【国際航路】エンジン故障の「モジライン」号ついに無期限運休：門司―釜山港フェリー[10/25]

　北九州市門司港と韓国の釜山港を結ぶ定期フェリー「モジライン」（約１万６千トン、定員５４２人）
が無期限運休になることが分かった。６月の就航から約２カ月で故障のため運休し、１０月再開を目指していたが、
景気後退などが影響したと見られる。運航会社の「Ｃ＆ＣＲＵＩＳＥ」（釜山市）が近く北九州市を通じて発表する。

　市港湾空港局によると、運航会社から最近「新しく導入する船の契約が整わず、新たな出資者を探している。
運休を延長したい」と連絡があった。運航再開の時期は示さなかったという。

　モジラインは６月２１日に就航。大人の最低運賃が片道８千円と福岡・山口の釜山航路では最も安いのが特徴だった。
１日１往復週６便を運航していたが、エンジン故障で８月２５日から運休。運航会社は１０月初旬から別の船で運航を再開すると発表していた。

　運休直前までの乗客は計１万３７００人。平均乗船率は３割に満たなかった。乗客の９割を韓国人が占めていたという。

　市はモジラインの就航に合わせ門司港の荷さばき施設整備などに０７、０８年度で計約１億５千万円を計上している。

ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/travel/news/SEB200810250002.html

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　　　　　　　 日　 フ　 .／　　ご冥福をお祈りします　　＼ご冥福をお祈りします

よくもまあ税金の無駄遣いを

犯罪者運搬船イラネ

運休直前までの乗客は計１万３７００人。平均乗船率は３割に満たなかった。乗客の９割を韓国人が占めていたという。

・・・日韓トンネルなどを作っても同じことになるだけだな。

それはすばらしい。凶悪な朝鮮人の日本国内流入が少しは減る。

50万人くらいつんで沈めばよかったのに

＞平均乗船率は３割に満たなかった。乗客の９割を韓国人が占め

日本にはいらないなこれじゃ。門司あたりに巣食う在日屑と半島の
為にあるだけじゃないか。出張犯罪がへっていいことじゃない。

>平均乗船率は３割に満たなかった

原因はこれだな
エンジン直してもウォン安で韓国人は日本に来なくなったから
黒字転換の見込みなしと見たんだろ
何はともあれ良いことだ

どこ製のエンジンだよ

景気よく爆発すればよかったのにぃ。

天罰？

門司から韓国へ8000円で行けるのか
大阪行く電車賃より安いじゃねーか

すげーいらねー。

これで、凶悪犯罪が少し減るね♪

フェリー屋がエンジンの故障と言う事にして、この事業から撤退したんだよ、
不採算を理由に運航取り止めたらチョンから抗議がくるからな。

在日強制送還フェリーなら日本の税金で運行させてもいいよ。

一番安いのでこれじゃ、他の搭乗率はもっと悲惨なんだろうな。
港湾事業分税金が浮いて良かったじゃん

故障した船GJ！

強盗団と売春婦を引き入れてたんだろ

天罰だ！

＞市はモジラインの就航に合わせ門司港の荷さばき施設整備などに０７、０８年度で計約１億５千万円を計上

まさか在日系企業に吸い取られたオチではないでしょうね

モジモジくん・・・

＞約２カ月で故障のため運休
詐欺？

これもいい傾向だ。修理費日本からぼったくる気だな。

廃止でOK

僕の名前は！モジライン！

ところで金沢〜釜山航路はどうなった？
まだやってんの？ｗ

これはいいニュースですね

そっか〜壊れちゃったか〜
もう来んなよ

朝鮮行きはいいから、国内のフェリー航路を復活・活性化させてくれ

広島航路再開は大丈夫？

とにかくだ
チョンは死ねばいい

諦めろ、韓国ｗ

代わりに万景峰号が来たりしてww

エンジン故障だと言わないと、止められないなんて、
馬鹿げてるな。

モジラ？

>>13
門司から大阪へ行くフェリーもあるよ
値段は知らん

>>1
良かった。
これで朝鮮人が少し減ってくれれば

日本ヵ-フェリ-(現宮崎ヵ-フェリ-)のおおすみとして1980年建造
その後オリンピア８８になってKCブリッジだからポンコツには違いない

門司か、東京からフェリーで行ったことがある
女二人組のドイツ人が乗っていて、一人がめちゃくちゃかわいかったからお茶を誘うが玉砕ｗ

文字列？

むなしい
http://www.kitaqport.or.jp/jap/moji-line/index.html

>>1
重複
【海運】門司―釜山港フェリー「モジライン」、無期限運休 [08/10/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224911704/

ｽﾏｿ
>>43は　ビジ+でした　　m(_ _)m

■『弘仁の新羅賊』
　『日本紀略』弘仁四年(８１３年)３月１８日の条、およびその前後に記録された長崎県五島・小値賀島への
入寇をめぐる諸事項。
　まず８１１年１２月６-７日未明、対馬佐須浦に一艘が上陸、海上には２０艘余りの新羅船が様子を窺いにきた。
そして８１３年、基肆軍団の校尉が２月２９日、次のように伝えてきた。
「新羅の一百十人、五艘の船に駕り小近島に着き、土民と相戦う。即ち九人を打ち殺し、一百人を捕獲す」
　事後の対策として、新羅語の通訳を対馬に置き、商人や漂流者、帰化・難民になりすまして
毎年のように大量にやってくる新羅人集団を尋問できるようにし、７９６年以来絶えていた弩師を
復活するなどした。

■新羅＝憲徳王の治世
　憲徳王（けんとくおう、生年不詳 - 826年）は新羅の第41代の王（在位 : 809年 - 826年）であり、
姓は金、諱は彦昇。
　８０９年７月に、甥の哀荘王を殺害して、自ら王位に就いた。
　その治世下、新羅国内では、度々災害が起こって民が餓える事態が発生していたが、租を免じたり穀倉を開いて
施したりしているものの、有効な手立てとはならず、盗賊が跋扈するに至り軍隊を派遣してこれを鎮圧するなど、
安定した政治は行われてなかった。８１６年には、飢饉に見舞われた新羅人が食を求めて唐の浙江省東部へ流入した。
そのような流民は１７０人にものぼった。
　また、この前後で日本に逃れた新羅人も２００人以上になり、日本人を狙った海賊活動を展開していた。


■『寛平の新羅賊』
『日本紀略』『扶桑略記』寛平五年(８９３年)および六年(８９４年)の条にみえる熊本、長崎、壱岐、対馬にかけての入寇と
その征伐の記録。新羅・真聖女王の時代の事件である。
　８９３年５月１１日、大宰府は新羅の賊を発見。
「新羅の賊、肥後国飽田郡に於いて人宅を焼亡す。また、肥前国松浦郡に於いて逃げ去る」
　翌８９４年４月、新羅賊が対馬島を襲ったとの報せを受ける。沿岸国に警固を命じ、参議・藤原国経を権帥として
下すなどを定めたが、新羅賊は逃げていった。
　この間、遣唐使が定められたが、一説に唐の関与を調査するためであったともいう。
　９月５日の朝、対馬守・文屋善友(文)は、郡司士卒を励まして賊徒４５艘を弩をかまえた数百の軍勢で迎え撃った。
雨のように射られ逃げていく新羅賊を追撃し、２２０人を射殺した。また、船１１、太刀５０、桙１０００、
弓胡?(やなぐい)各１１０、盾３１２にものぼる莫大な兵器を奪い、賊一人を生け捕った。
　その賊が言うには、新羅はここ数年、不作が続き、民は餓えに苦しみ、国庫も尽きて王城も例外ではなく、
「新羅王の命令により、日本の穀絹を奪う為に、帆を飛ばして参り来たる」という。
　王の命令による海賊行為であったと、大宰府に捕らえられた賊が証言しているのである。
これは明らかに日本人を狙った侵略活動である。

門司はうまくやったな．これで半島で事が起きても，門司へのチョン流入は防止できる．
でも，その分チョン集中が加速し半島有事にチョンが流入する下関の住民の俺，涙目…

ドロボウフェリー

>>13
金使ってスラム観光？ｗ

>　市はモジラインの就航に合わせ門司港の荷さばき施設整備などに０７、０８年度で計約１億５千万円を計上している。

何で門司なんだ？目と鼻の先、すぐ対岸の下関にもフェリー入っているだろうに。
名に考えてこんなの誘致した上、公金突っ込んでいるんだよ。

「エンジン故障」ってことにしないと言い出しっぺの人が吊るし上げ食うのかなｗ
っていうか反省してくださいよ

日本人は最初から乗らないし

朝鮮人は乗りたくても乗れないし

メシウマ（東亜的な意味で）

乗員が乗っているときに、沈没しなかっただけ
よいニュースだ



二度と来なくてよい

＞乗客の9割が韓国人
残りの1割は在日マフィアです

久々に飯がうまいｗｗｗ

JRのビートルがさらに儲かって、JR九州の設備がよくなると聞いて飛んできました

■汚染米■
農水省が発癌率１００％汚染米を、国民の「主食用」として売却することを容認していた

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224898598/

つまり、日本国民は苦しんで野垂れ死にしろということです

これ決めた役人はちゃんと腹切れよ。

＞平均乗船率は３割に満たなかった。乗客の９割を韓国人が占めていたという

つまり韓国人の占める割合は3割*9割で27%ってこと。残りの73%は日本人。さすが韓流の底力だな。

>>59
え？

>>60
皮肉でしょｗ
韓流というのは、空席や空の予約まで日本人の人数として
計上しているに過ぎない、と。

>>59
素晴らしい計算に感動した。

計画通りじゃないの？

良い話だな

笛吹けど踊らず

はぶちょと島村、涙目ｗｗｗ

久々に良いニュースだ

<｀∀´>　エンジン故障なんて嘘ﾆﾀﾞ　　儲からないから逃げるﾆﾀﾞ

全ては法則に帰結する・・・・。

このフネ、一度乗った事があるけど最悪だった。
朝鮮人の呼吸の匂いが充満する二等船倉。
酔っぱらったチョンが便所に行かないでいきなり船倉のかべに向けて立ちションしたりして
奴隷船状態。
で、半島には二度と行かないと誓いました。

28年前に建造か。
メンテに金かけないと故障もするだろな

もう浮き輪とビート板で十分じゃね

>>71
関係ないが、いくら化粧直ししても古い船に乗って感じるのは剛性感のなさ。
でかいタンカーなんかだと停泊している船に乗るだけでも新造船とよれた船の剛性感の違いに
驚くことになる、あと剛性感にも関係するが重量だな。新しいのは圧倒的に軽く感じる。

よかった。

>>57
ソース元　▽しんぶん赤旗

ttp://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20081030ddg041020011000c.html
>日韓フェリー：モジライン、入港料など２４００万円未払い　運航再開に疑問符
法則は絶対。

よしよし

なんで倭国側の地名をとるの
大韓民国に誇りがないのか

会社名 株式会社C&CRUISE
代表者 代表取締役社長　鄭　鼎敏（チョン　チョンミン）

釜山航路は既にフェリーが大阪・広島・下関・博多にある。
旅客専用なら博多から高速艇が頻繁に運行中。
小倉砂津港からならまだしも門司港じゃ場所が悪すぎ。

【韓国経済】C&グループ破綻危機　総融資額６０００億ウォン　関連銀行株ストップ安[10/29]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1225273658/l50

代表取締役社長 ちょん珍味

老朽船のエンジン故障にしないと海運会社の経営破綻なんて言えない。
次は造船業界の経営不振、製鉄業の経営不振、金融業者の破綻、国家の破綻と続く。

何も韓国経済と連動しなくてもｗ

故障が修理できなかったのね。

金がないせい？
技術がないせい？