【韓国】 鉄道公社「史上初の黒字」主張に建設交通省「何の話？」〜土地売却益除けば赤字[02/09]

鉄道公社の経営成果をめぐって建設交通省が傘下機関である鉄道公社と反駁資料を交わすなど神経戦
をしている。

問題の発端は先月21日、任期5ヵ月あまり残して退任した李哲（イ・チョル）前社長の退職時。李前社
長は「コレイル(鉄道公社)が去年、鉄道歴史上初めて黒字決算を達成して経営の正常化を果たすなど、
完全に正常軌道に乗ったまさにこの時点で、任務を終えよう思う」と述べた。

その後2週間、黙っていた建設交通省は9日「鉄道経営は1980年を基点に赤字に転じて以来、1993年に
黒字を記録したことがあり、したがって黒字が初めてという前社長の主張は事実と異なる。」と述べ
た。また去年、黒字は龍山（ヨンサン）駅周辺の土地売却代金で4000億ウォンの営業外収益が発生し
ただけで、営業の数値だけ見れば2006年よりもっと悪くなった6437億ウォンの赤字だったということ
だ。建設交通省は特に「政府が公社に与えた経営改善支援金5553億ウォンを除けば、営業収支の赤字
は1兆1990億ウォンだが、これは歴代最大規模」として公社を攻撃した。

鉄道公社も同日、これに対する反駁資料を出した。去年、営業収支赤字が2006年よりも増えることに
なった主要な原因は、政府に支給する線路使用料が大きく増加したからであり、これを除けば営業収
支はむしろ改善したという主張だ。

建設交通省が少し遅れて鉄道公社の主張に反駁したのは、正月連休直前に李哲前社長がある日刊紙と
持ったインタビューが原因になった。李前社長はインタビューで「政府がKTXの永登浦（ヨンドゥン
ポ）駅停車に反対したが、これは傲慢な発想であると同時に官僚主義の極致」と言い、建設交通省が
業務引継ぎ委員会に報告した鉄道効率化方案に対して「誤った報告であると同時に、悪く言えば虚偽
報告」と建設交通省を強く批判した。

実は李哲前社長は建設交通省とずっと摩擦をもたらして来た。就任直後、永登浦駅問題で建設交通省
と衝突した前社長は、高速鉄道建設による借金4兆5000億ウォンを帳消しにしてくれと要請して再び建
設交通省に憎まれていた。去年は建設交通省出身の人物を副社長で任命してくれと言う建設交通省の
暗黙の要請を黙殺し、鉄道公社出身を副社長に任命するなど事あるごとにぶつかって来た。」

ソース：朝鮮日報(韓国語)鉄道公社 "黒字"主張に建設交通省 "何の話"
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/02/09/2008020900505.html

>>1
だめじゃん。

5くらい？

あの常套句をついに身内にも言わせたか

これに関しては微妙。

鉄道に関しては、黒字経営をしてる日本が異常。
日本人が高い新幹線と超混雑してる通勤電車を、我慢しすぎなだけ。

>鉄道経営は1980年を基点に赤字に転じて以来、1993年に
>黒字を記録したことがあり、したがって黒字が初めてという前社長の主張は事実と異なる

さすが国際基準の経営評価ですね。日本もバスに乗り遅れないようにしないとw

>>5
地方の市営交通とか3セクとかは結構赤字だけどな
公営じゃなかったら潰れてるところは多いと思う

>>5
私鉄との連絡切符を拒否する駅員が居た国鉄に比べたら
今のJRが黒字の理由も解る。

>>5
通勤ラッシュはないほうが鉄道は儲かるぞ

考えてもみろよ、通勤ラッシュのために
・余計なホームを抱え
・余計な車両を保有し
・余計な車庫を抱え
・余計な変電所を抱え
・余計な自動改札機を抱え
・これら全てのものに固定資産税がかかり
・余計な運転士を抱え
・余計な車掌を抱え
・余計な駅員を抱え
・しかも客は割引のある定期を使っている
訳だぞ、通勤ラッシュはないほうが儲かる。

で、ラッシュをなくす建設的な意見は？

>>5
確かに公共機関だから黒字だから良いとはいえないかもな。
赤字だとお荷物なんだが

>>9
たしかにラッシュがなくて平均的にお客が乗ってくれれば
それほどいいことはないが、
そんなどっかの自動車工場の部品供給みたいに、
車両の都合にあわせて客なんてくるはずがないって

>>9
んなこた分かってるよ。
で、ラッシュは交通機関側で解消できる問題なのか？

>>8
国鉄を破綻させた最大の要因は首都圏五方面作戦が生み出した巨額の負債だけどね。
それと比べれば我田引鉄のコストなどカスも同然。
しかも破綻直前に更に借金して首都圏だけ新車両と新型安全設備を購入配備。
お荷物のお古車両は大阪へプレゼント（ゴミ投棄に近い）。
結局のところ国鉄債務は処理しきれず、20兆円ほど国家予算へ付け替え。
首都圏は肥大化しすぎ、国家機能を私物化しすぎ。

まあ、黒字黒字とほるほるしてられるのも今のうちだけだ。
　そのうち政府からの補助など望むべくも無い状況に追い込まれるだろうからな。
公社公社と、いくつ抱えりゃ気が済むんだ？財政が破綻するまでやってろ馬鹿ども！

KTX（京釜高速/ソウル-大邱）第1期事業費18兆4,358億ウォン
45%は政府、55%は高速鉄道建設公団（現鉄道施設公団）による民間借入金

http://www.chosunonline.com/article/20060126000022
2004年に開通したKTXの1段階(ソウル〜東大邱)工事だけで12兆7377億ウォンの負債が生じた。
このうち、政府が一部責任を負うことにし、残りの10兆ウォンは鉄道公社が引き受けた。
このような形で負債が増えている。

http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=18192
国会建設交通委ハンナラ党の李在昌（イ・ジェチャン）議員(坡州市)が19日、
「鉄道公社は2004年度1730億、2005年度1136億ウォンを含み、都合2866億ウォンを鉄道公団に借金したし、
今年滞納された線路使用料2608億ウォンまで合わせれば清算しなければならない金額は総額5474億にのぼる」と明らかにした。

韓国日報：http://news.hankooki.com/lpage/economy/200410/h2004101009562621500.htm
政府、来年発足の鉄道公社に1.6兆ウォンの財政支援と1.5兆ウォンの負債棒引き・課税減免・庁舎賃貸料減免


韓国鉄道庁（04年まで。05年から分離）

→韓国鉄道施設公団（建設業務）
　事業費負債6兆6,095億ウォン(06年)、2005年利払い3055億ウォン　年損益1500億ウォン
（+京釜高速第2期/湖南高速で今後8兆9000億ウォン自己調達要）

→韓国鉄道公社（運輸業務）KTX建設負債4兆5000億ウォン引き受けで累積負債10兆ウォン引継
　05年度-6000億ウォン
　06年度-5260億ウォン←線路使用料滞納5400億含まず
　07年度+1571億ウォン←政府支援5553億、土地売却益4000億がなければ1兆1990億ウォンの赤字


こういうカラクリ。

＞何の話
同国人からも言われてやんの
プッ

>>14
だよなあ。
国鉄破綻のきっかけが、東海道新幹線建設での巨額債務であり、
本来責任がない地方の路線を廃止することで改善をアピールした。
げんじつんは大赤字と宣言していた路線達は、首都圏の巨額の人件費を経理上付け替え対象にされていただけで、
ローカル線廃止しても国鉄の赤字は減るどころか増えた。

その頃からの首都圏偏重と地方切捨ての動きが、今の日本の格差社会を作り出したとも言える。

こいつらに鉄道必要ない

>>18
そりゃローカル線廃止しても
人員整理しなかったら赤字も増えるわさ。

レールから車両まですべてが日帝残骸のはずなんだがw・・

>>14
昔、横浜線・中央線を利用していて
これはどっちも数少ない黒字路線なのだが

ある時期、値上げされて、何ｋｍ以上幾ら、の適用で
途中下車して切符を買いなおすと安くなるようになった
そんなことしても、面倒なだけで、誰も得をしない。

馬鹿な料金システムだし、それで浮いた金で
赤字路線を必要以上に安い料金にしてるかと思うと
心底腹が立った

久しぶりにKTXの名前が出て来たな、
韓国製にしてはちょっと活躍が地味だな