【韓国】 「現代重工業、サムスン重工業、現代三湖重工業など」 〜大手造船メーカー、発注キャンセルや延期要請相次ぐ [02/24]

中小造船メーカーだけでなく、現代重工業、サムスン重工業、
現代三湖重工業など大手造船メーカーも海外の船会社から船舶の発注キャンセルや引き渡しの延期要請が相次いでいる。
大手メーカーはすでに確保した受注量が多くすぐに大きな影響を受ける心配は少ないが、
海運・造船市場の低迷局面が長期化する場合には悪影響は避けられそうにない。

海運専門調査機関のロイズリストが明らかにしたところによると、現代重工業は最近、ギリシャの海運会社から、
１隻当たり１億１０００万ドル水準のバルク船２隻の発注キャンセルの通知を受けた。現代重工業関係者は、
「船舶の発注キャンセルに関する内容は秘密条項のため具体的には明かせない」と説明している。

サムスン重工業と現代三湖重工業にそれぞれ船舶を発注していたイスラエルの海運会社も、テルアビブ証券取引所の公示を通じ、
「これまでに発注した船舶に対する契約取り消しと引き渡し日程の変更に向けた交渉を進めている」と明らかにした。
この会社は４１隻を発注し、このうちサムスン重工業が９隻、現代三湖重工業が１２隻を受注していた。
契約はそれぞれ１４億ドル水準に上るという。サムスン重工業は、「昨年末から交渉を行っているのは事実だが、
キャンセルではなく延期が交渉議題だ」としている。

海運会社が相次いで発注キャンセルや納入延期を進めているのは、海運市況の低迷で運賃が大幅に下がっているうえ、
世界的な金融不安で船舶建造代金を調達するのが困難になっているため。業界関係者は、
「船舶契約は海運会社の不渡りなど例外的な場合を除いては、契約当事者のどちらかが一方的にキャンセルすることはできない。
海運会社がキャンセルを要請したとしても、結局はほとんどが引き渡しを遅らせることで合意に達する可能性が高い」と話している。

【KRN】
http://www.sjchp.co.kr/koreanews/koreatis_view.htm?num=9224&date=2009%94N02%8C%8E23%93%FA(%8C%8E)

関連：
【韓国経済】ソウル株式市場続落、キャンセル懸念で大宇造船海洋13.25％、サムスン重工業10.2％下落[02/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235122448/

さすが韓国

バカ日本、さっさと全速力で支援を開始しやがれ

納期延期にして、造船所の倒産を待てば良いんだものね。

|　 |　｡　　　　　　　+　　　　　　．　　　 　　。
|　 |　　　　　　　　　　　,ｨ　　　・　　　｡　　　　　　*　
|　 |　　☆　ﾟ　　　　　/´i　 　 　 　 　 　 　 　
|　 |　　　　　　　　　 iﾞ　ﾟゝ 　 　　　　　　 　 ☆ 　 　 　 　
|　 |　　　　　　　　　 !　 ｰ、　　　　・　　｡　　　　゜　
|　 |　ﾟ　　ﾟ　. 　　　　ヽ,,　 ｀ｰ-―ｧ
|　 |　 　　　　　　　　　 ｀''--―'´　
|　 |
|　 |　 　 　 　 ☆　 　
|　 |　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　☆
|　 |　　　ﾟ　　　　　｡　　　
|　 |　　　　　　　　　　　　　　
|　 |
|　 |　　　　　.∧∧ 　　∧∧
|　 |　　　　　(　　 ）　 <　　>　ﾎﾝﾄﾊ　ｲﾙﾎﾞﾝ ﾉｺﾄ･･
|　 |　　 　　./　　│　｜　 ＼　
|　 |　　　　（＿_　_）　 と＿ __）
|　 "'''''"'"'''"'''"""''"""'""'''''"""'''"""''"''（）
|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　 |




|　 |　　 　 　 　 　 　　　　　　　ﾟ　　　　　　　　　・｡
|　 |　 　 　 　 ☆　 　
|　 |　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　☆
|　 |　　　ﾟ　　　　　｡　　　
|　 |　　　　　　　　　　　　　　
|　 |
|　 |　　　　　.∧∧ﾍﾍ
|　 |　　　　　(　　ﾉ　 >　　ﾀﾞｲｽｷ♪　
|　 |　　 　　./　 ｜　 ＼　
|　 |　　　　（＿__ﾉ(＿__ﾉ
|　 "'''''"'"'''"'''"""''"""'""'''''"""'''"""''"''（）
|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　 |

>>3
馬鹿に支援を求めなよ

そろそろまた朝鮮人同士で殺し合う頃合だろ。
　たまには世界の役に立ってみろ。
サッサと始めろろよ、チョン！

な、なんだこの打ち切りマンガによくある『次々と（無理矢理）明かされる伏線』的な流れは………

WKTK

＞大きな影響を受ける心配は少ないが
本当か?
＞低迷局面が長期化する場合には悪影響は避けられそうにない
どっちだ?
＞合意に達する可能性
可能性……ね。可能性ね
だったら別に記事にする必要もないところだが
やばいということかな?これは。

これ、例のインドの件が効いてるのか？？

>>3
いきなり、ギリシャの海運会社やイスラエルの海運会社の支援を求められても
困るよ

>>11
サブプライムからの景気低迷→海運の縮小による需要の先細りでしょ。

>>10
恐らく海運会社側はキャンセルを要求してるけど造船メーカーが延期で
我慢してくれと頼み込んでるのかと
それにキャンセルしてる事例もあるみたいだから結構大変だと思ふ

無茶な拡大のツケだなｗ

>>5
全力で断る！ｗ

>>3
何でバカに支援求めるの？、利口に求めろ！．

>>3
介錯という支援しか用意していないがよろしいか？

>>5
|　 |　 　 　 　 ☆　 　
|　 |　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　☆
|　 |　　　ﾟ　　　　　｡　　　
|　 |　　　　　　　　　　　　　　
|　 |
|　 |　　　　　.∧∧ 　
|　 |　　　　　(　　 ）　
|　 |　　 　　./　　│　
|　 |　　　　（＿_　_）　
|　 "'''''"'"'''"'''"""''ゞ
|　 ／￣￣￣￣￣
|　 |

たいへんですね

でも大丈夫
韓国の造船業界は世界一ですからｗｗｗ

>>3
日本が韓国に筋弛緩剤を打ちこんで安楽死させてほしいんですね、わかります。

まだ延期とか言ってるのか、キャンセルに決まってるだろ　現実問題からして

ディグダグでプーガとファーガを4匹まとめて岩の下敷きにして高得点GETするシーンを思い出した

あれ？逆に原料高で採算取れなくなって受注側がキャンセルをしているって
記事があったような。それでキャンセル料についての裁判がどうたらこうたら。

ふぅ

>>19
GJ！w

これだけキャンセルや延期要求が出ているということは
韓国の造船会社がキャンセルや延期を認める条件で契約で受注していたってことかな？

>業界関係者は、
>「船舶契約は海運会社の不渡りなど例外的な場合を除いては、
>契約当事者のどちらかが一方的にキャンセルすることはできない。
>海運会社がキャンセルを要請したとしても、
>結局はほとんどが引き渡しを遅らせることで
>合意に達する可能性が高い」と話している。

日本国内の造船所営業マンです。
この記事、嘘ですな。頭金を没収されますが、
キャンセル可能です。

昨今、韓国の造船所が注文を取りまくっていた、
ちょっと怪しげな船主が不景気でばんばん飛びまくっており、
にやにやしながら眺めております。ふははは。

>>8
THE END 韓国先生の次回作にご期待ください

>>28
ちょっと怪しげな船主って気になりますｗ

>>28
ちょいと質問。
この板では南朝鮮の造船所は、株価吊り上げの為受注数確保に必死だったので、
バックオーダー抱えまくりで今後それらが一気にキャンセル、または不良債権になると言われてたんだけど、
やっぱ事実ですか？

しかし・・・造船所は・・・もう・・・

>>30
実業と虚業、というかな。

海運業界ってお金さえ引っ張れれば、乗組員付きの
船を貸してくれる船会社さんって、結構あるんですよ。
これを「用船」と言います。

運航ノウハウも、船も持っていなくてもどうにかなるので、
例えば、世界的に鉄鉱石が足りないから暴騰してる、
なんて時には、運賃を５倍払ってもいいから鉄鉱石を
運んで欲しい、なんていう欲しいというお客さんも出ます。

そんな時代は怪しげな投機家が運航して
あぶく銭を稼いだりします。

稼いだあぶく銭で自社船を買おうとしたら、景気後退で
銀行がお金を貸さなくなってあぼーん。よくあります。

サムスンのクレーン船最強、文武大王でソマリアに引っ張って逝け

>>31
株価吊り上げのため、ってのはちょっと違うと思うな。

韓国は大規模設備投資を繰り返して、工員も設備も日本より
大きくなったので、それらの減価償却と社員や外注を食わせるため
数を取らないといけないんですよ。

生産規模を拡大しまくったトヨタやGMが数を捌かないと
会社が成り立たないのと同じ。

韓国の造船所もなるべく良さげな船会社と契約をしたつもり
だったんだろうけど、客筋が悪かったですな。

バックオーダーってのについても、造船業界はほぼ「受注生産の
オーダーメイド」生産なんで、仮に今日注文を受けると納品は２〜３年後です。
逆に言うと、今引き渡している船は2〜4年前に注文を受けた船。
バックオーダーを２〜４年抱えるのは、当たり前、というか必須です。
自動車みたいに前もって生産しておいても、保管しておく場所無いしねｗ

寝るっす。また朝に。

ウリナラの造船業は世界一ニダ、なんて威張ってたがが。日本の重工業は
そんな収益率の低い産業からとっくにシフトしていて、ロケットとか原子
炉格納容器とか造ってるんだよWWW

>>1
先週東亜+で出てた28億分のヤツだね

>>35
なるほど、って事は、国策のツケって部分も大きいのかなぁ。
回答してくれてありがとう。

当たり前

韓国の関係者のコメントは、（コメントが本当なら）経済環境をまったく考えていませんね。
現状ですでに供給過多の状態なのだから、新造しない方が被害が少ない。
発注側は仕事が無いだけじゃなく手持ちのカネも減ってるんだから、
無理矢理造ったら資金回収で苦しむだけ。

>>35
日本の場合はどうなのでしょうか？
かなり客筋選んで金融筋の保証もつけて後数年は困らないと
聞きましたが？

これ、契約とるためにローンとか購入条件にかなり破格のサービスしてたんじゃなかったかな？

保険料も破格

何ヶ月も受注がないとか、何年後まで受注したとか、キャンセルされたとか。
どんだけ目まぐるしいんだか。

キャンセル無視して作ってるって話もあったな。
資産に算定出来るから。

手前味噌ですが、KDBの示した打つべき対策
http://www.lloydslist.com/ll/news/kdb-rejects-japanese-approach-to-shipbuilding/20017620533.htm
KDB rejects Japanese approach to shipbuildingより

韓国産業銀行、日本造船界の取り組みへの追随を否定

Mike Grinter 香港発2009年2月20日金曜日

韓国の研究機関は、低調な新造船向け船殻ブロック工場に、生産調整を行うよう勧告した。

韓国産業銀行傘下のKDB研究所は、世界的な景気減速に対する、国の造船戦略についての
報告書を提出した。

その主な勧告は苦戦している中小の造船所を閉鎖するか、より規模が大きく基盤が確立された
造船業者と合併することを奨励している。

第三の選択肢として、彼らが設備を減らし、他の造船所に外殻ブロックと他の部品を供給する
ことが挙げられる。

KDB報告書は、以前1970年代と1980年代に日本において行われた、合理化への取り組みへの
追随をきっぱりと否定する。

その時代、経営規模や状態の如何に関わらず、日本の造船企業は規模の縮小を余儀なくされた。
両時代の規模縮小によって日本は競争力を失い、世界最大の造船国としての地位を永遠に失ったと、
KDB報告書は結論付ける。

さらにKDB報告書は、高付加価値製品販売に的を絞ったより高度な製品差別化を、ヒュンダイ重工、
サムスン重工、大宇造船とマリンエンジニアリング社とSTX社等の主要企業に対し要求した。

中規模造船所は、大規模造船業者に比べ建造コスト効率の悪い船しか造れないとされている。

レポートは韓国の造船所への判断材料となるかもしれない。しかし真の合理化措置は、信用評価を
行っている金融機関によって既に始められており、1つの造船所の解散と、さらに2つの造船所が
銀行管理下に置かれるといった形で発現している。

これ韓国だからニュースに出てるけど、中国も同等かそれ以上の勢いで
造船の受注取り捲ってた記憶があるんだけど･･･。

中国造船もアボーンするの？

>41
日本の造船業界は30年前に同じ事をやって、20年近く
過剰な設備投資で苦しみましたので、今回は設備投資せずに、
かつ客先も選んで受注している筈です。でなきゃ、ねぇ・・・。

金融筋の保証としては、日本の造船所では国内大手商社が
元請で入っている場合が多いですな。

「造船所ー商社」の契約と「商社ー船主」の契約の2本に
分かれていて、船主がぶっ飛んでも商社が船を引き取る
契約とかもあります。そりゃ商社も飛ぶような船主は相手に
しないですな。

>46
> さらにKDB報告書は、高付加価値製品販売に的を絞った
>より高度な製品差別化を、ヒュンダイ重工、
> サムスン重工、大宇造船とマリンエンジニアリング社と
>STX社等の主要企業に対し要求した。
>中規模造船所は、大規模造船業者に比べ
>建造コスト効率の悪い船しか造れないとされている。

高付加価値戦略は日本の造船所が20年前からはじめており、
今から始めても遅いと思うな。韓国が好きな永遠の「１０年」
ってヤツですよ。

韓国製だと溶接に穴があったり、
船がまっすぐじゃなかったり、ひずんでいたり、
イスが変な色のプラスチックが固定されているだけ

ってイメージだけど、実際どうよ？

>>49
ええ、私も訳しながら、危機に陥ってからこんな事言ってるんじゃ、
どう考えても手遅れとか思いましたｗ

>>50
キール(竜骨)が歪んでるような例もあるそうで…

で、日本の造船業界はどうなのかな。
数年分のオーダー抱えてたって、その先が無いとなあ。

そういえば、、、
某造船所で出していただいたご飯、縮れた髪の毛入りでした。
どうみても陰（ｒｙ。ありがとうございました。ι(´Д｀υ)

>>50
＞ 韓国製だと溶接に穴があったり、
＞ 船がまっすぐじゃなかったり、ひずんでいたり、

昔はそうでしたが、さすがに20年もやったので最近はまぁまぁです。

使い始めるまではw。
3年、5年、10年後のメンテコストは差が歴然です。

理由は、工作と取り付け精度の差でしょう。

取り付けが甘く、かったんがったん揺れていたら、そりゃ壊れますわ。

>>52
例によって新しい船作ってるよ
重油でなくて液化天然ガスで動く貨物船とか
ハイブリットで燃費３分の２で動く漁船とか

そして韓国の造船業界は毎日必死に日本の新機軸をチェックしてる。

>>52

＞ で、日本の造船業界はどうなのかな。 ＞ 数年分のオーダー抱えてたって、その先が無いとなあ。

国内外各社、差は有れどもあと一年から二年は注文０でも大丈夫。

あとは我慢合戦。良いか悪いか分からんけど、韓国人は損切りが早いから、事業縮小は早いだろうね。

原材料が上がって、造船業しんどかったんじゃないの？
解約って事は相方嬉しいんじゃないのか？なんて思ったんだが．．．
取り掛かっているものに付いては困るが．

こりゃ韓国の造船会社は、キャンセル料でボロもうけだろう。
強者には常に追い風が吹くとはよく言ったもんだな。

>>57
工員さんの仕事がなくなっても強者ですか、そうですか

KTXのコンクリ亀裂問題とか賎人の仕事ぶりが
いろいろ広まってきたからだろ。
いくら安くても半端ものつかまされたあげく
トラブル続出の船舶を買うのは問題だとようやく気づいたってことな。

>>59
そりゃまたすげえ妄想だな・・・。

残念ながら高付加価値船を作っているのは
韓国。日本でそれをやっているのは三菱だけ。
日本がましなのは客筋を選んで受注している事。

韓国の造船会社は無茶苦茶受注し日本を完全に抜き去ったとホルホルしてるらしいけど、年間の建造実績は
日本とそんなに変わらないらしいね。

やはり例の裁判絡みなのコレ？

>>63
Hebei Spiritの裁判のことでしたら、多分無関係ですね
中国の五輪特需終われば船が余るのは、目に見えてたと思うんですけどね

>>64
おはようございます

韓国、バックオーダーとり過ぎｗ

"造船受注取り消し憂慮,為替レート不安造成"（MoneyToday 2009/02/23 11:50）
http://stock.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009022311501347913

韓国のドル需給不安感を作っている主要変化の要素に造船業者の受注取り消しが浮び上がった。
23日大宇証券によれば現在造船業者らが抱いている受注残高は2000億ドル規模で、この中で
2008年以降に発注された受注物量は915億ドルに達する。
先物売(売却率90%仮定)と推定される規模は820億ドルに達する。
固有では大宇証券アナリスト
"東ヨーロッパ危機深化の飛び火が韓国造船業者の受注取り消し憂慮に飛んでいる"
"造船業者らが注文を受けて2-3年の間に入ってくるドルをあらかじめみな売ってしまったのが問題"
"東ヨーロッパ金融危機で受注物量中のどの程度取り消しになるかがカギ"
"2006年や2007年に発注されたものはすでに船舶建造がだいぶはかどって,受注取消の可能性が
　ないと見られるが2008年以後受注された物量が問題"
2008年以後受注した物量915億ドル中何%が取り消しにつながるかがカギというもの。
"2分期までは東ヨーロッパ国家の富も危険がどのように展開するのか,そして船舶取消発生の有無と
　その規模に対する不確実性が残っていて,外国為替市場の不安は続くだろう"
韓国金融機関の対外債務負担は順次的に減ることと推算された。
"韓国銀行によれば今年1月末現在銀行らが2-3月中に返さなければならない借入金負担額は
　104億ドルに達すると推定された"
"2分期中には54億ドルで,6月以後12月までは14億ドルの償還負担が帰ってくる"
"金融機関の借入れ金償還負担が2分期以後には大きく減る点は為替レート不安が長期化する
　可能性を低くしている"
"97年外国為替危機当時にも国内銀行らの純債務状況が最悪を抜け出した以後9ヶ月程度の時差を
　置いてKRWは強勢に反転した"
879 名前： 日出づる処の名無し [sage] 投稿日： 2009/02/24(火) 07:09:02 ID:G0F8g80Z
>>878つづき

○輸出企業には‘機会’
　男優席KOTRAアジアオセアニアチーム課長は“日本に輸出する企業は、2年前1000円で
売っていたものを700円に低めても利潤が残る。日本から原資材を購買しない輸出企業に
とっては、円高が良い機会だ”と言った。
　円高で国際市場で価格競争力が生じた一部大企業も、肯定的効果を得ると予想される。
特に韓国と日本が競合する液晶表示装置(LCD)、半導体、造船などの分野も円高で恵まれ
ている。LG経済研究院によればLCDの場合、円高によって今年1Q(1〜3月)生産側面で20%
以上国際価格競争力が高くなった。
　しかし現在の為替水準では、これら企業でも円価値がもっと高くなるよりは安全性を維持
するのが望ましいという指摘もある。李地平LG経済研究院首席研究委員は“為替はその国
の競争力を反映するから、過度にレートが高いとか低いのは望ましくない。総合的に見る時
100円あたり1100〜1300ウォン水準が適正な為替だ”と言った。

>>66
>受注残高は2000億ドル規模で、
バックオーダー分を外貨準備高に勘定してねえだろうなｗ　なんか心配ｗ

>>66
>23日大宇証券によれば現在造船業者らが抱いている受注残高は2000億ドル規模で、
この中で 2008年以降に発注された受注物量は915億ドルに達する。
先物売(売却率90%仮定)と推定される規模は820億ドルに達する。

造船の場合、納入まで3年程度の時間差があるため、この部分の債務が流動外債に
含まれていません。

解約に伴い、これが新規のウォン売りドル買い圧力として発生することになりますね。

>>51
> キール(竜骨)が歪んでるような例もあるそうで…

これ、致命的欠陥じゃないか･･･

多分鉄の高い時に契約してて今は無茶苦茶に値下がってるから値下げ要求されてんだろ、で応じないからキャンセルなんじゃねえの

>>68
おはようございます。代表戸締役さんと造船関連でお話をしてみたかったので、ラッキーです。

韓国造船所がKRWとUSDでやってる為替予約の件、先物取引してる人に言わすと、キャンセル出来るんじゃない？
なんて言う人も居ますが、キャンセル出来るもんなのでしょうか？

私は構造上無理な気がしますが・・・

>>71
OINKなのかも知れませんが、とある発注者からのお話だと・・・
当初発注手続きを開始したとき、ウォン高だったため材料費が安く、価格もそれに沿った見積もりがなされていたそうです。
ところが、最近のウォン安による材料費・燃料等高騰により、一方的に価格の吊り上げ通告がきたため、契約不履行を理由に
契約時の価格に戻すよう迫ったところ、「別に買ってくれなくても、他にいくらでも客は居る」と言われ、双方同意の形で契約書
白紙撤回（いわゆるキャンセル）になったとのことでした。
手付金といわれる、頭金は帰ってきませんでしたが、一応キャンセルは出来るようです。
ちなみに、当時はウォン安で造船輸出マンセー報道真っ盛りでした。

為替予約はキャンセルできまへん。
昔、JALが長期為替予約で失敗したのは有名な話ﾆﾀﾞ。

>>46
要するに中小は潰れろとしか聞こえないんだが…

あれ？この前までホルホル材料じゃなかったか、これ。

もともとの契約上はキャンセルが出来なくても、相手に支払う能力がないならばキャンセルせざる負えないのでは？

>>72
<丶｀∀´>　　「別に買ってくれなくても、他にいくらでも客は居る」

そんなキトクな客　このご時世に本当にいるのかな？w

俺昔住友の浦賀造船所で働いてたけど潜水艦作ったりしておもろかったな
今はパン屋やってるけど

為替予約を無かったことには出来ないけど、キャンセルはできるでしょ。　先物為替使ってでも。
損失を現時点で確定させるだけだけど。

ユダヤ連中ならわざとやってるとしか思えない。

原油バブルにホルホルしてた中東諸国と同レベルｗｗｗ

>>3
韓国人の甘えの構造。。普段は反日のくせに困った時は日本に助けを求めて
くる。。。要するに子供だってことだべ。。。

なぜ日本が支援しなければならないのですか？

韓国ｾﾝｾｲの新連載にご期待ください。



お　　わ　　り

ウォン安で輸出が増えるニダ、どんどん増産するニダ！
って海外も不景気で消費が冷え込んでるのを考えてないんだな。

サムスンの勇気が韓国を救うと信じて！

>>74
まさにｗ
一元化してスケールメリット確保維持しろって事なんでしょうね

追加打撃で、WTOから輸出助成金やめろとか言われてるみたいです

>>78
＞ 俺昔住友の浦賀造船所で働いてたけど潜水艦作ったりしておもろかったな

浦賀では水上艦も潜水艦も、色々やっていたみたいですね。

でも軍艦の修理やるには高台から丸見えすぎて、ちょっと都合悪いよな〜。

>>72
頭金返せって裁判されるパターンだな

韓国で裁判しても勝てないから船主が泣き寝入りだな。

キャンセル料ってどうなるんかね。
韓国のことだから、なんとか受注量を増やすために、
発注元からのキャンセル料無しのキャンセル可で
契約を結んでたりして。。。

赤字で受注したのにさらに延期、キャンセル。韓国の造船は詰んでる。

日本の各社は大丈夫なんだろうか
一月二月前に、大きいところは大丈夫という記事を読んだが、状況変わったか

>>90
んなあほなｗｗそんな「出来るのはいつでもいいよ、金も払うよ」みたいな
契約あり得ねぇ〜〜ｗｗ

>>74
んー、結果他国企業に押されて潰れてしまうならば、こちらの戦略のが国の取る戦略としては正しい気が(´・ω・｀)

浜田のパンはうまい

韓国の造船や船団がこの機会に淘汰されるといいな

楽しくなってきたな。

>>92

日本のヤバイにきまってんだろｗ
製鉄業なんて瀕死だぞ

いいよーいいよーあ〜いいよ〜