【韓国】釜山新港、韓国初の無人自動クレーン導入[02/07]

記事入力 : 2009/02/07 13:01:04
釜山新港、韓国初の無人自動クレーン導入（上）

　釜山新港で韓国初の無人自動ヤードクレーンの稼働が本格的に始まり、港湾設備のハイテク時代が幕を開けた。

　6日午後1時ごろ、釜山市江西区と慶尚南道鎮海市にまたがる釜山新港の北コンテナ・ターミナルにある韓進海運の新港ターミナル。
暫定的にオープンした同ターミナルに、4000TEU（コンテナの個数を数える単位、20フィートコンテナ1個で1TEU）クラスのコンテナ船
「韓進ロサンゼルス号」が到着し、荷役作業が始まった。荷役作業には韓国で初めて設置された最先端のガントリークレーン「テンダム」が使われた。
このクレーンは20フィートコンテナ4個、または40フィートコンテナ2個を同時に陸揚げできる。
韓進海運の子会社、新港湾社のチェ・ヨンデ社長は
「これまでのクレーンが1時間に陸揚げできるコンテナは36‐40個だったが、テンダムは54個を陸揚げでき、生産性は30％以上向上した」
と語った。

　こうして陸揚げされたコンテナは、待機していたコンテナ・トレーラーに載せられ、コンテナヤード（一時集積場）に移された。
ヤードにトレーラーが止まると、今度はヤードクレーンがコンテナを持ち上げ、空いている空間に積み上げていった。
このヤードクレーンは人間の操縦によらず、自動で動いていた。韓国の港湾では初めて導入された無人自動クレーン「ARMGC」だ。
このターミナルにはARMGCが42基設置されている。
ARMGCはヤード内の空いている空間を自動的に認識し、トレーラーに載せられたコンテナを運んで積み上げていく。
完全な自動システムで、24時間の運用が可能だ。

釜山＝クォン・ギョンフン記者

http://www.chosunonline.com/article/20090207000034

釜山新港、韓国初の無人自動クレーン導入（下）

　無人自動システムの原理はやや複雑だ。
ターミナルの本館3階にある制御室のメインコンピューターに、船舶や船主から送られてきた貨物に関する情報をあらかじめ入力しておけば、
コンピューターが陸揚げするコンテナの情報をガントリークレーン「テンダム」の操縦スタッフに伝える。
スタッフはクレーンのモニターに表示されたコンテナを船から陸揚げし、コンテナを受け取ったトレーラーの運転手は、
車内に取り付けられたモニターが指定したヤードまでコンテナを運ぶ。
そして、ヤード内のトレーラーの位置をリアルタイムで監視する「RFID」が、指定された場所にトレーラーが移動したことを
無人ヤードクレーン「ARMGC」に知らせ、ARMGCはトレーラーが到着した場所に自動的に移動してコンテナを持ち上げ、空いている空間に積み上げる。
ARMGCがヤード内でコンテナを積み上げている間、ARMGCに取り付けられた監視カメラがコンテナの数量などを把握し、
どのヤードにどれだけ空いている空間があるかという情報を制御室のメインコンピューターに送り、
コンピューターはこれを基にヤードの状況に関する情報をアップデートして、コンテナを積み上げる新たな場所をARMGCに伝える。

　韓進海運のターミナル側は、ヤードクレーン42基を完全に自動化することにより、24時間の運用に必要なクレーン操縦スタッフを100人ほど削減し、
1年間の人件費を60億ウォン（約4億円）ほど節約できる、と話している。

　釜山港湾公社（BPA）によると、アジアで釜山新港の強力なライバルとなっているアラブ首長国連邦のドバイ港、
中国の上海港・塩田港（深セン）のヤードでは現在も有人クレーンが使われ、香港やシンガポール、台湾などでも貨物を素早く陸揚げできる
「テンダム」のようなクレーンはなく、ヤードの一部のみが自動化されているという。

　BPAのチョン・ヨンファン港湾施設部長は
「新港はARMGCやテンダムなどの最先端の設備を導入することで、年間100億ウォン（約6億7000万円）以上の経費を節約でき、
それによって陸揚げ料の引き下げや貨物の迅速な処理などを実現することになり、北東アジアでナンバーワンの港へと飛躍できる」
と語った。

http://www.chosunonline.com/article/20090207000035

http://file.chosunonline.com//article/2009/02/07/401364338579646514.jpg

油もってこーい

暴走事故起こして終了の悪寒

コンテナの取扱量が減ってるのに無駄な投資ｗ

ウリが....テンダムを一番うまく使えるニダ...

一番うまく使えるニダァアアアアアアアアアアアア！

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　HebeiSpirit号の件、うまく処理しないと投資が回収できないだろうから　　
　　　　彡と} 愚.{つ　ちゃんとした結果に収まるように努力しなよ

韓国が世界で初めて成功
まで読んだ

いずれはコンテナ・トレーラーもテンタンクとして自動化されるな。

【韓国】釜山新港、世界初の無船港導入[04/07]

こういう最新設備が導入できるのは素直にうらやましい。
日本は県ごとにｸﾚｸﾚ基地外が多すぎる。

テンダムとガンダムは発音が似ている

よって、ガンダムは韓国起源。

火病を起して、ストライキに入る、に１０００ヲン。

　/: ;.r' ´ 　 !: : l: ､: / l: :./ l: : /　　.V
　　' ´　　　　l: : ｲ: :./` l:､/　!:./　　　 l　　　じ　　い
　　　　　　　 l: /,l: /＿_ﾚ_｀_ ﾚｭ、　　 l　　　ご　　い
.　　　　　　 /j'‐､l'´.l　 l::::i_ ｊ:::!　l.　　 l 　 　 く　　わ
　　　　　　 l　 f_j __ヽ、ゝ:::::ノ　/　　 .l　　　で　　け
　　　　　　 ヽ/, -- ､ゞ, ｰ- ‐ '　　 　 l　　　　　　 は
　 　 　 　 　 l l　◎ .} ll　　　　　　　　l 　 　 き
　 　 　 　 　,.! ゝ....ノ　ll　　 　 　 　 　 l.　 　 く
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　　　　　　 ｨ´　 l　 ﾄ､l　/　ヽ　　　　　 ヾ:..､　　　＼/`'
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無人だから訴えられてもおｋﾆﾀﾞ

サムスン重工訴えられるし、ぶつかったクレーン船実際オペレートしてた
サムスンロジックスは倒産したし…

今金かけてもなあ…まあ問題出る前からやってたんだろうけどｗ

すごいね（棒

北東アジア・・・・・・？
あれどこかの国が珍しく比較対象になってないんですがなぜですか

製造業が死滅するのにこんな投資して大丈夫？
こいつをライバルに売りつけるんでしょ？

日本だとこの類は合理化反対でデモやストが当たり前なのに、韓国は…。

例の事故の影響で釜山港って今後廃港になるんじゃないの？
つぶれちゃう港に投資してどうする
ところであれは解決したのかよ？

>1年間の人件費を60億ウォン（約4億円）ほど節約できる、と話している。

で、このシステムの年間運用コストはどれくらいなんでしょう？ｗ

>>19
直に、ウリの仕事を奪った、許せないニダ放火がおきる・・・

もうすぐ世界初の無人ハブ港になるのに

ハイテクって言葉久しぶりに聞いた

>>19
>日本だとこの類は合理化反対でデモやストが当たり前なのに、韓国は…。
去年ストやったでしょ。

>>1
斜めで早速事故起こすに１ヲン

釜山は東アジアのハブ港だから、コンテナなんて扱う必要がないだろｗ

ちなみに日本では全港有人クレーンです。

またぶつけるねｗ

>>28
そうなの？

「へー、すごいね」って感じの良いニュースなのに
タイミングが良すぎて「次は何にぶつかるの？」としか思えない不思議

仕事をとられ火病した韓国人が自動クレーンに放火するだろうね

>>28
また痴ステが釜山最高！日本の港はダメ！って特集やりそう。
先月アッチ新聞とタイミング合わせてやってたし。

　　 　　　　 　　 ,,
　　　　,＿, -ｰ'" {
　　　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　 　 　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　ところでこのテンダムっていうの、開発元はやっぱり韓国企業なんだろうか？　　
　　　　彡と} 愚.{つ　

朝鮮人に操作させるよりは安全かもね

コンテナ内部監視用強力X線照射機も付けろ。

>>1
で、どこ製？

>>35
クレーンが朝鮮製だったら？

<丶｀∀´>　＜これで水責め拷問が自動化できるニダ！

ガントリークレーン テンダム
略してガンダムニダ

ハブ（られ）港になったあと、空箱を積んでは崩し積んでは崩しの無人賽の河原にでもするつもり？

それでまたタンカー沈めるんだね

>>41
>ハブ（られ）港になったあと、空箱を積んでは崩し積んでは崩しの無人賽の河原にでもするつもり？
オンラインでリアル倉庫番をするサービスが始まる。

やがて量産型のテムが

前回の世界恐慌はWW2までの25年間かかった。
今回は直ぐ終わるとは思えない。
恐慌が終わる頃は老朽化しちゃうんじゃね。

>>45
それ以前に集中管理ソフトが次期OSで動くのかと・・・・

強風に煽られ倒れて、船体を３等分にするような気がするｗ

なあに作業員の職を奪うとデモとストが起きて
騒動の中ですぐ破壊されるさ

ふと思ったんだけど、これって船側にも対応するシステム積まないといけないんじゃない？
世界共通規格なのかな

職を失った人が放火

現在のオペレーターがデモ起こすな

その前に船入らなくなる事は心配せんのだろうか
当たり屋国家なんざ誰も行かんぞ

これも三菱重工の技術
http://www.mhi.co.jp/products/detail/next_generation_harbor_crane.html

いいからさっさとインド人の船長達を無罪放免にしろボケ

>>46
その前に「割れ物使ってたんでパッチもあてられない」とかないといいけどね…

地下鉄の自動改札みたいに修理と維持のコストが有人改札より高くついて結局廃止と同じ流れになりそうなんだが…

>>34
たぶんテンダムってタンデムの間違いｗｗｗ

釜山新港に納入されたのは中国製（上海振華港口機械有限公司）みたいだよ。
http://www.yokohamaport.org/portal/kaigaidaihyounews/china0710.pdf

台風の中、一晩中クレーンの中でクルクル回ってた人モドキがいたっけ

　暴走して「日帝のせいニダ」まで予想の範疇

日本の港湾　役割分担どう線引き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090130-00000510-san-soci
国内のトップランナーとして今、全国から視察が絶えないのが、
名古屋港のスーパー中枢港湾埠頭、飛島コンテナ埠頭だ。
トヨタの１００％子会社である陸運会社を筆頭株主に
埠頭運営会社が設置され、荷物の６割を自動車関連が占める。
特徴は徹底した自動化だ。
昨年１２月に開港した第２埠頭では、無人トレーラーや無人クレーンが一斉に動き始めた。
有人と無人のトレーラーが行き交う交差点も自動制御だ。

しかし来年度には大阪港同様、神戸港のポートアイランドにもスーパー中枢港湾埠頭が完成する。
大型船が続々と入港するような貨物量が見込めないなか、両港の「スーパー埠頭」が、
宝の持ち腐れになる可能性も否定できない。港湾事情に詳しい岡山大の津守貴之准教授は
「両港の役割分担はあいまいでチグハグ。特に中国や東南アジアからの輸入中心の大阪港は
安い港でないと突破口は開けない。どうやって安くするのか。
スーパー中枢港湾構想を打ち出した国も含めて本当に考えなければ、
求められる役割を果たせない」と話した。

もう船来なくなるのにね

＞新港はARMGCやテンダムなどの最先端の設備を導入することで、年間100億ウォン
＞（約6億7000万円）以上の経費を節約でき、それによって陸揚げ料の引き下げや貨物の
＞迅速な処理などを実現することになり、北東アジアでナンバーワンの港へと飛躍できる

そんな程度の経費節減が狙いじゃあるまい．
去年の，ストでコンテナ山積みなんてアホな状況を回避したい，ってことだろ．

一見まともそうだが異常処理どのていど組み込んでんだろ
保険もケチるような国だからな

オランダ　ロッテルダム港では、もう10年以上前から無人化
されたシステムだけど、なかなか思うように動いてないよネ、
・・・ほとんど有人あるよ。・・・
・・・結果が楽しみあるよ。・・・

>>19
その一方で連日の残業と夜勤で作業員が辞めたがるんだよ。
勤務シフトは本船の入港スケジュールに合わせるから曜日も関係なし。

一部導入なら現実的には有りだよ。

無人クレーン船

>>28

アジア最大の港って釜山になんだっけか?

>>53

そりゃ、三菱のホムペにあるから、そうだろうなｗ

>>58
ゲッダン？

>>57
なるほど
ありがとうございますー
……しかし中国製ですか…………プログラムにどんなトラップしかけられてることやら……

>>70
トラップじゃなくてバグでしょう。
そこまでひねくった見方をせんでも。
第一、使用するのは韓国人でっせ。