【韓国】KTX故障、1時間の遅れ[10/04]

今日の午前11時20分頃、ソウルから釜山（プサン）に向かうKTX-121便が
大田（デジョン）駅で故障しました。

この事故で、大田駅に向かう列車の運行が一時間ほど中断され、乗客が
不便を経験しました。

韓国鉄道公社は、列車上部の電源供給装置が故障したと見て調査して
います。

ソース：NAVER/YTN（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0002002410

おんぼろ

>>1
１時間の遅れで済むとは珍しい。

日帝のせい

腐ってやがる。早すぎたんだ

＞乗客が不便を経験しました。

変な言い回しだな

>>1 乙
人死にが　出なかったのは　何より

この前の新幹線の遅れの原因は、実はサムスンのＨＤが原因だってことは秘密だぞ

>>1
一時間の遅れだけとは・・・
KTX成長してるなｗ

フランスのせいニダ

>>8
ノムたんが持ち出したのか？

>>3で言いたいことが書かれてしまったｗ

＞列車上部の電源供給装置が故障したと見て調査しています。

これってKTXの一部の車両で列車を引っ張る方式の欠点って事？

鉄ちゃん教えて

>>1
コリアの恥宴はいつものことじゃん、なんでニュースになってんの？

故障で1時間？案外普段は時間守ってるんだね。

>>2　>>3
なぜこんなに早く結論を出してしまうのだ…

書きたいことがない…

自慢かよ。

原因は日本のせい

何で通常運転がニュースになるの？

まあ、不思議の国の信号故障と比べれば

>>19
Σ(ﾟдﾟ)もしかして故障じゃなくて動いてることがニュースなのか？！

経済破綻の前触れだな

< ｀д´> 遅れたニダ

< ｀д´> …

< ｀∀´> 座り込みで小遣いもらうニダ

日常茶飯事だろが

>>1
寝台特急はにはには何時でも発射オーライ

まだあったのかｗ

俺の知り合いで歌を間違ってばっかりのヤツ思い出したよ

そいつがいつも言うのだ、一ヵ所間違ったってね（笑）

配電盤がファビヨった

<＃｀∀´>これは間違いなく日帝の破壊工作ﾆﾀﾞ。謝罪と賠償(以下略

南大門の予言にこれも出てたな

どこもかしこも綻びだらけｗ

つhttp://jp.youtube.com/watch?v=5WgQaXd9Hfg

こんな調子でビジネスが成り立つはずがないな。

光画部時間だと思いな

チョンメディアソースで糞スレ立てんな、チョン宣伝工作員

これは1時間で復旧したって自慢してるのか？

故障しても泣きついていくのはフランスじゃなく日本になんだよな

一時間で復旧なんてすごいじゃん

>>32
すっごい、これこってるな。

まだ走っていたことの方が驚きｗｗｗｗ

>>1
精々フランスにクレーム付けて転げまわって来い。

そういえば韓国って、地下鉄に放火って事件あったっけ

故障して５０ｋｍ／ｈぐらいでしか走れないほうが幸せだ。
事故でも起きた場合、死者が少なくてすむからな。

まあ、無理して背伸びしないことだ。

>>43
それ以前に利用者居ないんじゃね？

半万年の歴史に比べれば大したこと無い

>>42
確か2編成丸焼けになって運転士が鍵もって逃亡。
そのせいでドアが開かなくなって多数の乗客死亡って事件がありましたねえ。
おまけにその後の現場検証でどう考えても人間のものではない骨が多数発見
という斜め上なこともあったようなｗ

>>46
？？？
死者数の水増しでもあったのか？

すげーな　理解不能って言葉さえも生ぬるい

>>46
しかも連絡不十分で対向から入って来た車両も犠牲に・・・・

どうみても鮮災です。

>>46
非常のときの弁はなかったんだろうか？
まぁあったらあったらで三河島みたいなことになるんだろうけど

割れ窓が原因ってのは秘密ニカ？

wikiで見つけた。日本だと編成丸ごと焼けるというのはさすがに無いでしょう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%82%B1%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6

日帝が悪いニダ

これが原因で反日デモが起こればちょっとは南朝鮮を見直してもいい

１時間ぐらいの遅れは「平壌運転」の範疇

つい先週の自国のことを棚に放り上げ、よくも恥ずかしくもなく他国の多少のことを笑えますよね。あなた方には鏡というものがないのですか？まともな神経なら恥ずかしくて何もいえないでしょうね。

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日本にたからなければどうでもいい。

>>13
（´ ・ω・｀）　＜記事のニュアンスからするとパンタグラフの故障でしょうね。KTXは動力ユニットが前後2組ですから
　　　　　　　　　　後方ユニットを活かせば運転不能にはならないはずです。ただ長編成を最後方から押す運転では高速
　　　　　　　　　　運転は難しいです。また日本では普通、機関車は自身に複数のパンタ、電車は複数の動力ユニットを
　　　　　　　　　　持つことから方式の優劣は語れません。かつて広島に新製配置された115系電車は動力ユニットが1つ
　　　　　　　　　　という理由でパンタ故障時に備えパンタ2基搭載となっていました。

これをどうやって日本のせいにするつもりなの？

　　　　　　＿＿_　　　
　　　　 　/::::::::::::::＼.　　
　　　　／::::::＿:::::__::|　
　　　｀ーヽ:::ヽ_|:::|_/:|　
　　　　　　〉::::::::::::::::::| 　　はいはい、わしのせいわしのせい。
　　　　 ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　　／:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　|::::::::::::::闇の組織::::〉
　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ

赤いKTXの続編みたいなのは、もう走ってるのか？何年か前に自慢げに次コレとか言ってたけど。

どうせ超赤字垂れ流しで黒字化の目処が全く無いのだから、
廃線にしたほうがよい。

韓国の一時間は60分ではなくて40分らしいよ

ってことは、一分が90秒ですね

いつもより早いくらいだ。

確かKTXがトンネル内で異常が出た時「日本は新幹線を積極的に売り込まなかった責任が有る」
とか言って対策を日本に聞いてきた時があったはず。

時速150Kmで運用したほうがいいよ

発作がでる。

KTX＞＞＞＞＞日本高速鉄道ｗｗｗｗｗHD故障４時間遅延ｗｗ

　旧型機KTXがボコられてるところに颯爽と登場するG7！
　　　　　　　　　マジ燃える展開ﾆﾀﾞ・・・♥　　
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　○　　　　　　　　○　　　　　　　　 　○
　　　　　 o　　　　　　　　 o　　　 　　 　　　　o
　 　∧＿∧　　　　　∧＿∧　　　　　　 　∧＿∧
　　<*｀∀´>　　 　　<*｀∀´>　　　　　　 <*｀∀´>

>>1
いつのものことなのに何でニュースになるの？

>>66
そのときの日本側の答えが確か、

「スピード落とせば？」

だったと思うw

>>69
勝ち誇りたいなら自動改札を復活させてみろｗ

>>72
スピードを落せば？の前に

< #.｀Д´> 　新幹線の安全技術供与と協力を要請するニダ！

（´・ω・｀）　TGVと新幹線では基本的な考え方が異なる。
　　　　　　　日本の安全技術を韓国に持ち込んでも効果は疑問

>>69
韓国のHDも悪いが採用したバカJR東も悪い

経験値が上がった。
ゆすりたかりがレベルアップした！

ネトウヨはＫＴＸが大事故起こすようなことを予想していたが実際は死亡事故なし
定時発着率も、在来線の影響による場合を除くと、新幹線とほとんど変わりなし

韓国には枯れたディーゼル機関車が良いと思うけどな

>>77

2007年6月3日には京義線の加佐駅-水色駅間の地下鉄工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、
KTXの車両が約20日間車両基地に回送出来ない事態となった。

同年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、
後続列車として車両基地から回送中の同112号が110号が停車中の構内へ進入し衝突、
112号の先頭車両が乗り上げ、双方先頭部が大破する事故が発生した。
双方の運転士に怪我はなかったが、110号の乗客10数名から数十名が負傷したとの報道 [9]がある。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E3.83.88.E3.83.A9.E3.83.96.E3.83.AB.EF.BD.A5.E8.AA.B2.E9.A1.8C

>>77
あったよ死亡事故。たしか・・・
線路内か踏切内に立ち入って鮮人ババァが死んだとか・・・

>>77
その定時発着率とやらの基準が韓国だとめっちゃ甘いんだよな。確か。

YouTube - 踏切を通るKTXの回送列車
http://jp.youtube.com/watch?v=Ot55tU42CL0&feature=related

事故じゃなくても遅れるんだから、別にいいじゃん。

間違えた。
故障 な。

ＫＴＸの定時基準　＝　１０分以内だと定時運航
新幹線の定時基準　＝　１分以内

（´・ω・｀）　ふ〜ん　１０分遅れても定時運航かい楽でいいなｗ　　と笑ってやると　必ず

ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ
　 ∧_,,∧∩
　< #｀Д´>　１０分遅れは定時運航は、世界基準　ﾆﾀﾞ！　と逆切れするｗ
　（　つ¶

さすがに今じゃ共食い整備とかやってないよね？

>>61
そもそも2007年に湖南線に投入という話だったのに･･･
http://media.paran.com/snews/newsview.php?dir=4&dirnews=915382&year=2004&pg=2&date=20041001
↓
2008年投入予定
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18214
↓
2009年投入予定
http://www.chosunonline.com/article/20070516000056

>>86


◇体系化されていない内部システム、安全不感症'不変'

　2006年国政監査でハンナラ党ユン・ドファン議員が、KTXが故障した車両に違う車両の部品で取り替えるいわゆる'共食い式'整備をしたと指摘をして大きい波紋を巻き起こしたことがあった。
　その当時尹議員は開通後2年6ヶ月の早い時点の故障発生件数が160回に達しており、故障車両に部品がなくて、
　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~
違う車両の部品で取り替えた件数が202回に達すると主張していたのだ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　尹議員は去年国政監査時もこの問題を指摘したが"改善した"という書面返事だけ受けた。
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
しかし直接調査した事項はないからと、今回10月国政監査時もう一度精密調査を広げる予定だ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ソース
セマウルのレール走るKTX安全だろうか　メディカルトゥデー2008-09-29 07:55:54
遅い速度、維持･補修不十分…逆方向座席、狭い座席幅など'KTX症侯群'
http://www.mdtoday.co.kr/mdtoday/?no=65133

はいはい、韓国の日常、韓国の日常。

>>88つづき

　つまりフランスのTGVが20年かけて運行したという事実にだけ即して、事前調査なしにフランスの事例をかけて
予測部品だけ準備したのだ。今では、国政監査以後の契約者との協議後、代替品に対し、十分に供給して
年次的に進める過程において、定期的になっているか政府にも点検受けていると正常化したことを強調した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　一方ソウル高速機関車両乗務事務所関係者は"安全問題は構造的･機械的･労動條件の全般的な問題に広がっている"と言って
まだ解決されていない事項の多さを暗示した。
　この関係者は"今は機械的な欠陷がないが、原型整備を終わらせて試運転をした状態での営業運転をしなければならない
にもかかわらず直ちに営業運転に入り問題になっている"と一針を加えた。

　現在労組側は今年末から試運転をするようにシステム方針を変えることを主張している。
また7月以来の構造調整の一環として、車両について、全般的に故障チェックを機長（※運転士）と一緒にしていた車両管理長が消えたというのも問題点で指摘された。
　5~6mの列車を全部チェックするためには列車を前と後で分けて専門性を持った機長と車両管理長が一緒に列車の点検を
しなければならない。しかし現在は顧客サービスをする列車長（※車掌長）がこの業務を並行している。
　労組関係者は"使用者側では運転、運輸、車両の維持補修が安定化されたという美名の下、車両管理長を無くしたと主張するが、
事実こういう使用者側こそ安全不感症にかかった事例"と批判した。

>>77
大方の予想の斜め上をいって、開業前の試験運転時に死亡事故おこしてますが何か？





まさか開業前にやらかすとは思わんだろw

>>77
【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2008【ソースつき】
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since080101.html

開業時からの被害状況（Web上での判明分）

人身事故26件（死亡22名・負傷6名。21件は在来線内、1件は新線上で保線作業員が轢死、1件は在来線内で作業員が死傷、1件は列車の部品落下により飛散したバラストに当たった沿線の農民2名が負傷+車2台破損）
間接的死傷25名（2期区間の崩落事故で死亡1名負傷7名、病死4名・転落死1名・感電死3名・感電による負傷3名・乗客による暴行で乗務員負傷1名・乗用車が駅に転落で重傷4名・貨車トラブルで負傷1名・車内販売のゆで玉子で食中り1名など。）

負傷5or13〜名（乗務員・作業員が感電。窓から脱出しようとしてガラス片で乗客負傷1名、衝突事故で乗客負傷2or10〜名）
故障・システム異常95件（うち過失2件）
他運行妨害16件（軌道侵入で転落死1名、タクシーによる侵入1件、置石など4件・ニセ爆弾騒動8件・未遂2件、
踏切内トレーラー接触事故・乗用車が駅構内に転落1件、労働闘争による車体毀損1件）
乗務員の規則違反3件(信号所で客扱い・規定時間外の線路立入による保線作業員事故死・運転中の携帯電話使用)
共食い整備65件（開業後5ヶ月以内）、202回（開業から2年半）
沿線の環境問題9件（騒音問題9件、日照権係争1件）
駅舎などの施行不良11件（疑惑含む）

天洋食品厂　「私たちが最大の被害者だ！！！！！！」
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/007/421/23/N000/000/002/120312883167416325221.png

>>77
KTX　2007年（3　年　目）定時運行率　92.1%（5分以内）
　　 2004年（初　年　度）定時運行率87.6%（5分以内）98.5%（10分以内）
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=719863
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200409201800051&code=940100

台湾　2007年（初　年　度）定時運行率　99.09%（5分以内）、99.46%（10分以内）
1列車あたりの平均遅延0.27分（2007年全列車）
http://www.ettoday.com/2008/01/17/327-2218903.htm

JR東海　1列車あたりの平均遅延0.3分（2007年全列車）
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2007-02.pdf

実際は電気料金の未納による電力停止だったことは内緒だぞ!!

確か列車と駅の通話は携帯電話をつかうんだよKTX。
運転中に携帯とはこれいかに？

韓国の新幹線には踏切があるのか？

>74
日本の場合、「新幹線」を「フルパッケージ」で売ろうとすると
相手国の時間に対する概念から法律体系まで触らなきゃいかん
（日本の場合、例えば線路内侵入には新幹線の場合は在来線より厳罰を課すので
「新幹線」とは何か？まで法律で定義してる）からなぁ……

日本の法律体系がそれとなく生きてる韓国なら問題なくいけたんだろうけど

ま、ダメダコリアだから無理だわorz

>96
JRでも山間部とかの関係で公用で携帯電話を使うんですわ。
JR東日本 水戸支社、運転士らにカメラ付き携帯電話を配備
http://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/17401.html

>>98
＞日本の法律体系がそれとなく生きてる

丸パクリじゃねーの？　条文の書き方とか順番が全く同じなんて聞いた事あるぞｗ

運転免許の更新で貰う　教本　があるでしょ　あれは完全パクリらしいｗ
自動車のナンバープレートの書き方もパクリ（今は変更されてるらしい）

>>96
携帯でもメールの方だけど、アメリカでこんな事故あったね。

米列車衝突 運転士がメール
ttp://www.nhk.or.jp/news/k10014475451000.html


10月2日 10時54分
アメリカ・カリフォルニア州で、先月、列車どうしが正面衝突し、２５人が
死亡した事故で、片方の列車の運転士が、衝突の２２秒前まで携帯電話でメー
ルのやり取りをしていたことが明らかになり、ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員
会は、これが事故につながった可能性について調べを進めています。

これも日帝のせいニダ

>>96

携帯電話使用による運行障害発覚

鉄道公社と鉄道施設公団に対する国政監査資料によると、2004年4月10日に発生したKTXの運転トラブルは
運転士が着信した携帯電話を受けたことで起きたと明らかになった。
あわせて昨年9月にフランス人技術者が運転士の携帯電話応答を見て驚いたという報告書も提出された。
04年12月にも抜き打ち検査で対象の3名全員の使用が発覚。
http://www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291815231&code=950301

横行するKTX運転士の携帯使用。鉄道公社も危機感なく、フランス人も辟易。

　KTXに標準装備されている2種の無線通信装置のうち、前後の隣接列車同士での交信に使う近距離(VHF)方式は通信距離の制約があり、
運行中の全列車相互間での通信に使う広域通信(TRS)方式は2列車が交信中、他の列車の通信が遮断されるため、
緊急時に限り鉄道庁/鉄道公社が一般携帯電話の使用を認めてきた。また253名の運転士にはそれぞれ携帯端末と月1万ウォンの通話費用を支給している。
　このため、鉄道公社側は常態化している運転士の携帯使用を問題視していないが、発信はともかく、
着信時の応答が運転上の不注意を誘発させると物議を醸している
http://www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200510061046591&code=940100

>>95
武蔵野鉄道じゃあるまいし…

>>103
て、もうやらかしてたのかｗ

まだ動かせる燃料があるだけいいじゃないｗ

>>88
そういえば韓国って日本から独立するときに
電車を日本が残していったけど
保守できずに放置されて

アメリカから機関車(と客車？)輸入したんだっけ？

うんこ・・・運行中
<丶｀∀´>＜ウリナラが世界に誇るＫＴＸニダ！ホルホルホル・・・

うんこ・・・運行予定
<丶｀∀´>＜ウリナラが世界に誇るＫＴＸ−Ｇ７改めＫＴＸ−�Uニダ！ホルホルホル・・・
（動力集中方式、最高速度“３５２．４キロ”、営業最高速度“３５０キロ”）
http://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/ktx/g7hsr350x.html

１回ニュースになっただけ
<丶｀∀´>＜ウリナラも２階建てのＫＴＸを導入汁べきニダ！
　　　　　　　  ギジュチュ的には不可能じゃないニダ！ホルホルホル・・・
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2006/09/28/0200000000AJP20060928001300999.HTML

開発中？
<丶｀∀´>＜イルボンと同じ動力分散方式で最高速度４００キロで
　　　　　　　 営業最高速度３５０キロのHEMU-400Xを２０１２年までに開発汁ニダ！
　　　　　　　 これでウリナラ鉄道産業のギジュチュ競争力も
　　　　　　　 プランス、イルボン、ドイチュの水準まで向上汁ニダ！ホルホルホル・・・
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91019&servcode=§code=&p_no=&comment_gr=article_91019&pn=2&o=

>>108
＞営業最高速度３５０キロのHEMU-400Xを２０１２年までに開発汁ニダ！

んなﾓﾝ、誰が乗るんだ・・・？　ｵﾚは御免だ！('A`)

KTXには車両と車両をつなぐ部分に限界を超える力が働くと連結が外れる　ヒューズのようなものがついてます。
運行がでたらめだから規定以上の加速を行って（電子的なリミッタを外したらしい）この連結部分の部品に
ひびが入っています。
一両や二両ではなくほとんどの車両で発見されてますが、交換してません。

>>72
（´ ・ω・｀）　＜真面目に答えればそういう結論になります。(いや笑い話でなくて)
　　　　　　　　　　設計上の問題なら図面を引いたアルストム社に聞いてくれとなるし、製造上の
　　　　　　　　　　問題ならロテム社に。車体の亀裂ということからも製造上の問題だと思われますが、
　　　　　　　　　　設計も絡んできます。設計屋は現場が「ふざけんな」っていう図面引くことも多いです…orz
　　　　　　　　　　で、設計思想も製造も異なる外国製電車で対策を教えてくれってなっても
　　　　　　　　　　「分かりません」
　　　　　　　　　　そして速度を下げてトンネルに入るというのは、笑い話でもなんでもなく北越急行が
　　　　　　　　　　実践している事例です。

>>110
何故かしらｳﾙﾄﾗQの いなずま号 を思い出した・・・。(；´Д｀)

まだ車内販売でひよこのコピー商品売ってんの？