【中央日報社説】生き残りに汲々としているのにストとは−現代自動車［01/20］

スト中に給料貰えるのが凄いよな。
会社の事何も考えてない。

え、ストって給料満額保障なの？

というか、ストって時間じゃないよね、日数だよね
というとストしている日は、勤務時間外もストしているってことだよね

何が言いたいのかというと















<丶｀∀´>　＜　（24-8=）16時間の、スト日数分の残業代も請求するニダ！

って、誰か言い出さないのかなぁ……っとｗ

>>269
現代は人事権の一部も組合に権限あるからリストラも難しいでしょ。

［社説］現代車、またストをするなら労使共滅を覚悟せよ

金属労組・現代（ヒョンデ）自動車支部が１９日、またストを決議した。今年１月から仮実施することにした
全州（チョンジュ）工場の週間連続２交代が、実現していないとは言え、誰が見ても無理な事由だ。
労使合意が成立した昨年９月までにも、自動車産業の世界的な危機がまだ目に見えていない段階であったが、
今は事情が全く違う。全州工場の高速バスの新車在庫が１年分の生産物量の１４００台にも上り、
１日４時間だけ働いている状況だ。だが、労組執行部は、勤務時間を減らしても、報酬はそのまま維持する
週間２交代制の施行を要求している。

蔚山（ウルサン）工場の９つの工場委員会の代表らが、「今はストをするような時ではない」と張り紙まで
出したが、執行部は闘争ばかりを叫んでいる。ある平沢（ピョンテク）市民は、
「暇があれば、双龍（サンヨン）自動車の平沢工場に見学に来てください。会社が倒産し、労組だのストだのが
何の意味があるのか…」という書き込みを現代車労組の執行部が、所属している民主労働者闘争委員会の
ホームページに掲載した。

世界的な景気低迷の煽りを受け、自動車販売は０７年７２００万台から今年６０００万台へ減少すると
予想されている。鼻が高かった全米自動車労組（ＵＷＡ）まで賃金と労働条件の譲歩交渉に入った。
７０年ぶりに初めて赤字になった日本のトヨタ自動車は、「仕事の分け合い」などにより、今年２〜４月、
生産量を昨年の半分に減らす計画だ。それにも関わらず、唯一、現代車の労組だけが過剰生産で
会社に損をもたらそうとしている。

国民と政府は、スト中毒症にもかかったように現代車労組をこれ以上、大目にみる余裕がない。
かえって現代車労組がストした結果、内外の販路を失い、倒産するように放置し、ついでに強性労組の癖を
直すべきという意見まで出ている。経済衝撃があっても、一部労組の時代遅れのスト万能主義にピリオドを
打たせるのが、将来的に国益につながるという意味だ。

現代車の勤労者は、闘争論理ばかり打ち出す執行部を断固として排撃してこそ、長く働ける権利を
守り抜くことができる。何よりも尊い労働権は働く権利である。会社側もこれ以上は「スト亡国の労組」の
操り人形になってはならない。現代車の労使が品質や価格と関係なく、国産者を愛用してきた国民を
今回も裏切れば、共倒れを覚悟しなければならない。

東亜日報
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2009012147448

「普通の」韓国人を雇うとはこういう事だという事例ですね。
世界に配信するべきニュースだと思う。

>>1、>>273
まともなことを言ってる・・・・・・熱でもあるのか？

ストってラインを止められたら困る時にストするのに、企業として止めたい時にしてどうするの？

会社がつぶれたら
株主相手に賠償請求ストをやる。
政府に救済ストをやる。

まだまだストのネタは尽きんわ。

>>276
賃金カットされるから。
ストしてれば金出るし。

いいんだよこれで
ストは韓国の文化であり美学だ
徹底的にやれ

>>277
韓国政府の後は、確実に、

「日本は、韓国と韓国企業を救済しろ」デモだ。ｗ

>>280
あぁ、日本の不当なロビー活動のせいで韓国車が売れなかったってか。

元々、国そのものがスト

カーオブザイヤーを取ったし生産ラインを全てアメリカに移しちゃえば良いのにねｗ

>>275
お得意の斜め上行動やってる余裕がないんでそ
積み木を斜めに積み続けた結果、土台のない階段の
てっぺんに来ちゃったような状態だから

日本にも国労など激しい労働組合は存在したが、
国の経済がこんな危機的状況下にはなかった。
やっぱり日本は先進国なんだと思う今日この頃…

途上国の皆様におかれましては、発展と経済危機と労働争議がいっぺんに襲いかかる
というご不幸…　ご冥福をお祈りいたします

限度を超えたゴネ得狙うのは奴等の文化

おい、大変だ。最近、日本の歴史上の偉人に変なエピソードを就けて、名誉を貶めようとしてる奴がいる。信用するな。気をつけろ！

労組なんて見たことないやつじゃわからんだろうけど
仕事なんかしてない完全な会社の寄生虫
お茶飲んで新聞読んで床屋行ったり昼寝したり定時には帰って高給取り
会社のトップと渡り合ってる俺は社長より偉いなどと勘違いをし
社員を取り込んでガン細胞を増殖するガン細胞と一緒
派遣法にしたって労組はスルーしてるだろ
結局労働者の味方なんてのは詭弁であり自分の利益でしか動かない

つくづく働くことを拒むゴキブリだな

国鉄労組もこんな感じだったんだろうか。

国労は「公権力との闘い」に酔っ払ってる馬鹿の巣窟でもあったからな。
韓国にとっての大財閥もそんな感じなのかもしれん。

こういうのを見てると韓国の歴史上、大きく発展するチャンスは何度もあったのかもしれないが、
それを自分たちで潰してきたような気がする。

ちょっと寒さが染みる日本だけど、恵まれてるわ
ｱｼﾞｱの三馬鹿見てるとさ

>>262
>経営者側の肝いりでもう一個組合作って内ゲバやらせる

日産がそれやって傾いたｗ

LAでもアジアでも現代自動車が新車登録NO.1

一人だけふんどし締める奴がいたらイルボンニダ！

国会議員に金渡して「日帝残滓である労働運動は直ちに止めよう」って法案を提出させたらいいのに。
「労働運動は日帝残滓ではない」とか言いだしたら、都合の良い歴史をコリエイトすればいいじゃない。

>>294

内ゲバを誘うノウハウなら、日本より宗主国様のほうがずっと上手だろ

>>297
労働組合の起源は韓国ﾆﾀﾞ

>>273
東亜日報か。
ノムヒョン大統領が、対日戦線布告も辞さずとか言い出したときに
東亜日報だけが反対したんだよな。

学者を雇ってシミュレーションさせた結果、日本と戦争になれば
韓国は３日で負けるという結果が出た。

東亜日報は、それをノムヒョンに突きつけて翻意させた。
しかし、韓国軍の将軍たちは、「命令があれば思う存分戦います」とか
言ってる馬鹿ばかりだったね。どうしようもないね。

俺は車で今まで買ってるのはヒュンダイの高級車「ジェネシス」だぜ。

たぶんこの労組の上層部は北朝鮮に浸透されているんじゃないか？と俺は見ている。
攪乱の手段としてはよくあるパターンだよな。
まぁ公安畑でも何でも無い単なる交番勤務の平巡査の意見だが。

現代自動車労組さまに意見してんじゃねーよ。
ウリナラチラシなんだからウリナラチラシらしく日本に矛先向ける記事を書け。

どっちにしろ、減産しないといけないんだからちょうどいいんじゃないかと。

韓国人は自分勝手な馬鹿だからな
会社がやばくても賃金減らされるのは嫌なんだろ
ストをして他人がどうなっても知らない、自分だけが大切なのさ

現代幹部
「君達の要求通り、２交代制にしてやるﾆﾀﾞ


その代わり、コンベアは１時間に１部品しか流さないﾆﾀﾞ

それから工場を移動する時には１歩に１分かけるﾆﾀﾞ」




ってダメかな？

>>300
3日で負けるあたりを詳しく

>>307
本当は2時間とかだったのを、少し過大に言ってみただけなんですよ。

>>302
つーか、それ普通じゃない？ｗ
普通に対南工作の一貫だと思う。

今ならキア自動車を安くで売るんじゃないか？
日本勢チャンス

「馬の耳に念仏」ってより「馬の耳に粘土」って感じだな。

>>310
在日が買ってやればいいんじゃない？
パチ屋にサラ金、それに在日韓国人一世帯あたり所得により100万〜5万円の供出を義務として。
本国のキチガイ労組を相手にするにも、双竜に出資した中国人よりも、
同種のキチガイだけに上手く対応できるでしょ。

韓国経済早く破産しないかな〜楽しみだなヾ(*´∀｀*)ﾉ

【コラム】トヨタ労組と現代自労組

　日本のトヨタ自動車グループ傘下の300の労働組合が加盟する全トヨタ労連は19日、
トヨタ車の販促キャンペーンに突入することを明らかにした。同労連は「困難さを増す販売を少しでも
支援するため、友人や親せきにトヨタ車購入を勧誘する」と説明した。全体で30万6000人に達する
トヨタ・グループの労組員は、昼には工場で働き、退勤後には車を売り始めた。トヨタ労組は
組合予算で賞品を用意した。抽選で、車を販売した労組員100人に1万〜10万円の旅行券を贈る
というものだ。労組が自発的に販促に乗り出すと、会社側は部長級以上の社員を対象にトヨタ車を
もう1台購入する運動を開始した。

　同じ19日、韓国の現代自動車労組が発行した組合文書は「攻勢による闘争だけが生きる道であり、
会社側の姿勢の変化だけでは破局を防ぐことはできない」という文言で始まっていた。現代自労組は
同日、臨時代議員大会を開き、ストライキに向けた最初の手順である「争議開始」を満場一致で
議決した。旧正月連休後にスト権確立投票を行い、ストに突入する予定だという。現代自労組は
今回の争議について、「資本側の危機が労働者にとっても危機だという誤った図式を克服する闘争だ」
と主張した。

　現在、現代自は世界的な経済危機で販売台数が伸び悩み、生産も30％減少している状況だ。
しかし、労組は仕事は少なくても、賃金はこれまで同様に支払うよう求め、ストを行うという。

　もちろん会社側は、世界的な経営危機が押し寄せる前に、組合側に対して賃金据え置きのまま
労働時間を3時間短縮すると約束した経緯がある。しかし、その約束を守るのが困難なほど
経済状況が悪化していることは子供でも分かる。それでも労組は約束を守らなければ、
ストを決行すると脅している。

　1987年に結成された現代自労組は、94年の後、14年連続でスト決行という大記録を持っている。
このまま行けば15年連続ストも確実だ。経営の神様でもこんな労組と一緒に工場を動かすことは
難しいはずだ。まともな考えを持つ経営者ならば、自動車開発部門だけ残し、生産設備をすべて
外国に移転して、海外で生産した車を国内に持ち込むほうがはるかにましだと考えるはずだ。

　既に現代・起亜自は全世界に現地生産体制を築いている。今年末に起亜自の米ジョージア工場が
稼働すれば、海外300万台生産時代を迎える。これは労組が輸出車を盾にストを行う戦術が通じない
時代が到来したことを示している。ソナタを生産する牙山工場がストに入れば、米アラバマ工場で
作ったソナタを輸入すればよい。自動車輸入関税をゼロにしさえすれば実現可能なことだ。

　どのみち現代自の競争力は、労組員の3分の1の月給ではるかに勤勉に働く下請け会社の従業員の
血と汗によって生み出されたものだ。今の労組員はストにたけ、多額の月給を受け取ること以外に
競争力はない。かえって現代自の競争力を大きく傷つけている。

　従って、今からでも現代・起亜自の国内工場は速やかに閉鎖しなければ、会社は健全化しない。
新たに建設され、生産性も高く、低賃金でストも行わない海外現地工場にすべての生産を任せるのが
正しい答えだ。国内には開発機能を持つ研究所だけ残せばよい。

　不幸にもそんな日がやって来たら、現代自の労組員は自分の子供たちに「なぜ働き口が消えたのか」
をどう説明するだろうか。現代自労組が今考えを改めても、まだ手遅れではない。

金栄秀（キム・ヨンス）産業部長
http://www.chosunonline.com/article/20090125000014

>>285
国労が国鉄をぶっつぶしたんでしょうが。
おかげでＪＲになってから職員の規律が引き締まって
逆に例の脱線事故の遠因になったわけだが・・・

>>314
逆に情けない。

ここまでやってようやっとトヨタはもうすぐ世界一なのか。
こんなアホのくせにでっかい図体してでっかい顔して
韓国一のメーカーで通ってるのか。


さっさと叩き潰せ。

でも韓国人にとってストは日本人の初詣や節分といった慣習みたいなものだから
やめられないでしょ・・・

>>317
ずーとストにも金が出てたからなぁ。
今更やめられんだろ。

行過ぎた労使協調は不当労働行為そのもの。
韓国こそ成熟した労使関係の見本。
バンバン頑張ってね！！