【韓国】前もって知らせもせず定期路線を一方的に廃止する無責任な航空各社…振り回される消費者たち［01/09］

Ｈリゾートって・・・
レイプしまくりなリゾートですか？

>>15
嫌だとしてもそれで金稼いで暮らしてる人もいるんだから
内需だけじゃじり貧だしね

赤字分を長崎県に負担しろって言って断られたんだろ。

>>1
こんな事で根を上げるなんて
ケンチャナヨ精神は無くなったのか？

前もって知らせても空港で座り込むくせにｗ

赤字を「日本の」地方自治体に押し付けるのは勘弁してください。

田舎者はたとえ韓国でも「国際便」がほしいのよ

「航空会社の都合で定期便をなくしてしまうなんて、
利用者のことを考えない姿勢は商売の道理に外れる」

・・・って、むしろこれこそ商売の道理ではなかろーか。
ボランティアで飛行機飛ばしてるわけじゃなし。

>>23
前もって知らせてあればな

普通の国ならコードシェアだろうけど、韓国のエアラインとじゃ客層が悪くて
臭いのでどこもいやだよな。

成田や関空に行くより仁川に行った方が安いからね。

宮崎のハゲ知事も韓国で、「日本からの客が少ないから」って言われてたよなｗ

http://www.nnn.co.jp/news/080109/20080109002.html
鳥取は支援金払ってまで存続させようと必死

長崎人の俺、参上ｗ
願ったり叶ったりです、余計な事すんな役人！

ごねてごねてごねまくる。

儲からないんじゃどうしようもないな

ちなみに大韓航空は関空発でさえ

ソウル・釜山・済州島

だけしか運行してないw

商人には「利道」というものがあるが、それが通用しないのがかの国。
ほっとくしかないねｗ

燃費のいい小型飛行機を飛ばせばいいやん。
馬鹿でかい飛行機50%以下しか埋めずに飛ばすよりはいいんじゃね？

8割程度埋まる大きさの飛行機を使う訳だが、
やっぱ難しいのかな？

>>32
え・・・？韓国ってそれ以外どこに行くの？
乗り継ぎにしてもインチョン経由だろ？

>>35
成田発の大韓航空で検索してみ
結構あっちこっち行ってる

>>36
大韓航空のＨＰで時刻表見てみたんだが
日本-韓国の定期便は以下の路線しかないようだ。（コードシェア含む）

羽田⇔金浦

成田⇔仁川
成田⇔釜山
成田⇔済州

関空⇔仁川
関空⇔釜山
関空⇔済州

中部⇔仁川
中部⇔釜山
中部⇔済州

福岡⇔仁川
福岡⇔釜山
福岡⇔済州

新千歳⇔仁川
新千歳⇔釜山

函館⇔仁川
青森⇔仁川
秋田⇔仁川
新潟⇔仁川
小松⇔仁川
岡山⇔仁川
長崎⇔仁川
大分⇔仁川
鹿児島⇔仁川

http://www.koreanair.com/local/jp/img/jpn/tp/pdf/tmtbl_2007w1.pdf

仙台がないのはちょっと意外だな。

在日に地方参政権があれば、
大韓航空を援助するよう知事に圧力をかけられるニダ。
さっさと、地方参政権を与えるニダ、ファビョ〜ン。

搭乗率が少ないのは良いな
こちらからあちら
あちらからこちら
人の移動が少ないってことだからさ！

>>39
船がありますから…

>>40
木造の片道専用船？

>>39
九州高速船とか関釜フェリーとか
わざわざ値の張る空路で来る人は少ないかと

アンカミス>>41でした
この定期路線がなくてもってことで

>>42
でも見栄を張る民族だし。
空路の意味はあんまり無いと思うが

>>40
そうか・・・
ショボンとなるね

糸の切れた凧

関空･成田の発着料金が高すぎるのが最大要因。

こういったお客様サービス無視したほうが結果的には伸びる

そもそも普通に関空までトンでそっから海外行くしな。
わざわざﾁｮｿ経由する理由がわからん。
普通にJALとかANAで十分安いだろ・・

【韓国】前もって知らせもせず韓国起源説を一方的に主張する無責任な大韓民国…振り回される世界各国

在日韓国系朝鮮人の愛国心が足りないから、定期便が廃止になるんだろw
誇らしい韓国便が廃れてますね。

国際便つってもなあ。
日本海側を裏日本と呼ぶなら半島は外れ日本といったところだろ。

必要性ない空港作った事を誤魔化す為に韓国との定期便乗り入れがあっただけだろ。
需要がないんだから廃止は当たり前。
今後は空港跡地をどう再利用するか考えろ。
財政破綻する国との定期便継続の為に自治体が金出すなんて愚かな選択するな。

彼の国と繋がる事自体が失敗

>>49

ゴールデンウィークあたりだと、日本発はＧＷ割り増しかかるが、韓国発着だとかからない
という話を聞いたことがある・・

まあ、逆に、春節あたりは韓国発着のほうが高くなるらしいが

＞韓航空は済州‐福岡間の運航（06年就航）も6日、全面的に中止した。

私、福岡市民ですがこれは大変喜ばしいニュースですね。次は高速船の廃止を願ってます

路線に飛ばして欲しければ、もっと金を出すニダ！だろ？

>>1
韓国航空各社、運航中止が相次ぐ理由（下）
　このほか、大韓航空は済州‐福岡間の運航（06年就航）も6日、全面的に中止した。仁川‐大分路線（1996年就航）
も3月30日から運航を中止するとしたが、先日これを撤回した。すべて搭乗率が50%前後と低迷しているという理由
からだ。大韓航空関係者は「最近、航空燃料の価格は1バレル＝120ドル（約1万3100円）を超え、搭乗率が低迷
している路線は運航継続が難しい状況だ。旅行会社や予約センターには少なくとも3カ月前に路線中止を知らせ、
乗客の不便さを最小限にとどめている」と話している。
　航空会社が路線変更を自由にできるのは、建設交通部の認可さえあれば、
航空会社の都合で航空自由化協定が結ばれた国への就航・運航中止が可能だからだ。
建設交通部の国際航空チームは「このところの規制緩和ムードで、航空会社が路線 をなくすと言っても、これを
止めさせることはできない」と、航空会社側の申請が あれば建交部としては承諾する方針であることを説明した。

　最近の海外路線中止状況を見ると、大韓航空は中止路線が増えているのに対し、 アシアナ航空では減る傾向
にある。これは、航空自由化拡大などで新規路線を 就航させやすくなったことと密接な関係がある。ある航空会
社関係者は「大韓 航空は最近、需要を見直して新規路線を作るよりもライバル会社が参入できない よう、ひと
まず確保するという戦略を取っている」と話す。先に飛行機を飛ば しておいてから、仁川‐長崎間のように赤字
になれば利用客の便宜を考えず 真っ先に整理するということだ。一方、昨年釜山‐ホーチミン路線を中止した
アシアナ航空だが、今年は他路線の運航中止方針を出していない。
　こうした現象について、韓国交通研究院のキム・ミンジョン責任研究員は 「“需要がない”といってすぐに路線
を廃止してしまうのは利用客の不満を 買うため、長い目で見れば損」と指摘する。また韓国消費者院関係者は「航空
会社が商品を売らないという方針にまでは口出しできないが、まず少なくとも 利用客の被害を最小限にとどめようという努力をすべき」と強調した。
http://www.chosunonline.com/article/20080109000076

＞利用者のことを考えない姿勢は商売の道理に外れる」と話している。

まさか韓国人の口から道理なんて言葉が飛び出すとは…

>>52
そんな認識の人は、日本人にはいませんよ。

日本の航空会社も海外便の運行廃止が多いのは同じなんだけどな。
ウィーンなんて、JALの直行便がないのに、なぜかJALの事務所と
海外で唯一のJALUXがあったりする。

>車で2時間半以上かけて長崎入りしなければならない
長崎駅まで＝長崎空港からバス43分\800 / 福岡空港から地下鉄&特急 128分\2850
余計にかかる時間は1時間45分だな。

>昨年、同路線の利用客は約2万人
3往復で52週間で312便。1便平均64人ってことは繁忙期100人、閑期30人ってとこか？
↓機材はB737使ってたみたいだからとても30人のために飛行機なんて飛ばせないよな
ttp://www.geocities.jp/spiritedair/flight/page05.htm

>>1の記事読んでて思い出したけど
福島県のどこだったかで韓国企業がなんかの施設作って運営する契約（2億円規模）
になってたのに去年の9月頃から連絡が途絶えたままだそうだ。
日本側の担当者は「このまま白紙に戻る可能性が高い」というコメントをしてる。

話がご破算になるのは結構なことだが、韓国企業が日本国内で色々やろうとしてるのが
ウザくてキモくてたまらん。

ソウル〜オークランド線は長崎の真上を通るからこいつを寄港させるという手はあるな。

ただしソウル〜長崎の利用者＞＞長崎〜オークランドの利用者だからやらないが。

↓こういう無駄な補助金使ってまで引き留めるよりいいと思うが

【鳥取】アシアナ航空「チャーター便手配できぬ」〜鳥取城北高の生徒ら　アシアナ米子便乗れず[10/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1192634498/l50

　同便を利用する日本人は年間約１万人。このうち修学旅行客は約１３００人で搭乗率に大きく
影響する。今月１日からは同便の搭乗率が７割を切った分について、１座席につき９千円を同社に
支払う支援策を導入した県の交通政策課は「残念なこと。改善策を練らなくてはいけない」。