【台湾】台湾高速鉄道（台湾新幹線）にも不景気の波　3月16日から減便・社員の給与カットを実施[02/27]

台湾高速鉄道の営業に危機　3月16日から減便、給与カット
---
世界的な経済危機と国内の不景気に見舞われている中で、
台湾高速鉄道の営業にも重大な危機が訪れている。
乗客の大幅な激減により、台湾高速鉄路公司は巨大な赤字に苦しんでいる。
今日の15時半から行われた記者会見では、2007年の開通以来初となる
減便と給与カット措置が発表された。

減便の規模は現在の本数の約13％にあたる。
また同時に殷董事長は2月から既に給与の受け取りを返上し、
欧執行長も3月から20％カット、副総経理クラスは15％、経理クラスは10％をそれぞれ減給する。

台湾高速鉄道は開通以来本数を次第に増便させ、現在では毎日双方向から
132〜142本が運行している。しかし、突然今日になって初の減便措置が発表されたことは、
経済の後退の深刻さが交通運輸業にも影響を及ぼしていることを表している。
高鉄はこれまで無給休暇を行ってこなかったが、
今日発表の給与カットで難局を乗り切ろうとしている。

高鉄は、利用者の利便を軽視しているわけではないと強調し、減便措置の公表後、
新たな割引措置の発表を予定しているという。

高鉄は営業開始以来、既に539億元の損失を出しており、これは資本金の半分に相当する。
また、不景気の影響を受けて、先日は大株主の中国鋼鉄が投資を引き上げる決定をしていて、
これによってさらに57億元を失うことになる。

★ ソースは、中国時報 [台湾] とかからはしょり気味に訳。
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,5010173+132009022701334,00.html　（中国語・繁体字）

２なら日韓トンネル開通

3なら2は無効

4なら半島沈没

５なら台湾はアメリカ領

"追加
http://2ch-news.sagasi.info/news2ch0227221.jpg
http://2ch-news.sagasi.info/news2ch0227222.jpg
http://2ch-news.sagasi.info/news2ch0227223.jpg"

>>3 >>4
GJ!

>>8なら、チョン絶滅

何度も使ってみて思ったが、台湾に新幹線は不要謝謝だわ。
台鉄と飛狗、そしてアロハ・バスがあれば充分。

１０００なら韓国は破滅しない

領土ちっさいからいらないんじゃ？
新幹線よりもっと役立つものつくればよかったのに

このスレが1000まで逝けば韓国は破滅しない

中凶に国際放送止められても
何にも言わない売国犬Ｈ系
http://jp.youtube.com/watch?v=nDwFzsY1wP8&feature=channel_page

世界中どん底だな
日本の大阪でも阪神なんば線がもうすぐ開業するが
時期が時期だけに先が思いやられる

1000以外なら半島蒸発

>>1
やっと３年目で、去年よりちょっと増えるかと思ってたら減便・・・
残念だ
まぁどうしようもないわな
高いし・・・今は耐えるしかないわ

>>14
正直あれは厳しいと思う

台南まで乗ったあるけど、外の景色は、田んぼばっかり。駅は立派だけど
駅周辺が、まったく開発されてないんですよね。

チョンが手抜きさてなければもう少し早く開業できて資金回収も進んだろうに…

セメントよりも、田んぼでいい。
自然

>>17
京阪がやらかしたのよりはなんとかなりそうだけど

やっぱ日本人とちがって遣ることがドラスティックだなｗ

いま昼間は35%オフにして顧客囲い込み、時間帯によっては席が無いくらいの状態。
ビジネスユースについては、完全に日本と同じようになって、無いと困るレベルになってる。
この移動が前提になってくると、在来線とかバスとかはクソすぎて使えない。
以前は泊りがけだった出張が、日帰りで家じゃなくてオフィスまで帰ってこれるのはデカイ。
ただ、不景気で出張自体を少なくするとか、出張費削減とかには対応しようが無いね。

ちなみに、董事長＝会長・CEO、董事＝取締役、総経理＝社長、副総経理＝副社長、
協理＝本部長、経理＝部長みたいな感じ。副総経理以下は、会社の規模とかによって
一段ずつさがったりするイメージ。台湾の伝統的だったりデカイ会社だったりの経理って言えば
部長クラスで結構エライけど、課長クラスにしてる会社も結構ある。

開業までの遅れが痛かった。
桃園、新竹、台中、台南でMRTへの乗り継ぎができるよう
になるまで、あと数年が頑張りどころ。
高鉄は定時性ということでは信頼を得ていくでしょう。

伸びないなぁ
嬉しいニュースじゃないからか？

北から南までこれだとどのくらいの時間で行けるの？
あと在来線との時間差はどんくらい？

>>25
台北から高雄（左営）まで1時間40分くらい。
在来線だと5時間から6時間。しかも、途中で遅れたり止まったりするのがデフォ。
途中下車してバスや飛行機に乗り換えたのは今や良い思い出・・・　には未だなってないｗ

不良品ダンピング国家南朝鮮が早く逝ってくれれば台湾も一息つけるんだろうが…。
それまでがんばって欲しい。

>>27
液晶パネルも、台湾メーカーは出荷絞って来月値上げするって報道。
一方、下朝鮮は値下げガンガンやってシェア拡大してホルホル。
半導体といい、ホント市場を崩壊させることしかやらない基地外。

>>28
韓国って海外販売する自国製品はガンガン値下げする代わりに、
国内で売るときは値を吊り上げて販売するんじゃなかった？
たしか自動車はそういう戦略だったよね。
あんな販売方式を採られてよく韓国人は不買運動とかに走らないなと思うんだが。

>>26
遅くなってしまったが、ありがとう
随分便利になってるのにね
ちんたら行くのに慣れちゃったのかね〜？

>>11
小さいといっても、南北縦断するのに何時間もかかっていて、
それまで飛行機がシェアのほとんどをとっていたわけだよ。
人口密集地も多いし、決して高速鉄道が不適切なわけではない。

ただ、経済の縮小にともない人の移動が予想以上に減って
しまっているのだろう。

以前は地方に行くとお泊りがﾃﾞﾌｫでいろんな夜市や店に行けて
楽しかったが、高鉄のせいで日帰りが当然になってしまった。
こんなもんいらん。廃線にしてしまえｗ

>>14
（´ ・ω・｀）　＜アレも近鉄難波利用者からは始発で座れなくて困る、ドアの位置がバラバラになって
　　　　　　　　　ややこしいと悪評ですなｗ
　　　　　　　　　阪神の1000も…もうｲﾗﾈ('A`)。次回は兵庫ｻﾝちに発注して下さい＞阪神様
>>32
　　　　　　　　＜東海道新幹線開通で熱海がそんな状態でしたね。とにかく自由席を乗車制限しないと
　　　　　　　　　いけないくらいに混んでいるのに熱海の旅館はサッパリ。在来線で臨時列車を検討
　　　　　　　　　したけど、乗客はやっぱり新幹線を選ぶという事でボツに。
　　　　　　　　　スーパービュー踊り子のコンセプトが当時有れば良かったんですが…

だから日本から解体工場行きの０系買い取って、台湾で走らせれば良かったんだよ。
日本人がバカみたいに乗りに行くぞ

>>29
それってダンピングにはならないの？

>>34
500系なら見てみたい
役割的にはCK124効果か
０系は花魁で行っている

>>35
それを平気でやるのが韓国。
国の経済をそれで支えてるから文句などでるはずが無い。

>>30
一定のビジネスユースは減らないと思うよ。ホント、夕方から20時くらいは混んでるし満席もあるから。
あと、始発から9時くらいの時間帯も多くなってる。完全に日本の出張利用状態。

で、ちんたら行くのに馴れてちゃってるのか否かっていうのは、>>32の通りｗ　前は前泊してとか遅く
なったから泊まって帰るが許されてたのに（飛行機だと、輸送量の問題で乗れなかったりしてたし、
なんか飛行機移動だと大ごとみたいなイメージあった）、いまはホント日本の東京−大阪みたいな
出張イメージ。高鉄の中の人も愚痴ってるくらいｗ

>>32
前は台南出張に前泊で行って、担仔麺の老舗行ってみようよ！とかあったけど、いまは普通に日帰り
だもんな。オレの後に来る人間は仕事の面では利便性上がってるけど、そういう面は可哀想だと思うよｗ

>>27
共産党みたいな表現はやめなさい
南韓と言いなさい

>>9
飛狗は却下

駅舎とか立派に作り過ぎじゃねーのか。
台中火車站とか旧高雄火車站みたいに質実剛健にすれば良かったのに。

>>39
したちょーせん・・・