【自動車】日本車の本当の武器は品質よりも「サービス」[09/01]

日本車が恐ろしい理由は、製品自体が韓国車より優れているからというよりも、サービス面での競
争力が優れているからだといいます。

トヨタで副社長を務め、1990年代末にサムスン自動車の顧問を担当した今井弘氏は「現代自の品
質は世界でも認められる水準に至っていますが、顧客サービスはさらに向上させていく必要性があ
ります」と話しています。

まずは販売方式です。韓国の営業所では車しか販売しておらず、自動車整備や中古車サービスに
まで責任を負っていませんが、日本の営業所では販売店が整備や中古車販売、さらには廃車まで
も一括して請け負っています。来年10月に国内進出を果たすトヨタも、中古車の価格管理部署を別
途に設け、長期的な販売拡大に向け力を注いでいく方針です。

トヨタ本社の関係者は「トヨタの海外営業総括の浦西徳一副社長は、韓国進出の際に月間数千台
水準の大胆な目標を掲げましたが、韓国国内の反日感情などを考慮し、月間目標を月500台にまで
大幅に引き下げました」としつつも、「中古車として販売する際に、韓国車やそのほかの輸入車に比
べて値段があまり下がらないとの認識が拡大すれば、需要は2、3年以内に大幅に拡大していくでし
ょう」と話しています。

それでは販売に携わる人材効率はどうでしょうか。起亜自は本社の直営店が340店舗、代理店が
424店舗で、営業マンは7300人にも上っています。今年7月の起亜自の内需販売は2万7000台で、
営業マン一人当たり3.7台しか販売できなかったことになります。また、販売車種も、マージンが少
なく生産が追いつかないモーニングやプライドといった小型車がほとんどです。

さらに大きな問題は、販売労組に属している直営店の営業マンは、1カ月にわたって全く実績を上げ
ることができなくても、月給の80％は保障されているだけでなく、車を数十台売ってもインセンティブ
（売り上げ報奨金）がかなり低い水準だといいます。これは、販売労組が「営業マンの間での競争を
助長する」とし、インセンティブ制度の拡大を拒否しているからです。

一方、ホンダ・コリアは本社の直営店はなく、代理店は9店舗で、営業マンは250人余りにすぎませ
ん。今年7月の営業マン一人当たりの平均販売台数は6.7台でした。基本給は少なく、車1台を販売
するたびに販売額の2％をインセンティブとして与えられるため、営業マン同士は競争する以外にな
いのです。営業マンがもうければ、顧客に対して再投資するようになるため、サービスも向上し、離
職率が低下するなど、顧客管理の連続性も高まるというのです。

こうした状況について、輸入車業界のある役員は「韓国の自動車メーカーは、販売や整備面でのサ
ービスを見直していかない限り、日本車に負けてしまうのは目に見えている」と話しています。


http://www.chosunonline.com/article/20080901000049

ニダよ！

2なら日本消滅

＞日本車に負けてしまうのは目に見えている

既に負けているのは目に見えていますがw

>>3

中古で値段つかないだろｗ

5ならおならプー

全てにおいて劣っている馬鹿チョンｗ

何をいまさらｗｗ

客観的に見て両方だろ

>>4
”見ながら”言ってるんだろうね（笑）

サービス優秀なのは事実だが、製品自体の性能差がどうにもならないレベルだ、という
事実からも目を逸らさないようにな

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2994013

中古車として売るときに高く売れるからという
冷徹な事実をスルー。

故障したらキムチ一年分くれるなら買ってやるよ
その前に日本にも直営のまともなディーラー増やせよ

現代が張り合う相手は日本車ではなく中国車とかアジアンカーだろ？

ﾁｮﾝﾀﾞｲも営業所でキムチを売るサービスでもすれば？w

朝鮮人は接客業を理解していない
いや、それ以前に対人スキルが欠如している
こんな話聞かせてやっても、どうせ理解出来ない
無駄

とりあえず現実直視しろ
都合のいい部分だけを比べて劣ってないとか言ってるから、永遠に追いつけないんだよ

>>1
売り逃げ車かぁ

もうすぐ作らなくてもよくなるんだからこっち見んな！

すごい解析力！永遠の100年がわかる。

>>1
ほんと懲りない連中だな〜（棒

>>1
何言ってんだお前ｗｗｗ

>>1
そりゃ事実上1社で市場を独占してりゃサービスや性能・品質が悪くても選択肢が他に無いから関係ないわなw

>>14

唾入りだけどいいニカ？

ゆーつべでTopGearの韓国車特集見てから言え

>>17
ちょんは会話する能力ないからな。
他人と接して自己を高めていくことは不可能だよ。

トヨタより勝っている面…







「デモ」があるじゃん！

売りっぱなしは良くないよチョン。
アフターサービスも充実してないと。

＞韓国の営業所では車しか販売しておらず、自動車整備や中古車サービスにまで責任を負っていません

え！
売りっぱなしなんですか？

売れない理由が一生わからないんだろうね

韓国車も恐ろしいよ、日本市場の話題を攫ってたし

ホンダイは品質もダメダメですけどｗｗｗ

チョンダイの車がアフター無しなんて怖すぎるよw
あっ、棺桶だから別にいいのか？

>>30
やつらがアフターサービスなんてするわけないだろw
日本で売れないのは品質悪いからだがそれにしも悲惨極まりない販売台数なのはアフターサービスの観念がないからよ。

なんでこんなに日本ばかり見るのか
未だに属国と勘違いしてるのではないか

>営業マン一人当たり3.7台しか販売できなかったことになります。
日本の代理店では営業マン一人当たり何台売れたのか知りたいね

品質が悪い上にアフターケアが無いからだろ

サービスが無いって事は、オイル交換とかは自分でやってるのか

棺桶として各国の葬儀屋に売り付ければいい


これで万事解決

日本車もそのうちアメ車みたいに
高をくくってると追い越される日もくるだだろうが
今の韓国車がなぜ高をくくってるんだｗ

なんで意地でも品質の差だと認めないわけ。
サービスだの価格だののせいにして。
挙句の果てに日本車は高いからブランドイメージがあるだなんて分析して
韓国車の値上げにまで踏み切ろうとするし。
ﾑﾁｬｸﾁｬでござりまするがな。

>>1
マ、スタートの時点から間違っている。

顧客サービスというのは、発想が
「顧客に無条件で喜んでもらいたい、顧客の喜びは販売店の喜び」
という意識が無いとマズ無理。

しょせん韓国は、売上のための顧客サービス、日本に負けないための顧客サービスに留まっている。
ま、民族の民度の違いというか、商品サービスの歴史経験の違いだろうな。

>>34
衝突しても車が変形しないって怖いよね

>>27
連中はいつも都合のいい妄想しか見ないからねえ
それで現実と齟齬が出ると、捏造して事実を歪めようとする
日本ではそれを詐欺師と呼ぶのにね

何故「品質もサービスも負け」と言わない

走るガラクタにサービスなんて関係無いだろ。

>>1を読む限り、サービスの悪さじゃなく

サービスが皆無な気がする。

自動車でコレだから電化製品なども似たようなもんだろう。

そもそも韓国車って日本車と同じような形で低価格ってのがウリなのに

朝鮮人にはサービスが理解できないと思います。

みんな韓国車の良さを知らないだけだよ、道はすぐ譲ってくれるし
窓全開で路駐してても車上荒らしに合わないし、
後続車は車間距離を１００メートル以上あけてくれるから安全なんだよ。

>>50
じ、自力で停まれるのか・・・？

>>50
恥以外の何物でもないな

日本車でもサービス最悪のレクサスが売れないのも納得
無駄な店舗とチャラチャラした店員のために１００万余計に払わされるとかｗｗｗ

そういや現代って8月どれぐらい売れたの？＠日本

>>50
日本じゃ『バッチィ物には触るんじゃありません』と子供の頃から教えられるからな

>>49
彼らにとってのサービスって
30分いくらだのオプションにはナニが付くだのその程度の認識なんだろうな

まあ車は数売れれば名車じゃ無いからな

真に恐ろしいのは変態技術者

>>53
2008年1〜6月の国内の累計販売台数は1万5000台弱で22�l下がったらしい
でも結構売れてね？

>>50

それ外はﾛｰﾙｽで中はﾋｭﾝﾀﾞｲってﾊｲﾊﾟｰな車ﾆｶ？？

「品質だけでなくサービスも」
が正しいかと。

うちのマンションに１台ヒュンダイあったけど、そこの子が「ホンダ」って言ってたよ(´･ω･｀)

韓国って自動車整備屋がコンビニ並に普及してるんだよ。
何が言いたいかというとそれだけ故障が多いんだよね。

またストーカーかよ

>>50
絶対に盗まれないというメリットもあるよ

>>62
間違えて買っちゃったんだよ。
現代がエンブレムパクってるからさ

サービスで負けているから売れないって事にすれば
品質でもはるかに負けている事は無視出来るのかな？

んなもん、今更知ったのかよ。
この板でなんども指摘されてただろうが。

ベンツにしろVWにしろ、外車で日本における地位を確立したのは、
質だけじゃなくヤナセが徹底したサービス体制を敷いたからだろうに。

高価格で高品質な日本車より、
低価格で高品質な韓国車を選ぶ事が、
世界各国のセレブのステータスだよ？

マニュアルを馬鹿にするチョーセン人よ、
お前らお得意の臨機応変とやらで何とかして見せろよ。

客と殴り合って酒飲んで忘るってのがチョーセンのコミュニケーションだろｗ

確かに日本車の販売店は接客すごい。
レクサス以外だけどな。

>>68
今はVWはトヨタがやっているのでまあまあ安心なのでーす。

>日本車が恐ろしい理由は、製品自体が韓国車より優れているからというよりも、
>サービス面での競争力が優れているからだといいます。

>製品自体が韓国車より優れているからというよりも

いきなり問題の本質から目を背けるなよｗ　サービスとやらも品質あっての次の話だろうに。

>>69
日本人の目で見ると韓国車は品質が実に悪い。
在日の目にはそうは見えないのかも知れないが。

韓国人が真実に気づいちゃうからこういう記事書いちゃだめぢゃないか

>>69
マジレスすると本物のセレブは韓国車など眼中にない。

>>74
在日すら買ってないやん。

>>72
ファーレン店はTOYOTA系だね。
DUO店は直営系だよ。


ま、サービスの質は高い方に合わせてるから、落ちることは無いけど。

>>63
日本じゃ、車は滅多に故障しないけど、それでも韓国以上の整備体制がなきゃ売れないわけさ。
一種の完璧主義というか…まぁ、お国柄なんだから、それを考慮しなきゃ売れないわなぁ。

>>69
セレブは低価格に目もくれないですようｗｗ

>>69
朝鮮人の意識って本気でそんな感じなんだろうなあ
だからいつまでも負け犬なのにね

>>74
一例でいいからそのセレブの名前を挙げてみろ

>>59
セルシオの後継のＬＳが売れてるんじゃない？
あれだけはセルシオ時代から別格の品質だから。
不動産屋に行くと必ずＬＳが停まってるしｗ
会社登録の車は外車の高級車だと税務署につつかれるから国産最高級車が多いよね。

>>69
どこの世界に低価格を買うセレブがいる、このタコ助。

>>78
DUOはトヨタで元ファーレンが直営店になったです。
前に新車で買った時にはトヨタの敷地内のDUOで買ったですし、
今乗ってる中古は直営店で元ファーレンのお店の扱いなのです。

自動車の販売台数なんてものは人口である程度頭打ちになることが決まっているのに、
それを猛烈苛烈激烈な営業で奪い合っているのが、日本の国内市場。
だから日本という国は、自動車に限らずあらゆる商品や小売や物通など
全てのサービスが異常発達している。

欧米の先進国でも類を見ない。購入した商品が日付どおりに届く国なんて無いからな。

つーか、高価格と高品質が二つ揃わなきゃ、「ステータス」にならんだろが…
ハナっから矛盾したこと言ってるんじゃねぇよｗ

>>79
てか、アメリカだと修理はガレージでDIYだったりするから、安くけりゃ買ってくれる層が居るけど、
日本じゃ車検も厳しいからDIYじゃなく、ちゃんと整備してくれる所じゃないと信用しないんだよね。

>>69
ねぇねぇ、それでなんで　売　れ　て　な　い　の？

トヨタと同じサービスをしても現代車は売れないだろう。

>>85
あ、逆だったﾆﾀﾞか。
申し訳なかったです。

>>85
DUOがDIOに見えた私は疲労困憊・・・。

時よ止まれ！THE WORLD！

>>88
ぼくは時々自分で修理しまーすｗ
トルクレンチは兄ちゃんに借りるけど。

>>87
しかも現代は最近は低品質の割に意外と高額だしな・・・
アフターサービスの悪いし、中古車売れないし、
結果コストパフォーマンスの悪さだけは群を抜いている。

ていうかさぁ　チョンは目標が高すぎるんだよ。
60年代末から70年代の二輪におけるCBvsZじゃないんだから　ポッと沸いて出たメーカーが王者を倒すなんて奇跡は今後有り得ない。

しかしこの記事、まるで韓国車が日本車に品質で追いついたみたいな内容だな。

>>91
地方によっては合併しちゃったとこもあるかもしれませんｗｗ

些細なことでーすｗ

エンジンよ止まれ！　ＴHE WORST！

>>93
ｳﾘもﾆﾀﾞよ。
でも、屋外駐車場なので、流石にエンジンルーム内のちょっとした事しかしないけどw

> 日本車が恐ろしい理由は、製品自体が韓国車より優れているからというよりも、サービス面での競
> 争力が優れているからだといいます。

何かが一つ負けてるわけじゃなくて、全部が負けてると思うよ。

まぁ一昔前日本でもマツダ地獄なんて言葉があったけどね

>>99
ドアをばらすとか、ダッシュボード周り辺りもやりまーすｗ　VWはこの辺りよく壊れるのでー。
下回りは無理ｗｗ　タイヤの交換とかも兄ちゃんにやってもらうし。
エンジンルームもリキッド・フルード類の補充とかフィルターの清掃とか電装系の修理とかくらいかなー。

一度だけスロットルボディは交換したことありますｗ　教えてもらってですけど。

<丶｀∀´>もうウリ達は喜びで頭が爆発しそうﾆﾀﾞ。

韓国の自動車・通信、１０年内に日本追い抜く
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78850&servcode=300

ワシントン・ポスト紙、現代自「べラクルーズ」を称賛
http://www.chosunonline.com/article/20070403000008

現代自グレンジャー、魅力度調査で大型車部門2年連続1位に
http://www.chosunonline.com/article/20070630000006

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

現代車、米国の消費者が選ぶ「最も理想的な車」に
http://www.chosunonline.com/article/20060618000027

現代車、トヨタ・ベンツ抜いた…米国での新車品質
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=76567&servcode=300§code=320

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

「現代べラクルズのエンジンは世界最高」
http://www.chosunonline.com/article/20071209000009

韓国タイヤの製品、ドイツで性能テスト1位に
http://www.chosunonline.com/article/20080319000008

現代自アラバマ工場、生産性でトヨタ・ホンダ抜き3位
http://www.chosunonline.com/article/20080610000002

「現代車、ドイツ・日本車に比べ遜色なし」…ロシア市場を攻略
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=100955&servcode=300§code=320

米で「最高の小型車」に現代アバンテ＝米誌調査
http://www.chosunonline.com/article/20080605000033

「現代の車は米国車・日本車に引けを取らない」
http://www.chosunonline.com/article/20080510000002

現代「グレンジャー」「サンタフェ」　‘米再購買意思’調査で１位
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92848&servcode=300§code=300

>>100
個々で全部が負けてるだけでなく

サービス、品質、価格のバランスも最悪だからな・・・

>>102
下が砂利の駐車場なんで、ｳﾘはそこまでは無理ﾆﾀﾞw
ダッシュボード外した時は、車内に置く以外に方法が無くえらく苦労したので、
素直に知り合いの工場に入れる事にしたﾆﾀﾞw

ｳﾘﾅﾗマスコミ以外に韓国車は日本車に負けていないって言ってるの見たことないのだが。

まぁ、これでサービスにちから入れたところで
「安心」の「充実」したサービス
にできるかどうか怪しいところだな。

頼りにならない意味のないサービスなんぞ何の意味が。

確かに自動車大国の国民なら自分で修理するのが普通だな
この頃はアジア製のトルクレンチなんて一本３０００円位だし

韓国人はカタログスペックの見せスペックしか考えてないよな。

売れない画家が、売れてる画家に

「あいつの絵はうまいんじゃない、大衆受けを狙ってるだけ」

みたいな論法ですね

>>109
それは最高速270km/hのカウンタックや512BBを、300km/hや302km/hと謳うようなものﾆｶ？

>>108
スエカゲのは３０００円くらいで買えるけど、これって中国製なのかな？
そんなに悪くないですよ、結構いい感じ。

質では及ばない。
サービスでは論外。

そういうことでしょう。

>>110
なに、その場末の飲み屋でのクダ巻き。

>>111
試作品と量産品の落差が激しいニダ。

韓国車の品質は、日本車と同等クラスと言われている。アメリカでは、トヨタ、ホンダと並んで、安くて品質の良い現代が売れてるし。世界的にみても韓国車が苦戦してるのは日本市場だけ。別に韓国贔屓するわけじゃないけど、日本メーカーはもっと危機感をもつべきだと思う。

>>116
北米でも苦戦してるぜ。
アラバマの野晒し在庫12万台知らないの？

>>116
最近韓国車はあんまり安くない上に、維持費で日本車より高くつくのがバレたせいで売れなくなっているのでーすｗ

>>116
良いこと教えてやるよ。
別に海外市場で日本車のシェアが南朝鮮車に食われてるんじゃねェし。

アメリカのメーカーのシェアを日本車が５、南朝鮮車が1食ってるだけの事。
売り上げを伸ばしている南朝鮮車以上に、日本車は売り上げを伸ばしてるんだぞw

>>117
どうやら別の国へ転売したようで、在庫は移動したようでーすｗ

>>116
アメリカの市場で現代自のシェアは数％(一桁前半)だよ！
10万台以上の在庫を抱えて
それでも売れてるって言えるの？ｗ

>>116
70、80年代の車となら同等だろうね
世代が違うって事だよ

>116
リップサービスや韓国人同胞の妄想を真に受けてると病気になるよ。

>>116
で、お前の車はなんだよ？

「キズナックス」ていいネーミングだな

>>116
カタログスペック上の嘘も随分ばれたし、もう無理だって。

>>115
つーか、試作品がガンダムで、量産品がなぜかボールなんだよなｗ

いや、耐久性では、韓国車はもろいよ〜　品質とは新車の性能だけじゃないしな。
もちろんそのレベルでも日本車はまだまだずっと上。サービスはチョンには無理だろ。
民族お得意の枕営業でもしとけ。

>>127
試作品がＧＭじゃなかったのか！

量産品はファンファンでｗ

>>124
きっと、火の車だろう。

品質もサービスも武器なんだよ
どっちが本当の武器だとか無いからそういうの。
どっちも同じくらい重要なんだ

>>116
劣等民族はどうしょもないな…

在庫なんてどこのメーカーも数万台単位で抱えてるし。量産車で、100%カタログ通りになるよう何万台も作るなんて日本メーカーでも無理。絶対誤差は入る。

日本ばかり見てるから劣等感にさいなまれるんだよｗ
アフリカをライバルにしれ！！ｗ

>>132
>>116の意見で一番バカだなぁ〜と思うのは、
日本メーカーに危機感持てって所だよな。
日本メーカーに危機感持たれたら、
益々韓国メーカーピンチなのにｗ

積極的に営業しなくても、
給料の80%が保証されるなら、
ごく一部の人間しか営業しないよな。
しかも、労組が『競争反対！』って
音頭取ってるし…
そりゃ、売り上げは伸びんわな（´・ω・｀）

いっそ三菱傘下になった方が良い

ヒュンダイも来客したお客様にキムチ差し出すサービスすればいい

>>138
「も」ってどういうこだよｗｗｗｗｗ

>>133
その誤差の少なさや、それに対する対応を
品質
と言う
サービスはその土台があって初めて意味を持つ

>>133
トヨタのカンバン方式が何でもてはやされるのか判ってないだろｗｗｗ

どこのスレにも必ず登場する「日本だって他人のことは言えない」工作員でしょ。

>>133
野晒し数万台の他メーカーを教えてくれｗ

>>133
余剰在庫を出さないようにするために採用されたのがカンバン方式な。

>>142
それを真に受けた人が頑張ったおかげか

韓国と日本って大きく差が出たよな

ヒュンダイの売りあげ＝マツダレベル

アメリカ市場占有率4.5％程度の弱小メーカーであるＷＷ

利益がマツダの倍以上だが粉飾と誰も信じないＷＷ
マツダは在庫ゼロだよＷＷ

>>141
そのトヨタの欠陥車の割合が２年前１年間の販売台数を越えたのは知ってる？

>>147
そりゃ、バカ売れ車種にリコールが発生すれば、統計上そうなるだろうがw

>>147
割合と台数をイコールで語るのはちょっと解せない。

>>147
在庫の有無や製造誤差と何の関係が？

っていうか全然関係無いか。
でも強気の時に数万台の在庫は無いとおかしいきがするのは自分だけ？

>>147

ねえねえ　これ読める？　　　　つ「分母」

>また、販売車種も、マージンが少なく生産が追いつかないモーニングやプライドといった小型車がほとんどです。

何やってんだよｗｗｗｗｗ　ヘボ！

>>151
うん、オマエさんだけ。
それをやって、売れなくなった時に倉庫代で首が回らなくなった会社をいくつも知ってるし。

>>147
ヒュンダイのリコール割合を並べて出さないと

チョン車ネーミング
「エラハッタ」「メガツッタ」「マネ」「モネ」「クレ」
「ウレネー」「マタストカ」「テラワロス」
「モホー」「ザパニーズ」

日本市場はどうせ１０００台以下なんだからなＷＷ

>>147
最近現代が北米で６万5000台リコールしたねｗ

>>151
うん、君だけ。
日本の自動車企業、特にトヨタは効率を上げる事に心血を注いでる訳。
在庫を出来るだけ減らすのはその代表格。

>>151
それ、何年前の経営者の考えだよ・・・・

>>148-149
割合でも１位、未修理の割合では断トツ

ってか知らないのか。

>>151
強気の時は生産が間に合わない程、既に注文が来ている。
とゆーのが車の場合の常識。
が、そこでチョーシぶっこくと日産がS13でやらかしたミスを招く。

>>160
だから、何に対しての割合だ？
販売台数に対するリコール台数か？
1車種に発生するリコール箇所の割合か？
未修理のデータは何を根拠に？
リコール出したのに、持ち込んでも修理してくれなかったって意味か？

>>160
だから、何をどう較べて言ってるのかわからない。
さっさとわかりやすいソースを出して。

>>160
素朴な疑問。
欠陥車の割合はそんなに詳しく知ってるのに、
生産管理については全く知らないのは何で？

>>164
脳内ソースでないなら、細かいソース欲しいよな

ウンコの立場で、再び口から食されたいの望むようなものだな。

軍とおもた・・・

ﾁｮｿﾀﾞｲ販売員「こちらの『ソナタ』はデザインがイカしてますンで」
客「ちょっとお高いんじゃないかしら？」
ﾁｮｿﾀﾞｲ販売員「我が社の車ならただ乗るだけではなく、映画のスタント用としても
　　　　　　　事故死した時はそのままインスタント棺桶にもなるのでそれこそ一生もの」
客「そうね〜」

いつもどおり、肝心なところは見えていないのな。

リコールが多いのは、品質が悪くなった証拠だってばぁちゃんが言ってた

>>162
一年間の車の販売台数におけるリコールの台数
未修理のデータはトヨタの闇って本に載ってた省庁の資料。
資料の中身は自動車会社全企業の修理達成率の一覧

発覚した当時にかなり大きなリコールだと言われてたのに知ってる人いなくてびっくり

>>170
そうかそうか。
基準が厳しくなったからとは考えんのか。
ばあさんに伝えてくれ、早く楽になったほうが良いぞ、と。

今頃気付いたのか？

韓国車は中古車になる前に廃車になるからそんなこと考える必要がない

確かに品質や性能では日本車とたいして変わらないヒュンダイが日本で苦戦するのに
おかしいとは思ったが、そういうカラクリがあったのか、、、、

つまり、サービス面で追いつけば、日本でヒュンダイが馬鹿売れする

>>171
うん、だからさ、その本では資料でどう説明してるんだ？
持ち込んでも修理してくれなかったという事か？

リコールでもユーザーが車を持ち込まないと修理できないよな？
特に系列ディーラー以外で売られた中古車は、ディーラーに持ち込んで修理してないからな。
その修理実績はディーラーでの修理実績なのか、全ての修理実績なのかも不明だよな？
そこを知りたいんだよ。

日本は昔世界に選ばれる最高のものを作ろうと必死だった、
その結果今の自動車産業がある、
それ程の志もなく見た目それっぽいだけの安物を作るのに精一杯の韓国に車を作る資格はない、

ましてサービスなんてどの面下げて言ってるんだろう、

韓国は車より世界に通じる恥を覚えたほうがいいだろう、
車は乗る人間の命を乗せるもの、その意味もわからず作る車はもはや恥知らずな人殺し以外何者でもない、

車もサービスも日本の真似以下のことしかできないうちは何言っても世界から認められることはない、

>>175
だからさあ・・・
70、80年代の日本車と同レベルな車が今の日本で売れる訳無いだろ
世代が違うんだよ
ましてやサービスも耐久性も悪いときちゃあな
馬鹿しか買わねえわ

現在の ADSL 12M は、月額 2000円が相場です。
2005年以前に契約した Yahoo!BB 12MB は、月額 3700円もします。
Yahoo に解約電話を入れると、2000円の裏プランが提示されます。
裏プランは 2006年から存在しています。
東亜住人は、元在日 孫正義のソフトバンクは使わないよね。

Yahoo!BBで解約電話すると裏プランが出てくるpart15
ttp://pc11.2ch.net/test/read.cgi/isp/1213669180/
価格コムで、お住まいの ADSL相場が調べられます。
ttp://kakaku.com/bb/

>>171
はいはい。で？

それと君の言ってる強きの時は数万台の在庫と言う馬鹿発言が
どこでどう素晴らしいアイデアとして我々を打ちのめしてくれるのかね？

色々と頭悪すぎだからもうウンザリだよｗ

>175
その「大して変わらない程度の差」ってのは永遠の10年で解消できるものなのか？

アフターケアを含めて「品質」ていうんじゃないの？（´・ω・｀）

>>172
リコールの基準が厳しくなったからリコールが増えましたって、何処のヒトモドキの言い訳ですか？
トヨタにリコールが多いのは、部品の共通化が原因
共通部品を使ってるから、一車種にリコールが出ると、数車種．数万台って事になる。
これを質の低下以外に何て呼ぶの？

>>1
こっちみんな、カスチョンが。

>>183
共通化に問題あるのか？
それこそアホだろw


それもばあさんの受け売りか？
ばあさんに今すぐ死ねって言っとけよw

衝突安全性能テストのビデオ見てから言え！
TopGearのビデオ見てから言え！

>>183
まあ実際の話、トヨタは色々と良くない傾向が現在あるのは事実。
色々と胡坐かいてる部分もあるし。
ただ、重要なのはリコールを宣言した場合でも、トヨタ車を
少なくとも新車で買ってる連中にはちゃんとトヨタの販売員が
やってきてちゃんと改修しようとする事かな。
これだってやって当たり前の事ではあるが。
無論リコールなんぞやらない方がマシだし、それは車の完成度とか
言う意味では品質劣化ではある。

が、その劣化したとされる品質を、だからってチョン車と較べるのは
ちょっと違うだろ？と言うのも事実だろうね。

>>176
ユーザーの持ち込みが他の企業に比べて明らかに少ないことを突っ込んでた。
不気味なほど宣伝がなくて気付いてない人もいるかもしれない。
官庁の資料なので系列に持ち込みか系列以外かは知らないけど(つかソースは図書館で借りたから)
中古車でも普通は官庁に一回通すんじゃない？

>>178
馬鹿だな、今、ヤングにはレトロブームでＢｅ−１とか、そういった車が大人気なんだよ、
ヒュンダイは時代の先端を走りすぎてそういう事に成ってるんだよ

>>188
「知らない」「じゃない？」でそこまで他人を無知扱いするのか・・・。



やれやれだよw

>>188
つーか君…トヨタ車を新車で買った親戚が一人も居ないのか？
トヨタがどーゆーやり方してるのか、大抵知ってるもんだが…。

>>180
関係ないと念押ししてるけど？

韓国車買っても中古に出すと1円で買い叩かれそうだよな。
これはピ（1円）のイメージによるもの。

＞日本車に負けてしまうのは目に見えている

まるで勝った事があるかのような言い草だけどｗ

>>193
廃車にするしかなから逆に2万取られるんじゃね？

>>189
古い車が人気有るのは実積や信頼、ネームバリューがあるから
なんもないだだ性能が低いだけの新車なんざ誰が買うか
中古の日本車と変わらんなら日本車を買うわ
そちらの方が余程部品の確保や整備性に利が有る

>>1
日本車がサービスだけ？
こういったホルホル思考を変えない限り、韓国が日本に勝つことなどないからw
ほんと進歩しない民族だなー

>>190
まあ良かったらググって。

無知扱いも何も事が起こったことすら知らないのは
あまりいないと思ってたから

三菱のディーラーは
二度と行きたくないほど
サービスも対応も悪いが

>>198
だからな、必ずオマエさんみたいなのが自動車関連スレに来るから、辟易してんだよ。
誰も詳しい統計の内容、分析内容を言ってくれない。
中古車に関してもだんまりか、オマエさんのように推測だけ。


そりゃそうだよな、オマエさんの読んだ本にはそこまで言及されてないもんな。
つまり、もっと分析してから書いてくれって言ってんだよ。

>>183
共通部品を増やすことが、どういう変化で「質の低下」になるの？
部品の共通化で、1つのリコールが、より多くの車の修理を必要とする。
けどな、「リコールするしない」の基準が厳しくなったから、台数が増えたんだろ？
もうちょっと論理的に考えろよ。

日本軍の本当の武器は根性である 韓国は日本領土

>>200
こういう奴は、まともに相手すると疲れるよ。
「俺、知ってる。お前、知らない。
　俺の言うこと＝事実、おまえの言うこと＝嘘」
で、思考停止してるから。

「日本車」が「日本軍」に見えた。
で、サービスよかったのかな〜と、
ちょっと考え込んじまった。

>>203
まあね。
そのとおりなんだよね。

でも、いつもはスルーしてるんだけど、たまに言うのも良いかなっと思ったもんで。

>>191
親戚の車選びなんぞ行く？
新車で買ってリコール情報が来て、資料見てみたらそんなのだったと言うこと何だけど？

手元に本無いし、ソース出せないからいっか

日本人って日本車の性能が一番分からないでしょ？
フォード、GMに慣れ親しんだ外人なら必ず分かるんだが…

更に日本の軽自動車は間違いなくダントツ世界一の高性能車だと思うね

>>206
ねぇ、何で車選びの話が出てくる？
「買った奴いる？」だろ？
所有してるか？の質問に、「何で一緒に車選びするんだよ？」になる？
日本語理解できてる？

まあ、日本人の口八丁な商売上手が日本をここまで輸出大国に
してきたことは否定できまい
ただ、IT分野や半導体産業なんかは、バケの皮が禿げた感は
いがめないけどね

武器は性能、品質に加えてサービスもだからﾁｮﾝ車は敵ですらないw

まあ共通部品使用＝質低下ではないのだろうが、
肝心の共通部品自体の質が今ひとつなんじゃね？って話なのか？
コストダウン＝品質を落とす＆使いまわす、って考えてそうだもんな、カイゼン君たちは・・・

>>208
自分で買ったからに決まりでしょうに
親戚見たらどんなものか分かるだろ？に

自分が持ってるんだから知ってると答えて何かおかしいとこでも？

>>209
ユーザー、ディラーからの声を製品にすぐさま反映する
地道な努力で信用、信頼を勝ち取った結果が今の隆盛じゃ、ﾎﾞｹ。
てか「いがめない」て何？

民度が低すぎて、サービスまではパクれなかったのかｗｗｗ

>>212
だから、日本語わかってないだろ？
親戚で所有者いないのか？という質問の返しが
「車選び一緒にいかねーよ」って返事してるだろ？

お前が持ってる持ってない関係ないって。
会話が成り立ってないって。
「自分が持ってるから」っていいたいなら、何で一行目入ってんの？
国語力が致命的に無いんだな。

>>209
その昔、ビジコンって会社があってだね(ry
発明やアイデアもあるのだが、商売に全然生かされていないｗｗｗ
所が大問題なのよ日本は･･･

>>133
普通は誤差が入るのを見越して設定した数値をカタログに載せるんだけど？

まあ、韓国人の口八丁な商売上手が韓国をここまで輸出大国に
してきたことは否定できまい
ただ、IT分野や半導体産業、自動車なんかは、ｻﾞﾊﾟﾆｰｽﾞの皮が禿げたけどね
１$1120won

てか、>>206の何処に自分が新車で買ってなんてあるんだろうか？
3行目で、「本」ってあるので、2行目は「（本によると、とある人が）新車で買って〜」とも読めるのだが？

韓国人のみなさん
１度でいいから日本車に乗ってみてください

自国の車が、いかにヘタレ車か分かると思いますよ
敵を知らずして、いい加減なことを言うのは止めましょう。

>>219
後付け設定だろう。
文章として成り立たないくらい、主語やら固有名詞やら抜いて
何か言うのは、こういう人たちの常識らしいから、都合よく捏造するクセが抜けない。
でも、それすら幼稚なものだから、いくらでも突っ込まれる。

>>30
ヒュンダイ車が壊れるとなぜかホンダに修理に来るらしい
客にヒュンダイとホンダは全然別の会社だと説明しても
なかなか納得してくれないとか
なかには丸１日掛けて説明しないと納得しなかった人もいたとか
ひどいもんだよ

韓国には品質やサービスは不要です、大きさだけが重要です。

日本でも韓国車の中古はスクラップ価格だし、本国でも誰も買わなくなるのは
もはや時間の問題

>>215
親戚のことなんか知らねーよと言いたかったのだが

見たらどうみても抜けまくってるのでスマソ
>>219
あーもーそう読んでてもいいです。

毎日新聞が少なくとも九年間にわたり行っていた　反日工作とも思われる
「日本人の生命・財産・人権を危険にさせる」全世界に向けた報道について。
（一説には、11年前から）

●本日　大炎上！！　半日にして　すでに５スレ目突入。
　今年最大の事件か！！
●ニュース速報板で　大祭り勃発！！！！

【毎日・変態報道】 毎日新聞 「謝罪後も多くのお叱り…重く受け止め、二度と問題を起こさないようにします」…おわびと決意★５

http://mamono.2ch.net/newsplus/index.html#5

>>1
中古を整備工場で買っている俺にはサービスなんか関係ない。
でもこのルートでカンコク車を買うつもりは全く無いw

トヨダ

250なら今日映画の日で1000円だから
みなとみらいの映画館まで出撃してデトロイトメタルシティ見て来る

トヨタ新車で買って9年。
まだまだ全然ガタガタした感じが無い。
前乗ってた日産車とは大違い。

ダイハツの新車買って十三年だが、
ウォーターポンプ位しかデカい交換は無い

まだまだ元気に現役だ
もうすぐ二十万粁突破だぜよ

>>230
少なくとも１８年以上前の日産車とくらべるのはどうかと

>日本車に負けてしまうのは目に見えている

まるで勝っているかのような言い方ｗ
一度でも勝った事あるのか？

>>233　許してやれよ、韓国国内の話だ。
2000年間負け続けてる国なんだから　勝負ってのもを知らないんだ。
戦ってない＝勝ってた　なんだよ（涙

>>232
あ〜それはそうだね確かに。
今から思うと値段相応だったかもしれん。

またパクるのか?

トヨタで副社長までやった人間が他のメーカー行くなよ

またチョンお得意のベンチマーキングですかw
で、今までそれが成功したことあるのか？w

つか、ルノーサムスンで売ってるの日産車ですがな

>>235
トヨタって例えるなら80点の車を作るんだよなー。

知人談

×品質よりもサービス
○品質とサービス

>>1
＿＿＿＿＿＿＿＿.　 |　　・・・｢見えないニダ｣
|||　　　　　　　　　　｜　＼＿＿＿＿　＿＿
|||　　　　　　　　　　｜　 )＼ 　 　 　 ∨
||| 　 　現 　実.　　 ＜⌒ヽ　ヽ
|||　　　　　　　　　＼ （　´ー｀）　　　 ∧∧
|||＿＿＿＿＿＿___V(　 　丿Ｖ^ 　 ●∀´>
|,,|　　　　　　　　　 |,,| ヽ　（ 　 　　　と　　,）
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　）　　　　　|　　|〜
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　.し`Ｊ,,.

100点の車を作ったら、新車が売れないじゃないか

五年落ちの軽を12年乗ってたが、シャフトが金属疲労で駄目になった。
が、解体屋に同じ製品があったので付け替えてもらった。
あと五年は乗る予定。

普通、品質に劣る側が真っ先に考えないといけない事だよな　　＞サービス

てか、品質もそうだけど自社で実現できないなら何の意味も無いよな。

俺は　ホンダオデッセイに12年間乗って今年初めにオデッセイを買い換えたが
12年間の間　故障と言えば1回　運転席側のパワーウィンドのとめネジがずれドアを
乱打する異音でサービスに持ち込んだぐらいだった。朝鮮の車で12年間乗れるのか、
またその間修理に何回出すはめになるか想像したくないな　よーつべでアジアの車
の品評をした番組をみたがちょっとした坂道でもパワーダウンで上がりきれない
ような車と日本車を比べる事自体異常だな　自国産を自慢するのは結構だが現実をみて
物を言え

>日本車の本当の武器は品質よりも「サービス」

<,,｀∀´>＜なるほど。1台買うともう1台付いてくるようなサービスをすればいいニダね！

やっと気付いたのか？
品質でも追いつけないだろうが

サービスも品質のうちだと理解出来んのか……

もっと日本になくて韓国にあるものを前面に押し出すことだ。

それは何か？
「道徳」だよ、「良心」だよ。
「人権」とか「友好」も韓国人の独壇場だ。
もっと日本人に人の道を説いて啓蒙すればいいんだよ。

がばってみそ。

>>251
軽い冗談だよね。

しかし、
ウソつきは泥棒の始まり。

>>251
無い物は無理ｗ

>>1
見たくない、言いたくない気持ちは良くわかります

単純にサービス面を強化しろと言ってるが、
サービスを向上させるとコストアップし
韓国車が唯一優る、価格の安さが失われる可能性が高いことには
この文を読んだ韓国人の九割は気付かないだろうな。

ロボット化やカイゼンを通して労働生産性を上げ、
できた余裕をサービス向上に当ててるんだもんね。
＞日本企業

ホンダの営業はインセンティブだけで、月４２万円くらい稼ぐのか
裏山鹿
ポニョ韓国人になるー

韓国車はダメだね、ツーソン以外は。

>>251

釣るんだったらそこは土壇場って書かなくちゃ。

韓国車のサービスを韓国人がやると　火に油をそそぐようなもんじゃないのか

>>1
営業所で整備してないのかよ
壊れやすいチョン車なら整備でボロ儲けできるのにｗ

どうして本質から目をそむけながら納得しようとするのかねえ？

日本はどの分野でも品質と顧客満足度を最優先して伸びたんでしょうに。

本場韓国ではクレーマー多くてサービス体制がしっかりしていそうなイメージだが
クレーマー対策どうしてるのだろうか？

アフターサービスなら現代も負けてないぞ

製品自体が韓国車より優れているからというよりも、←これが言いたいんだろう。

>>1のように考えなくては、やって行けない罠
値段以外に対抗手段が無いんだから

>>264
そうなの？
同僚がヒュンダイ買うんだが心配なんだ。

あらあら、品質では負けてないと思ってんだ？ｗ

これも関係あるの？　おまいらどー思う？
只今、謀板で毎日？の工作員があばれています。ｗｗｗ】

ちょっと必死さに涙しました。
オカ板で工作員が残業してます。
「帰宅できないのはおまいらのせーだ。日本人ってばかなの？」
　↓　毎日の販売店の人？　せおれとも本社の工作員？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1220257315/l50

福田辞任した

>>178
80年代っても、1989年には
初代セルシオも出たし、R32GT-Rも出てますが…
それを超すよーな韓国車なんてあんの？

あと量産ターボ車とか、今や全車に付いてる電動格納ミラー、
ビスカスLSD、4WSといった色んなアイデアも出まくってたぞ。

誤：【自動車】日本車の本当の武器は品質よりも「サービス」[09/01]
正：【自動車】日本車の本当の武器は品質も「サービス」も[09/01]

次期自民党総裁に小池百合子の名前が急浮上

国民総クレーマーの国で
アフターサービスはありえんだろwww

日本車に品質では劣ってないと思わせるためのちょうちん記事だろ

相対比でいえば両方です。

サービスだけ向上してもボロ負けなのは目に見えている。

>>276
いまなら無料で美人でナチュラルなお姉タマがついて来ます。
ぐらいしないと。

>>1
また見えない敵と戦い始めたのか！

ホンダの販売店はもと、自転車、バイク屋だったとこばかりだが、
トヨタは東京と大阪に直営ある以外は全部古くからの取引先販売店。
あ、カローラ中京＆ネッツ東名古屋だけは放漫経営で倒産したのを、トヨタがあと引き受けたかな。

とにかく、直営メインだと日産みたくなる。

個々の能力では韓国人は日本人に勝るが、社会のシステムのせいで不覚にも遅れをとった、
てなことを言ってた韓国人を思い出した

ホンダプレリュードに15年近く乗ったが、トラブルはサスのゴムブッシュの片方が偏摩耗して乗り心地が悪くなったのが一回のみ。
20万キロ近く走ったエンジンも快調そのもので、めでたくマニアに引き取られていったよｗ
姦国車がこういう高品質の日本車に肩を並べるのは、未来永劫無理ｗｗｗ

ディーラーは新車売りつけるときに今までの車下取りするんだから
中古車部門持ってないとどうしょうもなくね？
それともこういう商慣行って日本だけなの？

>製品自体が韓国車より優れているからというより

いやいや優れまくりんぐだろ・・

じゃあどうすれば良いか、具体的に書かれていないのがコリアンらしいｗｗｗ

>>283
違いがわかんないんだよ。客が怒っている理由もわかってないチョン人だし。

妄想と捏造も国技に加えてやらないとな

日本が優れてるとは思わないさ
韓国が異常に劣ってるだけ

韓国で商売しようとした売国企業は今頃青ざめてるんだろうなｗ

>>287
ああそうだな。同じ部品つかってなんであんなに歪つなんだ？

自動車業界、８月は生産・国内販売・輸出いずれも減

【ソウル３日聯合】自動車業界は、主要業者の部分ストライキや残業拒否などで８月には生産と
国内販売、輸出がいずれも減少した。

　韓国自動車工業協会が３日に明らかにしたところによると、国内完成車メーカーの先月生産台数は
前年同月比１６．２％減の２４万３１４３台と集計された。年初から８月までの生産台数も、
前年同期から２．６％減少した２５７万８９５６台だった。

　先月の国内販売量は、部分ストによる供給不足で前年同月比１８．７％減の８万９１１台となった。
輸出は１６万３４５４台で１６．７％減った。国内市場で、軽自動車販売は前年同月から３７．８％増加したが、
スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）は３３．９％、小型車は１７．３％、大型車は１５．５％、中型車は３．０％、
それぞれ販売量が落ちた。液化石油ガス（ＬＰＧ）価格がガソリン価格の６０％水準まで高まったことで
燃料節減効果が比較的弱まり、ミニバン（ＣＤＶ）の販売も前年同月に比べ４２．１％減少した。

　先月の国内販売台数をモデル別に見ると、「ソナタ」が１位、「ＳＭ５」と「アバンテ」がそれぞれ２位、３位で、
１〜８月を基準にすると「ソナタ」、「アバンテ」、「ニューモーニング」の順だった。
先月のモデル別輸出順位は「ラセッティ」が１位で、次いで「ジェントラＸ」、「ベルナ」と続いた。
１〜７月の海外輸出を地域別に見ると、北米輸出が最も大きな割合を占め、次いで東欧、西欧だった。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/09/03/0200000000AJP20080903002700882.HTML

>>12
気持ちはわかるがどこいっても数年前の娯楽番組をソースとして出すから困る

BBCのTopgearは色々と問題を起こしていなかったか？
司会者のジェレミーがドイツ車を酷評するときに、ドイツ企業をナチスになぞらえた発言が物議を醸したと
昔テレグラフで読んだ覚えがあるんだけど

なあに、韓国人が劣っているのさ。
さらに日本人が優秀なだけさ。

>>292
ジェレミーの車への愛情はホンモノ

作り手の気概が感じられる車はちゃんと評価し、そうでない車は徹底的にコキ下ろす。
毒舌ってだけ。

をいをい日本の部品使ってるんだからさぁ
もうちょっとなんとかしようぜ現代さんよぉｗ

>During the 13 November 2005 episode, a news segment featuring BMW's MINI Concept from
>the Tokyo Motor Show showcased a car that Hammond quoted as supposedly being
>"quintessentially British", the only added feature being an integrated tea set.
>Clarkson responded by mocking that they should build a car that is "quintessentially German".
>He suggested turn signals that displayed Hitler salutes, "a sat-nav that only goes to Poland"
>in reference to the Nazi invasion of Poland, and "ein fanbelt that will last a thousand years",
>a reference to Adolf Hitler's propaganda slogan of "the thousand-year Reich".

>>294
いくら車を愛しているとは言え、人としてこういう発言はどうよ？
スレの本題から逸れるからアレなんだが、こういう発言をする人間はあんまり支持したくないなあ

＞韓国の営業所では車しか販売しておらず、自動車整備や中古車サービスに
まで責任を負っていませんが、

なんだよ、この記述は・・・。
ヒュンダイは、10数年ばかり前にアメリカ市場で大失敗やらかしたが、
そこから何も学んでないって事じゃないか。

安いからって、一時的にアメリカ市場をヒュンダイが席捲したことがあったんだよ。
でも「修理・点検を行うサービス工場が無い」っていうんで、たちまち廃れた。
トヨタがあそこまでアメリカ市場に食い込んだのは、販売網とサービス網を同時に展開したからなのに。



やっぱり半島の亜人類どもには、学習能力が無いな。

>>297
よう、相良！
つかね、それはある意味しょーがねぇんじゃねーか？と思うんだわ。

１mmたりとも韓国が劣ってるって考えたくないみたいだな、
パクリ以上のことができないお前らに日本車を超えることは絶対無理、
ま、せいぜい日本の市場がどうとかって言い訳してろ、

>>299
日本の市場が閉鎖的ってのはある意味事実だけどね。

早く労災隠しでトヨタを叩け。ニュー即＋でやっているがトヨタ工作員に押され気味だ。
ソニーのように傾くまでやれよ。

つうか、現代の車を只で貰えるとしても欲しがる輩はいないだろ？

>>302
タダならさすがに貰うぞ……もらったその日に売るけど。

ウォン安で価格競争がお似合いでしょ。弱者なのに強者の兵法を
考えるところがチョンのチョンたる所以っと。勝てるわけがない。
すでに経済戦争で負けてるが、つまりはまた敗北白旗なんだろ、糞チョン。

日本車と韓国車の冷静な比較

日本車が優れている
値引き、サービス、コストダウン

韓国車が優れている
エンジン、安全性、デザイン、ハンドリング、信頼性、高速安定性、ブランド、IT

ほぼ互角
中古車価格、内装、インテリア、オプション

品質だけでも勝ってからいえよｗ

>>304
白旗は我がバッフクランでは皆殺しの合図なのだがな。
ああ、林檎美味くて俺破廉恥。

>>307
二行目纏めるなｗ

>>305
どこの市場での話しですか？ｗ

在日にすら忌避されているクズ車が何を言っているんだかｗ

韓国車なんかに乗ってたら、どれだけ失うモノがデカイと思っているんだかｗ

>>305
それが本当だったら『お笑い韓国車』なんて番組出来ないでしょう。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Mt8zQznvcvM&feature=related

>>307
おｋ、君はオレンジ色に置き換えて読んでね。

>>12
<#`Д´> ｻﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ
<;;`Д´> 70年代の日本車の方が酷かったﾆﾀﾞ

コメントの在は平常運転だなｗ
しかし、Zってアメで人気出たの、70年代初期じゃなかったけ？

>>1
つーかこれ読む限りでは韓国車のサービスが遅れているって言ったほうが正しいな
確かに韓国車を購入する層にとってはサービスにコストをかけるより値下げのほうがいいんだろうな

日本では、サービスは品質に含まれます。

韓国にはわかんねーだろうな。

>>1
日本ではこれだけ高価なものは売りっぱなしじゃ通用しないからね。
そのやり方で来られたら堪らんだろうなあ。

>>300
たまには三菱だけではなく、気分を変えてドイツ車（ビンテージカー含む）とかイスラエル車とかにも乗ってみたいですか？

韓国車が売れないのは日本だけじゃないよ。
タイでも現代など月間５０台くらいしか売れていない。(トヨタ・いすゞは１万台〜)
タイは時計やバッグなどは偽ブランド商品も多いけどバイクやクルマは財産だから
安物は買わない。
トヨタもかつてアジアカー(安かろう悪かろう)をインドネシア･タイ･台湾などで
売り出した。インドネシアでは売れたがタイではすぐに壊れると悪評ですぐに
売れなくなった。ベトナムでも最初は安い韓国車が売れたが今では日本車のシェアが
高くなっている。

現代やサムソンってCM見ると日本製に誤解させて売っているきらいが有る。
騙しが通用しなくなった時点で駄目なのかも。

>>319
冥途インコリアって言うだけで自爆テロ出来るって凄いよなw

欧米のCMで富士山や日本の城使うの止めてから物言えよ、朝鮮ゴキブリが

>>319-320
間もなくその商売も出来なくなるかも知れませんよ。
韓国の当局が噂に対して過剰とも思える反応を示してますから、
紙一重なのかも知れませんｗ

>>319
次の統計結果がある。アメリカ人の6割がサムソンを日本企業だと思っていて、
韓国企業だと認識出来ているのは1割だからね。

サムソンもあえて韓国である事を前面に出さない。汚ない民族ニダ。

まあ、アメリカ人の下級層は世界的にも地理とか世界史に疎いから
だましやすいってのもある。

>>324
ヒュンダイの購買層は、リセールバリューとか品質は二の次ｗ　安くて動けばいいと思ってる

品質は、パクれないから、品質を問題にすることは、避けたい。
そういうことだな。

ランエボシリーズや四駆を買い漁る道路事情の悪いロシア人

GT-Rを買うテンション高いスピード狂のアメリカ人

日本のコンパクトがスタンダードと考え始めたセダン信仰だったイギリス人

日本の軽自動車こそが高性能高品質の高級品と考えるインド人

日本車の性能・品質が実はさっぱり理解出来てない日本人

自国ブランドを強く信仰しながらも実は隠れ外国信仰の韓国人

テロリストも安心の日本の中古車体を買うイラン人

↑コレみんなYouTubeのコメント

>>317
そらそうですがな。
何事も経験でっせ。

走る棺桶だけはゴメンだが。

>>327
日本人に関しては理解できるなぁ。

>>303
買ってまで手に入れたい輩もいないから、結局売れなくて手元に残っちゃうよ？

＞現代自の品 質は世界でも認められる水準に至っていますが、


ここ誰も突っ込まないの？
笑うとこじゃないの・・・？

>>331
もうあまりにもありきたりなネタ過ぎて突っ込んでも面白くない。

>>329
やっぱりそこですな(笑)

>>333
そこ！
そこが重要よ！！

品質は常に現時点での最高級を目指し続け、それにふさわしい良質のサービスを提供する努力をしていくのが、日本人なんだよ。
上っ面しか見ないで安易にパクるチョンには絶対にできないよ。

>販売労組が「営業マンの間での競争を助長する」とし


なんというゆとり社会ｗｗ

>>327
最後のがよく解らないんだけど

>>337
そりゃあんた、中古は『確実に動く証明』だからね。

チョン代の営業所見たことあるけど
１年も経たずに焼肉屋になってたよ。
(*´ω｀*)

サービスというより囲い込みだな
ほとんどの奴が同一メーカー車を嗜好する
特に日産、マツダ、ホンダあたり

スバルとトヨタは結構浮気されるｗ

>>337
ありが�d
テロから身を守れるほど丈夫な日本車って意味なのか
テロリストが安心して使える（ネガティヴな）意味なのか
わからんかったもので。

てか、テロリストご用達ならそれこそ「走る爆弾」
現代車って言われてなかったかｗ。

マツダは癖のある車をつくていますからね>>340

ただうちの親父は買うなら勘当するというくらいマツダを嫌っています。

なんでもコスモの性能が悪すぎたとか

>>338でした。

品質性能サービス全て日本車が圧倒的世界一ですが何か？

>>342
コスモはかかりが悪くてバッテリーが直ぐヘタッタらしい。
ま、トラウマみたいなモンだね。

製品、サービス共に武器です。
パクリ、誤魔化しが武器の韓国製とはちがいます。

>>68
>ベンツにしろVWにしろ、外車で日本における地位を確立したのは、
>質だけじゃなくヤナセが徹底したサービス体制を敷いたからだろうに。

・・・ヤナセにヒュンダイ扱ってもらえばいいんじゃね？

北米じゃむしろアフターサービスいらずだとか日本車の品質

>>347
さすがのヤナセもそれは・・・

超汚染人が『品質』を口にすんなよ(笑)

品質や性能も数段下なのに、サービスまで負けてるのかコリアン車はw

品質が同じなのに、何で「安全性」がシナ車並に低いんだ？
品質は高いが、「性能」は悪いのかｗ

品質ってなんだよｗ

車売るだけじゃやってけないよ、車検に点検、保険にロードサービス、
グッズ販売、レンタカー手配、廃車代行などいろいろ。
点検持ち込みだとラーメン５袋貰える、ちょっぴり得した感じ。

まあ韓国人は逆立ちしてもかなわない車の性能を
認めたくないんでしょ、
性能も桁違い、サービスも段違い、
これじゃ、日本車の振りしてもすぐにバレバレ
二度と韓国車なんて買わないと思うよ。

ヤナセあたりが、ヒュンダイを扱えば、ヒュンダイは高級車として
日本のセレブに大人気になると思うのだが、

>>1 を要約すると、　韓国車は売りっぱなしの走ルンです

最初はクラウンのパクリ次はアコードのパクリ
じゃあな、普通ミニバンからだと思うのだが
排気量が大きいと利幅が大きいのは分かるが
クレーム件数も増えるわけだし。

車自体は日本と韓国は互角又は韓国車の方が上回っている部分も多いのは世界中の人達が知っていたが日本に勝てない理由はここにあったのかぁ〜

釣り針が大きすぎて、どこに食いついて良いのか解らない。

日本車販売にあくせくする韓国大企業

　韓国市場で日本車が旋風を巻き起こしています。ホンダの中型セダン・アコードは月に1000台以上
売れるようになりました。ところで日本車の韓国販売を担当している公式輸入会社やディーラー
（公式輸入会社から地域での販売権を得て販売を代行している会社）を見ると、
韓国でも有数の大企業によって占められていることが分かります。

　高級ブランド「レクサス」に続き来年10月からカムリなどの大衆車を韓国で販売していくトヨタの場合、
暁星グループと、LSグループの系列会社であるLSネットワークスがディーラーに参加するといわれています。
暁星グループはすでにベンツのディーラー事業を手掛けていますが、LSグループの輸入車事業への参加は
今回が初めてです。

　GSグループ系列であるセントラル・モーターズは、すでにレクサスのディーラー事業を行っています。
つまり、数年前にLGグループから分離したLSとGSが共にトヨタの大衆車と高級車の販売を引き受けるように
なったのです。

　また、来月から本格的に販売される三菱自動車は大宇自動車販売が、来年5月に進出するスバルは
コーロン・グループが、それぞれ韓国での販売を担当します。コーロン・グループはBMWの
国内ディーラーでもあります。現在輸入車の非公式輸入事業を手掛けているSKネットワークスも、
マツダの韓国での販売権を獲得するために水面下で活動しています。

　韓国国内の特定地域で日本車のディーラー権を獲得するためには、販売拠点となる土地を買い、
建物を建て、整備工場まで建設しなければならないため、少なくとも300億−400億ウォン
（約30億−40億円）くらいの投資が必要となってきます。

　さらには、販売権さえ認めてくれれば金はいくらでも出す、という国内企業がひしめき合っており、
日本車メーカーは一切投資せず韓国に進出することができるといわれています。

　一方、トヨタなどは韓国国内で使用する広告も、電通や博報堂などの日本企業に任せるなど、
日本企業同士の利益拡大に徹しています。

　現代・起亜自が内需の70％以上を占めつつも、ストに明け暮れている状況では、
愛国心に訴え掛けたところであまり効果がないのです。
でもこれは、あくまでも日本車の競争力が本当に優れていると仮定した場合に限ってのことです。

　ところが現実は、国産車に比べて大して優れているとも思えないブランドにまで、
韓国の大企業が数百億ウォン（数十億円）ずつの資金を注ぎ込んでいます。
これでは、行き過ぎといわれても仕方がないでしょう。
http://www.chosunonline.com/article/20080904000047