【韓国経済】造船業界　1800億ドルの先物ドル売り予約　発注解消でウォン安圧力に[02/19]

▼寒気がする外国為替市場に‘造船の為替先物契約’頭痛　（韓国経済新聞）
--　船舶受注契約取り消しの時は、売っておいただけに買い戻す必要が
--　ドル暴騰を誘発…造船業市況の悪化で‘時限爆弾’

　ウォン・ドル為替が7日連続で急騰するなか、国内造船メーカーの受注契約取り消しの可能性が
高くなりながら、外国為替市場に新しい不安要因として浮上している。船舶受注が取り消される場合、
為替先物契約をあらかじめ売っておいた造船メーカーと、これを受けてくれた銀行が契約を清算する
ためにドルを買わなければならないからだ。
　18日金融圏によれば、最近ソウル外国為替市場でバルク船発注取り消しによるドル需要が少しずつ
現われていると把握される。金融当局関係者は“最近造船メーカーの受注契約が取り消されるとか
延長されれば、あらかじめ売っておいた為替先物契約でオーバーヘッジした部分が生ずるようになる。
このオーバーヘッジ部分を無くすための為替需要が発生しているという噂が多く、点検する計画だ”と
言った。
　造船メーカーたちは過去2〜3年船舶を受注すれば、為替ヘッジのために船価に相当するドルを
先物であらかじめ売っておいた。造船メーカーの船舶受注残高は2000億ドルに達し、このうち90%
以上が先物契約を結んでいると推定される。もし船主が発注を取り消せばこのドルをもらえないから、
造船メーカーは外為市場でドルを買って銀行との契約を履行しなければならない。特に先物契約を
結んだ当時の為替は900〜1000ウォン水準だったが、今は1400ウォン台に高くなった。負担が大きく
なった造船メーカーが契約を履行できなければ、先物契約を受けてくれた銀行が代わりにドルを買って
埋めなければならない。韓国投資証券によれば、市銀の12月末の派生商品資産(未決済約定2000億
ドルに対する評価損)は約90兆ウォン(1257ウォン基準)と推定されて、このうち造船メーカーの先物
取引の占める比重は半分を越すと推定される。

　ただ船舶の発注取り消しはまだ中小造船メーカーのバルク船にとどまっている。外国系銀行
関係者は“大型造船メーカーの場合、作る船がタンカーやドリルシップなど１隻当たり5億〜10億
ドルに達して、このような船はファイナンシング計画を持って発注されているため取り消しは難しい。
ただその代わりに最近船舶引き渡し日を延期する場合が現われている”と言った。実際STX造船
は去る6日の公示を通じて、某ヨーロッパ船主から受注したバルク船1隻をPCタンカー2隻に変更、
契約満了日を2010年6月30日から2011年11月30日に延ばすと公示した。

　李ジュン嶺　韓国投資証券研究委員は“リーマンブラザース破綻以後6ヶ月になる3〜4月頃、
船舶金融の中心であるヨーロッパ金融会社が船舶資金をずっと供給するか否かを最終決定する
と思われる。この時が最大のヤマになるだろう”と言った。

　一方この日ウォン・ドル為替は前日より12.50ウォン上昇した1468ウォンで取り引きを終えた。
7営業日で87ウォン急騰しながら、去年12月5日(1475.50ウォン)以後2ヵ月半ぶりに最高値を更新
した。
アメリカの株価急落に引き続き、コスピ指数が下落勢を見せながらウォン安要因で作用した。
またアメリカ自動車業界の不良拡大と北朝鮮のミサイル打ち上げ可能性、ヨーロッパ金融市場不安
など対外悪材が悪影響を与えた。

キム・ヒョンソク記者[email protected] 　（韓国語）
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009021822351

今日は面白いセルフ2getなしですか？

月刊毎月危機、好評発売中ですか。

これいわゆる外債に金額としては計上されるけど
実際には返済しなくていい債務だから全然気にしないでね
安心よって政府がいってたヤツですな

これは勉強になるなあwwww

こりゃすごいな……

ご自慢の巨大な船舶の受注量が
ウォン安圧力に跳ね返ってくるかもしれないのか

今日こそ1500超えるだろうな？

　ウォン暴騰、各種訴訟、そして造船の予約解消・・・。

ま、日本も大変なので、韓国を助けられませんw。

何ヶ月も前から解ってたことだろｊｋ

バルチック海運指数（不定期船運賃指数）
http://www.investwalker.jp/shisuu/Baltic-Dry.shtm

少し回復しましたが、現水準が続くと、欧州船会社の三分の二は破綻すると言われております。
すでに、船会社への貸し出しは凍結状態にあり、契約の解消圧力が強まっています。

世界的なリセッション悪化に伴い、造船受注量と必要量に倍近くの乖離があると言われており
現在の発注の3割は解消されると見られています。

日本の造船会社の場合、商社などを通じて契約を受けヘッジしており、比較的リスクが少ない
ですが、韓国の場合、欧州からの直接受注が多く非常にリスクの高い構造ですね。

>>1
>派生商品資産

損害が想像できないため契約は無効ですw

>10
また、ウリナラ司法で「発注キャンセルは無効ニダ！」とか言い出すんですかねｗ

>>1
おはようございます、ボス。
で、これって結局自爆テロを自ら食らってるんですか？

>>10
なんで直が多いんだろ

>>14
問題の無い時は直の方が儲けが大きいんじゃね？

>>12
だから欧州と直接取引きという点がリスクになってるんだって。
いくら韓国内で無効判決を出したところで、国外の人間が従う道理はない。

>>14
儲けは自分の物、損害は他人に押し付けが基本です

一体あといくら介入すればいいんだ・・・。

まあ、もし問題が起きたらそれは日本の責任だからね。

レス乞食は放置。

韓国っていつもただひたすらにシェア拡大ばかりめざしているよね。
これも思考停止してのシェア拡大が仇となった例だね。

>>15>>17
本当にそうならわかってはいたけどバカな奴らだなあ
なんか構造的な理由があったのかと思ったけど勘ぐり過ぎか

>>7
明日まで必死に防衛して、「韓銀大勝利で今週も終えたニダ」と
ホルホルしていて、週明けに雪崩式に崩壊の予感。

>>22
> 儲けは自分の物、損害は他人に押し付けが基本です
更に追加、ウリが一番頭がいいニダがDNAレベルで刷り込まれている

朝から良いニュースだＷ

逃げ出しに走った

先物の起源であるイルボンが悪いニダ
謝罪と賠償をするニダ

これは大変だ。急いでｦﾝ刷らないと間に合わないじゃないか。

四月が、山田

>>1
為替予約……?それって差金決済なんじゃないの?
差金ってドルで払わなきゃならない契約なの?
ウリには韓国の新聞何言ってるかよくわからないニダ。

ズルッと行くのか

それだけではなく、ウオン高の時に、実際の受注以上にドル売りウォン買いのオーバーヘッジを大量にやってた予感

本来入るはずの船の代金（ドル）は入らなくて
ヘッジぶんのドルをウォン安（ドル高）の時に買い戻す
ゆとりにも分かるこれはひどいm9（^Д^）

1800億のドル買い需要ニカ？
外貨準備を全部使っても217億ドル残ってるニダ〜ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

昨年初から、散々指摘して上げてたのにねぇ。

自業自得ね♪。

>>32
そだそだ、確かそんなことしていた。
ウォン高の時に造船がドル売りウォン買いのオーバーヘッジして
それが将来のウォン高圧力になって、韓銀を苦しめていたんだっけ。

となると、今回はそれがちょうど逆に働いて
造船が損を覚悟でドル買いウォン売り＝造船涙目
さらなるウォン安を呼び込む＝韓銀涙目
となるわけかな。

変だな　為替の先物オプションって破棄しても、損するのは手数料くらい
実際に現物のドルを買うなんて聞いたことない

なんで期限が来るまでホールドしてるのかね？さっさと手放せよｗ

>>1
さあ早くウリナラの造船業は世界１ネタで
ホルホルするんだ！！

こいつらいつになったらウォン安が外部要因という妄想を捨てられるんだ!?
国の信用がないのが最大要因なのに

鮮人達は何時も、外部から被害を受けてると半万年思い続けてきたから
内部要因など考えもしない。

何時もニコニコ適正受注

>>8
> 　ウォン暴騰、各種訴訟、そして造船の予約解消・・・。

暴落な、暴落。

いい加減覚えような、為替の事。

>>40
まぁオリもわかってはいるが、もういいかげんにしろ!!と、言わずにはいられなかったり

今日もUSDKRWは大騒動だ。

1470.3 +2.9 (+0.20%)

すっかり応仁の乱モード・・・

はやく来い来い桶狭間ｗ

>>1

>為替ヘッジのために船価に相当するドルを
>先物であらかじめ売っておいた
　

ヘッジになってねえよ

安物買いの銭失い、韓国の発注分が、日本に来て抗張力鋼を使用する、
日本造船業界は3年分の在庫を抱える好景気。

見事な天井買い/底値売り

>>27
チューリップの球根を恨めｗ

クマーもびっくりの超能力者集団だな

ドラゴンボールかガンダムでこのヤバさを教えてくれ。

>>51
あと２回変身を残している

>>51
ウーロンがフリーザに戦いを挑むくらいヤバイ。

冷凍庫にアイスがあったはず。
墓は作ってやるので安心して死んでいけ

>>51
１ｓｔガンダム、スポンサーがつかず、放映中止。

>>51
ハリウッド版

>>51
銀河中で恐れられる戦闘民族が、戦闘力たったの５のゴミの前に現れた

韓国はじまったな

>>56
<丶｀д´>謝罪と賠償を要求するニダ

>>55
それは再放送で人気出るって話じゃなかったか？

ようするに、またリスク分散のための金融商品でギャンブルして遊んでたってこと?

>>51
連邦から直に受注受けてジムを量産しまくってたアナハイムが
調子に乗ってフォンブラウンでジム量産の利益をアテにしてガンダリウム合金の先物取引を開始。
通常資源（ドル）を売り払い、ガンダリウム合金（ウォン）を買い占める。
ところが一年戦争が終結して戦争需要が激減、ジムの量産が凍結される。
ＭＳの需要が無くなり、ジムの受注が取り消されると、買っておいたガンダリウム合金がムダになっちゃう。
が、工業用の工作機械を作ろうにもそんな物にガンダリウムなんて使えない。
一般資源を買いたくても先物でガンダリウム合金買って、お金が無いからどうしようもない。
さらにガンダリウム合金の値下がりも始まり、売ったとしても大損となってしまう。
既にボールやガンペリーの生産は中止されているので、あとはガンダム級のＭＳの
需要がないとアナハイムヤバイ、マジヤバイと、なってしまう。

そんなワケでコーウェンになんとかガンダム計画を起こしてもらおうと画策中。

ガンダムに例えて説明お願いします

>>63
ビグザムのメイン武装がバルカン砲

造船は請けてから引渡しまでの期間が長いからﾘｽｸ高いよなあ・・・
景気の波をﾓﾛに受ける上に為替ﾘｽｸも非常に高い。
そういうﾘｽｸを考えずｲｹｲｹﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾎﾙﾎﾙしてるから馬鹿なんだよ。

関連情報
http://www.lloydslist.com/ll/news/yards-rebuff-boxship-owners/20017618194.htm

188 名前：AWACS TUNDEREHEAD@メイド長 ◆UjuYi07xEQ [sage] 投稿日：2009/02/16(月) 00:59:53 ID:CDBpev72
>>162の訳完了しました。遅くなって申し訳ありません。


「造船所、コンテナ船主との交渉を拒絶」

Janet Porter - 2009年2月13日


韓国の造船所は切羽詰ったコンテナ船主からの圧力に屈せず、受注のキャンセルや代金の減額を拒否し、
船の引渡しの延長すら不承不承に応じている状態だ。
このメッセージは、船主や運行会社と世界有数の造船所との間での数週間におよぶ加熱した交渉の結果、明らかとなった。

造船所側は、急速に減少しているコンテナ輸送を理由に銀行との取引を断たれつつある、顧客らからの
絶望の度合いを増しつつある嘆願に対し、法的に有効な契約を盾に耳を貸そうとしていない。
交渉の焦点は、現在受注中で、3〜4年の間にかなりの隻数が引き渡される事になっている、
名目上の積載量が12,000teuを超え、およそ1億7千万ドルに相当する超大型コンテナ船に当てられている。

業界筋は、造船所はほぼ全ての受注キャンセルの要請を拒否し、その中には定期客船を運行する子会社であるZim
のみに対する措置を要求する、Israel Corpなどからの公文書による要請も含まれていると話している。
また、代金の減額も同様に拒否されている。
船主が造船所から引き出せた合意は、前金の支払いの延長と、少数の船の引渡しを短期間遅らせるだけに過ぎなかった。
しかし、完成の延期は最長で1年間とされ、わずかな数の船にのみ適用される。
それ以上になると、造船所の工期スケジュールや資金繰りに対し、甚大な悪影響を与えるからだ。

「受注のキャンセルは受け入れられません。代金の減額も受け入れられません。
造船所はある程度の工期延期を考慮しますが、彼ら自身の商売を危険に晒すわけにはいかないのです」
と、ある業界関係者は語る。
また、別の筋は、造船所は船主との会合すらほぼ拒否しており、かなりの数の船主にとっては
交渉の場を持つことすら難しい状態だと述べた。
「(交渉できるかは)船主の立場と、造船所との関係によります。いくつかの船主に対しては、電話に出ることすらありません。
長年にわたる顧客であり、良い業績記録を持っているならば、話は聞いてくれるでしょう」

造船所は4ヶ月から最大12ヶ月に及ぶ延期を考慮する準備があるとしているが、事実上、いまだ延期の合意に
達した船主は皆無だ。
シンガポールのNeptune Orient Linesでさえも、注文した10,000teu船舶の引渡しの延期に今週合意したと述べているが、
修正された契約書には、いまだ押印されていないとしている。
他に１、２社が、技術的レベルで、どの造船計画を延期できるかという交渉段階に進んでいると述べている。
CMA CGMのように、迫りつつある危機に早くから気付いた者は、昨年中に新造船の支払いスケジュールに関して
妥協的な合意に達しているが、後に残された者は注文をキャンセルする方法を探さねばならない。

しかしドイツのKG社のように、銀行からこれ以上の融資条件として、普通株の責任への確固たる保証
を求める強力な圧力をかけられている会社に対しては、造船所が頭金の即時支払いを延期してくれるであろうという
慎重な楽観論もある。
数週間前から銀行は船舶ローンに対し、より大きな担保を要求していたが、最初のうちはあまり真剣に
受け止められていなかった。現在、支払い期日が迫る中、銀行は態度を強硬にしている。

また同時に、海運会社が運行経路を再編する中、Zimはさらなる営業縮小を余儀なくされている。
このイスラエルの海運会社は今日、太平洋横断およびアメリカ湾岸部の運行を再編成し、タンパ、モービルおよび
ヒューストンからトランシップのハブ港であるキングストン(ジャマイカ)を往復する支線に業務を戻すと発表した。

シャア大佐がジオングで意気揚々と出撃、足など飾りと思っていたら頭しか完成してなかった

>>66
まぁ下朝鮮にも気の毒な点はある。

けど、これを読む限り、今後景気が回復しても
外国の船主達は今後下朝鮮に発注しなくなっちゃうねw

>>62
秀逸過ぎるw

>>68
それ以前に、この態度取り続ける事によって、欧州海運業が雪崩れ打って破綻する可能性が…

>>62
スゲー分かりやすいｗｗ

>>62

>先物でガンダリウム合金買って、お金が無いからどうしようもない。
>さらにガンダリウム合金の値下がりも始まり、売ったとしても大損となってしまう。


先物取引、実はよく分かってないだろ？ｗ

>>62
おぬしやるな

「造船メーカーの船舶受注残高は2000億ドルに達し」
ここだけ見るとすんげ〜と思うんだけどなぁ・・・日本はどのくらい受注残高抱えてるんだろ。

>>72
ヘッヂとしての先物ならあり？投機としてはだけど。。

死ね♪死ね♪死ね♪死ね♪死ね♪死ね♪死じまえ〜♪
朝鮮ミンジョクやっつけろ〜♪

早く滅んでおくれ。

コアファイターで出撃後、AパーツとBパーツが放出される予定だった。
しかし、振り返るとそこには去り行くガンペリーの機影が・・・
しかも燃料切れによる自由落下開始寸前。

みたいな。

2000億ドルのドル買い圧力か。
ウォン崩壊の危機だな。

>>74

＞ 「造船メーカーの船舶受注残高は2000億ドルに達し」
利益をどんだけ確保しての大量受注か？という話です。

>>66
なるほど　先物をホールドしているのはコレがあるからか
しかし、キャンセルを受け付けないとは斜め上ｗ
注文主が破綻したら、どうすんのかね？
今のうちにキャンセル料を貰った方が確実に金が入りそうだけどなあ
韓国造船の顧客先は結構危ない所が多いと聞いてるが・・・

スワップの300億ドルとかこないだ仕入れた20億ドルとかじゃ
腹の足しにもならんなｗ

>>74
日本は一年分位の受注量　韓国は無理して三年分の受注量を持っている
ちなみに年間の造船トン数は日本が若干少ない位

>>80
今、キャンセル料もらっても、かなり足がでる。
一ドル800ウォン〜1000ウォンの間の契約だろうから。

キャンセル料っていろいろあわせても二割程度でしょ。
すでに為替損失五割です。

ドックも無いのに格安で受注しまくって、取引金額でﾁｮｯﾊﾟﾘを抜いたﾆﾀﾞ!って
ﾎﾙﾎﾙしてたからなぁ。
一方、日本は計画的に建造できる一年分までに受注を絞っていた。

発注者が破綻して清算する場合、造船会社が主張できる債権はどうなるんだろ。
契約全額？
キャンセル料が基準？
引き渡しを受けてないからゼロ？

そういえば、ドックの使用権利書なんてのが売り買いされてたような
造船最強ホルホルしてたのが懐かしい

>>83
為替の予約だから、オプションを放棄すればいいだけだし
まるまるの損失にはならないはずなんだけどな
支払うオプションを貰ったキャンセル料で支払ってもお釣りが来るはずなんだけどね

それとも韓国の韓国の為替先物って手数料が高いのかね？
為替予約の殆んどがKIKOってことはあるまいし

まあ　やたらキャンセル受け付けて来年からドックが空になる状況だけは避けたいんだろうな

いまいちピンと来なかったのが>62ですげーよく分かった。


だがそれはそれとして、
韓国とウォンに喩えられたアナハイムとガンダリウム合金に謝まれｗ

>>87
オプションって言うか、かの国のヘッジって、
>>1記事を見るとドルのカラ売り玉のような気がしている。

早く政権交代して、韓国にドルを貸したい民主党と在チョン団体21

＞１８００億ドル

あらあらまあまあ

>>90
貸す？
タダで貢ぐ、だろ。
民主党に怒られるぞ。

ちょい前のウォン爆騰も、船代金のドル先物売りが原因だったような気がしてきたわ
がめつく数年分の建造予約とってたとなぁ
キャンセル認めずに船作り続けても、3年後には得意分野の船は余りまくるから、
建造商売は日干しになるだろうよ

>>93
単純に通貨安の差益だったら長期的になんとかなるんでしょうが

まるっきりの”受注キャンセル”だから損害マル被りの可能性が高いですしね

良く韓がエロ！

・ウリナラの造船業は世界一nida!!
・ウリナラだけが2~3年後まで仕事たっぷりnida!!

っていうことらしいので大丈夫でしょう（棒

先物は、どうも素人の私にはよく理解出来ないんだが、注文
主が簡単に助かる為には、韓国の造船所の方が先に破綻し
て、違約金を払う状態になれば良いわけだろ。

輸入工業原料の価格指数が韓国で急上昇してるらしいけど、
つまり後少しすれば、造船業界の採算割れが、帳簿操作ど
ころでは隠しきれないレベルになって、自分からキャンセルや
遅延を言い出さなきゃならない状態になるはず。

注文主たち、何とか結束しないものかなあ。

注文主である海運会社が破綻したら造船代金の回収どころじゃないわ
担保として船は手許に残るが、転売して換金しようにも買い手は簡単に見つからないし
大幅な値引きを要求される
つまり造船所にとっては地獄
「大量に受注しているからジェニが入ってくるニダ」と銀行からの借り入れで
造船会社を運営しているのが実態で手許に現金なんかないだろうし

よくわからんな。
違約金せしめてキャンセル受けるのは正に渡りに船の状況のはずなのに・・・

>>99
先物取引だから「○ヵ月後に○ウォンで売れる」って予想で先にドルを調達するんですけど

肝心の船は出来てないし、1ドルが900ウォンから1400ウォンまで跳ね上がってるので
その金額だけ銀行や証券会社に振り込む事に、ってのが>>1

銀行にないてもらうかな？ｗ

>>87
この先ももっとウォン高が進むと見て
ドルのプットを買ったんじゃなくて
ドルのコールを売ったんだよ、多分

その時点のオプション料よりウォン高になれば相手は権利を破棄しちゃうだろうし
そうなったらオプション料はもらえるわけでまた改めて売ればちゃんとヘッジしてる事になるし

ただ逆にウォン安になっちゃったんでキャンセル出来ないんじゃないの？
相手は権利破棄するわけないから

プラント設備製造輸出して者からみると、商社挟まないほうがそりゃ利益率
は高くなる。
だけど我々は商社を通す。まぁ私の会社が小さいこともあるが、何かあったとき商社
が処理してくれる。営業は自分が行って契約は商社にまかせる。

契約書のなかにキャンセルの項目がなかったとか？
ただ、こんなことやってると、リピートってこなくなるよね。
先がないってわかってるから、先のこと考えなくていいんだね。

>>56
ハリウッド版ドラゴンボールなめんな！
ttp://www.youtube.com/watch?v=PQoky6Q_dw8

さっさとつぶれろや朝鮮の造船業

>>1の文中のドリルシップって何だ？
轟天号？

大型キャンセルきましたね　大口先も融資を解約してまで船数を減らしてます
>>1のような楽観視の状況じゃないね　２８億ドル相当のキャンセルです

三星・現代三湖（サムホ）重,大規模受注取り消し危機（MoneyToday 2009/02/20 10:36）
イスラエル船会社 ,各社当たり14億ドル相当取消または引渡延期要請
http://stock.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009022009336015259

三星重工業,現代三湖重工業がイスラエル船主から各々14億ドルに達する大規模発注取消要請を受けたと
確認された。 現代重工業系列の現代三湖（サムホ）重工業の場合 今年引渡予定の船舶9隻(12億ドル相当)に
達する。
イスラエル海運 荷物インテグレーテッド海運サービス(Zim Integrated Shipping Services Ltd.)は去る6日
すでに注文した船舶に対する契約の取り消しおよび引き渡し日程変更のための交渉を進行中と親会社
(イスラエルコーポレーション)のテルアビブ証券取引所公示を通じて明らかにした。
荷物社は総41隻(総290,738 TEU)に対する発注契約を結んだ状態だ。 この中三星重工業が12500 TEU 9隻,
現代三湖（サムホ）重工業が10000 TEU 8隻,8200 TEU 4隻受注契約を結んでいる。 契約金額は各社14億ドル水準だ。
現代三湖（サムホ）重工業は契約を結んだ12隻中9隻(10,000 TEU 5隻,8200 TEU 4隻)を今年6月と12月間に
引き渡す予定だ。 三星重工業は去る2007年10月16日に受注,契約終了日は来る2012年7月31日だ。
荷物社が発注取り消しおよび引き渡し延期を推進する理由は海運景気低迷で収益が減少して資金調達に
困りきっているためだ。
イスラエルコーポレーション
"危機状況を克服するための方案の中の一つで現在結んだ発注契約を取り消したり船舶引き渡し延期,
　契約金額支払い日程調整などのため造船会社らと交渉を行っている"
荷物社に対する費用節減と人材構造調整,運送ライン縮小などの自己救済策も併行している。
三星重工業関係者
"昨年末 荷物から納期延長要請を受けたが不可能だという回答を送った"
現代三湖（サムホ）重工業関係者
"船舶契約の場合一方的にどちらか一つの当事者が契約を取り消すことはできない"
"相手方がデフォルト状態になって,契約不履行状況に陥ってこそ取り消しが可能だ"
"ただしソンジュ側状況が難しいということを勘案して,支払い条件や船舶引き渡し期間調整などに対して
　意志を打診中"
外国為替市場では造船業者らの受注取り消しおよび遅延デマが出回って,これら業者の為替先物売問題が
またふくらんでいる。受注契約が取り消しになって為替先物売り契約を中道解約しなければならない場合
銀行らは先物清算のためにドルをまた買収しなければならないためだ。

>>107
ををとうとう毒が回って来たようですね

違約金や先物決算の為に自己資本でドル買いか、
黙ってるだけで負債が膨らむ無限コンボ完成、と

ああーもうあかん！！
沈むでこの国！

>>109
船と掛けたのでつね！！（＞＜）

てかリアルに韓国の造船業は自力で再起不能でしょうな
＞最大手のサムスン、ヒュンダイが沈没

製造業で飯を食べてきたのなら、受注契約に基ついて完遂しろよ、チョン。

26日はスワップ40億ドル返済
27日は外債200億ドル償還

ここ三日でウォンにつぎ込んで溶かしたドルは14億を超えるという…

ウォン札が、紙クズ同然になるのも時間の問題だな。
日本としては麻生政権が、韓国を救済しようとすることだけが心配だ。

こりゃだめだな
韓国終わった。

>>30
2009年4月1日に1000ドル売ります、という予約を2007年ぐらいにしておいたんじゃないの。
で、2009年4月1日になったら受注キャンセルで1000ドルが手元にない。
仕方ないから、手持ちのウォンを売ってドルを買って(ウォン安圧力)、ドルを相手に渡す。

しかも当時にくらべてウォン安になっているからドルを買うには当時より多くのウォンが必要。
手持ちウォンも枯渇するだろうな。

これはつまり、取らぬタヌキの皮算用が破綻したってことですね？

>>115
一枚一枚のウォン札の額面をパワーアップさせれば必ずしも量は必要ないニダ！
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib107842.jpg

>>116
そそ、ウォンドル相場が１ドル９００ウォン台から
上がるか維持する事を前提に先物買いしてますからね。

前にも記事が出ていたな。
その時の別の記事では、造船メーカーの支那投資がチャラになったとかあったが、
大した事は無い様だね。
しかし為替も欧州投資勢の引き上げから始まって(ロシア関係から)、まだ尾を引いて
いるんだな。

韓国の造船は世界一ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨって
ついこないだホルホルしてなかったか？

>>116
これからタヌキに対する謝罪と賠償の要求がはじまります。

ウリには・・まだ・・サムスンが・・・・

サムソンも、日本の技術を土台にして、デザインを改良して売ってるだけだから
市場の購買意欲が冷え込んだときに、さいしょに打撃を受けるグループのなかに
入っている。日本のように基本技術のある国は、不況でも強いが、アッセンブリ国家
にとっては厳しい。

２０００億ドルという巨額な受注残ですが、造船業界は政府に金を出せと騒いでいます
どれだけの金額が必要になるのでしょうかね？　韓国の国家予算って幾らでしたっけｗ

[現場+]1位造船強国の長いため息（MoneyToday 2009/02/20 17:17）
大型社たちは船主支援, 中小社は融資緩和要請
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009022017013465268

20日午前 7時30分三成洞貿易センター 52階マルコポーロ. 憂わしいため息たちが溢れ出た.
知識経済省李同根貿易投資室長と現代重工業, 三星重工業, 大宇造船海洋, STX造船, ソンドン造船など
造船業界関係者たちが朝食会懇談会を持った. 造船社たちのジレンマを把握して政府のサポート方案を
模索するための席だ.
世界 1位造船強国らしく今年史上最大実績が期待されるという話で始まった.
業界は今年船舶輸出が去年 432億ドル備え 26% 増加した 544億ドルにのぼると見通した. 来年には今年を
越すつもりという予想も出た.
しかししばらく後心配たちが溢れ出た. 最近船舶受注が極めて些細で受注残高が消尽される 2〜3年後が
問題という意見だった.
大型造船業界関係者
"一部船主たちが国際金融危機で資金調逹に困難を経験している"
"中間払い金支給時期と引導時期延期を要請していて船舶引渡前まで輸出保険公社と輸出入銀行が
　製作金融を支援して欲しい"
"船舶引渡時に代金の 100%を支給した方式を船舶引渡後に残金の 30〜50% 延べ払い支給が可能になるように
　輸出保険公社と輸出入銀行が支援してほしい"
資金難に追われた船主たちの難しさを部分解消させて造船業社も生きることができると言うのが核心だ.
大型造船社はそれでもましな方で. 中小朝鮮社は好況時 船主が資金を調逹する購買者信用方式だったが
今のような不況では資金力と信用度が高い造船社を好むようになって相対的に不利だという哀訴が出た.
金融調逹で融通性を発揮してくれと言うのがこれらの一貫された要求だった.
輸出保険が保証する貸出しに対しては銀行の授信限度から除いて企業の授信限度負担を減らしてくれと言う
具体的要請が後に従った.
輸出入銀行関係者は船舶製作資金に今年 1兆6000億ウォンを支援してその他支援を拡大すると返事した.
輸出保険公社は多数の船舶乾燥契約を一つで縛って一番大きい規模の資金を支援するプルリング(Pooling) 方式を
取り入れて中小造船社には輸出信用保証で 1兆ウォンを支援すると明らかにした.
1時間 30分ぶり午前 9時懇談会が終わった. 政府のサポート方案にもかかわらず不安感は解消されない表情だった.

>>124
昨年の原料費高とは言え、建材や鋼板を全く買ってないと言う事は無いと思いますが
昨年末時点で受注ゼロ＋ドック建造も不可能と言う状況でしたからね

その２０００億ドルをヘッジ出来る可能性は極めて低い、という見方も出来るかと

難しすぎてよくわかんね

>>126
「韓国の造船会社がドルを前借り投資して材料や工費を供給してたんだけど
　昨年の材料高で建造出来ず、キャンセル料と前借り分の借金を払わなきゃ駄目になった」
概ねこんな感じで宜しいかと。

で、前借りと投資分で2000億ドル＝韓国の外貨準備高と同額、と