【自動車】 現代車・起亜車など韓国自動車、去年の世界三大市場で「１分け２敗」[02/17]

いいなあ
>>18とか>>45とかのレス、大好きだ。
サムソンも終わりが見えてきたし、
ホンダイも沈んじゃえや。

サンタフェってどう見てもプラドのモロパクリだな。

>>255
シェア4.8％ってすごいと思うが。
日本のシェアもそれ位か？

D1て
後輪駆動の韓国車って有ったっけか？

ここ十年ぐらいのセダンやらクーペではFRは無いんじゃないの。
一応、最近発売された自称高級車のジェネシスがFRで、これを使ってスポーツカーとかSUVとかピックアップトラックを作るそうな。

日本市場はどうするんだ

>>298

そんなにないのでは。

ヒュンダイの日本での月間販売台数はフェラーリ以上ポルシェ以下。

【自動車】米専門誌ランキングで、日本車独占が崩壊。韓国の現代(ヒュンダイ)が２部門でトップに [02/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1204384140/

>ただBMW、ベンツなどヨーロッパブランドは2.9%増えた94万7千830台を販売、2006年より0.3%ポイント高くなった5.9%の市場
>シェアを記録した。韓国車に似た水準の成績をおさめたわけだ。

韓国と比べられたらたまらんな。
こっちは「高級車」おまえらは「大衆車」だろーが。
サブプライムで経済縮小しているのに、シェア落とすどころか微増は凄い事だぞ。

■日本ではプライドをかけた戦い　

　日本市場でも現代自は今年、プライドをかけた戦略を展開していく考えだ。まず、日本法人長をこれまでの部長クラスから副社長クラスに格上げしたほか、法人も現代・起亜自の日本総括法人として拡大再編した。
現代自は今月21日、起亜自の企画室長だった崔淳哲（チェ・スンチョル）副社長を初の現代・起亜自日本総括法人長に任命した。
崔副社長は商品戦略および日本の専門家として日本国内における現代自の販売網を強化していく見通しだ。当初、現代自は極度の不振から法人撤退も検討していた。
しかし、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が先週行われた経営会議で、日本での販売台数を必ず引き上げるよう注文。日本市場の再攻略に向けグループ総出で動き出す結果となった。

　現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック「i30」を投入するほか、年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの後続モデル）を発売する。
一方で販売が低迷しているアバンテやソナタは年末までに撤退させ、可能性のある車種に絞ってマーケティングを集中する。これについて、現代自日本法人のある関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、新車を投入していく考えだ」と話した。

http://www.chosunonline.com/article/20080203000017

欧米車、ヨーロッパで1千2百万台販売って、大まか過ぎだろ
日本の2百万台って凄いのかどうかも分からんし

昨年の自動車登録１６００万台突破、２２万台が外車

【ソウル３日聯合】国土海洋部が３日に明らかにしたところによると、昨年末現在の
国内自動車登録台数は１６４３万台で、前年の１５８９万台に比べ３．４％増加した。

　自動車登録台数は２０００年に１２０６万台を記録した後、２００２年が１３９５万台、
２００３年が１４５９万台、２００５年が１５４０万台と緩やかな増加を続けてきた。
こうした流れが続けば、年末までに１７００万台を無難に超える見通しだ。

　昨年末の登録自動車を車種別にみると、乗用車が１２０１万台、乗合車が１１０万台、
貨物車が３１７万台で、地域別では京畿道が３７９万台でもっとも多く、
次いでソウルが２３９万台だった。自動車１台当たりの人口は１９９４年には６．１３人だったのが、
２００５年は３．２人、２００６年は３．１人と減少を続け、昨年は３．０人となった。
国土海洋部は、今後３〜５年の間に２．５人に達すると見込んでいる。

　外車の登録台数も爆発的な増加をみせている。昨年登録された外車は２２万４９００台で、
前年（１７万６３００）より５万台余り増えた。登録地域別ではソウルが１０万４３５９台でも最も多く、
京畿道が５万１２８３台、慶尚南道が１万９９５２台、釜山が９４０３台と続いた。
最も外車登録が少なかったのは済州道で、７３３台だった。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/03/03/0200000000AJP20080303000600882.HTML

【写真】起亜「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」、デザイン大幅改造
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080303164429-6.jpg

起亜（キア）自動車が３日、外観デザインを大幅改造した「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」を発表した。

「ＮＥＷ Ｆａｃｅ Ｃａｒｅｎｓｓ」は人工革シートと２段ＣＤＰなどを全ての車種に装着し、
Ｉ−Ｐｏｄ端子、地上波ＤＭＢを搭載した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96882&servcode=300§code=300

現代自、環境配慮型コンセプトカー「iモード」初公開
ジュネーブ・モーターショー2008

　現代自動車が「ジュネーブ・モーターショー2008」で環境配慮型のコンセプトカー
（デモンストレーション用の試作車）とヨーロッパ向けの新型モデルを公開し、
ヨーロッパ市場の攻略に乗り出した。

　現代自は4日（現地時間）にスイスのジュネーブで開幕した「ジュネーブ・モーターショー08」で、
環境配慮型のコンセプトカー「iモード」を世界で初めて公開した。
このほか、ソナタ・トランスフォーム、新型ラビタ、i10など15車種、計19台を展示した。

　今回のモーターショーで環境配慮型のコンセプトカー「iモード」とともに、i10やi30でもお馴染みの
新技術を採用したコンセプトカー「iブルー」のラインアップを初公開した現代自は、
自動車環境規制の厳しいヨーロッパ市場で高い技術力を誇示したい考えだ。

　特に6人乗りの多目的コンセプトカー「iモード」は、環境に優しい新素材のポリカーボネートが
採用されており、車体の軽量化はもちろんのこと、二酸化炭素など排ガスも大幅低減させている。

　現代自は、今回のモーターショーでソナタ・トランスフォームと新型ラビタを公開したほか、
インド工場で生産され、今月中にヨーロッパ市場で販売される次世代小型車「i10」も展示。
ヨーロッパ市場でのシェア拡大を狙う。
http://www.chosunonline.com/article/20080305000009
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/05/417495933914550485.jpg

アイゴーーーーー

それは欧州トヨタの戦略車ﾆﾀﾞ。
そういやジュネーブにヴィッツより短い車を送り込むってことだけど次期アイゴなのかしらん。

起亜自、モハビの高級仕様「エッセンス」発売

　起亜自動車は、6日からモハビ「JV300」の高級モデルに八つの最高級仕様を適用し、
値段を抑えた「モハビ・エッセンス」を販売する、と明らかにした。

　「モハビ・エッセンス・パッケージ」には、これまで「JV 300」の高級モデルの購入時に
選択することができなかった▲LEDリアコンビランプ▲18インチホイールおよび265タイヤ
▲スーパービジョン・クラスター▲サスペンションタイプ・ドアスコープ
▲後方駐車補助システム▲ECMミラー（バックミラーの明るさを自動調節することで、
後方からのライトの光量を低減させる）▲レザーシート▲二重熱線シート―などの
最高級仕様が標準装備される。
http://www.chosunonline.com/article/20080306000011
http://file.chosunonline.com//article/2008/03/06/339294722246392807.jpg

現代自、作業拒否の労組幹部を告訴

　現代自動車は6日、蔚山第1工場での作業を拒否した労組代議員代表の男性（43）を
業務妨害の疑いで蔚山東部署に告訴した。同社によると、同代議員は今月 3日と4日に
各1時間の作業拒否を主導し、小型車150台、11億ウォン（約1億1900万円）相当の
生産損失を会社側に与えたとしている。

　蔚山第1工場労組事業部代議員会は、昼夜10時間ずつの勤務態勢の復活と
毎月2回の休日特別勤務を保障することなどを会社側に求め、2回にわたり作業を拒否した。
これに先立ち、現代自は小型車の販売が不振で在庫が増加しているため、それまでの
「昼夜各10時間、毎月2回の休日特別勤務」から「昼夜各8時間」へと操業時間を削減する
と通知していた。これに対し、工場従業員は作業量減少による賃金損失が生まれたと反発。
労組代議員会が緊急会合で作業拒否を決めた。
http://www.chosunonline.com/article/20080307000059

現代車会長の‘克日執念’…昨年は屈辱の１３５０台

▽歴代支社長では最高位の崔淳哲副社長を緊急投入　

「日本市場からの撤退はない。 現代車日本支社をグループ支社組織に拡大改編し、もう一度攻略しなさい」。

鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜（ヒョンデ・キア）車グループ会長が日本市場の攻略に執念を見せた。
組織を整備して現代車の販売不振を打開するということだ。

現代車は最近、日本支社長に本社副社長級の崔淳哲（チェ・スンチョル）氏（５６）を投入した。
歴代６人の支社長の中では最も高い職級だ。 組織整備に対する意志が感じられる。
これまで支社長は主に部長・常務級だった。

崔社長は釜山（プサン）大機械科を卒業した後、１９７８年に現代車に入社し、主に生産技術と企画分野で働いてきた。
０６年からは起亜（キア）車企画室長として鄭義宣（チョン・ウィソン）社長を補佐した。

今後、現代車ジャパンは系列会社の現代モービス・現代製鉄支社を吸収し、現代・起亜車グループジャパンに
生まれ変わる予定だ。 自動車販売は拡大した支社の事業部形態で運営される。

現代車は０１年に日本に進出して以来、赤字が続き、資本金を失った状態だ。 ０５年に韓流スターのペ・ヨンジュンが
登場する「ソナタ」の広告に２００億ウォン（約２２億円）を投じたが、販売の減少は続き、昨年は１３５０台と過去最低を記録した。

昨年は新車を一台も出せなかった。 本社から「赤字をできるだけ減らせ」という指示があり、広告もできず、
支社も東京郊外に移った。 業界では‘現代車撤退説’も出ていた。

日本の自動車専門家は「現代車の商品性は落ちる」と話す。

日本自動車工業協会の関係者は「米国に輸出される車をハンドルだけ右に変えて販売しても
日本で成功するのは難しい」とし「日本人が好むボックスカーや小型車の開発を考えなければいけない」と指摘した。

昨年下半期には本社の経営陣が日本市場からの撤退を検討した。
年間２０００台も販売できない市場でずっと赤字を続けるわけにはいかない、という判断からだ。

しかし鄭会長はこれに対し「撤退はない。時間をかけて再整備すべき」と断固と語った。 日本市場に対する
鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。

鄭会長は当時、現代精工社長として「ギャラッパー」（日本名「パジェロ」）を組立生産したが、三菱から十分な
技術を受けられず苦労した。 三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。

その後、鄭会長は「技術の独立だけが生き残れる道」と研究所を督励し、結局、現代車と現代精工は９４年以後、
三菱から抜け出して独立した。 むしろ０１年には２０００ｃｃセタエンジン図面をロイヤリティーを受けて三菱に売ったりもした。

昨年、三菱が現代車に技術協力を要請してきたが、これを拒否した。 日本で販売を増やすために三菱販売網を
利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で立ち上がれ、というのが鄭会長の考えだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97088&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97089&servcode=300§code=320

>>314

「日本市場に対する鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車
から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。」

経済的・市場的な理由ではなく、感情的な遺恨を理由に日本での販売は断固
続けるニダ！撤退する事は自尊心が許さないニダ！

という事ですかw

外車ってカントリーイメージを背負うからな。

日本での韓国のカントリーイメージが好転すれば売れるかもね。

日本車と似たような外車をわざわざ買わないﾆﾀﾞ。

私は韓国車が嫌いです！！！
ムワハハハハハハーーーーーーーーーーーー！！！！

1分け…？

まぁ在日すら買わないんだから 売れるわけね〜よな

（　・∀・）　　愛車は ホンダのインスパイア
<丶｀∀´> 愛車は ホンダのインスパイア

どの産業も日本の市場規模は大体RUと同じ規模なのに、
国内では日本企業が強すぎて入る余地がないから、あまり日本市場って話題にならないよね。

韓国大型セダンに日本での芽が無いのは明らかだが
韓国小型車市場は各国のメーカーが狙ってるだろうな
日本にセダン持ち込む資金を小型車開発と小型車のイメージアップに使えばいいのに

起亜車労使見学団“トヨタに衝撃”

“回る組立ライン”…無駄話する暇はなし

１１日、日本の豊田市にあるトヨタ自動車工場。

勤労者たちがロボットのように少しも乱れることなく働いている。

「殺人的な労働強度だ。仲間同士で無駄話する暇さえない。作業を改善して工程時間を縮めたのが
経営陣の利益となって渡るだけだったらこれは労働搾取だ」（起亜自動車労組幹部Ａさん）
「トヨタの労働者たちは話をする余裕もない。しかし自ら労働搾取だとは思わない。
工程時間を減らそうと最善を尽くすことに自負心を持っている」（チョン・ウソク中京大教授）。

今年、労使交渉を控えて起亜（キア）車労使が１０日から４日間の日程でトヨタを訪れた。
労組幹部５人、会社側５人、専門委員４人など、１４人の名古屋工場訪問団は、特に今年の交渉の
最大懸案である昼２交代制施行問題をめぐり、トヨタから答えを得ようとしていた。
現代（ヒョンデ）・起亜車労使は現行の昼夜２交代（午前８時３０分〜午後７時３０分、
午後８時３０分〜午前７時３０分）体制を世界的情勢に合わせて来年から昼連続２交代
（たとえば午前６時〜午後３時、午後４時〜午前１時）に変えることで合意し、詳細施行案を交渉しようとしている。

まず見学一行が工場正門を通過して目撃したのは、トヨタ労組幹部２０人の“静かな”デモだった。
最終段階に来た賃金交渉を控え“交渉日の最後まで、最後まで”と書かれたプラカードを持って集まっていた。
作業ラインを止め、数百人が集まって実力行使をする国内事業場の様子と全く違うからか、
起亜車一行の表情は変わった。組立ラインに行ったとき、無表情な顔で休まず手を動かす勤労者たちの姿に、
労使とも唖然としていた。

「だから世界一なんだ」

ある起亜（キア）自動車労組幹部は「とうてい我が国の勤労者たちはついていけない。
ああだから世界一なんだ」と言った。

工場見学後のセミナーで、労組幹部Ａさんは「我が労組はトヨタから学ぶことが多い。
我々経営陣もトヨタのように透明経営と雇用安定に力を尽くす姿勢を見せなければならない」と述べた。

トヨタ勤労者が不満をあまり言わないのには、多くの理由があった。正規職は６０歳停年が保障される。
工場勤労者は健康さえ許せば６５歳まで働くことができる。賃金も同種業界最高水準だ。
我が企業より雇用安全性がずっと高い。

起亜自動車訪問団は、初日、中京大でトヨタの昼２交代導入に関する勉強会を用意した。
同大学のトヨタの専門家である猿田正機、チョン・ウソク教授の発表と討論が行われた。
猿田教授が「トヨタは他の名目の手当を新設して相当部分を補ったが、生産量減少分は転換配置で
生産性を高めて補った」と言うと、労組関係者たちからは表情をこわばらせていたのがありありと見えた。

労組幹部Ｂさんは「労組は名分を重視して強く声をあげたりするが“労組も会社を生かすことに
賛同する方に変わらなければならない”という声が、勤労者たちの間で大きくなっている」と話した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97426&servcode=A00§code=A00
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97427&servcode=A00§code=A00

>>324
どこの記事？

>>324
＞ある起亜（キア）自動車労組幹部は「とうてい我が国の勤労者たちはついていけない。

デモやストライキが仕事の勤労者（笑）

>>324独立スレ立ちましたー

【自動車】起亜車労使見学団“トヨタに衝撃”[03/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1205561238/

>>116
海に沈めても
荷台を燃やしても
小屋に突っ込んでも大丈夫ですよ

イギリスの番組だっけ？

日本企業は安物でもいいから売って利益を出し、利益を品質と生産性の向上に投資、
品質を高めつつ生産性を向上させるというループが続いてるから、賃金のベア要求も通る。

韓国企業は、儲けが出たら経営と労働者で取り合う。
品質管理やコストの技術は、日本からゆすったりたかったりして得ればよいと考えている。

外需主導で成長したのは日本と同じ。
技術を育てた国と貰ったり盗んだりした国の違いが出たのかな。

「HYUNDAI」表記めぐりお家騒動

　現代財閥が「現代」という商号をめぐってもめています。現代自動車グループが最近買収した新興証券の
会社名を英文で「HYUNDAI IB証券」と表記することにしたためです。

　問題は、すでに証券業界に現代証券という証券会社が存在しているということです。故・鄭夢憲（チョン・モンホン）
会長夫人の玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）会長率いる現代グループ系列の証券会社がそれです。
伝統的な現代グループの象徴ともいえる三角マークにハングルで現代証券と表記されています。

　現代自側もこうした点を考慮し、「看板や広告など社名の入るところはすべて、英文で記載する考え」と説明しています。

　しかし、現代証券側の立場はあくまで断固としています。現代証券の関係者に問い合わせたところ、
「投資家の立場から考えた場合、現代証券と HYUNDAI IB証券を区別するのが難しいと思われる。
現代証券の名声をいいことに無賃乗車しようという考えのようだが、法的対応を含む多方面からの対応を検討している」と、
あくまで徹底抗戦の構えを見せています。また、「英語で記載したからといって、それを見た人々が声に出して読むときは
“現代証券”と読むに決まっている」といいます。

　これに対し、現代自側は「“HYUNDAI IB証券”という表記法は法的に一切問題ない」と主張しています。

　しかし、登記の際はハングル表記だけが認められているため、「現代アイビー証券」（ハングルで）と表記するほかなく、
メディアも英文での表記よりはむしろハングルでの表記を多用する傾向にあることから、今後は「現代」という
会社名のために混乱するケースが増えるものと思われます。

　そうでなくとも現代財閥直系の地位をめぐり、嫁の玄会長側と、名前に「夢」という字を持つ兄弟間に、
いざこざが起こっているくらいです。それだけに、今回の葛藤がどのように収拾されるのか、注目されるところです。
http://www.chosunonline.com/article/20080316000014

「ジェネシスが現代車のイメージ変える」

現代（ヒョンデ）自動車がプレミアムセダン「ジェネシス」の米国市販を控え、攻撃的なマーケティングを準備している。

「ジェネシス」の米国内広告マーケティングを担当するグローバル広告代理業者イニシアチブの
ニック・ブライアン社長（４６）は１３日、「ジェネシスのマーケティング戦略の核心は新聞・放送のような
伝統メディアのほか、ポータルやインターネットのようなデジタルメディアを積極的に活用すること」と強調した。

自動車同好会などマニア層を通した‘口コミ’マーケティングも活発に行う予定だ。具体的な内容は「営業秘密」という。

ブライアン社長は「米国消費者にとって現代車のイメージは相変わらず‘価格にしては良い車’というレベルに
とどまっている」として「ジェネシスが現代車のイメージを変えるきっかけになるだろう」と期待を表した。

このためブライアン社長は従来のマーケティング技法をアップグレードした新しい戦略を立てている。

「消費者に一方的に製品情報を与えながら購買を誘導する時代は終わった。製造業者が製品で消費者と
コミュニケーションをとりながら認知度を高めていかなければならない」。

ブライアン社長は９日、ジェネシスマーケティング戦略を協議するため、４泊５日の日程で訪韓した。

イニシアチブは先月、競合他社を抑えて現代車の米国広告マーケティング契約を獲得した。
ブライアン氏は「世界主要企業がマーケティング戦略を講じる際、韓国市場・企業をよく参考にする」と語った。

「三星・ＬＧなどの世界的な大企業があり、情報技術（ＩＴ）強国であるため、デジタルマーケティングのモデルになる」
ということだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97436&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080316095715-1.jpg

アホンダ（笑）

>>332
ファビョンダイ(爆)

【NY08】ヒュンダイ・ジェネシス・クーペがデビュー
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/81821.html

>インフィニティG37クーペ（日本名：日産スカイライン・クーペ）などをライバルに想定したプレミアム・スポーツ・クーペだ。

>ボディサイズは全長4630mm、全幅1864mm、全高1379mmで、インフィニティG37クーペより全幅が若干大きい程度。
>ホイールベースは2819mmでG37クーペより31mm短い。
>パワーユニットは最高出力212hp/6000r.p.m.、最大トルク30.0kg-m/2500r.p.m.の2.0リッター直4DOHCターボと、
> 306hp/6000r.p.m.、36.3kg-m/4700r.p.m.を発揮する自然吸気3.8リッターV6DOHCの2種類のオールアルミ・エンジンを設定。

>トランスミッションは6M/Tが標準だが、2.0直4ターボには5A/T、3.8V6にはZF製6A/Tも用意。
>A/Tはどちらもマニュアルモード付きとなっている。
>この結果、3.8V6モデルは0〜60マイル/h（96km/h）加速が6.0秒以下という優れた加速性能を達成している。
>ボディには超高張力鋼板を多用。G37クーペよりも軽量でありながらBMWのE46型M3を24％も上回る曲げ剛性を実現。
>前後重量配分は55：45となっている。

>フロントがマクファーソンストラット、リアは5リンクのサスペンションはスポーティなチューニングが施された。
>最上級グレードのSEには19インチ・タイヤ（標準は18インチ）や強化スプリング（前後）、専用リアショックアブソーバーを採用。
>ブレンボ製の高性能ブレーキシステムも装着し、よりハイレベルな走りを実現した。LSDも全車に用意されている。

<丶｀∀´>トヨタは最大のライバルニダ！
→<； `д´>ＧＭを超える世界最大メーカだったと思い出し我に返る

<丶｀∀´>三菱くらいの規模ならもう追い越したニダ！
→<； `д´>H-IIAロケットに三菱マークを見つけて衝撃を受ける

<丶｀∀´>スバル程度なら何も負けないニダ！
→<； `д´>ヒュンダイが遁走したＷＲＣで好成績を収めるスバルを知り愕然となる

<丶｀∀´>スズキになら新興国市場で負けないニダ！
→<； `д´>古くからインドに根を下ろしているスズキを知り慌てる

<丶｀∀´>ダイハツなど小さい会社は蹴散らしてやるニダ！
→<； `д´>トヨタとの関係を知り戦慄を覚える

<丶｀∀´>マツダのギジュチュなんか追い越したニダ！
→<； `д´>ロータリーエンジンを持っていると知り驚愕する

>>334
そんなにでかい車で直4ラインナップってw

>>335
あと日産とホンダもヨロｗ


ホンダはＦ１ﾈﾀ、日産はＧＴＲかねぇ

>>336
似たような大きさの新型アコードは直４の２Ｌと２．４Ｌのみのラインナップだ。
まあ、どうせスカイライン相手ならＶ６のみでもよかったろうけど。

>>335

何の根拠も無く「キアはスバル以上」と言い出して、WRXやらレガシィやら
ラリーやらのネタでチクチク責めて行ったら「良く知らないけど、スバル
位には勝っているのだと思っていました...」とか凹んでた韓国人がエンコリに
いたっけな。

>>334
しかしカッコ悪い車だな。
フロントもダメ、リアもダメ、サイドビューはコンセプトの違う車を前後くっつけたような統一感の無なさ。
これでヒュンダイ製じゃ誰も買わんだろ。

ジェネシスとやらの出荷台数はいくつになったんかい
2月の数字が１月以下ってことはないだろうねｗ

>>1
その１分けが一番のダメージっていうオチはないの？ｗ

現代起亜車がエコ車開発に本腰　鄭会長は「０９年に量産」と意欲

現代起亜（ヒョンデ・キア）自動車が、来年、ハイブリッドカーの商用化を目指してエコ自動車の開発を本格化する。

２３日、現代起亜車によると、鄭夢九（チョン・モング）会長は２１日、起亜自動車光州（クァンジュ）工場を
訪問した李明博（イ・ミョンバク）大統領に、「ハイブリッド・エコ自動車の大量生産を２００９年に繰り上げる」と話した。

ハイブリッドカーはガソリンエンジンと電気モーターを同時に動力源にする車で、現在のところ、トヨタ、ホンダなど
日本のメーカーが高いシェアを占めている。

●「エコ自動車が新たな成長エンジン」

現代・起亜車は、ハイブリッドカーの商用化に向け、△技術開発△大量生産体制の構築△車種の拡大など
段階的な推進目標を立てた。２００９年には準中型級の液化石油ガス（ＬＰＧ）モデルの
「アバンテＬＰＩハイブリッドカー」の初めての大量生産がスタートする。２０１０年には中型車種のガソリン
ハイブリッドカーとＬＰＧハイブリッドカーを市販する予定だ。

現代・起亜車は０４年、「クリックハイブリッドカー」５０台を皮切りに、「プライド」「ベルナ」など、
小型車のハイブリッドモデルを政府機関にテスト供給している。昨年まで供給されたハイブリッドカーは
計２８００台あまりだ。

これとともに、燃料電池車は１２年から生産に入る。現在、テスト運行中の燃料電池車を中・大型スポーツ・
ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）など計５００台に増やし、少量生産体制を構築した後で、
１２年に大量生産に突入するという計画だ。

現代・起亜車は００年、国内最初の燃料電池車の「スポーティージ燃料電池車」を開発している。
また、０４年には国内最初で開発した８０ｋＷ級の燃料電池を「ツゥーサン」や「スポーティージ」に適用し、
２世代燃料電池車を独自開発した。

同日、鄭会長は「エコ自動車産業を新しい働き口と付加価値を創出する次世代成長エンジン産業に育成する」とし、
「ベンチャー企業の育成を通じ、大・中小企業の共存と国の経済成長にも大きく貢献する」と述べた。

●一歩先を走る海外自動車業界

日本車を中心にした世界的な自動車メーカーは現代・起亜車より一歩先駆けてエコ自動車の生産に
拍車をかけている。トヨタは１９９７年、世界最初の大量生産ハイブリッドモデルの「プリウス」の生産を皮切りに、
その１０年後の昨年６月、ハイブリッドカーの累積販売台数１００万台を突破した。日本のホンダも、
アコードとシビックのハイブリッドモデルを販売している。

日本車の追いかけに積極的な動きを見せている米ジェネラルモーターズ（ＧＭ）は、１０年をめどに
リチウムバッテリーが搭載された「２世代ハイブリッドカー」を開発すると、発表した。

メルセデス・ベンツも０９年、高級セダンの「Ｓ４００ブルーハイブリッド」を発表する予定で、
ドイツ車との技術競争も侮れない状況だ。
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008032460978

>>334
全体的にかっこ悪いけど、フロントとリアが最悪だなあ。
サイドはまだマシ・・・というか、横から見てかっこ悪いクーペって、想像できない。。

起亜自、ロチェの新型モデル公開

　起亜自動車は今月20日（現地時間）に米国ニューヨークで行われたモーターショーで、
同社の中型セダン「ロチェ」の新型モデルを初めて公開した。同モデルは今年6月から
韓国国内で発売される。

　同社の関係者は、「新型ロチェはこれまでのモデルよりも一回り大きくなっており、
大きさで言うと現代自のソナタとぐらいだ。ラジエターグリルとヘッドライトおよび
後方のデザインを大幅に変更することで、スポーティーなイメージを強調した」と説明している。
国内販売用には2000cc、 2400ccのシータ2エンジンが搭載され、スポーツモデルも
お目見えする。北米向けの輸出は10月から始まる予定。
http://www.chosunonline.com/article/20080325000010
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