【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す[01/05]

ソース：ＹＴＮ（依頼スレ>>647さんの依頼に基づきハングル記事を記者が翻訳）
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801030633313587
参考動画：（ハングル音声）
http://newsvod.ytn.co.kr/general/mov/2008/0103/200801030633313587_s.wmv

今日は国家予算52億ウォンを注いで作った高速列車の安全試験装備が役に立たない
問題点を告発する。

一大企業が作ったこの装備は、性能が基準に大きく及ぶ事なく高速列車どころか、すぐに
消えたムクゲ号での列車試験も不透明であり予算を浪費したという指摘がおこっている。

[レポート]
高速列車が安全に走ることができるのか検査する試験装備。
300k以上で高速疾走する高速鉄道の安全性確保には必ず必要な装備だ。

[インタビュー:李ソウル産業大鉄道安全研究センター長]
「前もって貸借した特性試験機器を利用し点検する時だけが全体編成車両の走行安全性
を確保することができるもう一つの始点となります。」

この試験機器は鉄道技術研究員から国家予算52億余ウォンを受け取り株式会社孝誠が
7年にわたって制作した。ところがいざ試験機器の上に乗せられたものは高速列車では
なかったのだ。

外観はKTXということになっているが、実際はムクゲ号列車だったのである。
どういう事なのか?この試験機器は時速420kの速度で高速列車の試験をするよう設計され
ていたはずである。しかし孝誠においてKTXで試した結果、時速240kまでしか確認でき
なかったというのが研究員側の説明だ。

しかもこれさえ研究員側の立ち会い実験ではひどい震動のため、途中で試験を止めなけ
ればならなかったのである。

（>>2以降に続く）

また虚偽か

（>>1の続き）

[録音:鉄道技術研究員]
「時速 140〜180余り出ていたが、あんまり揺れるから私たちが見物している途中にこれ
ではだめだろう、ストップしなさいと…」

高速鉄道テストがこのように蹉跌を来たしたことで選ばれたのがムクゲ号列車。
しかしこれまた研究員試験の結果、時速141kで列車が水平と垂直方向にひどい震動現象
が現れた。

走行試験機器は当初2005年末に完成する予定であった。

しかし基準の性能を出すことができずに、延期を重ね2年経ったの去年11月に設置を
終えた。当時鉄道技術研究員はKTXの各種性能をテストする”鉄道安全性能研究施設”
竣工式を盛大に行った。

しかしその時も問題の試験装備の上にはKTXに包装されたムクゲ号列車が置かれており
事実上この行事に参加した各界人士を欺いた結果になったのである。
研究員の一博士はムクゲ号列車で竣工式を行った事実の発覚を恐れ研究員側が入れ
替わった現在ではムクゲ号列車での試験そのものも不透明だと語った。

これに対して鉄道技術研究員は列車なしに実施した無負荷試験では時速420kを確認したし
短い時間に装備を作ったために補完事項があるだけだと説明した。孝誠側の関係者も試験
装備には何らの問題がないと主張している。

しかし巨額を投入した試験装備の不実で、早速各種研究開発事業に蹉跌がもたらされて
いる。鉄道技術研究員は開発中の列車を試験することができず、中国にまで列車を持って
行き試験をするなど、去年2006年から5年間計画された各種試験20余件ができるか疑問
だという。

我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を集めた。
しかし一番重要な安全装備の開発が予算だけ浪費したまま蹉跌を来たしたことでせっかく
の成果も色あせてしまっている。

（以上）

　　 　失礼いたします　　
　 「こころの病い・勝利法則」 のご案内です　
　　　　　　　　ご笑覧ください。
　　　　 http://www4.ocn.ne.jp/~kokoro/

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も大嘘、実態は「日本製部品」の寄せ集め（文化日報）05/09/29

今年６月に建設交通省と鉄道技術研究院が世界で４番目に開発したと発表した「韓国型
無人運転新交通システム」について、実際には取得していない国際安全認証を「取得した」
と虚偽発表していた事実が、YTNの取材の結果確認されました。

特に、安全認証を出したとされる日本の交通安全環境研究所への取材の結果、韓国型新
交通システムに対する安全性評価で５項目中３項目について「改善や見直しが必要」という
評価をしていたことが確認されました。

報告書が歪曲された事実を知った日本の交通安全環境研究所は今月26日、安全認証を出
していないという公文書を鉄道技術研究院に送っており、国家的な恥さらしの事態となって
います。＜後略＞

▽ソース：YTN（韓国語）（2005/09/29 07:54）
http://www.ytn.co.kr/news/var_view.php?cd=0202&cd2=04&key=200509290739010097
＿＿＿＿＿＿＿＿

日本の国際安全認証機関から安全性認証を取得できなかったゴムタイヤ式の新交通シス
テムが、釜山市電車３号線２段階区間事業の随意契約直前まで行っており、波紋が広がっ
ている。また、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも
　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
かかわらず、政府から国産新技術認定書を受けていたことが判った。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
＜中略＞特に車両の走行部分である台車と推進装置などが日本の三菱電機の製品をその
まま輸入したものであることが判明した。日本製の核心部品を持ちこんで組み立てた製品が、
政府の標準化車両開発国策事業優良アイテムに選定されていたのだ。

これについて建設交通省関係者は、「今回の事業から脱落した一部の企業等が不満を抱い
て問題点を誇張している。新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だ
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
から、大した問題ではない」と釈明した。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
▽ソース：文化日報（韓国語）（2005/09/29）
http://www.munhwa.com/economy/200509/29/20050929010101050400021.html

今更驚かない！

＞問題の試験装備の上にはKTXに包装されたムクゲ号列車が置かれており
一体何がやりたいんだ、こいつらは・・・

だから土人に文明の利器を与えても無理だって。

さすがにこれは斜め上。
ちょっと予測できなかった。>>6は達韓の域だな。

これって
「安全を確かめるために作った装置が偽装ニダ！」

えーと？………それもたかだか５億２千万円で作るって無謀っぽいんだけど〜車両のみ価格？

>我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を集めた。

まだ嘘ついてる・・・

ムクゲって何か下品ね

>1
何言ってるの?
下鮮の技術力は劣等イルボンの95%なんだろ?

　　　ちんゲ号

ああ、やっぱりーｗ

で終わりでした。

>、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも
　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>かかわらず、政府から国産新技術認定書を受けていたことが判った。

朝鮮とか中国とかに何かひとつでも信用できるものあるのか？

> KTXに包装されたムクゲ号

これを量産した方が良かったんじゃない？

韓国の常識でしょ

>>16
> 朝鮮とか中国とかに何かひとつでも信用できるものあるのか？
言っている事に真実が無い事

火病るのは、事故が起こってからであろう。
今は単に　どうしたら「日本のせい」に出来るか考慮中って事か。

　 <　｀∀´>　＜日本のせいﾆﾀﾞ　言い逃れはできないﾆﾀﾞね　>>5　

音速超えてる時点で、あのデザインじゃ空力がダメってことすら判らないチョンｗ

TGV改造したKTX使ってる。国連に加盟したから高速鉄道探しにフランス行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも高速鉄道なのに機関車方式だからメンテナンスも簡単で良い。機関車方式は加速が悪いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。動力分散方式と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアルストムも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただトンネルに入るとちょっと怖いね。気圧変化で車体に亀裂入るし。
快適性にかんしては多分新幹線もKTXも変わらないでしょ。新幹線乗ったことないから
知らないけどシートが回転式かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKTXな
んて乗らないでしょ。個人的には固定式シートでも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど試作車のKTX-G7は350キロ位でマジで新幹線を
抜いた。つまりはチョッパリの新幹線ですらウリナラのKTXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足ニダ。

>>1 >>外側だけKTXの別列車
>>1 >>外観はKTXということになっているが、実際はムクゲ号列車だったのである。

10回くらい読んだら理解出来るのだろうか?

つまりだ、自分たちで作ることはできませんってことだなｗ

うーん。
高速列車用の検査機器を偽造したりしてて、なんでもっと事故が起きないんだろう。

不思議だ。

KTXで感心するのは開業以来大事故が起こってないこと

>>26
韓国にはナントカの奇跡って言葉があるらしいですよ。
たしかソウルにある身投げする川の名前。

KTX関連のまとめサイトにいくと、今まで起こしたトラブルの一覧が参照できる。

だからあれほど中身は猫車にしろと、何度言ったら解るんだ。

高速走行試験車がリミット２４０ｋｍで超振動ガタガタでは使い物に
ならないしょ。まあ見てくれだけを重視する彼の国にピッタリじゃね。

【韓国】「教科書には日本の新幹線の代わりにＫＴＸの写真を」建設交通省、教育省に要請（聯合ニュース）06/07/24

（ソウル＝聨合ニュース）建設交通省が２４日、小学校から高校までの教科書に載せられた道路と鉄道、
水資源など基盤施設に関する内容の中から８０７件を選抜し、教育省に改訂を要請して結果が注目さ
れる。

◆「私たちは世界四番目の高速列車開発国」

我が国は世界で四番目に高速列車を開発した技術力を保有しているにもかかわらず、現行教科書には
列車関連の資料写真で７０〜８０年代の旧型機関車や日本の新幹線など先進諸国の高速列車の写
真だけが掲載されている点が問題として指摘された。建設交通省はこれらの説明資料としてＫＴＸや韓国
型リニアモーターカーの写真を使うよう要請した。その他、列車と関連した基本的な内容で間違った記述の
ある教科書も多かった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153928060/

>私たちは世界四番目の高速列車開発国

実際の高速鉄道導入順位：　韓国＝１８カ国中１７番目ｗｗ

１　　1964年 日本 （新幹線を開業）
２　　1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
３　　1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino)
４　　1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ〜フィレンツェの一部区間で開業）
５　　1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
６　　1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
７　　1992年 スペイン （AVE他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
８　　1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
９　　1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
１０　1996年 スイス (ICN)
１１　1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル〜フランス国境）
１２　1998年 中国 （広深港高速鉄道の本土側（深?〜広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
１３　1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
１４　1999年 ノルウェー （シグナチュール）
１５　1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
１６　2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
１７　2004年 韓国 （フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）　←ココ
１８　2007年 台湾 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾仕様を導入（台湾新幹線））

>>23
神のGTOならぬ紙のKTXですかｗ

とにかく不思議な国だな、、、、、、、、開いた口が開いたままだ。

（　ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ　＼　／　＼　／　　＼

いまさら驚かん

>>31
4番目はねーだろと思ったらやっぱりコレか。
しかしアメリカに高速鉄道ないとは驚きだ。
アレか。連中は長距離となると飛行機で移動するからか。

<丶｀Д´>　＜これは新幹線を売らなかった日本のせいニダ。癇癪起きる。

コンゲームってやつじゃないの？

結局、TGVの技術移転で作っただけで、
自前では検査も出来ないってことか。

輸出しようだなんてとんでもないじゃん。

>>36
革ジャンにハーレーがアメリカ横断の基本装備

韓国がいかにユスリタカリの国かが理解できる。
付き合わないの一番よいな

>>1
>ている。また、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも

このネタで既にスレ立ってなかったっけ？

列車検査機てーのは、車の車検で乗っけるローラーのようなものニカ？

KTXもそうだから驚きに値しない

見栄だけのアホ民族

新幹線どころか、一足飛びに銀河鉄道まで逝きそうだな……

なんかどうでもいいな

なんじゃこりゃ！韓国カッコよ過ぎる…

>>1
偽装も韓国起源だったよね・・・

走る糞桶！

プロジェクトｋにまた新たな1ページ
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3906/prok/pk65.html

ムクゲ号ってこれ？
http://members2.jcom.home.ne.jp/kuroo3/k-8.html

＞これに対して鉄道技術研究員は列車なしに実施した無負荷試験では時速420kを確認したし
＞短い時間に装備を作ったために補完事項があるだけだと説明した。

列車なしに実施した無負荷試験って？
列車の安全性を試験する機械を、列車無しで試験して意味あんの？

今日の一言。

＞これではだめだろう

すげえ。これは想像してなかったｗ
これ高速列車でしょ？メンテ大事だろ。
計測器なら島津製作所かどこかに頼めばいいのに。

そもそも、韓国に真実がある筈と思うのは錯覚ｗｗ

虚偽で出来上がった国だもの・・生姜無い米ｗｗｗ

朝鮮製の検査機器に負荷かけるなんて、そんな、あーた、なんて無茶なことを。。

ｹﾞﾗｹﾞﾗ

そのKTXさえもフランスのTGVのコピーだからな

なあ、車の性能スペックも疑ったほうがいいのかなあ？

俺は騙されて買ったってことになるのかなあ？

>世界で四番目に高速列車を開発
意味不明

>>60
何を買ったんだ！？　ヒュンダイ？ｗ

>>55
だが断る！！

ＫＴＸはこいつらがゼロから作ったものじゃないから、
メンテから人任せなんだろさ。
>>60
キーア？ヒュンダイ？南無。

韓国は最初日本の新幹線方式を導入しようとしていた気がするが、
どうして朝鮮半島の地勢に不向きな機関車式のTGVに決めたんだろ。

KTXはTGVのコピーじゃないよ。TGVの旧型車両そのものだよ。

>>1とは無関係ですが新幹線が朝鮮半島を走ることは過去未来永劫ありえませんのであしからず

>>1
寝起きの頭では読む気の起きない文章だな。
で、車両がデタラメなのか検査器がデタラメなのか？どっちだ？

>>65 普通に断られたんでないかい?
メンテ負担日本持ちとかアホな条件を出していたようなw

>>65
> 韓国は最初日本の新幹線方式を導入しようとしていた気がするが、
> どうして朝鮮半島の地勢に不向きな機関車式のTGVに決めたんだろ。

韓国の反日＆日本の鉄道関係者が過去に酷い目にあったので本気で入札しなかった。
こういう話だったと思う、ソースは「いい加減にしろ、韓国」

>>69
韓国が将来的に輸出できるようにするのと、
さらにその輸出したやつを日本が保障するように求めた。
もーね、なんと言うか、どこをどう押せばこんな人らが生まれるのかと。

もしかして、今まで車両検査なしでKTX運用してたの？
これって、大丈夫なのか・・・・？

>>72
車検だからこれが最初の試験なんでしょね。てかなんか
ﾆｭｰｽで３００キロ超えました！とかやってたようなきがするが。
全部嘘だったﾆﾀﾞ？

奴らってランキング大好きだから、世界で４番目とかいう称号だけあれば満足なんじゃね？
安全性とかどーでも良いし、日本製部品とかを沢山使っていても全て国産の核心技術ニダと
捏造しても、世界で何番目と発表出来ればそれで良いとしか思えん。
しかし悲しいことに、世界は全然注目しないんですけどねｗ

今、保守部品はどうなっているの？
国内製造元がライン閉じちゃって共食いしていたと思ったけど

まあ、連中の存在そのものがデタラメだからなあ。
>>73
300�`超えたような速度に見えなかったしな。

＞問題の試験装備の上にはKTXに包装されたムクゲ号列車が置かれており


それを作る方が面倒じゃない？（；ﾟдﾟ）

新幹線導入？始めからする気がなったからだよ。日本も応札する気が無かったんだけど
韓国が応札してくれって頼み込んで来てしぶしぶやる気ゼロの応札した。日本を虚仮にするための
応札依頼だから。

条件が全額日本から金出せ、勝手に第３国に輸出することを認めろ、それで故障や事故起こしたら日本が対応しろだった。

韓国でＫＴＸに乗ったことがあるが、ＫＴＸは新幹線より揺れが少なく乗り心地は良かったなぁ

日本の新幹線も、早さ＋乗り心地を追求してほしいね

現在、アジア最強の高速鉄道はＫＴＸに間違いない

>>79

乗車券いくらだった？

>>78
そんなひどい嘘をよく考えたものだな

そんな罰ゲームみたいな話を、誰が信じるの

>>79

それじゃあピラニアも釣れないよｗ

あのハリボテ新幹線も実在したんだなｗ

>>79
そーかそーか、それは良かった。

で、なんで帰ってきたんだ？

＞無負荷試験
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk50105a.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/img/sk50105a.jpg
こういう装置の上で台車を転がすやつかと（新幹線では500ｋｍ/ｈ出せる）

＞株式会社孝誠
→暁星　HYOSUNG（효성）たぶんこれ（日本法人）
http://www.hyosung.co.jp/index.html

＞鉄道技術研究員
→鉄道技術研究院（ＫＲＲＩ）日本で言う鉄道総研
http://www.krri.re.kr/index.html
（サイト上でも異常振動）

＞世界で四番目
韓国基準では300km/hなので日仏独韓らしいが
試験車を含めても支那とスペインが国産で既にある。

>>68
正式なKTX車輌で検査結果がよくなかったからKTXの台車にムクゲの客車で偽装
→よって両方デタラメ

>>80
一緒に行った韓国通の友達が宿泊先から料理、交通などの手配をしてくれたから、わからない

おまかせパックみたいなものだな

>>81 いや、仮にねつ造したくてもそんな条件は思い付かんw
事実だよ。

>>84
なんでって、私の国は日本だからです
ダメなんですか

>>86
何処から何処まで乗ったの？
車体とシートの色は？

釣られないぞ！

だが俺はヒュンダイクーペのスペックをカタログ通り信じてるからな（涙）

>>88
> >>84
> なんでって、私の国は日本だからです
> ダメなんですか

キムチくさい方には、なるべく半島に帰っていただきたいのですよ。
迷惑だから。

>>91
事故のときにエアバックがちゃんと作動するか否かが、生死の分かれ目だ。
ちゃんと作動しても、威力ありすぎて首の骨が・・・って事もありそうだし。

>>87
金は日本が全額だして、韓国が第三国へ新幹線を輸出する商いを許し、事故・不具合があれば日本に全部クレームがくる
ありえないだろ
これって人間の思考を超えた、極めて悪質な嫌がらせじゃん
いくら韓国が日本嫌いでもやらないだろ

日本国が日本高速鉄道を韓国に技術供与するしかない
もうするでしょ

高速に走行させなきゃ >>1 の車両でもいいじゃない

>>89
紺色だったかなぁ
乗車はソウルから知らない（地名を）ところまででしたね

>>91
大丈夫さ、きっとIQ４３０の朝鮮人もスペック通りだと思うよw

>>94
( ﾟдﾟ)

(⊃д⊂)

( ﾟдﾟ)

(#ﾟдﾟ)・・・もう奴等には関わらん！

>>94
> >>87
> 金は日本が全額だして、韓国が第三国へ新幹線を輸出する商いを許し、事故・不具合があれば日本に全部クレームがくる
> ありえないだろ
> これって人間の思考を超えた、極めて悪質な嫌がらせじゃん
> いくら韓国が日本嫌いでもやらないだろ

あなた甘いよ。
大沢プレス事件でググってみなさい。
日本企業が、韓国でどういう目にあったか一端を知ることが出来る。

>>92
私はキムチの匂いなんかしませんよ
アリュールをいつもつけているのに

>>95
なんで「韓国に技術供与するしかない」のさ？

トンネルはいると車体にひびが入るって言って、おかど違いの日本に
どうにかしてくれって泣きついて来たこともあったな。日本人はやさしいから
ちゃんと対策教えてあげたよ。



80�`で走れって。

>>95
> 日本国が日本高速鉄道を韓国に技術供与するしかない
> もうするでしょ

これまで丁重にお断りしてきました。
今後もお断りします。

＞なんで「韓国に技術供与するしかない」のさ？

チョンコの思考ではそうなる

>>101
大山くせぇぇぇぇぇ〜〜〜！！！

>>101
ふーん補正下着か。で、車内販売とかあんの？

>>97
ソウルから

　　　知らないところまで



あふぉがいるw

>>108
リアル銀河鉄道ＫＴＸに載ったのかもな。
アンドロニダ星雲行きのｗ

ＫＴＸにもＤｒ．イエローあるのかな
この調子だと韓国のは本物のＤｒ．黄かもしれないという期待がｗ

なるほどね〜
いつものように甘ったれた要求を突きつけて新幹線をゲットしそこなった訳だ。
鉄道敷設なんて国家の一大事を目先の損得勘定で迷走させてるようでは救えないな。

>>109
そしたら、そのまま帰ってきてほしくなかったなw

>>91
とりあえず、生きろ。
生きてさえいれば、いつかはいいこともあるかもしらん。

でも、なるべくドライブは避けろ。

>>112
奇怪な体になって、帰ってきたﾆﾀﾞ！

>>109
アンドロニダって地名があるのか？
それって韓国の真ん中辺？

>>114
いや、もともと奇怪な身体だから。
奴ら　　エ　ラ　　ついてるしw。

おフランスのＴＧＶで最高速の時シミ−（微震動）が続いて怖かった。
ば韓国では速度が怖くて出せないで
乳母車程度だから気持ちよかったのだろう。

>>114
あなたたちの話が見えないのですが、なんの話をしているんだ？

>>115
小学校か中学校の理科の資料集でも読んどけ。

>>31
時系列思考出来る鉄オタ乙！！。そう言えば宮脇俊三さんも編集責任者だった。

>>1

　　　異常なし！

>>117
新幹線通勤してると、年に２〜３回ぐらい回復運転に当たるんだけど、
３００系の回復運転も結構ｽﾘﾘﾝｸﾞだよ(；´д｀)

>>118
奇遇ですな！　我々もあなたの話が見えないのですよ。
ＫＴＸが新幹線より快適だと言う、あなたの話がｗ

蹉跌を来たすにも程が有るな

>>　[録音:鉄道技術研究員]
>>　「時速 140〜180余り出ていたが、あんまり揺れるから私たちが見物している途中にこれ
>>　ではだめだろう、ストップしなさいと…」

揺れが激しくてって．．．．♪

これって、レールの整備が出来てないって事じゃないの？

田舎のジャリ道で高速運転試験は出来ね〜よな♪

まずムクゲ号列車でもなんでも良いから、そこそこのスピードで走行試験を繰り返し
基礎データの収集を行う事こそ正解♪　大切な事だと思うな♪

ルンルン♪

スレとあんま関係ない話なんだが、この前、友達が嫌韓流ってマンガを貸してくれたんだが、あれって捏造具合ひどくね？

>>126
関係ないな。車内販売は？タイヤは一個だけ？

この試験装置も偽物なんだけどね

むくげ号？。
セマウル号より新しいのかな・・・。

>>126
> スレとあんま関係ない話なんだが、この前、友達が嫌韓流ってマンガを貸してくれたんだが、あれって捏造具合ひどくね？

スレ違いだ、他所でやれ。

>>126
韓国人は、自分達の事実を付きつけられたとき、脳が拒絶反応をするという。
これは、チョウセン人が生まれつき持っている「幸せ回路」のため。

あなたの脳みそも、事実を目の当たりにして、幸せ回路がフル稼働しているのですよ。

>>126
話題そらし工作失敗してやんのw

>>94
それで欧州と日本の競合がないと欧州側に高く売りつけられるもんだから日本は請われて形だけの義理の入札に参加したというオチ。

>>123
ＫＴＸは韓仏合作なんだから、ＫＴＸがガラクタと言うのなら、フランスのＴＧＶも貶したらどうですか？
それに新幹線だって自画自賛するほとのものではないだろ！
実際、新幹線を採用している国は日本だけなんだから、世界の評価はその程度。

>>125
>>85

屋内の装置上で台車転がす試験。
中国の大学でも自前で持ってる。

高速列車そのものはフランスの援助でコピー出来ても、
付属するものは出来ないと。

運用しだいでガラクタにもなる
もともと韓国の風土地形とフランスは違う

>>134

>>1を良く読んでから来い。

>>134
たしか、フランスはＫＴＸのメンテやフォロー放棄しただろｗ
韓国は見捨てられたんだよ、フランスにｗ

今どんな気分？

>>134
台湾（ほぼフル）
中国（車輌のみ、CRH2）
イギリス（日立製Class395）

オファーだけならベトナム、インド、ブラジル、ロシアもあるぜ。

>>134
輸出してなかったもの、当たり前だろ？

最近じゃないかな？
輸出するようになったの？

>>134
基本的な設計、及び運用概念の違いを理解できない、馬鹿ですか？それとも朝鮮人ですか？

台湾・中国が採用していますけど？馬鹿ですか？それとも朝鮮人ですか？

>>134
無知乙。

【台湾】台北−高雄間を90分で結ぶ…台湾新幹線が開業1年、台湾の交通地図塗り替える[1/4]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199454811/

へ？700Tが台湾で稼動中だが。釣りか？
最近釣りが怖いわ。

>>122
（´ ・ω・｀）　＜300系は初期車がすでに廃車が始まっていて、残る編成は乗り心地などの
　　　　　　　　　　改善工事が行われています。（東海車と西日本車でも内容差があります）
　　　　　　　　　　まあお里は隠せないんですが…それと乗り心地を求めるなら進行方向
　　　　　　　　　　先頭側の方がいいですよ。

ここで>>134が支那は独自開発だから〜とか言ってくれると更にｽﾚが加速しそうだなｗ

>>140
鉄道宗主国である英国が高速鉄道を自前で開発できない？
どっからそんな嘘を思いつくの？
ロシアなんか氷点下になるのに、ハイテク電車はすぐ壊れるだろ！

>>140
ロシアにゃ売らないよ。ちゅごくにも売りたくなかたアルヨ。

鉄道宗主国つーか、電車はドイツがさいしょじゃね？
なんだっけ？シーメンスとかなんかそんな会社だった記憶。

>>147
鉄道宗主国w

>>147
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2007/10/1002.html
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2004/10/1027a.html

>>147
日本は常夏かよ、もっと面白い事言え。KTXにトイレはあるのか？

＞我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を集めた。
部品から設計図まで殆どがフランスだろが。

>>147
>>http://www.nicovideo.jp/watch/sm1500351

イギリスには輸出してるようだね
ロシアは実際に売ってないから知らん

なんで試験機器は輸入しなかったんだろう、断られたのかな。
列車本体よりも大切なものだと思うんだが…

>>139
別にフランスは放棄なんかしてないよ。

契約に基づいて、韓国でメンテや部品生産するはずだったのに、
担当企業が勝手に採算合わないからって辞めただけｗ

>>155
「高くて買えなかったﾆﾀﾞ」　に　１ノムヒョン

高速鉄道の技術水準は、仏独＞＞＞日本＞韓国だけど
日本国と韓国の差はそれほどでない。

>155
そのへんが半島クオリティかと。

>>155
まったくその通りなんだが、朝鮮人は予想を超えて銀河へｗ

http://consadole.myminicity.com

http://consadole.myminicity.com/ind

>>155
金儲けにはならないから高い金額出すよりパッチもんを作ろうと思ったんじゃね？w

>>155
そんな事、考えもしなかったに１をん

>>158　ID:w0LqYGks
＞ 高速鉄道の技術水準は、仏独＞＞＞日本＞韓国だけど
＞ 日本国と韓国の差はそれほどでない。

１時間足らずで論理破綻ですかw

95 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん sage 2008/01/05(土) 09:45:17 ID:w0LqYGks
日本国が日本高速鉄道を韓国に技術供与するしかない
もうするでしょ

>>158
設計から出来ないのに？

>>1
韓国らしい、心温まるほのぼのとした記事だなｗ

>>147
ベトナムで受注競争に負けた腹いせ？

>>158
高速鉄道といってもいろんなタイプがあって、日本とフランスではまったく違うんじゃない？
日本では山谷などで、トンネル、陸橋などかなりあり突風などかなり風の影響を受けやすそうだけど。
フランスだと盆地みたいなとこを走るんだよね。

>>167
ベトナムはどこの高速鉄道を受注したの？

>>147
ID:yEFUtyMD
公然だろうと隠れだろうと、矢張りチョンは≪宗主国ニム≫って観念から抜け出せないんだナ。

>>169
疑問があったら、少しは自分で調べたらどうだ？

ブラジルだったかな？

逃げて〜〜、に〜げて〜〜〜。
本国でも採用されてない開発中の代物な上に、車両試験機も無い国から売りつけられようとしてる
400km/h車両の採用検討を迫られた国、に〜げて〜ｗ

大した問題ではない

ケンチャナヨ

>>158
いや、実際かなり差がある。
と、言うか「雲泥の差」がある。

KTXは自主開発じゃないだろう？ｗ

韓国ならでは

優秀な韓国人は、鉄道に見切りをつけて水上交通に移行するんですよ。
水深４メートルの大運河計画。

>>174
確か、ＫＴＸでも共食い整備のソースがついたと記憶
自主開発どころかメンテもようしません(´-`)

>>168
（´ ・ω・｀）　＜どちらかと言うと「地盤」ですねえ。天候的に恵まれて地盤の強固なヨーロッパは
　　　　　　　　　　高速運転には条件が適しています。日本は…相当に厳しいです。それと、通過トン数。
　　　　　　　　　　列車が重くても運転回数が少ないヨーロッパと軽くても格段に本数の多い日本。
　　　　　　　　　　保線屋さんには頭の下がる所です＞電車屋より

運河の船はどうすんだろ

日本でＫＴＸを走らせ、韓国で新幹線を走らせれば、最高の日韓友好になるのになぁ
冬柴国交大臣は、早くそこに気づけよ

>>174
> >>158
> いや、実際かなり差がある。
> と、言うか「雲泥の差」がある。
> KTXは自主開発じゃないだろう？ｗ

そうだなあ、新幹線は勝手に輸出出来るけど、ＫＴＸはフランスの許可無しに輸出は出来ないねえ。
これは大きな差異だな。

>>174
>>31に詳しいけど、1964年「開業」だからね、新幹線は。
44年前に自主開発済み。敗戦から約20年だよ。

しかも開業以来大きな人身事故が無いのが他国の高速鉄道とは
一線を画してる。開発も素晴らしいけど、誇るべきは運用だよね。

>>180
釣られんぞ。

日本でKTX走らせてもカーブきついしトンネル多いし加速トロいから邪魔

ピーク時には１０分おきに発着する新幹線なんて高速鉄道ではありえんだろう
そのうえそれぞれの車両が満席で時には立ちもあるなんて通勤電車そのもの
技術的にはもう古い技術になるが、それを生かすソフトが最大の新幹線技術

わざわざ自前のあるのに、KTX入れる意味ねーし

>>180
わかったから
外側だけKTXの別列車で試験したのを誤魔化すなよｗ

子供の頃、新幹線の歌のレコード持っていたなぁ・・・

>>180
> 日本でＫＴＸを走らせ、韓国で新幹線を走らせれば、最高の日韓友好になるのになぁ
> 冬柴国交大臣は、早くそこに気づけよ

基本設計が違いますので無理です。
高架作り直しなんて馬鹿馬鹿しい。

まあ韓国は、頑張って中国までＫＴＸの路線敷きなさい。

>>180
ご冗談をw

なんで、チョンは宗主国という言葉がすきなのか知りたいです

KTXはもう20人轢き殺してるし

>>180
それってまさか粗悪なＫＴＸが新幹線に同等のものだとでも思ってるの？
真可笑

高速鉄道って、簡単に人が侵入できるようなとこに走らせるものなの？

>>192
そんなに轢いているのか！

>>189
モノを移転すれば運用可能と考える辺りに、yEFUtyMDは朝鮮カーゴ・カルトに侵されていると推察する。

>>191
奴隷根性が骨の髄まで染み付いているからと愚考するが

整形(笑)

高速鉄道技術なんてのは、材料工学、冶金工学、土木工学、

電子制御工学などの、総合技術システムだから、

その国の産業基盤の裾野の広さ、総合力が関係してくる。

その面では、韓国は日本の１９６０年代にも追いついてないってこと。

部分的には追いつきつつあってもね。

中の人間が追いついてないんだろ
もっとも人間かどうかも疑わしいが

>>195
KTX開業後のトラブル集2007
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since070101.html

年末2名追加。

KTXって動力がディーゼルじゃなかった？
日本じゃ貨物車くらいかな？KTXの用途。

>>189
中国まで線路を引いても、北朝鮮を通ったら、車両全部持って行かれるぞｗ

>>189
北の敷地を抜けて支那に渡りヨーロッパへって構想だったっけ？

高架とかもそうだが、車両の規格どうするんだろう？ｗ

>>180
KTXなんて簡便してくれ。
まだ死にたくない。

>>195
普通の鉄道と同じ路線を走っているんで、踏切とかに進入するｳﾞｧｶがいたり、
目測を誤って「ｱｲｺﾞｰ、普通の電車より速いﾆﾀﾞ！」って跳ねられるらしい。

>>188
びゅわ〜ん、びゅわ〜ん、は〜し〜〜る〜、青い光の超特急〜♪
ってやつ？

>>194
在来線と混合でしょ確か。

>>207
懐かしいフレーズ・・・。

あれ、新幹線のだったのか。

>>203
行ったきり帰ってこないのかｗ

>>204
すげえｗそんなんあんのか。
南と北の在来線でさえ６に通じてないのに？

（´ ・ω・｀）　＜500系の開発担当者が「TGV?あんな重いモノ、日本じゃ話になりません」
　　　　　　　　　と言っていたのを思い出します。確かに日本の幹線は軽い…でも、でも製造現場で
　　　　　　　　　コンマ１mmの精度を求めるのは勘弁して下さい 。＞＜。 設計屋さんっ

>>202
それはＫＴＸの前にあったセマウル号

>>178
それに気付いてたから、西欧の機関車列車から、日本は電車列車思考に為ったんだな。

>>209
歌詞に「時速は250キロ〜」ってあるからねｗ

>>210
レールもどうなるか分からないのも付け加えておくｗ

>>213
おお、そうでしたか。勘違いしていたようですね。
ありがとうございます。

TGVは機関車方式だから、本来はシベリア鉄道みたいに広い平野を長時間走り続けるという地勢に向いている。　

短い区間で頻繁に停止や加速を繰り返したり、山や谷を上り下りしたり急カーブが多くて余り真っ直ぐ走れない線路が主体となる朝鮮半島では、
全車両に動力を配分する新幹線方式の方が適しているんだよ。

韓国人にはその程度の常識も無いのか？

「ムクゲの花が咲きました」という韓国が日本に核を落とす映画があったが

ムクゲって反日のシンボルなのかな

「虚偽」発祥の地
流石にレベルが違うぜ。

>>1
たった５億円で、何ができると思ってたんだろう？

>>215
お互い、年がばれますな・・・。ｗ

>>221
ネコババ

>>218
無いから「トンネルに入るとき窓が割れないようにするには、どうしたら良いﾆｶ？」
って日本に聞きに来るんですｗ

窓がなければ割れることはない

>>201
これ見ていたけど、凄いクオリティー
でも、田舎のローカル線なんでしょ？
一日数百人乗る程度の寂れた赤字路線なんでしょ？
数年後には廃止されてバスに置き換わる鉄道なんでしょ？

だったら仕方ないなｗ

えっ？違うのｗ？

>>222
全くですｗ　よろしければ、どうぞ。
っソノシート

>>1が発覚しても今この時間もKTXは運行されているんだろうか・・・
命知らずなのか韓国人は？いや馬鹿なのかなｗ

>>204
> >>189
> 北の敷地を抜けて支那に渡りヨーロッパへって構想だったっけ？
> 高架とかもそうだが、車両の規格どうするんだろう？ｗ

そう、そういう構想がありましてねえ。
別に中国なら高架にしなくても良い（線路内に入った奴が悪いで済む。）。
それでＥＵへの輸出も便利になるというお話でした。
>>203でおっしゃっておりますとおり、途中で物がなくなるのは確実ですが。

>>229
走る前に線路が盗まれるのは、想定済みですか？ｗ

>>228
> >>1が発覚しても今この時間もKTXは運行されているんだろうか・・・
> 命知らずなのか韓国人は？いや馬鹿なのかなｗ

いやいや、今まで大事故起こしていないことを評価して差し上げないと。
私の予測を裏切って事故起こしてないですから、その点は評価しております。

>>212
その威容に厳しい精度要求を、最後はトンカチもった親父さんが見事に嵌め合せる
ってな話を鉄道会社に就職した奴から聞いて驚愕したｗ

職人の手作業が精密検査機の精度と速度を凌駕するって話だったかなぁ。

>>214
（´ ・ω・｀）　＜ええ、新幹線以前。東京〜大阪間特急が計画された時、機関車方式に依るか電車方式に依るか
　　　　　　　　　　国鉄部内で検討が行われた結果、車両や信号関係は大差なしだが軌道関係には10倍の投資が必要
　　　　　　　　　　とあったそうです。世界的に見れば日本は特殊な条件ですが…結果は151系特急こだまとして
　　　　　　　　　　　結実し新幹線技術の重要な下地を成しました

TGVのロゴをKTXに書き換えただけだろｗ

KTXが在来線と混合って、みんななんか大きな勘違いしてるな。

KTXだって元々ソウル-釜山全線専用線引く予定だったの。まだ未完成でしょうが無いから在来線入ってる。
要するに未だに未完成なんだよ。まだ工事はしてるようだけど、完成するのは多分永遠のの10年後だろうな。

>>231
今まではねぇｗ
ゲームの赤ひげ危機一発みたいになってきそうでｗ

>231
大事故は「これから」のことですから〜

>>227
どうもです・・・。

昔、セマウル号に乗ったことがあるんですよ。
韓国の添乗員さんからは、「韓国の新幹線」と紹介されたんですが
なんというか、どう見ても特急にしか感じなかったですよ・・・。
新幹線というと高架の上を走るイメージしかなかったもので・・・。

普通駅に高速鉄道が乗り入れる方が普通なんだなと今頃気がついた・・・。orz

在来線と混合で走らせたら、ダイヤとか管理大変でしょ
ちゃんと全部作ってから走らせるべきじゃないの？

>>235
永遠の10年ってのには激しく同意するしかないねｗ

ところで、例の新酋長のぶち上げてる大運河計画。
あの工事が進むとKTXどうなるんだろ？ｗ

>>234
書き換えただけなら良かったけど、
大切な何かを投げ捨てて、ホルホルを付け加え、
重要な物を取り除き、ケナンチョを混ぜた気がｗ

>>232 特アがいかに頑張ってもこういう部分は絶対にパクれないのよねw

>238
山形秋田新幹線は正直「JRやらかした〜」とおもったんだけどね〜
大事故が起きてないのは奇跡だ。

こんだけグダグダなら中国に売りつけて国際問題になってはた目で楽しみたいなー

笑いたいけど笑えない僕がいる

>>238
日本では一駅ごとに停車する「普通」電車ですら高架の上をｗ

何年も帰省せずにいて久しぶりに変えると踏み切りなくなるわ、駅が別物になってるわで驚く事がしばしば。

>>233
> >>214
> （´ ・ω・｀）　＜ええ、新幹線以前。東京〜大阪間特急が計画された時、機関車方式に依るか電車方式に依るか
> 　　　　　　　　　　国鉄部内で検討が行われた結果、車両や信号関係は大差なしだが軌道関係には10倍の投資が必要
> 　　　　　　　　　　とあったそうです。世界的に見れば日本は特殊な条件ですが…結果は151系特急こだまとして
> 　　　　　　　　　　　結実し新幹線技術の重要な下地を成しました

こだまってそういう意味があったのか。
知らなかった。

>国家的な恥さらしの事態となっています。

wwww

ＫＴＸが駄目でも運河があるから大丈夫だよ。

だから大運河スレでも、何人か、KTXの専用線全線開通させるほうが先だろうって突っ込んでた人間がいたね。

>>238
確かに在来線を高速化するのが手っ取り早いんでしょうね。
でも、日本の場合は新設する事が多いような気がします、道路のバイパスとか。
あれは、日本の特殊な土地事情が原因なんでしょうか。

要するに目標が大きくて達成できないってことなのかな？
スレ読んでて、そもそも斜め上に目標を設定してる気もしてきたが・・・

外側だけ別の列車を用意するのも大変だろうに。

>>243
ヨーロッパとかはでは、それがデフォなんですよね？・・・。

>>246
ありますね、何気にインフラが変わっているのが。

>>251
土地の取得費用の問題なんでしょうかね・・・。



今年も帰省ラッシュで乗車率１２０％とかでも
事故が起こらなかったしよかったですね、新幹線。

>254
在来線でもヨーロッパなら軌道が広軌で、ゆったりした線形でカーブ回ってるから可能だけど〜
狭軌で線形が厳しい日本だと新線でないと対応できない、ってことかと〜

>>254
ニュースでは、一部は200％越えてたそうな。
海外じゃ考えられないと思うのは、俺だけか？

>>252
子供の頃に掲げる目標は、やりたいと思った事をそのまま「目標」に設定するので夢でしかないが、
大きくなるとやりたい事に対して筋道を設定できたものを「目標」として定めない？ｗ

契約時の性能が出てないなら契約不履行で支払い拒否か、支払済みなら払い戻しが要求できるだろ。
予算の浪費にはならないんじゃないか？時間を浪費したのは確かだが。

>>251,254
設計速度の問題です。
大まかなことは>>178さん参照

>>251
> >>238
> 確かに在来線を高速化するのが手っ取り早いんでしょうね。
> でも、日本の場合は新設する事が多いような気がします、道路のバイパスとか。
> あれは、日本の特殊な土地事情が原因なんでしょうか。

というか、高速で走らせたかったら線路から何から別にしないと無理。
在来線の曲がりくねった線路を高速で走らせるのは無理があるし、
線路もそれのための整備しないと駄目でしょう。

ゲージも在来線は狭軌、新幹線は標準軌で違うし、そんなこんなで在来線工事してやるより
新しく作った方がマシ。

>>254
ヨーロッパの鉄道関係者によると、日本の在来線は、進化しまくった路面電車扱いらしいから。
だから、高速鉄道は別につくらざるを得ない。

まあ、京阪京津線みたいに、一台の車両で地下鉄と登山電車と路面電車をこなすみたいな無茶は、海外ではあまりないみたいね。

なんだ、また捏造ですか？
好きだねぇ

まあなんだ、今年もしっかり反面教師道を突き進んでくれそうで、なにより。

>>255
なるほど、勉強になります。



>>256
２００％ですか・・・。そりゃすごい。
さすがにインドみたいに屋根までは乗れませんからね。

まあ、今年も事故がなかったのでよかったです。

ではノシ。

>>264
本当に、日本の技術は驚きだと思います。　ノシ

>261
進化しまくった路面電車かーｗ
荒川線も進化しないかなーｗ

>>266
そのうち人型に成るか巨大ロボの腕に成るんだ。(*'-')

ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞですな

>>258
真偽は定かでは無いけど、フランスの所有する朝鮮時代の文化財の返還が
ＴＧＶ採用の条件だったとか・・

>>219
チョン国の国花。

>>269

しかし結局返してないんじゃなかったか？フランス...

>>256
バスとかなら、途上国では普通にありますけどね、200％越え。
鉄道はどうだろ？3等車と言う名の貨物車両に、すし詰めはありますが。
どちらにしても、先進国ではありえない数字でしょうね。

>>259,260
なるほど、そう言う事ですか。ありがとうございます。

＞朝鮮時代の文化財
調べたけどそんなものはありませんでした。

と言うオチじゃね？

>>271
1年くらいまでは返還していなかったはず。
つか、朝鮮人は契約舐め過ぎだから、極悪商人のフランス人にいいように扱われても当たり前だからねぇ

>272
高速鉄道の自由席に２００％は「ありえない」だろうなあｗ

>>266
言っちゃなんだが、荒川線の技術って先端技術の結集だよ？
試運転列車突撃はともかくとして、あんな加速減速をできるのは誇っていいレベル。

いや、フランスが応じていないだけ。でもTGVの採用条件じゃ無かったと思う。

>>232
（´ ・ω・｀）　＜700系以前はそこまで精度を求めなかったんですよ。職人の経験と勘で最後には
　　　　　　　　　　立派に仕上がっていたんですが…N700で急激に精度が厳しくなって。設計屋さんは
　　　　　　　　　　コストダウンと仕上がりの良さをアピールしたんでしょうが…現場にとっちゃ
　　　　　　　　　　かえって手直し増えてコストアップ、設計屋さんと「おまえトコが悪い」「いいや
　　　　　　　　　　おまえトコ」とケンカしながら造ってますよ。

これ確かトンネル通過したら風圧でガラスが割れたから、気候環境が似ている
日本の新幹線技術を提供してもらえないだろうか打診があった奴だろ？

その正体はこの体たらくかよ！ｗｗｗｗ

>>275
乗せる事自体が「ありえない」と思いますけど、
乗せた上に通常運転して、時間通りに運行するってｗ

設計上の乗員は、どの位になってるんでしょうかね？

>>278
トリビアｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─!!

そういえば　キムチ特急は連結台車じゃなかった？
一編成持ってきて一車両だけ検査するのか？

>>275
新幹線の東京-名古屋間の自由席で廊下まで一杯だったことが……。
まあ、年末で週末だったのだけどｗ

>>278
なんか平賀譲思い出した。
設計段階ではよいけど、いざ建造してみると無理があって重量オーバー。
挙げ句の果てに主砲の砲門増やすために魚雷除けようとして現場からはずされた。

乗車率何％か知らないけど、東海道新幹線でずっと廊下だったにだ
でも時間は30秒も狂わない

元々は中国と一緒でフランスの車両を複製コピーしただけのもんだろ
コアテクノロジーを開発してない国にははなっから無理な話。

【鉄道】新幹線をブラジルに、政府が導入働きかけへ [07/12/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199072933/l50

>計画には、韓国やドイツ、フランスなどが関心を示しており、

ドイツ、フランスはわかるが、韓国って、もろ、このデタラメを売りつけるつもりだな。

>>261
（´ ・ω・｀）　＜旧国鉄でも「電車」はワンランク下に見られていたんですよ。そう、
　　　　　　　　　　路面電車が進化しただけ、だと。JR西の新快速の祖たる急電でも性能的には
　　　　　　　　　　蒸気特急を凌駕していたにも関わらず、鉄道省では二線級扱いでしたから…
　　　　　　　　　　運転士でも待遇が機関士＞電車運転士が後年まで根強く残っていました。

廊下に立っていいのは自由席だけですしね
というか、グリーン車のデッキに立つことが許されるのが不思議
東海道線でも禁止なのに…

>>53
とりあえず、試験機が壊れないことの確認にはなる

>>275
ようつべのムンバイの鉄道ネタシリーズに、
mumbaimetro
ttp:jp.youtube.com/watch?FzlX7BUVu0s

というのがあるんだが、一度見るのをおすすめする。

今規制食らってて、携帯からなので、ＵＲＬ打ち間違えてたらｽﾏｿ(;¬_¬)

>>246
滋賀には全線区高架なんてふざけた在来線があったっけなあｗ
西大津とか外観だけは新幹線並。
あと二条駅の高架化は寂しかったっけ。

>>288
蒸気機関車の時の名残とか・・・

>>272
まあ、それだけ日本が異常なのかとw
屋根の上に乗る、ってのは終戦前後の一時期でしたか。

都会に居れば、毎日が200％越えだから、
余り感じないのかもしれません。

鉄道屋さんみたいな、縁の下の力持ちに感謝ですね。

>>269

そういやそんなのもあった。

　でもフランスは結局返してないよなwww

>>294
だって屋根の上に乗ったら、トンネルで死ねるから・・・・

ところでＧ７っていつデビュー？

パーツも与えてやってんだろ？

組み立て国家だと思っていたけど
それすらできないんだなｗ

>>297
去年あたりが当初予定じゃなかったっけ?

>>297
入札に成功すれば今年。
6両編成のモデルでしたか。

>>287
韓国で出来ない試験をやらせたいんだろう、
端から完璧な完成品を輸出する気は無いと思う。
他国の土地で他国の金で他国の人材ならどんな危険な実験もできる。

>>296
それはちょっとw
蒸気機関車のときは、車内でも死者が出た事故がありましたね。
トンネル内での排煙による死亡事故が。

>>280
鉄道は「定員の3倍を載せても安全に問題なし」が基本だったかと。かつて千葉で
自衛隊員を動員して乗り降りに掛かる時間の試験をしたらしいですが、定員の３倍は
物理的に無理、と結論付けたとか。もちろん立席を含む通勤電車(立席の定義も今は違い)
と定員乗車の特急車では別物でしょうが…ま、N700で立席はやめておいた方がいいです。
あまりに天井が低くてシャレになりませぬ。

まーた虚偽が韓国したのか。

＞＞我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を集めた。

たしか、７番目じゃなかったっか？？

チョンだから驚かぬ

>>303
＞「定員の3倍を載せても安全に問題なし」

これが基本の設計目標で、更に安全係数１０くらい掛けてあるんだろうなぁ・・・。

>276
いや富山の方のトラムとかと比べると微妙ぽかったんでー

>280
だあねえｗ

>283
それでも２時間かからない程度、か〜

>291
京急かｗ

これはひどい

鉄道車両は定員の3倍に安全係数１．５が基本だったと思う。
要するに定員の４．５倍は積めるってことだな。もちろん、実際はそれ以上の設計。
定員は０．３平米に５５ｋｇだから、耐荷重は平米当たり825kg以上。

世界的に見れば、通勤電車の立ち席が基本は有り得ないと思う
定員の基準がわからないｗ

>>303
なるほど、ありがとうございます。

3倍か・・・
油圧のフィッティングは、規格の2.5倍のテストで合格しないと
JISマーク付けられないんだったかな？日本の規格ってｗ

>>310
さらに詳しい情報感謝です。
定員一人当たり55kg計算ですか。
自動車も昔は55kgでしたね。
今は増えて60kgだったかな？

外側だけ乗せかえる、ってのは電車ではよくやるんだよ。
東京なら、都電の新車両(9000と8500だったか)以外はみんな乗せ替え。
足回りだけ整備して、上のガワ(外見と内装)が乗せかえられてる。
他には西武の9000とか。あれは中身が101で、外見の同じ2000とは乗り心地もﾊﾟﾜｰも違うから注意。


でも在来線と高速鉄道の乗せ替えは反則だろ、JK。

>>314
>外見の同じ2000とは乗り心地もﾊﾟﾜｰも違うから注意。

ナニに注意するんだよｗ

インドでは無賃乗車組が車体外側に鈴なりにぶら下がり、
だからサスも左側からヘタってくるので、空車でも傾いて走ってるｗ
で新品のサスを入れると今度は右側に傾くｗｗ

ああいうを見ると日本の安全基準はスゲーと思う

>>314
だな、今では大手私鉄となった相鉄ですら、台車だけだが、
戦災車のものを２１世紀になるまで現役で使っていた。
それだけ使い回しは多いってことだが、高速鉄道では無茶だよな。

>>305
高速鉄道の「導入」という点では、>>31の通り、世界で17番目。
高速鉄道車両の自国開発という点では、ご指摘の通り、日英仏独伊スウェーデンに続いて7番目ということになるのかな？
ただ今は、新幹線やTGVの頃と違って、多国籍メーカー主導での開発が（日本以外では）主流だから、
何をもって「自国開発」というのかは、微妙なんじゃ？
で、「高速鉄道をシステムとして一から開発」国は、未だ日仏独の三国のみでおそらく今後も現われないと思われる。

>>314
KTXは連結台車だから、がわの載せ替えはムリポ

実にチョンらしいニュースだね。

日本人は韓国人のモラルの高さを学ぶべきだ。





http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/kova/1199472410/l50
日本人は韓国人のモラルの高さを学ぶべきだ。





http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/kova/1199472410/l50

>>291
「URL に含まれる動画 ID は不正な形式です。」と言われてしまうのだが……。

がわがKTXで中がムクゲってことは、途中でぶったぎってるね。
ますます意味ねー。

虚偽自体は日本でもあるからあんまりデケーこと言えんけど、半島の虚偽はヤバさが違うだろうから
無理すんなよ

半島のﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰと言うと、例のｲﾝﾁｷ教授を思い出す・・・。（´・∀・`）

>>322
URLを貼るんじゃなくて、youtubeでmumbai metroで検索したら出てきたよ。

>>318
>>318
自国開発というなら
スペインのTALGO Pendular200,TALGO200,TALGO350,TALGO XXI
支那の先鋒、中華之星
ノルウェーのSignatur
ソ連のER200,Sokol
もある。

そもそも「高速鉄道/列車」の定義は200km/h以上か否か（新線在来線問わず）
チョンが勝手に300km/hで定義してる。（四番目じゃなくなるからｗ）

>>322
ﾏｼﾞﾃﾞｽﾏｿ。
アサヒのことだから、月曜日までは規制解除ないから、携帯書き込みなのよ(T_T)

:の後に//忘れた模様

＞我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して

いや、開発してねーしw
さりげなく嘘ついてるなw

バカな朝鮮めが・・・。m9（´・∀・`）

>329
あの国は「組み立て＝開発」だからなー
困ったモノだ。

>>22
音速約 340 m/s ( = 1225 km/h)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%B3%E9%80%9F

だめぽ

中の人

何もしてないのに
橋やデパートが倒壊するような朝鮮獣に
高速鉄道など無理

>>322
http://jp.youtube.com/watch?v=FzfX7BUVu0s
多分凝れ

なんか哀れだな、ここまで来ると。

インドつったらこれだろｗ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm963230

バンコク低速鉄道も忘れられない
http://jp.youtube.com/watch?v=ZWAUAburgLU

朝鮮特有の見栄っ張り偽装より性質が悪いな。中共的悪質さというか。

朝鮮相手に戦争してはならんとは分かってはいるが、
それ以上に最悪なのは朝鮮と共に戦争することなんだろな。

>>315
2000は界磁チョッパだからスムースな加減速なのだが、
9000の中身は旧式の101なので抵抗制御で、ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝする。
しかも出力が130kWと150kWで全然ちがうので、着席しない場合、
かなりゆれるので満員電車だと相当違う。

だから注意。

隣国が困っているんだから黙って手を差し伸べるのが男という物じゃないのか？
この国が隣国の役に立てるのは技術的な支援しか無いじゃないか！
それを黙って見ているだけなんて不甲斐ないにも程がある！

と、数年前の俺なら思ってたかもしれん。

ドクターイエロー（ｗはここでも捏造か。

そもそも北海道程度の面積しかないのに高速鉄道なんて必要無し！
運河なんて更に必要無し！
見栄っ張り民族は自滅すべし！

これ検査の意味ないだろwww

検査装置の何処に問題があったのか判らんと、どーしようもないなあ。
回転系の精度なのか、全体の剛性が足りんのか。

>>344
ちげーよw
あいつらヨーロッパまで乗り入れる気満々なんだってw
とりあえず北と統一するだろ
中国も高速鉄道を朝鮮の資本で作ってやるって言えば平伏して土地を提供するだろ
そっから先は深く考えて無いけど、、、とにかく上手く行くんだよ。
夢広がりんぐ。

なんら問題はないですね！
日本だと大問題だけど

>>347
手始めにモンゴルをだね

>>1
＞外観はKTXということになっているが、実際はムクゲ号列車だったのである。
それくらいの斜め上は事前に想定済み。

ところで、国家予算52億ウォンって6億円くらいか？予算の掛け方ショボくね？
今時そんな程度のはした金じゃ田舎の小学校の体育館も建てられんだろ。

>>327
そうか。
300キロ以上の自国開発車輌と定義すると、G7（HSR）は仏日独に続いて4番目の高速車輌ということに
なるのか。ただ、営業運転していないものをランキングに入れられてもねえ。
あと、タルゴ350よりもG7の方が先だったの？

こんな手間のかかる捏造をしなきゃならないほどヤバイのかｗ

＞外観はKTXということになっているが、実際はムクゲ号列車だったのである。

え？そんなに新幹線を韓国に採用されたかったからって口撃すんなよｗ

とりあえず、ＫＴＸにの〜らない、っと。

つか今のKTXはどの区間も300キロ出してない気がする。
確か速度計も細工してた事なかったっけ？

>>350
韓：352.400km/h　2004.12.16　G7（営業車ではなく試作車）

TALGO350は
http://www.talgo.com/htm/English/tecnologia1.htm
January 2000 to reach the speed of 350 km/h
October 2003 the speed of 364 km/h

>>347
あーそう言えばそんな話を聞いた事があるな、どっかで計画図も見た覚えが。エンコリだっけ。
朝鮮人が世界に広がって全世界にアグリーコリアンの認識を持ってもらえれば良いんだけど、
大概そうなっても時既に遅しなんだよね。

ていうかムグンファ号にＫＴＸの皮って無理ないか
http://www.uraken.net/world/wrail/w31c.jpg
左の車両、右のばっちい鼻欠けはセマウル号

笑い事じゃないんじゃないかなあ

やっぱ黄色い猿にTGVは無理だよなw

とかプランス人に言われたらどうすんだよ
こういうの朝鮮人だけの問題じゃないんじゃないの？

KTXって、糞狭い席が幅3席しか無いんだよな。
新幹線の半分の幅しか無いんじゃネエの？

土人には無理だって

銀河鉄道

>>359
韓国人が、KTXでトンネルに入ると振動が止まらないんですー、と泣きついて
来たのを放置したならそうなってただろうな。

あんな代物でも、日本は出来るだけの助言はしてる。
アレが朝鮮人の限界だな。

ＫＴＸは連接車なのでその時点でアウト。振り子式も使えないので、
車両総入れ替えないとスピードアップは無理。先見性ゼロ。

サンクス。
じゃあ、「300キロ以上の自国開発車輌、試験運転での記録も桶」と大幅に条件を緩和？したところで、
世界で5番目じゃん。どっから4番目という主張が出てきたんだ？
めちゃ詳しそうなのでついでに質問したいんだが、
フル規格新幹線に比べて前面投影面積が格段に小さいであろうタルゴ350でも、
あのアヒルノーズは必然だったの？
でも、ブサ系高速鉄道顔もまたいいもんだね。

ところで、KTXの線路に、日本の新幹線規格の車両って走らせられるの？
（特に、トンネルや高架。ホームは必要に応じて削る・かさ上げするなどして。）

失礼。>>365は>>356 に対するレスおよび質問です。

TGVはフランスだよね。
平坦なヨーロッパ平原を走っているわけで殆どトンネルもないんだから、
初めからこうなるのは判ってたんだからね。
反日で新幹線を採用できなかったんだから仕方がない。
専門家は新幹線がいいと思っていただろうが、そんな事言ったら親日派認定されるから
言えなかっただろうな。
反日の付けだよ。

>>359
＞やっぱ黄色い猿にTGVは無理だよなw
そん時ゃフランス人に「謝れ！猿に謝れ！」って言い回しを教えてやろうwww

鮮人に無理だったからって猿にできないって結論は性急に過ぎる。ボノボとか
チンプなら鮮人よりは遥かに知的だからなwww

基本的技術がないのにハッタリかましてんからこうなるんだよ。
電気モーターインバータ制御は朝鮮人には無理だよ。

>>359
いや毎度の愉しい笑いもんだ。
引き続き、こういうの頼むw

>>356
KTXのトンネルは、断面などは新幹線（フル規格）対応になっているよ。
もともと新幹線を導入するつもりで工事を始めたから。
それが反日かなんか知らないけどTGV（それも一世代前の）を導入したんだから、
まさに馬鹿の二乗。スクエア馬鹿。

>>372
で、新幹線規格を通す分には問題なくても
TGV規格だとフルスピードでトンネルに進入すると窓が割れる罠ｗ

すみません。
>>372は>>356じゃなくて>>366へのレスです。
俺は韓国以上のテリブル馬鹿。

>>374
落ち着け。

まぁ、ここで冷静になるまですごしなさい。
コリアンジョーク136・∵:;;
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1198747436/

>>373
新幹線を導入してくれなくて助かったではないか。

トンネルは脇にもう一本掘って本来の複線分のに単線を
通せばいいのでは？

>>365
92年に開通したマドリード〜セビリア線（TGVを導入）よりも
最近暫定開業したマドリード〜バルセロナ線のほうがトンネル多いから。
でも同じ路線をICE3も走るから必ずしも必要だったかどうかまではｗ

>>372
最初は新幹線に近い規格（軸重制限・複線間隔）とかで設計してたが
着工後にTGVに決まって再設計。さらにそれが手抜き工事だったから
98年開業ができなくなったｗ

>>155
>なんで試験機器は輸入しなかったんだろう

遅レスになるけど、この理屈は簡単だと思う
既に運行しているTVGや新幹線を真似して、同じようなモノ作れば「正常に走る筈」って考えだろう。
同じように作っても全く同じじゃないから、それは別のモノという発想がない。
「ちゃんと真似してる（つもり）なのに何で同じように動かないんだ」と開発や実験の過程無しに
いきなり最終的な成果だけを求めるのがかの国の特徴だよね。

隣国に技術支援しないけちな日本が悪い

はいはいｗ

TGVのサポートはフランスにどうぞｗｗｗ

やべー、安全試験装置が偽装かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>381 あの国で本物を捜す方が難しいw

捏造だらけの韓国
この民辱はよく生きてられるね

>>379
こういう誤魔化しは
技術云々じゃないと思うんだがね。

民度が熊並みになったら言ってくれ。
それまでは手に負えないから。

フランスには｢謝罪と賠償｣って言わないのかね

それよりフランスに「かの法則」は適用されたの？

>>385
言ったらしいが
見事にスルー。
流石本場もんの「植民地経営経験者」は違う。

>>385
仏「我々は締結した契約内容は遂行した」（売っただけ）
仏「韓国特有の現象には関知しない」
日仏「国産なんだろ？ｗ」

ＫＴＸの大事故希望

予言しとく
そのうち、また日本に泣き付いてくる

それって、予言か？

夜の次には朝が来る、とか冬が終わると春になる、なんてのは予言とは言わんよ

>>358
機関士が用便するための窓ってどれ？

>>389
不謹慎だからﾔﾒﾚ


それにもう既に(ry

>>390
法則とか摂理って言うんだよね。

既存のKTXも安全性試験ちゃんとパスしてるの？
今思えば横揺れも酷かったし
たまにちょっと浮き上がる？ホッピングもしてた気が…
気のせいか分からないけど。

面白いなぁ韓国は

「中身がKTX」

さすが、銀河鉄道ＫＴＸ。
早く空を飛んでくれよ。

軸重の重い機関車牽引列車を300ｋｍで走らせたら
軌道への負担は相当のもんだよね。

>>398
昔流行った究極の選択みたいだな

｢包装がKTX｣か｢中身がKTX｣

中身に期待して、せっかくだから包装がKTXを選ぶぜ

>>386
売って儲けただけなら発動せず

>>390
「話は聞いてやるニダ。」

も泣きついてくるといえばそうだが。

チョッパリに新幹線を作らせてから独立すべきだったニダ。

>>400
（´ ・ω・｀）　＜負担は大きいですが、線路の保守は通過トン数によって左右されます。新幹線の
　　　　　　　　　　ように軽くても本数が多ければ負担は大きいですし、ヨーロッパのように多くなければ
　　　　　　　　　　それほどでもありません。KTXでは専用線の軸重が17tということなので東北/上越新幹線
　　　　　　　　　　並ですね。バラスト軌道は保守に難儀しているようですが…
　　　　　　　　　　

昨日「のだめ」を見たら
プランスが舞台で
１回目の列車のシーンでＫＴＸが登場して
２回目の列車のシーンでダブルデッカーの
ＫＴＸ−Ｄｕｐｌｅｘが登場してたな・・・

>>406
どれくらいの運行密度かと調べてみたら
1日50往復以上走ってるんだな。

赤字なんだから減らせよ。

>>408
実は今年からソウル〜釜山は減ってる（ソウル〜東大邱は増発）

去年は日本のさまざまな偽装事件を見せてもらったが、

韓国に比べればまだまだ足元にも及ばないな。
賞味期限のラベルの張替えなんてちっぽけなもんだ。
あちらでは列車の外装を張り替えて、
しかも検査装置もろくに機能しないで
それで実際に営業運転してるんだぞ・・・

竹島を友情の島として韓国へ譲れ！朝日新聞論説主幹・若宮敬文の
大妄言に元ミス日本・大高未貴女史怒る！
http://jp.youtube.com/watch?v=Vpo7FcFCi7E
セクスィ未貴たん　韓国にガツンと一発！
http://jp.youtube.com/watch?v=S2dWMA3YEY0
未貴たん　朝日新聞に激怒！日本ODA予算減額？　ナヌー
http://jp.youtube.com/watch?v=btuzkQbMKK4
新春に青山繁晴！福田へたれ政権の危機管理は！！ 生活第一政策で日本は沈む
全国放送が伝えない⇒媚中ヒラリーはチャイナマネーで大統領に・支那五輪・
北朝鮮爆撃？・・・・・に斬り込む！！！
(2/1)http://jp.youtube.com/watch?v=bX6CKBxtOZ0
(2/2)http://jp.youtube.com/watch?v=ilA_RwfwNKs

>>410

戦闘機のエンジンを整備しないで帳簿上だけ「整備しました」だからな。
あちらは。

パイロットに、「今お前が飛ばしてる機体のエンジンは全く整備されてない
放置エンジンだぜ！」と教えてやったらどんな顔するやら...

>>410
特アと比べるようじゃおしまいだよ


>>412
「知ってるよ、いつもの事さ」とか返されたりしてw

そりゃ動力分散式にしたがらんわけだｗ

>>1
狼の皮を被った羊ですか？

>>４１４
ウリナラも「動力分散方式」に汁ニダ！
ホルホルホル・・・
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=t&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGIH,GGIH:2007-02,GGIH:ja&q=hemu%2d400x

>>415
皮を被った9ｃｍ

検査機だけの問題なのかな？
車両側の組み立て精度がでてなくて、振動が発生した可能性もあると思うのだけど。

営業停止になると困るので、検査機のせいにしてたりして。

>>369
＞ボノボとかチンプなら鮮人よりは遥かに知的だからなwww
そういえば、ボノボは「他人と仲良くする方法論」を確立してたな。
そういう意味では文化的だ。


マジで朝鮮人より知的だwww

>>418
きゃつらの脳波と共振したのかも知れんな

>>415
いえ、羊の皮をかぶった子羊です

>>412
「自分の乗っている戦闘機が整備されていない」腹立ち紛れにマンホールに放火［02/30］

>>421
おまいら羊さんに失礼だからｗ

ほふられた子羊byオウム

>>1 だから赤くぬって角をつけろと...

チンコの皮を被った９�aニダ！
ホルホルホル・・・

ところで高速列車の定義とは、具体的にどういうもんなの？

やっぱり下朝鮮人の頭脳は人間よりはるかに劣る

>>428
そりゃ酷な比較だろ
奴らにとっては。

>>427
（250km/hでの走行に耐えうるインフラの）高速専用線を200km/hで走る
or
在来線を200km/hで走る。

まあとにかく200km/hだせばおｋ

新幹線も最初210km/hで走るために256km/hの試運転をしたし。

http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14
これは全世界共通（チョンだけが自分好みの定義で語るｗ）

下朝鮮下朝鮮というが、日本に近い南朝鮮の方が上朝鮮だろ。

ようは、発明できない悲劇だなあ韓国って国は・・・。

簡単にいうと何なの？この問題。検査機器が使い物になりませんでしたって話？

新喜劇のネタかよｗｗｗ

>>431
上下、北京から見るか京都から見るか、それだけの問題。

普通は北京視点だろ、常考。

>>433
検査機器が使えないってだけならよいけど・・・・。

検査がぐだぐだだから、線路も本来なら使い物にならないってこと。
線路はケンチャナヨで使っているみたいだな。

なるほど。検査機器がまともじゃなく使えないから、
線路状態が未確認のままケンチャナヨで使い続けてるって事か。ｗ
恐ろしい。

>>283
去年のお盆の時の話だが、その自由席の通路は人で満杯、遂に指定席車両に溢れ出した事があった。
いやもう、よっぽど「指定席料金返せ！」と車掌に言おうかと(ry

>新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だ
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
>から、大した問題ではない」と釈明した。




ん？

韓国らしいほのぼのとしたニュースじゃないかw
どうせ事故って死ぬのも韓国人だし。

ハリボテ新幹線だけじゃなかったのかｗ

Ｋ　ケンチャナヨ
Ｔ　てきとう
Ｘ　バツゲーム

速度計と駅の時計を実速度と到着予定に合わせる事で解決出来る

>>1



　　　　　　　　・・・・(；ﾟдﾟ)・・・・

電車ってトラックみたいに車台と胴体とが完全分離できるものなのか？

>>430

あちらは最高速度350km/hの車両で350km/hの営業運転をしようと
いたしますがなー。

連日、しかも何時間も連続で、300km/h運転している新幹線の耐久性って凄いな。

>>447
走行30万キロで重整備だったっけ？
いずれにしろ、その耐久力はすごいと思う。あ、もちろん整備力も。

>>447
山陽新幹線とかトンネル多いから
乗っていても車体がボッコンボッコン
膨れたりしてるのがわかる。

耐久性はかなりのもの。

１）列車を上に載せて測るタイプの検査機器を作った
２）ＫＴＸを乗せたら振動がひどく240kmまでしか検査できなかった
３）古い特急のムクゲ号を乗せても振動がひどく141kmまでしか検査できなかった
４）竣工式では「KTXの皮をかぶったムクゲ号」を乗せてデモを行った
５）（４）がバレての言い訳「上に何も乗せなければ420kmまで検査できる」

どうしても（４）が理解できない。

世界一恥ずかしい高速鉄道KTXｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>445
まあ、あの国だからできるんじゃね？

>>450

上に載せて検査する機器で、上に何も載せなければ何を検査するんだ。
空気か？？？

>>446
>最高速度350km/hの車両で350km/hの営業運転
だったらまだいいよな・・・

なんか、よくよく検査をしたら、最高速度は300km/hが限界なのに・・・
ってことがありそう。
0マージンじゃなくて、-マージン。
生きているのは運が良いだけとか。

>>454

とりあえず現行KTXでも運転手は暴走しがち。

ダイヤもクソもなく、とにかくぶっ飛ばして他の運転手より一秒でも
早く着こうと競争になる事があるそうな。

「ウリが一番KTXをうまく使えるニダ！」

スゲー韓国らしい話だな。

>>455
>「ウリが一番KTXをうまく使えるニダ！」

乗りたくねーｗ

ほう、２００ｋｍは出たんだな

>>455
まさかとは思うけど、ATCみたいなの付いてないの？

ようやく中国のに追いついたのか。
Ｇ７乗せたらどうなるんだろうねｗ

>>455
そして独房に入れられるのか・・・

駅の到着ホームが変更になったと｢格下の｣信号掛が指示してきたのが気に入らなくて、
従来の到着ホームに戻すまで運転士が駅の手前で列車の運転をボイコットしたKTX。
当時ここにもスレ立ったよな

>>1
韓国らしい記事でいまさら驚かないのだが、スレの上の方でも何人か触れているが、

なぜ、これで大事故が起こらないんだ？

一度、この不思議な現象を徹底的に研究する必要があるんじゃなかろうか。

映画化決定！

「ムクゲの車体を付けました」

西村京太郎が、良い題材を得て大喜びです。

びゅわーんの運転手氏のレポートか何かで、明らかに真っ赤な顔した
酔っぱらいっぽい運転手が乗り込んでったとか言うのもあったような。
KTXじゃなかったかもしれんが。

そろそろ当時のソースがググっても出なくなってるので詳細不明...

>>462
あ、それ俺も書こうと思ってた話
つっても有名だけどね〜

誤魔化す・・チョンの常識ｗ
・・・・・
・・・・でもメリットないわなｗｗ

製品は100パーまで詰めなくとも日常的な稼働まではどうにかなる
真似て動くまでならお隣さんの方式で充分なんだよ

>>469

問題が起きるたびにお門違いの日本に泣き付いて来るの止めればね...

ＫＴＸの職員がちょっと可愛そうだね。
誤魔化してまでプライドを装いたいのか。

誤魔化ししかやってないのになぜ問題になるんだ？
朝鮮人なら、最初から全てが偽物ってくらい知ってるだろｗ

>>462
そんな事があったのか・・・・・・・・・。
もう朝鮮人に文明的な生活は無理だろ・・・。常考

日本人が彼らに近代文明を与え、独立国家にしてやったのが間違いだったな。
謝罪と賠償ものだな。世界に対して。

>>463
事故すら韓国から逃げ出す。

>>471

うまく行かなくて面倒くさいから適当にごまかそうとした、という所でしょう。
同情の余地無し。

乗客の安全より「ウリの面倒くさい」が優先。

いつも通り

何じゃいコリャ、
　試験設備って言うから、新幹線でいうドクターイエローのような試験車両に起きた問題化と思いきや
台車の走行試験設備か？
　TGVの劣化コピーであるキムチKTXの開発に当たって、この設備が無かったので
宗主国様に行って設備を借りて試験したとか言ってなかったか？
　当時宗主国様は、300キロで走れる車両や編成の製造は出来なくても
それ用の台車の走行試験設備くらいは持っているんだなと感心したもんだが。
　結局姦国は、その後の台車の走行試験設備の開発にさえ失敗していたんだな。
その状態でよくも、350キロだの400キロだの、の高速車両を開発しているなんて
うそぶいていられたもんだな。　まったく、姦国人らしいとしか言い様が無いな。
　誰か、スピードガンもって、キムチKTXの速度計って来い、
きっと車内の速度計の偽装表示を暴けるぞ。300キロなんか出てないな、キムチKTX。

>>477
やっと速度の偽装に気がついたニダか
それが>>463の答えニダ
大事故が起きるほど速度でないニダ

日本にいる限りKTXに乗せられる心配が無いのは幸いな事

>>477

それKTXじゃなくて、今は行方不明の赤モスラことG7。

KTXは開発なんてしておらぬ。買って来たのと、言われるままに
組み立てたのだけ。

>>453
試験機が正常に動くかどうか確認する検査ができる

最高速度が300�`出てないらしいことは既に日本の鉄オタに検証されてる。

線路脇の電線の支持架柱の間隔とそれを横切る秒数から、車内で300�`表示
されている時も、どう計算しても300�`にならないと。。。

>>482
日本の鉄オタは恐ろしいな。

こんな状態で、ブラジルの高速鉄道に参入しようとしてなかった？

なんかポーポイジングを思い出す・・・

>>482

どうせ300キロと言ってる部分も、一部だけの瞬間最大風速だから、
表示だけなら450km/hとか出してもバレないのにな。

到着時間から逆算されるような長時間高速走行やるわけでもないんだから。
日本がリニア作った後は、対抗して800km/hとかの表示でも出せば良い。

KTXの皮を被せたﾑｸﾞﾝﾌｧの写真って存在しないの？

プロジェクトＫは泣けてくるニダ・・・
http://www.geocities.jp/homeyohomero/prok/pk65.html

>>484 参入っつーか、運用実績無しで劣化コピー品を転売してホルホル...
半島らしいやり方w

よくKTXの抜け殻なんて見つけてきたよなぁ・・・

>>3
>高速鉄道テストがこのように蹉跌を来たしたことで選ばれたのがムクゲ号列車。

蹉跌なんて久しぶりに見た。

捏造しかできない朝鮮人あわれ

>>3
>これに対して鉄道技術研究員は列車なしに実施した無負荷試験では時速420kを確認したし

不器用な漏れが小学校の図工の時間に作ったいすを思い出した。

母（細身４０kg）「おまえが作ったいす、壊れたよ」
漏れ「座ったんでしょう」

社会人になった今でも、からかわれる。

つまり、この鉄道技術研究員は小学生に違いない！

>>493
分かりやすくかつ面白い事例ですなw

>>490
共食い整備の行き着く先は…

>>480
>KTXは開発なんてしておらぬ。
いや、コリャまた失礼。
>買って来たのと、言われるままに組み立てたのだけ。
それで共食い整備の運びとなる訳ね。で、今でもKTXを自作できてないの？
　宗主国様には、｢ウリのKTXはどうだ？」とか何とか言って、
蹴飛ばされて帰ってきてるよ、きっと。さもなきゃ怖くて言い出せなかったかも。
それでブラジルの高速鉄道建設に参加を企むかな、ブラジル人を馬鹿にすんなよ姦国人。

共食い整備って何ですか？？

>>496

ちなみにG7ですら、作ったと言えるのはアルミ化したガワくらいで、
中身についてはパーツを高出力のものにとっかえてみたとかそんな
程度。せいぜいKTX改（怪？）

試験を宗主国様に頼まなきゃならなかったという事は、作ってる時点で
ろくにテストとか設計とかせず、「ここの電圧上げたらきっとパワー
アップするニダ！」程度だったかもしれんなw

>>497
別の車両等を部品取り用にして、動かしたいヤツを整備する事。
東ア＋で有名な事例として、キムチイーグル(F-15K)が挙げられる。

以上w

>>497
部品供給が不足しているために、予備機、テスト機などから、使用できる部品を取りだして
修理用部品にすること。

予備機の部品を食べて整備するように見えることから、「共食い」。

>>497

整備や修理に当って、部品交換が必要な部分については、待機中の
同型の他機から部品をはぎ取って来て整備に使う事。

当然部品取られた方は、更に他の同型機から部品を再度はぎとって
こないと使えない。

韓国においては電車から戦闘機、イージス艦もどきにまで多岐にわたって
使用されている一般的な整備方法。

よくもまぁ恥ずかしげも無く・・・。
これだから韓国は信用できないし、技術だって永遠に劣化コピーなんだよ。

お三方、ありがとうございました。分かりやすかったです。

これはすごいなぁW
ここまで子供じみたことを想像できなかったよ。

ＫＴＸって、フランスのパーツメーカーからは保証が切れて、
自国内での部品製造＆供給の割合も低いから、共食い整備せざるを得ないんだっけ？

>>462
東亜ではなく、ハン板のKTXスレね。

韓国って高速鉄道もなかったのか。
興味ないから知らんかった

高速バスで３００K目指す方が楽かもｗ

>>507
朝鮮の電車を全部連結して　その中を人が３００Kｍで走ればいいんじゃね？

シャーシはＫＴＸで中身はムクゲ号･･･ってプラモ狂四郎の感覚かよこいつらｗ

しかし共食い整備ねえ･･･
自称イージス艦の時もパーツ取りをどうするかと「朝鮮日報記者」が素でいってたな。
そんなの第４次中東戦争のイスラエル軍が補給と整備が追いつかずに
切羽詰った状態で仕方なく各坐した味方車両から砲弾やパーツを取っていた話は聞いたが
平時に軍隊・交通機関に渡るまでやっている国なんて朝鮮半島以外で聞いたことが無い。

結局捏造にたどり着くと

>>473
いやいや、誇りから漢字全廃したから全て諺文書きで、長期的に見て衰退して行くよ。
日本は漢字仮名混じり文で成功しのを見てるくせに、チョンの脳味噌では理解出来ないから。

>>498
>ろくにテストとか設計とかせず･･･
見栄っ張りチョンによるケンチャナヨ改鋳って、KTXでもいかんなく発揮されてない？
　｢1編成当たりの車両数を新幹線と同じにしなきゃ見劣りするニダ｡」
　｢加・減速性能を上げないと所要時間(表定速度)で、日本に馬鹿にされるニダ｡｣
とか何とか、おフランスに泣き付いて、
動力車を前後半両無理に増やして、パワーだけを稼いだろう。
　そのつけが回って、無理な力が掛かった時折れる事で列車の速度を落とし
安全を確保する"ヒュ−ズロッド"は折るわ、インバータは火を噴くわ、の憂き目に合って
ならばとそれらを強化したら、こんどは車体に亀裂は入るわで、
いたちごっこに明け暮れていたんじゃなかった？
車体の亀裂はトンネル微風圧のせいなんかじゃねえよ、そりゃ、壊れる部品も多かろう。
　おフランスは笑いが止まらんね。補修部品いっぱい買えよ、韓国人。
自分じゃ作れないんだろ？
　このままじゃ車体が持たんよ、重量増加に目をつぶつて強化しろ。
それで速度が落ちたらパワーを上げろ、後は堂々巡りだわな。

予算が５２億ウォンしか貰えなかったから
時速２４０キロまでしか測定出来なかったニダ！

１０倍の予算の５２０億ウォンを貰えれば
理論上は１０倍の時速２４００キロまで測定可能のはずニダ！
ホルホルホル・・・

>>505

韓国内にあったKTX補修部品のラインを工場の親父が勝手に撤去したらしい...


>>512

なんというかマイナスのスパイラルでどんどんドツボにはまるパターン
ですなw

>>514
人は、彼らをして螺旋生命体（反）と呼ぶでしょう。

悪循環生命体
悪循環運命共同体

破滅招来寄生体。

みんな、ひどい、あまりにひどすぎるwww。(棒)

なんで、>>515からグレンガランなのよ？

なんつーか、機関車に新幹線の外側はめ込んだ北朝鮮の列車を思い出した。
誰かあの画像持ってませんか？

日本の新幹線も似たような物

>>519
スパイラルネメシスとは、彼らのためにある言葉だからでつ。

ちなみに、ロシウ総受けケテーイ。

>>521

悔しいのうw

オンボロKTXはいつ赤字から脱却するんだ？
そろそろスクラップにした方が良くないか？

大運河建設の資材に転用した方がいいぞw

折衷案として、運河を掘ってそこでKTXを走らすって言うのはどうだろう

従来型の特急セマウル号よりいくらも時間短縮されてないのでは、
そもそも導入する意味すら有ったのかどうか……。

>>525
大丈夫。セマウルの方の所要時間を長くして（京釜間でKTX開業前4時間10分→開業後5時間）、
KTXと差が付くようにしているニダ！
ウリは頭いいニダ。

>>526

超絶的に無意味な事やってるなw

主役メカが新型にバトンタッチした瞬間、脇役になった元主役メカが
急に弱体化されるようなものかw

>>528
×主役メカ
○敵メカ

ふ〜ん。セマウルの所要時間長くしてるのか。でもこの時間じゃ高速バスと大差なくなってるんじゃないのかね。
なんか高速バス大人気だそうだけど。

>>527
停車駅増やしてKTXが停まらない都市の客を救済するという大義名分は一応あるんだけどね。

>>530

心配するな！
高速バスも更に遅くすれば問題ないニダ！

序列を崩してはいけないニダ！
下位の交通機関が上位の交通機関を脅かすなんて事はあってはならない事！

だから今時「運河」なのかｗ
すべてはKTXが目立つため

>>521
新幹線？初期型である０系もまだ現役で生き残ってるんですけどねえ。

>>527
需要のない新幹線作って在来線つぶして、
住人の足を奪ってる日本も人のことはいえないと思うが。

>>534

最近ようやく最後の0系が引退してなかったっけ？
もうすぐ引退、という話だったかも知れんが。

ほんまに「ご苦労様でした」と言いたい。

あちらさんのKTXは買って来ただけのものでさして
思い入れもないだろうから、新型が出たら旧型は
屑扱いだろうなぁ。

>>536
西の0系が次の改正で引退だったかと。
後継車は500系ｗ

>>536
まずその新型ってのをどうやって導入するかが問題だわな、仏はもう売らない気がする。
中国様のバッタモンを購入する国第一号は韓国だったりするかも知れん。

>>358
なんかものすごく薄汚れてない？
洗ってないんだろうか

>>532
さすが腐儒者の国

http://n700.jp/
韓国が足踏みしている間に、日本はどんどん先に進んで行く・・・

彼らにはもともと足踏みできる足がもともとないじゃまいか
あるとしたら口だけです

>>538
あー、その手があったか…。
でも支那向け車両って「技術供与＋輸出許可。輸出先で事故を起こしたら
元になった車両メーカーの責任」っていうトンでもな契約じゃなかったっけ？

…つか、>>1って、日本で言うところのドクターイエローの話ですよね…
車両も満足に作れないのに、試験車なんてｗ

>>543
ドクターイエローじゃなくて

屋内の回転装置に車輌を乗っけて車輪の回転数とか振動具合をチェックするやつ
>>85

>>372
＞馬鹿の二乗。スクエア馬鹿
やつらブーメラン好きだからな。そのままテリオス馬鹿にまで進化してもらおうwww

>>544
おー、それのことですか…。ありがとうございます。
…としても、よく分からん記事だな。
ちょっとスレを追ってみますね。

>>544
把握したです。
車輪踏面とレール頭面の形状設計ができないって話でしたか…

>1
あの国がやる大概の事は驚かないが・・・・・・・・・流石に良いのか？

>>536
>さして思い入れもないだろうから、新型が出たら旧型は屑扱いだろうなぁ。
いやいや何をおっしゃいます？
　そのうち新型買う金なんか無くなるでしょうし、自分で作れる訳も無いし、
大事に大事に使い続けるんでしょうね。それしか無いし。
　隣のろくでなしどもなんか、日帝に恵んでもらった工場や設備を
後生大事に使い続けておりますし。
　KTXとやらも、飛ぶまで使い続けますよ、きっと。

ムクゲ号列車って何？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>549

「大事に大事に使い続ける」
しかし共食いでだんだん数が減って行き、最後の一編成は選ばれた人間
のみが乗れる神列車扱いになりそうだw

>>550
核搭載列車。




真面目に言うと
在来線の急行の等級。

KTX＞＞＞（特急）セマウル＞無窮花（ムグンファ）＞統一（トンイル）＞鳩（ピドゥルギ）
鳩と統一はもうない。

KTXの失敗を鑑みて日本の新幹線がさらに発達したんだろうだから
そこは対価を支払うべきだと思うけどなあ

>>553
日本は感謝の意味をこめて、朝鮮半島があったところに朝鮮諸島を作るべきだな。

　日帝残滓の鉄道左運行がまだ修正できないくらいだから

>>1
嘘と 偽造だけが ともだちさ

日本の新幹線を導入しなくて本当に良かったな
後で大事故起こして謝罪と賠償請求されてたかと思うとぞっとする

>>539
韓国の列車はあんなもんだよ。洗わないのが普通なんだろうね。
列車だけじゃなく駅も汚いよ。
特に地下鉄はスラム街みたいな場所もあって正直臭かった。

修学旅行でセマウル号乗ったけど、座席が日本のグリーン車そのまんまだった。
でもガックンガックン揺れて乗り心地は最悪、日本の特急電車よりも飛ばすから
怖かったな。

>>559

修学旅行で下賎って、痴便かよｗ

>>558
中身の状態の悪さは推して知るべしってことか・・・

修学旅行韓国なんて残念だったね

>>559
ちゃんと時間通りにつけた？

修学旅行は国内に限ります
一流校にはそれがわからないです

日教組ﾏﾝｾｰは無論、ただ安直に考えている公立学校なんかだと、
以下のように修学旅行先が変遷している場合があるよ。
北海道でスキー体験か、さもなくば平和教育。

広島（自虐的平和教育＋宮島観光）
　　　↓
長崎（自虐的平和教育＋長崎市内＋ハウステンボス・阿蘇）
　　　↓
沖縄（自虐的平和教育＋カヌー・サンシン体験）
　　　↓
韓国（自虐的平和教育＋韓国料理・パクリブランド体験）

しかし、さすが捏造大国の韓国。

数字を捏造するとかチャチなもんじゃネエなw

韓国人は息を吸って嘘を吐く。
韓国人は嘘を吐かないと息を吸えないのだろう。

誤魔化すとかそんなもんじゃなく
普通に何にも出来ない能無しなんだよなｗ馬鹿朝鮮人はｗ

＞我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を集めた

また自称か。

注目をあびる優れた韓国人

日本でも良くあること
日韓は同じ特亜だから

>>570

あびる優

>>571
言ってて悲しくないの？w

>>571

日本の新幹線でこんな話は聞いた事無い。
というかこんな事しても無意味。後で困るだけ。

しかしそれが分からないでその場しのぎで満足するのが朝鮮人。

つまり車に例えると汁と
「シャーシダイナモ」に
５２億ウォンを豆乳して
欠陥品しか作れなかったニダ・・・って事ニカ？

ttp://www.mhi.co.jp/products/detail/carriages_drive_test_machine.html
ttp://www.smt-railway.jp/content/consulting/kensa_kiki.html
こういうやつだろうな。

バイクに例えると、盗んだバイクのマフラー外して
シート付け替えてチョッパーにしてペンキ塗って
盗んだガソリン入れて鉄パイプ振り回しながら乗り回すってあたり。
朝鮮人だなぁ。

>>1
KTX社内のLCDモニタに表示される速度、新幹線に乗り慣れた日本人からすると、
絶対300km/hもでてないと思うぞ。
速度の表示が、280km/hの超えないと表示されないのも怪しいわ。

>>576
工作機械の精度や、操作する人の熟練度が低いから、
試験機軌道の真円度が悪いんだよ、きっと。
そりゃ、震動が多くなって使い物にならないってｗｗｗ

あいつらに森精機やオークマ・マザックが使いこなせるとは思えない

「外側だけKTX」って凄くね？

>>580
それ以前に、本当の直線軌道と円形の模擬軌道では、
接触面に違いが出るから、その分を吸収できる模擬軌道を
設計製作しなきゃならんのよ。材料の選択も含めてね。
彼らの技術レベルではそれが出来なかっただけだわ。
技術レベル低っｗｗｗ

＞582

半島人に公差は存在しない

最小公差がｍ単位
三次元測定器なんて未来の検具

>>581

共食い整備の残骸を廃物利用では。

中身変えた試験に何の意味があるんだろう
保身も彼の国ではここまでやるのか
その情熱がなぜ他に向かわないのか


そしてあいつら予算はどこにやったんだ？

>>585
キムチ代の消えたともっぱらの噂です

ついに1位の座を奪われますた。
http://colonyofjapan.myminicity.com/env
首位奪還にご協力ください！
コピペ推奨！

エラの張った乳出し黒チョゴリのダメーテルが一緒に憑いてきそうな列車だな

技術でこういう事やると、ブーメランが成長して戻って来るのにな。。。

鉄道マニアの世界でも定期的にチョンネタが投下されて、さも問題がないように印象誘導するんだよなあ。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=534214

あげ

あげ

今も性能保証されていない列車が、瞬間最高速wを出してるのか

>>593
（´ ・ω・｀）　＜うーむ、でもN700もメーカー出荷時点ではろくな走行テストできて
　　　　　　　　　　ないですし…編成の半分で10km/hほどで行ったり来たり試運転。
　　　　　　　　　　つか、停車時ブロア停めろっ！隣で手直ししてる漏れら寒いんじゃぁー(泣

韓国では良くある事。
今更驚くほどの物でもないよなぁ。

>>594
でも試作含めて、台上試験はしたでしょ？
踏面のコンタの設計・管理もちゃんとできたるか怪しいKTXだもんなぁ。。。

>>1だけ読んだら、ムグンファの台車にKTXの筐体のっけてドクターイエローもどき作ったのかと思った。
JR東日本で言えば、701系田沢湖線仕様の台車にE2系のっけてイーストアイ…

>>594,596
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk50105a.htm
＞　試験は、レールにあたる円盤状の「軌条輪」に、台車の車輪を載せ、軌条輪を回転させることで、走行を模擬できる。
＞試験台には、長さ二十五メートルある車両一両分が収まり、台車二台、合計八つの車輪の走行性能をチェックできる。
＞国内では、ここにしかない優れもので、鉄道事業者などからの試験委託の予約が一年先まで詰まっているという。

＞　測定室に戻った。試験室とは監視窓と壁で仕切られ、車輪の大まかな動きはモニターで目視でき、
詳細な動きは心電図計のような記録装置やコンピューターで解析する。
＞　速度が最高の五百キロまで上がった。「１００、２００、３５０」……、あっと言う間に「５００」に達した。
＞レール狂いなどの負荷がかかっていないため、記録装置に記される黒い線はほぼ真っすぐだ。
＞負荷がなければ、五百キロでもほとんど揺れないという証明で、新幹線技術の高さを改めて感じることができる。

一応最低限のことはやってるじゃん。
>>1では日本で500出したのと同じ方式で（車体乗せずに）420出せるはずの装置が240。
で、ムクゲの車体乗っけて140以上だと危険だったてことで。