【韓国】　地下鉄の換気口で風力発電　[10/30]

>>1
地下鉄の車両に付ければもっと発電できたのにね

いやいや、自分たちがもうかればよそがどうなってもケンチャナヨ

空調部門の経費をエネルギー部門が盗むようなもんだな。
>307は朝鮮的に正しいかも。

>>311
４年間バレなければ、ペイするんだけど。>>1の数字から。
フル稼働が５年だから、もうちょっとかかるか。

> ソウルメトロは今後５年間に約300億ウォンを投入し、可能なあらゆる場所に
> 風力発電機を設置する計画だ。 設置された発電機をすべて稼働する場合、年間
> 6400万キロワットの電力(*)を生産し、毎年77億ウォンの電気を生産できる。

(*) 「6400万キロワット時の電力量」のミスと思われる。

乗客がみんなでファビョれば、そのエネルギ−分電気が出るかも知れないが、
韓国人がみんなで怒っている事想像すると、気持ち悪い。

>>31１
モーターの軸を発電機の軸に直結しても、最近の高効率タイプを使っても、
８０％の電力が回収出来る程度。
一度風にしてるから、トンネル素通しにしても、回収１割以下じゃないのかな。
７７億ウォンを得る為に、８００億ウォンの電気代を使う。
部署間の対立か何かしらんが実に朝鮮的で、こんな面白いこと、やめてほし
くない。

　どんどんやれ！

ここのおじさんたちは、何かと韓国にけちをつけないとダメなんだな。
かわいそうな人達だ。

>>315
お姉さんやおばさんもいるんだがな。

けちを付けられたとかじゃなく、有益な忠告をしてくれたと思ったらどうよ？

これはよいアイデア。すなおに称賛するよ。
日本でも真似るべきだ。

物理学を知らないようだ


まあ、死ぬのは勝手だが

>>317
無知って哀れだね。

朝鮮人は数字に弱い。それだけ。

なんという電力発電

>>320
だね。定量的な議論が苦手みたい。

基礎科学にも弱い。
技術者を呼んで、ノウハウを吸収すると放り出す。
しかし、原理を理解できていないので、なぞることはできても、改良はできない。
本田宗一郎氏だって嘆いていたぞ。

そういやタクシーの屋根に風車付けたヤツもいたな。

まさかと思いつつ>>1の図をみた。

吹いた。

同一の系の中に送風機と発電を置いていてはだめでしょ…

ダメだ電球の絵の下にニダーが『ひらめいたﾆﾀﾞ』って絵が見えてきた・・・

>>323
これだな。
携帯電話は充電できるし、自転車は無料で運んでくれるしと
至れり尽くせりなんだが。

エコロタクシー
http://www.ecolo21.com/taxi/

つまり排気による発電量＝空気抵抗増加に伴う電車の電力負荷＋換気装置
の電力負荷に等しく装置全体の維持のための発電にすぎず、設備投資する分
金を浪費する。こういうことですね。

>>325
コレは馬鹿すぎるorz

風車が空気抵抗を増して、タクシーの燃費が悪くなる。
携帯電話も、LEDイルミも普通に車内の電気系統を使うべき。

>>326
導入した発電機の発電ロス（熱や音になる）の分、電力負荷が多くなります。

逆に考えるんだ。
送風機の方を電力以外で回すのだと。

>>1
なんか釈然としないアイデアなんだが・・・

エコ厨って本当にド近眼通り越して、目の前1ミリくらいしか見えないヴァカが多いよなぁ

韓国のニューヒーロー、民間マン

東亜板を見てるコメントに困る事がままあるが…
なんだろうこれは？電力発電とでも言おうか

子供の頃、上空と地上付近の気圧差で発電できないもんかと考えたことがある。
でっかいパイプで空と地上つないで、気圧差で中の風車回せるんじゃないかと。

でも、そんなの作ったとしても、でっかいパイプがずどーんと
立ってるだけで、空気の循環はおきないということに気が付いた。

発案と自己検証ができて、少し大人になったような気がした小学３年の春だった。

電車が駅に侵入して停車する場合に限り発電風車を回せば、
駅構内の空気圧が増してブレーキの負荷を軽減した上に
停車にかかるエネルギーを電力に換えることができる。
回生ブレーキにしたほうがましかも。

それより地下鉄全体にコイル巻いて列車を通して発電する発電機作ったほうがいい気がする

>>335
危なくて乗り降りできないような気もするけど

そういえば、人の通るところに発電マットみたいなのを敷いてうんぬん、ってのはどうなっちゃったんだろう

>>337
それも歩きにくくなるとか何かしら代償を払ってる気もするね。

排気口の近所の住民が勝手に設置する分にはメリットがある

＞試験運営した後、来年下半期から追加設置に入る予定だ。 
試験でうまく行かないといつものように結果を捏造するんだろうか。
それ以前に電車や送風機など他への影響は調べないような気もするけど。

>>335
それは、この換気扇での風力発電と何が違うんだ？

韓国にとって技術は日本から盗む物だから、日本以上に
文系馬鹿が幅を利かせているんだな。

思考実験レベルでアウトなアイデア

車軸に発電機をつけたほうがまだマシ
抵抗で走行性能が下がり、価格が上がるからやらない

風力も太陽発電も電池をつけないと無駄とムラが多すぎるんだが
その電池の値段が1億円もして重量も大変なものｗｗ

電車の価格が10倍で重量が2倍で節電電力が電燈程度では
鉄道会社がもたないんじゃないかｗ

それよりトイレつけたら？韓国地下鉄の運転手が走行中にケツだして
用便しようとして落下して死亡してたろ？ｗｗｗ

危ないな、これ。

電車の効率が落ちるだけだろ、これ…

換気効率が悪くなって　バタバタと人々が倒れ・・・

さらに言うと電池付きでブレーキ踏んだ時だけ発電すれば
走行性能は重量分しか落ちない

しかし韓国電池は発火で有名な不良品が多いんで
火災事故が起こる可能性が高いよなｗｗ

電車の重量を軽くして、電気代を節約、電車代を節約した方が
いいんじゃないかと思うｗｗ

おれは文系だが間違いある？ｗｗ

>>347
発電した電力は電池じゃなくて架線につっこむんだyo

>>347
スレ読み返してみ。

ヒント：回生ブレーキ

キーワード： 火力発電
抽出レス数：3

キーワード： 火病発電
抽出レス数：2

>>347
踏むのはブレーキじゃなくてブレーキペダルだ。
文系なのに日本語も不自由なのか？いや、日本人じゃないのか。


しかも、電車には「ブレーキペダル」はないｗ

高性能のベアリングをほふったダイナモを、電車の動輪部分につければいいんじゃね？

>>352
(1) 「ほふった」て、どういう意味？自分の語彙では「殺した」という意味だが。
(2) 電車の動輪には動輪には、元からダイナモが付いているが？別名モーター。

>>347
軽くて回生可能なように交流モーターを採用した。ａｔ日本

直流モータなら簡単な制御で走れるが、重いし整備も金かかる。回生出来ないから金も。
交流モーターは高効率大容量半導体なんて世界に数社しか作れないトンでもが必要だが、
小型軽量でパワー出せるし、回生で電気代半減。

（´ ・ω・｀）　＜とりあえず、回生ブレーキには「消費してくれる相手」が必要です。
　　　　　　　　　　VVVFインバータ全盛のこの時代でも抵抗器積んでいるクルマがあるのはそのため。
　　　　　　　　　　モーターを発電機として利用するのは古い技術ですが…

>>306
　　　　　　　　　いやいや、鉄道では古くから電動発電機としてモーター直結→発電機として利用されてます。
　　　　　　　　　液体変速機、いわゆるエンジン付属のトルコンも原理としては同じで。もっとも発想と価値が
　　　　　　　　　違いますが。東海道新幹線でも、周波数変換機として…綱島にある変電所があり。。

このスレで初めて回生ブレーキなるものを知りました

>>356
回生ブレーキの効用はググればすぐわかりますが……

・逆向きのトルクが発生するので、摩擦ブレーキより強力
・モーター内部を除けば非接触なので摩耗がない
・運動エネルギーが回収できるので省エネ

まあ、電力を送電線に返すときに他に電力を消費する電車がいないと…てのは
>>355のとおり。

効率悪そうなシステムだ。