【韓国】 高級セダン、国内メーカーの牙城崩れる〜輸入車の占める割合が急増 [12/09]

輸入車：高級セダン、国内メーカーの牙城崩れる（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071209000013
http://www.chosunonline.com/article/20071209000014

　先月30日午後、ソウル江南区ノンヒョン洞にあるBMWコリア本社事務所。
11月の販売台数が輸入車として初の月間1000台を突破し、社員も信じられないといった表情だった。
1987年の輸入車開放初年度には1年で10台しか売れなかったのが、わずか20年で輸入車一ブランドの
販売台数が月1000台に達したのだ。BMWの主力モデルである5シリーズも11月だけで550台販売され、
やはり輸入車のモデル別最多販売記録を更新した。BMWコリアでセールスとマーケティングを担当する
シャープ副社長は、「韓国市場では韓国メーカーが非常に強いが、若い年齢層を中心に高級車に対する
需要も高まっており、輸入車市場は今後も拡大すると確信している」と述べた。

◆高級セダン市場で輸入車の占める割合が急増

　BMW5シリーズの成功は、輸入車市場が輸入車同士の競争から抜け出し、韓国メーカーの牙城をも
崩しつつある段階にまで入った事実を意味している。販売が伸びた主な要因は価格だ。今年5月に価格を
1900万ウォン（約229万円）引き下げた528iが販売の伸びを主導した。これは、価格が下がりさえすれば
輸入車の需要が爆発的に増加するであろうことを示している。

　5シリーズの販売台数は韓国メーカーの高級車市場にとっても大きな脅威となっている。今年10月に
起亜のオピラスは1771台、現代のエクウスは 876台、双竜のチェアマンは726台売れた。総販売額で見ると、
BMW5シリーズのシェアはチェアマンを抜き、エクウスと同じレベルにまで迫っている。 BMW5シリーズの
11月の予想販売額はおよそ420億ウォン（約50億6400万円）で、10月だけでも366億ウォン（約44億1300万円）
のチェアマンを圧倒し、およそ428億ウォン（約51億6000万円）のエクウスとほぼ同じ水準だ。さらにレクサスES350、
ベンツEクラス、アウディA6などの中型輸入セダンの販売も合わせると、高級セダン販売の主導権はすでに
輸入車が握ったことになる。

　メルセデスベンツ・コリアが先月22日に販売を開始した新型Cクラスは、12月までに韓国に持ち込まれる
500台の契約が販売開始1週間前に既に終了した。旧型よりもサイズが大型化し性能やデザインも改善されたが、
価格が4000万ウォン（約482万円）台と1000万ウォン（約121万円）も引き下げられたのが主な要因になったとされている。

　ベンツ・コリアでマーケティングを担当しているアン・ジェヒョン部長は、「今Cクラスを注文しても、
来年の2月以降にならないと引き渡すことができないほどだ。顧客はドイツの高級ブランドながら
割安だと判断しているようだ」と述べた。

◆2009年からは韓国の国内市場改編か
　韓国輸入自動車協会によると、先月の輸入車の新規登録は4984台で史上最大を記録した。
昨年同月よりも69%増加した数値だ。10月までの累計登録台数は4万3492台で、昨年同期より32%増加した。
今年の輸入車の登録台数は初めて5万台を突破する見込みだ。韓国の正式な輸入会社を経ずに個人で
持ち込んだり、非公式ルートで持ち込まれる分も含めると、6万台を突破すると予想されている。
すでに売上高基準では輸入車のシェアが20%に近づいているのだ。

　高級車から始まった韓国車と輸入車の対決は、徐々に大衆車にも広まる動きを示している。
専門家らは、来年10月の日産進出に続き、トヨタの進出が予想される2009年以降を転換点と見ている。
販売車種が60から70種に達するこれらのメーカーが、韓国市場に受け入れられるようなモデルを厳選して
販売に乗り出した場合、その波及効果は計り知れないというのだ。

　自動車業界団体のある役員は、「日本メーカーにとっては、本州から北海道に車を運ぶよりも下関から
釜山や仁川に運ぶほうが物流コストが安い」「販売への対応もリアルタイムで可能なため、韓国市場に
与える破壊力はこれまでの輸入車とは比較にならないだろう」と予想している。

　また、輸入車の普及が広まると韓国車にとってもプラスになるとの見方もある。韓国投資証券の
ソ・ソンムン研究委員は、「輸入車の普及が広まることによって、競争力のない韓国メーカーが
独占してきた市場は奪われるだろうが、長い目で見ると、韓国メーカーの競争力強化や輸入車に
対抗できる新型モデルの開発という側面でプラスの効果も少なくない」と語った。

　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　今日はクルマスレが大漁かしら。
　　　　(　　)　　ｱﾙｪｰ、ホームで負けてるヨ？＞韓国の高級セダン
　　　　　)ノ 　　

──そして、それが日韓経済共同体誕生への第一歩だったのです。 ──

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（語り：岸田今日子）

ぬおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお



所詮は朝鮮車。保護市場内でほそぼそと生き延びていた高山植物。

見栄>>>>>>>>>>>>愛国

>>3
　　　　　△ 　　
　　　　(´･ω) 　岸田さん、お亡くなりになられたんですよね…。
　　　　(　　)　　 貴重な声の人はボーカロイドで保存しときたいかしら…。
　　　　　)ノ 　　

そもそも牙城があったのかどうか。

ヒュンダイから高級セダン（笑）を取ったら、何も残らないんじゃ・・・

＞韓国の高級セダン

条件反射かな、ﾜﾛﾃしもーた。
高級＝値段が高いとか思ってたりして

　　　　　△ 　　前からずっと疑問に思ってたんですが、
　　　　(;ﾟДﾟ) 　何で彼等はレクサスを引き合いに出すときに必ずESなんですかね？
　　　　(　　)　　値段帯を考慮したらGSとかISが話題に挙がってきてもいいのに。
　　　　　)ノ 　　アレか、日本車メーカーがFR作れないと思ってんのかしら？

もう高級車がステータスという時代じゃないのになｗ
都内でフェラーリ乗ってる奴なんて、今じゃ恥ずかしい感じだから

>>7
そもそも城が出来るほどの市場が有ったのかどうか

国内市場で稼げなくなったら、ヒュンダイ車の利益はどこで出せば...
というのを心配して、収益性の高い高級車への脱出を模索してたんだろうけど、
まあそれは100%無理と言っても過言ではない。

後はじわじわと死ぬだけだな。

>>12
市場はあったんじゃねぇかと。
日本車しかない市場が。

>>1
＞対抗出来る新型モデルの開発
↓
仕事が増えるから嫌ニダ
↓
ストライキするニダ
↓
工場止めるニダ
↓
会社倒産したニダ
↓
アイゴー

ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

>>1
＞長い目で見ると、韓国メーカーの競争力強化
ヒョンデチャドンジャによる三菱自動車の買収とかあるのだろうかwww

>>4
外来種をなめてかかると危険だよ。
植物ではチョウセンアサガオ、動物ではチョウセンイタチや
コウライサギの例があるから、慢心は危ない。
特に、明治以降現在に至るまで、チョウセンニンゲンが日本全土に
寄生して猛威を振るっているし。

>>3 >>5
と言う事はヒデヨシの夢のまた夢か！。

>>10
ＧＳ・・・アリストベースだから勝てそうに無い
ＩＳ・・・アルテッツアベースだから小型な車と張り合ったら見栄がはれない
ＥＳ・・・カムリベースだからなんか勝てそう

なんじゃｗ

>>17
×チョウセンニンゲン
○チョウセンヒトモドキ

>>14
そこには日本の城があったとｗ

>>19
　　　　　△ 　　やっぱりそういう事なんですかね…。
　　　　(;ﾟДﾟ) 　たまーに、レクサスを貶めるカキコする人いますけど、
　　　　(　　)　　大抵引き合いに出すのがESなんですよね。
　　　　　)ノ 　　北米じゃ売れてるのかしら。

>>22
最近ウィンダムを聞かないですからねえ。北米ではぼちぼちなんじゃないですかね

牙城ってアレでしょ？
メチャクチャな関税の石垣に守られてたヤツでしょ

そりゃ値段が下がればチョン公といえどチョン車なんか買うワケねーじゃん

大丈夫だ
株成金がポシャればまた、国産ボロ車を買うよ朝鮮人なんだからｗ

>>22
レクサスブランドでも物によっては判るのエンブレム換えただけ？
なのも存在してるわけでｗ

　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　(・∀ ・)　早く米韓ＦＴＡを結ぶんだ
　　　　　　 　 ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >


　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　志望確定フラグだけど！！
　　　　　　 (( ノ(　　)ヽ ))
　　　　　　　　　<　 >

韓国の反日作品

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%8F%8D%E6%97%A5%E4%BD%9C%E5%93%81

韓国はなぜ反日か？

http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

高級猫車をだせば高級輸入車を駆逐できるぞw

そういや、米韓ＦＴＡどうなったの？
年内に議会通るはずじゃなかったっけ。
去年の話題だったかな

FTAより前に高級車部門が崩れたか、FTA発動して米国製日本車が入ってきたら
大衆車もやられてトドメだな

牙城崩れるというより、不当な寡占から開放ってのが正しいんじゃないのか？
日本でも超高級セダン市場では外国メーカーの天下だし。

本当にいいものは適正価格であればマーケットはある。
日本で欧州車が、北米で日本車が大きなシェアを持ってるように。
それに対抗できないのは価格が適正でないか品質に問題があるかイメージが悪いかほぼの3択だから、
思うに韓国車は全部いまいちだから売れないんじゃないか？

日本車は「燃費が良くて低価格のわりに品質に不満はない」からスタートした。
さらにそのイメージを価格は高くなく、高品質高性能へと昇華させた。

で、韓国車の現在のイメージは低価格でそこそこの品質。ここからが問題。
市場はすでに「高品質」は当たり前のものと認識し始めている。
つまりこれを武器にするには他メーカーの2歩は先を行かなきゃだめ。
現状ではメルセデス位か。
次に性能だが、走行性能で言えば国際格式レースも満足に戦えないのに秀でてるわけがない。
エンジンパワー等も問題外。ポルシェ・フェラーリ・ランボ位の独自の世界観を持てるか。
走行性能もBMWやアウディの様な独自の哲学を消費者に押し付けて尚売れるか。
環境性能は今はトヨタのハイブリットの一人勝ちだが、それに対抗し得るもしくは越える技術があるか。

もしくはいすゞ＝ディーゼルエンジン屋　日産＝大衆ピックアップトラック＆大衆SUV屋　の様に
コレだけは世界でも有数の実力を持ってると言い切れる得意分野があるならその方向性を突き詰めても良い。
が、上記の通り韓国車は安かろうこんなもんだろう適イメージしかない。
さらにそのマーケットは新興国にも参入しやすい為、中国インドタイブラジルなど敵は増える一方。
まさに八方ふさがり。

外車は・・・最も韓国内で信頼置ける資産だからな・・・

株、マンション等資産、ウォンは無価値になるから

朝鮮人は積極的に外車を買った方がいい・・・

高級車で見得を張るのは、もう古い。

韓国製高級セダンって、実際は存在しないよな。
あるのは、価値の割りに高額なセダンばっかりだ。

動力性能も安全性も環境性能も感覚性能も
イマイチだがサイズだけ大きなクルマだよ。

韓国メーカーに「高級セダン」なんてあったっけ？

なんで5シリーズとESが同クラスみたいな書き方してるんだ？
ESはベンツで言えばCクラスとBクラスの中間ぐらいの位置の車だよ

>>38
だってGSと勝負したくないでしょ

ＦＴＡの成果ですね。

>>37
無いお。＾＾

あるのは、「高級風セダン」だお。

韓国人は本国でボラれてる事知ってるのかね

韓国の5シリーズ安いな

>今年5月に価格を1900万ウォン（約229万円）引き下げた528i

めちゃ安。
ちなみに日本の価格は525iが633万円（消費税含む）だとよ。

くだらねえ・・・

見栄っ張り民族にはお似合いだとは思うけどさ・・・・

見栄っ張りのチョンにはいいんじゃないかな

別に高級風セダンでもかまわないんだよね。
ステイタスがあればw
金はある、ならば誰から見ても金持ちだと分る車に乗りたくなる。
だから日本でも車の良し悪しとか必要もない高性能でも買う人が居る。
韓国車にはどれも無いかに高級車は韓国国内でも海外でも売れるはずが無い。

>>44
それは「価格を229万円下げた」という意味だよ。

47>>ステイタスがあればw
金はある、ならば誰から見ても金持ちだと分る車に乗りたくなる。

デザインはパクリ、性能はイマイチ、価格は高い、八方穴塞がり
韓国で残るは日本の霊柩車風のギンギンなデザインしか考えられない
頑張れ韓国。

>>1
バブルだな。
六本木カローラと言われた頃が懐かしいねぇ

ジェネシスはジャンクションプロデュースと組んでＶＩＰ仕様をリリースすれば日本でも少しは売れるかもしれんｗｗ