【自動車】「世界が認めた」現代自動車に3大朗報[02/16]

>>211
>発展途上国のﾕｰｻﾞｰは車所有が目的で安全性能や品質を求めて無いからな。ｗ

貧乏人に売るのは日本も通った道。

>支那車を甘く見んなよ。m9（´・∀・`）

当たり前。日本だって同じだぞ。

http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/plaza/design/concept/main_ui.html
これの2007年VEROSTERの文字ロゴ、思いっきりセルシオやレクサスのパクリｗ
独特のＥを見てみよう。
http://lexus.jp/

>>210

もちろん慢心や油断は禁物。

だが、今の韓国車ではまだ警戒の対象にはならない。トヨタがわざわざ
警戒対象から外している位。

今後、何かしら新たな発展の兆しでも見えれば、その時にはじめて要チェック
対象になるだろう。が、それでもそこから実際の脅威に発展するのは遥かに先。

むしろ衰退やピンチの兆しの方が遥かに多いが？
徐々に普及をのばしている、と書いているが、今までも普及はしてたのよ？
数だけなら出てる。安物車として。

ただ、その構造を支えていた「国内でボッタクリ、海外で安く売る」という
基本構成自体が危機を迎えている。ガワをこるだけで中身の発展がついてこない
後ろからは追い上げられているがいっこうに前に伸びる事が出来ない。

それに、韓国車なんぞに目を向けるまでもなく、日本国内でそれ以上に激しい
競争が繰り広げられているわけで、それ以上のインパクトが韓国から出てこない
限りは、韓国車なんぞに目を向ける必要はほとんどないの。もっと上のレベルで
競争は行なわれているわけ。

>>169
日本で売れそうな新しい車を開発しないと駄目だろうなあ
TBの後継はないの？

>>212
日本＆欧米は支那車なんて目もくれてませんが・・・。ｗ

>>212

「貧乏人に売るのは日本も通った道。」

日本と同じ頃にそこを歩いていた韓国は、日本がとっくにそこを卒業して遥か
先まで行ってしまった今でも、まだそこから抜け出せずに同じ所を歩いているのよ？

で、もう次の中国やらインドやらが同じ道に入って来つつある。
多分彼らの方が先にまたその道から抜けて行くのではないの？

韓国はこれだけ時間があって、なおそこから抜け出せる兆しもないんだから。

＞「三重のグッドニュース」
三重に一体何が・・・

>209
おや、顔にエラが出ていますよ。
ﾎﾝﾃﾞｨの自動車部門は大東亜戦争の開戦以前からあったﾆｶ？

>>205
「リバースエンジニアリグ」と「模倣」の違い分かります？

>>205

また、ゆとりか…

>>219

トヨタだけは古かったな(1933年)

ホンダが4輪に乗り出したのが1962年、ヒュンダイが1967年。
5年しか違わないのだから、「ヒュンダイは遅く始めたからまだ
おくれているだけです！すぐに日本に追いつきます！」なんて
言い訳は通用しないw

一緒に始めたのに落ちこぼれただけw

日中韓の衝突実験の比較動画見たけど面白かったな

やっぱり日本車が一番理想的でエンジンは綺麗に潰れて運転席はカバー
韓国車はもうちょっと硬かったかな？

一方そのころ中国車は運転席ごと潰れた
走る棺桶の名は伊達じゃない

>>1
オーストラリアでは、韓国車の需要が増えているそうです。
でも、ある人種は韓国車を嫌がると本で読みました。
それは日本人と、韓　国　人ｗ
その本の著者は「韓国人が嫌がる韓国車を、オーストラリア人が買っている方がよっぽど不思議だ」とか言ってましたわ。

日本で最初の国産自動車は100年前1904年の事
これは蒸気式らしい、ガソリンはその翌年
量産化したのは1917年の三菱から
輸出が始まったのは1957年
日本車というブランドが出るのは1970年代？

現代が自動車を作り始めたのは1967年、起亜は1952年
他は知らん。

というか、併合前が中世レベルなんだし
どうみても、日本の後塵にならざるをえないんだが

安いけど日本車と同じですよ。と言うのは正しい戦略。

>219
何を寝言を言ってるの？
どこもかしこも古いんだが。

205みたいな車のことを何もしらん馬鹿がえらそうに。

最近、ｔｖでよく聞くのが日本も何十年前はこうでしたよね〜とか
その時代をまだ生まれても無いくせに知ったかぶりする輩がいるのが
いるな。

確かに日本車はドイツから影響はかなり受けていた。ただそれを
コピーというのもな。日本人は模倣から入るが必ず自分のものにし
それを進化させる事ができる。RE車が良い例だろう。本家NSUは消えたが
マツダはまだ市販しさらに水素ローターリーに進化させようとしている。

韓国車は白物家電と一緒なわけ。誰でも作れる。でもそこには信念も
こだわりも無い。　

ヒュンダイの企業規模はトヨタを除く全ての日本メーカーを上回っているという事実をほとんどの日本人は知らない
この点を強調したCMを打ち出せば少しは状況が変わるのではないか

世界に誇れるのはストの頻度位だろｗｗｗ

>>229
現代・起亜自動車は、何年か前に現代財閥から離れたぞ。

>>226
×安いけど日本車と同じですよ。と言うのは正しい戦略。
○盗作だけど日本車と同じですよ。と言うのは正しい戦略。

>>229
ヽ(´ー｀)ノ車を買うのに企業規模は、関係無いんだよｗ
あくまで、製品に魅力が在るかどうか、自分の使用目的に合致すか、感性に触れるか、企業規模では無く企業として信用出来るかetc.
なんだよ。

>>229
それじゃサムスン自動車をサムスングループだと言い張ってるバカと同じだな

現代-起亜自動車グループ (Hyundai Kia Automotive Group)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3-%E8%B5%B7%E4%BA%9C%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

大韓民国の現代自動車と起亜自動車の企業グループ。
世界自動車6大グループ+4ブランドのうちの1ブランドであり、トラック、バスなど全ての車両を総計した世界規模の生産台数ではトヨタ自動車、ゼネラルモーターズ、フォードグループ、フォルクスワーゲングループ、ダイムラー・クライスラーに次ぐ世界6位。

>>235
売り上げ台数はね。
て、売上高がマツダやスズキに抜かれてる。
どんだけ低所得層向けの車なんだよ。

あう自分にレスをしていた、癇癪おこる。
世界第六位の自動車メーカーなら、ｳﾘﾅﾗの大統領専用車ぐらい提供すべきﾆﾀﾞ。

>228
最初はドイツじゃねぇべ。

>>236
グレンジャーやソナタは主力じゃないってことか

正直、一世代前の中古車以下だから売れないんだよ。

>「フィアト５００」（５２点、２位）、「フォード・モンデオ」（３６点、３位）

レベルが高い競争を制して一位獲得かあ。やるなホンダイ。（棒読み

>>235
世界６位の売り上げ『台数』を誇っていながら、利益が２兆円そこそこのヒュンダイってｗｗｗ

トヨタにブランド力で負け、ホンダやマツダやスバルに独自技術（ＶＴＥＣやロータリーやシンメトリー４ＷＤ）で負け、
日産ＧＴ−Ｒに比肩するスポーツも造れないヒュンダイってｗｗｗｗｗ

まあ、生産台数＞販売台数の会社だからな。
アメリカで数十万台の新車が雨ざらしになっていたはず。
その分の経費を引いたら赤字かもね。

>>149>>192
中国のタクシーは各都市毎に認定車種の入札があり、タクシーには
認定車種以外使用出来ません。

北京のタクシーは数年前に入札で現代が落札しましたが、現代が北京に
投資（北京現代）した事もありほぼ出来レースで、噂どおり現代車に決まりました。
一度決まると次の入札まで車種の変更はありませんので、旧認定車が減って
いくとワンメイク状態になります。

公安や官庁の車は入札形態が色々ありますし、認定車種単一であったり複数で
あったりしますので、この数年色んな車が流通するようになった結果、長期間
ワンメイク状態にはなりにくいです。

【自動車】 現代車・起亜車など韓国自動車、去年の世界三大市場で「１分け２敗」[02/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203257197/

スペイン、ロシア、インド
これはまた随分と・・ｗｗｗ
隙間産業ですか。

>>244
相変わらず気分の上下動が激しいなぁw

イギリスの番組「トップギア」で韓国特集

もしあなたが安いクルマを買いたいのなら、新しい韓国車を買わずに2年落ちの中古GolfかFocusを買うべきだ。
いつか我々に感謝することになるだろう。
http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000

インド政府はヒュンダイ車にお墨付きを与えた。
一方、一般のインド人はスズキ、タタを選んでいた。
インドではエンストしたら生死にかかわる問題・・・

インド政府が正しい選択をしたのか
一般のインド人が正しい選択をしたのか
それを聞くのは愚問だよね？ｗｗｗ

ぶっちゃけ飽和状態だから
ヒュンダイが潰れてくれると世界が喜ぶ

>>235
その割にはぜんぜん儲かってないじゃん、利益率の低さが異常。

トヨタ自動車が唯一恐れる存在の現代自動車

>>251
法則を？

トヨタはまあ、別に法則で逝っても知らんｗ

暴走する腐れヒュンダイ車で事故ったり、轢かれて死ぬ恐怖は、世界共通の恐怖かもしれん。
日本は割と安全ｗ

今ＧＭが調子悪いが、車両デザイン部門の2割くらいが韓国人だって。
で、新規採用の半数が韓国人だっていうから、完全に法則発動だな。
たぶん採用担当が韓国人なんじゃないのか？

>>251
ホンダィではなく、ホンダだったろう。

>>251
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=58906

>>255
スズキと切れたせいで小型車の開発をデウに依存してるんだから落ちて当然。
デウに出来ることはスズキの車台の改悪しかない。

しかし大宇に小型車を任せるGMの要求水準ってのはどの程度のものなんだろう。

>>251
注目浴びる優れた現代自動車

>>259
GMの小型車は「スズキ設計、デウ生産」のパターンが多かったから、
設計をGM内に取り込めばスズキは手放してもなんとかなる、と算段したんだろう。
更にコスト面を考えれば、生産は中国へ移って行くのが必然だから、
そっちが軌道に乗ればデウ自体は縮小されて行くと思う。
実際デウ生産車のエンジンも中国製が載るようだし。