【日韓】現代・三菱の電気自動車、ニュージーランドで競争 [02/11]

>>103

冬月「つまり」
碇　「ああ」
冬月「暴走だな」
碇　「全ては予定通りだ」

韓国はまた例の「くやしい」だけで対抗したんじゃね。
販売店が作成だってさ。

やっと記事みつけた。
http://minkara.carview.co.jp/userid/144749/blog/9358417/

>>110(ノ∀｀)久しぶりに見た

蓄電池じゃなくキャパシタの技術開発したら一気に天下取れるけどな。
あと10年くらいはむりか。。

>>94,99
インホイールモーターは乗り心地悪そうだけど
サスペンションの設計も大幅変更しなければ・・・

>>112
日産ディーゼルのキャパシタハイブリッドはどうなったんだろ

【ENEX09】電気自動車向け無線充電システム　NEDO
http://response.jp/issue/2009/0212/article120379_1.images/216639.html

2 月10日から12日まで東京ビッグサイトで開催される「ENEX2009 第33回地球環境とエネルギーの調和展」
（主催：省エネルギーセンター）では、NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）ブースにて、
「電気自動車向け無線充電システム」の試作機が展示されていた。

同試作機は、マイクロ波を使用して電気自動車に非接触で充電するシステムで、プラグの抜き差しなどの手間を省ける
などのメリットがある。

電源は街の電柱などから電気を引っ張ることを想定して高圧線6.6kVとし、家庭用電子レンジなどで使用されている
発振器（マグネトロン）などによって 2.45GHzのマイクロ波に変換。地面側から送電されるマイクロ波を電気自動車が受け、
再び電気エネルギーに変換され充電される。

NEDO担当者は、「これはあくまで研究用。将来はもっとコンパクトにして、マンホールのように地中に埋め込んで
使用するなども想定している。電気自動車が普及するころ、3 - 4年後の実用化をめどに開発を進めている。
設備費用は数万円という範囲でいければと考えている。10万円を超えると普及しないのではとも思う」と語っていた。

電気自動車への無線充電試験には、三菱、スバル、ダイハツも共同参画しているという。

三菱ごとき弱小が世界5強の現代に勝てるかな？ﾌﾌ

埼玉県は公用車を全て三菱EVにすればいいのに。

>>110
腹筋ヤバイ(w

流石にディーラー改造車には勝つだろｗ
つか馬鹿はヒュンダイが勝つと言わないとバイト代貰えないんか？

>>106
今や資源確保戦争で電池に使う資源も例に漏れず確保が大変なんだと。
原材料が少ないから大量に作るワケにもいかなくてライン増やせないんじゃないのかな

南朝鮮て何でこんなにストーカーなんだ？

【総括】MAG-Xを語れ　Part16【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215338400/

コンプレックス相変わらずだなｗ
頼むから日本に絡まないでくれ！

>>115
韓国人的にはトヨタを別格にして、
日産、ホンダ、三菱は全部ヒュンダイの格下扱いらしいな。

韓国の電気自動車ＣＴ＆Ｔ、中国の電気自動車メーカーと合弁会社設立
http://www.ecool.jp/news/2009/02/post-111.html

韓国の電気自動車ベンチャーのＣＴ＆Ｔは、中国の自動車メーカー、四川汽車工業集団と合弁で、リチウムイオン電池で駆動する
次世代電気自動車を生産する合弁工場を設立することで合意したと発表した。年産量は１５万台。

同工場で生産される自動車は充電式のリチウムイオン電池パックで走行するもので、１回当たり８時間の充電で最大１１０キロメートル
走行することが可能だという。最高時速は５０キロ。

合弁会社への出資比率は四川汽車が５１％、ＣＴ＆Ｔが４９％。投資額は１０億元（約１３３億円）に達する見込みだ。

三菱がかつて現代に技術供与したり、グレンジャー作ってもらったりして、
かなり密接な関係にあったことはなんで触れないの？

>>124
ウォン安で輸出がウハウハなんだから、韓国内で作れば良いのにね（棒

電気自動車に関しては三菱最強だぞ
財閥と電力会社と国が付いてるからな

ホルホル

>>1
画像ないって、ほんとに現代に電気自動車があるのかさえ疑わしいｗｗｗ

>>129
メーカー純正ではなく
>>41
改造車な件
TRD製ヴィッツターボやオーテック製リムジン仕様エルグランドと同列で考えてﾖｼ

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現代、モーターと制御系が日本製なら儲けは薄いな。
そのモーターは三菱、日立、東芝、パナソニックどれだ？

日本がすることは、すぐ韓国が真似をする。
ストーカのように日本にまつわりついて、真似を
し、技術を盗む。そして事あるごとに日本と比較し、
日本の悪口をわめき散らす。自らの事を棚に上げて、
他を誹謗する。これ世界最低級の国家ブランドの国。
VANKよ、わめけ、世界に向けて、どんどんわめけ！

まあ、デーラーレベルじゃロクなもんができんだろう

＞＞全面生産に入れば１台当たりの価格は４万５０００ドルから５万ドルになるだろうと話して
＞＞いる。


どう考えても　普及するような気がしない

タカラのQカーを実用車にしろよ
そうそう遊びで１００万円の一人しか載れない車なんか買えないだろ

>>135
これはニュージーランドドル
一ドル50円くらいだと思う
日本円で220〜250万くらいか

ttp://www.youtube.com/watch?v=ycmlwzrDg90

大丈夫かこれ？ボンネットのなかにPC電源みたいのがあるぞ。
雨の中走れるのか？

競争・・・　になるのか？

>>138
インバーターだろうか…？
しかし何だ、充電用コネクタが何処かで見た事ある形状だな…





あ、キャンピングカーの外部電源コネクタだｗ

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>>19レスでやっとか
流石にもうメジャーではないな

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143 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/02/19(木) 01:10:33 ID:Fi4Oe8Db
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>>137
軽にしちゃ高いが、補助が付けば数十万円安くなる。
まずは企業の宣伝用だね。（うちはエコに力入れてます！っていう感じの宣伝）

現代自動車って三菱から技術指導されて、できた会社なんだけどな。
エンジンも自分らでできないので、現代自動車は最初、全部三菱からエンジンを
供給されたという、なさけない自動車会社だったはず。
いまは、ひとり立ちできたのかな。三菱には頭があがらないはずなんだが。
なまいきだな。

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そもそも、高トルクモーターなんぞ半島では作れないだろ
この分野は東芝・日立・三菱が優位だな


アメリカもこの辺は強い、GEあたりと旧サターンチームが組めば良い物が出来そう
電気の回生システムはトヨタか？

>>113
バネ下重量（つっても一般的にいうバネ下じゃないが）がぜんぜん変わってくるだろうしなー
乗り心地気にするんだとサスかなり柔らかくして減衰は強めに？

>>138
再生40秒辺りの画から、ヒート辛苦の上に不恰好なファンがあるみたいだから
飴でも乗れるかな？ファンの耐久性は低そうだけどね。。

ゲッツ

なんだ、まだだん吉レベルじゃん

三菱自動車はどうせそのうち現代に買収される運命だよ

>>153
わらったｗ
お前ギャグのセンスあるなｗｗ
マジで受けたよｗｗｗ
もう直ぐ中国資本になる現代が三菱を買うって最高だｗｗ

在日が来年も日本にいるくらいあり得ない所が最高だなｗ

>>153
やあ　キムチ君　
買収どころか　チョンダイはキアを手放すよ　グループ解消だな　
でないとチョンダイが潰れそうだから

現実はかなり厳しいですよ

三菱のもアイの使い回しじゃなくて専用のガワ作った方がいいのにな
まあそこまでするのはトヨタくらいかもしれないが

かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が台湾と韓国に工場を建て、技術支援に行きました。
しばらくして台湾から、
（＾∀＾）「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」と連絡が入りました。
行ってみると台湾の人たちは
（＾∀＾）「こうやって仕事ができるのは本田さんのおかげです。」とみんな口々に感謝しました。
そしてしばらくして韓国からも連絡が。
<*｀∀´>「日本と同じものが作れるようになったニダ。工場は買ってやるから、さっさと帰れニダ。」
（´・ω・｀）「本田さんどうしましょう？」
本田宗一郎「そんなこと言われるところでやることねえよ。」とすぐに工場を韓国人に売り渡し撤退したそうな。

本田氏は世界中に３５ヶ所の工場を作ったが、韓国が最悪だったと語りました。