【自動車】 米国は高級化、アジアは低価格化で臨む現代・起亜 [12/09]

米国は高級化、アジアは低価格化で臨む現代・起亜自（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071209000006
http://www.chosunonline.com/article/20071209000008

　「世界最大の自動車市場である米国は高級化で、好みが分かれるヨーロッパ市場は
ローカリゼーション（現地化）で、アジア発展途上国市場は低価格化で、勝負をかける」

　現代・起亜自動車が世界3大市場である米国、ヨーロッパ、アジア（中国とインド）市場の
攻略に向け、それぞれの戦略を打ち出した。各市場を代表する都市に生産工場を建設
するのはもちろんのこと、市場を細分化し、各地域にふさわしい「カスタマイズ型」の戦略を
繰り広げているのだ。

◆米国ではプレミアム市場に挑戦
　世界自動車市場の先行きを占う米国市場は、世界の自動車メーカーにとって避けては通れない
重要拠点となっている。現代自はこれまで安くて経済的な車を投入し、同市場を攻略してきた。
しかし、すでにグローバル企業としての成長を遂げた現代自としては、これ以上「安くて性能の
優れたブランド」といったイメージに頼ってばかりもいられない。

　米国市場での中心的戦略は、何と言っても「高級化」だ。アラバマ工場で生産されるサンタフェや
ソナタを通じてブランド・イメージを引き上げた後、グレンジャー（輸出名アジェラ）やベラクルズなどの
高級車種で勝負に出るというのが狙いだ。今年、米国市場で発売されたベラクルズは、これまで
現代自が同市場で発売してきた車種の中で初めて1台当たり3万ドル（約372万円）の大台を突破した。

　しかし、現代自の高級化戦略の中心は、やはり来年発売されるラグジュアリー・セダンの「ジェネシス」といえる。
現代自が手掛けた初の後輪駆動モデルであるジェネシスの性能とデザインは、すでに専門家たちの間で多くの
好評を得ている。

　現代自の関係者は「ジェネシスは、BMW 5シリーズをベンチマークして開発したモデルで、米国で現代自の
名声をレクサスやBMWのような高級車ブランドにまで引き上げる役目を果たすだろう」と期待している。

>>2以降に続く

◆ヨーロッパでは現地の好みに合わせ
　ヨーロッパにおける現代・起亜自のスローガンは、ほかでもない「ローカリゼーション」だ。
ヨーロッパで最も人気のある準中型車に全力を投入しているのも、このためだ。

　現代自は今年ヨーロッパ市場をターゲットにした戦略型準中型車「i30」を発売したほか、起亜自も
スロバキアで生産している「シド」を準中型車市場に向けて投入した。シドは下半期に入って月間
販売台数が1万台を突破するなど、人気を集めている。

　両モデルは同じプラットホーム（車の基本的な骨組み）を使用しているが、デザインを変更することで
全く違ったイメージを与えている。シドが躍動的で若者の好みを重視しデザインされている一方、i30は
優雅で古典的なスタイルに仕上がっている。デザインをヨーロッパ現地にある現代・起亜自の研究所に
すべて一任し、現地の要望を最大限に反映させたのだ。

　また、マーケティングもローカリゼーションを基本としている。起亜自はヨーロッパ市場で人気の高い
テニスをスポーツ・マーケティングの手段として取り入れたほか、現代自もヨーロッパで大人気の
サッカー大会「ユーロ 2008」の公式スポンサーになるなど、互いにブランド・イメージを高めていく方針だ。

◆アジアでは経済的な車を
　アジア市場で最も注目されているのは中国とインド市場だ。アジア市場は急成長を遂げている上、
グローバル企業のすべてが一目置いているだけに、どれだけ経済的な車を生産することができるかが
勝負の要となっている。

　まず中国は2008年の北京五輪を前に、最も爆発的な成長が予想されている市場だ。現代自は来年、
準中型車の5ドアモデルやトスカーニの部分変更モデルなど、若者をターゲットにしたラインアップを補強し、
若くてエネルギッシュなブランド・イメージを植え付けていく考えだ。起亜自は年内に年間30万台規模の
中国第2工場を完成させ、中国での生産台数を計43万台にまで引き上げていく計画だ。

　一方、インドは現代自の低価格小型車の生産基地となっている。現代自は今年インドに30万台規模の
生産工場を追加で建設し、年産60万台の生産設備を整えた。低価格車の「サントロ」（韓国名アトス）と
今年発売された「i10」は、何を隠そうここで生産されている。

　また同社は、インドで最高の人気を誇っている「サントロ」に「i10」を加えてインド市場を攻略していくとともに、
海外輸出にも乗り出す考えだ。これについて、現代自側は「i10はアジア各国や中東、中南米など100カ国への
輸出が決まっている」と話している。

　このように現代・起亜自が海外市場の攻略に乗り出していく理由は、ウォン高や原油高に加え、労使問題まで
重なってしまった現状で、「グループ唯一の突破口がグローバル市場への挑戦」といった見方が強くなってきて
いるためだ。現代自の高位関係者は「昨年139万台だった海外での生産台数を、2011 年までには293万台に
引き上げる」としている。また、現地での生産台数を増やしていくことで、ウォン高によるリスクに備え、貿易上の
障害を克服していかなければならない、との認識を示している。

宋東勲（ソン・ドンフン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

アジア向けだけ開発してればいいじゃん
どうせすぐ壊れるんだし

小さい日本市場は相手にしないニダ

現代自、ジェネシスのエンブレム公開

記事： http://www.chosunonline.com/article/20071204000044
画像： http://file.chosunonline.com//article/2007/12/04/208730398297129194.jpg

>現代自が手掛けた初の後輪駆動モデル
ここ、重要ポイントだから、覚えとく様に！

米では、日本車と偽って高値で売るﾆﾀﾞ

アジアは、格下だから韓国製を、ありがたがるに違いないﾆﾀﾞ

アジアでは、日本と韓国が違う国だと判ってるからな。

米国で現代自動車が高級車と思っている人はいないのでかなり苦戦すると思うが。
かつて大宇自動車もイタリアのデザインで高級車(Leganza)に挑戦したが
見事に失敗している。

原油がここ１０年は高値で推移するとの予測まで出ているのに、ハイブリットでも燃費が取り立てて良い訳でもない
韓国車がどれだけの評価を得る事になるのだろうか。
原油高は何処の国にも影響をするのだから、そういう周辺の状況を長期的視野で開発を行わないと先細りするだけ
だと思うが。

>>7
米ではシンプソンズにブラックジョークとして取上げられるほど
「歪んだホンダエンブレム」として有名なブランドだ。

第一高級車市場は今までの「実績」が大事だってのに、現代は何かしたかねえ。

なんだ
まだ倒産してなかったのか

>ローカリゼーション
ローカライゼーションじゃねえの？

>何を隠そう
唐突すぎてﾂﾎﾞｯた・・・

国家ごと倒産するから問題ないな。

ワゴンRベースで何でも
作ってたくせして
高級化だと?

やつらの「ベンチマーク」って、ただ単にコピーしたって意味だからな。

高級化＝より日本車に似せる

こういうのってしょっちゅう見るけど、現代ってひょっとすと一月に一度位の頻度で新戦略なるもの
騒いでないか？しかも見るたびに内容が違う。内部が意思統一されず、ばらばらばな事の証明としか
見えんな。

>>5
まあ有り勝ちって言えば有り勝ちなデザインなんだが
http://www.hino.co.jp/j/brand/autoplaza/lounge/1_003.html

http://www.hino.co.jp/j/brand/autoplaza/lounge/img/salon-05emb01.jpg
http://www.hino.co.jp/j/brand/autoplaza/lounge/img/salon-05emb02.jpg

>>19
面白そうな企画を出して、会長の覚えめでたい奴が出世する会社なんじゃない。
財閥なんてそんなもんだろ。

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~レクサスと誤解しそうなブランドでもだすのかｗ

つうか読んでみると、まったく戦略が無いに見えるんだが

高級化とか漠然としたものより、具体的にどう高級化をするか書けよｗ

>>23
値段を高く設定するニダ。
内装は日本の高級車を丸ごとパクるニダ。

本当にやりそうですが・・・・・

アメリカは金もってるからなｗ
いろんな意味でｗ

くるまを高級化するより国を高級化してくれ

アメリカは走る高級車で韓国は走る棺桶・・・

中東では安かろう悪かろうの車って相手にされないんじゃないの？

>>23
高級車を値段ごとパクるニダ。

……市場に瞬殺されそうだｗ

アメリカでは高級化　→　日本・欧米車
アジアでは低価格化　→　中国車




あれ！？韓国車はどこで売るの！？

どうせ積極的にローカライズするなら、日本向けは
日本車を完璧にコピーしたものにしてくれないかな。
その方がネタとして楽しめると思うんだけど。

米国→低品質だから売れない
アジア→中途半端に高いから売れない


(ノ∀｀)現代オワタ！

思いっきり低価格にすれば、誰か買うかも。

レクサスを頼んだと思ったらヒュンダイのが届いた
って揶揄されてるくらいのイメージなのに
販売員泣いてるぞ

>>11

ブランド力挙げる為にWRCに参戦したﾆﾀﾞ

予定通り評判はウナギ昇りで誇らしいﾆﾀﾞw

今はアメリカの売れ筋は低燃費らしいが。
定番の大排気量Ｖ８を全てが求めている訳ではないし。

なんだ現代か。いいんじゃね？それで突っ走れ。
後はシュアを獲得して結果が出てから記事にしろって。

こんな高額車を在庫にしちゃうと大変な事になりそうですね

調子に乗ってラグジュアリーカー市場に進出か。
さすがに、今までみたいにうまくはいかないとは思わないんだろうか？

何事にも思慮に欠ける朝鮮人らしいな。

チョン代　ジェネシス
http://file.chosunonline.com//article/2007/12/04/208730398297129194.jpg

Mini
http://www.tg-stockach.de/Fotos/BMW%20Mini%20Logo.jpg

高価格帯の車を売るにはブランドイメージが必要

コリア国内で実績無いのに、突然米国で売られても困るよな？メリケンｗ

>>39
おれも5の写真見た瞬間にＭｉｎｉかと思った。
俺の愛車はＭｉｎｉとは関係ないし周りにＭｉｎｉ乗ってるやつもいないのに。

「韓国が死んでも日本に追いつけない１８の理由」
で著者が日本に勝つためには、日本の100倍も1000倍も努力が必要と書いていたけど
結局ダメだったのね。

米国の20万台の在庫はどうなったの？

地域ごとに戦略変えるのはいいんだけど、そんな企業体力あるのか？
理想的には1車種を全世界展開できた方が効率いいだろ？

>>38
アメリカにおいてレクサスブランドは、「短期間で最も成功したブランド」と褒められているけど
後追いチョンにどこまで出来るやら。

まあ数年後ジェネシスは、ストリートギャングが乗り回す車になっている予感

Hyundai Sonata VS Honda Accord slalom test
http://jp.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY

>>11
現代車の修理をホンダに持ち込む人続出らしいね
下手すると丸1日かけて説得しないと納得しないそうで
かなり迷惑しているらしい

高級韓国自動車って、高級駄菓子くらい矛盾した存在だな。

ハイブリッドじゃない韓国車なんて、それは(ry

ウソコ以下

日本市場はあきらめたようだな。

韓国も日本の消費者の分析を徹底的にしてると思うが、数字に表れない
文化に対する理解が低いのではないかな。性能や価格だけでは売れない
はずだよ、所有する事は恥だと思うもの。

売るとこねーよｗ

>>10

韓国車が自動車の開発に当って手を入れる部分


1.内外装のデザイン。つまり機械的機構の技術力の差と無関係なガワのみ。

2.オプションをどれだけ安く付けるか。つまり自動車製造の技術力と無関係
　な後付けパーツのバーゲンのみ。

基本この二つ。ちょっと前にi30だか別の小型車だかのマンセー記事で、
ほんまに「こういうデザインを武器として云々」とかの話しか書いてなくて、
燃費や環境について、マジで「一言も」書いてなくてびびった。

小型車は、経済性とならんで燃費と環境の話は出るのが当然だと思って
いたが...

>>46ニンテンドーとかもそうだが、基本的にすでに知名度が高くて、そっから出したものだから。

これはいかにも朝鮮人らしい近道しようみたいな考えだよなあ。

>>52

分析はしてるが、取れる手段が「ガワのデザイン」と「販売価格」しか
ないから...

中身が全然違う状態では厳しいでしょ。

まあ中身が違うと言っても、全く何の変哲もないFF中型セダンとか、
その辺なら技術的にさほど特化してないので多少は近いが、小型車で
コストや重量をアップせずに燃費や安全性を向上させる技術力とか、
ハイブリッド等の特殊な技術を使って、しかもちゃんと高度なコントロール
をして実燃費上げる技術とか、480馬力で4WDのハイパワースポーツとか
軽量FRのライトウェイトスポーツとか、セダン以外の車は生理的に受け入れ
られない社会では絶対出てこない数々の遊び車とか、技術の蓄積も自動車文化
の成熟度も全然違うからねぇ。

向こうさんは「セダン型で、デザインがかっこ良くて、サイズがでかければ
乗ってる人間の格が上！」程度の視点だから。

性能とか戦略云々じゃなく
これは売れんと思う

この原油高、一般人は高燃費を選び
金持ちはベンツやBMWを選ぶ
どっちにも属していないジェネシスは厳しいぜ
物好きか在米韓国人なら買うかもしれん

　 　 ／⌒ヽ　　　　高級化ねぇ…。
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　値段を高くして高い素材を使えばokってわけでもないんですが。
　　| 三★/　　　　金に糸目を付けない代わりに妥協を許さないって人達が買うわけですし。
　　と＿_）__）　旦

>>58　
購入者に「買って良かった！」と思わせるモノが無いとね。
昔聞いた中国製カーエアコンみたいなオチになる。

むしろ「米国で低価格化、アジアで高級化」の方がまだよいと思うが。

東南アジアとかではまだ「カローラにメッキパーツ満載したなんちゃって
高級車」が高級車っぽい扱いで通用する所があったはずだし、その辺で
ヒュンダイ車にメッキパーツとか満載して安めの価格で売れば、まだ韓国
のお得意の売り方が通用するだろ。逆に米国で高級車としてみとめられる
ものを作るのはヒュンダイでは無理だろ。

で、米国でも「安ければ買う」ちう層がかなりいるわけだから、まだ中国車
の安全性が「論外」なうちに、ひたすら安い車（と言っても実際韓国にそこ
までコストダウン技術は無いが）を作って売る方向にした方がまだ勝算が
あると思う。

アメリカでも安かろう悪かろうで売ってたんだろ？
それが高かろう悪かろうになって、誰が買うってんだ。

>>59
　　　　　△ 　　こう、何ていうかなぁ、ステータスなわけじゃないですか＞高級車
　　　　( ﾟДﾟ) 　ドイツじゃタバコを吸う人はメルセデス、葉巻を吸う人はBMW、ノンスモーカーはアウディ
　　　　(　　)　　なんて言うそうですが、そういうストーリー付けをして、
　　　　　)ノ 　　どこの世代に、どういう売り込み方をするかまで考えないと、ただ高いだけじゃねぇ。
　　　　　　　　　まして「クオリティとスペックで見てくれ！」的な売り込みは、
　　　　　　　　　既にレクサスがやってしまいましたからね。

パチモン作ってる朝鮮企業には、低価格しか路線は無いだろうにｗ
朝鮮の物で高級なんて何一つ無いだろ。
特に電子部品はボロクズばかりで頭に来るよ。
まぁ安物買う俺にも責任があるが、メーカーもちゃんと表示して売れよなサムスンとかのパチモンは

現代車を高級化して購入層が得られる対価はなんだろう？

>>62
車みたいな高額商品は過去の実績がモノいったりするしねぇ。
地道に評判を上げてきた日本車はアメ人も納得して購入するだろうけど
安かろう悪かろうのイメージのヒュンダイがいきなり高級車販売しても
「ざけんな、ボケェ！」
と、顰蹙買うのはまず間違いないし。

>>65
　　　　　△ 　　日本以外のアジア全体に言える事なんですが、
　　　　( ﾟДﾟ) 　メーカーのストーリー的なモノが全く無いんですよね。仕方ないんですけど。
　　　　(　　)　　それで見てくれだけ同じようなモノを作って「はい、どうぞ」と言っても
　　　　　)ノ 　　なかなか売れるもんじゃない。
　　　　　　　　　いつかそういう時代が来るのかも知れませんが、少なくとも今ではない。

>>62
セルシオ、インフィニティと言う日本の高級車ブランドが来た時アメリカビック3は、戦々兢々していましたが
ふたを開けてもたらキャデラック、リンカーンと言ったアメリカの高級車はもさしてシェアを落とさず
むしろ同じ輸入車のベンツ、BMWがシェアを落したそうで。

>>66
ストーリー的なモノに関しては仕方ないなぁ。
日本は職人の拘りが良い方向働いたところがあるし。
あと『在日米軍が気に入ってお持ち帰り』とか、ラッキーな面もあるのは間違いないし。

>>67
　　　　　△ 　　ふええ、そうなんですか。
　　　　( ﾟДﾟ) 　伝統的なアメリカンスタイルを好むユーザーはそのままアメ車を選び、
　　　　(　　)　　伝統に反逆する世代というか客層がこぞって乗り換えた、って事なんですかねぇ。
　　　　　)ノ 　　そう考えると、伝統とか、ストーリーを強力な武器にしている欧州勢にとって
　　　　　　　　　北米は必ずしも戦いやすい市場じゃないのかも知れません。

>>67

キャデラックやリンカーンとかのアメリカン高級車は、日本のクラウン
みたいなもんで、一種独特の世界があるんではないかと。フェラーリや
ポルシェと、バイパーやカマロが異なる世界を持つ様に。

>>67>>69-70
アメ車なんだから、アメで一番売れて当然なんじゃね？

>>71

つーか、

新顔が入って来ても影響が出なかった→どうもあんまり競合はしてない？

というお話では。

キャディ＆リンカーンは、一般的な高級車購入層と、少しだけ違う
「いつかはキャデラックorリンカーン層」が買ってるのかも。

>>71
　　　　　△ 　　んと、何て言うかな、
　　　　( ﾟДﾟ) 　アメ車とアンチアメ車という構図から、
　　　　(　　)　　日本車の上陸で三つどもえになるかと思いきや、
　　　　　)ノ 　　アンチアメ車の中で食い合う構図になってて、面白いなと。

>>71
アメリカの団塊世代は、日本車ドイツ車大好き世代ですから。

まあ、アジアからエンツォ・フェラーリは当分生まれないかな…

大企業としてのクルマ作りが先行して、文化としてのクルマが生まれる時機を逸してしまった。
クルマキチガイが嵩じて、良いクルマをエンジンから全部手作りってのはアジアでは
ちょっと望めそうにないな。強いて言うならソーラーカーなどガソリンエンジンからの
パラダイムシフトが起きたときには…。

>>74

環境問題に敏感なインテリ層の奥様にもカブは大人気です＞＜

と、ZAKZAK並に飛ばしてみるw

>>72-73
あ、そういう事ね。
>>74
なんでだろ？
なんか変な都市伝説でも信じ込んでるんだろうか？

韓国車全体が既にキワモノ扱いされてるんだから
キワモノ感をアピールしていけばいいのにね。

立てて駐車できる省スペース車とか、火をつけると汚れを燃やせる
簡単洗車カーとかさ。

>>70
実際そうでキャデラックは、アメリカ版クラウンと言った感じの車で意外と保守的な人が乗る車です。
ただユーザー層の高齢化を危惧してSTCを投入しました。

米国で売れる車なら簡単に判るけど作るのは難しいよ。電子制御も排ガス浄化装置もない、
自分で弄くりまわせる車作るだけでいい。これが連中の伝統・文化にのっとった確実に売れる車。

>>75
　　　　　△ 　　
　　　　(;＞＜) 　あんな基地外が次から次へと生まれるのは
　　　　(　　)　　　ヨーロッパだけで十分ですッ！
　　　　　)ノ 　　

>>79

ゼロクラウンとか言ってるのもユーザー層高齢化でリセットかけたかった
んではないかと。

>>78

キワモノに特化できる技術力もないのよね。
普通のものを普通に組み立てて、ちょっとおかしな車になっちゃう、という
以外に何もできない。特化した技術、特殊な技術、何にも無し...

>>77
定かでは、有りませんが
休日になってイザ買い物、ドライブと言う時に限って壊れて
車の修理に追われる父親とイラ付く母親の姿を見て
子供心に休日に壊れない車が欲しいという気持ちが芽生えたのかと。

>>81

設計屋の無理難題を具現化出来る変態加工屋が日本には一杯います＞＜

>>83　
映画の主人公がトヨタのピックアップ欲しがったりしてるもんなぁ、アメリカ。

>>83
車が故障するのが日常的だった少し昔だと、休みの日にガレージで車を修理する父親が
米国的な頼れる父親像で「ダディ、クール！」だったのかもしれませんね。
ただ、最近はそうそう壊れるような車は米国車でも無いでしょうから、そのあたりも変わって来てるのかも？

>>86
さすがに不味いと気が付いて（80年代ごろ）からは、アメリカでも日本の真似をして品質向上運動を行い
今では、問題の無いレベルまで上がりました。

>>87
それ以前は色んな伝説がありましたからね、米国車。
ドアのあたりでカタカタ音がするので内張りを外したら、コーラの空き缶が入ってたとかｗ

>>88　
え？
俺はバドの空き缶と聞いた。

>>86

今の車が電子制御ばかりになったからね〜、プログラムいじるスキルがあれば出来るでしょ。

足周りぐらいしかプログラムスキルない人はいじれないでしょうね。

>>90
アメ車は知りませんが、日本車も多分独車も専用の機械がないとプログラムをいじれませんよ。
もう既にちょっと腕に覚えのある人が触るというレベルでは無いと思いますよ。

>>88
ラインにコーラの瓶を回収する係がいたという話も聞いた事が
>>90
部品の品質が良くないと電子制御は、無意味なんですが…
特にゴム、パッキン関係と言ったシーリング関係は、重要。

車の組み込みプログラムは行数では下手なOSより多い。
しかもＣ言語だから、いじくろうにも手に負えない。

>>91

日本車はTDRやらニスモがロム解析して割りと早く市場に出て来ますよ。

街のショップでもその方面に強いところは解析していますよん。

>>92
高度な制御を行おうとすると、高精度な部品が必須ですからね。
制御がいい加減だと、高精度な部品は却って悪影響だったりしますよね。
V8用のダウンドラフトキャブレターの雑さは、強みでもあったと思います。

チョン車にもできるアピールポイントを俺が選んでやろう。

「儒教的道徳優位性」なんてどうだ？高級車＝高額お布施というわけだ。
1億人に一人くらいは騙されるだろう。

>>92

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ 部品はイルボン製だからケンチャナヨ！

組上げ精度もケンチャナヨ！

>>94
ああ、日本の話でしたか。米国の一般市民での話しのつもりでした。

>>98

キャブ車が全盛ならアメでも日本でもあった風景だと思います。

キャブ車はもうマニアな感じですしね。

>>99
日本だと、排ガス規制の関係でキャブは厳しいでしょうね。

それと、>>94はTRD？

>>100

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ TRDもTDRも変わらないからケンチャナヨ！


ま、キャブのセッティングは楽しいみたいですしね。
街中セッティングでワインディングに知らずに行くとアイゴーとか。

戦略としては、間違っていないと思うが。
高級化って、先ずレースで名声を勝ち得ないと、無理じゃないか。

>>101
キャブセッティングは、やりだすと泥沼にはまると思いますよ。
気温、湿度、標高等々複雑に絡み合っているので。
本当に凄いのはノーマルセッティングだと思います。

実は現代の初代ポニーが米加で大売れしたのは、電子制御が普通になった時に電子制御じゃない車売ったから。
一年で使い物ならなくなるのがばれて、ブームはあっという間に終わったけど。米国人自分で改造するの大好きだから。

>>103

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ウリナラ豆腐店の車で峠最速の男になるﾆﾀﾞ！



あー、バイク乗りに聞くと吊るしのマンマがベターと聞きますね。

その人はキャブ車も同じだと言ってたな〜、でもセッティング決まるとえれ〜楽しいぞと言っておりました。

>>105
私もバイク乗りですｗ
マフラーやキャブ等を替えて、色々セッティングをして・・・と言う道を通ってきた人で、
結局ノーマルの汎用性の高さに戻るってパターンは多いです。
確かにセッティングが決まった時の爽快感は素晴らしいですが、それを常時保つのは
ほぼ不可能ですから。

>>105
燃料噴射の電子制御化が始まったのは、高性能化が元々ですし
この辺の技術開発が高性能化や省燃費の為に日本やヨーロッパで盛んに行われた
頃にアメリカじゃ弁当箱のようなキャブレター4個を付けて喜んでいる脳天気ぶりですから…

あとこの辺のプログラム技術は、各社にとってトップシークレットなので韓国車の燃費がいまいち
なのもそれが理由かも。

>>105-106
ウリこそ東亜最速な男ニダ！
うぇーははは！

>>108
ウリと言うからには、9cm砲の事ですね？ｗ

>>109

三こすりは(ry

まずいな。低価格路線と高級路線を併用されたらいずれ日本とかにも１００万円台のセルシオみたいなのを

売られるようになって日本車が負けるぞ。これは今のうちに先手を打って日本メーカーは現代と提携してシェア分担を約束した方が良いだろ

>>109　
なんだとぉー！！
ウリの16�aマグナムを甘くみるなよー！
早打ちならピラニアにも負けないぞー！

>>112
どうせなら、16インチくらい言って欲しかったｗ

>>111

ヒュンダイが作る「100万円台のセルシオみたいの」ってw
ただのガラクタ確定じゃないか

ttp://www.brazil.ne.jp/contents/economy/economy000_2006031687.htm
ブラジル関係の記事を漁っていてこんなの見つけた・・・去年の話だけど

>>111
出来てから考えても遅くないだろ。
弥勒菩薩の降臨とどっちが早いかくらいだろからな。

>>114
いやトヨタだってライバルは現代だと認めているよ

>>111
>日本とかにも１００万円台のセルシオみたいなのを

てーか「低価格路線と高級路線を併用」の意味を勘違いしてないか？

>>177

ヒュンダイはもうマーク対象から除外扱いされてたが。トヨタからw

実際まともな車種が皆無な以上、何も見るべき所は無い。
中国市場ですら苦戦するってどんだけ駄目なんだヒュンダイ...

>>119

>>177→>>117

まー後から出すのだからレクサスより高性能で出すのは当たり前でしょ
プラス新たな価値観は必須

>>121

後から出そうが技術力やノウハウの違いがあれば高性能にはならんし。
レクサスと同じものを作れる技術力を持った所が後から出すのなら、
レクサスより高性能にはなるかもしれんがね。ヒュンダイではどうにも
ならん。

韓国車はダメでしょ
高級車市場　「ステータスも無いし、スピリットも無いし、サポートもサービスも悪い。だから要らない」
低価格車市場　「すぐ壊れるなら中国車の方が安い。しかも韓国車と同等か少し上乗せするだけで日本車が買える。だから要らない」

見よ！この長期低落傾向をｗｗ　
全国で販売店５２店舗で月に４３台しか売れてねーぞｗｗｗ　日本から撤退した方がいいな

ヒュンダイ　2007年11月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200711shasyu.htm
　普通　33台、小型　10台　合計　43台
　今年　1,188台　前年同月　1,554台　前年同月比　76.4%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,424台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,188台　　（599台）　

　計　　　　　　　13,621台　（4,714台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月 10月 11月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14→10　　←　内ＴＢの販売台数

>>117
それって5年前の話な。ｗ

既にマーク対象外にされてるんだけどね。ｗｗｗｗ

だって、低価格車において、トヨタが来年初頭に発売する某車は、韓国の起亜の
価格と同程度で、コストが2/3以下で、耐久品質が2倍以上。

日産とホンダ、中国車だけが競争相手とまで言い切ってる。

>>125
支援しますねｗ

2006年
【日韓】トヨタ「米市場で現代自動車が一番手ごわい」[01/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136981635/l50

2007年
【自動車】 トヨタ「現代自動車、眼中にない」〜2005年にすでに競争対象リストから除外★２[05/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1179404898/l50

>>121
16年掛けてとトヨタに追いついた・・・が現代の売りだそうだが、耐久品質は
6倍以上の開きがあるって調査結果が研究機関から出されてるしね。ｗｗｗ

まぁ、中古車が3年の1/8の価格になる車を買うわけがない。ｗｗｗｗｗ


韓国車の品質が1位というJ.D.パワーズの消費者調査結果を出した翌月に、
調査機関のTopであるJ.D.パワーズ3世が、車雑誌との対談で
「新車で韓国車と日本車で乗るならどっち！？」
「韓国車です。」

で、耐久品質の話になって・・・
「ユーザは命を預けるのに、韓国車を薦めるのですか！？」
という質問に対しての答えが、
「韓国車に命を掛けて載るなんて馬鹿なことができるか！？
初期品質と価格が全てだ！！」

お陰で、J.D.パワーズの評価が劇的に低下したしねぇ。
買収まで確認されてるし・・・

所詮、チョンなんてそんなもん。

>>106

爽快感の維持は難しいのは先程のバイク乗りが言ってたな〜、仕事が忙しくなる前にキャブいじったの忘れてワインディングに…って泣いてましたよw

タナ落ち焼き付きと二度ほどやってブロックおしゃかにしたと熱く語られますたw

>>127
韓国人労働者をトヨタのラインで働かせたいな(w
絶対「強制労働ﾆﾀﾞ！」と言って放火するはず。

>>107

＜；｀Д´＞ なぁじぇ違うﾆﾀﾞ？ チョッパリと同じ部品使っているﾆﾀﾞ


あれですかね、電子制御プログラムも丸投げなんすかね？w

>>111
　　　　　△ 　　セルシオなんてもう無いですよ。
　　　　( ﾟДﾟ) 　LSはあの値段だから意味があるんですし、
　　　　(　　)　　それを言い出せば今のカローラは初代クラウンよりも広い室内空間と高い性能を持っています。
　　　　　)ノ 　　いつかその時代が来るかも知れませんが、その時、日本車がどこにあるかが問題です。

>>131
日本車には伝説が足りないんだよな…。
最新技術だけで何処まで行けるか？

>>132
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　伝説って、例えば？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>131
ブランドとその信頼感なんて話、チョンに判るわけが無い。ｗ

>>134
　　　　　△ 　　彼等に限った話でもないですよ。
　　　　( ﾟДﾟ) 　日本でも、ブランドというか看板なんて金でいくらでも買えると思ってる人が
　　　　(　　)　　少なからずいるみたいですから。
　　　　　)ノ 　　その看板に価値を持たせるのにどれだけ苦労してると思ってんだと。

新たな壁に直面する韓国ヒュンダイ自動車
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20070823/133009/

>ヒュンダイは「安い」と「手厚いワランティー」のイメージから
>「パワフルな車」と「高級車」へと変革しようと努めている。
>しかし、それを米国市場は認めようとしていない。

しかし、それを米国市場は認めようとしていない。
しかし、それを米国市場は認めようとしていない。
しかし、それを米国市場は認めようとしていない。

>中国の自動車販売は、・・・
>ほとんどの自動車メーカーが増加傾向を示す中、
>ヒュンダイ、起亜はそれぞれ17％も販売台数を落としている。

悪あがきをして会社を傾ける可能性大だなwwww

>>133
レジェンドはあるけどね

>>133
トヨタ2000GTの世界記録とかカブのギネス記録とか幽霊の頭のタマゴサンドとか…。

>>137
だれうま

>>135
サムチョンがブランドだと思ってるわけですから。ｗｗｗ

まぁ、価格だけで勝負のメーカなぞ、自動車だろうが電化製品だろうが
怖くないですよ。

例えば、松下（ナショナル）が石油ファンヒーターの回収で350億円も
突っ込んだ理由すら理解できないでしょう。
現代のアメリカ＆日本でのリコール隠しが全て物語ってます。

日本でこの件が話題にならないのは、販売数が販売数だからという事実すら、
ホロンには理解できないわけですし。

現代の話ばっかり東亜でよく出るけど現代が相手にならないのはもう分かってるんだって。
サムスンの記事もっとあげてくれ。

>>130
自動車メーカーは、燃焼室での火炎伝播とかの解析にスパコンを導入してやっている
レーシングエンジンを作る時にこういったスパコンが役に立ったいっている。

韓国車は、丸投げと言うか全然改良していない予感
コンピューターチューンの得意なチューナーがやると途端に燃費が良くなったりして(w

>>140
　　　　　△ 　　売ってる数の桁が3つ(下手すりゃ4つ)違うのに、
　　　　( ﾟДﾟ) 　日本はリコール大国だ！ウリナラはリコールなんて出さない！とか言ってる
　　　　(　　)　　良く分かんない人達は、もうほっといていいと思いますよ。
　　　　　)ノ 　　やっぱり安い買い物じゃないですから、売った後の事もちゃんと考えてもらわないと。
　　　　　　　　　10年乗っても大丈夫&ちゃんとケアしてくれるメーカーの方が
　　　　　　　　　買う側としても安心出来ますしねぇ。

>>132

カブとサーフの耐久性は伝説になりそうな。

というか、ランクルとかの耐久性はイランとかで伝説に近く
なってなかったっけ？

フェラーリがどうだのこうだのという派手なものを覗けば
そういう地味な辺りで日本車の伝説も既に結構ありそうな。

>>143
トヨタのリコールの原因も、海外工場の立ち上げ期の品質問題だという事実も、
彼らには関係ない（おっぱっぴー）なわけで。ｗｗｗ

しかも、製造大学がトヨタの海外工場で立ち上がって、既に競争相手は東南アジアと
南米に移ってるのに・・・

本社とプロトタイプ開発と高級車だけの日本を目標にしても、そもそも基盤も社歴も、
他国からの尊敬度合いも違いますから。

ああ、そう。

そもそも韓国のイメージが高級じゃないからな…。

>>64
嘲笑くらいかなｗ

>>144
日米自動車摩擦の時、議員が日本車をハンマーでボコボコニした後
試しにエンジンをかけたら掛かったなんて伝説もあったね

>>145
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　何つーんだろ、トヨタとか、中の人は大変でしょうけど、やりがいあるでしょうねー。
　　　　(　　)　　勢いのある所はいいワァ。みんな生き生き仕事してそうで。
　　　　　)ノ 　　

>>132
ほんの数十年前の話ですが
トヨタ　WRCでメイクス、コンストラターズゲット（最も後で汚点を残したけど）
日産　デイトナ24時間で優勝　スカイラインGT-RでグループAをそうなめ
ホンダ　F1、CARTで黄金時代を築く
マツダ　ロータリーエンジンでル・マン24時間優勝
三菱　パリ-ダカールラリーで優勝WRCでも大活躍
スバル　WRCで大活躍
スズキ　パイクスピークオートヒルクライムアンリミレッドクラス優勝

二輪とその他のメーカーは、良く分からないので詳しい人たのみます
ただ二輪は、日本メーカーの寡占状態だったような。

>>142
実態を説明すると、トヨタのGFlops保有数はそれ程でもないんです。
04年から1.2倍くらいなままのはずですよ。

一方、現代はサムチョンからアメのHPサーバとNECのExpressを多量に買って、
並列HPCに仕立てて、保有数を日産以上に上げてきてます。

ただ、計算力が問題ではなく、そのCAD/CAMの使い方の問題なんです。
実際、現代の能力は、多分、日産を追い抜き、ホンダに迫ってると思います。
干渉は全てCAD/CAM、CAEでチェックしてるのは当然ですし、流体系のチェックも
パソが安くなってるんで、それを使ってます。

問題は、実体験に基づく判断とかんばん方式などの現場内のフィードバックが皆無
な点です。
なので、初期品質だけ向上し、耐久品質が皆無なんですよ。

一方、トヨタ・日産・ホンダは、CAD/CAM,CAEの使い方は韓国に劣る部分もあるん
ですが、トータルで見ると遥か先を走ってるのが現状です。

>>144
北斗の拳みたいな時代になってもカブとAK47は、不滅

>>150
うーん・・・ｗ
何人も飛んでるようですよ。IT系のトヨタ子会社では、1年に4人は飛ぶそうです。

まぁ、虚業のITとは違って、モノ造りはそれはそれで大変だと思うんですが、それに付き合う
IT系の連中のストレスは相当のようです。

>>153

しかし斧持って襲ってくるモヒカン・ハゲも、乗ってるのがカブだと
迫力半減だw

>>154
　　　　　△ 　　
　　　　(´･ω) 　…ソフト屋さんはねぇ、どこも大変ですよね…。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>155
きっとエンジンを2つとか3つ付けて(w

>>153
スーパーカブ号は燃費といい耐久性といい、凄いよねｗ
リッター100キロくらい普通に走るｗ
30年前のカブ号がまだ現役で走ってるし
まぁ部品も何も豊富に有るからだけど

>>156
ご近所の息子さん、課長さんだったそうですけど、飛んじゃいました。

まぁ、近所、なぜか殆どトヨタ系なんで。千葉なのに・・・

>>159
　　　　　△ 　　こう、何つーか、ここで愚痴ってもしゃーないですけど、
　　　　( ﾟДﾟ) 　まずトヨタさん辺りから、率先してソフト屋さんの待遇を何とかしてあげて欲しいです。
　　　　(　　)　　今のままじゃ、あまりに報われませんもの…。
　　　　　)ノ 　　

>>160
携帯も組み込みも、待遇面酷いですからねぇ。
文系に払う金があるなら、エンジニアに先に払えって言うーの。ｗ

なんか、根本がおかしいんですよ、メーカ＆ベンダーは。

カブは伝説です
ディスカバリーチャネルで世界最高の2輪車と紹介されてました
ランクルも伝説です
長時間、高速で走らなければ命に係わる地域
（砂漠、紛争地域、ジャングル等）
ランクルが大活躍です
報道映像でも良く見かけますよ

韓国企業に関していえることは、自動車や家電の低価格で高信頼性の製品ブランドとして
人々に受け入れられ、その独創性、革新性も評価されて、世界市場に躍進しているということ。
残念ながら、日本ブランドは「猿真似だ！」「職を奪う不当な製品だ！」とアメリカ人に嫌われた過去があるようだが。
まあ、製品からでるオーラが違うのかもしれない。猿真似人種と文明を創造した人種がつくったものでは。

日本は兵器を輸出してないことになってるけど、
ランクルとか普通に戦車として使われてるよな

>>163
確かに…
確か韓国人が宇宙を作ったんでしたっけ？

>>163
チョン様の創造性は大したものだよね。特に自動車のデザインなんかは感服するよ。

日本のメーカーはチョン様のデザインをパクってチョン様より先に製品化してるんだよ。
おまけに、ウリジナルよりバランスのとれた良いデザインに仕上がっているんだからな。
そういう意味では日本の猿まね技術は神がかっているだろ？

韓国メーカーは、デザインを日本に盗まれないようにもう少し気を付けなきゃ遺憾ねぇ。

どんな4次元ポケットだよ

排気量と馬力さえ大きければ高級車、これが"チョン代"クオリティ。

ﾊﾊﾊ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　
　 　（　^∀^） ＜　韓国製高級車　　　　 　∧＿∧　 ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（^∀^ ,,）､　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ^∀^)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　⊂（^∀^⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>164
メーカーとしちゃ、常識の範囲内での保証はするだけで、購入者がどういう風に自動車を利用しようと
それを止める術など無いからなぁ
まさか取説の頭に「この車は、戦場での活用、改造、武器積載を認めておりません」なんて但し書き出来んだろ？

新ブランドネーミング　チョンボルキーネ
ベンツボ　ボロボ　ボロシェ　フェラーチオ　テラクサス

どうだ朝鮮にぴったりだろ？

確か高額なコース料理の器は、金色だったよね？
金メッキのエンブレムとか･･･個人的には、アフターパーツの仏壇ライクなの苦手ｗ

>>172
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　そうだ、アフターパーツを仏壇ライクじゃなくてリアル仏壇にすればいいんじゃね？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

生命保険付、対物対人障害はオプションです

中国車と韓国車はついていても売れないだろうがｗｗ

>>173
いや韓国だから位牌で

>>175
　　　　　△ 　　
　　　　(´･ω) 　アイツ等本当にやりそうだから困る…。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>106
インジェクション化がより進むだろうけど、キャブの経験が生きるし、サブ・フルコンで
感動を再び･･･ノーマルの出来の良さも再認識でｗ
キャブには出来ない補正やフィードバックも効くから、決まれば末永く行けるはづ。。？

>>173
宮型のワンボックス･･･まあ、高級感と言うか、周囲を威圧する何かは感じるｗ

>>176
ニムの頭の三角も位牌に変えたら？

>>1
いつも思うんだが
「ベンチマーク」
の意味が韓国では違う意味になってるよな

>>179
　　　　　且 　　
　　　　( ﾟ皿ﾟ) 　それ何の意味があるのさ！？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>177
キャブレターのセッティングをプログラム上でやるのが燃料噴射の電子制御ですから。
そのうちGセンサーで走行状況に応じたプログラムなんて事もやりそう

>>181
意味など無い！！

つーか何で頭にお茶を乗せてんの？

>>183
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ)つ旦~~ お茶はこっちかしら。 　
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

戦略すら日本のマネして活路が見いだせる訳ないだろ。

おなかが減ったのでご飯を食べました位、どうでもいい記事だな

>>184
あ、どうも。
ゴチになります。

チョン車で高級感・・・？

>>170
但し書きしちゃえば？w

面白い事になりそうw

で話を戻すと
米国は高級化、アジアは低価格化
これって物凄く時代の空気を読んでいないと言うかさあ…

アメリカは、ガソリンの高騰でガソリンを食う大型車、SUVの販売が伸びなくて
小型車に対するノウハウが少ないGM、フォードが四苦八苦している。
高級車と言うのは、その時代の最新技術を惜しみなく投入した車の事で単にガワのデカさや
後輪駆動だけでどうにかなる物じゃないわけで。

一方のアジアの低価格化も新興経済国では、上昇志向が強いから安い車は、敬遠されがちで
本気で売るなら安くて使い勝手のいい車を作らないと絶対に無理。

シトロエン2CVやスバル360、フィアットパンダのように
安くて使い勝手が良いのにけしてチープじゃない車て本当にすごいと思う。

すごい戦略だ！現代はもうかってしょうがないね！

でも従業員のみなさんは労働の正当な対価をうけとってないよ。
さっそくこの戦略に見合うだけの賃金を求めて組合活動をおこなわなくちゃね。

>>47わざと過ぎｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

>>142

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ウリもスパコン持ってるﾆﾀﾞ！
ロムチューナーの富永もスカウトしたから問題ないﾆﾀﾞ！

>>166
韓国企業にもいろいろあるが、世界市場を席巻した韓国企業にいえることは速さだ。
経営戦略と客のニーズをくみ取る速さ。
だからいくら韓国の残像を追おってデザインや技術を盗もうともそこにはもう韓国はない。

>>193

ハイブリッド車の市販がめちゃめちゃ遅いくせにw

「ハイブリッドカーなんてやらない」つってるわけじゃないぜ？
ヒュンダイは。

「ハイブリッドカーを出します」つって出せないでいるわけだ。
ヒュンダイはw

>>193

それで世界中から評価されてない現実は洒落になってないぞw

>>194
車は乗っている人の命を預かる製品だから、言い換えれば世界で一番、人を死傷させている日用品だから、
ヒュンダイの経験値ではまだ人々の信頼を得られるほどのハイブリッド車を出せないということじゃないかな。
韓国の教育水準の高さが新規参入企業にここまでの基礎力をもたらした。ここまでの飛躍は誰の目にも圧巻。
だから、すぐにヒュンダイも次のステップに移ると思う。
もちろん、その際、日本の企業はシェアをはじめいろいろ淘汰されてしまうかもしれないが、
それは日本がアメリカにかつてやったことと同じ。

>>196

プリウス市販から10年経ってもまだそんな事をモタモタ言ってるようでは、
全然「速くない」だろw

>>196
燃費が日本の08モード計測で、日本の同レベル車種より20%も悪いハイブリットじゃ、
世界でも誰も買う人がいないって言う事でディーゼルハイブリットに変えたんでしょ。ｗ

しかも、そのディーゼルでも日産に追い抜かれ、本田に引き離され、トヨタ（一番後発）に
遥かに置いていかれ・・・・

もう、トヨタにも、ホンダにも「競争相手にもならない」って言われちゃったよね。ｗ

>>197
技術集積した同業者から見た視点では、「速くない」かもしれないが、
消費者にとっては、たとえ売り出しが遅くても安全で安い車が欲しいかもしれない。
偏在している機会の中でどれを選択して経営戦略に組み込むかっていう判断が速い、
消費者のニーズをくみ取るのが速いってことをメインで言いたかったんだがな。
でも、ハイブリット車開発の現況については詳しくは知らない。
俺の主観だと「停滞気味」かな。ようするに、２つの駆動力を採用することで車両が重くなってしまうわけだ。
それは、エコカーという本来の特性に対してマイナスに働く。
それカバーできるほどのプラスがないといけないから難しい。現にまだ高価だし。
回生ブレーキとか燃費性能はすごいと思うけど。
やっぱり、電気自動車や燃料自動車の前の一過性の製品なのかもな。
電気自動車だったら部品点数が少ないし、経験値の差が少ないから中国で安価に大量生産できるかもしれないし、
そうであれば、ヒュンダイのハイブリット車開発宣言も陽動作戦ってことで納得できる。

>>199

本気で取り組んで失敗する事を、朝鮮半島では陽動作戦って言うことだけは解ったｗ

>>199

陽動作戦でもなんでも好きに取ればいいが、さっさとブツを出せよw
10年間ずっと陽動作戦か？ハイブリッド出すと言ってみたり、燃料電池
なら日本に負けてないと言ってみたり、よりクリーンな純EV出すと言って
みたり、やっぱりハイブリッド出すと言ってみたり。

フォードだってとっくにハイブリッド出してるだろ？
偏在している機会の中でどれを選択すると言うが、ヒュンダイ自身が
技術力に劣る以上、選択したくても出来ないもの一つがハイブリッドカー。
で、よそはどんどん進歩してるからヒュンダイは「停滞気味」になってる
間にどんどん差が開いて、結果いつまでたっても追いつけずに、後発の
中国車に追いつかれ気味。

ちなみに電気自動車に移行するなら、これまでの蓄積があまり効かずに
更に中国車との戦いに不利になる事はお忘れなくw

それにしてもいつになく過疎ってるな。
車スレはいつもならもっと賑わうのだが、今日はIQ430スレがあるからなあｗ

>>196
ハイブリッドは感電するから危険ﾆﾀﾞ!とか言ってたのはどこの民族だっけ？

>>201
電気自動車も恐らく燃料自動車も下手をしたら走る爆弾になりかねない感じだから、
開発力はさて置き、信頼性の面で、韓国・中国とも不利かもしれない。
まあ、たとえ日本製のバッテリーであっても発火事故を起こすことも確かあったし。
でも、ＬＧの液晶なんかはうまく日本を世界市場で追い抜いた。
韓国企業の経営判断の先見性と勇気が大したもの。
ヒュンダイ車だって、日本市場よりは世界市場でよく受け入れられてるんだよ？
偏見や過去の成功体験に囚われたりは人間を貶めるぞＷ

>>199
それをモノマネ戦略というんだが
後追いで性能も低く安いだけがとりえ（実際はそんなに安くもないが）という事だろ

結局日本進出も掛け声倒れに終わってしまったしな（ＢＭＷやメルセデスが成功してるんだから日本市場の特殊性とやらは言い訳にならないぞ）
それどころか重い関税がかかっていて外国車に圧倒的に不利なはずの韓国市場に切り込まれているという現実がある

>>204
それを言うなら現状のガソリン、ディーゼル車だってとんでもない危険物乗っけて走ってるんだぞ

>>204

あれもこれもみんな難しいから中々出せないのっ！とか言ってるなら
それは全然「早い」会社じゃないんですがw

で、日本市場よりは世界史上でよく受け入れられている、でなく、
日本市場では全然売れてない、の間違いだろw

ちなみに北米でも、それどころか中国ですらヒュンダイは苦戦中。
（特に中国はヒュンダイ一人負けw）

他の会社が普通に出してる製品を「危ないかも知れないからヒュンダイ
にはまだまだ作れないのぉーー」って言って、いつまでも何も作らない
のかね。いつになれば「安全な」製品作れるのか目処が無いと永久に
言い訳だけで何も出せないぜ？w

常識的に考えて、現代は安くなければ誰も買わんだろ。

現代が最も力を入れるべき市場ははアメリカでも中国インドでもなく、ましてや日本でもなくお膝元の韓国市場だと思うんですけどねえ
関税が酷い癖に外国メーカーにシェア奪われているってのは危機的状況だと思うぞ
８％も関税があるということは100〜200万円の自動車なら８〜１６万円も税金で上乗せされるという事だ
それでも競争が成立しているということはどんだけ現代がぼったくってるか、あるいはそれだけの金を払っても韓国人自信が現代に乗りたくないと思っていると言う事だ

>>209
そこで在日が買ってやればいいやんと思うのだが、
掲示板で威勢のいい事を言うだけで、何故か買ってやらない。

>>204
ガソリンが危険物じゃないという馬鹿は毎度現れるな

>>205
>それをモノマネ戦略というんだが
モノマネで特許侵害してしまったらそれはいけないが、モノマネ自体は文化の一つ。韓国には障害者をモノマネする劇があるくらいだ。

>後追いで性能も低く安いだけがとりえ（実際はそんなに安くもないが）という事だろ
必ずしも外国の消費者はそのように受け取っていないようだがな。

>結局日本進出も掛け声倒れに終わってしまったしな（ＢＭＷやメルセデスが成功してるんだから日本市場の特殊性とやらは言い訳にならないぞ）
やはり、その土地、その土地の人間の持っている考え方とか概念っていうのは、大いに影響するな。
日本は教育においても白人文化を良いものとして意識している。だから日本人は白人になりたいとか
偽装白人ともいえる。日清戦争で清が負けたときには日本人はことごとく中国を馬鹿にし始めた。
そういうところを見ると、日本人がやることは文化を理解して敬い、担うということではなく、
単に強い力におもねることなんだな。
そんなわけで、同じ東洋人の作った車は受けない。しかし、同じ車がヨーロッパやアジアでは受ける。
戦後も経済ばかりが社会目標として奉られて、文化・思想の空白地帯化してしまった。
しかし、韓国は違った。光復した。北は共産主義を掲げ、南は自由主義を担った。
今も休戦中で、戦争は継続しているのにここまであらゆる面で豊かであることは、東洋の奇跡だ。

>それどころか重い関税がかかっていて外国車に圧倒的に不利なはずの韓国市場に切り込まれているという現実がある
車自体、見栄をはって買い求めてしまうところがあるし、仕方ない。

＞しかし、同じ車がヨーロッパやアジアでは受ける。


うけてねえよ　ヒュンダイの広報か　おまえ

>>212

韓国車が日本で売れない理由が「同じ東洋人が作った車だから」とか
思ってるうちは永久に日本で車は売れないなw

とりあえず、「日本で売れそうな韓国車の車種名」を挙げて見ろ。
それが韓国人の口からすら出てこない状況で、日本人が韓国車を
買うわけないだろ？

ヒュンダイは来年キアを手放すだろうな　もう支えられんよ　あれは

●スワッピング…　全国に6000組

　夫婦間で配偶者を交換して性交渉をする、いわゆる“スワッピング(夫婦交換)”を斡旋
していたインターネットサイト運営者とスワッピングに参加していた会員が警察に摘発さ
れた。しかし、スワッピングには社会秩序を乱す側面はあるものの、合意の上での性交渉
であるため処罰する法的根拠がなく、警察は頭を悩ませている。

　警察は、インターネットを通じて展開しているスワッピングサイトは数十件に達し、会
員夫婦は全国で約6000組に上ると見ている。

　ソウル・江南(カンナム)警察署は14日、自分が運営するインターネットのスワッピン
グサイトを通じて夫婦を募集し、スワッピングを斡旋した疑いで李某(35)容疑者ら2人を
検挙し、取り調べている。

　警察によると、李容疑者は昨年1月からインターネットを通じてスワッピングを希望す
る夫婦70組を会員として募集し、今月初旬、このうち4組に李容疑者が運営するソウル
・瑞草(ソチョ)洞のカラオケ店を提供し、スワッピングを斡旋したことがわかった。

　警察は「夫婦8人は1時間当たり2万ウォンを払って酒を飲んだり歌を歌った後、それ
ぞれ夫婦を交換し、2部屋に分かれて性交渉を持った」と明らかにした。

　警察に参考人として調査されたスワッピングサイトの会員、李某(38/レクリエーション
講師)氏は「会員の中には中小企業社長、医者、元留学生など、高学歴で専門職に就いて
いる人が多い。大部分は退屈な日常から抜け出したくて行為に及んだ」と話した。

　警察の取り調べの結果、李容疑者は会員の婚姻関係を確認するため、加入する際に住民
登録謄・抄本や結婚式の写真まで提出させ、“審査”していたことがわかった。

　警察はまた、同サイトの会員の産婦人科医師(39)についても、会員を集めて集団でみだ
らな行為をさせた疑いで取り調べ中だ。

　この医師は昨年1月、妻が運営しているソウル・蚕院(チャムウォン)洞の居酒屋に男女
会員10人を招き、女性会員に裸で男性会員にオイルマッサージをさせ、性交渉を斡旋し
た容疑を受けている。参加した男女会員は30代前半から40代前半だったと警察は明らか
にした。

　警察はこれとは別に、今月、京畿(キョンギ)道・利川(イチョン)の某ペンションで開か
れた秘密スワッピングパーティーも確認したと明らかにした。

　警察によると、午前1時を過ぎた頃、30〜40代の夫婦6組が下着姿で相手の配偶者の
体を触り、2人ずつ組になって部屋に入っていったという。

　警察は「スワッピングは合意の上での性交渉で、今回摘発した容疑者の場合、食品衛生
法違反などの他、適用する法律がない」と説明した。

崔慶韻(チェ・ギョンウン)記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20031014000070
写真http://file.chosunonline.com//article/2003/10/14/904390235593081302.jpg　

アメリカでレクサスあたりと勝負するのか。

まあ、サブプライムで低所得者は、車どころじゃないからなぁ。

現代と共倒れだろ。たぶん。

>>212

日が変わってIDが変わってるが、コレもお前さんのレスだろ。

163 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2007/12/09(日) 19:12:50 ID:FN2t+VGP
韓国企業に関していえることは、自動車や家電の低価格で高信頼性の製品ブランドとして
人々に受け入れられ、その独創性、革新性も評価されて、世界市場に躍進しているということ。
残念ながら、日本ブランドは「猿真似だ！」「職を奪う不当な製品だ！」とアメリカ人に嫌われた過去があるようだが。
まあ、製品からでるオーラが違うのかもしれない。猿真似人種と文明を創造した人種がつくったものでは。

キムチ車なんて日本車を初めとした世界の車のコピーでしかないんだっての。
みんな日本の後追いなんだよ。産業構造もかぶりまくりだろ。
日本の資本や技術があったから南キムチ産業は成り立ってるんだよ。
キムチソースばかりじゃ、空虚な妄想でホルホルするしか能のないアホになるぞ。
というか、もうなってるがｗ

そもそもこのスレの元記事にしたって、トヨタをはじめとした日本車メーカーの戦略の二番煎じそのものじゃんｗ

>>212
＞同じ東洋人の作った車は受けない。

台湾製の原付二種とかは結構売れてるんだけどね。

以前、NHKで放送された何とか神父が事件を解決する米ドラマ
日本車は一切登場しなかった。スポンサーがフォードかどこか
シスター・ステファニーのファンだった漏れ

>>206
ガソリンがエンジン外爆発の惨事に至るには酸素と火種(高温)が必要。安全管理の余地がある。
一方の電気自動車は電気エネルギーを蓄える電池が必要で、(普通は電池)
化学エネルギーに変換して電気を蓄えるわけだが、効率が高くなるほど
炎上、爆発の危険は増す。
プラスチック爆弾だって、化学エネルギーであれだけの爆発力があるのだから、
もし、高エネルギーの危ない電池を搭載した車が衝突事故を起こしたら危険に違いない。

>>214
信頼を得るには時間がかかるかもしれない。
しかし、対価を払ってまでシェアを得るにあたうる市場じゃないかもしれない。

>>221

他社が普通に信頼性確保して販売している車を
「自社では安全性を確保できないニダ...」ってのは
ただの無能。

で、「対価を払ってまでシェアを得るにあたうる市場
じゃないかもしれない」も何も、ヒュンダイが「ハイブリッド
カーを市販する」ってなんどもチャレンジして、かつ出せて
ない、という話なんだから、そもそも「やる価値は無いかも」
という逃げはこの場合使えませんぜ？上の方で書いたと思うが。

「やろうとして、10年経っても全然できてない。ヒュンダイ遅いw」
単にこれだけの話。

在日ですら信頼してない車、日本人が買うわけないだろ。

レクサスＬＳ４６０を注文したつもりが
ヒュンダイジェネシスだったと言う悲劇も起きそうだね・・・
ジェネシスがシンプソンズのネタになる日も近い。
http://www.chosunonline.com/article/20071206000004

結局さ中国・ロシアもそうだしブラジル（？）も所得水準が低いときは現代の車は売れるんだよな。
でもちょっとでも豊かになってくるとあっという間に見向きもされなくなる。
世界的なこういうイメージが高級車を出せば払拭されると思っているのなら見当違い。

>>225

イメージが云々もあるだろうが、それよりも、国内搾取＆海外薄利多売
というこれまでの商売が崩壊の危機に瀕しているんで、高収益体勢への
脱皮を測ろうと模索しているんだろうな。完全にヒュンダイ側の都合だけ
の話。

同時に出て来た「中国での超低価格車の販売」も、同様に今までのやり方
が通用しなくなった事による、「コスト低減による利益の確保」の模索
だろう。やりたい事は多分高級車への進出と同じ「利益が確保できる新しい
体勢の構築」どっちもこけそうだけどw

>>222
もし、確かな情報なら、
確かにヒュンダイと日本車企業じゃそこらあたりの実現可能性は日本車企業の方が高いかもな。
ヒュンダイは失敗しているかもしれない。だけど、失敗は成功のもと。
ライト兄弟は、何度も地道な風洞実験を重ねて、飛行機の羽の形を改良した。アメリカ人だけど。
逆に言うと成功体験への囚われと偏見は成長を阻害するよ。ずるずるズルズルと失敗に引きずり込むＷ

>>47
亀レスですが
これ酷すぎです、アコード、SMはワザと横に振ってますｗ
言い換えると、日本車２台には免許取立ての人に運転させ
チョンダイはプロドライバーが必死に運転　って感じ

>>227

10年間失敗続きってのは、単なる無能w

ちなみに成功体験って、LGとかの液晶の過去の成功体験にとらわれてるのは
そちらだろ...

>>227
将来、自動車の動力部が内燃機関以外の別の動力になるのなら
ヒュンダイとか日本車メーカーとか既存の自動車メーカーで語るの
意味無いから。

ヒュンダイ、サムスンのやりかた（はったりかまして、カネ集め）は
来年あたりから通用しなくなるかもな。

>>229
>10年間失敗続きってのは、単なる無能w
失敗に意味を見出せない方がむしろ無能だろＷ

>ちなみに成功体験って、LGとかの液晶の過去の成功体験にとらわれてるのは
そちらだろ...
成功体験によって、顧客への対応が速く、良くなることを、
経験の蓄積・信頼の獲得もしくは販路の拡大といいます。残念でしたＷ

>>232

同業他社がとっくに出してる結果に、10年経っても失敗だけで追いつけない
（しかも追いつこうとしてやってるのに）というのは、単なる無能。
いつまでも結果を出せない失敗だけなら、その目標自体についてはなんの
意味も無い。派生して他のものを出せる見込みも今の所無い。

＞成功体験によって、顧客への対応が速く、良くなることを、
＞経験の蓄積・信頼の獲得もしくは販路の拡大といいます。残念でしたＷ

日本語おかしいぞw

顧客への対応が速く、良くなる事は別に精巧体験とは関係ない。
むしろ失敗した時なんかにも学ぶ事は多い。

で、いっこうにブツが出せなければ、いつまでたってもハイブリッドカー
販売に置ける経験の蓄積も無く、販路も拡大どころか皆無なわけですが？

トヨタは初期型プリウスで地道に実際の利用環境でのハイブリッドカーの
運行実績と、その際に生じるトラブルなどの経験を積み、ハイブリッドカーを
一般化させ、地道に販路を拡大させてきました。

で、その際に蓄積された電気系の技術は、駆動系も含め、電気自動車や
燃料電池自動車への応用も出来るものですが。

失敗続きで一向にブツも出せないヒュンダイとは、経験の蓄積も信頼の
獲得もレベルが圧倒的に違いますがなw

チョンダイの場合は失敗の連続、信用信頼の失墜、販路の縮小だろｗ
アメ、中国の大市場で一人負け状態ｗ


136 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2007/12/09(日) 18:21:43 ID:dNb5Ra/S
新たな壁に直面する韓国ヒュンダイ自動車
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20070823/133009/

>ヒュンダイは「安い」と「手厚いワランティー」のイメージから
>「パワフルな車」と「高級車」へと変革しようと努めている。
>しかし、それを米国市場は認めようとしていない。

しかし、それを米国市場は認めようとしていない。
しかし、それを米国市場は認めようとしていない。
しかし、それを米国市場は認めようとしていない。

>中国の自動車販売は、・・・
>ほとんどの自動車メーカーが増加傾向を示す中、
>ヒュンダイ、起亜はそれぞれ17％も販売台数を落としている。

あ、もちろん>>234は>>232宛ね。

カローラを越える車でなきゃ　日本じゃ売れない。
アメリカならカムリよりいい車じゃなきゃ　売れないだろう。

商用車？　カローラライトバン色は白を買ったほうが長く使えますよ。
軽自動車？　作れないから。

くだらんことぬかしてないで　ちゃんとした車作ってから大口たたけ。

>>233,234
まあ、自動車の歴史は３００年にも満たないから韓半島の長い歴史に比べたら短いわけだ。
その中で一時的にシェアが振るわないのを例えれば、今年はあの木からはドングリが余り取れないなあ。ぐらいのこと。
初期にブランドを打ち立てるために販売を拡げるって言うのは悪い手ではないし、
恐らく、その反動も織り込み済み、ここでいろいろ批判しても韓国の残像を指差して笑っているようなもの。
実際の韓国は進歩している。勤勉で警戒心が強いため、外からは見えないだけ。
いつの時代も大衆は分かりやすいものに振り回される。だけど、真実を探究したものの功績は今でも残っている。
独島の領有権だって研究でだんだん韓国のものであったことが有力になりつつあるだろ？
それと同じ。

レクサスの偽物を作ればOK

>>237
半万年言い続けてればいいよ…

>>237

トヨタの10年前の残像にすら未だに失敗続きで追いつけてないのが
ヒュンダイだろw

まあマイペースで他社を気にせずにやっていくのもヒュンダイの勝手
だが、恐ろしい勢いで立場が悪化して行っているのはいいのかな？w

いずれ破綻するぞw

チョンは失敗だと気付いて無いから、経験として生かせない。
つか気付いてるんだけどそれを認めると単に無に帰すだけ、無かった事にするだけだから
そこからの進歩なんて一切無い

いくらジェネシスのPRしたいからってポニーを無い物にするんだから、馬鹿すぎる

>>237
＞独島の領有権だって研究でだんだん韓国のものであったことが有力になりつつあるだろ？
それと同じ。

おまえが馬鹿だって事の方が確実だろう

そう言えば
ボクシングの薬師寺が司会をやっている
「ドリームカー倶楽部」って番組で
モーターショーに３４ＧＴ−Ｒが展示されていて
出品者「これは実際に店頭で販売します。
価格は６５０万円ですがブレーキだけでウン百万
何々だけでウン百万・・・パーツ代だけで総額１千万円以上超えて
３４ＧＴ−Ｒ自体も中古車価格が高いのでお買得だと思います。
現状では１０００馬力出ますがお店の保証を付けなくてはいけないので
６百数十馬力に落として売る予定です。」って答えていたが
たかが２．６リッターのエンジンで１０００馬力も出るのも変態だし
そのパワーを支えられる車体の剛性も変態だよな・・・

ところで発売予定の「ジェネシスクーペ」は
何がライバル車になるのかね？ｗｗｗ
まさか「レクサスＩＳ　ＦとＧＴ−Ｒニダ！」
なんて失笑されるような事は言わないよね？
でも、その斜め上の発言を汁のがウリナラだしな〜・・・
http://www.chosunonline.com/article/20071115000053

つーか、おそらく、失敗すらしてないだろ
単に何にもやってないのを言い訳をグダグダ言って引き伸ばしてるに過ぎない

連中の考え方としてはそんなものになるかわからないものに投資するよりも、成果が出てきたら朴れば良いという考えなのだろ
それで先行メーカーより薄利多売で稼ごうという魂胆さ

>>242
全て嘘で塗り固めた歴史研究して、何の意味があるの？

>>237

現実から目を背けて、いつまでもそう思っていればいいよ。
幸せ回路を持っている奴らって、宗教に洗脳されている奴と同じで
救い難い面があるからな。

ま、敵性民族だし、同情する義理も動機もないし、あんたらはどうなっても良いよｗ
南キムチが破綻してもに日本には来るなよ。

もうヒュンダイには何も無いんだよ　実際
中国でコケて北米で在庫野積みにして、欧州ではキアの赤字車しかうれない
次世代技術も中途半端、技術を貰うにも大手グループからは孤立
おまけにベースになってる韓国経済の余禄も無いんじゃ、立ってろって言うだけでも難しい位だよ。

>>244

つっても、最近技術流出のガードが上がったのと、技術自体が高度化
して簡単にパクれなくなった（プリウスなんて分解されまくってるはず
だが未だヒュンダイパクれずw）ために、その「先攻メーカーが十分に
開発して実用化が進んだ時点で、後から楽に美味しい所だけ使わせて
もらう」という戦略が破綻して来ているのよね。

だからヒュンダイ自身も色々模索している姿は見えるが、いかんせん
寄生虫家業専門だったため、単独での独立行動が全く駄目駄目...

>>242
アンカー間違えた　スマン

>>243
ジェネシスクーペの仮想的はポルシェターボとフェラーリーカウンタック

>>250

「フェラーリーカウンタック」

...釣り確定

>>247
ASUSのEeePCみたいなものを自動車版で実現するしかないかねえ。

>>252
それは技術あってだからなー
現代には何も無ぇー

>>247

ストしまくりのDQN従業員もお忘れなくｗ


もう寝ます・・・

>>251
フェラリーやカウンタック、やを入れるのを忘れていた、

まあ、ベラクルスが日本のＳＵＶをアメリカやヨーロッパから駆逐したのに続いて
ジェネシスクーペはＧＴ−Ｒに引導をテキサスの化石にしてやるよ

>>237
朝鮮半島の長い歴史って、おまえ・・・
陸上に海で生まれた生命体が這い上がった瞬間から、現在までの気の遠くなるような長い歴史をどうこう言ってる
のと一緒だぞ。
韓国が自前で自動車を製造出来るようになったのは、軍事独裁政権による鎖国を解いてからの話だろ？
そもそも韓国が建国して何年経つんだよ？　一世紀にも満たないじゃないか（呆）

同じ車の外装変えただけで高く売ろうなんて、薄汚い下朝鮮人らしい考えかただと思ったら、

レクサスもそうなんだっけ…。

>>255

日本のSUVって大小色々あるだろw
ヒュンダイみたいに車種の少ない企業しか知らん奴には
SUVだけで全て網羅されたような気になるのかもしれんが。

ジェネシスクーペって何馬力だ？300馬力位はあるのか？

>>258
実質、１５万６０００馬力ぐらいの価値はあると思う

>>259

エンジンの馬力を聞いてるんだよ。

主観的な価値判断は聞いてない。

ジェネシスクーペは　何　馬　力　ですか？

>>260
日本のＧＴ−Ｒなどは実質馬力は６０馬力しかでていないではないか？

北米じゃなおさらレース実績もないヘタレメーカーの車を高級車だなんて認めないだろ。
日系３社の高級ブランドは勿論、キャデラックやベントレーのレースカーが走ってる（た）国だぜ

>>261

余計な事はいいからまずこれに答えろよ。

ジェネシスクーペは　何　馬　力　ですか？

何かこれを聞かれると不都合な事でもあるのか？

>>263
禁則事項です

>>256
韓国は現代の世界情勢に適合した体制を持っているものですから。
日本みたいに解釈次第で憲法をあってないものにしたり、はたまた、アメリカの州のひとつか
中国の省のひとつかって言われたりもしないし。
障害を乗り越えて国連にも加盟したし。
憲法自体を幻影にしてしまうような国と違って有意義に歩んでいるんよ。
古い価値観も息づいているし、温故知新かつ先見性と即応性のある国なのよ。
トップが決断を下せば、アメリカ合衆国並みの即応性で動く現代の国。
日本も隣国なんだからパフォーマンス上げた方がいいよ。やっぱそこらへんは中国にも劣るんじゃない？

>>264
キモいな　おまえ　朝鮮人か？

ジェネシスクーペの正確なパワーと
車重が発表されてないから
パワーウエイトレシオを出せないけど

レクサスＩＳ　Ｆのパワーウエイトレシオは４ｋｇ／ＰＳ
ＧＴ−Ｒのパワーウエイトレシオは４ｋｇ／ＰＳ
Ｖスペックは、車重１．８トンのＧＴ−Ｒを
１．５トンまで軽量化して５３０馬力エンジンを積んで
パワーウエイトレシオ３ｋｇ／ＰＳの予定・・・
パワーウエイトレシオが３ｋｇ／ＰＳだなんて
ポルシェ並みどころかフェラーリ並みなんだよね・・・
で、価格はポルシェ＆フェラーリよりも安い！
ＧＴ−Ｒ　Ｖスペックを買える金があったら
しみじみと「日本に生まれてヨカッタ。日本人は恵まれてるな〜・・・」って
改めて日本に生まれて良かった事を実感汁だろうね・・・

>>264

エンジンの馬力の何がどう禁則事項なんだ？

GT-Rとまともに比較できない数値だから書けないだけだろ？w

>>264
それでごまかしてるつもりなら死んだ方がいいよ？

>>265
＞トップが決断を下せば

>>１の決断は韓国の腐った労働事情を切るって事だからな
決断しちゃったよｗ

だいたいトップダウンに関しては会長親子が逮捕されて以来、迷走してるじゃないか。
相変わらず高炉も作ってるし、もう現場が勝手に暴走してるとしか思えん

593 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2007/12/10(月) 02:34:12 ID:DHsdjpqv
>>589
日本は国土の９９％が海と山なので住宅地はほとんど無い、

たとえば住宅地を巡って住民同士が殺しあう

>>265
韓国の国連加盟は日本の後押しあったからだろ。
憲法自体が形骸化してるのは韓国の方が深刻だね
古い価値観と言うのは、いつまでもいつまでもネチネチと昔の事を蒸し返す事かい？
そのトップが、こんな状態まで韓国を追いやったんだ、確かにトップの馬鹿さがそのまま反映してるな。

つうか、隣国であって欲しいとは思ってもいないし、出来る事なら物理的に距離を置きたいんだが。

×いつまでもいつまでもネチネチと昔の事を蒸し返す事
○ありもしないことをあった事にして国内外に吹聴して回る

>>267
スペックは

パワーユニットはジェネシス・セダンにも搭載予定の連続可変バルブタイミング機構付き3.8リッターV6DOHCを採用。このエンジンは発売時には最高出力300hp以上、最大トルク34.5kg-m以上になる予定だ。トランスミッションは6M/Tを組み合わせる。
この結果、0〜60マイル/h（96km/h）加速は6.0秒以下になる模様だ。

気になる価格は三菱エクリプス（1万9999〜2万9599ドル：約220万〜326万円）程度になるとアナウンスされた。それでいてインフィニティG37クーペ（3万4250〜35550ドル：約378万〜約392万円）に匹敵するドライビングが味わえるクルマになるという。

が参考になりませんか？

車ヲタじゃないから性能の話にはついていけないけど
デザインだけは真似しないで欲しい(´・ω・｀)

>>265
憲法の原本無くした国に言われたくないです

たとえば
日本がウリナラに炭素繊維を供給して
炭素繊維を使える場所は徹底的に炭素繊維を使用して
車重を１トンに抑えれば
仮に３００馬力だとしても
パワーウエイトレシオが３．３３ｋｇ／ＰＳになり
劣勢の馬力でも
世界中のスポーツカーと肩を並べる事が出来る・・・
でも、販売価格がバカ高い値段になって
まったく相手にされないだろうけどね・・・ｗｗｗ

ＷＢＳだったかな？
炭素繊維の特集で
モーターショーでのブースのインタビューで
ＶＷだったかＢＭＷだったか
「炭素繊維はコストが掛かるので屋根だけに炭素繊維を使ってます。」
って言ってたぐらいだからね〜・・・

世界初で量産車に炭素繊維を使用したのは
３４ＧＴ−Ｒだったよね。
ボンネットのみだったけど・・・
１．８トンのＧＴ−Ｒから３００キロ軽量化しないとだから
結構な面積でＶスペックは炭素繊維を使用汁んだろうね。

RB26DETtはギリギリ抑えて280馬力に落としてたの知らないんだろうな

今放送しているキアのテレビCMは典型的なキアのパターンなのでどこかにないかなと
探したらyoutubeにあった。これが朝のワイドショー例えばFOXのGDLA(Good Day Los Angeles)の
合間に繰り返し放送されているもの。そもそも殆ど話す部分が殆ど無いから英語苦手な人でも
感じはすぐ判る。

http://www.youtube.com/watch?v=Zs-G4YFdlMY

>>２７４
仮にヒュンダイクーペと同じ車重だと仮定汁と
ヒュンダイクーペ１３７０ｋｇ
１３７０÷３００＝４．５６ｋｇ／ＰＳ・・・

そこそこのパワーウエイトレシオだけど
３．８リッターエンジンを搭載。
レクサスＩＳ　Ｆが１．６９トン
ＧＴ−Ｒが１．８トン・・・
ジェネシスクーペの車重増は
日本車以上に避けられなくなりそうな悪寒・・・

>225
中南米の低所得者にヒュンダイが売れていると言う話を2chで聞いてたんだが、
実際に現地を歩くとヒュンダイなんて走っていないんだよね

走っているのはアメリカのビック３と日本車と欧州車だけだよ。

所得の格差が激しいから、新車買える程の人間は普通に良い物買うし、
新車買えない低所得者は、ボロボロの初代ビートルとか乗っているよ

一月チョットでヒュンダイは三台しか見ていない。

>>２７９
映画「フラッシュダンス」のパクリ！ｗｗｗ

>>280
ですね。因みに外観はレクサスISを連想させるモノでした。
しかし価格は魅力的かも…

>>２７４
パワーとトルクだけ比べれば
３．８リッターなのに
インプレッサ（２リッター）と同じレベル！ｗｗｗ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/SB/S037/F001/M001/G001/

しかも２リッターのインプレッサのトルクが
４３Ｋｇに対して
３．８リッターのジェネシスクーペが
３４．５ｋｇと言う不思議・・・（苦笑）

>>1
安くて品質の高い？だれが？ホンダイが？
バカ？最近もレンタカーで運悪く当たったが最悪だったぞ
安かろう悪かろうができても品質が分からない朝鮮人が
高級車を開発した？バカ？
まじめにやれば？組み立てはできるようになったんだろ？

要するに差別だろ

というかアメリカでは低価格帯と同品質の奴を高価格として売るだけだろｗ

>>271
ドコのスレ？

>>274
えと、車の製造原価においてヒュンダイが特別安くなる要因が無い上に、
高級志向、走り志向に向けようとすれば、高価な外国製を使う事になると思うが、
それでいて価格が安いってどうよ。
結局は今まで通りの、似非部品使ったなんちゃって高級車しか想像できんな。

400万もするようなヒュンダイなんて誰が買うんだよ・・
在日でさえ安いモデルも買ってないというのに。

韓国製のオーディオプレイヤーや服使っていても「在日？」とは思われないけど
ヒュンダイ乗ったらどうみても在日容疑かけられるからなぁ。

韓国籍に間違えられる事が恥ずかしいっていう事自体も凄いけど、
車って、その国の国旗が書いてある服を着て歩くみたいなところがあるからさぁ、

太極旗が胸と背中にでかでかと描かれたTシャツ着れるかどうか？そういうレベルだよな。

欧米の旗は全部それが問題無いんだけど。

中国製の激安自動車が入ってきたとして、ソレ乗っても「在日中国人？」とは思われないだろうなぁ
激安ならばだけど。

ってことでヒュンダイは「在日じゃなくてもその値段なら思わず買っちゃうよね・・・」って位の
低価格にするしかない。
日本車の１〜２割引きところじゃなくて3分の１位の価格で。

在日ほど乗らないだろｗ

寧ろ創価認定だな

中国産自動車は、日本のメーカーが作った物なら買っても良いけどな

基本戦略や分析能力は決して見劣りはしないのだが、予定に見合う能力の不足がいつも足を引っ張るのよねぇ…
技術開発への投資を、市場投入と一緒にやってしまうのを止めませんか？

分かり難い？
未熟な技術で量産に踏み切るな、と言ってるんです。

ジェネシスが売れると思ってるのは、韓国人コミュニティと韓国人だけ。
しかも、日本車より遥かに劣る性能と品質で15%安くても、売れっこない。ｗｗｗ

実際、GT-Rの発表前に、アメリカ・欧州では期待すると特集した雑誌が
山のようになっていたし、Webサイトでも明らかにチョンの罵詈雑言や
罵声以外、異常なまでに好意的で期待感に満ちていた。

ただ、問題はやっぱりブランド力と価格。
お金持ちに対して、コストパフォーマンスなんてあまり意味を持たないし、
中産階級には買えない（無理すれば買えるけど）という価格設定。

で、売り出してみたら、注文が絶えない状況でしたね。ｗ
なんでも、スカイラインレジェンドは、日本より欧米で拡大伝播してる
状況らしく、欧州でも結構引く手あまた状態らしい。

一方、ジェネシス。
お得意の韓国資本に買収されたメディアや評価機関があったが、それも
ユーザに看破され、批判されてる状況。
J.D.パワーズもTopの3世が、ケーブルテレビの取材において・・・
「韓国車に命を掛けられるんですか！？」という煽り質問に対して、
「たかが車を乗るのに命を掛けて乗るのか！！初期品質と価格が全て。」
（で韓国車には耐久品質なんかないんだぞ！！：カッコ内は一般ユーザの
突っ込み）と本音を漏らし、爆笑されてる。

さらにGT-Rやレクサスには、新車発売時に数千・数万のファンサイトが立ち
上がったが、ジェネシスは実質０。ゼロ。零。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
まぁ、この調子なので、日本・中国・アメリカ・欧州の各自動車メーカでも、GT-R
とはまったく別の意味で、ジェネシスは注目の的となってる。
この間も北米のルノーのディーラーへ行ってきたんだけど、北米輸出台数を
"200台以下/販売停止まで"、"500台/販売停止まで"、”1000台/販売停止"、
まさかの”1000台以上/販売停止”、さらに最も売れたとして”さすがにありえない
200台/年以上”で掛けをしてた。

ちなみに、200台以下が一番低い掛け率。　200台/年以上に掛けた奴が0だった
そうだ。まぁ、これを見る限り、売れるわけが無い。

高級化っていってもなぁ・・・

なんかアジア向け車体を「赤く塗ってツノ付けただけ」って感じがするんだが？

>>295
J.D.パワーズの話　面白いですね

チョンダイの皮算用は、実際どの位売れると見込んでるんでしょうかねえ
予約状況なんかも気になりますｗ

>>296
アレは、初期生産タイプから大きく軽量化してエンジンの推力を上げた代物なんですが。

朝鮮人の求める高級感＝偉そうに見えるニダ　だから
他の民族の考える高級感と乖離があるんだね。

>>296

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ウリはニュータイプﾆﾀﾞ

現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦

http://www.chosunonline.com/article/20071210000042
http://www.chosunonline.com/article/20071210000043

支那市場ではトヨタ、ホンダどころか支那メーカーのチェリーにも抜かれてるのね。
韓国経済自体もアレだし、何をやっても駄目だろ。

＞　現代自はソナタやアバンテなどセダンの販売を中断し、
　新車「i30」を中心に日本国内の中小型ハッチバック市場を攻略していく予定だ。
　また、来年10月からはインドのチェンナイ工場で生産されるクリックの後続モデル
　「i20」も投入していく計画だという。これについて、現代自の関係者は
　「i20は日本の最新の小型車に負けないくらいに攻撃的で、内装にも先端装備を使用するなど、
　日本市場での大量販売も可能との見方が強まっている」と明らかにした。

ソナタとうとう販売中止か。
ま、当然の結果だけどな。
i30売るとかぬかしてるけど、コレって東京モーターショーでも
全く相手にされなかったんじゃなかったか？
見た感じあからさまなアクセラのパクリだったけどな。

>>301
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　よりによって各社が一番力を入れている主戦場に出て来なくても…。
　　　　(　　)　　ヒュンダイごときに何が出来るっていうんですか。
　　　　　)ノ 　　

>>301

真横からみるとまんまアクセラの車ねw

ちなみにヒュンダイの生き残り策として、収益性を上げる為に

・利幅の大きい高級車への進出

・中国で中国の労働者と部品を使って中国車レベルの車を中国車と同じ
　ようなコストで作成し、途上国中心に販売

というのがあったが、現状でろくに中国メーカーに対抗できないようでは、
「中国車レベルの韓国車」が中国車に食われるのと、「中国車レベルの
韓国車に使われる、中国の工場で中国人が作る各種技術、部品」がそのまんま
できるそばから中国車メーカーに横流しされるのは確定かと。

ジェネ死すも期待持てないしなw

>>303
　　　　　△ 　　っつーか、ホンダのバッヂ貼ったフィットなのに
　　　　(;ﾟДﾟ) 　タイ工場で作ってるばっかりにあまりに売れないフィット・アリアとかがあるのに
　　　　(　　)　　何でヒュンダイのバッヂを貼ったインド製のクルマが
　　　　　)ノ 　　日本で大量販売出来るって簡単に思えちゃうんですかねぇ？

>>301>>302
i30・・・オーリス・ティーダ・アクセラスポーツ・インプレッサ・ブレイド

i20・・・ヴィッツ・フィット・マーチ・デミオ・コルト・スイフト・ノート・パッソ


これらの強豪ひしめく主戦場で、どこにウリナラ車の入る隙間があるんでつかね？
パッソなんか100マソ円切ってるし、スイフトみたいにＪＷＲＣで戦っている車まである。
これらの車が持ってない個性がないと絶対に成功できないよ。

>>305
　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　そうだ、端から見るとどうしてもBMWの1にしか見えないデザインとかにすりゃ
　　　　(　　)　　売り上げ伸びるんじゃね？
　　　　　)ノ 　　すんごい勢いでBMWから訴えられると思いますけど。

>>306
すでにそんな戦法で作った車がありませんでしたっけ？
ベンツにくりそつで（提携していた）ダイムラーにすんごい大目玉食らった希ガスｗ

>>305
さらにはスズキもi20のクラスに「スプラッシュ」を投入するよな。
多分インド市場でも売られるだろうから、i20なんてスプラッシュに駆逐されるだろう。

あとi30のクラスじゃ、ゴルフという「超えられない壁」がおりますが？

>>307
　　　　　△ 　　
　　　　(´･ω) 　もうやってましたか…。
　　　　(　　)　　 まぁ、彼等がやらないわけがないですものね…。
　　　　　)ノ 　　

>>307
それは双龍の「チェアマン」だろ。

>>308
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟ∀ﾟ) 　ゴルフ、307、アルファ147、A3、BMWの1等々、
　　　　(　　)　　もうヒュンダイが逆立ちしても勝てないクルマが一杯ありますねー。
　　　　　)ノ 　　

>>311

「先進国と同レベルの技術」を獲得しているから大丈夫ニダ！

日本国内では「日本に韓国車なんぞが存在するはずがない」って認識じゃない？

だったら、成りすまし商法が上手くいくかも…。

>>313

日本人はホンダとホンデイを間違えないので無理かとw

つーかそもそも韓国車というものが存在するのかどうかすら
意識されてないと思うけど。

>>305
まぁ、i20クラスなら本体価格60万くらいなら買う人もいるかもですよ。
今、中古車高いからねぇ、このくらいの値段出して買う人多いから。
新車になるならこっちにしてもいいやって人も中にはいるかもしんない。

>>311
そういう日欧の戦略車が、あまりいなかったアメリカで
ウリナラ車は売れてたわけでつが
そこに、サブプライム問題が降って湧いてきて
ウリナラ車のメインターゲットの層を、モロに直撃してるわけなんですよね。

レクサスに勝ったとか、ジェネシスがどーだとか言ってるのは
そういう所からきてる焦りが、色濃く滲み出てるような気がしますなー。

>>315
そういう人たちは、今はＫ自動車に流れてますよ。

i20クラスの最大のライバル？は、実際はヴィッツクラスではなくＫ自動車でしょうね。
そして、そのＫにはいくら安売りのウリナラ車でも、歯が立たない。
安さという武器のないウリナラ車には、なんにも魅力がないんでつよ。

>>315

あまり安くても「安かろう悪かろう」という認識になってくるからなぁ。
（というか韓国車の場合それで合ってるとも言えるが）

ディーラーもろくになく、サービスに不安もあり、モノとしてもなんか
怪しい車じゃ、買った後に余計に金かかりそうな感バリバリ。燃費も
良くはなさそうだし。

>>318
アフターサービスの面でも、韓国人の対応には問題大有りだしな。
ファビョられて「日帝三十六年がうんたらかんたら」とか言われそうだし。

現に、韓国製バスを導入した下関のサンデン交通なんて、

「内装がちゃちで取り替えなければならず結局高くついた」

だったし。

>>318
品質に関しては、まあ良くなっているよ。
これは、ガチ
問題は、存在感の無さ
そして日本市場が既に飽和状態で単にいい車だけでは、生き残れない事。

>>320

いい車というか、品質がそこそこになってやっと「普通の車」。
そこがスタート地点であって、そこから伸びが無いと売れない。

スタート地点にたどり着いたかどうかで力つきているようでは...

販売店がないのも痛い。しかしうれなきゃ販売店は増やせない。
しかし参入初期に無理矢理販売店増やしたがやはり売れなかったのが
始まりと考えれば、やはり車が駄目なせいだなw

>>319
「安物買いの銭失い」・・ということわざどおりの展開でつなｗ

サムチョンのように、日本市場からの撤退の可能性が常にある車なんて
よっぽどの好きものでもないかぎり、怖くて買わないよ。

>>322

個人輸入で部品を自力で手に入れてまで維持しようと思うような
趣味車でもないしな。

楽に使えてなんぼのゲタ車しかヒュンダイには無いし。

>>323
並行輸入でアトスなんて小型車購入し、部品を自力で手に入れてまで維持している
奇特な人もいるけどな。
虚しくないですか〜い？

アメリカの高級車販売なんてマセラッティどころかジャガー、AUDIまで撤退してる始末じゃん
競争が激し過ぎて勝てる訳ないよ

>>315

衝突安全性を考えたら二の足踏むのでは？

>>326

雨の高速で突然不可解な事故による最後を遂げる可能性もある...

>>323
大昔の日本車と似たようなポジションなんでつよね。
今の日本車ならば、ランエボとかＧＴＲみたいに輸出していない国の人でも
個人で輸入してまで乗りたがっている車が結構あるしなー。
最近では、ジャパニメーションの影響で86ですら輸入してるし。
ディープな外人ヲタクには魅力的なんでしょうな。

しかもそれは、初めから狙って作ったわけではなく、自然と出てきたとこが
日本的な感じがしまつな。

>>325

昔の様にお客を育てながら車も買って貰うという概念が欠落してるのかも。
売りっぱなしなウリナライズムw

>>327

＜；｀∀´＞ そ、それはウリナラ製じゃないﾆﾀﾞ
支那製ﾆﾀﾞよ！

>>328
でも、日本車は米国でのZみたいに、それなりにがんばった車も出してたしなぁ。
韓国車はホントにゲタ車しかないんだもの。

オマエラほど下駄職人に失礼な奴等は世界中探しても
朝鮮人とオマエラ以外存在しないよ。

まあ、高級ぽくするだけなら、チャイナでもできる。
本皮のパワーシートにウッドパネル。快適装備を沢山まとい、防音材を多様して静かさを演出。
タイヤ４つ付けばクルマにゃ違いない。

<｀∀´>！



<｀∀´> ボディーを本革で

>>333

先生〜！
高級なシートでも昔のクラウンの様にフワフワだとロングドライブには不向きで〜すw

>>325
　　　　　　　2007/11　　2007総販売台数
　Audi　　　　9,104　　　　　　85,004
　Jaguar 　　1,114　　　　　　14,161
　Maserati..　　186..　　　　　　2,204

撤退してるのに売れてるな？ｗｗ　　ガセもほどほどに

>>336
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟ皿ﾟ) 　アメリカって1ヶ月に186台もマセラッティ売れるんだ！？
　　　　(　　)　　アイツ等、頭おかしいんじゃないかしら！？
　　　　　)ノ 　　

>>337

幽霊氏も頭のナプキン折りの内職で稼いでマセラをゲット！w

>>337
アメリカだぞ！？
おかしいに決まってるじゃまいか！！
>>338
幽霊の頭の飾りはタマゴサンド。

>>331
フェアレディZとCVCCシビックは、日本車のアメリカ進出の先駆けといわれているよ
そして性能は、ともかく戦前から既に国産自動車を作っていた事は、大きかった。

>>332
(おまいが一番、本当の下駄職人に失礼…ｗｗｗ）

>>339

たまごサンドっすかw

今の時期はいいですけど夏場は足早いですよ、保健所に摘発されないんですかねぇw

>>337
186人が毎月買い換えてるんでしょ、壊れて。

>>339
ええっ幽霊氏の頭の飾りってタマゴサンドなの？てっきりハンペンだと思ってた・・・

>>338-339　>>342

　　 ⊂(#ﾟ皿ﾟ) 　　食うな！
　　　　(　　)∪　　　　　　　
　　　　　)ノ |l| |　ﾍﾟﾁｬｯ　　
　　　　　　　）△（_　　　　　
　　　　　　　⌒Ｙ　　　　　　

>>343
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　つまり、うっかり毎月ブッ壊して毎月買い換えちゃう脳筋さんが
　　　　(　　)　　186人もいると…。
　　　　　)ノ 　　

　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟ皿ﾟ) 　くそう！悔しいのだわ！幾ら稼いでんだソイツ等！
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>344
多分日本人の平均年収を１日で稼ぐんではないでしょうかｗ

>>345
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟ皿ﾟ) 　そりゃ営利誘拐だの強盗だのチップ要求だのしたくなるのだわ！
　　　　(　　)　　くそう、そのうちの1人でいいから収入の1%を寄越せと。
　　　　　)ノ 　　それで生活出来そうな自分にゲンナリしつつ。

>>346
しかも、マセラティ１台だけってはずはないので、ベンツの2〜3台と、リモは有るでしょうねぇ。

ところで幽霊氏は死んでるんだから、食費、交通費、冷暖房費はかからないでしょ？
ネット接続とPC関連だけだからｗ

>>347
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟ皿ﾟ) 　ガソリン代かかるし暖房ないと寒いし
　　　　(　　)　　今日の帰りに山岡家で食べるラーメン代もかかるし！
　　　　　)ノ 　　

>>348
プリウス乗りの燃費マニアは、ヒーターを使わずに厚着してますよｗ

>>349
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　どーなんですかねぇ、燃費上がるのかしら？＞ヒーター使わない
　　　　(　　)　　0ではないんだろうと思いますし、大昔のクルマはヒーター使えなかったりしますけど。
　　　　　)ノ 　　

>>350
プリウスの場合はエンジン冷却系の水温もE/G運転コントロールの範疇にありますから、
ヒーターを入れているとE/Gストップしない傾向にあるんですよ。
初代はA/Cもそうだったんですが、現行型は電動A/Cになったので、あまり影響ないみたいです。
普通の車でも、多少は影響出てるはずです、ヒーターの使用。プリウスほどは燃費に影響しないと思いますが。

>>351
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　あー、そうなんですか。
　　　　(　　)　　とすると、次期プリウスはその辺にも手を入れてくるのかしら。
　　　　　)ノ 　　

>>352
ある程度は対策してくると思いますが、ヒーターの熱源を何処から得るか考えると・・・
大きな変更は難しいと思います。
何らかの補助熱源を用意するのか、それとも水温制御を見直すのか。
E/Gの比率を下げて、モーター駆動を増やすの方向が手っ取り早い気がしますが。
どうなんでしょうね？

>>353

＜ヽ｀∀´＞ 熱源はエンジンか取り出せばいいﾆﾀﾞ
ウリは天才ﾆﾀﾞ ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ〜

>>354
ニダーをファビョらせて熱だけ取り出すシステム・・・ねぇな。
どうせ臭いし五月蝿いし嵩張るし謝罪と賠償要求されるし・・・etc

>>355

＜ヽ｀Д´＞ ウリを怒らせたﾆﾀﾞ！
ウリの念能力「永遠の10年」をお見舞いするﾆﾀﾞ！

>>355
なるほど、ヒュンダイのハイブリッドが中々出てこないのは、
火病E/Gの制御が難しい所為だったのかｗ

>>357

＜ヽ｀Д´＞ クレージープレジデントの攻撃を食らえﾆﾀﾞ

>>358
韓国でプレジデントになると、漏れなく刑務所に入れますｗ

>>359

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ 殴られたヤツは徐々にウリナラﾐﾝｼﾞｮｸに変わってしまうﾆﾀﾞ
殴られた本人は自覚がなくウリナラﾐﾝｼﾞｮｸになるからタチが悪いﾆﾀﾞ
プレジデントは偉い名前だから付けたﾆﾀﾞ

>>360
幽霊ちゃんと東亜文庫をフルボッコにしてくれ、頼む！

プリウスってサカ豚大会優勝の景品だろ？
おまけに視聴者プレゼントまでしてたしw
あんな安っぽい車、ハイクラス層な我々の眼中にありません

>>362
> ハイクラス層な我々

　　　　　△ 　　
　　m9(^Д^) 　
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>362
＞> ハイクラス層な我々

　　　　∧∧
　　　 (＾Д＾)
　　m9^　yヽ、 　　
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

ロークラス層な君たちは貧相な日本車にでも乗っていたまえwwwwwww

>>365
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　じゃあハイクラスな貴方はどんなクルマに乗ってるんですか？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>366
そんなの相手にすると、ケツに瓶を刺されたAA貼られるよ？

>>365
でも、韓国車は絶対に乗らないんだよね？

詳しい国名は嫉妬の関係上控えるが外車だよ外車ガ・イ・シ・ャ
わかるううう？ぷぷぷ

>>369
中国製のママチャリか？

ＴＡＴＡ？

>>370
高級セダンに決まってるだろ？
おまえは貧乏子沢山ワゴンかwwwww

>>372
セダンが高級？
おまえはあほか？

あ、あれ？
ウリの夜食のタマゴサンドは何処へ？

まぁWRCでそれなりの成績をだせ 話はそれからだ


だしてもらえるならな

>>369
車で見栄を張るとか典型的な朝鮮人ですねw
自分が思ってるほど羨ましがられてないのにw

>>369
朝鮮人から見た「外車」かつ嫉妬の対象＝日本車だろ。ぷぷぷ

>>376
街中を走るとみんな見るよ
ギャルの視線が刺さりまくりで痛いほどだw

>>377
てかさ、外車に乗ってるって何かの自慢になるの？

>>378
お前、本当は女物のﾜﾝﾋﾟｰｽ着てﾘﾔｶｰを引いているんだろ？m9（´・∀・`）

>>361

＜；｀∀´＞ ハコワレで二人を絶にしてくれたらﾎﾞｺﾎﾞｺにしてやるﾆﾀﾞ

>>378
本当は車なんて持って無いだろｗ？

>>378
「うわー、何あのポンコツ！超ダセェー！！」

↑おそらくこの視線だな。

>>383
D:2SWMoKwj　は、そのﾚｽ表現からして如何みても年寄り・・・。m9（´・∀・`）

>>373
なるだろ
トランクにゴルフバッグ積むんだしな
スーパーに買い出し行って、米や野菜を積みまくる
お前さんの車とは格が違うよ格がwwwwwwwwwwwwwwwww

>>380
実はキャンディおじさんです。

免許はあるが車が無い…当然、万年ゴールドだぜ!!!
……泣いても良いかな?

>>385
つまりおまえは

「カローラ・セダンも高級車！」

と、言いたい訳だな。
やっぱアホだわ。

>>387

泣く前にマニュアル操作を復習しておくこと、教習所に通った金がもったいないよん。

>>387
原付で駐禁切られてゴールド取れないウリの立場は…？

>>388

最近営業車はヴィッツが多いんですよね〜、でもフィットの営業車は余り見掛けないっすよね〜

>>390

原付は交機の小遣い稼ぎで狙われるから要注意w

乗りもしない免許の為に毎度毎度、更新料取られるのがアホらしい…
(TДT)

>>392
交機どころか路上監視の爺さまに駐禁シール貼られましたがな…。
ああ、再来年書き替えだったのに。
ゴールド復活だったのに…。

てか、セダンが高級っつーてた馬鹿は逃亡？

>>393
…乗れば？

>>393
まあそれは国内の天下り問題だわな。
交通安全協会なる盗人集団に退職金くれてやるために
みんな要りもしない交通安全読本買わされているんだよ。

【親韓】SMAP 草�g剛が早くも現代自動車の次期最高級車「ジェネシス」の購入決める http://love6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1155744372/

>>393

恐怖のサンデードライバーすれば？
マニュアルで取った世代ならあのスリルが蘇るぞw

ま、更新料払うのが馬鹿らしいなら失効すればええんじゃない？

>>394

＜ヽ｀∀´＞ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ウリは書き換え一ヶ月前にシートベルトで切符切られたﾆﾀﾞ

>>372
後宮セダン？

>>393
使わないんなら免許売ればいいだろアホ

今頃になって、米で高級車戦略かよ。
本当に乗り遅れw

むしろ逆ではないかと。

リセールバリュー考えたら、何の特にもならん・・・・・・・。
中間層は韓国車なんか買わんよ。元での少ない貧困層しかかえない・・・・・。
そいつらはリセールバリューとかまで考える余裕がないからさ・・・・。

>>385
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ケツ瓶さん、芸風変えたんですね。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>401
それは犯罪なんだが、解ってる？

843 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/12/15(土) 11:01:56 ID:c1jmwXcI0
最近のヒュンダイはグレンジャーを見る限り日本車、欧米車と同レベルに追いつき、サムソン同様韓国のモノづくりを侮る無かれと思いました。トヨタ自動車も中国製エンジンを日本国内に輸入し、カムリやエスティマに採用しています。
タイ工場からの輸入車をラインナップしているメーカーもあります。かつては三菱自動車から技術を学び、デボネア(2代目、3代目)及びプラウディア・ディグニティ(ダイムラー・クライスラーの判断でメルセデスで十分だとして廃止。
ヒュンダイではエクウスとして存続)を共同開発していました。
三菱自動車を買収し、恩返ししても良いと思いますよ。ヤナセと協力することも良いかもしれません。ヤナセはみずほ銀行のもと伊藤忠商事の小売部門という扱いになりましたから。伊藤忠商事顧問の瀬島龍三氏のコネクションを使っても良いでしょう。

ttp://ameblo.jp/sachiko-kikko/entry-10027423766.html

>>405
　　　　　　　�U　　　△
(=<ヽ｀∀´>つЦ　(�Vﾟдﾟ)

くそっ！
ずれたか！

>>407
トヨタが中国製エンジンを輸入って、トヨタの中国工場製でしょ？
中国、韓国の自動車製造業のレベルが上がってるという話には関係ないんだけど。

　米国下院　　オランダ下院　カナダ連邦議会　欧州議会　　国連安保理　 国会議事堂　　　ゴール！！
　　　┝━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┿━━━━━┥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　88彡ミ8。 　��
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。( i )))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |(| ∩　∩|| / / 　＜今ここ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　从ゝ__▽_.从 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /||＿､＿|| /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / （＿＿＿)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼(ﾐｌ＿,＿(
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /. 　＿　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／_ ／ 　＼ _.〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　／　　　／　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(二/　　 　　（二）

>>407

これはハメ込み記事か？内製のエンジン未だに造れてないだろ現代は、メシの種の商用車でオーバークオリティな車種造ってからモノ言え。

>>407
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ああ、i30の写真がありますね。
　　　　(　　)　　何回見ても下品なデザインだなぁ。
　　　　　)ノ 　　

現代自動車にクライスラーや三菱を買う金があったら、キアが傾いたりしない。

しかし>>407のブログの前段の日本市場テコ入れの記事、
＞０７年の販売台数を前年比８２％増の３０００台に引き上げる計画だ。

残念ながら見事に失敗。前年割れほぼ確定。
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200711shasyu.htm

>>414
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟ皿ﾟ) 　MINIって今年だけで12000台も売れてるんだ！？
　　　　(　　)　　日本人って頭おかしいんじゃね？！
　　　　　)ノ 　　

>>415

＜ヽ｀∀´＞つ△ キムチサンドでも食べて落ち着くﾆﾀﾞ

ついに自動車まで韓国に追い抜かれる日がくるのかよ

どうせ米国向け高級車を低価格で売りたいって作戦をぼかして書いてるだけだろ

現代自､米国で高級車ブランド「ロクサーヌ」立ち上げ

昔、中国で
「日本は産品を三つの等級に分け、一等品は本国で、二盗品は欧米に輸出し、
三級品はアジアや発展途上国に輸出する」

という記事が北京青年報に載ったが
そういう事を中国や韓国はしているのだろうか？

高級段ボールを売るニダ<丶｀∀´>
ってこと？
元々の購買層が、サブプライム層なんだし
アメリカでボロを高値にしたらますます売れないと思うぞチョン製品は
パクリだけど、低価格ですよってのが韓国製品の取り柄だろ？ｗ

>>420

農産品と工業製品じゃ等級分けの比較は無意味ですよん。

現代-起亜自動車グループ (Hyundai Kia Automotive Group)

大韓民国の現代自動車と起亜自動車の企業グループ。
世界自動車6大グループ+4ブランドのうちの1ブランド。
トラック、バスなど全ての車両を総計した世界規模の生産台数ではトヨタ自動車、ゼネラルモーターズ、フォードグループ、フォルクスワーゲングループ、ダイムラー・クライスラーに次ぐ世界6位。（デトロイト発行の週刊誌『オートモーティブニュース』2006/6/8）

アジアに本拠を置いている自動車メーカーではトヨタグループに次ぐシェアを誇る。
世界中で緻密なマーケティングと細かな品質向上を行い、その上で多額の販売奨励金や「キャッシュバック」、「10年10万マイル保証」などのキャンペーンで販売台数を伸ばし、各国の市場に浸透することに成功した。

CSMワールドワイドの自動車生産台数予測によると、ヒュンダイグループの世界生産台数は2010年に約580万台まで拡大する見通しで、独フォルクスワーゲンを抜いて世界のトップ5入りすることが現実味を帯びてきた。

>>423

「各国の市場に浸透することに成功した」

日本じゃ浸透すら大失敗。中国でも一旦入り込んだが現在絶賛駆逐中
だろうにw

北米でも不良在庫が山の様に積み上がる状態だろ。

粗製濫造

昨日自分の車の前に・・
初めてソナタが走ってるのを見た、なぜかちょっと感動した

■日本の人口ピラミッド

1930年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1930.gif
1950年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1950.gif
1960年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1960.gif
1970年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1970.gif
1980年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1980.gif
1990年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1990.gif
2000年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2000.gif
2010年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2010.gif
2020年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2020.gif
2030年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2030.gif
2040年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2040.gif
2050年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2050.gif
2055年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2055.gif


日本の労働者人口は２分の１以下になり
日本の高齢者人口は４倍になる
労働者の殆どが中年以上になる
若者人口は４分の１になる
これから４０年間で４０００万人〜５０００万人が日本から消える。それは
高齢者が死んで４０００万人〜５０００万人が消えるのではなく
新しい生命が生まれないから消えるのである。
これが何を意味しているのか　馬鹿じゃないなら判るだろう。




■先進主要国の一人当たりのGDP（ドル）　　　
　　　
　　1995年　　　2000年　　　2004年　　　2008年予想

米：27,762　→　34,770　→　39,751　→　46,819

英：19,670　→　24,689　→　36,256　→　48,071

加：20,757　→　23,658　→　31,112　→　45,883

仏：30,860　→　23,168　→　33,988　→　42,848

独：30,860　→　23,168　→　33,323　→　41,580

伊：19,819　→　19,293　→　30,097　→　37,144

日：42,076　→　36,810　→　36,075　→　35,650

低価格化にちょっと期待
諸経費込みで30万位の車作ったら売れるんじゃないか？
つか買います

>>415
価格が200〜300万円と欧州製外車としては、安いし
コンパクトだから実用性も高い
モデルチェンジも長めだから古く臭く成らない（つーか形の代えようがない）
売れて当然

>>428

そんな技術力はヒュンダイにはありません。
よくその手の書き込みみるけどね。

それができるならはじめから中国車にビビってない。

そんな安い車も、ヒュンダイには”作れない”


普通の車を、普通の値段ちょい安目で作るのが精一杯。
難しい車（何かに特化した技術の必要な車）は無理！

>>428
そういうのを「安物買いの銭失い」と私の祖母が言っておりました

いや、低価格化で臨むとか書いてあるから
韓国車なんてもともと安物だからすげー安くなるのかと思たけど
無理なのか

>>432

ちなみに以下の計画はあるようです

・中国で中国の労働者と中国の部品を使って中国車レベルの車を安価に
　生産（しかしその後聞かない＆中国市場から駆逐され中＆全ての技術は
　中国のそのまんま横流しの可能性大＆韓国車と中国車の差別化が全く
　できないので作るそばから同等製品が作られて食われる）

・インドで低価格車の生産（現在もインドには拠点がある？らしいが既に
　日産がインドで35万円の新車の計画を進めており技術力で勝てない以上
　勝負になりにくい。そもそもインドの人件費の安さだけに頼る計画なら
　他国も同様に同じような手法が可能で、売りの無いヒュンダイは結局
　同等の条件で実力勝負負けが濃厚）

>>433
なるほど
その日産の35万車、日本で売らないのかなｗ
スーパーカブでも新車で20万位はするのにすごいな

>>432
> 韓国車なんてもともと安物
全然安くありませんよ
機械的な信頼度なら日本車
付加価値なら欧州車
安価なら新興工業国

このどこにも入れない韓国の産業は、ジリ貧状態

>>421
>元々の購買層が、サブプライム層なんだし
あ、本当だ！
もうアメリカじゃ、やって行けないな、チョン自。
金に不自由しない層が、チョン車に手を出すとは考えられないし。

こうなったら、モータープールを大拡張しないと、糞詰まりを起こして
ラインを止めるしか無くなるな。
　ところで、チョン自のアラバマ工場とやらのラインは動いているのか？
来期、或いは来々期あたりの決算が楽しみだな。

>>434
現地で現地用に造るから、その値段で出せるんじゃないの？

>>434

日本に入れたら、なんだかんだで、今は亡きSUZUKI Twin@47万円と
大差ない価格になりそうな。

>>434

つーか、低価格車を望むなら、窓が手巻き式とかドアロックが手動とか
のレベルで文句言っちゃいけませんぜw

「今の全ての快適装備をそのままに！値段だけを安く！」なんてのは無理。
走行中の室内が静かじゃない！とかエアコンがついてない！とかは我慢我慢。

技術もないのに、給料が日本メーカーより高いんでしょ？
よくやっていけてるよなァ。

すげー遅レスだけど

ジェネシスのウイングマークがボンネットに来てるけどさ、
http://www.chosunonline.com/article/20071206000004


これってグリルにあったほうがセンス良くないか？

>>441
そのエンブレム、ベントレーのパクリ？

韓国車に実際に乗ってではなく想像で云ってるレスも結構あるようだが、
九州あたりのレンタカーでは一時韓国車が結構多かった。レンタカー屋も
価格の安い韓国車で利益を上げたいのはわかるが、先日借りた起亜の７人
乗りVanは、はっきり云ってヒドかった。車体に剛性感がなく、ブレーキの
感触も効きも悪く、エンジンは低中速の多用域で力不足の上に高回転は
すぐに頭打ちになる割にはうるさい。ハンドリングは直進時に車体の安定感
がなく、カーブではヨレヨレ。こうした実際のインプレで云ってくれ。

＞現代車の販売不振が長期化するという懸念

そりゃそうだよ。価格上げてたら。

▼価格あげたら、トヨタのあごの下に…アメリカ市場攻略、現代車の`ジレンマ`　(韓国経済新聞翻訳)

　現代自動車がアメリカ市場で車両販売価格を相次いで引き上げた。現代車の値上げは、2008年型
モデルを出しながら車種毎に一部仕様を追加したうえで、材料費上昇で原価負担が増えたことによる
ものだ。ウォン・ドル為替下落による収益性悪化も、値上げ要因で作用した。しかしサブプライム問題
の余波で最近アメリカ自動車市場が沈滞に陷った中で、価格競争力まで弱くなる場合、現代車の販売
不振が長期化するという懸念を生んでいる。
　16日業界によれば、現代車は最近アメリカ市場の主力車種であるソナタ2008年型を発売して、価格
を前年度モデルより475〜725ドル引き上げた。また小型SUV車トサンは240〜740ドル、高級SUVベラ
クルズは595〜1745ドル価格をあげた。今年に入って人気車種となったサンタフェも、2008年型モデル
を50〜1455ドル引き上げて発売された。
　現代車の相次ぐ値上げで、アメリカ市場で競争関係にあるトヨタとの価格差は年々狭まっている。
ベースモデルを基準に、トヨタカムリ2007年型モデルの価格を100にした時、現代ソナタ2007年型モデル
の価格は93.1だった。しかし2008年型モデルが出て、ソナタの相対的な価格水準は95.2に高くなった。
現代ベラクルズとレクサスRX350を比べても状況は同じだ。2007年型RX350の価格を100にした時、
ベラクルズは70.3だったが、2008年型では72.0まで高くなった。
　一方トヨタの場合は持続的な費用節減で値上げを抑制する一方、最近アメリカ市場が沈滞に陷った
ことを勘案して、年度変更(=イヤーモデル：日本で言うマイナーチェンジの事）の幅を最小化すること
で値上げ要因を減らしている。実際トヨタはカムリの2008年型モデルを出しながら、価格引上げ幅を
100ドルで抑制した。レクサスRX350の2008年型モデルは、2007年型と同じ価格を維持している。
　現代車関係者は"アメリカ市場でブランド価値向上作業とディーラー網改編に莫大な費用が必要な
うえ、ウォン・ドル為替も去年に比べてたくさん落ちて(=ウォン高になって)、全社的な原価節減努力
にもかかわらず値上げは不可避な状況"と明らかにした。○○○韓火証券研究員は"アメリカの消費
市場がとても沈んでいて、値下げなど攻撃的な販促活動は難しい状況。当分現代車は在庫を適正
水準で管理しながら収益性を維持する、守勢的な戦略を取らなければならない"と言った。
　現代車は今年に入って11月までアメリカ市場で42万522台を販売、去年同期間より販売台数は
0.6%増にとどまっている。

ユ・スンホ記者[email protected]　入力:2007-12-16 18:13/修正:2007-12-16 18:13
ソース：http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.hankyung.com%2Fnews%2Fapp%2Fnewsview.php%3Faid%3D2007121645031%26ltype%3D1%26nid%3D000%26sid%3D0001%26page%3D4&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

>>442
ミニのパクリだろ。ベントレーやアストンマーティンと比較しないでくれ。

>>412
A27bだよ

ああ、すいません　見なかったことに＞＜

でもまあキアが滅びる事は無いのかもしれん。知り合いのコンサルタントが高三の
娘に初めて乗る車としてキア購入した。自分は良いのか？と思ったので「キアですか..？」
と言ったら「はぁっ？三ヵ月後にこの車はボコボコになる。だからキアでいいんだ。」と
言い返されたよ。

今日ワイルドスピードX3観たんだけどヒュンダイ馬鹿にされててワロタｗ

「2007年度、性能が最も低い車種」
http://wiredvision.jp/blog/autopia/200711/20071130121831.html

日産と現代がランクインしてます。笑えない…

>>450
やっぱりスカイラインを打ち切ったのが仇になっとるな…

Top Gear - Cars from the Pacific Rim (Part 2 of 2)
http://jp.youtube.com/watch?v=mltm0sN4OOA&feature=related

高級車は無理だろ、ＢＢＣスゲー激辛ｗｗ
白物家電の朝鮮車笑ったｗｗ

ｽｶｲﾗｲﾝあるけど。

ヒュンダイ自動車　２０００億円

トヨタ自動車　２兆円

初めて、台湾製のバイクを買ったら日本製との大きな技術差に
愕然とした、あーーーーーーー頭が痛い無念だーあーーーあ

>>452
白物じゃなくて色物でしょう。

>>455
そんな覚悟も無しで買ったあんたが悪い。

現代-起亜自動車グループ (Hyundai Kia Automotive Group)

大韓民国の現代自動車と起亜自動車の企業グループ。
世界自動車6大グループ+4ブランドのうちの1ブランド。
トラック、バスなど全ての車両を総計した世界規模の生産台数ではトヨタ自動車、ゼネラルモーターズ、フォードグループ、フォルクスワーゲングループ、ダイムラー・クライスラーに次ぐ世界6位。（デトロイト発行の週刊誌『オートモーティブニュース』2006/6/8）
アジアに本拠を置いている自動車メーカーではトヨタグループに次ぐシェアを誇る。

>>458

低価格化って・・・スズキに勝てるのか？w
それに低価格化を進めれば、韓国内外の価格差でダンピング認定されるだろうにw

>>412
>メシの種の商用車でオーバークオリティな車種造ってからモノ言え。

先生！他に無かったのかもしれないけど、商用車にDOHCエンジンを載せちゃったホンダは、
やっぱり何か間違ってると思います！

…さぞや当時の欧米人は驚いたろうなあｗ

>>461
たぶんこうだな「　ま　た　ホ　ン　ダ　か　！　」

>>461

先生〜！
ハイエースやらエルフやらも足回りやら耐久性も狂ってます＞＜

>>461
あれ、当時国外にまで知られたかなぁ？

>>464
T500は、少なくともオーストラリア（右ハンドル国）にはある程度輸出されたみたい。

ttp://plaza.rakuten.co.jp/echizenn/diary/200701140000/

>>461
安心しろ最近のトラックもOHVの4バルブだ。

>>461
ＤＯＨＣは男のロマンだ！これでいいのだ！

>>457

> 安くて性能の優れたブランド」といったイメージ

まず現状を自己分析が出来ていない。
CheapでCrapがアメ人の一般的な評価。このまま高級化に走ればExpensiveでCrapになり余計に売れなくなるのでは？

>>466
OHV？分類としては間違ってはいないけど、OHCの方が解りやすいと思う。

整備やる上ではOHVの方が分かり易い。
そもそもヂーゼルの使用用途ならOHVのほうがアドバンテージがあるのはいすゞがよく知ってる。
ライトバンやガソリンはOHCの方がコスト＞使用耐久性になる。

もうヒュンダイも終わるね

>>467
そういやトヨタって、4カムのエンジンを出してたよな？
んで、現行でまだあるの？


まあ聞くまでもなく無いんだろうし、
いつものことだがトヨタお得意の調子に乗りすぎかw

そういや、記憶ではセンチュリーあたりでもあったな

>>473
トヨタは自称技術メーカーだしさw

高級化も低価格化も中途半端な半島企業の断末魔・序章

>>475
大衆車のそれも、アンチ路線でいくら威張っても説得力はないね
鶏口牛後のつもりなら、負け犬の遠吠えと即揶揄されるのも仕方ないしなw

ヒュンダイはもう終わるね

4カム？
DOHCのv型なら4カムじゃないのか？

>>474
聞いた事無いよ・・・。
「技術の日産」ってｷｬｯﾁｺﾋﾟｰは有るが・・・。

>>473
4バルブだろ

>>473
Ｖ型エンジンなら、普通に４カムだろ、どのメーカーも

シリンダヘッド１個にカムシャフト２本なら、
エンジン一基でカムシャフト４本だろ

ま、適当にがんばれよ。

元々ゴミのイメージしか無いんだがｗ
まぁ低価格なら支那で売れるかもなｗ
自転車の代わりとして
アメリカやEUでは１００円ショップ物ってな扱いだろうけどｗ
日本じゃもちろん売れないよ、ゴミはｗ

>>483

支那車の方が更に低価格だから売れません。無理。

支那車より低価格にしたら儲けがマイナスになります。

ついでに現在支那で朝鮮車は絶賛嫌われ中。
他社が販売好調な中で一人負け状態。

常に最悪な方向へ、真逆な方向へ進む彼の国。

ヒュンダイが潰れても、中国・インド・タイがあるから大丈夫〜♪

低価格化なんて言っても、車ってトータルでどれくらいかかるかで比べないと意味無いんだよね。
燃費
維持費
リセールバリュー

結局日本車の方が安く付く。

その高級化しているアメリカでさえ低燃費推奨なムードが漂ってる。

韓国産にそれはむりだろうｗ

むしろ安く造る方が技術が要るんだよ。安かろう悪かろうなんて車なんか誰も相手にしないよ。

>>486
意味がわからない。

安車の製造国、ってとこだろう

>5
ベントレーﾆｶ？

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　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"　　 　ヒュンDIEがこの先生きのこるには？
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