【自動車】韓国ディーラーたちが逆輸入の動き 現代車、対策なく困惑〜「ジェネシス」国内価格と大きな開き[04/04]

★ディーラーたちが逆輸入の動き　現代車、対策なく困惑

現代（ヒョンデ）自動車のジェネシス（排気量３８００ｃｃ級）基本モデルの米国での販売価格が３万２０００ドル
（約３１００万ウォン）水準で策定されたことが明らかになった。３日、ソウルハイアットホテルで開かれた現代車
のイベントに出席するために韓国を訪れた米国人ディーラーのドン・ジェンキンス氏は、東亜（トンア）日報記者
とのインタビューで、「先日、会社のほうから、ジェネシスの米国での基本モデルの販売価格は３万２０００ドル
と決まり、その方向で準備するように言われた」と話した。

現在、韓国で販売される排気量３８００ｃｃ級基本モデルの価格は５２８０万ウォンで、単純比較では２１８０万
ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても１２００万ウォンも国内での販売価格が高く、物議をかもす可能性は
少なくない。また、このような価格差のため、一部の消費者や並行輸入業者たちは、米国で販売される
ジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている。

●税金差し引いても約１０００万ウォンも安い
並行輸入業者のチェ某氏（４５）は、ジェネシスを米国から逆輸入するため、最近、地元の自動車ブローカーや
ディーラーと事前に接触を持ち、必要量の確保ができるという回答を受けた。

チェ氏は、米国での販売価格が確定・発表され次第、まず１０台程度を輸入し、販売状況を見守った後、反応が
よければ、大量輸入する計画だ。

ジェネシスの購入を考えている朴某氏（３８、自営業）は、米国から車を持ち込めば１０００万ウォンほど安いという
判断から、今のところ購入を控えている。今年６月に米国での販売が始まった後、国内価格と輸入価格とを比較
して、購入方法を決める予定だ。

インターネット自動車専門サイトやポータルサイトなどでも、ジェネシスを「逆輸入したい」という問い合わせが殺到している。

輸入業者のチェ氏は、「逆輸入をしても、国内で５年間１０万キロの無償でのメンテナンスを受けられる」と述べ、
「現代車は、米国では普通２００万ウォンぐらい割引し、大量で購入すれば、追加で割引が受けられる上、
運送料も減らせるため、市場性が高いものと見ている」と語った。

消費者が直接、輸入代行業者を通じてジェネシスの新車を米国から持ち込む場合、８％の関税と特別消費税、
教育税、付加価値税など、３４．２％の税金を払わなければならない。

ジェネシス排気量３８００ｃｃ級基本モデルの価格が３万２０００ドルと、最終的に確定された場合、輸送費を含めて
購入できる価格は４３００万ウォン程度で、国内価格より１０００万ウォンほど安いことになる。

さらに、現在、１ドル当たり９７０ウォン程度であるウォン相場がさらに下がれば（ウォン高）、差額はさらに大きくなる。

●「米価格は値上げできない」、ディーラーへの制裁を検討
現代車はこのような一連の動きを察知し、多角的な対応に乗り出した。

逆輸入車両に対しては、メンテナンスを制限したり、韓国内の輸入業者に車を渡すディーラーに制裁を加える案も
検討している。

実際、現代車は１月、現代車米国法人のホームページに、「韓国でも米国と同様の条件で、無償でメンテナンスを
受けられる」という内容を、「無償でのメンテナンスはできない」へと変更したが、消費者たちの抗議で１ヶ月で元に戻した。

米国法人のある社員は、「逆輸入で韓国で商売をしようとする人たちがおり、悩みの種だ。内部的に対策を立てて
いるところだが、これといった対策が見つからず心配だ」と話した。

逆輸入車両への保証メンテナンスを制限すれば、かつては保証メンテナンスを受けた逆輸入車両との公平性の
問題と共に、価格を高く策定しすぎた国内市場を守るための措置だという批判は避けられないものと見られる。

現代車の関係者は、「米国での価格を高く策定すれば、逆輸入は食い止められるが、販売が低迷せざるを得ず、
八方塞がりの状況だ」と話した。

（東亜日報 APRIL 04, 2008 03:46）
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008040444928

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国内の販売価格を下げるって考えは微塵も無いんですねｗ

やっぱ、バカチョンｗ　ギカあほすｗｗ
ダンピングしまくってテメーの首絞めてやんのｗｗ

>>3
そしたら利益取れる場所がなくなっちゃうんじゃね？

なんでそんなに価格差あんの？

北米では現代の車はその程度の価値しかないってことの証明
日本車なんて同じ車種なら日本で買ったほうが安い
このことは、日本車の価値はそれだけ北米では高く評価されているということだ

>>1
逆輸入してまでチョン車に乗りたい気持ちが分からんw

もし現代が日本に未進出だったら「日本人に高く売りつけるニダ！」→売れない→「差別ニダ！謝罪と賠償ニダ！」と
なっていただろうが、既に現代車は日本では素晴らしいほど売れていないので今回はターゲット外になるはず・・・。

しかしチョンは斜め上の行動に出るからな・・・。

FTAで米国製日本車が流れ込んでくるとか言われてたね。
FTA実施前から、しかも自国車で自滅するとは・・・こいつら斜め上すぎる。

>>5
それ、言っちゃダメｗ

だから〜現代は自国の民に対する優しさが無いんですねぇ・・・ってことでｗ

自称高級車も海外薄利多売で自国でボルんすか？

てか300万で高級車って・・・

こんなことやってる国だから
ﾎｰﾑﾚｽにクレジットカードくばったり
IMFのお世話になったりするんだよな？

>>10
関税撤廃されたときが見物だよねw

数ヶ月したらジェネシスアメリカで大人気！とか書き出すんだろ？
韓国に逆輸入してるだけなのに

ホンディーの内外価格差ってどんくらいあるの？

こんなに価格差があるんじゃ、ダンピングとかで提訴されないのか

×「どんだけ」

○「なんでそんなに」

この板で何年も前から指摘されてたことだな
何をいまさらだ

>>13
つか何でもその場凌ぎなんだよ。

クレジットカード乱発で一瞬景気が良くなったように見せかける。
車だって、原価＋利益が小売価格とならなければいけない筈なのに、
小売価格から入っていくから利益を食いつぶしてしまう。

往復の船賃が勿体無いから
輸出車をそのまま売る奴が出てくる

え〜、逆輸入DT50乗りなウリはなんてコメントすべきでせうか…？

なんだかまぬけな感じだな‥
アメリカで買って韓国で走らすとかってできないものなの

>>15
あぁ、その手があったか・・・

韓国は馬鹿だな、国内は右ハンドルにすれば良かったのに
日帝残滓で全てを無くすから

>>24
てかこのディーラーが値段下げずに販売してぼろ儲け狙いなんじゃね？

高級車の定義はよくわからんが、３００万円程度の値段の車を高級車と呼んでしまっていいのだろうか？

>>27
韓国じゃ高級なんじゃね？

こういうのを、ダンピングっていうんじゃなかったっけ？

>>29
しぃ〜♪

国内価格を安くすればいいじゃん。

>>29
あ、ダンピングってのは、不当廉売って意味で、
不当に安くして、その地域の価格を破壊することを目的として
戦略的に売り込むこと。
つまり、その国の自動車産業を破壊して、外国の進出を不当に助けることから、
アメリカでは禁止されていて、違反するとダンピング課税される。
ただし、その産業が提訴して初めてダンピング認定される。
…でしたよね。

>>32
つまりアメでは
「へ？ジェネシスは三百万？ああ、まあそんぐらいが妥当じゃね？」
つー認識なんかな？

日本で売ってるガイシャ、特にポルシェとかはアメリカだと異様に安いらしいね。

1000万級のポルシェGT2とかがアメリカだと500万とかスープラくらいの価格なんだろ？

>>32
WTOの関税及び貿易に関する一般協定
第二部
第六条　ダンピング防止税及び相殺関税　から抜粋すると

この条の規定の適用上、ある国から他国へ輸出される産品の価格が次のいずれかの価格より
低いときは、その産品は、正常の価額より低い価額で輸入国の商業に導入されるものとみなす。
(ａ) 輸出国における消費に向けられる同種の産品の通常の商取引における比較可能の価格

これを見る限り思いっきりクロみたいですね。
韓国が協定に参加してるかとか詳しいことは知らないけど。
多分アメリカのお目こぼしが有るんじゃないかな？

実際アルテッツァ辺りの車格なんだろうな

>>32
韓国国内で不当に高いだけだからなｗ

レクサスは1000万前後だから1/3の値段か

なかなか愉快な自体に陥ってるなw

国内市場でボれなくなればヒュンダイ終了〜だから国内販売価格の値下げ
だけは死んでもできないよな。他の車種にも影響が波及するから。

しかし、「米国産日本車はFTAから除外するニダ！」ならともかく
「米国産韓国車はFTAから除外するニダ！」とかいう面白い要求もできないな。しかし米国での販売価格を上げると余計に売れなくなるので駄目、と。
なので逆輸入を阻む道もない。

まさに「さあ、どうする。これで俺を殺さん限り壷は手に入らんぞ。
だが俺を殺せば奴も死ぬ。困ったなぁw」状態。

>>15
先読みスゴスｗ

てか3800CCで300万とか重要なパーツが壊れでもしたら
作業工賃やパーツ代だけで利益吹っ飛ぶだろ。

>>35
アメリカの自動車業界はチョン車に振り回されないからＯＫ
現代が朝鮮国内から搾取した利益は株主であるアメリカへ。

チョン車ダンピングで損するのは朝鮮国内の朝鮮人だけ。
チョン車ダンピングで得するのはアメリカ。



全力でスルー

どうでも良い　糞スレ。

税金を無しと考えたら北米の倍近くの値段で買わされてるのかよww
テレビとかも海外では激安で売って国内で高く売ってるのは知ってたが、これはひどいな

アメリカ向けは韓国向けに比べれば品質が良いとか話なかったか？

>>15
いつもみたいに、韓国車を1位でネット投票するんだね。
満足度最高！みたいに。
しかもネチズン動員！とか言いながらww

こんなところで国自慢するなっての。

けど、おもしろいことになってるから、
>>42
のいうとおり、スルーだな。

ヨーロッパでは、よくあったこと。

英国人がフランスに英国車買いに来て、それをめあてに
たくさんデーラーが店だしてた。

こういうことには、何のデモも出来ないんですねぇ
韓国人ってｗｗｗ

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=192882
【悲劇】ホンダ車と間違ってヒュンダイ車を買ったシンプソンズ

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=644063 　NEW!!

ヒュンダイ・ベラクルズとレクサスが似ていても気にしてはいけないニダ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=151854
ヒュンダイ車のコマーシャルなのにホンダイって聞こえるぞ
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=106436
ヒュンダイの車でネコを轢いてもケンチャナヨニダ

いよいよチョンダイあぼ〜んですか？ｗ

本国の販売でボッタクリ利益が減少すると厳しいな。
現代はジェネシスの平行輸入に手を出さねばなるまい。

>>47
英仏と米韓じゃぁ、差が(ry

>>49
北米じゃハンデイって発音だもんな。
ホンダも発音を片仮名にするとハンダで、渡米数ヶ月で違いを聞き取るのは難しい。

>>1
これ飴がﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞで提訴すれば<｀∀´*>死んでしまうんじゃね？
てか･･･何で提訴しないん？

>>54
>>42

ま、頑張れよ。うちの近所じゃ、ヒュンダイなんて売ってる所もないし。

サムスンだったけ
全体売上数　　
　　国内、1 　海外、9
にのに利益は
　　国内、9 海外、1
って言うとんでもなバランスなのわ

在日同胞に命令して高額で買わせりゃいい。

>>57
現代は国内１０、海外ゼロと予想

テナント代
人件費
その他諸々で大赤字

結局日本に貢ぐんだね、ご苦労さんｗ

トヨタブランドを韓国で売るんだろ？チョンダイ潰れるんじゃない？ｗ
それから日産、ルノーは韓国と関わらないほうがいいよ。

そりゃー同じ物が
海外の方が安かったら、お前らでも逆輸入しないか？



韓国の販売価格の方が高いのが問題。

>>42
ダンピングにもならんのかｗ


アメリカでの現代車の売上台数が上積み出来るから朝鮮人にとってもﾒﾘｯﾄあるじゃん（・∀・）

こんなしょっぱい車に300万も出す神経が解らん。

そりゃー同じ物が
海外の方が安かったら、お前らでも逆輸入しないか？
そりゃー同じ物が
海外の方が安かったら、お前らでも逆輸入しないか？

そりゃー同じ物が
海外の方が安かったら、お前らでも逆輸入しないか？



韓国の販売価格の方が高いのが問題。

トヨタに言ってるみたいだwwwwwwwwwwwwwwww

誤爆した

>>66
負け惜しみｗ

>>33

確か「ジェネシスはレクサスのGSと比べて100万円しか安くない！
これだと価格競争力に問題が...」と悩んでる記事がどっかにありましたよ。
どこの市場での話だかは忘れたけど。

レクサスより100万円安い程度ではレクサスに食われるそうです。
どーんと300万円位安くしないと駄目なのかもしれませんな。

>>66

トヨタはヒュンダイみたいな愉快な値段の付け方してないので、
こんな問題には陥りたくても陥れませんw

>>65
うーんと・・・同じもので値段が安ければそっちを買う　という行為に関しては
事情による。

たとえばだね。カードゲームなんか海外から輸入したほうが断然安いわけだ。
しかし、それではプレイする場所や大会を提供しているカードショップが困る。
ので、カードショップに維持費代わりとしてそちらでも一定量を購入する。たとえ海外からの輸入の１．５倍以上しても。


まぁ・・・そういうところまで考えて購入場所を考えるという行為を朝鮮の方々に求めるのはこくだとは思うけどねｗ

>>69
300万安くてもいらない、っていうかただでもらえるならもらってすぐ三菱のディーラーに売る

>>59
海外マイナスも十分にありえるところが…

>>55
あぁ････なるほどｗ
で･･（そんな時が来るか知らないけど）いよいよｳｻﾞく成ったらﾊﾞｯｻりやるとｗ

でも”自動車”に関しては飴国内の圧力がﾊﾝﾊﾟでないから、意外と早くやられるような予感ｗ

>>72
すみません、解体費とリサイクル料はお客様負担になります。

ダンピング野放しはアメが儲かるだけだからわざと放置してんじゃないか？
つーのはヤバ韓かなんかに載ってましたな。

ま、アメリカなら本気でやりかねんｗ

>>75(#ﾟДﾟ)凸

>>76
それじゃ、アメリカ車の海外販売で韓国車と競合すると、韓国車潰しやるかもしれないね

アメリカで買って、韓国で売る。
差額が100万。
誰かその取引をやってみてくれ。
ボロ儲けだぞ？

>>34

頼むよ・・・USでも20万ドルするってーの。

そもそもGT2の引き合いにスープラって・・・
どんだけ北関東ヤンキー文化なんだよｗ

>78
韓国売り逃げ祭りでアメリカが韓国企業から配当で稼げる金が減った時点で動くこともありかとｗ

ちなみにＬＳ４６０　６万ドル　ＦＳＩ　５万６千ドル　ＢＭＷＭ３クーペ
５万６千ドル　ベンツＣアバンギャルドＳ３００　３万１千ドル　ムスタン
グＧＴ　２万５千ドル　ベンツＥ３５０アバンギャルドＳ　５万１千ドル
とお安くなっております是非円高のこの機会に

同じ車がアメリカでは2500のマークXの価格で韓国では3500のクラウンの価格なのかい。

>>32
まー、つまり、どれだけ安くしようと韓国車には他国の自動車産業を破壊できるだけの競争力は無いから
ダンピングには当たらないとｗ
>>69
レクサスＧＳと価格（の安さ）で勝負してどうすると…
あの辺を買う層は、品質と付加価値が勝っていれば100万高くても買う、ってレベルの話なのに。

>82
ベンチュリーのフェティシュはどれくらい安くなるのか詳しくｗ

韓国内で普通に買ったら「銭死す」ニダ

>>85

誰も知らないような車をｗ

日本はWiMAX環境まだだろ

よくダンピングで捕まらんもんだｗ

>87
ＥＶ好きなら誰でも知ってます　＞＜

>>79
韓国車を扱う＆韓国人に売る、ってだけで
1台１００萬の利益じゃ足が出るよ。

300万で高級なら日本車はほとんど当てはまる

ブラジルで輸入車の関税下げたら、国内の自動車関連業者が干上がりそうに
なったので、ブラジル国内に工場を持ち生産している海外の自動車会社だけは
安い関税のままにしておきました
フランス、日本の自動車会社はブラジルに既に工場を持っているので問題は無いのだが
「作る、作る」と言いながら実質的に工場を持たず輸出を続けている国があります
さて、ドコでしょう

日頃から愛国心を訴える韓国人、愛国心が有るのなら・・・・・


米国価格の倍だろう３倍だろうがが、喜んで買え！

やっぱ、愛国心は無いね〜ｗ
口ばっか！！

kankoku

そんなにアメリカとの価格差があるのなら、韓国内で値段を下げればええやんと思ったが、
考えてみれば不可能だわな。
だって、他の車もぜ〜んぶ高く売っているわけだから、現代の最高級車ジェネシスの値段を下げたら、
ソナタとか他の車種との価格差が無くなってしまうから、そっちも下げなければならなくなる。
つまりドミノ現象が起きてしまうｗ

ん〜どうする？現代

そこまでして乗りたい車じゃないだろｗｗｗ

現代ジェネシス、米販売価格は3万ドル台か

　これまでベールに包まれていた現代自動車の高級セダン「ジェネシス」の米国内における販売価格は
3万ドル前半になりそうだ。

　現代自の米フロリダ州代理店代表スコット・ピンク氏は3日、ソウル・ハイアット・ホテルで行われた
米国現代自動車ディーラー団招待懇談会に出席し、「米市場におけるジェネシス販売価格は
3万2000‐3万3000ドル（約327‐337万円）程度なら競争力があるだろう」と述べた。

　これは、来週中に現代自と米国のディーラーが協議しジェネシスの現地販売価格を決めることが
予定されている中での発言だけに注目を集めている。

　これに関連し、現代自グループ関係者は「（ジェネシスの価格は）来週中に確定するだろうが、
ほぼこの程度のラインで決まるのではないだろうか」と話しており、現実的な数字であることには間違いなさそうだ。

　現在、ジェネシスの韓国内販売価格は4050万ウォン（約424万円）台で、ドルに換算すれば約4万ドルとなる。
このため、韓国内と米国での販売価格には7000ドル（約72万円）以上の違いが出ることになる。

　現代自グループ関係者は「韓国は米国に比べ、自動車特別消費税など新車にかかる税金が多いため、
こうした違いが出る」と語り、「二重価格ではないか」という指摘には根拠がないと断言した。

　現代自プレミアムセダンの野心作「ジェネシス」は今年6月から米国で本格的に販売される予定だ。
http://www.chosunonline.com/article/20080404000012

このダサい車が4000ccもあるのか
アメ車のほうがいいな

ダンピングじゃん・・・・
日本はそれで叩きまくられたっつうのに・・・

結局、
『韓国市場はウリのお財布、逆らうことは道徳的に許されないニダ』で終わってしまう。

>>99
売れてもいない車を叩くのは疲れるだけｗ

>>58
それ本当にやられると、日本で数万台売れたという実績ができてしまうから
あまり良いとは言えないんだよな
国内のそこかしこで見かけるようになると、純日本人でも騙されて買うj奴が出てくるぞ

なにこの産業構造……腐ってるじゃん。
どっちの値段もいじれないって詰んでる

>>92 これだね
2007/03/21
【韓国】現代自、海外で販売伸びるもシェア低下
3月21日8時0分配信 NNA

20日付韓国経済新聞によると、現代自の今年1〜2月のインド市場での販売台数は5万1,687台で、
前年同期に比べ33.8％増加した。中国市場では同4.1％増の4万6,846台、ロシア市場では同3.7％増の
1万3,588台をそれぞれ販売。

ブラジル市場では1,307台と同56.3％増の高い伸び率を見せた。

生産工場のないブラジルでの競争はさらに厳しい。人口1億9,000万人の同国の自動車市場は
年7〜8％の勢いで急成長しているが、同社の今年2月末時点のシェアは0.4％にとどまっている。

２００７年春の計画
http://www.gci-klug.jp/asia/07/03/01/post_315.php
韓国の主要企業のひとつでありトップ自動車メーカーである現代自動車はブラジルに工場を建設することを計画している。
　小型トラックやSUV生産を予定しており、
今のところ年産規模５０，０００台規模の工場建設が予定され
、基本的にはブラジル内需向け生産となっている。
　尚、本格的生産の開始は２００９年が予定されている。
　また、現代自動車の鄭夢九会長はインド・ビジネスについて、
「インドの小型車市場に於いて現行の１８．２％シェアを拡大、
インド資本であるマルチを抜き、インド小型車市場でナンバーワンになることを目指す。」
との拡大方針を示している点も注目しておきたい。


２００８年１月の計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080106-00000002-yonh-kr
現代自動車は今年、ブラジルに年産10万台の工場建設に着手する。
同社の金東晋（キム・ドンジン）副会長が4日、新入社員向けに開かれた特別講義で明らかにした。
　ブラジル工場は2010年の量産開始を目標に、現在は工場の候補地を物色中だという。
ロシアに次いでブラジルにも工場を建設し、両工場が稼動すれば
、現代・起亜自動車グループは2010年には国内と海外でそれぞれ300万台の生産能力を備えることになり
、名実ともにグローバル体制が築かれるとした。東南アジアでも工場設立の計画があるという。

今は日本から撤退したが、そういやサムスンの電気製品も
同じ物が日本だと安くて憤慨してたな、韓国人ｗ

>>103
高い関税障壁に護られて、国内で好き勝手やってきた現代自動車にそのツケが回ってきた感じですな。

高利益を求めて勝負に打って出た、自分ところの高級自動車がその引き金になるとは、なんとも皮肉な話で。

<丶｀∀´> FTAさえあれば韓国車売れまくりﾆﾀﾞ

輸送にかかる経費と重油が無駄だから、アメリカで売価を上げて
国内売価は下げて価格の平坦化を行うことが最も効率がいい。

この車、
後ろから見るとＢＭＷの３シリーズで、
ヘッドランプはまんまレクサス。
真正面から見たグリルはなんとなくベンツ風味。
街（カリフォルニア）で見かけて超ワロタｗパクリ癖はいまだ健在。

朝鮮って昔の両班だの特権階級を尊ぶ時代と今もシステム大して変わらんのな
腐ったトップを保護して固めて下から搾取し競争力生産力まるで無しのダメ国家
そりゃ経済破綻するわ

韓国は白丁のインターネット禁止した方が良いよ。
愚民から搾取できなくなるよ。

>>111
自称「両班」だらけだから
効果は薄いかと。

価値のないキムチ車を無理に高く売ろうとするからだ。

ダンピング ダンピング ヤッホー ヤッホー

１円でも韓国車はいらない
死にたくない

韓国の誇りのピのチケットがヤフオクで１円で売れたことを考えれば
１円なら買うキチガイもいるかもな

逆輸入して手に入れたやつは自分が勝ち組と思うんだろうが、
ジェネシス買った時点で負け組みだよなｗ

おおっ！すっげぇ〜コト考えたなチョン
メリケンで買って、それをチョンで売れば...
１台で、２度売れたことになる おほっ！

これで、今年のヒュンダイの売上が一気に倍増するじゃん！
すっげぇ〜〜〜

売る物がない国がＦＴＡを結ぶとはこういう事だw

でもこれ実際に対策は差額のうまみを無くす位しかないよな？
ヒュンダイ、マジで終わりなんじゃね？

これでダンピングの原資が事実上潰える。
米販売価格を引き上げる事ができなければ、
米販売価格並に国内販売価格を引き下げて
ギリギリの収益性になるしかない。

……しかし、内外価格差維持みたいな外道作戦
でしかシェア確保できない状況に安住してきた
韓国自動車産業の神経がわからん。
先進国を名乗りたいなら、市場開放はいつか通る道なのに。

逆輸入車の価格まで国内の販売価格下げてやれよｗ

自尊心を維持するにはお布施するしかないのかｗ

>>115
送料入れたら100円くらいするだろ。
正気の沙汰とは思えんな。

金がなくて朝鮮車買うくらいなら中古の日本車買う。

ジェネシスの販売価格を大幅に下げるとなれば、他車種も連動させて同様に下げなきゃならんだろ。
そんなことは出来んよな普通。
現代自動車、もはや詰んでるんじゃないか？

ピのチケットなら金をどぶに捨てるだけで済む
ヒュンダイの車なんか買ったら命をどぶに捨てるようなもんだｗ

なんでまた、こんなに差額がでたんだ？

インドのタタのナノって車見た目が可愛いんだけど
性能について誰か知らないかな

保護された国内市場では高く売り
海外では赤字覚悟のダンピングというのは本当だったんだね

これ逆輸入車を国内価格で売ったらすげー儲かるな

>>127
海外では安くないと売れない韓国車の値付けを韓国の人は知らないから、海外での赤字分を韓国国内での販売分で埋めようとしたらこ〜なった

>>131
ありがとう
韓国人の商売はイマイチ理解できない

この調子だとアメリカでは安売りするしかないよ。
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=14&nid=60215&start_range=60212&end_range=60244

>>124
５年落ちのアコードやカムリ、スカイラインセダンといった
不人気車の中古車のほうがよほどマトモです。
余った予算で最新のHDDナビでも付ければいいしｗ

>>128
エアコンなし、ワイパーともドアミラーも１つのみ
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/article_107505.html

エアコンなしか・・・残念だな。これで燃費よかったら・・・それなんて軽。

>>136
バンパー塗装してある上位グレードには、エアコン付くよ。

ウリに良い考えがあるニダ！
どうせ最初から売れないニダから
日本に豆乳しているすべてのヒュンダイ車を
一律一ケタ値上げをすればいいんじゃないニカ？
ゴレンジャーが３千万円でクリックが１千万円で売っているとヒトモドキが聞いたら
錯覚してウリナラ価格が安いと感じて
ホルホルして納得して高い値段でも買うと思ふニダ！ｗｗｗ

>>131
普通はそれをダンピングと言って禁止されてるんだがな〜。
90年代日本は米国にそれで叩かれまくった。
何故か朝鮮やシナには甘いんだよな〜、米国は。
70年代からどれだけ叩かれたよ、日本は。
一時期なんぞ自動車や半導体の輸出を自主規制してたんだぜ。
若い子はしらんだろうけど。

>>135
ﾌﾙ装備で６０ﾏﾝ以下なら日本でも売れそうだな・・・。

逆輸入した鮮車も、米で売れた台数に計上できるんだからいいじゃん。

今日ヒュンダイ車走ってるとこ見ちゃったよ・・縁起悪・・

>139
鮮車如きは米の自動車産業にとって敵ではない

>>1ほらもっとがんばれよｗ

>>142それ死亡フラグじゃね？

>>142
峠のﾗﾌﾞﾎ街で、経営者らしき爺様が乗ってるのをよく見かけるよ。

＞１２００万ウォンも国内での販売価格が高く、物議をかもす
っつうか、それ普通にダンピングじゃね？

>>139
あの当時は「このままだと車や半導体産業が日本に席巻されてしまう！」ってアメリカの
ヒステリーが凄かったからなぁ。

>>135,>>137
サンクスコ
やっぱり28万って値段に惹かれちゃだめなのね
軽でも買うか・・・
でもインド車って当たりちょっとかっこいいと思ったのに

こんな糞企業が南朝鮮の誇らしい、ニダーが憧れる三企業に入ってるなんてお笑いだなｗ

>>149
でも、今の日本の軽自動車ってちょっとやり過ぎだと思う。
装備が豪華になるのはいいけど、車両価格で180万超えるなんてザラだもの。

って言いながらコペン乗ってるんですがね(^^;

>>148
都合が悪くなると共産主義を持ち出して来てたからな〜
日米半導体協議で割り当て決めたりね。
それが対シナ、対チョンになると途端におとなしくなるんだよな〜。
つうか今の米国の対中赤字は当時の対日赤字なんて屁みたいなもんだぜ・
年間三十兆円だからな。
米国のダブスタぶりにも呆れるばかりっす。

酷いな。朝鮮国民はいいようにカモられてるだけじゃん。

>>139
日本と比べられないほどの格差社会だから、移民なんかの貧民層用の自動車や家電製品が必要なんじゃね？
先進国のメーカーじゃ利幅が薄くて続けられないけど、シナチョンメーカーなら取り合えず供給されるし。

ここの住人は知ってるかもしれんが、オラは始めて見て爆笑したので張り。

105 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:05:35 ID:sBR874UX
あ、sageます。
ある日、やや日本語の不自由なオバサンがお店にご来店。
当店のお客様（といってもたまに修理に呼ばれる程度）から聞いたそうで、
テレビデオの安いのが欲しいとのこと。
先のようにまず他社高性能タイプを勧めたのですが、予算があわないので
じゃあこんなのもあります…と例の金魚鉢の値段を出しました。
「それなら何とかなる」とのことで、そのモデルは当店初めての発注です。

07 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:12:30 ID:sBR874UX
ブツが入って参りました。メキシコ製ｗ
当店お買いあげは配達設置も無料ですので電話して設置に参ります。
住所は微妙な要注意地区なので、車は迷惑にならない集落の外れに置き、
キチンとロックしてテレビはカートに乗せて持っていきます。20型なんて楽勝。
微妙なお家に上がり込み、いつものように設置です。
旦那もいましたが、そこでは延々と「韓国サムスンのお話」ｗ
「サムスンは扱ってないのか」（サムスン？たまにNIES時代のゴミを引き取ります）
「映りがイマイチだなぁ、サムスンなら…」（ア　ン　テ　ナだろ？）
結局アンテナも触る羽目になり、微調整くれてやってなんとか説明して引き上げました。
お支払いは何故か２回払いなんですが、モメたら厄介そーだったので店長に電話して許可もらうｗ

108 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:16:39 ID:sBR874UX
二回目の集金も「裏録画がどうのこうの」を言われつつ終了。説明したよ嫁にorz
で、毎度おなじみの「サムスンだったらできるはずだ」です。
サム贔屓だなーとなにげに部屋を見回すと、例の半島食品や文字がゴロゴロしています。
当時無韓な俺は、「ああ、隣の国からの人ね、わりと日本語上手いじゃん」程度でした。

そして悲劇はその一年後。
なんと、当店販売実績３台ｗのうちの一台であ、そのニダーさんのテレビが　壊　れ　ま　す　た！

40 Socket774 2008/01/16(水) 22:22:19 ID:mCiQBRFY
112 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:22:46 ID:sBR874UX
症状は画面真っ暗、音は出る。
メーカーサービスに逝かせようと思いましたが、丸投げも何なのでということで
売った俺が初期対応に逝かされます。あのとき他社売ってれば…
一応メーカーに聞くと半田不良とのこと。ガンバレメキシコ人。
家に到着すると火病ってます。
「なんで一年で壊れるんだ！」（ソニータイマー他社にも普及か？）
「これが日本を代表する○○社製品か！」（メキシコ人に聞け）
「ウリナラにいた頃はサムソン長持ちしたぞ」（日本ではゴミした見たことない俺）

とりあえず「工業製品で当たりはずれがありますよ」となんとかなだめ、速攻で修理に入ります。
テレビを台から下ろし、床に伏せて背面のカバーを開きます。
ニダーの雄雌が真後ろで見学するなか、俺がカバーを外したそのとき！

122 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:30:58 ID:sBR874UX
なんとブラウン管の裏に貼ってある製造メーカーのシールには、誇らしくも

　　　　　　　　　　　　　　　　　　S A M S U N G

げげっとなー!!下のビデオメカを見ても、明らかに前面の日本メーカーのビデオとは異なります。
よく考えたら、設置の際にリモコンを触ったときも、タッチは堅いし、設定手順はメチャクヂャ
（チャンネル設定とＧコードを別々に設定するという二度手間仕様）
これも他のテレビやビデオと異なる、なんともやりにくいGUIだったのを思い出します。
つまりこれは「サムスンの工場で作った、サムスン製品のOEM」そのものです。

サムスンマンセー親父はもちろん一緒にそのロゴマークを見て凍り付きます。
ここで「なんだよサムスンタイマーかよ」なんて言おうものなら命の保証がありませんｗ
あえて振れずにサービスに聞いたポイントに半田を盛り盛りして行きます。
修理代もよこせゴルァと言おうものなら（以下省略）、30分程度ですませて
「保証中ということにしときますわ〜」と逃げました。
もちろん修理後の組み立て、再チェックと現場片づけの際は、双方ともサムスンのサの字も言いませんでした。

「蛸の自食」というやつか

ダンピングだな
なんでアメリカが文句言わないのか不思議

・・・売れないから問題にならないってことか？

>>155
最初の書き込みが抜けてるので補完する。

102 名前：99電器店 投稿日：2005/05/24(火) 22:01:37 ID:sBR874UX

名前の通り元某メーカー系の電器屋でした。
かれこれ数年前、メーカーが同社の新製品の案内を持ってきました。
鮮やかな写真で当時人気の大型ワイドテレビが並んでいます。
高価だったハイビジョンや、画面が複数になるタイプとか…
これらの華やかな写真の一番最後に、なんだかやる気のない
金魚鉢のような丸いブラウン管のテレビデオがありました。
スペックも前の型より落ちていて、裏録画できないしCATVも非対応。
メーカーも「安い」だけが売りの言い方でした。
当時も量販が進出してきており、弱小電器店も売価を稼ぎたいので、
売るのなら取引のある他社の同クラス品にしようと店の社長とも話をしておりました。

ここまでが予備知識。



・・・で、155のカキコにつづく。

自動車に限らず韓国は外国でダンピングまがいに安値で商売して
その分を国内での価格を高くして穴埋めしてるそうな
エンコリあたりでそういう指摘のスレッドがあったけど
韓国企業が世界で生き残っていくにはそれしかない
どうしようもない苦肉之策なんだって

外華内貧？

>>161
そんな状況で世界進出だ！とか言いだす経営陣てバカなんじゃね？

友達が海外（たしか、台湾）の方が安いからと、ガオガイガーのDVD（正規）を買っていたな。

日本でもそういう問題は起きることはおきるはずだが、韓国はなぜそこまで価格の違いが大きいのやら？

>>160
有難う
何か可笑しいと思ったｗ

>>148
日本から見たらダブスタに見えますよね。
現実的には中国朝鮮は「脅威に見えない」ということがあるかと思いますが。
だって、アメリカを脅かすような品物が未だに作れていないし。

だと思ってるんだけど。。。
昔日系が移民した時代でも中国人とは違うカテゴリーだったらしいし、朝鮮は数に入ってないし。
アジアでごっちゃにするくせに何か区別つけてる気はする。

>>159
アメリカがダンピングで騒ぐ時って、自国の同種企業製品の同等品よりも格段に安い時だけ。
日本製スパコンは、米クレイ社のスパコンに比べて性能と信頼性に勝る上に格安だったのでダンピング認定され、
事実上輸入禁止的な高関税（450％以上）をかけられた。
結果、米国の大学や企業が廉価なスパコンを仕入れる事ができなくなり、研究開発に支障が出たばかりでなく、
ロビイストを大量に雇ったクレイ社もスパコン市場の急縮小によって自らを救えなかった。
韓国車は、根源的な恐怖を抱かせるほどのポテンシャルが無いんでしょう。


……乗ってる人を別にして。

>>163
いや、上手い戦略だろ。
自国市場は関税等より保護してもらって高く売って儲ける。
その分、海外は安く売りまくる。

さんざん儲けて、海外から市場開放しろって責められる頃には
溜まった資産を持って米国あたりにトンズラする。

完璧じゃないかｗ

Hyundai GENESIS 480hp VS 2008 Lexus LS 460
http://www.youtube.com/watch?v=vzMTvCOuSgw

チョンは気が狂っている。

３月の販売台数５６台でした
撤退まじか？

>>168
逃亡前提って

どんだけぇぇぇっ！！！

現代の国内ボッタクリ価格が崩壊したら儲かるところがなくなっちゃう＞＜

>>170
56台も売れたのか。先月は多いな！

期末だから数字は稼がないとｗ

自社登録とかｗ

猛烈なダンピングじゃん。
あんなうるさいアメも売れない車はシカトなんか。

SAMSUNG&HYUNDAI=KOREA 外国人は日本製と間違えます。

http://jp.youtube.com/watch?v=W_TGTEJ4HsA

HYUNDAIはHONDAより優秀なんだってさ。ｗ

>>142
さようなら、でも見た瞬間に唾3回吐けば助かるらしいよ！



って、もう手遅れか…

アメリカでのホンダイ車のシェアって、この逆輸入分も含まれてるのかな？

これってダンピングじゃないの？
何でアメリカは何も言わないの？
通商貿易に詳しいヤツ頼む
俺に説明してくれ

日本で言うところの逆輸入ってのは
アメリカで生産したホンダとかの日本車を
輸入する馬鹿の所業だろ？

朝鮮から船便で運んだポンコツを
また船便で買い戻した方が2割安いって
どんなぼったくりだよ

<丶｀∀´>　3月は56台も売れたニダ　ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ　　　こりゃ撤退早そうだな　（´Д｀；）

2008年3月度 外国メーカー車 新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200803shasyu.htm
　普通　43台、小型　13台　合計　56台
　今年　148台　前年同月　199台　前年同月比　28.1%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（24）...　　　　148台..　　（28台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへｗ

　計　　　　　　　13,7803　（4,740台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月 2月3月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37→55→56　　←　総計

>>180
それなんてリサイクル？

>>177
ヒュンダイどころかデウまで見てまだ生きてるんですが…。
>>180
ウリのDTも北米仕様の逆輸入なんですが…。

撤退するんならトックにしてる。
年に2000台（多分登録だけ）　しか売れないのに何故存続しているのか？
日本企業の工作か、「まったく別の工作活動」をしているか。
三菱の修理工場の横にコバンザメのように何故かチョンダイの支店や修理工場がある件について。

>>180
アメリカに野積みになってる在庫車がはけるから、米法人はウェルカムかもしれない。
そのうち、米法人が韓国内で直販するようになるかもな。輸送コストもカットできるし。

あんな糞車に５００万も払うなんて基地外沙汰だな、朝鮮人

往って来いの新品のがまだ安いってのも間抜けだな

素人でも商売になるだろこれ

>現代車は、米国では普通２００万ウォンぐらい割引し

不当廉売じゃん

いつだったかホンダのCR-Vが日本円にして約４５０万円で発売され大人気
っていう記事を見たことある

車がまだ贅沢品なのか？

アキュラ、一昔前のレクサスを逆輸入とかとは全然違う話なのねｗ
日産の海外ブランド名って何だったっけ？

320万円程度で最高級車って・・・

infinity

日本車逆輸入しようと思ったら2,300万は余分にかかるよね。
でもそれが普通。
南朝鮮のアホさにアメは　「なんて馬鹿な連中なんだ・・・」　と心底思ってるだろうね。
しかしダンピングで問題にしないのは流石、狡猾、合理的主義な鬼畜アメ公だな。
Rambusなんか糞五月蝿いのにさ。

＞ジェネシスの米国での基本モデルの販売価格は３万２０００ドル

値引き分を入れると、販売価格は２万８千ドルくらいか？

>>192
ああ、そうだった
どうもありがとう

次に何が来るか大体分かる

「ジェネシス、アメリカで販売好調」だ

米国際貿易委員会が今更ダンピング調査に入るとは思わないが、
下院歳入委員会貿易小委員会が米韓ＦＴＡに絡めて
韓国の更なる市場開放を求める根拠にする可能性は十分ある。


なんせ下院歳入委員会貿易小委員会は通商関連の法案作成を
担当しているうえに、小委員会の委員長マーティン･レビン民主党議員は
ミシガン州選出でデトロイトの自動車産業の代弁者。
おまけに米韓ＦＴＡの行方を握る超重要人物で、
政府間修正合意案にも強硬に反対姿勢を貫いている。


韓国政府も解かっていると思うが、この問題は上手く処理しないと
「米韓ＦＴＡアボーン」という大きなしっぺ返しを受ける羽目になる。

>>196
(´Д`)
『アメリカ製ジェネシス、太平洋に沈む。季節外れの台風で、韓国製自動車運搬船が船体を真っ二つにして沈没。』

グレンジャーの時と同じじゃね
あの時も韓国に逆輸入してたんだから、
こうなることは販売価格決めた時に分かりそうなもんだがな

Hyundaiはアメリカ東海岸では被差別車種。
乗ってるとかわいそうな人と思われる。

貧乏してるインド人しか買わない。

在米鮮人はもちろん買わない。

ジョージ・クルーニーの湾岸戦争の映画で
金塊を手にしたら、「インフィニティーやレクサスを
買うんだ」、「インフィニティーにはサンルーフ
モデルあるよなっ！」なんて会話が出てくる。
題名忘れたけど、なんか嬉しかったな。
スポンサーだったのかもしれないけど。
韓車には、そんな企業イメージ、作れないよな。

わざわざ逆輸入するような車じゃねーだろｗ
まぁお得感だけは有るけどなｗ
俺なら、あんなボロは要らん

現代自、１台当たり５０万ウォンのコスト増

【ソウル４日聯合】現代自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長は４日、最近の原材料価格の急騰に関連し、
平均すると自動車１台当たり５０万ウォン程度（約５万２６００円）のコストプッシュが生じていると明らかにした。
韓昇洙（ハン・スンス）首相と大韓商工会議所会長団による懇談会に出席した後、記者らに対し述べたもの。
コスト上昇の圧力は小型車では小さいが、大型車ではかなり大きいとしている。原価削減でコスト上昇分を
吸収するには程度が大きすぎるとし、原価負担解消対策に頭を悩ませていると述べた。
ただ、自動車販売価格を引き上げるということかと質問を受けると、「価格について論じるのは早すぎる」と答えた。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/04/04/0200000000AJP20080404002700882.HTML

だからこの板では以前から、ヒュンダイの輸出は利益を会社にもたらしてないと。
ひたすら自国民から二重三重に搾り取ってるだけなんだと。
その分貧民層が確実に厚みを増してるんだと。

おいおい、コンビニの募金箱全部
韓国企業基金にしてやろうぜ。
俺も小銭出すよ。

ダメリカで積みあがってた在庫を本国へ再輸入してまで国産品を愛好するとは。

愛国者だねぇd('A`)

>>205
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>82
大体ドイツ車は日本価格が1.5倍になってる感じ？

未だ内外価格差が是正されてないのか・・・
どうせオプションがどうのとか言うんだろうが、日本だって
ほとんどオプションはパッケージ化されてるよ。

ナビも皮シートやヒーター、高級オーディオとか全部オプションだし。

けふ、前の車がヒュンダイっぽくて
すわっ！人生で３台目のヒュンダイ車と遭遇ニカ？と思っていて
リアをよく見たらボルボＳ８０と書いてあって助かったニダ・・・
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/VO/S010/F001/M007/2/
ウリの人生で２回遭遇したヒュンダイＸＧにリアが似ていて
ビビったニダよ！
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/HD/S008/F001/M002/2/

逆じゃね？ﾋｭﾝﾀﾞｲが似せてるんじゃね？

ヒュンダイ車見たら親指隠せって婆ちゃん言ってたなあ

>>２１０
ヤッパリそう思うニカ？
ＸＧがスウェー電で販売していたら
面白い事になっていたニダよね？ｗｗｗ

自国民から搾取して損失補填しようってのが
そもそもの間違いだろ。。。

インドでヒュンダイのディーラーの横とかお向かいに
ジムニーの中古車専門店を作ってＨＰとか店頭で
ウチで扱っているジムニーはすべて日本から直送の中古車です！
品質と状態には自信があります！
万が一事故車を売ってしまった場合は全額返金いたします！ってやれば
ヒュンダイがすぐに白旗を揚げて楽しいだろうな・・・ｗｗｗ

ヒュンダイの虎ノ門ショールームが無くなるって、何処かのスレで見たけど本当だったのな
どうすんだろ　ヒュンダイ　これでもまだ日本に拘るのか？

アメリカのディーラーの反対で、レクサスのような独自ブランドを
展開することができなかったんだよね、たしか

輸送費に税金つけても米国から輸入したほうが安いとか凄まじいな・・・

>>213
や、それは韓国を責めれない
昔は日本も同じことをしてた
連中は何から何まで日本のマネで成長してきてるんだよｗ

>>２１６
ヒュンダイ自体のディーラー網が貧弱らしいよ・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%B9
国土比で日本並みのディーラー網だったら笑えるんだけどね・・・ｗｗｗ

>>218
というか、バブル崩壊後１０年以上、金融機関が国民の資産を搾取しまくり…

ありゃ、犯罪レベルだぞ。

そもそも、そうまでして乗りたい車か？

どーしても乗れと言われたら、家の近所は
グラサンにマスクしなきゃ恥ずかしすぎる。

「五日はクラウン」に対抗して
「六日はジェネ死す」に汁ニダ！とかやって欲しいニダ・・・

ま、逆輸入の問題に頭痛めること自体が間違いだけどな。心配しなくても
逆輸入までしてチョンダイ者に拘る奴がそう居るわけもないし。

つか、これ米国でダンピング提訴されたら、確実に黒判定が出るな。

国内販売を安くすればいいだけじゃね？

１台あたりの平均単価が７０数万円ニダよね？
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&page=11&nid=3229340
>>１のアメリカ人ディーラーが言ってる３万２千ドルって
３８００ＣＣモデルの価格じゃなくて
最上級の４６００ＣＣモデルの価格じゃないニカ？

我々日本人は…… ああどうでもいいねｗｗｗｗ

ざまあwwww

あー、うちの県には精気販売店無いのか
一向に見掛けないのも頷ける
恐らくじぇねしすというのも見掛けることなく忘れてしまうだろう・・

>>218
できればソースとかみたいんだけどあるかな？

>>181
一応本格的な回復はi３０投入する秋以降ということになっている

>>230
ソースという程のもんじゃないけど

http://www.yorozubp.com/9804/980408.htm

車に関していうなら「内外価格差　車」でググればそれなりに出てくる
ってか、こんな話は誰でも知ってるもんだと思ったが・・・・
それだけ俺も年を取ったということかorz

>>232
車だけじゃ無いけどなｗ
まぁ、仕様そのものの違いも大きいが、輸出関連の書類なんかで
大手メーカーの輸出家電の値段見て、驚いたことは幾度となく・・・・ｗ

>>232
まあ仕事で携われば分かる事なんだけどね
昔の輸入車は日本仕様なんて作ってくれなかったから、輸入元が日本で改造してました
その費用が馬鹿にならなかったです、販売台数が少なければ更に割高ですし
日本のお客さんは五月蝿いですから、塗装とかドアの建て付けとか修正したりとか

日本も円高のときにアコードとか逆輸入車けっこう入ってきてたよね。

いくらマンセー記事を量産しても
売れないものは売れない
これが現代の現実

>>235
あの場合はアコードクーペがあるのが意義だったんじゃないか？

>>232
いやいや、逆輸入して暴利が稼げる程の差は無い
韓国製はいまでもそれが通用する
サムスンのネット通販なんか、韓国価格＝日本価格×２くらいで平気で売ってたぜ
韓国企業が日本で本格的に商売出来ないのは、ダンピングしてシェア抑える手法を取ると
韓国国内向け価格が>>1のような逆輸入で崩壊しかねないからな

>基本モデルの米国での販売価格が３万２０００ドル

高級車の値段じゃねーよ。
レガシイくらい？

>>232
どーもです。
Googleで調べたら韓国ほどではないにしろ日本も内外価格差を利用して、
国内で儲けを出していたようですね。
また当時は好景気ということもあり、問題にならず、
外国企業と競合しなかったことも理由のようです。

流石にグレンジャーよりは高いんだな。
アメで後発が高い車売るならレースやるしか無いと思うんだが、無理かな

同じものでも海外で4割引なら

俺でも逆輸入するわ

値段比較はネットの時代は当たり前。
安いのを選ぶのは消費者として当然

この価格帯がなんでＢＭＷ５シリーズやＭＢ、レクサスと競合するのか不可解。どちらかと言うと貴社のグレンジャーあたりが妥当じゃないの？？

>>244
<丶｀∀´>　高級車の価格破壊、プライスリーダーを目指すニダ

たとえば日本では大排気量バイクは逆輸入が人気あるけど、それは価格差と
てうよりはフルパワーを味わいたいニーズを満たすため

韓国車も韓国内車はフルパワーにして外国用はリミッターつければいいのに
そうすればいいわけになるんじゃ?

もっともカタログスペックの馬力を詐欺だって記事にされているようではムリか

>>246
＞韓国車も韓国内車はフルパワーにして外国用はリミッター

いい訳にはなるかもしれないが・・・そんな車、外国（特に米国）で買う奴居る？

韓国車はアメ車と同じ構造なんだよね・・ｗ
ただ
国内で高く売って海外で安く売ってる韓国車はアメ車よりも
悪い構造だよね・・ｗ
つまり
韓国車は非常に高い関税で守られてるわけだよね・・ｗｗｗ

>1
そんなんで困るなよ。
FTAが決まれば、次は北米製日本車が相手ですよ？

>>249
嫌米、嫌日なのに 製品や文化は大好き。
ホント、節操ないよな。
障壁無くなったら、国内企業終るな。

>>250
<,,｀∀´>＜日本は韓国発祥なので実質自国製品ニダ

>>250
<,,｀∀´>＜自国には高関税、日本には無関税を要求するニダ。

流石、無意識にいいことするな バカ共は。

日本のアニメDVDの状況と同じだな

嘘かホンコか、深夜バスはｶﾝｺｯｸ車多いんだって？

ヒュンダイ・ジェネ死すＢＫクーペでＮＡＳＣＡＲに
最上位のカテゴリーに参戦してブッチギリの優勝を飾れば
アメリカで飛ぶように売れるようになるんじゃないニカ？
http://www.speedway.cc/


















あぁ、無理な注文だったみたいニダね・・・orz

アメリカ国内って新車が安いよな。10年以上前の話だけど、日本じゃインテグラしか買えない予算でV8のカマロが買えたよ。（約16000ドル）
で、インテグラを買おうとしたらアキュラブランドで22000ドルもした。

>>1について、ホロン部の脳ミソが溶解するよう斜め上の解説（言い訳）希望

小型車が作れない現代自に将来はまいよね・・ｗ

アメリカで、ものすごく余っちゃった不良在庫って
どんな車だっけ?

ムダに頑丈な車

>>260
ソナタ？

草薙が買うって言ってたのはこれじゃないの?
アメから買うのか、韓から買うのか。
そもそも本気で買うのか?

確か家電なんかも、海外へ輸出する分は品質も良くて販売価格も安いらしいね
昔の日本もそうだったらしいけど

こいつら馬鹿だな。


何が馬鹿って３万ドル以上出して韓国車を買うところが。

同じものでも海外で4割安なら

俺でも逆輸入するわ

>>266
でも、韓国車だとしても・・・ですか？

何ですかこのダンピング自白

ジェネシスの日本国内の価格を30万円位にして、
その分、韓国国内価格を1000万にすれば、
そこそこ日本でも売れると思うぞ。

>263
草薙命知らずだな・・・　チョンだから仕方ないのか？

最初ホルホル、
今、涙目ってとこですな。
ほんと、韓国人ってバカじゃね？

関係無いが日本で売ってるＢＭＷはドイツ製じゃない
南ア製で品質もドイツ製の８割

>>269
それを在日に強制的に乗せれば、いい目印になるな。

誰かも書いているけど、昔の日本の内外価格差はもっとひどかった。
車だけでなく、家電製品全般で無茶なダンピンクをやってた。
高い国内価格で投資分を回収し、海外で安く売って、市場を食い荒らした。
他国からは蛇蝎の如く嫌われたものだ。
現代のことを笑えない。
一番ひどかったのは、農機具だよ。
国内農業従事者は弱小農家なのに、無茶高な農機具を売りつけ、
アメリカでは半額で売ってたんだから。

幾らでも笑えますけど、なにか？
チョンは日本向けはダンピングしないんだな。
韓国人にバレて、韓国内向け誰も買わなくなるから。

しかし4割引きとは、ヒュンダイ馬鹿すぎｗ

現地工場で回してるなら問題は無いがな
国内で中国産回すみたいなのは問題だが

日本から逆輸入した場合、日本での販売実数にカウントされんのかね？

+国内販売にもカウントされる。

そういえば、昔、ヒュンダイの車なんて見たことないって書いたら、
「ヒュンダイのCMは多くの好評を得ているんですよ」
とか言っているやつがいたなあ。

どうやったらそんなこと分かるのか？
どうやって知るんだ？

もろに、韓国系か社員の発言だった。
笑えたねwww

身内意識だけで商売やってたっていう良い例だね。

現代自の蔚山工場、労組組合員が特別勤務拒否

　現代自動車・蔚山第3工場の労働組合員たちは、会社と労使の間で合意していた新車の生産台数の一部を、
勤務時間の少ないほかの工場に回すことに反発し、今月5、6日の休日特別勤務を拒否した。
このため現代自は、アバンテHDやi30、トスカーニなど計1500台を生産することができなかった。

　第3工場の労組員たちは「今年から生産する予定のスポーツカー、ジェネシス・クーペの生産を
第3工場と第4工場で担当するよう労使間で合意していたが、会社側がこれを守らず、
第4工場でのみ生産しようとしている」と会社側を批判した。

　これに対し、会社側は「第3、4工場でジェネシス・クーペを共同生産する予定だったが、
雇用や生産台数などに著しい変化が生じた場合、労使が話し合って変更することができるように定めていたため、
問題にならない」と説明している。第3工場では、人気車種のアバンテやi30が生産されており、
毎月6 回にわたって特別勤務を行うなど、作業員の勤務時間が長くなっている一方、
第4工場は生産台数自体が少なく、作業員の勤務時間が減っているため、
ジェネシス・クーペを追加で生産ことにしたというのだ。

　これに先立ち、現代自の蔚山工場では、ベルナやクリックを生産している第1工場の労組員たちが、
生産台数が少なく勤務時間が減ったことに反発し、先月3日と4日の両日に2時間ずつ作業を拒否している。

　当時労組員たちは、昼夜の各10時間（正規8時間＋残業2時間）勤務と毎月の特別勤務2回を保障するよう要求し、
会社側は業務拒否をうながした労組代議員代表を告訴した。

　一方、現代自労組は、ユン・ヘモ労組支部長と各工場の労組代表ら17人からなる「物量対策委員会」を構成し、
工場別生産台数の配分問題の解決に向け取り組んでいく方針だと明らかにした。
http://www.chosunonline.com/article/20080407000052

そろそろダンピングで訴えられろ

ジムニーの牙城を崩せるのかワクテカ・・・ｗｗｗ
http://www.chosunonline.com/article/20080407000007

現代自が中国に第２工場完工、年産６０万台体制に

【北京８日聯合】現代自動車が中国で年間６０万台の生産能力を備えることになった。

　中国生産法人の北京現代自動車は８日、北京市順義区で年産３０万台規模の第２工場の完工式を行い、
本格操業に入った。式には現代・起亜自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長をはじめとする
現代自の役員・社員、郭金竜・北京市長や中国政府関係者、現代自の協力企業関係者ら６００人余りが出席した。

　北京第１工場と合わせると中国での生産能力は年間６０万台に達する。これに江蘇省塩城市にある
年産４３万台の起亜自動車工場も加えれば、グループとしては中国で年間１０３万台の生産施設を持つことになる。
北京現代自は第２工場での生産台数を来年までは２０万台を維持した後、２０１０年以降は完全稼動体制とし
３０万台まで拡大する予定だ。

　２０１０年には中国での販売台数を、現代自は６０万台、起亜自も４４万台へと増やしたい考えだ。
グループで１０４万台を売り上げ、中国乗用車市場でシェア１３％を見込む。

　鄭会長は完工式で、デザインや仕様に中国顧客の要求を取り込んだ製品を発売し、
コスト競争力の確保とブランドパワーの向上に力を注ぐと述べた。

　第２工場は２００６年４月に着工、総額７億９０００万ドルが投じられた。
北京現代自によると、３３００人余りの雇用創出効果が発生するなど、地域経済の活性化が期待できるという。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/04/08/0200000000AJP20080408001400882.HTML

>>283
生産台数を誇るのはいいが、売れなければ不良資産に化けるんだけどｗ

韓国内で利益を出さないと、外国でのダンピングができんだろうが。
今更何を言ってるんだか。

車を買いたいのでバイトで金を貯めてます　予算の関係で韓国車がいいかなと思ってるのですが
友達に言わせると、それだけ金を出すのなら日本の中古車にしておけと言われました
どうすればいいのか迷ってます

>>286
とりあえず以下の記事を一読してくれ。


▼現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ ― 1−3月期の販売は148台

　現代自動車は7日、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を中止すると発表した。
　これにより現代自の日本法人（ヒュンダイ・モーター・ジャパン）は、これらの車種の在庫がなくなれ
ば、これ以上、同車種を日本で販売しないことを決めた。
　また、現代自の関係者は「昨年末から日本法人でのリストラを進め、現地の職員をこれまでの半数
に当たる20人にまで減らし、ディーラー網も再整備中」と明らかにした。
　現代自は2001年から日本市場に進出したものの、ソナタなどの主力車種が売れず、経営難が続
いていた。日本輸入車販売協会が7日に発表した「1 −3月期ブランド別輸入車販売台数」によると、
現代自の1−3月期の日本国内での販売台数は148台と、前年の428台の3分の1水準にまで落ち込
んだという。現代自の日本での販売台数は2004年の2574台を頂点に、05年は2295台、2006年は
1651台と毎年減っている。
　こうした中、現代自は今年下半期から販売網を再整備し、小型ハッチバック中心のニッチ市場の
攻略にのみ力を注いでいく方針だ。これについて、現代自の関係者は「日本の若者をターゲットに、
今年7月からはヨーロッパ型の準中型ハッチバック i30を、来年からはインド工場で生産される小型
ハッチバック i20をそれぞれ投入していく計画だ」と明らかにした。
　一方、1−3月の国内市場での日本車の販売台数は5130台と、昨年比33％増となったことが分かっ
た。国内自動車市場の規模が日本の4分の1にすぎないことを考慮すると、韓国で売れる日本車の
台数は日本で売れる韓国車の台数の実に140倍に上る計算だ。
　さらに年末以降、日産やトヨタの大衆車が韓国に進出してくれば、こうした韓日の自動車販売台数
の逆転現象は、いっそう深刻化する見通しだ。

http://file.chosunonline.com//article/2008/04/08/955505155513583532.jpg

朝鮮日報　2008/04/08 09:17:45
http://www.chosunonline.com/article/20080408000026


少なくとも現代自動車は、売れ行き不振のかどでディーラーや現地職員の数を減らす方針みたいなので、
サポートの窓口が減る状況において、マシントラブルの報告事例が多い韓国車はお薦めできない。
下手すると、故障しても直せない、部品交換に応じてくれないで早々に廃車するハメになる。

100万近くをドブに捨てる気にはならんでしょ？

>>286

金と命をｳﾝｺと一緒にﾄｲﾚに流す度胸がお前にあるか？
俺が言えるのは此処までだ

こういうのは関税が歯止めになったりするもんだが・・・
あ、関税撤廃されちゃうんでしたっけ？こりゃまた失礼しますたｗｗｗ

あー。これが、国外では安く、国内ではボッタクリな、価格体系の一つの話ですね。

ボッタクリと、マツボククリは似てますね。

韓国経済スレを読むと必ず、
国内で高く売って海外で安売りする話が出てくるけど
そんな事をしてダンピング関税とかかけられないの？
なぜそんな商売が出来るのか不思議。

>>291
商売が大きくなればやられるよ。
ﾒﾓﾘｰとかたまにやられてるじゃん。
韓国のような後進国はお目こぼししてもらえることが多いってだけ。

海外の販売価格が不当に安いつうより、韓国国内価格が不当に高い。
為替の関係もあるけど、アメでは同グレードなら日本車より高かったりするし。
まあディーラーへの補助金が莫大だから、
消費者じゃなくディーラー向けにダンピングしてるとも言えるかな。

でジェネ死スってのは何台売れたんだｗ

同じものでも海外で4割安なら

俺でも逆輸入するわ
ボロ儲けだわｗ

　こんなバカタレどもが作った車　売れるか？

アメリカで売れたという実績が出来ていいじゃない。
国内で買ってたチョンがみんな逆輸入すれば
結構な売り上げ台数になってホルホルできるぞＷ

>>274
だから？

>>295
だよなｗ

キミたちキャノンのカメラなんかも逆輸入したほうがよっぽど安いんだよ

>>286
バイトして買うということは、車買うのは今回が初めての学生だろうな。
悪いことは言わないから、行動範囲内にディーラーがあるメーカーにしとけ。
このスレを見ても分かるように現代自は閉店や規模縮小が相次いでて
サポートに期待できる状態じゃない。

運転自体にも慣れてないなら、まずは慣れるのが先。
小型車、できれば軽の方が無難だろう。
どうせぶつけたりこすったりすると考えたら、そのへんの整備工場から激安の事故車を
買うという手もある。俺はこれで運転覚えて、買い換えのときは自分にあった車を選べた。

‘現代車１００万台軍’中国進撃作戦

現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車グループが世界２位自動車市場の中国で年間１００万台生産体制を整え、
市場攻略に乗り出した。

現代車中国生産法人の北京現代は８日、北京順義区で年産３０万台規模の第２工場の竣工式を開き、稼働に入った。
この席には鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜車会長、郭金龍・北京市長、イ・ヒョンジュ駐中韓国代理大使ら
６００人余りが出席した。現代車はこの日、「アバンテ」の初の中国現地型モデル「エラントラ悦動」の発表会を開いた。

これで現代・起亜車の中国内の生産能力は、北京現代第１工場（年３０万台）と江蘇省塩城市の起亜車
第１・２工場（４３万台）を合わせて計１０３万台となった。 現代車は第１工場で「ＥＦソナタ」「アバンテＸＤ」など
５車種を生産している。第２工場は当面、「エラントラ悦動」だけを生産し、今後３−４車種を投入する予定だ。
現代・起亜車は２０１０年までに中国での販売を１０４万台に増やし、‘生産−販売１００万台時代’を開くことを
目標にしている。

鄭夢九会長はあいさつで「６０万台の生産体制構築は、北京現代が中国最高自動車会社の一つに
成長したことを意味する。 中国顧客のニーズを反映したデザインと仕様をアピールしていく」と述べた。

◇総力販売体制へ＝現代・起亜車の中国現地生産能力は米国（６０万台）やヨーロッパ（６０万台）の
現地生産を大きく上回った。中国乗用車市場は昨年の５９４万台に続き、今年は６８４万台に成長すると推定される。
５年後（２０１３年）には１０００万台を超えると予想される。

起亜車が９７年に、現代車が０２年に中国に進出して以来、両社は着実に成長してきた。
現代車はおよそ５年間で１００万台を販売、現地で‘現代速度’という言葉が生まれるほどだった。
昨年は競合他社の値下げ攻勢に対応できなかったうえ、中国消費者のニーズに合った新車を出せず、不振に陥った。

両社のシェアは計１０％から６．３％に落ちた。現代・起亜車は販売網を大幅に整備し、
中国人の好みに合った新モデル開発に動いた。 その最初の作品が今回登場した中国型アバンテ「悦動」だ。
現代車の中国内のディーラー網を３３７カ所から年末には４２０カ所、２０１０年には５５０カ所に増やす計画だ。

現代は今年、「悦動」１０万台をはじめ計３８万台を販売し、シェア６．１％を達成するという目標を設定した。

◇「悦動」を尖兵に=「悦動」は中国人の嗜好に合わせた準中型級セダン。アバンテの変形モデルというが、
開発費用６５０億ウォン（約７０億円）・１３カ月間を投入した事実上の新モデルだ。販売価格は１０万−１３万元
（１３９３万−１８１２万ウォン）と、現地で販売されている「アバンテＸＤ」（９万−１１万元、１２５４万−１５３３万ウォン）
よりも高い。

中国消費者を対象に設問調査を実施し、全長・幅・全高など「アバンテＸＤ」の車体に比べ１７−６０ミリ拡大した。
また大型ラジエーターグリルと洗練されたデザインのヘッドランプを採択した。
車体の色も中国人が好む赤色や濃茶色を追加した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98543&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98544&servcode=300§code=320

>249
なんかそれには税金かけようとしてるみたいだよ

>>302
まあよかったねといいたいところだが
シナはバブルで後先無いので

>>274
ダンピングの善悪はわかる。
それによって海外市場を席巻できたんだから、
必要だった面も認めなければならないよ。

で、今回ゲンダイシャはダンピングで日本市場をどれだけ席巻できたんだろうか？

>176
コメントがえげつねぇ数だなｗ

>>302
１年後に中国メーカー製「悦動」が出てくるんじゃねぇの　（笑

これってさ韓国から左ハンドルのヒュンダイ車を日本に輸入し
フェリーで韓国へ持ち込めばよいんだよな。
ヒュンダイのディーラーは赤字で四苦八苦してるから儲け頭になるぞ。

つーか、最高級の高級車の癖して、発売直後からこんだけ存在感が無いって
どんだけだw

誰も欲しがってないのと違うか？半島内コリアン以外は。

×最高級の高級車
○最高級の高級韓国車

>>309
買うとしても、模範タクシーぐらいかな。
あれはエクウスが普通、最低グレードでもグレンジャーXGだからね。

>>302
710 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2008/04/09(水) 21:21:16.64 ID:3K90aq25
http://online.wsj.com/article/SB120759135717795425.html?mod=hpp_us_whats_news

Hyundai Freshens China Effort
By JASON LEOW in Beijing and GORDON FAIRCLOUGH in Shanghai.
April 8, 2008

Hyundai Motor Co. and its Chinese joint-venture partner are rolling out
a spiffed-up family sedan made exclusively for China, as the South
Korean auto maker seeks to regain its footing in the world's
fastest-growing major auto market.
現代自動車と中国企業との合弁会社は中国専用の
ファミリー・セダンの製造をしている。韓国最大の自動車
メーカーは世界で最も車の需要が伸びている中国での
足場を取り戻そうとしている。

Hyundai's sales and market share have been declining in China --
the world's second-biggest vehicle market, after the U.S., and
one that Hyundai executives once predicted would propel their
company into the top ranks of global auto makers. After an initial
burst, Hyundai has struggled as Chinese buyers have opted for U.S.,
European and Japanese brands with more cachet, or have gone
for less-expensive models from Chinese makers. Hyundai sold
18% fewer cars in China last year than it did in 2006.
"Last year we had difficulties in China ... The problem was we had
no new car introduced," says Kim Tae-seong, a deputy general
manager for Beijing Hyundai.

現代自動車の中国における販売額と市場シェアは落ちてきている。中国市場は
米国市場に次ぐ車市場であり現代幹部はかつて中国市場での伸びにより、現代
自動車を世界トップランクの会社に押し上げるだろうと予測を出したこともある。
当初は爆発的に成功したが、その後現代は苦戦している。中国の消費者は
より品質の高い米国、欧州、日本の車を選ぶかより安価な中国製車を選択する
からだ。現代自動車の２００７年の中国市場における販売額は前年比で１８％
落ち込んだ。「昨年、我々は中国で苦戦した。問題なのは新車を全くだせなかった
ことだ」と北京現代自動車の総支配人代理であるKim Tae-seongは述べた。

To turn things around, Hyundai is looking to the new version of the Elantra.
The current Elantra, which will remain on the market, is Hyundai's best-selling
model in China, though it, too, has seen steep declines. Hyundai sold 120,333
Elantras last year, down nearly 30% from the year before.

事態を改善するために現代自動車はエランタの新しい
型に期待している。現行のエランタも引き続き販売されるが
、現代自動車の中国でのベストセラーであるエランタも急激な
販売の落ち込みに見舞われている。昨年、現代は１２０，３３３台の
エランタを売ったが、これは前年比で３０％の落ち込みだ。

日本とドイツは世界にいい影響を与える国家?!(CN)
http://www.gesomoon.org/modules/weblogD3/details.php?blog_id=953&cat_id=5


日本の好感度は、世界で1位だよ？
世界の人に日本が一番好かれてぜ

金の臭いがする

ヒュンダイ安いのか〜・・・　ヨタの中古で十分ｗ

国内で利益をあげ、海外でシェアを拡大をする為に安値で販売。

ダンピングだろ。

4輪のちょいのりとして頑張れ、鉄が高い間に特損計上もなｗ

消費者より労組を怖がる現代・起亜自

　自動車メーカーが社会に貢献することができる一番確かな方法は何でしょうか。
それは、より良い車をより安く提供し、消費者の好みに合わせてさまざまな車種を提供することでしょう。

　現代自動車は6日、インドの主要メディアが選ぶ「カー・オブ・ザ・イヤー」の授賞式で、インド工場で生産している
軽自動車「i10」がインドで初めて賞を総なめにする栄誉にあずかったという内容の報道資料を配布しました。
今回の賞はBMW3、5シリーズやフォルクスワーゲン・パサートなどヨーロッパの名車との競争に打ち勝って
獲得したとの点を、現代自は特に強調しました。

　ところで問題は、この誇らしい現代自の軽自動車を、韓国国内の消費者たちは拝むことさえもできないということです。
軽自動車の規格や特典の拡大で、国内需要が増えているにもかかわらず、現代自は国内市場で「i10」を販売しない
との立場を固めています。現代自の高位関係者に対し「現代自が韓国国内で軽自動車を生産しないなら、
i10を輸入してでも、現代自のマークをつけた軽自動車を供給しなければならないのではないか」と質問したところ、
「労働組合の反対で思うようにいかない」との回答が返ってきました。結局、現代自は消費者よりも労組を
怖がっているのです。

　現在軽自動車は、起亜自が今年1−3月期に2万6000台を販売し、乗用車全体の10.2％を占めるなど、
大きな人気を集めています。さらに今後は、原油高により燃費のいい軽自動車に対する需要が高まっていくことが
予想されています。

　こうした流れの中、現代自が同市場をないがしろにするようになれば、結局「現代自と起亜自は互いに競争を
避けています」と宣言しているのと同じになるわけです。

　これは起亜自も同様です。起亜自が生産する輸出用のモーニングの中には、1リットルで25キロ以上も走る
ディーゼルモデルがあります。

　しかし韓国市場では、これよりも1ランク上に相当するディーゼルSUV（スポーツタイプ多目的車）やミニバンの
販売台数が減ってしまう恐れがあるため、モーニングのディーゼル仕様の国内販売を見送っているのです。
もし発売していれば、最高の燃料節約型モデルとなるため、ヒットするのは間違いないでしょう。

　現代・起亜自が、自社の短期利益に気を使い、労組の顔色ばかりをうかがいながら、今後も消費者を
無視していくようでは、いつかその代価を支払わなければならなくなるときが来るのです。
http://www.chosunonline.com/article/20080413000012

http://www.gesomoon.org/modules/weblogD3/details.php?blog_id=925&cat_id=4

韓国の消費者も現代と起亜に怒っている模様・・・

金の臭いがする

そんなに素晴らしいのならジェネシスベースでＧＴ−Ｒ級の車を自前で造ってみろよ。

>>319
日本車の輸入を禁止して韓国人がヒュンダイしか買えないようにして
韓国内では高値つけてたっぷり儲け、そのぶん輸出車を安くして販路を拡大する
現代が成長できたのはまさにこの国策のせいである
韓国国民からすりゃクソ韓国車を高い金で買うしかないじゃそらたまらんわ

>>322
しかし朝鮮人にはﾋｭﾝﾀﾞｲで充分なのもまた事実。

日本も薄型テレビに関しては海外で安いんだよなー

外国製品に高い関税かけて、
それに合わせて高い価格で国内に商品を売る。

本来、国内企業の保護のためだが、すでにもう目的が違う。
現代の必死さに、いつまでチョンが追従するのか。
追従させるために国を挙げて、民族主義を強調してるみたいだ。
「外国製品買うのは非国民」みたいに。
韓国人はホント現代の奴隷だな。

いっそのこと、すべての外国製品輸入禁止にすればいいのに。

とはいいつつも、金持ちは輸入車を買うのがなあw
エクウスやオピルスなどの韓国高級車は模範タクシーしか需要無い気がするし。