレールでもボルト留めじゃなしに溶接しちゃってたしｗ

気づかずに開業していたら
銀河鉄道999の駅みたいに斜め上に伸びる線路とか見られそうなのに。

こんな物を輸出しようとしていた韓国・・・

橋の二の舞にならずに良かった・・・・

もっともよい方法は事故が起きないように祈ることである。
そして確実な方法は、運行をやめることである。

新規路線を作っても、それも欠陥であるため意味がない。

>>119
そして、もっとも良い案は、韓国が近代国家を辞めることであった

>>117

予想の斜め上をいけても、線路は斜め下に潜ります

手抜き工事云々よりもそれに気がついて徐行などで対処してるというチョンの進歩に驚いた

チョンだからだよなｗ
無能な馬鹿民族ｗ

利益でてるの？

>>124
利益が出ても、欠陥補修費用増大で吹っ飛びそうｗｗ

韓国男は早いよ
知り合いの風嬢が
楽で良い　と言ってた

>　また、レールパッドを納品した「パンドロール・コリア」社は
>「路盤の問題が原因で軌道の歪みが生じたものであり、
>レールパッドの問題ではない

>　一方、監査院は昨年、こうした問題点について指摘したものの、
>これが反映されることはなく、第2期工事でも同じ問題を抱えた
>レールパッドが使用された。

彼等の行動パターンだと、自国以外の欠陥であれば「謝罪」「賠償」
を叫んで訴訟を起こす筈なんだが、それをしないで使い続ける…

指摘どおり基礎がアレで、路盤が歪み続けているのを知っているだろｗ
そういえば、施工したのって　あれ、誰か来た様d

パクってばかりでも肝心なとこを端折って上辺だけだから。

>>127
白人と宗主国様に盾突けるわけないだろうｗ

憶測だけど、パンドロール社は、
ヨーロッパで使っているのと同じ製品を輸出したんじゃないかい？
それこそ使用実績がたくさんあるようなやつ

これでもまだ輸出だとか白昼夢みてんのか。チョンは。

>>85
場所ごとで出来上がりが違ってると思うぞｗ
全区間で同じ欠陥だと思ってはいけない

こいつらってホント自分達じゃなんも出来ないんだな
国どころか路線ひとつまともに運営できないとは

韓国にスラブ軌道を輸出しなかったのは幸いだった

レールパッドは日本製の大福を敷いたほうがまだ性能が出る。

監査したのもまた朝鮮人

ここまで来ると、もうレールとバラスト除去して、枕木毎コンクリ流して埋めちゃって、
その上に改めてレール引いたほうがいいんじゃないか？バラストは粗骨材として利用。
新線区間も含めて。

>>137
山手線見たいだな・・・

>>132
全区間で色々な欠陥があるのねｗ

あ〜。こんなところで税金無駄遣いして、ウリナラマンセーなんて。
よほど、税金の搾取に飼いならされた国民らしい。

このスレの人たちが作った方がいいモノ出来そうｗ

まあちゃんと営業速度落としているなら韓国にしてはまともな対応だな。

>>130

イギリス「世界中のバラスト軌道と日本のスラブ軌道では実績アリマース。
　　　　　ウリナラも買うべし。」（ただしドイツスラブとの組合せは分岐器部分のみ）

ドイツ「イギリス製？　ドイツスラブはオールドイツ純正なら保証してやる。
　　　　ああ？仕様書寄越せ？　ドイツ語わかんのか？」
　　　「あん？翻訳時に防水と放水間違えた？知らんッ！帰れ！」

フランス「スラブ軌道？シラネ？　こっちはバラストのほうが安上がりで間に合ってるし、
　　　　　あとはおまえらの自己責任で。」

日本「一切ウチの使ってないようだし、アフターは独仏英に　よ・ろ・し・く！」

↓
KTX欠陥工事：不透明な業者選定の経緯が明るみに
http://www.chosunonline.com/news/20090306000058
公団<;ヽ｀∀´>「ペンドロルのクリップはドイツでも使われてるﾆﾀﾞ！問題ないﾆﾀﾞ！」
監査<ヽ｀Ａ´>「『分岐器に限って』って書いてるじゃねえか！」
公団<;ヽ｀∀´>「ＵＩＣでも保証されてるﾆﾀﾞ！」

ＵＩＣ「そんなことは（公式に）言ってない」

>>143
わかりやすｗｗｗ
バラストもスラブも、オリジナルの国の言う通りに作ればよかったのに
何で勝手なアレンジするかなー

なぜか「嫁の飯がマズイ」という文字が頭に浮かんできた
あのスレの奥さんたちも「勝手なアレンジ」が得意だったような

こんな不名誉な記事をばらまく新聞社、潰せ。
それがチョーセン式解決法だろ。

>>90
あんた最高ﾆﾀﾞ。笑いが止まらん

ちくしょー！
ＫＴＸ輸出に成功した後に欠陥が見つかったほうが面白かったのに

ハングル板の「TGVより新幹線」で散々指摘されてきた事なのに。

>>147
トルコで現地合弁でって形で一応Ｇ7の劣化版をトルコに輸出したことになってる（まだ走ってない）
http://www.hyundai-eurotem.com/
↑なんかオレのアンチウィルスソフトが反応した。

KTX、現在の速度をお知らせします。

230km/h
・
270km/h
・
300km/h ホルホルー
・
・
400km/h
・
500km/h 何か、何かおかしいニダ
・
・
・
・
・
・
・
1500won=1$ 何ニカ？
・
1600won=1$ エッ？
・
1700won=1$ とっ、止まらないニダ！？
・
1800won=1$ チョッ、チョッパリー助けるニダ！！
・
限界突破




無様ね

問題なく走ってるんだから欠陥じゃないだろ。
気にせず、ガンガンいけよ。

おまいら分かってないな
問題が事故に繋がる前に対処してるんだから無問題だろ
ちょっとトライ＆エラーを自分達の体を張って問題の洗い出ししてるだけだって

KTXシステムを運行すると、少しだけランニングコストで赤字になるだけじゃ

洗い出さずに開業したからこんだけ日本人にネタにされてんだよｗ

>>1
そもそも、欠陥のなかったところを探す方が大変なんじゃないのか？

>>1
事故起こってから検査しろよ

>>154
ふつくしい整形済みな受付嬢は無問題ニダ

>>24
>のぞみの平均時速はおよそ時速248キロになります。


そんなに早いのかよ、のぞみｗｗ

>>153
ぬっちゃけ、軌道全体に問題が出てる現状を考えると
思考停止で仕様書通りに作った方がまだ問題が少なかったと思うｗ
まあ、仕様書通りだとトンネルがダメだったろうがｗｗｗ

日本の新幹線が関わって無くて本当に良かった。

確かに、「日本が新幹線技術を供与しなかったのが悪いﾆﾀﾞ！」
なんて逆ギレされるだけで済むなんて手出しした時に比べればｗ

こいつら高速鉄道ごときも通せないの？
しかも１本だけってｗ
１０年後に日本を追い越すとか勇ましいことばっかりいってるけど。

とにかく、現場力不在なんでしょうね。日本のように優秀な
「現場」がないのが決定的に・・・妄想教育の結果ですな。

今日も平壌運転ニダ

いや、高速鉄道を「ごとき」ってねえ…。

とりあえず、高速鉄道を自前で建設運用するのがどれだけのことか理解してないだけかと。

>>164
いや、煽りレスなんだからマジレスすんなよ。

フランスの30年前の技術をお下がりしてもらったのに、どうしたらこんなに苦労するかって事だろ。

カネはかかるけど、専用線を作った方が使い安かったんでね？

>>159
既にソウルの地下鉄で散々な目に在ってるからな。

開通前に問題でまくったとき、日本に泣きついて教えてもらった答えが速度落とせだからな。
良いことをしてやった。　w

>>117
つhttp://specific-asian-flash.web.infoseek.co.jp/ktx.html

まったく、なんでも日本人が手取り足取り教えなきゃならんのかねｗ
まっ、遠慮するけど

ディスカバリーチャンネルで突貫工事っぷりを紹介して、
すこぶるﾎﾙﾎﾙしてたのにｗ

＞KTXが所定の速度を出すことができず、「低速鉄道」になってしまっているというわけだ。

速度メーターで３００km/hオーバーしました！みたいな演出は、今はやってないのかね？

>>162
腐れ儒教の影響で、「モノづくりは卑しい仕事だ」って考えがいまだに残ってる
んでしょうね。

…でも考えてみると、韓国の頭脳労働者のレベルもぜんぜんダメだよなw

欠陥でない韓国製品を探すほうが難しいよなｗｗ

そろそろ落ちます ﾉｼ

整備費が少ない
めちゃくちゃ少ない

「運転士や 車掌が騒音の問題を訴えたのに対し、鉄道公社は車両の連結部分にゴム製の板を取り付ける
という一時しのぎの方法で騒音を減らしていたことが分かった。」

（´ ・ω・｀）　＜はて？何の対策なんでしょ。
　　　　　　　　　かつて300系新幹線では主変換装置のうなりがウルサイと鉄板付けて解決しましたが…
　　　　　　　　　

最近のKTXはノムタンに匹敵するほどのネタの量産をやってるな

そんな事より、民族的な・・・・・・・・・

欠陥はチョソの脳味噌だと、何回言ったら・・・

では寝ます ﾉｼ

>> 181
さっきから、あちこちにうぜぇんだよ。糞半月禿が。
とっとと地獄に堕ちるなり永眠するなり勝手にしろや。

>>157
（´ ・ω・｀）　＜新幹線で実際の新大阪〜博多間は553.7kmですからもうちょっと遅いですね。
　　　　　　　　　所で昔、営業�`と実�`の違いで訴訟を起こした人がしましたけど、どうなった
　　　　　　　　　でしょうね…
>>171
　　　　　　　　＜東海道新幹線の突貫ぶりもぜひに…まあ突貫だったおかげで次から次へと
　　　　　　　　　問題点が発覚して、その克服が技術力の向上に繋がった訳ですが…新幹線も
　　　　　　　　　車両故障、軌道不良、架線、電気…まあこんだけトラブル出たなと。
　　　　　　　　　一時、新幹線も全部作り直せとの論調もあった由で、これもKTXは忠実に
　　　　　　　　　新幹線をトレースしているのでしょうか。。

>>183
営業キロと実キロの違い訴訟は、結局営業キロを使うことが
合理的でないとでは言えないという結論になったと記憶しています。

そもそも、工事をしてるのも運営管理してるのもヒトモドキという欠陥品だからしかたない。

じゃあ、補習な

>>184
（´ ・ω・｀）　＜ふむふむ、なるほど。まあ実体に合わせた判決だったんでしょうね。新幹線自体が
　　　　　　　　　在来線の線増という形でしたから。あまり複雑だと計算が面倒ですし、特定都区市内
　　　　　　　　　制度とかも廃止されて乗客も不便でしょう。オイラも東京へ行く時、新幹線の切符で
　　　　　　　　　渋谷までとかよく行きますから。。

　　　　　　　　　…東海道新幹線も軌道不良で徐行運転を余儀なくされていた時、見込み以上に遅れ
　　　　　　　　　が増大しました。当時資金難からATCの160信号が出ない区間があったと。210km/hから
　　　　　　　　　いきなり110km/hに減速、0系の性能設定ではちと、苦しい加速に。1箇所で約2〜3分
　　　　　　　　　の遅れが出たとか。

<#｀Д´>　欠陥を普通と思えば、欠陥じゃなくなるの

>>188
まあ国自体からして欠陥品だしなｗ
それでいいなら、それで頑張ればいいよｗｗ

ξ*｀∀´>ξ＜せ〜んぱい♥♥♥ウリのキムチを受け止めてくださいニダ！
ξ*｀∀´>ξつhttp://blog.livedoor.jp/greywizard/archives/663217.html

高架橋、盛土、トンネル　　は大丈夫なの？

バンドロール・コリアがバッドロード・コリアに見えた

>>64
マンホールがなぁ

すべての原因は、「朝鮮人」

　　他に理由が見当たらないお。

>>177
http://www.newswire.co.kr/?job=news&no=86096
Mud Flap装着。
そのまま読んだらクルマのタイヤにつける泥除け？っぽいものかいなｗ


2005年8月 24日 KTX車のトンネル内騷音低減のためにマードフラップ(Mud Flap)を改善した後実施した試験運行で
トンネル内最大騷音度は 71.4dB(A)で測定されたし,9月 5日課 7日鉄道工事が 2回実施した自体測定でも
騷音度が最大 73dB(A)以下で現われるなど騷音度は全般的に改善前より平均 3~4dB(A) ほど低くなったと明らかにした.

↓でも解決してないから「一時しのぎ」

KTX'総体的'不実施工疑惑（2009.2）
東大邱~ソウル一部トンネル区間,騷音基準値過ぎて減速運行
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=183674

KTX1段階一部トンネル区間の騷音が車内騷音許容基準値(73dB)を超過して
列車運行速度を落とすなど各種問題点が露出して改善策が至急なことがわかった
　特に一部区間では騷音度が最高84~89dBで基準値より10dB以上高く現われて
乗客たちにひどい騷音被害と一緒に、設計速度350�q/hの最高線路を敷設しておきながら、
300�q/h以下速度で運行することがわかった。
ｒｙ
“国内トンネル区間は1つトンネル長さが25�q以上もある日本よりトンネル内騷音を減らすために
断面積も大きくとっておきながらも(騷音が)もっと大きくなるのは、
結局今度問題になった‘レーダ枕木’騷音について検討がなかったこととみるしかなくて
選定理由を全面再調査するとする”と強調した。

＞選定理由
「J-スラブは嫌ﾆﾀﾞ」

ＫＴＸの欠陥とかけて韓国のレイプ事件と解く。

その心は

どちらもそれが平常運転です。

韓国全体を別な何かと交換しないと安全ではない。

>路盤の問題が原因で軌道の歪みが生じたものであり、レールパッドの問題ではない。

バロンドール・コリアの言うとおり、軌道歪の原因は路盤で間違いないだろうな
ケンチャナヨで盛り土やバラストが落ち着く前から最高速運転してたし

レールパッドについても、旅客量増大を狙って連結車両を増やしたり気動車をデカくしたり
してなきゃ、欧州基準なら大丈夫だったんだろ

>>198
慣らし運転しないていきなり高速走行？
駄目だこりゃ。

>>198
KTXは20両だしなｗ（イルボンより多いﾆﾀﾞ！(でも短いｗ)）

あとは慣らし運転してないのと、
バラスト（砕石）の質が欧州大陸と違うから。
フランスは堅い地盤の上にバラストで300km/hやっても
石がなかなか細粒化しないから月単位で使いっぱだろうな。

新幹線のバラスト区間は日本で取れるやつ使ってるけど
脆いってか毎日走らせてるとすぐ振動で細粒化していくのよ。
だから数日で全交換とか。

半島の石もどっちかつうと日本に近いけど
日本並みに交換してなかったらショックがゴムに波及するんでないかい？

だから欧州で400kNって限りなくマージンがある数字かも。

これ台湾新幹線のチョンコ施工部分も調べた方がええんとちゃうのん？

欠陥がないものを探したほうが早そうな予感

逆に考えるんだ
常に整備していないと安全に走れない新幹線より
欠陥があっても安全に走れるKTXの方が優れていると

>>201
軌道・道床は日本。
日本が敷設前にチェックしたらやつらのが露見ｗ

>>202
運転士　×（信号所で客扱い）
乗務員　×（非正規が緊縛デモ）
整備士　×（共食い整備）
司令　×（仕事中トイレ）
客　×
ホーム　×（段差）
改札　×（自動改札廃棄）
駅　×（雨漏り・亀裂）

客席　×（すぐ壊れるし狭いし）
エアコン　×
車内販売　×（博多銘菓ひよこのパクリ、食中毒事件）

モーター　×(すぐにヒューズが飛ぶ)
ライト　×（片方消えてたりする）
車輪　×　（クラック・フラット多数）

バラスト軌道　×（パッド消耗、バラストを沿線に飛ばす）
スラブ軌道　×（純ドイツでない結果がこれだよ！）

信号　×（スラブ部とバラスト部で仕様が違う）
制御　×（在来線は旧式ATSで居眠り運転→正面衝突）
踏切　×（山形みたいなシャダーンが必要）
線路　×　（夏は水撒いて減速運転）
沿線環境　×（住民やクルマがエクストリームアタックしてくる）
騒音　×（沿線で豚も死産→敗訴）
騒音　×（車内もうるさいし、客もうるさい）

増発余地　×（ソウルの通勤列車が犠牲に）
収益性　×（あまりにもカネも時間もかかりすぎて採算化不可とか）

ニダキラー　◎

>時速300キロで走行できる第1期区間の新線（225キロ）の大部分で、
つまり、300キロ走行できる部分は1時間も無いのね......


> 韓国には軌道の維持・補修に関する基準がなく、欧州の基準の弾性係数で充足させている
日帝時代のはちゃんと否定してフランスのを採用したことを嬉しく思います。

>>203
車体と枕木にひびが入るのは流石に洒落にならんだろ……

欠陥民族が　見よう見まねでやるからしかたがない

もう一回　北京原人からやり直しなさい

>>207
<丶#｀Д´>＜ウリ達の先祖は黒い山葡萄原人ﾆﾀﾞ!!謝罪汁!

>>207　多分、ウリナリそのものが、宇宙の害悪だと思う

ダメな民族は、何をやってもダメ

>>195
（´ ・ω・｀） ＜タイヤの泥よけ？うーん、ますますワカランｗ
　　　　　　　　　日本でもブレーキ時の粉塵や機器の汚れを避けるために泥よけみたいなのを
　　　　　　　　　付けますけど…騒音とはちと関係がないような。ちなみに車外騒音ではKTX、
　　　　　　　　　登場当初からかなり厳しいですね。

　　　　　　　　　※(注12)参考文献[1]p165,166によると、騒音基準は当初新幹線水準
　　　　　　　　　　の最高騒音度(Lmax)70〜75dBを想定していたものの、TGV方式では
　　　　　　　　　　達成できないという理由で等価騒音度(Leq)63〜70dBに緩和修正され
　　　　　　　　　　ており、参考文献[3]の測定結果によると、それも防音壁なしでは
　　　　　　　　　　達成が難しいことがわかっている

　　　　　　　　　　参考文献[3]国立環境研究院『高速鉄道騒音特性』2001

ただのゴムなんか１年も野外に置いたらボロボロで使い物に
ならなくなるけど、まさか普通のゴム使ってんじゃないよね？

>>195
（´ ・ω・｀） ＜ちなみにトンネル区間の騒音が酷いというのは、コンクリート直結軌道にも
　　　　　　　　　問題がありそうです。(KTXのトンネル区間はバラストでなくコンクリート)
　　　　　　　　　日本ではバラスト道床はメンテなどで問題があり、保守が困難なトンネル区間では
　　　　　　　　　コンクリート道床に置き換えられましたが、メリットもあります。バラストの
　　　　　　　　　バネ効果もあります。それからバラスト間の空間が騒音や微気圧の気圧変動を
　　　　　　　　　緩和して、いわゆるトンネルドンを減らせると。
>>198
　　　　　　　　＜東海道新幹線でもそれで辛酸を舐めました。運転車両部長の指示では「異音や
　　　　　　　　　異常を感じたら即列車を止めよ」
　　　　　　　　　当然マスコミには総裁以下、叩かれはしましたがそれが現在の新幹線への信頼
　　　　　　　　　に繋がっていると思いまする。

>>211
まあ泥除けは単なる例えでそういう素材を使っただけと思う。
騒音っていっても>>195は「車内騒音」。
TGVの気密が不充分で連結部から室内に漏れる音がすごいらしいから、
とりあえずやってみたけど、やっぱりダメでしたってことで。
（乗務員室は機関室あるし客室よりうるさいしね）

これくらい五月蝿い。（最後のほうアガシが耳塞いでる）
環境団体が37本KTXの特室内での騒音を測定した結果、260km/h以上での走行時に睡眠が困難な80dbを記録、
TGVやユーロスターの数値を大きく上回った。また振動値もソウル〜東大邱間で82dbに達した。
mms://newsvod.sbs.co.kr/nw/0112/nw0112c079056.asf

開業前の試運転時にKTX黄鶴トンネル（慶尚北道）通過時における車内騒音が
基準値の73dbを大幅に超過する80.1dbに達していたにも関わらず、
対策無しに開業に踏み切ったと監査院が指摘。
また、大邱以南の第2期区間ではトンネルが58%を占め、車内騒音をより誘発する
スラブ軌道で建設予定のため、問題がより深刻化する懸念も見込んでいる。
　また曲線通過時に140km/h走行の車輌を停止させた場合、
国際基準の3倍以上の振動が発生している。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200503171749351&code=940100

全周幌って特許あんの？
なかったらKTXも使えばいいのにｗ

ttp://www.jabara.co.jp/product/tetudou/tetudou.html
ってしっかりあんのなｗ
まあこれだと火災帝国が漏洩許さなそうだわ。


＞国立環境研究院『高速鉄道騒音特性』2001

これの韓国側のソース、ドメイン変わって原文消えたッぽいけど一応
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/noisenews0508.html
釜山日報でサイト検索したら出てくるかも。
フランスは（沿線騒音で）最大騒音度93dbを認めるよう韓国側に要請してたみたいｗ
で韓国側はさすがに無理ってことで新幹線と同じLmax70-75じゃなくて
せめてLeq63-70ってことに「緩和」したけどそれでも無理みたいねｗ

そりゃあ軌道構造も沿線人口もトンネル比率も違うからフランスにゃあ無理なのは自明だけど。

軌道のほうはオーバースペックなのに無理かねえ…
複線間隔4.3＜5.0m
断面積64m^2＜107m^2
車断面　SKS＞TGV

橋は落とすは、ビルは傾けるは出来ないことをするな
韓国が開発したKTXって言いたいだけだろ？
いつも通り根拠なく韓国起源説唱えればいいじゃん

自然崩壊は韓国起源

>>216
ちょっと待て、「自然」と言ってしまって良い物だろうか？
確かに朝鮮人は自然の一部だが。

そもそも、高速鉄道に限っては始めるときに日本にたからなかったのは何故だ？

>>218
全部技術タダでよこせとか、無償でトラブル対応しろとか、ほとんど冗談
みたいな条件つけてたかろうとしたけど、さすがに国交省とＪＲがブチきれて
「絶対関わらねぇ！」で無視

>>218
日本が売らなかった。

新幹線のレールをエレベーターに応用すると
立てた10円玉を倒さないまま1階から７０階に運ぶことができる
この技術にけんかを売ろうとしてるんだから逆に同情するわ

>>218
フランスが昔、朝鮮に攻め入った再に強奪した文書を帰すと口約束したから。
契約成功したフランスはその文書を約束を破って未だに帰してない
「帰さないけど自由に見せるからフランスまで来い」だって

日本は資金と技術をたかられたので乗る気は無かった
「国際入札に参加する国が少ないとかっこ悪いから」
と韓国に頼まれて入札に参加しただけ。

盛土がケンチャナヨ施工だったから、路盤ごとどんどん変形
してるんだが、公団が責任とらされるのをパンドロールのせいに
しようとしてるんだろうなあ。パンドロールもチョンなんかに関わるから・・・自業自得だけどなw

>>214
（´ ・ω・｀）　＜連結部から室内に漏れる音ということは、内ホロを増設したという事でしょうかね。
　　　　　　　　　新幹線では100系あたりから採用されてますが…アレは単なる見栄えかも知れませんｗ
　　　　　　　　　気密…気密試験。。新幹線車両の気密試験は…一般の方々の想像を絶します('A`)
>>221
　　　　　　　　＜かつては立てたタバコが倒れないなど、色々PRしていましたよね。自分としては
　　　　　　　　　少しは揺れがないと逆に落ち着きません。かつて300系が揺れが激しいと文句垂れられ
　　　　　　　　　ましたがこれくらい揺れてくれないと安眠できんｗ
　　　　　　　　　また、在来線の寝台特急では食堂車でなみなみ注いだグラスを想像して運転しろと
　　　　　　　　　いう考えがあったそうです。発車・停車時の衝動ももちろん、走行時の衝動を防ぐ
　　　　　　　　　テクニックも…ただし、大昔の特急では定時運転第一で食堂車の皿がみんな吹っ飛ぶ
　　　　　　　　　運転をしてたりもあったそうな。。

>>223
<#｀Д´> 路盤の変形に追従する台車を造ればいいだけなの

何を当たり前の事言ってんだwww

韓国のＴＧＶには怖くて乗れない

モノレールにすれば軌道が多少変形しても大丈夫かもしれない。
ここは一つ夢の超特急モノレールに設計変更してみてはいかがなものか。

>>228
モノレールもｒｙ

【韓国】 モノレールの建設工事「ボルトの代わりに溶接」〜建設会社が勝手に設計変更[03/04]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236171982/

レールの無い鉄道を作ればＯＫ

鉄道じゃないなそれは

路面をアスファルトのかわりに鉄で作ればいいのでは？

最善の策は、やめる事です。外国から導入しても情緒発育中の子供
みたいにいい加減に壊してしまうからな。

さゆくーんだ、その<丶｀∀´>を、あーげてー

こんなんでよくもまぁ外国に売り込みに行くよなぁ。
パラオの人はもっと自国で起きた惨事を海外に発信していいと思うぞ。

>>235
あの橋の事ですね。壊れても全く補償さえしない韓国製の橋。
あれは酷かった。韓国のやることなんて犯罪と同じですね。

>>235
それよく言われるが、責任はアメリカの軍政政府にあって、
パラオの人達は関与できる権利がなかった。

ＫＢブリッジが出来た１９７７年当時は、アメリカの信託統治領だったんだから。

アメリカが韓国を信用した結果、ああいう結末になったんだよ。

>>236
法律上の判断すると、日本でも補償したくても、名目を変えないと出来ないと思われ。
ＫＢブリッジの完成が１９７７年。
受注した投資組合の解散が７８年。
端の崩壊が９６年。

韓国政府が１５年以上も前に解散した投資組合の代わりに補填したら、
それこそ、国民から訴訟起こされたら勝てないよ。

>>235
非難めいたこと書かなくても、淡々と英文で国の最重要建造物である橋の
完成物語と現在の利用状況を書くだけでもいいと思う。

事実だけも充分酷さは伝わるから。

>>238
そうですか。
韓国を信用しては馬鹿を見る、という事ですね。

>>239
確か、つべにアップされているよね。ん、英語じゃ
ないのか・・・

>>240
あまり表立って火病の国を非難すると、何されるかわかったモンじゃないすから。
その辺日本人は骨身にしみてるでしょ？
日本にされてるような事をパラオにされたらキツイと思いますよ。
パラオにとっては災難でしたね。

欠陥が無い部分を探すほうが大変だなｗ
さすが韓国ｗｗｗｗ

>>242
すまんが、欠陥がなかった韓国の工事例を挙げてくれｗｗ

本来は欠陥がないのが当たり前なんだから、
あげられるわけないだろうがｗ

今この瞬間も欠陥路線を欠陥車両が走っているって事実が凄くね？

蒸気機関車からやり直せ

>>237
そうなんだ。初めて知った。�d

>>246
トロッコからだろう

韓国と言えば、ﾁｮﾝﾀﾞｲの猫車ですよ

>>224
お召し列車の機関士はそういう技能の人が選ばれたそうです。
コップが倒れないように、程度だった気がします。
立てたコインが倒れない、はさすがに機関車だと無理かと。

藤原拓海かよｗ

半島は何もかも欠陥だらけだなｗ

新幹線が導入されなくてよかったね。



これ新幹線を韓国に導入しようとした社員は当然左遷させられているんだよな？

ケンチャナヨ工法か

>>250
近鉄ビスターカーにエリザベス２世が乗る時には、
満杯にしたコップの水がこぼれないようにできた運転手が選ばれたと聞いたな。

京都からならの移動で奈良線を使ってもらえなかった国鉄の面子が、丸つぶれになったとも聞いたがｗ

民族が遺伝子レベルで欠陥だらけなのに作ったものが欠陥にならないわけがない

ここまでくると何区画目なら安全なのかがわからなくなってくるな

>>257
未着工な区間なら安全だ
着工しないかぎりは

>>257
汝等こゝに入るもの一切の望みを棄てよ

まー凄いな、あの「銀河鉄道ＫＴＸ」そのままだなｗ

>>255
そんなことで面子がつぶれる国鉄だからダメだったんだなー。

韓国！驚異のメカニズム・・・

ぼちぼち、KTX専用線もセマウル号乗り入れでいいと思うんだがなあ。セマウル号でも釜山まで4時間は切れるぞ。

乗り物は、やはり猫車に限るにだ。

＞軌道の歪み

性格の歪みが線路にも現れるんですか？

>>265
そうなんです。設備は作った人間の性格がもろに出ます。

まーKTXは在来線部分が事故の名所と化してるからな。
すでに20人以上轢き殺してるだろ。

人命が安い国だから、たとえ怨霊になっても怖がってもらえない。

>>257
ちゃんと完成したとしても、運転手が韓国人ですよ？

>>268
韓国には日本と異なり「祟り（たたり）」と言う概念が無いね。
だから死者を大事にしない。
http://www7.ocn.ne.jp/~step1/sugawarabangai.html

鉄道事業って民度も含めた総合力が必要とされるよな。