【韓国】 「新車発表が恐ろしい」[04/06]

「新車発表が恐ろしい」
http://www.chosunonline.com/article/20080406000008

　自動車メーカーの開発担当とマーケティング担当が会うと、新車を発表するのが恐ろしいという話を
よくするといいます。

　彼らは新車の企画から開発・量産の段階に至るまで、欠陥や消費者の不満などが起こらないように
するため、夜も寝られないまま何カ月も苦労を重ねることが珍しくありません。このようなプロセスを経て
発表されたモデルでも、消費者の不満が重なれば、担当者は大きなストレスに見舞われます。

　ルノー・サムスンは最近、燃料供給装置に問題が発見され、走行中に突然エンジンが止まるという理由で
SM5のリコールを行い、ブランドイメージに大きな傷がつきました。

　担当者は悔しさを隠せません。エンジンが止まる現象は一部地域で集中的に発生していることから、
燃料の品質に問題があったのではないかといわれています。日産でも同じ装置を使っているのですが、
一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

　しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。
また実際に燃料に問題があったとしても、そこまで考慮に入れて製品を作らなければならないのが作る側の
宿命です。

　SM5は新型エンジンを車体に固定する方式を変更したことから、アイドリング時の振動が大きくなりました。
そのためユーザーの不満が大きくなっています。この点も、エンジンの反応を高めるためにどうしようもなかったと
弁解していますが、静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向に合わせられなかったのは、やはり作る側の責任です。

　現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
価格を抑えるために取り外しました。そのため消費者の不満が相次いでいます。インターネットでは仕様の変更を
要求する消費者の署名運動まで起こっています。

　作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。
しかしユーザーは、多額の資金を支払って車を購入しているのです。どのようなことでも不満を訴える権利があります。
また、一人や二人ではなく、非常に多くの人たちが不満を訴えたとするなら、それは必ず改善される必要があるでしょう。
ユーザーの不満を買いつつ成功した自動車メーカーなどこれまでなかったし、今後もないでしょう。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

おまいら、もう自動車なんぞ作るなｗ

組み立て　だ　け　も満足にできんのか。

記事の内容あまり見てないけど、
日本にすぐ真似されるから発表したくない気持ちも分かるよ。

>日産でも同じ装置を使っているのですが

いつもの日帝の陰謀だろ？

>静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向

は？

ピコピコﾋﾟｺｰﾝ！パクればいいニダ！

>作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。
どんな殿様商売してんだよｗｗｗ

＞「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」

それが朝鮮人という人種なのです

>>4
文盲は去れ

＞しかしこれが事実だとしても、
＞なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。

いや説明出来るだろ・・・

部品の取り付けさえもきちんと出来ないのか
韓国人には

>>静かさを重要視する韓国ユーザー
W W W

韓国では高級車は作れない

＞作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

早く潰れろよ、こんな考え持っている会社は。

>>4
どこに日本がパクルと書いてあるのかね？
パクルのは韓国のお家芸だろｗｗｗｗ

ルノーサムスン以外にリコールを出すメーカーが半島にはないんだろ

現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
価格を抑えるために取り外しました。

これはﾆﾀﾞｰさんも怒るだろう

ブランドイメージwww


そのまんまｗｗｗ欠陥品！！

技術は長い蓄積が必要！同じ部品使っても性能に違いが出る！
寄せ集めじゃダメ！！

心配するな！　最高級車があるじゃないか！

えーっと何だっけ・・・・
ジェネシス？ｗ

朝鮮を叩き続けるコテの中国工作員のみなさん、
馬鹿な朝鮮人（在日）役を演じるコテの中国工作員のみなさん、
長期間、お仕事ご苦労様です。
嫌韓の日本人が増えて計画は順調でしょうか。
さらに増加させないと、嫌中の日本人が固定化しますよ？

それから、中央政治局の指示を無視してはいけませんよ。（←最重要）
惰性で嫌韓扇動しろ、なんて指示は無いでしょ。命令は絶対ですよ。
その辺り、履き違えないで下さいね。
克強同志が不満を漏らしているらしいです・・・怖いですね。

新しい5ヶ年の草案、お聞きになりましたか？
末端のあなた方は知らないでしょうが、施策の中に次の和偕社会として、
日本社会との融和が含まれていましたよ？
直近の部長に聞いても教えてくれないと思いますがね。
つまり、次の計画では、あなた方末端の工作員と所属の部門は、
対日融和の邪魔者、国家反逆・扇動の濡れ衣で格好の粛正対象ですよ？
前例の無い、6月の組織改編の噂がありますよね？知りませんでしたか？
長春同志周辺が、興味深い動きを見せていますね（ヒントですよ？）。
それが意味する内容を考えてみて下さい。
早い時期に、次の対処を考えた方が身のためですよ？
今の活動による実績・功績は、あなた方の身を滅ぼす材料になります。

日本人も、楽しく、可哀想な末端中国工作員と戯れようね。

>また、一人や二人ではなく、非常に多くの人たちが不満を訴えたとするなら、それは必ず改善される必要があるでしょう。
民度の低い朝鮮人がインターネット上で尻馬に乗ってるだけだろ。
あいつらに自我なんてないよ。
自分たちの影響力が及ぶことを面白がっている餓鬼に過ぎん。
米軍の朝鮮人取り扱いマニュアルは真に的を射たものであった。

いくら車が静かになっても、乗ってるやつが一番うるさい







ニダニダ、アイゴー

「担当者は悔しさを隠せません。」

欠陥品を買わされた消費者に対するお詫びのほうが先だろう！
思考が根本的に間違ってるよ！
それが治らないと品質が上がるわけないじゃん。

>>1


だって朝鮮人のすることだもん

>また実際に燃料に問題があったとしても、そこまで考慮に入れて製品を作らなければならないのが

いやいやｗ
つまり、韓国では「燃料に問題がある」というのは当然のことなのでつね？ｗ

走行中にエンジンが止まるて危ねぇだろ。
多車線の内側を走ってるときにエンジンが
急に止まったら軽くパニくりそうｗ

普通にチョン車が街中を走ってたら
それはそれで面白いのに

>>28
危ないからﾔﾀﾞ

>>1
この記事書いた記者って↓の人と同一人物なのかな？


【コラム】宇宙時代の勝者と敗者
http://www.chosunonline.com/article/20061218000055
　かつて低賃金のメリットの魅力で中国に押し寄せた多国籍企業だが、今は
先を争って宇宙に工場を建て、エネルギー資源が無限の宇宙で生産された
製品は、地球に送られ、販売されているのだ。自動化できる製品はすべて宇
宙で生産されている。


　理由は簡単だ。無重力状態で機械を動かせば、永久に動き続けるからだ。

ニッテイの陰謀なんじゃないの？

なんでルノー（・日産）・サムスンなんか存続してんの？

>現代自動車のソナタ・トランスフォーム

sugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!

>エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
>価格を抑えるために取り外しました。

まだ三菱の振動抑制メカを使ってたのか。
外すんなら、三菱に相談しないと 事故起こすよ。
ハブの強度ももう一度見直したほうが良いんじゃない。

いまだに、このレベルじゃ日中のサンドイッチで消えるだけだわな

>>28
普通にチョン車を転がしていますが、何か問題でも？

　　日本の、模造品を、売るんじゃな---い!!

まさにケンチャナヨ

>エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
>価格を抑えるために取り外しました。

サイレントシャフト外す・殺す、は競技用
つーか、それで振動騒音を押さえるつもりなら、エンジン本体の加工精度を…

韓国には、日本の製造物責任法に相当するものはないのか？

> 　現代自動車のソナタ・トランスフォームも、エンジンの振動を抑制して騒音も抑えるバランスシャフト・モジュールを、
> 価格を抑えるために取り外しました。そのため消費者の不満が相次いでいます。

バカだろｗ
価格を抑えるためにすべきことと、絶対にしてはならないことの違いがわってないのか。

エンジン掛けたとたん大爆発するんじゃねぇかwwww

で、去年ひょんだい車は日本で何台売れたのかね？

>>1
＞SM5は新型エンジンを車体に固定する方式を変更したことから、アイドリング時の振動が大きくなりました。
エンジンの振動モード解析もマウントブッシュ材質の適切な選択もできないのに、背伸びして弄るからそうなるw

>日産でも同じ装置を使っているのですが

朝鮮人が作ってるのが原因だろ？

>作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

作る側の立場の奴が車を買うときはどっちを買うんだろうなｗ

>>41
国内仕様だけはずすだったら、さらに笑うｗ

>>40
むしろ中国に大して「製造物」責任を問いたい気分だな。
まぁ、その後の量産に関しては日本も一枚噛んでるから強くは言えんが。

これは判るな。
ソフトウェアも、納品してしばらくは電話のベルに戦々恐々だ。

心配するな
故障する

(ﾉ∀｀) 　だめだコリア

ヒュンダイ　2008年3月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shasyu.htm
　普通　43台、小型　13台　合計　56台
　今年　148台　前年同月　428台　前年同月比　34.6%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（24）...　　　148台..　　（28台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへｗ

　計　　　　　　　13,803台　（4,750台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月 2月 3月　
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37→55→56　　←　総計

原人が機械を扱うからだな

技術はパクニダ

日本は今こそ韓国に技術移転や援助を行って市場を確保するべきだ

つまりヒュンダイ、サムソンマンセーを続けたければ韓国製品の国内ボッタクリ価格に文句言わずに黙って買えと。

>>51
売り上げ台数がフェラーリ並みの会社だな（ｗ
ホルホルしてよいと思うよ。

現代は今年に入ってから日本でも販売台数1月37台、2月55台、3月56台と右肩上がりの成長ニダ

ガソリン屋が軽油を混ぜて売っているんだよ

>>51
ほとんどが沖縄のレンタカーじゃね？
OTSとか採用してるよ。

>>1
数年前、日産の車を買った知り合いが、走行中に突然エンジンが止まるトラブルに見舞われ、
運が悪ければ死ぬところだったと言っていた。苦情を言ってもディーラーはまるで取り合って
くれなかったらしく、激怒していたが・・・

>>59
沖縄と北海道だね。数年前に盛り上がっていた頃の話だが
なんか、それらの代替え程度の台数だねｗ

>>61
札幌ではほとんど見かけないんだよね

だって、韓国人のすることだもん。

＞静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向

それにしては来日する韓国人や在日はうるさいけどね

＞ユーザーの要求は行き過ぎだ
そんな考えするメーカーはどうしようもないな。潰れるだけ

なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません

永遠にわかろうとしない、それが問題

>>21
中国人、馬鹿ですからねぇ。ｗ

アクセス量やルートサーバからのアクセス件数もカウントされてて、中凶の
馬鹿な韓国人ホロン部もどきが実は、中国人の愚かな成りすましである点も
理解されてますよ。

まぁ、大山やはぶちょのような真性は別にして、モノ本のホロン部が聞き込み
して、翌日に中央日報の記事になるとか、桜の件でも露骨なのは、馬韓も中凶
も一緒のレベルなんですが、それに気が付け無い痛さは一緒ですね。

殴られる・呼ばれるは2通りあって、はぶちょ・大山のような真性と、中凶の煽りと
で素晴らしいハーモニーも楽しいもんです。

普通なら、

　価格を下げたい　⇒　こうすればバランスシャフトが不要になる

こいつらは

　価格を下げたい　⇒　振動が増えて文句を言うのは客が悪い

>>41
耳栓を配るとか、遮音材を倍増して、自重を増やすとか、無駄な努力をして欲しいﾆﾀﾞ。ｗ

小学生みたいな思考の文章だな。
チョンらしいといえばらしい。

＞静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向
ここは、笑うところでつか？

まてまて、これはあれじゃないか。
饅頭怖いの類

＞＞「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」

物作りの精神・・・　いや、人間性が根本的に違いすぎる・・・
パクルことしかしてこなかったのが良くわかるね・・・

現代やサムスンよりガンプラ職人の方がいい車作るんじゃねぇか？

走行中にエンジンが止まるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それ車じゃないよ

>>75
これがストップ＆ゴーというヤツですよ

奴らの本音は、、、

地味な基礎開発はやりたくない。
新モデルを発表しても批判されたくない。
でも、世界一の自動車メーカの称号は欲しい。

ってところか。

>バランスシャフト・モジュールを、
価格を抑えるために取り外しました

４シリンダーの二次バラなんて制振の心臓部じゃねーか。
もともと付いてなかったのならともかく、在ったものをはずしちゃそりゃダメ
でしょう。

>>75
長時間運転の疲労による事故を防ぐための
サムスン独自の安全装備です
ドライバーの疲労を感知してエンジンが自動停止します

>>77
ジタバタしながら泣いて眠ってしまうＡＡ希望！

いつエンジンが燃えるか恐ろしいです＞＜

これは記事にした奴が一番オカシいだろ。
このネタなら「顧客ニーズへの対応を怠れば未来は無い」とか書くのが普通。
企業に金もらってるとしても、お前らガマンして買うニダ！…とんなだw

ttp://www.chosunonline.com/article/20080224000013
感覚的なものばかりかき集めて必死でこきおろしｗｗｗ

>>82
おまえ記事ちゃんと読んでるか？

車を購入したユーザーのことを考えると、やはり日本のメーカーは技術支援をしないといけない何

これはエンジンの問題じゃないなｗ
ガソリンに廃油でも混ぜてるんだろｗ

それをハイオクニダで売ってるんだろｗ

＞担当者は大きなストレスに見舞われます。

七代目だか八代目だかのｳﾝｺクラウンを開発した奴もこんな心境だったのかな？ｗ

>>＞作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

日本のメーカーは、絶対に消費者には分からない違いなのに偏執的なほどに細かな品質にこだわることが良くあるんだが……

ﾜﾀﾞきゅんは9回もたんな…　(´Д｀)

これ以上ゴミ増やすなボケ

日本から部品を輸入しないと車一台作れないと白状してる意味がわからん

今の技術で作る猫車に乗っていればいいんだよ。
エンジンはキムチで動くから、内燃機関の振動発熱騒音もないし。
路面の凹凸は仕方ないだろうが、サスペンションが固いとか、路面との一体感と言うことでホルホルすればおｋ。

ここらが韓国人の限界だね

>>86
偽ガソリンとか偽経由が横行しているらしいからね。

>>1
　 　　　＿_
　　　／ ： 》：、　　>作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。
　　（ ===○=）　　こいつらこんな事ばっかり考えてるんだな。
　　 (　O┬O　　　……何か作るとか、もう辞めろよ。
≡ ◎-ヽJ┴◎　ゴミを繋ぎ合わせてもゴミしか出来ないよ。

コストダウンで、何かでかい部品を外したい

普通の場合
→その部品無しでも正常に（少なくとも許容範囲で）動作する様に対策した上で外す

朝鮮の場合
→性能低下もモノともせずにそのまま外す。この程度で文句を言う顧客が悪い。


まじでナウシカとかガリアンみたいに、ありモノをそのまま使うだけで
それを変えるとか発達させるとかは一切ないんだな。外すかそのまま合体
させるだけ。

所有しているモノの技術的な仕組みを十分理解していないとこうなる。

いいねぇ、韓国。

市場ニーズに応えられずに愚痴ふりまいて、造る側の怠慢をいつまでも続けてくれ。
赤字積み重ねてそのうち倒産だな（藁


一方東南アジアでは、30年以上も前に作られた日本車が元気に走っている。

料理につかった犬の廃油にすら対応しなくちゃいけないわけか。韓国の自動車メーカーは大変ですね♪

>>97
　 　　　＿_
　　　／ ： 》：、　　　カブは本当に何処にでも居ました。
　　（ ===○=）　　　あのバイク、変です。
　　 (　O┬O
≡ ◎-ヽJ┴◎

チョン日報の崔源錫（チェ・ウォンソク）記者も自分の新聞に
此の視点を持って書けばいいのに、自分の事と為ると歴史を知らんから
マトモな事は書けんし所詮はチョンは矢張りチョンだヨ！。

>>99 カブは..
デザインこそアレだが性能は化物よw

>　作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。


チョン相手の商売だと万人がそう思うでしょうね

>>101
　 　　　＿_
　　　／ ： 》：、　　　何を言うんですか。デザインも秀逸ですよ!!!
　　（ ===○=）　　　中身は……カブは人類滅亡後も動くと言う短編SFが有るそうで……
　　 (　O┬O　　　　で、本当に有りそうで笑えない。
≡ ◎-ヽJ┴◎

＞ 日産でも同じ装置を使っているのですが、 一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ザ・国技！爆発大国の寒損と比べられちゃー、お終いよぉぉぉぉぉ。
トンデモ人種だな、超汚染人。宗主支那畜自動車目指して邁進していろ。
日本と比べるな。水準違い杉だからw

>>96
トヨタのコストダウンの方が酷いよ、最近のプリウスは電池じゃなくて、
エンジンルームにトヨタの工員が乗っていて動かしている

ハイブリッドと言う技術は　まともなエンジン　が在るからこそハイブリッドと言う装置を
融合させることによって発揮される物だ。

下積みがまるでないのに目先のことばかりしか考えない南朝鮮人の典型的な思考。

コレコレ　鵜飼の鵜をイジめてはいかんよ

はげましてあげるべきだ

>>103

標準装備のはちとアレだが、カブラシリーズはなかなか良かったな。

失墜したチャンコロの後釜狙ってモヤシの豆を育てるが吉
ニンニクは頑張ってるようだぞ

基本身贔屓が染みついてるから、他社の車と自分とこの車の比較しても、
自分とこのがマシな部分しか見つからないんだろうな・・・

>静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向

うそつけよ騒音ミンジョクｗ

>>99
>>101

叔父の海辺の別荘にいったとき、庭の片隅に朽ちかけたカブがありました。
お散歩用にキャブをばらして、タンクを洗浄して、プラグを磨いて、ガソリンを入れただけで
エンジンかかっちゃいました。
（エンジンオイルは推定20年もの）

カブ恐るべし．．．．

>>112

どこぞでエンジンオイルが無くなっても走ってたそうな...

>この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ

昔なら作る方も買う方も「ケンチャナヨ」で済んだ問題なのに
朝鮮人の癖に細かい事を気にするようになった、ということか。

韓国の道路状況を客観的に見ると、静粛性よりもむしろスタートダッシュに
命かけているようです（藁

なぜにそこまでみんな急ぐのだろうか（藁

＞＞静かさを重要視する〜

これも日本からパクッたものなんだよなぁ。なんかもうね。。
欧州ではタイヤが路面に食いついてる感覚とエンジンが奏でる音を重視していたりして
日本車とは明らかに方向性が違う。　欧州人から見た日本車はフワフワした静寂の極魔法の絨毯。

こう言う日本車特有の感性まで盗む南糞朝鮮、　哀れ也。

漢はカブではなくあえてバーディ

>>1 韓国だけの問題ではなく、ルノーへのマオイズム浸透も問題だろｗ

>>111
確かにうるさいなｗあの民族は
大騒音を振りまく迷惑者だｗ

読売グループが南京大虐殺の事実の証明に本腰を入れました！
これも渡辺主筆のリベラル共闘宣言の成果の１つです！

４月６日（日）２４：５５〜２５：５０（日本テレビ系列）

★ 『兵士たちが記録した南京大虐殺』〜ＮＮＮドキュメント'08、

『私の従軍中国戦線』村瀬守保写真集一兵士が写した戦場の記録
『南京大虐殺を記録した皇軍兵士たち』小野賢二 著(大月書店)
が書かれる取材過程を密着し制作された番組です。

福島県在住の民間研究者、小野賢二氏が南京作戦に参加した部隊員と
その遺族を追跡調査し集めた陣中日記に昭和12年12月16日と17日に
収容した捕虜約15000人を揚子江のほとりで虐殺した記述を発見、
同様の記録が数多く見られることから南京虐殺の事実を裏付ける
決定的な資料として出版されています。
『南京大虐殺を記録した皇軍兵士たち』(大月書店)
番組はこの小野賢二氏の調査活動を取材しながら南京虐殺の事実を
証明するというもので、
通常の番組枠30分放送を１時間に枠を広げてスペシャル放送する
とても力の入った内容となっています。
渡辺主筆がリベラル共闘宣言した日本テレビの本気度がわかりますネ
多くの方の視聴を呼びかけます。なお日本テレビＣＳ放送で
再放送も予定されています。
まさに　日テレ Go Go！　ですネ?･

＞＞燃料の品質に問題があったのではないか〜

何処の土地でも同じエンジン使ってると思ってるようだなｗ　馬鹿だねぇ。
ガソリンの質や悪質な混ぜ物燃料でも動くように、その国や土地の動向を
を調査反映させてるのも知らないほど馬鹿企業なんだな。

>>112
昔、俺の叔父はスーパーカブ号に親子４人乗りで
群馬から、嫁の実家の栃木まで、金精峠を越えて行ってたなぁ
おまわりさんも笑って見逃してくれた、良い時代だったんだなｗ
それにしても、カブ号は頑丈で燃費も良いバイクだった。

自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
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>>120
大月書店ってのが笑えるほど痛すぎる

>>121

「は？なんでそんな馬鹿なガソリン使ってるニカ？韓国国内では”ちゃんとした”
ガソリンを使っているニダ。そんなの当たり前の事ニダ。やはりXXXは韓国
より遅れた国のようですね！ガソリンくらいちゃんとしたものを使いなさい！」

とか言う発想だと思うぞ。

あ

俺車に詳しくないんだけど、
>エンジンを車に固定させない方式を採用した

なんて書いてあるけど、大丈夫なの？

仮に出来るとしてそんなにコスト削減につながるの？

教えてエロい人

>>バランスシャフト・モジュールを、価格を抑えるために取り外しました。
そんなアホな・・・
このザマじゃ、韓国車は、マフラー触媒の中には、何も入ってないんじゃ・・

よく分からんがバランスシャフト

ttp://www.gekigai.com/gekiyasu/kikaku/porsche968tb.htm

>しかしユーザーは、多額の資金を支払って車を購入しているのです。どのようなことでも不満を訴える権利があります。
試乗してから買えよ

パクリまくってそのあげくが品質改悪ｗ
いかにも朝鮮劣等生物らしいねｗ

>>1
以外とマトモな内容だな。
てっきり消費者を悪者にするのが、韓国のマスコミだと思ってたけど。

＞＞ユーザーの不満を買いつつ成功した自動車メーカーなどこれまでなかったし、今後もないでしょう。


あるよ。日本が。
戦後粗悪品しか作れないと世界から馬鹿にされ揶揄され、血の汗と涙を流し努力し昇華し続けて
結果、世界一の技術を自らの支柱に収めた。

おまえらに足りないものは・・・　　「何もかもだ」

アニメの妖怪人間は人のために戦っていたけど
現実の妖怪人間は人の害になっているニダよね・・・
「早く人間になりた〜いニダ！」

本日の謝罪と賠償のスレはここですか？

単なるルノーのOEM組立工場なのに、組み立ても満足に出来ないﾐﾝｼﾞｮｸｗｗｗｗｗ

この程度だから
日本市場に一ミリも参入できないんだよ

もう個人輸入の範疇でしか売れてないのに
いまだに日本ディーラおいてる朝鮮人は

そろそろ現実を見ようやｗ

パクリがバレないかビクついたり、

パクリ部品を抗議されて外したら品質保てないってのの脳内変換とか？ｗ>>1

アラバマ工場の品質が低くて
ウリナラ工場の品質は高いらしいよ・・・（棒読み）
http://www.chosunonline.com/article/20070608000035

では、日本市場で売ってるのは
ドコの工場で作っているニカ？ｗｗｗ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HD&shashu=S005&fmc=F001&rsort=&rnum=1&rt=HDS005F001M001K001&rid=7

朝鮮車もニューチンクチェントのように、
正規輸入が来るか来ないかってうちから、
専門のムックが出ちゃうくらい盛り上がるようになるといいですねｗ

>作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

こんなこと考えたこと無いな。
韓国の労働者がこんな風に考えているのが前提だったら、
いつまで経っても粗悪品製造国家から一歩も抜け出せないな。

次のストライキはいつですか？

海外で売れないんだから韓国内だけでユーザニーズ調査すればいいだけなのにね

>>1は意味不明。
もう少し考えをまとめてから文章を書け！

>>1
モノを作る側に身を置いていた人間からすると、全く理解出来ん。
価格を抑えるために振動を抑える部分を犠牲にした？
車は専門じゃないが、単に車内の居住性の問題だけじゃないぞ。

・燃費の悪化
・金属疲労の蓄積による車体寿命の低下
・トラブル発生率増加

細かく見ていけば電気系も操作に関する部分でもデメリットが見つかるだろうな。
価格を抑えるなら他にいくらでも削る部分があるだろうに、何でまた車体全体に
影響を及ぼす部分を選ぶのか…。

それが朝鮮人だからということは分かってるけど。

これは「まんじゅうこわい」じゃないんか

>139
　またまた御冗談を。常識的に考えて、こうだろ。

「明日休みだし気分乗らないな」状態でアメリカ人が作った車>>(次元断層)>>スト大好き韓国製車

>>1
運転手や乗客の方がもっと恐ろしい……とか言ってな。

>>145

んな事しないとヤバイくらいに価格競争力が無くなって来たのかな。

自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ
自動車評論家の徳大寺有恒は糖尿インポブタ

>>149
輸出車のダンピングが国内に明るみに出て、韓国車を逆輸入したほうが
とてもお安いことがばれちゃいました。
だけど、輸出車にはほとんど利益が無いので、国内の価格もさげられません。
もう四面楚歌なんです

労働組合がもう少し自重できればコスト抑えられたかもしれんのになぁ

>>113
そのｶﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝを焼き付かせてしまった経験があるｳﾘは、
機械を使う資格がないんでしょ〜か？

>>１４７
ジェネ死すの品質も高いみたいニダよ・・・（棒読み）
http://www.chosunonline.com/article/20080109000008

>>151
ちょｗｗｗなにそれｗｗｗｗｗｗ
自国産のものをわざわざ逆輸入なんて、
規制を掻い潜るための大型バイクの業だと思ってましたｗｗｗ

ピストンを外せばもっとコストダウンできるニダ。

人件費が上がってきて当たり前の事ができなくなってきているんだろうな。
そこをどうにか上手く纏めるのがプロの仕事で
自動車業界に限らず先進国ならどこも苦労している事だ。
後ろには人件費の安い中国とインドが迫っているが、まぁ頑張れ。

エンストは修了検定で減点・失格対象です。

買わなきゃ良いだけの話だな。
危険だろ、そんないい加減な車なんてｗ

新車品質が高いのに長期品質が低いのは何故ニカ？
http://www.chosunonline.com/article/20060812000004

韓国は色々な面でうるさいから静かさを重視するんだな？

チョンダイのブランドイメージ＝恥晒しw

> しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。

他社はできてうちは出来ないっていう状況はまだマシな方で
（比較解析すれば分かるかもしれんから）
どこも出来ない事を出来るようにする方が難しい。

>>1
おいおい、なんだこりゃ。
もう物を作るな！
むいてねえな。

>>1
＞作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。
いや、問題あるからそれｗ

＞しかしユーザーは、多額の資金を支払って車を購入しているのです。どのようなことでも不満を訴える権利があります。
たとえ金を払った客でも、無制限な権利を主張できるわけないだろｗ

生産者も購買者も、まるで相手の立場を考えていない。これが韓国クオリティｗ
お前らどんだけお子チャマなんだよｗ

メーカー、消費者どっちもどっちｗ
メーカーは殿様杉
消費者は神様杉
問題は日本でも神様気取りが増えてる件

走行中に突然エンジンが止まる
「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」

…頭オカシイんだろうか？

>>167
下りでエンジン止まったら怖いよなぁ。
最近のフットのサイドブレーキの車は特に。
緊急事態を想定してエンジン切ったまま坂を下ってみたが
パワステはともかくブレーキ倍力装置がないと制御は無理。

>>1
不良品作らなければ言いだけの話

いままで仕事をした各国のエンジニアの中でもっとも手に負えないのが韓国人だ。
｢データは無いがこれでいいはずだ｣
｢これぐらいなら許容範囲だろう｣
｢そんなに言うならお前がやれ｣
｢全てお前のせいだ、俺は悪くない｣

あるとは思いたくないが、民族性と言うものはこういうことなのかなぁと思う。

客<ヽ｀Д´>
「走行中の振動が気になるﾆﾀﾞ！クレーム処理で直ｽﾐﾀﾞ！」

店員<ヽ｀∀´>
「落ち着くﾆﾀﾞ！実はその車に搭載されたｴﾝｼﾞﾝは6気筒360ﾟｸﾗﾝｸが生み出す振動で
最高の快楽を味わえるよう設計したｳﾘﾅﾗｵﾘｼﾞﾅﾙﾆﾀﾞ。」

客<ヽﾟДﾟ>
「そ、それは知らなかったﾆﾀﾞ…では早速股間を押し付けてみまｽﾐﾀﾞ」
店員<ヽ｀∀´>
「どうﾆｶ？　今にも昇天してしまう程気持ちいい振動、運転者にｸﾙﾏを動かす楽しみと
性的快楽を与える新型ｴﾝｼﾞﾝ…こればかりはﾁｮｯﾊﾟﾘも真似出来ないﾆﾀﾞ!!!!!ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ」

客<ヽ´Д｀>
「あっ、出まｽﾐﾀﾞ…」


…………………劇終……………………

>>170
民族性というのはその個人が属する社会文化によるもの

>>170が感じたウンザリ感も朝鮮人同士だと
どうという事の無い　常　識　なんだろう

そういう共通認識が蔓延っているから下朝鮮は何処の国に行っても
鼻つまみもの扱いされている。

まぁ普通に考えれば
自分だけが良ければ良いなんて考えている連中が
外国で受けいられるわけが無いんだがどうも朝鮮人はそこのところが
さっぱり理解できないようだ

>>日産でも同じ装置を使っているのですが
同じ道具があれば同じ事ができると考えてるのですか…痛いですよ。

>>170
つまり、腐れ鮮人はエンジニアだろうが歴史家だろうが同じ、だとｗ

そう言えば「ヒュンダイジャズタクシーのブログ」で
自宅車庫から出そうと思ったら動かなくて
営業も出来なかった。
もしも走行中に故障していたら大変な事になっていた。って記述があったよね・・・

乗り心地の悪い車を製造した自業自得としか読めないんだがｗ

SM5って何だよ

新手のSMプレイか何かか?
車に乗ることによって５種類の苦痛を感じることが出来ますってか?
んで、それに飽きたら車を５つの手段で叩き壊すことができますってか?
正にMにもSにも優しい車w

朝鮮日報の中の人も所詮朝鮮人か

という駄文。

>>1
訳:細けぇことまでいちいち文句いうなよめんどくせーんだから

>>177
ムチ
カンチョー
洗濯バサミ
三角木馬
鼻フック

＞日産でも同じ装置を使っているのですが、
一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

日本の陰謀だな。謝罪と賠償をしなくちゃ

これかSM5
http://response.jp/issue/2005/0506/article70430_1.images/86569.html

ベースは日産車らしいから、日本に文句言って来そうだな

>>181 >>日産でも同じ装置を使っているのですが、
>>一度も問題が発生していないという点も指摘されています。

何やらかしたんだこいつらは?w

　　　　 ∧＿∧
　ﾋﾟｭｰ <丶｀∀´> ＜これからも韓車を応援しろﾆﾀﾞ<｀∀´>
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ 恨――恨

撥水コーティングなのに「塗装の反射がおかしい」ってクレームつけた朝鮮系のオバサンを知っている。

まあ、そういう部署がちゃんとある所だけは評価できるなｗ

イタ車乗りが一言ｗ
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp178322.jpg

バランスシャフトを外したってコストダウンの効果なんてしれてるし
そんなことしたら振動は激しくなるし、耐久性は落ちるし良いこと無いですよ

それよっか...
クランクシャフトを外した方が、もっとコストダウンになるし
なによりエンジンからの振動も無くなるから
『静かさを重要視する韓国ユーザー』さんにとやらに、ぴったりっすよ！

>>177




　　　　　　____,ｨfユ!__
　 　 　 ／|　　__ｎ_　｜
　　　　| 　|　└ー┘｜
　　　　ｈ__|────|
　　／／匸工ヨ　l三ｌ|＼
　 〇ﾆニ◯ニ、　,.二| ＼〇ﾆニ◯
　　　　|　 |　　５　｜　|
　　　　|／´五￣五フ
　　　　￣/ /￣￣＼＼
　/＾⊂ニ◯　　　　　｀◯
　し'　　　　　　　　　　｜|
　　　　　　　　　　　　　亡つ

元車屋の俺参上


正当なクレームは企業の宝
十分なアフターケアはその顧客のみならず、
周囲に好意的な印象をあたえる

そしてフィードバックされたものは
その後商品を生産する際の大きなアドバンテージとなりうる


ま、これを地道にやってきたから
日本のメーカーは世界から信用されているワケなんだが


彼の国？

面倒臭いのが嫌いなんだろ

新車発表が恐ろしい？聞いて呆れるクルマ屋だなｗ

>>190

ヒュンダイはディーラーレベルまで殿様商売らしいから、顧客が文句
なんて言ってこようものなら「ウチの車にそんな事はありえない！
我々を馬鹿にしているのか！お前の使い方が悪い！」つって追い返し
たりしそうだな。

実際、日本ですらTBが不調でヒュンダイディーラーに行ったら
「お前の使い方が悪い」扱いされて憤慨してた投稿記事があったっけ。

本国じゃさらに酷いのであろう。一般人でもヒュンダイの横暴に
怒って、外国車が入って来て少し痛い目を見ればいい、とか言ってるから。

韓国は差別社会だから現代自動車やサムスンに入ったことで既にエリート
だから「下僕がエリート様の作った車に何言うニダ」って事だろうな

チョン車が道路を走っていると
笑い声につつまれるらしいよ。

>>192
てか、本国じゃ客も酷そうだけどねｗ

>>1
新車が出るたびに、退化してんじゃね？ｗ

日産もアホとは手を切れよ
怖くて買えなくなるだろ

>>177
ﾏｼﾞﾚｽすると、日産ティアナの兄弟車。
SM5の前後バンパーをストレッチしただけのSM7もある。

日本車と違って、ウリの車は永久に使えるニダ！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾎﾙﾎﾙ
　ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷｮｷｮｷｮ ♩♬
　　　　　　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>
　-=≡ 　 ∧＿∧　 （'''-o 》》o　　　　∧＿∧
-=≡　　 <ヽ｀∀´>　[===L//:|」　　　<ヽ｀∀´>
-=≡　　（つエニニニニニニニニOエ　　　　)エ
-=≡　　ヽ　／し　　　//　　　　　　 ヽ　／レ
　-=≡　し'　　　　　　◎

南朝鮮の自動車産業生き残りの道　それは日本車輸入禁止しかない

朝鮮人民には　よりよい物は知らしむべからず

＞なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません

韓国人w

他社の車に問題が起こらない理由じゃなく、
自社の車に問題が起こる理由を考えるべきだろｗ

コストダウンのために機能を削ったんだから、文句言われても当然なんじゃないの？

流通業に携わるチ・ワンスさん（29）は昨年8月、税込みで2800万ウォン（約330万円）を支払い、
ルノーサムスンのセダン「SM5」の新モデル「ニューインプレッション」を買った。
ところが、たった2週間で走行中に運転台やイスが振動し、耳障りなエンジンの雑音が聞こえるなど、
古びた中古車のような現象が起きた。
このためチさんは販売店を訪れ修理を要求したが、逆に「車に欠陥はない。気にしすぎでは」ととがめられてしまった。

チさんはすぐにインターネットサイト「ルノーサムスン自動車同好会」の掲示板にこの問題を訴えた。
すると、すぐに同様の経験をしたドライバーがほかにもいることが分かった。
しかも、同車種のLPG車はたびたびエンストを起こしていたことも知った。
そこでチさんは新たにコミュニティーを作った。その 2カ月後、たった4人で昨年10月にスタートした
「SM5インプレッション・リコール」（cafe.daum.net/SM5 RECALL）というコミュニティーのメンバーは約1000人になった。

さらにチさんらは、整備士や自動車学科の教授らを探し、検査を依頼した。車を分解し、隅々まで調べたところ、
エンジンを支える支持台がきちんと機能していないことが確認された。これ以外にも発覚した多くの問題点をまとめ、
先月、韓国科学技術院（KAIST）の振動・騒音制御研究センターに精密な分析を依頼した。
また、韓国消費者院に集団申し立てを行い、建設交通部自動車チームにもリコール（自主回収・無料修理）
の指示を要請した。韓国消費者院には昨年11月以降、数百件の抗議が寄せられ、建設交通部に精査するよう求めた。

チさんたちはルノーサムスンにも発覚した問題点を伝えたが、「車の問題ではなく燃料に不純物が混じったためだと思われる」
という回答があっただけだった。このため、チさんらは12月にインターネットでリコールを要求する署名運動を始めた。

こうした努力は2日、建設交通部が「SM5」6万8307台に対しリコール命令を出したことで報われた。
建設交通部が「燃料供給装置や燃料流量計不良でエンストを起こすため、これを修理せよ」と指摘すると、
土壇場まで「原因が不明なのでリコールできない」と反発していたルノーサムスンが白旗を揚げた。
ルノーサムスンは「建設交通部の決定が出た以上、これを受け入れる」というコメントを発表したのだ。

このコミュニティーのサブ運営者クァク・ビョンハクさん（31）は「まだ終わったわけではない」とし、次の段階にコマを進めた。
今回のリコールには車の振動に対する改善が含まれていないのだ。クァクさんは「今回のリコールはハードに欠陥がある
のに、ソフトだけを入れ替えるようなもの」と説明する。だが、まだルノーサムスンはこの問題に関し、消費者の指摘を認めていない。

たとえば、最上位グレードだけにはバランスシャフトを残すとかすれば、
いくらかクレーム回避になるのでは？

現代「i10」が賞を総なめ＝印カー・オブ・ザ・イヤー

　小型車「i10」がインドを代表するメディアが選ぶ自動車関連の授賞式で「カー・オブ・ザ・イヤー」を総なめにしている。

　現代自動車は6日、「i10」がiCOTY「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれるなど、インドで実施された
車関連の五つの授賞式すべてで最高の賞を受賞したと明らかにした。このように一つのモデルが
「カー・オブ・ザ・イヤー」を総なめにするのは今回が初めて。

　今回i10が受賞したiCOTY「カー・オブ・ザ・イヤー」は、インド自動車部門で最も権威のある賞で、
消費者たちの動きに大きな影響を与える、と現代自側は説明している。

　インドで昨年11月に発売されたi10は、現代自初の海外工場専用モデルで、今年2月に完成した
第2工場で生産されている。先月末現在ですでに現地販売4万5000台と輸出7万2000台が決まった。

　インド法人のイム・フンス法人長は「今回の受賞では、i10の品質競争力が証明されたとみている。
インドの内需市場だけでなく、ヨーロッパなど輸出地域への販売増進にも寄与することだろう」と話した。

　これに先立ちi10は、インド経済誌「ビジネス・スタンダード・モータリング（BSM）」をはじめ、
CNBCオートカー、NDテレビ、オートドライブなどが実施した授賞式でも「カー・オブ・ザ・イヤー」に輝いた。
http://www.chosunonline.com/article/20080407000007
http://file.chosunonline.com//article/2008/04/07/092662329662541312.jpg

せめてエンジンくらい独自に設計できるようになってから自動車販売しようや(笑)

突っ込みどころが多すぎる。

> 日産でも同じ装置を使っているのですが、 一度も問題が発生していないという点も指摘されています。
> しかしこれが事実だとしても、なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。

> 静かさを重要視する韓国ユーザーの趣向に〜

> バランスシャフト・モジュールを、価格を抑えるために取り外しました

> 作る側の立場では、「この程度なら何の問題もないのに、ユーザーの要求は行き過ぎだ」と考えるでしょう。

> 朝鮮日報

>なぜ他社製の車には問題が起きないのか説明できません。

吹いたｗｗｗｗ

なぜ韓国製の車には問題が付きまとうのか説明できません
いや、できる。　韓国製だから

>>201
メーカーの説明が理不尽だって言ってるんだろ
そこであげ足とるのはいくらなんでも読解力不足だろ

>>204
>エンジンを支える支持台がきちんと機能していない

これエンジンマウントの事かな。
きちんと機能しないって、どんなマウントなんだよ。
考えられん、日本じゃ重要保安部品だぜ。

自動車メーカーの開発担当とマーケティング担当が会うと、
新車を発表するのが恐ろしいという話をよくするといいます。

なぜなら見た瞬間にパクリがばれないかドキドキするからです

法則発動中

>>212
きっとリジッドマウントにしているんだと思うよ。

■署名して世界に意志表示■（ドイツの有志が立ち上げました）
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