【自動車】中国初の自主開発V型12気筒エンジンの点火に成功［02/25］

中国初の自主開発V型12気筒エンジンの点火に成功
2008/02/25(月) 12:01:45
http://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_9211

中国第一汽車集団公司（一汽グループ）の技術センターで22日、中国初の自主開発によるV型12気筒エンジン「CA12GV」の
点火に成功した。
同社の技術センターは一汽グループの商用車および乗用車のエンジンの開発を担当しており、エンジン開発の水準は中国の
自動車業界では最先端に位置しているという。22日に点火に成功したオールアルミ製の噴射式エンジン「CA12GV」は、紅旗
ブランドの新型車HQEのために一汽グループが特別に開発した完全な自主設計による、国際的な最先端水準を備えたガソリン
エンジンで、中国初の自主開発による最高級乗用車用のエンジンでもある。
専門家は「中国ではじめて乗用車に搭載されるエンジン『CA12GV』は、人々に中国の最高級V型エンジンの先駆けだと
評されている。このエンジンの点火の成功は、中国の乗用車用エンジン分野発展の一里塚を打ち立てたことを意味し、同時に
一汽グループのV型エンジン製造用プラットフォーム確立の重要なシンボルでもある。このエンジンの開発を通して、
一汽グループはV型エンジン開発の鍵となる技術を把握し、今後V６、V８エンジンを開発するための確実な基礎を打ち立てた」
と評価している。（編集AH）

初2get

【自動車】中国初の自主開発V型12気筒エンジンから発火［02/26］

>>1
世界中が省エネに向かってるのにV12なんて造って何やってんの？

V12なんてデカイのｲﾗﾈってｗｗｗｗｗｗ

>>1
今度はどこからのパクリですかｗ

それより食品に毒いれるなよ

>>4
技術進歩の流れ的には正しいかったりする。
けどやっと成功かよｗ

>>3
【自動車】中国初の自主開発V型12気筒エンジンに韓国人が放火［02/27］

時代に見事に逆行しているな

しかし爆発

エンジンの基本はL型からだろ。

とっかのメーカーの粗悪コピー
どうせ点火と同時に発火すんだろｗ

ｵｲﾗは直立1亀頭

これはものすごい快挙ですよ

人類を宇宙に飛ばせる国が
12気筒エンジンさえも作れなかっただなんて！

点火に成功しただけで走った訳ではないのね。

リッターあたりの馬力はどれくらいだ？
V12エンジンで２００馬力とかお笑いじゃなかろうなｗ？

「点火に成功」ってあんた（ｗ

Ｆ１デビューする頃かな、日本のエンジンはボロボロだから
此処らで活を入れて下さい

>>14
俺、水平一気筒・・・最近Ｖ型にならなくなｔｔ（ｒｙ

中華要人御用達だな、防弾防爆防火装備の車両用だな。

点火に成功したけど、爆発したってオチだろ？

V6直列アル。

まぁ高級車はV8が主流だしな
V12なんてそのうち淘汰されるだろ

解らないんだよな。宇宙ロケットを打ち揚げたり、核ミサイルを開発している国が、
どうして歯ブラシ一本まともに作れないんだ？

どこのV１２をぱくったんだろ？ベンツのかな？
スペックがどこにもかいてないが？あと重量とか

大きさはどれくらいなんだ？
デカくて重いんなら話にならない。

抜かれたな！！






韓国ｗ

どこのF1マシンなんだか┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

2気筒6台並べて

>>28
そうなんだよな、支那って一応は自国独自って物はつくるんだよな。
中身はコピー多いけど。

点火に成功

爆弾か！

で、どこの技術パクったのかなw

>>8
なんでV型エンジンを作るためには、まずV12型からなのでしょうか？
記事でもゆくゆくV8、V6へと発展させるとありますけど。

あやしい表現だな。点火なんてアホでもできる。
1回転してプスン…じゃね？

トヨタのエンジンの金型とか部品作ってる会社だろ

そのまま使えばすぐにつくれる

>>29
今じゃF1もV8ですよw

シナゴキってパクるの好きだな

そういえば去年だか一昨年だかに支那の産業スパイがデンソーの社外秘の
技術をごっそり持ち出して帰国してたよな。
トヨタ様のお沙汰で無罪放免になってるけどｗ

自動車業界への進出でも狙ってるのかね。

この原油高＆資源を大切にみんなエコで行こうってときに不経済な。

>>35
点火しても冷却出来ずエンジンが逝かれたとかｗ

こんな物、自慢になるかよ、Ｗ16
だってあるのによ(´八｀*)

なんかロシアの戦闘機も丸ごとコピーに成功したって威張ってなかったか？

かなり劣化したコピーらしいがw

V12でレシプロ練習機作って売ろう。

第一汽車の概要
http://www1.harenet.ne.jp/~noriaki/link83b.html

うーん、この提携関係からすると、トヨタの技術援助くさいな。

プラグに電気通しただけじゃないのか？

これ、YAMAHAのエンジンの劣化コピーじゃん

>>37
おととしぐらいまでV10だったのが、レギュレーション変更でV8になってましたね、そういえば。

ロスチャイルド家の計画通りだな
日本の企業の海外生産を即し
産業の空洞化を狙う
次なる帝国を中国にするらしい

<♯｀Д´>　ｳﾘなら放火するﾆﾀﾞ！

ピーキー過ぎて日本人には無理だよ

日本かドイツから盗んだんだろうなｗｗ

量産まであと20年かｗｗｗｗ！！

まずは星型ﾂｸﾚよ

V12エンジンか。
韓国だったら点火じゃなく放火だったろうに・・・

>>41
一方、日本では素人が13Bを組み合わせて4ローターロータリーを作ったりする。

ベトナムでも中国製の車は走っている最中に（！）炎上。結局割高でも
故障知らずで耐久性jの高い日本製を買うほうが結果的には安上がりに
なっている。

５０ｃｃｘ１２でいいの？

【自動車】韓国初の自主開発V型12気筒エンジンに着火［02/28］

>>57
やめろｗ
スズキが作っちゃうからｗ

え？これって、Ｖ１２気筒エンジンって、そんなに高度な技術なの？

国がでかいんだから直12でやってみろよ

ＳＶエンジンしか出来ない子がＯＨＶに挑戦したのだからほめてもいいだろう。
日本はガソリン１?で30ｋｍ走るエンジンを目指しているという事実。
追いつくことは1000年は無理だろう。

>>55
( `_ゝ´)ﾌｫｫｰ、ロリータ円陣ですか

トラックのライセンス品だろ

まあ、オートマもろくに作れない国だし。
つか、先にV６かV8作るべきじゃないか。

アメリカだってＶ８はそろそろ生産終了なのに。
しかも最新のＨＥＭＩエンジンは、気筒停止機能ついてるぞ。
素直にエンジン買ってろ。
　

8000cc、780馬力、トルク117キロらしい

これはすごい

１２気筒エンジンの快速な爆発と共に

中国の若き世代の才能も爆発！！

二十一世紀なのに。

>>67
RB26だと直6 2600ｃｃでちょっといじるだけでそこまで行くけどね。
そもそも8000ccのエンジンを載せるエンジンマウントとドライブシャフトの強度保てるのかと。

シリンダーの半分死んでたとしても一応点火はするからな

つうか技術的にはＶ１２なんてたいしたもんではないんだが。
基本的にはＶ６を二つ繋げるだけだよ。
もちろんコンパクトで低速トルクが太いＶ１２は難しいけどな。

>>70
馬力と重さがおなじならドライブシャフトは同じ太さでOKだろ？

エンジンの点火に成功 -----

こんな事がニュースになるのね。　　　自主開発　→自主的パクリ　の誤り。
悔しかったら、Ｖ２４とかＶ３６とか作ってみろ。
ギョウザしかできんくせに！　　　　

>>74
まともな餃子に謝れ！

>>70
RB単体じゃちょっときつい。
過給せねば。

と言いながら焦り始める日本人ｗ

中国製エンジンから農薬検出

V１２、５０ｃｃだったりして。

ロータリでさえアメリカじゃモアパワーだけどな

こんなのつくるまえに、ぎょうざをきちんとつくってください

>>20
でもL型よりマシじゃよ。
S（砂糖）型にならんように気をつけなはれや。

このエンジンに「ヤマハ」というロゴが・・・・

キャデラックのSixteenはどうなったんだよ
V16搭載高級車早く発売しろよ

>>74
8000ccのエンジンと2600ccのエンジンの重さが一緒だったらびっくりだｗ
100kg超えるトルク受け止めるドライブシャフトなんて一点物でも早々作れないわけだが。

チューニングでエンジンパワーを出すのは比較的容易。
難しいのは伝達経路の強度を確保する事。
クラッチが粉々に吹き飛ぶ、ドラシャがボッキリなんてドラッグマシンじゃ日常茶飯事。

>>77
いや、むしろ安心したよ。まだこんなレベルなんだって。

ロケットじゃあるまいし、ふつう点火って言うかなあ？
点火に成功しても、始動に成功したかどうか、不明だよな。
始動に成功しても、連続駆動、さらに車載で走行に成功しなきゃ、
自動車エンジンではないわな。

>>76
RB26って書いたからASSYという意味だったんだが言葉足らずですまん。

センチュリーのパクリやがったナああああああああああああああああああああああ

>>79
シリンダー一本当たりの容積４ｃｃ…どう考えても、かえって難しいのですｗ
…そもそも、動くのでしょうか。

>>88
いやいやこちらこそ屁理屈みたいで済まんかった。
それにしても特亜の連中には小排気量+過給器っていう発想は無いのかね？

アルミエンジンを作れるようになったのか
まあ日本製アルミのエンジンは駄目すぎだ
耐久性悪すぎ、韓国製エンジンの方が信頼出来る

>>1
＞一汽グループが特別に開発した完全な自主設計による、
＞国際的な最先端水準を備えたガソリンエンジンで、

はいはい、解った解った、で何所のコピーだ？

>>90
ラジコンエンジンを12個用意してだな（ｒｙ

>>79
ﾃﾗﾁｲｻｽｗｗｗ

小さいといえば、自動車用（二輪含む）の世界最小ＤＯＨＣエンジンは
ドリーム50に載ってた５０ｃｃエンジンだっけ？

>>92
型番示して比較してみせてよ

>>92<*｀▽´*> ウケケケッ
ユソ。ツク

ん？いきなりＶ12？

>>37
セナが亡くなった時点で俺のF1は終わった・・・・。

>>37
亜グリか？

>>92
はい？

ホンダも最初は８リッターの航空機用エンジンを車に転用したらしいけど、排気量が大きいと製造が楽なのか？
逆に排気量の小さいエンジンで気筒数を増やしてってのは高度な技術がいるのか？

つーか、このエコ時代にV12ってなによ。

>>91
(　｀ハ´)д´>IHIの技術を盗みきっていないアルニダ

>>100
F1のレギュレーションでエンジンが2.4リッターV8エンジンのみと規制されてるよ。

>>94  ヨウツベにあるよ、ラジコンＶ１２

CADで機構図面の倍率を上げた物を作ってもダメですよ？

>>102
昔、マツダのランティスでV6、2000ccってエンジン作ったとき
マツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
と称賛を浴びた。

>>102
サイズがでかいと部品も大きいから楽なんじゃないかなぁ。

>>108
多少、クリアランスが馬鹿でもトルクで誤魔化しちゃうからねえ。

効率的には１個あたり400〜500ccがいいんでしょ？

>>102

日本に例えると中国人は今を1960年感覚で生きてるのｗｗ
ＣＯ２対策なんて馬鹿げてるなんて思ってる愚民ｗｗ

「火」って文字がついてた時点で>>1の名前を確認してしまった。
もう殆どビョーキ。

よし、次は水平対向12気筒だ！
（笑）

まとまなスパークプラグがなかったんかいw
で、エンジンは回ったのか？ww

> 中国初の自主開発V型12気筒エンジンの点火に成功

排気量が書いてないね。
ってか、「自力で」弾道ミサイル飛ばせる国が今更何を言ってやがるのかｗ
中国がいかに歪な国かよくわかる。

>>1
＞中国初の自主開発V型12気筒エンジンの点火に成功

　 　　　*　　　　　　*
　　＊人　　　 ＋ 人 シュボッ
　 　 ( o )∧＿∧( o )　　　　　　ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊ。ウリが点火したニダ！
　＋　(ﾖ <* ｀∀´>E)　　　　　　　　　V12エンジンはウリナラ起源ニダ！
　 　　　 Y 　　　 Y　　　　＊

ガスタービンエンジン開発したほうがいいんじゃね？ なんでも燃料にできるし。

これは韓国のＶ８ジェネシスの負けだな

>>118
というより、端から同じ土俵に上がれていないです。

中凶に国際放送止められても
何にも言わない売国犬Ｈ系
http://jp.youtube.com/watch?v=fABsFgREtwc

でもプラグはNGK

ちなみにヒュンダイはＶ１２より凄い、直列水平対抗１２気筒１６バルブＤＯＨＣエンジンを
開発済み、

まあ、アメリカの市場状況では直ぐに投入できるよ、

>>39
へぇ〜、そんな事件があったんだ。
デンソーならディーゼルの燃料まわりの技術も持ってかれたのかもね。

>>177
長時間連続的な遠心力に耐えられる耐熱合金がありません。
あっても製作できません。製作できても量産できません。
高速高回転に耐えられるベアリングと軸がありません。
ノウハウが無いためエンジン制御ソフトを開発できません。
システムを統合的に事前調査、シュミレーションできるスーパーコンピューターがありません。
如何いたしますか？

昔のホンダがバイクレーサーで125cc4気筒とか250cc6気筒とか
作ってたよね
V12の2リッターの乗用車とか作ればおもしろいのに

>>1
こんなことも出来なかったのかｗ

>>108
マジレスすっと、排気量でかいと（程度の差こそあれ否応なしに）ボアがでかくなって、
均等な火炎伝播を維持するのが面倒になる。生ガスが燃え残ってパワーは出ないわ、
排気ガスはアレだわ、結構面倒だよ。小さすぎても出力に比べたフリクションでパワー
食われちゃうから難しいけどね。

最近は知らんが、昔はシリンダあたり400cc〜500ccがちょうどいい具合だと言われてた。
日産のL24がバランスがいいって言われてたのは、400cc×6発だってのも理由の一つ。

>>122
先生バルブの数が合いません

>>125
125ccは5気筒。50cc２気筒のシリンダとピストンを5セット並べて作ったそうな。
１気筒25cc、しかも4バルブだぜwwあの時代でどんだけ〜

初期型のアコードインスパイアが直列５気筒らしいが、すげー技術が要るらしいな。

なんてことは無い
V6二つなげりゃV12なんて簡単にできる byポルシェ

>>122
あの…すみません。
どうやって一列に並んでいるシリンダーを対向させるのですか？

なんで点火で記事になってるんだ？

>>122
のエンジンの方が興味あるな。どうやってつくるんだ？

>>122
直列水平対抗ってなに？

>>131
正解（笑

>>128
一気筒あたり16バルブなんじゃないの？w

>>137
…なんか蓮コラみたいなのを想像して気分悪くなった。

>>137
他の気筒はどーするのでしょうか？

>>139
飾り？

>>128
８気筒はお飾りなんだろ

>>139
1気筒あたり16個バルブがあって、12気筒で192個バルブがあるんじゃないの？

>>142
もはや楽器だな。

パクったのはトヨタのセンチュリー用のV12かもね

OHVだがラジコンのV12あったお
ttp://www.youtube.com/watch?v=mutb7KgA9NM

>>145
ちっさ！

>>107
死ねよｷﾁｶﾞｲ　2000で発は当時ﾌﾂｰだろ無知無能
三菱の1600ccV6を評価しろやｸｽﾞ
ﾏﾂﾀﾞも1800でV6作ってたけどなﾊﾞｶ

DOHCは16バルブ以上なければDOHCじゃない。

って人が現れましたｗ

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203911674/184

>>148
208 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2008/02/25(月) 13:38:18 ID:4K0+umn7
>>196
エンジンにはバッテリー、カムシャフト、気筒、バルブなどの部品が付いている、
ＤＯＨＣはダブルでオーバースピード、凄いスピードのカムシャフトが付いているという事だ、

この為、シングルシャフトのエンジンよりも良く冷えるので、高回転で回る


オマケｗ

f1 参戦、駄目か今はｖ8か。

>>148
DOHCは一気筒当たり４バルブよね、確か。

>>151
F1で5バルブというのがあったよ。

後の五輪聖火ランナーである

>>125
これが欲しかった
http://car.jp.msn.com/carlife/special/aug2007/conceptcar/c_002/default.htm
1.6リッターV8ツインターボ

>>152
トヨタの4AGとかも5バルブあるよ

>>151
バイクなら３バルブが現行モデルである

>>151
DOHCはバルブの数じゃなくてバルブ駆動用のカムシャフトが二本あるって意味です
一気筒あたりのバルブの数は関係ないですよ

>>151
ｵﾏｴも無能か死んで来い
ｶﾑの本数と弁の数がなんで固定だﾊﾞｶ
DOHCでも２ﾊﾞﾙﾌﾞとかあるだろｱﾎ
NR750とか､形式的にはDOHCだが8ﾊﾞﾙﾌﾞだろｸｽﾞ

ﾐﾆｶやﾚﾋﾞﾄﾚもｽﾙｰすんなﾎﾞｹ

>>152
さっきWikiで確認したけど、私の認識が間違ってたっぽいです。
シリンダーの吸気系と排気系にそれぞれ独立したカムシャフトで駆動するバルブが付いてるからダブルで、
数は２つ以上なら色々ある…という事だったみたいです。

日本だってパクリ得意アルよ！

関係ないけど、フォルツアのエンジンがなんでOHCなんだろ・・・マジェみたいにDOHCにして欲しかった、とか思ったりした。

ノッキング頻発

SUZUKIの二輪レーサー用エンジンで50ccの４気筒ってあったよね？

>221 名前： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日： 2008/02/25(月) 13:40:45 ID:4K0+umn7
>>209
ＡＢＳはａｎｔｉ　ｂａｃｋ　ｓｉｓｔｅｍって言って、坂道で車が後ろに
下がるのを防ぐ装置だ、

韓国の車にはちゃんとそのレバーがあって、それを引っ張るとＡＢＳが作動する

ダブルオーバーヘッドカムシャフトだっけ？DOHC

小型化できなかったからV12からなんじゃね？

>>161
高回転回さない単気筒エンジンならＯＨＣで十分な性能が出せるし、コストダウンができるからだろ

>>163
２サイクルだけどな

レガシーなんかだとFOUR CAMってロゴが貼ってあったな。
形式上はDOHCらしいけど。QOHCとは書かないのか、やっぱ。

>>164
メカドックにあったな、そんなアイデアｗ
オートマなら、左足でブレーキ踏め．．．サイドブレーキの事言ってるんだろうか？

250 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 本日のレス 投稿日：2008/02/25(月) 13:45:59 4K0+umn7
>>241
真面目な話、日本車の場合、高級車でも、付いてないよ

韓国車の場合はちゃんと付いてるから、レバーを引くとＡＢＳが掛かって後輪がロックする

>>167
うん。もともとホンダの250ccスクーターは、街乗り前提で設計してるっぽくて、OHCで十分だからって話なんだよね。
高回転まわして、高速に乗るなら、他のに乗って。って事を聞いてて、仕方ないのかぁと思ってた。

>>169
ｱﾎですか､しりんｄｓぶろっくいｈ；じこｌｊｂｈｈｈｈｆｄんｓ

パワー不要なら、DOHCみたいな高回転型じゃない方が燃費いいべ？

>>171
何がやりたいのでしょうか、彼は。

Ｖ型もフラット型も１２気筒ＤＯＨＣなら４８バルブか２４バルブだろう。
ほら吹き。

270 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 本日のレス 投稿日：2008/02/25(月) 13:48:31 4K0+umn7
>>258
断言する、日本の場合は高級車にはＡＢＳのレバーは付いてるのを見たことがない、

276 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 本日のレス 投稿日：2008/02/25(月) 13:49:17 4K0+umn7
>>265
そう、普通は左側にあるだろ、ボタン押して引くレバーが、

高級車には付いてないんだ、不思議と

俺が昔乗ってたジェミニNAVI5はブレーキかけて止まると、アクセルペダル踏むまでブレーキ
が効いた状態が継続するようになってたぞ。だから坂道発進も楽々。

>>177
最近、サイドブレーキって足踏み式だからなぁ．．．

東亜に車とかｴﾝｼﾞﾝ関連にｽﾚは立てるべきじゃないな
あまりに無能過ぎるwww

>>174
別に､高回転高出力だけがﾂｲﾝｶﾑの得意とする所じゃ無いだろ
ただ安くｼﾝﾌﾟﾙに上げたいだけだ
ｽｽﾞｷが開発中のｶﾑｽﾗｲﾄﾞ式の可変ﾊﾞﾙﾀｲ仕込むなら､ｼﾝｸﾞﾙｶﾑのがやり易いだろうけどな

>>179
昔のパルサーにも付いてなかった？

紅旗用って書いてるな
要するにシナ共産党患部専用エンジンってことだな
マイバッハの劣化コピーが欲しかったんだろ、チャンコロのくせして

290 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 本日のレス 投稿日：2008/02/25(月) 13:51:37 4K0+umn7
>>280
ダイハード３でマクラーレン刑事がＡＢＳのレバーを引いて車をスピンさせてたよ

>>161
ビグスクは街乗り用途がメインだからOHCの方が下からトルクがあって乗りやすいと思うぞ

>>169
水平対抗エンジンだから、４気筒でも２気筒づつ独立してるのだよ。
ＤＯＨＣ２気筒Ｘ２で４カムね。Ｖ型エンジンもＤＯＨＣなら４カムになる。

>>174
ベンツのＣＬＫだかなんかはＯＨＣターボで５００ＰＳとか出してるモデルがあった

>>186
あー、なるほど。
脳内で何故か直列配置のままでした。
蘇生されてくる。

>>184
バスのサイドターンは凄かったなぁ．．．何の映画だったっけ？
ってか、なんでこいつこっち来ないんだろう．．．

バカ過ぎるwwwwwwwwww

>>186
SLRマクラーレンのことじゃない？SOHC+スーパーチャージャーで６２６馬力
トルク７９キロの化け物

人の書き込みを勝手に、こっちにコピペするな、著作権違反で訴えるぞ！！

日本のＤＯＨＣは７０００回転位でレッドのヘタレエンジン

今時ガソリンのV12なんか何に使うんだｗ

>>190
あー、それだそれ。車は疎いから間違えた

＞中国初の自主開発V型12気筒エンジンの点火に成功？

成程、中国の車は飛ぶのかｗｗｗ

>>191
「直列水平対向12気筒エンジン」について詳しく説明してくれ。

>>191
おー、きたきたｗ
良し、訴えてくれｗ

ＡＢＳは１８０度ターンするためのレバーらしい。

>>190
ついでにAJP8も忘れないでやってくだちい
SOHCの化物

>>192
昔の車だけどホンダのS600は一万近くまで回ったらしい。S2000だってレブリミットは
9000もある

>>192
日本のＤＯＨＣは４０年前のＧＰレーサー（バイク）で２５０ｃｃ ６気筒 ２万回転ってーのがある
市販なら４気筒２万回転あるよ

>>192はホンダのF２０を知らない馬鹿者

>日本のＤＯＨＣは７０００回転位でレッドのヘタレエンジン 

お前いつの時代に生きてるんだ(笑)

韓国にﾋｮｰｽﾝってバイクメーカーがあるんだが、
そこが出してるレーサーレプリカにGT125Rってのが
あるんだが、125ccなのに乾燥重量が166kgもある。
一般的な125のレーサーレプリカだと乾燥重量115kg〜130kgで、
走行時重量で135〜150kgぐらい。
油冷VツインDOHCなんで他の水冷単気筒のバイクより多少は
重くなるのは仕方が無いけど、40kgも重いってのは
フレームの中に鉛でも詰めてるとしか思えん。

>>196
あれだろ、Ｕ字型にエンジンが曲がってるｗｗ
クランクは柔らかい謎物質でできてて自在に曲げて回転可能ｗｗｗ

>>191
権利は違反できません。
もし著作権法違反というなら具体的にどのへんだ？そもそも2条（10条でもいいが）のどの著作物だ？

>>163
三気筒だよ。なんかパワーバンドが500rpmしかなかったらしい。RP67ってやつだったかな？
RKだったかもしれん。

>>192
現行車だとRX-8とか、一世代前のインプレの特別仕様なんかも9100rpm/revだったかと。

普通車で10000rpm/rev超えって国産じゃ無いね。
レース用の２輪なら平気で20000くらい回るん？

>>196
何その形式ｗ

しかし、せめて３リッターV10　20000rpm作ってから物を言えよな>>シナ

>>204
フレームが鉄でできてるんじゃないの？
まぁ最近の単車は良く知らないんだけど．

>>204
パクれたのが250ccだけだが、税制などで125ccのニーズが高いので
ボアストロークを半分にして125ccにしたとかw

>>207
■1967 SUZUKI RK67-50cc Grand Prix Racer
排気量49.75cc、最大出力17.5ps/17300rpm、リッター当たり350psの2サイクル水冷並列2気筒エンジンを搭載。狭いパワーバンドに対応するため14速ミッションが装備さた。
1967年にH.G. アンシャイトが『RK67』を駆ってライダー/メーカー両タイトルを獲得。スズキは1968年用に3気筒の『RP68』の開発を行っていたが、
ライバルのホンダが1966年一杯で50ccクラスから撤退したため『RP68』の開発も中止された。スズキも1967年一杯で世界GPから撤退したが、
翌1968年にも『RK67』を駆ってプライベート参戦したアンシャイトにより50ccクラスのライダー/メーカー両タイトルを連覇した。

水冷２気筒だ

>>208
外車でも一万声は聞いたことありませんよ

>>208
二輪車と変わんないけど、ホンダのS600は9500rpmレッドで、1万オーバーを許容してたはず。
いちおう四輪市販車ってことで

>>208
だって国産の普通車で10,000回転まで回す必要ないもの。

>>200
9500から赤ゾーンですか…６０年代前半でリッターあたり９４馬力を発揮するだけありますの。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| まーた自主開発（自称）か
＼
　￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　 /＼＿_／ヽ
　 ／ ／　　ヽ ＼
　│ (●), (●) │
　│　ノ(＿,)ヽ │
　│　 r-＝-ヽ　│
　 ＼　`ニニ´ ／
　 ／｀ー-―-´＼

タイプRはリミットが一万だったっけ？

>>1
俺はインドの28万円の乗用車を評価するよ。

>>215
高回転型なんて使いにくいわな

中国の自主開発エンジンに世界が嫉妬

>>214
S600凄いね。
ホンダのエンジンは確かにタコメーター振り切るぐらいまでまわしても平気だとディーラーの人が言ってたな。

>>215
まあ、確かにイランわな。

最高級車でもＶ１２は必要ないだろ。
Ｖ８あれば十分。

>>218
そこまでなかった気がする（8000ぐらいかな）

N.A.はV8．ターボはV6。　V12は嗜好品

>>210
フレームもスイングアームもアルミだったような・・・。
ちなみに鉄フレームの2気筒250ccとかでも乾燥重量150kg程度。

ついでにGT125Rの日本国内での販売価格は498,000円で、
kawasakiのNinja250Rの予想価格や、値上げ前のapriliaの
RS125の価格と同じだったり。

>>215
確かに公道でそこまで上げる必要性が全くないです。

>>223
昔のプレジデントってＶ１２だっけ？セルシオはＶ８だったな．

>>207
ありゃ、型番記憶違いだったかすまん。じゃあその翌年のヤツだったかな？

ミッションの段数ももっと多くて、普通に足で変速するのとベスパみたいな手で変速するのを
併用する変態仕様。ルール改正で排気量ごとにシリンダ数が制限されたのとミッション段数
の制限が取り入れられて、日本メーカーがワークス撤退する直前のモデルだったと記憶。

バルブタイミングがズレていって、そのうち異爆エンジンになるな。
やつらにゃＶ12はシンクロできません。

>>224
あ、そんなモンでしたか。

V12エンジンなんて第一次世界大戦時代からあるっつーの

>>207は俺だったw>>212さん宛ね。重ね重ねすまん。

スバルのボクサーディーゼルの方が楽しみ。

>>228
プレジデントはずっとＶ８ですよ。日本車でＶ１２を搭載してるのはセンチュリーだけです

W型ってなんでVWしか作らないんだ？特許の問題？

>>235
センチュリーか、どうもです．

>>236
巨大になるから。Ｖ６エンジンをふたつ並べた馬鹿エンジン
実用性皆無。搭載する車も必然的に横幅が阿呆みたく広くなる

あんなの金持ちの見得車にしか採用しない

>>238
ブガッティ・ヴェイロンとかベントレー・コンチネンタルとか

>>238
そんな馬鹿エンジンでF1に参戦したチームがあったなぁ…。

水平対向エンジンと180度V型エンジンの違いもわからんのだろうなあ・・・。

あれ？Ｗ１６だったっけか？それだとＶ８を並べたエンジンになるか
どっちにしろ使い物にならんが

ワロスエンジンか

前と後ろに６気筒ずつ積めばイイアルヨ。

>>241
同じだと思っていた。何が違うの？

>>240
дﾟ）…

あのスマートなフォーミュラーカーの何処に、あんな幅がバカ広いエンジンが載るんだろう。

>>242
W16は知らんが、V16気筒は戦前のキャディラックであったぞ。

>>244
シトロエンの２ＣＶに前後エンジン搭載の４駆があった
サファリだかサハラってモデル

>>245
V型は左右のシリンダーが互い違いに並んでいるけど、水平対向はお互いに向かい合う形で並んでるのです。

点火に成功としかいってないから、
実質失敗したんだろうね。
ちゃんと動いたなら、馬力や燃費のことを、他のエンジンより
高性能であると、さも凄いことのように喧伝するはずだし。

>>247
チゼータＶ１６Ｔもたまには思い出してやってください

>>245
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/000014346.html

ひょっとしてトラック用かな〜と思ったけど、高級車用って書いてあるな。

>>249
＞水平対向はお互いに向かい合う形で並んでるのです。

大嘘こくなｗ

>>246
正確にはV8の横に4気筒をつけたような形だったけどね。
確かに見た目はエンジンの出っ張りが大きくて不格好だったw

添加ぐらいなら、豚まんでもしてるじゃん。

>>245
違うにょろ。
対向するシリンダーが同じ方向に動作するのが180度Vで
反対方向に動くのが水平対向ﾆﾀﾞ。
180度Vはシャフトのクランクが2気筒につき1個でいいけど
水平対向だと1気筒づつ必要ﾆﾀﾞ。

>>254
Wikiソースだけど、ウソじゃないみたいよ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>254
げほっ･･･よくよく確認してみれば対向しているのはシリンダーの運動だったのですOTZ
車に関しては口開かない方がよさそうなのですOTZ

X型24気筒マダァ？

>>249
大型ディーゼルに対向ピストン型エンジンと言うのがあるが、その話でもしてるのか？ww

>>246
八十年代後半ですから、そこまでスマートではなかったですよ
あの頃のほうが好きですが・・・

因みにコンストラクターはライフ、ドライバーはブルーノ・ジャコメリ
日本には来ませんでした

>>250
俺も失敗だと思う。ただ回るだけなら大したことはない。
多気筒エンジンは作るだけなら簡単だが、問題はクランクの精度だ。
パラツイン程度でも実はクランクの精度を保つのは簡単ではない。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/4/43/B6-v6_180.png
この概念図見て、ようやく水平対向とV型の違いが分かったOTZ

>>251
V8二つドッキングして横置きしたやつだっけ？

>>258
シリンダーヘッドが両極に位置するから、向かい合うは語弊ありすぎです
スバルのディーラーいって水平対向エンジンって、お互い向かい合うエンジンですよねって聞いてごらん
笑われるから

>>260
飛行機用でよければとっくにある。あとH型24気筒なんかも。

中華製エンジンのレースなんて面白そうだな

Ｗ型４８気筒エンジンまもなく完成。

>>267
大きさの制約が緩く、とにかく大出力が必要だというのは分かるのですが･･･複雑怪奇なエンジンなのです。

>>268
いつエンジンが爆発して巻き添えくうかわからんサバイバルレースとしてならなw

世界に冠たる大中華なんだから、南蛮や小日本の真似ではなく
ガスタービンエンジンとか原子力蒸気エンジンを作ればいいのにねw

>>236
VR6用の狭角V6エンジンがあってですねー
ほとんど直列と変わらんから、これをV型に配置しちまえ！っつー考えです。
なので、他社はそんなV型を持ってなかったからW型なんぞの発想はなかｔｔ

．．．Ｖ１２の片列のバルブはずしとけば、問題なく回るんじゃないか？
なんて事を想像したｗ

水平対向八気筒を二つチェーンで繋いだ、Ｈ１６の話はまだかのう？ｗ

今頃、国産初か。

>>272
小日本もガスタービンエンジンの試作車ならありました
トヨタが富士スピードウェイで試乗会やったけど壊れたｗ

>>240
スター型で勘弁してやってください。

>>249
>>252
>>257
�d
フェラーリが昔、180度V型を出したときになんで水平対向と呼ばないんだ？と思っていたけど、ようやく判りました。

>>275
2段重ねでやるんかｗｗ

>>267
ところで…X型の構造は乱暴に言うとV型エンジンを上下に二個くっ付けた形状という事になるのでしょうけど…
H型エンジンてどういう形をしてますの？さっぱり想像が付かないのですけど。

>>274
片バンク止めちゃう発想は昔っからあって、
国産では、可変バルタイ＆リフト作ったホンダと三菱が気筒休止システムを採用してましたね。

>>270
複雑怪奇ってんなら空冷星型４列28気筒のR-4360ワスプ・メイジャーなんかも。
導風板みただけで呆れてしまうし、カットアウェイ見ても一瞬なにが何やらw

ライバルのR-3350デュプレクス・サイクロンは、シリンダー配列こそ当たり前の
星型復列18気筒だが、後期に出てきたターボコンパウンドのからくりがやっぱり
複雑怪奇。

セイバー！

>>281
水平対向か180度Vを二階建て。それぞれの出力軸の間にもう一軸追加してそこから動力を取り出し。

>>281
水平対抗１２気筒を二段重ねにしてたみたいです

コピーじゃなくてフロム・スクラッチで作ったのならすげーじゃん

まぁ今の時点で他社に対抗できる程の性能が出ているようには思えんが、
地道に開発する気もある、という意思表示だろうからね
明日儲かればいい、1年後なんて知るか、という気質が蔓延している
中国にもこーゆー風潮がある、というのはちと怖い気もする

ただ噂に聞くところによると成果をすぐ求めるので基礎機研究
には向かない国民性らしいからなぁ…

>>282
．．．冗談だったのに．．．故意に止めるシステム有るんだｗ

>>285,286
こ・・・効率悪そう…

>>284
ネイピアの？

現行のインスパイアとレジェンドなんかも気筒休止するみたいね。

>>290
そう。大戦中に変態なブリテン紳士どもの国がやったけど、不調続きで結局ものにならず。

そうか、五輪の開会式で使うんだな。

またうさぎった。なんか自分宛の誤爆が続くw
×>>290
○>>289

解り易い星型エンジン

http://www.youtube.com/watch?v=tDEUWb_w0c0


博物館で星型見た時、どう動くか悩んだもんだ

早く中国のレーシングカーを作ってヨーロッパのツーリング選手権で
アルファとベンツみたいに体を張ってガンガンぶつかり合いをしてほしいね

>>295
動きは悩まんかったけど、あのコンロッドとリンクロッドは始めて知ったときはたまげたw
んで、星型エンジン用カントン・ウネ式のコンロッドは今もわからん。

>>295
これ見てロータリーのエキセントリックシャフトを思い出した。

もう中国のエンジンの話でなくなっているｗｗｗ

「CA12GV」って、中国製なら、漢字使えよｗ！ アルファベットじゃなくてさｗ

って事で、ここで俺が命名してやろう！
CA12GV　はたった今から　一汽十二亀谷型　だｗ！

今時Ｖ１２レベルでニュースになるのは特亜だけだろ
チハでさえＶ１２だったんだぞ

>>301
　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　 　 　 　 　 ヽ==☆=/
　　　　　　　　∩（　･ω･）∩　チハタンばんじゃーい
　　　 　　　─┬====┬‐
　 　　 　 　　ヽ-----┴" "┐　,,
　 　 　ｒ_‐_ ‐||：|：　　　：|：（(,=="　 `,::..　　‐ 　　　　‐ 　　　　‐ 　　　　‐
　__＿＿__,└‐|：|：＿_　 ：|：＿：||``''"
　|ミ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
.└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　 ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ

W12はマツダが幻となった４L級セダン用に開発していて
モーターショーとかで展示していたような記憶がある

男は黙って…直4に乗ろう！

>>25
ロケットも核ミサイルも粗悪品だよ。
飛ばすだけなら飛ぶが、後は知らんというところだ。
歯ブラシは小、ロケットは大。だけど大小の問題じゃなくて、粗略と精密の問題。

>>304
4G63はやはり良い

世界はどれだけ回転数を抑えたまま馬力を生み出すかという効率化に
向けて進んでいるというのに、中華はまだアメ公みたいな真似してんのね

>>306
B-16だろ。

>>308
君とは意見があうようだ。"-"が入ってるところを除いてな。

>>299
ぶはっ（　＾▽＾）

>>305
あとはロケットに関しては枯れた技術の塊で、ソ連時代の遺物というべきもの。
といっても枯れた技術の応酬だから確実性があって良いのだけど。

>>307 528eの事か。

しかし12亀頭円陣のAAはまだかのう？

結局このエンジンって回ったの？

>>313
一行程回ったら点火アル。

　　　　 ,r''"""ヽ
　　　　i　 　　:::::!
　　　　 ヽ,__;;;;;r'
　　 　 　　_亅__　　　　　　　まるでレブリミットが無いのかと思うくらい
　　　,r'￣　　　｀ヽ,　　　　　　どこまでも回る、本田のエンジンは世界一だ〜
　 ,r'-一､ ｀　―‐､ヽ,
,r' T辷iﾌ 　 　f'辷jァ ヽ,　　そんなふうに考えていた時期が
i 　　　（_;;人_;;）　　 　:::;!　　　俺にもありました
｀ヽ__　　｀'二'´　 ___;;;;r'
,r´　 ￣ ￣￣ ￣ 　｀ヽ,　　　　下のトルクスカスカなのを何とかしろや

まあホンダのエンジンは意図的に下回りスカスカにして
パワーを感じさせるインチキエンジンだろ

ホンダはインチキ・・・
自動車関連スレでこのフレーズは誰かを思い出すなぁｗ

>>315
排気管太くしたらスカスカになるだろがｗ

ホンダはブンブン廻るのがいいんじゃないか！

>>306
俺…PGなんだ…

>>306 最初に買った車は6A73だったわ。

V型12気筒（ブイがたじゅうにきとう）はピストン式内燃機関（レシプロエンジン）のシリンダー配列形式の一つで、
シリンダーが片バンクに6気筒ずつV字に配置されている形式を指す。
V12と略されることが多い。高級車の代名詞的エンジン形式である。
フェラーリやランボルギーニなどは専用設計だが、
片バンクを直6と共用したり（TVR、メルセデスM120、BMW）、あるいはV6を2つ（メルセデスM、アストンマーチン）繋げた設計がなされている。

画像発見　激重

http://www.faw.com.cn/news/xxdt/pages/20080222163208578.jpg?size=1
http://www.faw.com.cn/news/xxdt/pages/20080222163213656.jpg?size=1
http://www.faw.com.cn/news/xxdt/pages/20080222163221156.jpg

一応実験室の動力計に載せてるから、普通にＭＡＸ回転まで回してると思われる

>>315
そんなキャラがあっても良いと思うけど？選べるって素晴らしいよ〜

非線形スロットルや電子制御化で、低速域のトルク感も補え･･･無いがｗ
体感上は何とかなるし、そもそも言い出すなら買わない方が良いのだから。。

軽いページあった
http://www.hi-pda.com/forum/redirect.php?tid=398119&goto=lastpost

そもそも、まともな4気筒とかあるのか？
以前のベンツV12も出たときはトラブルだらけだったのに中国ってw

つか
これでＦ１に参戦したら面白いじゃん。

日本とヨーロッパのメーカーばかりで今のF1はつまらん。

高回転型はターボ乗りには変に感じるんだろうな。
ホンダ乗りからしたらターボ車の回転数なんてディーゼル車かと思うくらいだし。

>>327
動くシケインにしか・・・

>>327
毎回白煙とか炎あげまくって、いつか誰かが死ぬんだろな。

>>327
一週目でオイル吹き出してレース駄目にするから出場禁止。

>>331
そもそもピットから出られないだろう。

>>327
F-1に参戦するのに、条件厳しいよ。
それを突破出来ないと…。

>点火に成功した。

Q:それで何rpmで回ったんですか？
A:12本同時に点火したのでクランクは回りませんでした。
　次はタイミングよく別々に点火する機構を国産化します

1500cc 12気筒＞1964年の世界基準

>>328
庶民の味方？軽ターボがありますぜ。
9500でレブリミットに当たるが、美味しくは無いｗ、バイクでも併用が良いでしょう〜

ﾎﾝﾀﾞはバイクでのやる気の無さをなんとかしてほしいな。
世界のトップに君臨してるメーカーなのに、ここのところの
後追いと使い廻しは酷すぎ。

>>328を改変してみた

二輪車は四輪車乗りには変に感じるんだろうな。
二輪車乗りからしたら四輪車の回転数なんてディーゼル車かと思うくらいだし。

外部動力で回転を継続してだな〜自力運転にはもう少し猶予が必要ｗ

>>335
フェラーリが実際に１５００ccのＶ１２つくってたらしい

>>338
そんなもんだｗ

>>338
悪い意味で言ってないんだけど、確かに二輪乗りからすると、四輪の回転数って、低いな〜なんて思ったりする。

亀頭が１２個の猿人の化石ですた。

>>337
最近は航空機に手を出してるし、バイクはもうｱｷちゃったんではあるまいか

>>341
まあねｗ

>>342
俺も二輪乗りだからさｗ
回転そのものが低いのもあるけど、フケが違うからね。

機械翻訳を修正してみた

CA12GVエンジンは七大先進技術と特徴を持ちます。

先進的な燃焼システム
燃焼システムは同時に吸気を満たすシリンダー内にガソリンを噴出して、ずっと要求を噴き出すことができて、
今後直接進級してガソリンになるためにずっと動機を噴出して基礎を打ち立てました。
メイン、サブECU（エンジンのコントロールのユニット）は共同で仕事の技術です

※１スルロットルで吸気が同期しているシリンダーに直噴で燃料を供給、これを高回転まで安定して行うとか言ってると思われ
　　今後はＧＤＩ方式を順次採用する為の技術を確立とかなんとか

CAN（コントローラのLAN）のバスの技術を採用して
２つのECUを仕事に協力させて、エンジンの性能、排出およびに対して車を整えて関連していることを
系統的な精確なコントロール実現します。

※２個のコンピューターを連動して車体（サスコン？）とエンジンを制御とかなんとか

２のVCT（可変バルブ駆動システム）
吸気の位相の精確な最適化を配合することに対して通って、最優秀石油の経済的、
動力性と排出の性能を達成します。

※いまさら可変バルブタイミング自慢

3列のサイレントカムチェーンによる動き
エンジンなどの寿命の音声がない鎖の構造を採用してと、最優秀まっすぐな時の系統的なNVH性能を達成します。

※サイレントカムチェーンは椿本チエンが世界シェア９０％超で御座います。ありがとうございました。

>>340
この初代のHONDA F1 RA271は12/1500ccしかも横置きw

>>337
そこでレプリカ復活による国内中型市場の活性化ですよ！
…どっかのメーカーやってくれんかなあ。

>>348
んで、ブルドックIIに載せると・・・

>>348
活性化も望むところ。なんだけど、二輪自体が悪い方に見られてる世間体だからねぇ。
ようやくETC解禁してくれたけど、駐車場問題が出てきてるし。車が2、3台しかとめられないようなTimesとか、2輪向けにしてもらえないかなー。

>>348
400か250のSSを充実させて欲しいな。できればVツインで。

>>349
あら、コンセプトに無かったっけ･･･ブルドックとは言わないけど、モトコンポ再来みたいなの。

スクーター全盛のこの時代じゃ、レプリカなぞ・・・

垂水の中上屋に１００台以上集まったのが信じられん
今じゃゴミ捨て場みてーだし

>>349
しちーならCBRのエンジンでいいでしょ？

メルセデスでさえ12気筒は壊れるというのに・・・

>>354
どっかに落ちてねえかなブルドックII
アレにK20かB18突っ込みたい。
CBRやらVFRでもいいけど・・・
バイクエンジンならスズキか川崎かヤマハがいいんだよなあ・・・
ホンダのバイクは好かん。

>>351
Ｖ型は音が嫌い…。
ともあれ中型バイクの選択肢が少ないとバイク乗りが増えんよな。

>>356
V-MAXのエンジンとか？

今の時代、多気筒エンジンの流行は可変燃焼なんだよな
8気筒になったり10気筒になったり。

>>356 ピンクのガブリオレなら近所に棄ててあるが。

>>356
こけるぜよ。

同じシティならGA2どっかに落ちてないかな

>>356
俺もホンダのバイクキライ。やっぱスズキだよな？な!!

ぼをーんﾌﾞﾛﾛﾛ、VFRのイメージでｗ

>>360
それいいなあ・・・どこだ？ｗ

>>348
環境保護教に洗脳された基地外儲が五月蝿いから無理

中国でははコピーのことを自主開発って言うのか？

>>362
4stならGSX
2stならガンマ。
Wolf再販しないかねえ・・・

>>192
それ　２T-G　40年近く前の名機だよ

うにゅれ･･･ホンダ好きは他にはいにゃいのか！


いや、ヤマハもスズキも好きよ？
ウリは何時、スズキがGストを市販してくれるか待ってるニダ

１０年前つまり先代のセンチュリーは確かＶ１２・５０００ＣＣで１６０馬力しか無かった。
何でなのか理解できない

人権擁護法案はいかに悪法であるか・・・
自分が差別を受けた！と思っただけで、捜査令状無しでの家宅捜査や
証拠の押収。拒否すれば罰金と公表。

これでは一般の人は震え上がって自分の言いたい事を言えません。
＜YouTube版＞
凶悪支那人（中国人）の犯罪を許さないお茶の水駅前抗議活動第４弾
http://jp.youtube.com/watch?v=cIGrsaP8PQg
お茶の水駅前抗議活動第４弾Part.2
http://jp.youtube.com/watch?v=il72EMe8_qM

>>369
NUDAとファルコステラコをだな（ｒｙ

RZ（RZRでなくドノーマル）とXLXに乗ってた私は変わり者ザマス。

>>369

呼ばれて来ましたw

>>359
中国のも自然とそうなると思うよw
>>370
トルク出して、かつ耐久性確保しようとしたんじゃないのかな。ぶっ飛ばす車じゃないし。・・・にしても凄いなw

>>370
後部座席が一番偉いから運転する人に喜びはいらんのです

真相は巨体をスムーズに走らせる為に低速トルク優先＆ピッチングを減らす為にダルなレスポンス採用
馬力はそこそこで良かった

>>359 出っぱなはプリウスの加速時のエンジン始動並のショックで、自分で運転しながら酔ってしまった。
>>364 山陽でよければ。
廃屋の小屋みたいな車庫にスタリオンとセットで置き去りにされてる。

>>376
御車に速度なんぞいらんしなｗ
必要なのは静安性と居住性。

>>370
wikiには280馬力って書いてあるぞ？

>>377
遠い・・・地主に交渉するだけでコストがガガガガ

>>90
人乗せて走る車なら、確かマイレッジやってる人が、６ccのエンジンを
自作していた。

4月に納車予定のｳﾘのﾊﾞｲｸは2st・ｼﾝｸﾞﾙ・125ccのﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶﾆﾀﾞ。

>>370 ダンプが何馬力かご存知？

>>374
おおっ同志よ！これでヤマハスズキ勢に攻勢をかけますですよ！

DN-1が…。免許更新しなきゃ…。

>>1
スレタイだけ見て



点火には成功
排気には失敗

ラジコンエンジンって2stだけかと思ったら4stあんのな・・・
しかも1psとか2psって何よｗ
http://www.astrohobby-izu.com/newpage11.html

BMWの事も思い出してください＞＜

>>385 ウリは
点火に成功
回転せず
だと思ったニダ

>>385
正解は｢火を着けて燃やした｣でした。

>>387 スマン、大戦前の車はよくしらないんだ。

>>388
点火に成功、回転もした。だが、逆回転だったとかｗ

>>379

ゴメン完全な記憶間違い
昔ね車関係やってたとき全トヨタ車の小冊子もらったことあって
Ｖ１２　５リッタ　１６０馬力　かと思ってた
どうやらＶ８　４０００みたいね
おかしいなすみません
ちなみに平成９年の春の記憶
たぶんセンチュリーはまだ先代だったとおもた

>>390
せ、世界で3社しかない二輪四輪両方を作ってる会社の内の1社なのにorz

　　　　　　　∧,_∧　 
　　　o、_,o<｀∀´ >
　　　o○o⊇ ⊂ |.　　 
　　　/___/| /　 丿 |o 
　　γ,-/| |UU'//耳 
　　 | |（）,|_| |　|/二)　 
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ 


　　　　　　　∧,_∧　 
　　　o、_,o< ｀Д´ >　　・・・・・・・。 
　　　o○o⊇ ⊂ |.　　 
　　　/___/| /　 丿 |o 
　　γ,-/| |UU'//耳 
　　 | |（）,|_| |　|/二)　 
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ 


　　　　　　　:;:λ::.... 
　　　　　.:::)V　 ｿ):': 
　　　o、_,o　,;'　（ﾉ) .'::.... 
　　　o○o⊇　 　　'ﾉ):;　 点火に成功
　　　/___/| 　　　　　'ﾉ): 　だが火が付いた
　　γ,-/| | /　//耳 .'::..　　lヽ,,lヽ 
　　 | |（）,|_| |　|/二)　　　<　;;;;;;;;;;>　 
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ 　　 と、;;;;;;;;;ﾞi 
　ボォオオオオオオオ 

なんか、うちの学校と変わらないような。

去年、オープンキャンパスで高校生をだまくらかすのに、
我が自動車工業科では、ガソリンエンジンの演示実験を
することになった。
海苔の缶にプラグ付けて、ガソリン垂らして火花飛ばした。

結構、ガソリンの爆発条件って、デリケートなんだよ。
試行錯誤で、口に突っ込んだテニスボールを吹っ飛ばす
条件を探すのに、2日かかったよ。

>>372
スクエア４のファルコか。あれ何年のショーだったっけ？格好良かったなぁ。

>>391
ピストンバルブ式の２サイクルバイクは逆回転でエンジンかかる時があってな、
走り出したらバックでコケたなんて話が昔はあった

>>393
ホンダ、スズキ、BMW？でいいんだっけ？

>>398
プジョー（笑）

>>397
ケッチンも酷かったしねｗ

>>398
正解でーす。

>>394
ニダーよ、お前わざと火を点けただろ？w

>>400
よくよく考えるとホンダもBMWも水平対向作ってるんだよな。
バイクだけどｗ

>>399
そういやプジョーもスクーター作ってたかｗ

これ、70年前のドイツ戦車のマイバッハエンジンのコピーじゃなかろうな？

流石におむすび山エンジンは造れんだろな

あと、ふと疑問に思ったんだけど

二次大戦中のレシプロだと星型18祈祷とか当たり前にあるとおもうんだけと

アイツら造った事無いわけ？

>>397
FL550なんかはわざと逆回転させてたな。

>>391 むしろスゴイダロ！
前進6速、後進発動機逆回転6速とか出来るんだぞ！
ウニモグでもないのに

>>393 せめてイセッタ〜M1だったら分かるニダ

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪


　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡s:.ﾟs　彡 アッ!
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
　　/　　. | s s s
　 （ノ￣∪


　　　　　　ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
　　 ＜⌒／ヽ-､ _＿_　
　／＜_/＿＿＿＿／

>>405
二次大戦の支那に空軍があったか。
まずそこからだ。

>>402
カワサキも作ってる（た？）ね。

>>403
(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
プジョー・モトサイクル・ジャポン
http://www.peugeot-moto.com/

>>409


反省します


そうでした。

>>405
あるわけがない。中国空軍は当時は全部輸入物だよ。しかも持ってたのは国民党で共産党は
持ってなかったんじゃなかったか？共産党が日中戦争で空軍持ってた話は聞いた記憶がない。

NR750再販しねえかなあ・・・
四気筒32バルブｗ

>>393
　タタは？

で、あの衛星は結局やっぱりダメになってたの？

>>415
タタには期待してるんだけどなあ・・・

>>407
正回転逆回転を制御して変えてるなら凄いけどねｗ

大戦後は2輪から作り始めたのに・・・

>>414
単気筒で出して欲しい。価格もメンテ性も無難になるだろ
ＮＲ２５０

>>414
楕円ピストンは作るの大変らしいが…今の技術だと量産できちゃったりするのかねえ。

>>420
ピストン・シリンダーもそうだけど、ピストンリングが大変でしょ。よく市販したよね。

>>420
ピストンよりリングの製造が困難らしい
横長部分の密着性を満たす条件が厳しい

>>418 正直2輪は興味がない、たまに彼女の後ろに乗せてもらうぐらいなんだ、スマン。

正逆狙うなんて無理だよな。
エンジン→点火 餃子→転嫁 レベルの民族なんだから。

マツダの2おむすび山エンジンバイク希望します

>>419
そんなのホンダらしくない。
250で4気筒32バルブだ！

>>424
ビックバイクに括りつけてくださいｗ

>>424
スズキかw

>>424 半分こして、上をカチ回す方がウケルンジャネ？
二つもいらんだろ。

>>424
コレで我慢しろ
http://www.the-blueprints.com/index.php?blueprints/motorcycles/norton/11502/view/norton_rcw588_rotary_1989/

マツダと技術提携して作った一番新しいロータリーバイクだ

>>423
まあ、あまり実用性も感じられないしね。逆回転ｗ

>>424
外車で良ければ
っNSU＆Norton

意外と存在するんだな、ロータリーバイクw
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/6261/wrce_motorcycles.html

>>427
あ、REがあったっけｗ

相変わらずパワー至上主義なんだな日本は
Ｆ１でも勝てない訳だ

>>429
本当にあったんですね

今、反省しました

RC用のターボシャフトエンジンを括り付けて(ry

>>433
まずはホモロゲ取れるマシンを作ってから言おうな。

>>419
＞ 単気筒

そんなの楕円にするメリットが大して無いじゃんｗ
125シリンダのパラツイン同爆で充分。
ま、夢としちゃぁおもしろいけどさ。

みんな、Ｖ１２を日常的に使う所で、中国が大好きな部分って考えて見なよ。
先進国の戦車のエンジンはＶ８やＶ１２のディーゼルだぜ。

「最先端の戦車のエンジンが自分で作れるようになってきました。」

これが正しい。

ちゃん国で、自国民の生活のためにＶ１２とか開発するかよ（笑
どう見ても軍用です（笑

>>437
パラツイン同爆も良いけど、狭角V異相同爆も捨て難い。

>>438
軍用でアルミブロックガソリンエンジンは無いだろう・・・ｗ

中国
抽出レス数：21
内>>1に10個

おまいら・・・
少しは興味持ってあげろよｗ

>>437
＞そんなの楕円にするメリットが大して無いじゃんｗ

７５０ｃｃのV4を楕円にするメリットもあんまり無いんだがなあ
動弁系のフリクションがべらぼうに大きいから然したる利点が無いんだよな、楕円ピストン
吸排気効率を擦動抵抗で帳消し

たしか同じV12でも、戦車用と自動車用じゃ求められるものが全く違ったはず、
それとも今はクランクシャフトなんか簡単に作れるのかい？

一方、日本人は自転車にすらジェットエンジンを載せた。
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm

ホンダのＦ１用V12気筒DOHCって
何年前だった？

>>445
約44年前

戦車だとデフとミッション造れないと無理かと

>>447
建設用重機作れるなら大丈夫じゃね？
重機作れるか謎だが

超基本的なことなんだが、気筒数が増えるとどういう利点があるの？パワーが
でる？アイドリングがマイルドになりそうな気もするが。
エンジンのどういう特性を伸ばせるの？
>>107のマツダの2000cc12気筒ってどんな意味があったんだ？

>>442
まぁチャレンジとしてのNRシリーズと言うことで、そこは一つ。
その総決算が、最後に90ん年に耐久に現れたレーサーと、市販のNRと言うことで、まあその何だ。

中国の広大な農地なら、Ｖ１２トラクターも必要だな

>>449
冷却効率が上がる

>>449
V6 1800ccじゃないっけ？＞マツダ

シリンダーが小さくなると回転数を上げやすくなる
馬力はトルク×回転数だから、回転数を稼ぐほうがパワーは出しやすい。
しかし、高回転を維持しないとならないから扱いにくくはなる。

>>448
重さが違いますよ
M1だと砲塔だけで20tありますし

>>449
気筒数が増えると振動が減る
１次振動ってのがあって、単気筒だとごっつい振動が出るけど６気筒だと理論上振動０
まあ４気筒でも現在はスムーズだし、バランサー付ければ帳消し

>>450
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1012822

>>449
あと>>454で出てるが、高回転化が容易
ピストンが小さくなると慣性重量減るから強度も下げられる（軽量化）利点も出る

1万回転で５グラムが１トン近くなるとかなんとか

7000回転の世界ではクランクシャフトはぐにゃぐにゃの世界。
Ｖ12ならびゅるんびゅるん！の縄跳び状態。
Ｖ12なんか必要か？
技術を誇示したいなら水平対向12気筒やれや！

皆さんサンクス。なるほど、多気筒はいいこと尽くめだな。でも燃費が悪くなるのかな？
２ｃｈは知識の宝庫だな。

>>460
＞多気筒はいいこと尽くめ

実はそうでもないのだ
エンジン自体が大きくなるからバイクなどは４気筒が主流
車は載せ易いが部品の精度が高くないと振動が凄くなる

PCと一緒でオーバースペックは発熱とか安定に腐心する

最先端とか最高級とか言ってる時点で未開人wwwwwwwww

>>457
（ｗ
いいなぁ、宝くじでも当たったら今でも欲しぃ。

>>1
とりあえず､まずはリッター100馬力位のNAエンジン作ろうな

点火
↓
爆散

でおけ？

>>431
ロータリーバイクって、でっかいワッカの中に座って走れる奴じゃないのね。

はい、点火点火

スバルだって十数年前にＦ−１用の水平対抗１２気筒を開発したよな。

>>468
ブラジャー屋さんが市販車計画してたねw

>>466
ワンダースリー
キタワァ*･゜゜･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘）η゜･*:.｡. .｡.:*･゜゜･* !!

燃費１キロいかないね
どんな燃料タンク積むのやら

さすがに５〜６キロは走るだろｗ

>>455
砲塔だけでチハタンより重いなwばんじゃーい

日本やフランスが技術支援した新幹線も自主開発だとぬかしているが
日本や他の自動車先進国の技術を盗んで模造してなにが自主開発だよ
日本はこんな国に技術支援などしないほうがいい。絶対後で後悔する。

とりあえずエンジン理論を学習したって事だろ・・って
ほにゃ？　文化大革命時に中国で走ってたトラックとか、どんなエンジン使ってたんだ？
実は人力だったとかいう落ち？

>>468
当時３．５Ｌのレーシングエンジンに関わらなかったのは、ダイハツ・日野・スズキ位だしな、国内

ロータリや5バルブ、可変バルブとか日本メーカは懲りすぎ
自家用車はSOHCでもオーバースペック

中国人が車を作るようになったら、もう先進国の産業にはなりえないだろね。
長期的にはＰＣみたいな薄利産業になるんだよ。
日本に与える影響は小さくないと思われる。

>>478
高級車は、高価で且つそれに見合った付加価値がある車が売れるんだ
薄利多売で売れるもんじゃねぇべ

一方その頃、半島では文化財の着火に余念がなかった・・・

小沢が進める在日参政権と人権擁護法案で、２CHはつぶされる。

人権擁護法案 反対抗議デモ　法務省
ドガログ版
http://dogalog.excite.co.jp/viewvideo.jspx?Movie=48051149/48051149peevee131086.flv
YouTube版
前編
http://jp.youtube.com/watch?v=tlM8kdw3wus
後編
http://jp.youtube.com/watch?v=VvLqLbHNOFI

>>478
バカだな

今の自動車産業はそんなに甘くないよ

小沢が進める在日参政権と人権擁護法案で、２CHはつぶされる。

人権擁護法案 反対抗議デモ　法務省
ドガログ版
http://dogalog.excite.co.jp/viewvideo.jspx?Movie=48051149/48051149peevee131086.flv
YouTube版
前編
http://jp.youtube.com/watch?v=tlM8kdw3wus
後編
http://jp.youtube.com/watch?v=VvLqLbHNOFI

俺１亀頭は長らくご無沙汰だが・・・・・

中国の自動車産業も結構、頑張っているな。
だが、先進国を出し抜くにはもっと時代を先取りしなくてはならない。

例えば、焼玉機関はどうだ？
イワシ油やニシン油でもおｋ。
これぞ最先端だ。

>>485
リサイクル屋で売ってた。焼玉　価２８万也

デイゼルですが。。
旧日本国有鉄道に恐れおののけ！DML30HSE 水平対向12気筒30L/500PS
珍走もﾋﾞｸｰﾘの爆音仕様(w、ルマンなどものの数ではない30年現役エンジンの耐久性…
181系気動車、まだまだ走り続けます…orz

ディーゼルの列車って、エンジンで走ってるの？
潜水艦みたく充電用にエンジンが載ってるの？

おしえて鉄ちゃん

なんだ、このほほえまヌウスは　！

>>487
つべ見っけた
http://www.youtube.com/watch?v=lMeK8VsLe58&feature=related

うるせーｗｗ

>>487
なんちゅう耐久性Ｗ
つかメンテもしやすいんだろね。

>>488
てっちゃんではないですが…

両方あります。利点と欠点、時代によって使い分けられてますね。
アメリカでは、非電化区間に超高速列車を通すためにガスタービン発電機を積んだ機関車を作る計画もありました。流れましたが。
因みに最近北海道だったかで実用化されたハイブリッド気動車というのもあります。

>今後V６、V８エンジンを開発するための確実な基礎を打ち立てた

普通逆じゃないの？？？

>>1
時代に逆行してるだろw



って言うか、黄砂がスモッグくせーんだよ。
重金属混じりの黄砂を日本に撒き散らしてんじゃねえよ！
死ねよシナチク！

>>1
どうせならT型フォードとかコピーしてくれよ

自主開発（笑）

自主設計（笑）

どうせ、その辺にあったＶ６エンジンを連結しただけだろうｗ

真っ先にﾒｯｻｰを思い出した

レースに勝ったら認めてやるよｗ

>>1
・・・・・点火？



で、残らず燃えた訳でつね。

>>498
私はロールスロイス、マーリンを連想した

>>498
ハ-40/140、熱田は思い出したくないorz

>>498
たまにはハ４０を思い出してやってください、そして時々でいいですから熱田も。

>>503
頼む。それはトラウマみたいなもんだから勘弁してくれorz

>125
余りにも小さな排気量となると、エンジン本体に熱が逃げてしまう量までもが無視できないレベルになるﾆﾀﾞ。
逃げる熱から考えた一気筒辺りの最小の排気量は、300cc代とかなんとか聞いたことがあるﾆﾀﾞ。

>170
トラックなんかにはHSAとかいうオプションがあったりするみたいﾆﾀﾞ。
坂道発進は気を使うからねぇ。

>179
NAVI5は進化を続けてトラックのミッションになったそうぢゃ。
つかGMのいすゞがトヨタの傘下になるとは思わなんだ。

>238
馬鹿たれ、VWのはVゆーても直列と変わらないような幅の狭角のVぢゃ。

>376
とは言え、そんなに酷い代物でもないのだが。
でもセンチュリーからLS460ｈに乗り換えた老人どもが乗り心地に文句をつけたので、ボタン一つでとんでもなくフワフワになるとかなんとか。

>485
せめてヘッセルマン式にしる。
現代で焼玉エンジンを復活させるなら、M式よろしくピストンの熱で燃料を気化させるのがおもしろいかも。

>>402
水平対抗エンジンを積んだ市販車メーカーがあるのは　ドイツ・日本・イタリアだけだっけ？

点火に成功って、ひっとして失敗することも有り得たのか？

車動かすたびに点火に成功しないといけないわけかｗ

普通6発や8発の方が先に開発しないか？

で何秒動いたんだ？

点火・・・しただけ？

>>511の書き込みが「点火・・・しいたけ？」に見えて困る件

　　　　　　　人 ｼｭﾎﾞｯ
　　　　　 _,,( 0 )__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"
　　　　　 | (；ﾟДﾟ)
　　　　　 |（ﾉ　　|）
　　　　　 | 　　　|
　　　　　 ヽ ＿ノ
　　　　　 　U"U

21世紀になって12気筒て…

>>507
水平対抗2気筒の傑作といえばシトロエン2CV

意外なことに、ここまで「僕の亀頭も点火しそうです」の書き込みがないw

僕の気筒にも点火してください

>>507
ホンダも水平対向6気筒の市販車を売ってるよん

>>498
ロールスロイス・グリフォンも忘れないでください

>>1
エンジンに
　 油をかけて
　 　火をつけた…

チャイナフリー

>>515
シトロエンの事忘れてた　失礼！

>>518
ホンダも日本のメーカーだおｗ

いままで作れなかったのかｗｗｗｗ

>>522
戦後直後は、飛行機の星型エンジンをベースにして空冷のボクサーエンジンが割りと合ったはず

もっとも2CVやビートルは、戦前に設計が終わっていざ生産という所で戦争が勃発して
戦後になって普及した車だけど

<丶｀∀´> ＜ 宗主国様はうまく火を点けることもできないﾆｶ？少しｳﾘを見習うといいﾆﾀﾞよ。ｳｪｰｯ,ﾊｯﾊｯﾊ

どこへ、発射したﾆﾀﾞ？

ガソリンエンジンは下火になるかな？
最近は燃費が重要視されてきてる
なんでも、電気自動車のほうが燃料費（電気代）が割安になってるらしいし。

新型トヨタプリウスの燃費は３５ｋｍ／ℓ

もうね、ただのガソリンエンジンの時代は終わりつつある。

　∧_,,∧
. < #｀Д´>　点火だけﾆﾀﾞｶ？　ｳﾘなら全焼させてみせるﾆﾀﾞ！

実は小日本製V6エンジンパクって縦に2個つなげただけアル

>>528

プラグインハイブリッドを経て、だんだん電気走行の距離が伸びて行き、
なし崩しに電気メインに、という流れでいきそうだな。

まず、実用的で低燃費な4気筒エンジンを開発なされては如何でしょうか？

【前代未聞】中国初の自主開発V型12気筒エンジンが放火に成功

でもまぁ自国で開発しようとする心意気は良し。
こういう所はコリアンと違う。

現行センチュリーのV12をコピりました　ってのがバレバレだな

4気筒3台を架台でつないだだけじゃね？

宇宙に人柱送った国のテクノロジーとは思えませんね。

>>466
http://www.gizmodo.jp/2008/02/post_3085.html

これのことでつか？

漢なら黙って鋳鉄ブロック。
ミーハナイトage

>>503

12発Eg
乗用車用で ﾍﾞﾝﾂ BMW ﾄﾖﾀ ﾗﾝﾎﾞﾙくらいしか思いつかん
他に作ってるﾒｰｶｰあるかのな？
中国以外でw

>>541
フェラーリ

点火に成功ワラタｗ

重要部品や精度の高い部品は全部日本製だろうなｗｗｗ

規格が守れない工業水準の中国ＷＷＷ

電装制御系も日本の劣化コピーだろうしＷＷＷ

韓国では放火発生件数でＶ30は達成しているはずﾆﾀﾞ

そういえば本田は水平対抗６気筒エンジンを量産していたな。1800ＣＣで。

トヨタの乗用車用１２発Egって、２気筒同時点火でなかった？
ジャギュァで言うところのダブル６みたいな…
６発Egを２基くっつけた仕様で、排気音は６発Eg的。

まあ、自分で作ろうという心意気は半島よりは上だ。

ホンダの社史で換算すると。。1965年あたり？

>>538
輪っかの中に載るのならモノホイールバイクぢゃね？
ttp://youtubeturbo.blog112.fc2.com/blog-entry-729.html
ttp://strangevehicles.greyfalcon.us/KRUPP%20KUGELPANZER.htm

>>532
まず高性能単コロから。

「点火に成功」って、
ロケットエンジンならそれでもいいだろうが、
Ｖ型12気筒って、レシプロエンジンだろ。
クランクシャフトはちゃんと回ったのか？

エンジンを作るために使った工作機械が日本製だったなんて落ちが
有ったりして。ｗ

V12ってバランスいいから逆に作るの楽じゃね？
んなわけないか

ミサイルかよ!

つまりそのエンジンを積んだ乗り物に朝鮮人を乗せたと言うこと？

日本の文盲率0％
中国の文盲率15%(約2億人）

中国では成人人口の81％がやっと字が読める程度

V12もいいけどねｗ

> 日本の文盲率0％

最近のテレビ番組等を見ていると、文盲とは言わないが識字率は下がってそう…
ワープロに頼り文字を手書きしない為か、漢字を書けない人が量産されてる予感。

２つの直列６気筒をＶの字にくっつけただけとみた

ロータリーの成功こそ、日本が誇れるエンジンの歴史だ。

ロリータの性交こそ、…いや何でもない。

この後、V12並列でDB610の呪いを再現汁！

>>541
トヨタもセンチュリー用に有るよ

えっと、日本とヨーロッパから何年遅れ？

　　　　　　　　緊急告知　　　　
２CHは「人権擁護法案」によって、言論の自由を奪われる。

以下「博士の独り言」プログより引用。

自民党人権問題等調査会会が２月２９日（明日）
午前１０時から開催されるとの情報があります。
ぎりぎりまで伏せて推進派が一応のめどを付けた可能性があります。
危険な状況です。本国会で議案として提出されますと、公明・民主の
加勢により法案が通りやすい状況。同法案が通れば、民族派・保守派・
良識派による朝鮮総連批判や創価学会批判、反日反国家分子批判はすべて
合法的に封殺されます。また表現や言論の自由が封殺され「文化の全体性」
が破壊されます。これは国体（文化）・国権（主権）・民権（人権）すべて
の危機です。
（「博士の独り言」さんのプログを是非参考にしてください。）

天下性交って？燃えたって事か？

>>564
チハが空冷ディーゼルのV型12気筒
1964年にF1に参戦したホンダのRA271は、1500ccのV型12気筒

どうも独自と聞くとMIPSの名前変えただけを思い出すんだがｗ

V12ってのがミエハッタリ好きな国らしいｗ

>>557
81%と聞くと「中国にしてはよくやった」みたいに聞こえないこともないが、これって
「5人集まりゃ一人は字が読めない奴がいる」可能性があるって話なんだよなw

中共というマスで考えると81%は、妥当かな
あれだけの国土と人口があれば文盲が20%ぐらいいても不思議じゃない。

問題は、隣の機能性文盲の属国…

中国人の知恵は日本の中学生と同レベル

>>564
チハ　９７式は三菱重工製ですが、スイス　ザウラー社の技術協力。
エンジン運搬車の別名あり。

90式もV12でしかもディーゼル２ストなわけだが？
ピストンでけーぞあれw

しね日本カス

>>574
V10だよ
戦後の戦車でV12は、61式
TK-Xは、V8

ヒュンダイはますます中国で売れなくなるなｗ

点火に成功とはまた聞きなれない言葉だな

>>574

ツインターボ？

>>575
ここまで来て、なんちゅー工作。

なんか、こないだ核融合に成功したとかいってなかったか？？
なんでいまごろV12　？