【自動車】新車品質調査：現代自6位、1位はトヨタ＝JDパワー[06/06]

なんかな〜　プリウス、カローラ、カムリがごっちゃだろ？
あんま意味ねーだろ　やるなら　カテゴリー別とか車種別で出さなきゃ

>>131
ガッ！（ｗ）

>>54
高級車以外の大衆車じゃそんな差無いどころか
抜かされてるとこもあるって事なの？
なんか意外なんだけど。
その割には日本じゃ売れてないよね。
イメージ悪すぎなんだろうけどｗ

まぁ、現代も本気で車を売りたいなら、
欧州のモータースポーツ、米国のレースでお布施をしないとね。
まともに相手にして貰えないと思う。

>>134
> >>54
> 高級車以外の大衆車じゃそんな差無いどころか
> 抜かされてるとこもあるって事なの？
> なんか意外なんだけど。

日産でいえば、シーマ、フーガ、スカイラインがInfinitiに
カウントされる訳だから、しようがないって。

日産より評価の高い現代自動車が日本で売れないのは、日本人に問題があるということの証明ですね。
もっとも信頼の置ける調査で現代自動車の品質が良いと言われているにもかかわらず、
日本だけで現代車が売れないのは差別が原因ですよ。
日本側の人権に関する再教育が必要ですよ。

>>137
>>136

低価格帯の車種と並列比較か？

ID:d8w0EGZlきもい

>>137
これはアメリカで販売されている自動車の評価だから。
日本市場での評価は別物だよ。

>>137
ポルシェやフェラーリが日本国内で、現代車より売れてる現実を考えてみたら？

>>137
そんなに評価が高いなら世界中で売れまくりなんだがね.......................
あれっ？　世界の主要市場のシェアは、３％未満　支那じゃ大幅にシェアを落としてますよ？ｗｗ

2007年　日本　新車登録台数
　乗用車　　4,400,297台　（軽　1,447,104台を含む）　
　輸入車　　　230,078台
　輸入車シェア　5.2%　（軽を除いた場合　7.8%）

　ヒュンダイ（1,223台）のシェアは、　輸入車シェア　0.53%
　新車登録台数シェア　0.026%　（軽を除いた場合　0.038%）

2008年（1〜4月）　ヒュンダイ・起亜　西欧（EU15+EFTA）シェア
　現代　　85,347台　　1.7%　　前年同期比　-10.1%
　起亜　　76,890台　　1.5%　　前年同期比　+0.8%

2008年（1〜4月）　ヒュンダイ・起亜　全欧（EU+EFTA）シェア
　現代　　98,862台　　1.8%　　前年同期比　-4.2%
　起亜　　90,070台　　1.6%　　前年同期比　+7.2%

2008年（1〜5月）　ヒュンダイ・起亜　全米シェア
　現代　　181,033台　　2.8%　　前年同期比　-3.3%
　起亜　　129,327台　　2.0%　　前年同期比　+1.0%

2007年（1〜11月）　ヒュンダイ・起亜　支那シェア
　現代＋起亜　　296,737台　　6.3% ( 前年同期シェア　9.5% )

アメリカって幾つぐらい車を扱う調査機関あんだろな。
ピンピンピンピンピンピンピンキリって感じで100は下らないとは思うが。

>>143
というかそこに賄賂を送るなら部品の組み立て精度を上げろと言いたいけどね…
もっとも時系列が理解できないチョンには、無理か

>>143
J.D.パワーズの評価は特に酷いよ。

100台当りの不満件数及び、評価星の数で決まる仕組みなんだけど、
日本車・欧州車と一応、アメ車に関して、購買層は自動車を知り尽くし
てる連中が買うから辛口の評価になる。
中国車なんかは、購買層が下層になるけど、どうしようもないから・・・ｗ
超辛口に成るわな。

一方、チョン車を買うような連中ってのは、某マイナーなとある国の出身
者がほとんど。だって、チョン車買うなら、日本車の中古や欧州車の中古
を買った方がはるかにマシってのが常識の国だよ。
そのマイナーなコミュニティ出身者が、自分の故国の車を悪く言うはずが
無いってのは、日本でもアメリカでも常識。

結果、J.D.パワーズの評価には疑問符が山ほど付く結果となり、現在は
地を這う状態。

その証明も、現代自身が行ってるから、さらに輪を掛けて評価を下げてる。

現代の証明ってのは、アラバマの工場稼働率。
2005年だったか、工場を2つ作ったんだが、06年には稼働率9割。絶好調の
発進だったんだよね。

ところが、07に稼働率が6割を切り、年末には4割以下。今年はなんと3割台
を維持するのがやっと。

それでも、アラバマ工場の周りには、現代の自動車がまさに山積み。ｗｗｗｗ

>>71
現代の販売台数が360万台を超えてる詐欺も、もろ暴露状態ですな。ｗｗｗ

どこいっちゃったんだろ、116万台・・・ｗ

何年だか忘れたけど、WRCのグレートブリテンで現代車の２台とも左右のワイパーが絡まって動かなくなって
ワイパーに紐を結んでフロントの窓から通して、運転しながらドライバーとコ・ドライバーが紐を引きあってワイパー動かしてたの覚えてる人いない？

クソ、ビデオで残しとくべきだった…本当にメッチャ笑えたのにww

>>146
それは生産台数の数字だから販売数字は別で在庫が積みあがっているんだろう。

>>148
まぁ、在庫が1/3？ｗｗｗ

ｗｋｔｋだねぇ。いつつぶれるのかと。ｗ

現代高級車＜＜＜スバル軽自動車

>>147
WRCだとヒュンダイに限らずこの手のマイナートラブルは、良くあるよ
スロットルワイヤーが切れてドライバーがボンネットの中に手を入れてスロットルバルブを操作して
ナビゲーターがハンドルを握っていたとか

＞＞147
覚えてるよ。
解説の人が「まだまだですね〜w」ってコメントしてた、。

アリステア・マクレーだったっけ？

隠れてリコールやってるトヨタが一位ってのは変だな

>>154
どうどうとリコールしてるだろ。ｗ

どっかのリコールすべきなのに無視するチョン車メーカより、なんぼかマシ。

チョッパリは過去３５年間韓国に酷いことをしたので謝罪の意味も込めて年間１００万台現代車を買わなければならない

>>156
ジョンハウス

そのリサイクルゴミはぼったくりすぎだろ
ありもしない罪でゴミに大金をかける理由はないだろ

どうでもいいけどこのEXCELの表作ったの初心者かよ

>>151
大分前からWRCのスロットルは、無線じゃかったかな、故障時はワイヤー式が使えるように2系統なってるけど。
ワイヤーじゃ延滞が出るんじゃね？
現代はどうなってたかしらんが。

なんでプジョーとかないの？スズキとかあんのに

>>160
フライ･バイ･ワイヤはインプレッサWRC2000あたりから採用じゃなかったかな、ちなみにWRCでの採用はスバルが最初。
アクセントは普通にワイヤーだったはず

>>156
www情けに訴えないと台数稼げないほど魅力のない車なんだな、韓国車はwww
情けね〜w

>>160
>大分前からWRCのスロットルは、無線じゃかったかな
マツダのル・マン優勝やアイルトン・セナの事故死をリアルタイムで見た若者な者で無知で済みません(^^；

もうチョンカーは、放置でいいよ！

それより、タタ自動車の方が怖い。

There are plenty of other areas where Korea exposes it's massive juvenile streak.
Technology, the World Cup, education, sex...
there are many examples of Korea's obsession with the frivolous and the petty.
Take technology.
Koreans pride themselves on the technological advances they have made.
Yet sometimes the adulation of technology seems gimmicky and childish.
Obsessed with ranking, the Koreans are determined to be the top dogs
when it comes to technology. But they can't do this with any subtlety at all.
They have to put up massive, garish plasma screens around central Seoul,
most of which are now tattered and peeling.
他にも韓国人が、実にガキじみた性癖を押し付けてくるのは日常茶飯事だ。
科学技術・サッカーのワールドカップ・教育・セックスに関わる事・・・
大袈裟な、それでいて実際は内容空疎な妄想に とり憑かれている例は事欠かない。
韓国人は自国の科学技術の進歩に自信満々である。
が時として、その科学信奉・崇拝は奇異であり子供じみて見える。
評価やランキングにとり憑かれており、こと科学技術に関しては、
何とかして科学技術分野の最高権威国になろうと決意しているかのようだ。
しかし現実には、韓国人は、繊細な「機微」に全く欠けているため、それは不可能である。
ただただデカイ、ギラギラとして実に下品なプラズマスクリーンをソウル市街の中心に
これ見よがしに取り付けてはみたもののその殆どがいまや傾き、剥げかかっている有様だ。

>>142
ＥＵ+3では2年連続マイナスだったから、現代はＥＵではもうダメかもしれんね。

因みに2007年の中国市場では、現代+起亜で、33万2573台でシェア5.3％（2006年・40万511台・7.8%)。
http://blogs.dion.ne.jp/arimadidi/archives/6831724.html

チョッパリは過去３５年間韓国に酷いことをしたので謝罪の意味も込めて年間１００万台現代車を買わなければならない














そしてアホンダ（笑）は現代の１００％子会社にならなければならない

　　　　　　　　　　 　　　　　／ ⌒ヽ 
　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　 ＼ 
　　　　　　　 　 　 　 ,.-‐''⌒ヽ　　　,.=､　 ヽー､ 
　 　 　 　 　 　 　 ,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ）　　|　 j 
　　　 　 　 　 　 /　　 　 　 ﾐ彡三ﾍ｀=´　　 |　｜ 
　　　　　　　　 /　　　　　　 ﾐ彡三∧　　　 j　./ 
　　 　 　 　 　 ﾄ　ｬ''"　　　　ミ彡三∧. 　 /／ 
　　　　　　　　」i　_;''＿,　　　 ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃 
　　　　　 　 　 ﾘ　´￣　　　　 ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i| 
　　　　　　 　 ヽ-　　　　　　　　　'´/ｿ'川|| 
　　　　　　　　 ヽ一　　　　　　　「彡'川ll.||| 
　　　　　　　　　 T 　 ＿　　　／ ´　ｊ||.川|| 
　　　　　　　　 　 ｀￣了､　　　　　i! 川.川| 
　　　　　　　 　 　 　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､ 
　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀ 
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´ 
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］ 
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４） 

２００６年度　メーカー別自動車生産台数
１位 ＧＭ 893万台
２位 トヨタ 804万台（売上高23兆9480億円、当期純利益1兆6440億円）
３位 フォード 627万台
４位 フォルクスワーゲン 568万台
５位 ダイムラークライスラー 459万台
６位 ホンダ 367万台（売上高11兆871億円、当期純利益5,923億円）
７位 ＰＳＡ 336万台
８位 日産 322万台（売上高10兆4,686億円、当期純利益4,608億円）
９位 ルノー 249万台
１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）
１１位 フィアット 232万台
１２位 スズキ 230万台（売上高3,16兆円、当期純利益750億円）
１３位 マツダ 140万台（売上高3,2兆円、当期純利益737億円）
１４位 起亜 138万台（売上高1,9兆円、営業損失141億円、当期純損失50億円）
１５位 ＢＭＷ 137万台
１６位 三菱 131万台（売上高2,2兆円、当期純利益87億円）
１７位 ダイハツ 108万台（売上高1,3兆円、当期純利益335億円）
１８位 ＡＶＴＯＶＡＺ 77万台
１９位 富士重工 万59台（売上高1,55兆円、当期純利益300億円）
２０位 Ｔａｔａ 56万台
２１位 いすゞ 52万台（売上高1,5兆円、当期純利益590億円）
２２位 長安汽車 52万台
２３位 第一汽車 48万台
２４位 北京汽車 37万台
２５位 東風汽車 35万台

日本メーカーの総自動車生産台数　2213万台
韓国メーカーの総自動車生産台数　384万台
日本メーカーの総売上高58兆円　 当期純利益　約３兆円
韓国メーカーの総売上高4.2兆円　当期純利益　約1650億円

2007年度（２００７年４月〜２００８年３月）　（連結）
トヨタ　　　　　売上高２６兆２８９２億円　営業利益２兆２７０３億円　当期純利益１兆７１７８億円
ホンダ　　　　売上高１２兆２８億円 営業利益９５３１億円　当期純利益６０００億円
日産　　　　　売上高１０兆８２４３億円　営業利益７９０８億円　当期純利益４８２２億円
スズキ　　　　売上高３兆５０２４億円　営業利益１４９４億円　当期純利益８０２億
マツダ　　　　売上高３兆４７５７億円　営業利益１６２１億円　当期純利益９１８億円
三菱　　　　　売上高２兆６８２１億円　営業利益１０８５億円　当期純利益３４７億円
ダイハツ工業　売上高１兆７０２６億円　営業利益６５２億円　当期純利益３４９億円
富士重工　　　売上高１兆５７２３億円　営業利益４５６億円　当期純利益１８４億円
いすゞ　　　　売上高１兆９２４８億円　営業利益１０９５億円　当期純利益７６０億円
現代自動車　売上高３兆４０００億円　当期純利益１９００億円
起亜自動車　売上高１兆７７８５億円　当期純利益１５億円　

日本メーカー　売上高合計６３兆９７６２億円　営業利益合計４兆６５４５億円　当期純利益合計３兆１３６億円
韓国メーカー　売上高合計５兆１７８５億円　当期純利益合計１９１５億円

２００６年度
日産 　生産台数322万台　　　（売上高10兆4,686億円、当期純利益4,608億円）
現代 　生産台数246万台　　　（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）

日産と現代の生産台数の差が７６万台しかないのに、この売上高の圧倒的な差はどこからくるのか？
答えは簡単　現代の販売台数が１７０万台しかないのである。
仮に生産台数＝販売台数と仮定して日産の生産台数を現代の生産台数にあわせてみよう　このときの日産の売上高は単純計算で約８兆円。

現代社の販売価格は日産の３６％の販売価格でしか販売できないということになる。
日産が１台１００万円で販売しているところ、現代は１台３６万の価格でしか販売できないということになる。
価値の低い韓国車であってもこれはおかしな話である。
やはり生産台数より圧倒的に販売台数が低いのである。無理に生産台数を増やしたものの販売台数が伸びなかったというケンチャナヨ経営なのである。

＞１０位 現代 246万台（売上高2,9兆円、当期純利益1700億円）

売上が低い割りに純利益が異様に大きいな〜
韓国の車って実はベニヤ板で出来てるんじゃないか？

本業以外の収益、受取配当とか有価証券売却益とか評価益とかが大きいのだろう
営業利益で比較するのが１番なんだが。
売上高から売上原価、販管費を引いた本業の利益。
ここが売上に対して大きいなら売上原価が低いか人件費とか原価償却費とかが低いということになる。
まぁ日本のようなまともな会計処理はしてないだろうし会計基準自体が甘いから韓国企業は下駄をはかして貰っているようなもの。
先進国企業と同列に比較できない。
土俵が違うから。

やはり現地じゃGM,FORD,が多くて次にTOYOTA,HONDA,だそうだ。韓国車というと見かけるのはRENTが多くたまにミニバンと小型車をみる程度らしい。サンタモニカに住む友人が言ってた話。

>>171
本国でぼったくってるからｗ

>>171
莫大な開発ｺｽﾄが掛かるﾃｽﾄとかやらずに、
ﾊﾟｸりで済ませているからじゃないのか・・・？

ﾄﾖﾀはGOAﾎﾞﾃﾞｨｰを開発するのに1000台のﾃｽﾄｶｰを潰したらしい。

単に求める品質のレベルが違うってだけでしょ

日本車オーナー「10年経たずに故障したぞ！」
ドイツ車オーナー「10万キロ走る前に故障したぞ！」
韓国車オーナー「お!?ちゃんと動くじゃねえか！！」

＞ベーシックカー・セグメント： トヨタ・アイゴ・・・

>>176

ドイツ車　　車載工具が立派→車は故障するものだ、自分で直せ
日本車　 　車載工具が安物→故障しません
韓国車　 　車載工具には 「バールの様な物」 標準装備

>>176
うちの営業車のカリーナは38万キロ走っても何とも無いぜ

どこかの国の自動車評論家に
「ヒュンダイが目指してる初期品質だけにこだわるのは言語道断！
長期品質の方を努力汁べきだ！」ってバッサリ斬られてたニダよね！ｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、
　　　　　　　　　　　　　_／　　　 ∧ ∧ //　　　　ヽヽ＿＿＿＿
　　　　　　　 ＿＿＿／＿＿＿（｀∀´//|／二）　　|ヽヽ＿＿／ノ
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ 　ブｵｵｵｵーー
　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|. 藤原豆腐店ﾉ ,-‐-､ ０.|
　 （コ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆコ 　 // ￣ヽ| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_ ） 三　　　　　　　(´´
　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/ 　　　　　(´⌒(´
　　￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ　　　(´⌒(´⌒;;

頭文字Ｄの影響でいまだにＡＥ８６が現役で走り回ってるぜ。もう何年前の車だ？