【韓国】 釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備[11/05]

光明〜天安〜大田信号所までと
大田〜テグだけ

221km/412kmだから5割強ぐらい

>>330
�dクス。

東海道新幹線　　　　　　　東京駅 新大阪駅　　　　　 515.4km 552.6km
山陽新幹線　　　　　　　　 新大阪駅 博多駅　　　　　 553.7km 644.0km
東北新幹線　　　　　　　　 東京駅 八戸駅　　　　　　　593.1km 631.9km
上越新幹線　　　　　　　　 大宮駅 新潟駅　　　　　　　269.5km 303.6km
九州新幹線鹿児島ルート 新八代駅 鹿児島中央駅 126.8km 137.6km

※長野新幹線は割愛。距離は、左が路線長、右が営業キロ

結局、在来線兼用は、山形・秋田新幹線のみだな。
比べるのもアホらしくなっきた。

>>313
（´ ・ω・｀）　＜旧国鉄でも「無意識のうちに」ATS警報を解除する事例が続発しました。首都圏など列車が先行列車に接近する場合が
　　　　　　　　　　多いとベテランほどボタンを押す動作も意識せずに行ってしまうんですね。チャイムを鳴らし続ける警報持続装置の追設が
　　　　　　　　　　行われましたがこれも根本的な解決になりませんでした。

>>327
　　　　　　　　＜TGVも当初からTVM300というATC相当のシステムでしたよ。今では旧式化してますけど…
　　　　　　　　　　日本で言えばATS-Pに近いですかね。。

一人より二人がいいさ 二人より三人がいい。

在来線に乗り入れるってことは在来区間は在来線保安装置になるわけで
停止信号手前で停止後の閉塞内方徐行運転は国内のATS-P区間でもあり得る
実際それと予告信号機の誤認からＪＲ九州や東海で追突事故起こしてる
現在はその教訓から列車司令指示がないと動けないことになってるけどね
あーもちろん、新幹線とか地下鉄とか民鉄のATC路線では起こりえません


あ集中豪雨で大輸送障害出したとこが無閉塞駅進入訓練してような・・；

>>300>>333
１たす２たす１たす２たすサン〜バ〜カだ

なんちってｗ

>>334
鹿児島本線だっけ？

無閉塞を徐行しないで追突かましたのって。


京急もそれに近いことを平時からやっている気はする。

>家族問題による雑念で居眠り運転などが重なって制御信号を認識できなかったまま

　どういう意味だ？
　考え事しながら居眠りしていたのか？
　さすが賎獣だ。俺にはそんな器用な真似、できねぇぞ。

　それにしても乗客を置き去りにして、火のついた列車から逃げ出す乗務員とか、ﾁｮｿはユニークだな。

居眠りして悪い夢を見たということジャマイカ？

>>337
考え事していたら眠くなって寝たってだけじゃ？
結構普通にないか？

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since070101.html

　去る3日、釜山駅に発生したKTX衝突事故が発生してから6日が経った今も、コレイルは再発防止対策樹立どころか事故原因さえ把握することができなくて釜山市民たちの非難を受けている。
　ややもすると、間違えば大型惨事につながるところだった衝突事故に対して、コレイル側の解明方式も（焦点を）紛らすことに一貫して信頼を得ることができない実情だ。

　特にコレイル側は事故当時、統制システムで特別な問題点を見つけることができなかったと明らかにしたが
警察調査結果、事故当時、運用室職員が少しの間席を離れたことがわかり、コレイルの事故隠蔽,縮小疑惑が濃くなっている。
　釜山東部警察では8日、列車の配置・出入りなど列車運用を統べる釜山駅運用室職員が、事故当時トイレに行って来るために、
事故列車が釜山駅場内に進入する瞬間を逃して、一歩送れて停止信号を送ったことがわかった、と明らかにした。
　そしてコレイル側は警察が正確な事故原因を解明するために必要な、事故列車の無線通信機やCC(閉鎖回路)TV画面などを公開しなくて警察捜査に難しさを加えている実情だ。

　コレイルが警察捜査に非協調的な態度で出ながら、去る8月金海空港で発生した済州航空滑走路離脱事故で露呈した
航空庁と警察間対立構図が再演される兆しさえ見えている。当時航空庁は専門性不足を言葉尻に警察捜査に反撥したところだ。
　これに対してコレイル釜山支社関係者は、“今度の事故の一次的原因は事故列車機関士の過失だから”と言いながら
“列車事故は建設交通省航空鉄道事故調査委員会で専担して調査することだから、
内部方針によって、調査結果が出る時まで事故に関係する一切の資料を公開することはできない”と言う立場を堅持している。

　しかし、KTXの列車正面衝突というあっけない事故が、機関士だけの責任を求めるのは理解するには大変だという点だ。
ここにコレイル側が事故責任を回避することためのものだという指摘も出ている。
警察は“技術的な部分は建設交通省で調査しても、信号体系や列車統制システムなどはコレイル釜山支社で調査する責任がある”
とコレイルの事態解決にあって安逸な態度に異意を申し立てている。

　一方鉄道労組釜山支部は“コレイル事故縮小及び隠蔽疑惑が濃くなっている中、事故列車の機関士殺しにだけ焦点を合わせている”と
今度の事故で二ヶ月間運行蹉跌などで900億ウォンの損失が発生したとコレイルツックが原因糾明のために積極的姿勢を臨むように要求した。

釜山CNBNEWS キム・キヒョン 記者 / 2007-11-09 12:32:33
--------------------------------------------------
ソース
[釜山]コレイル、通信記録公開拒否など,警察捜査非協調的
http://news.empas.com/show.tsp/cp_cn/20071109n09674/
http://www.cnbnews.com/category/read.html?bcode=24420

チョンには運営出来ぬ

在日同胞へ

ＭＧのストフリとディスティニーどっちがいい
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1194692798/
MGピエロ山積み
wwwhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1186930936/l50


倭奴が暴れています。今こそ団結して書きこきましょう。

>>334
（´ ・ω・｀）　＜無閉塞運転は許容信号である閉塞信号機にのみ適用されますので、このKTXの事故の場合は
　　　　　　　　　　当てはまりません。場内信号は絶対信号ですので信号の重みが違うのです。これを犯すことは
　　　　　　　　　　事故らなくとも「事故一件」です。

　　　　　　　　　　それにしても保安システムに要求される「想定の範囲」がいかに広いことか…
　　　　　　　　　　ありえないような条件でも制御条件に組み込まなければならない信号屋さんには同情します。

ようするにケンチャナなんだろｗ
馬鹿につける薬は無いなｗ

>>343
ATS-Sx以降なら防げてたかもね。
釜山のはATS-Sっぽいし。

ウテシ無能で
>>340を見る限りは指令側も無能。

110号が9番線から発車するから、そっちが本線側に開通してたのはいいとして、
110号の発車2分前に他の列車が構内に入れるようにポイントが開通してた、
しかも本来ありえない時刻に。
112号を発車10分前（6:50）まで足止めさせるべく、指令が場内信号機を赤に設定していて
しかもポイント塞いでればよかったが、両方してなくて112号のウテシを止められなかったってことでいいのかな？

回送列車なら適当なダイヤ設定でいいと思ってるフシがあるような＞Korail

JR時刻表とか見たら「入線時刻」まであるもんな。新幹線は

朝鮮人に捏造するなと要求するのは無理。
ウサギに目の前にあるにんじん食うなと言っているに等しい。

チョン「また釜山ニカ！」

ソウル近郊線だと近距離、中距離のダイヤに突然ＫＴＸが割り込んでくるからな
何かあるんじゃないかなと思っていたが.................釜山でやっちゃったかｗ
それも５分が遅れが遅れじゃないというルーズな時間感覚ｗ

標準軌だからどこにでも乗り入れできるから　それが裏目にでちゃったな
同じような事故これからも起ると思うぞ

>>348
何だか・・・
そんな感じがするなぁ。
高速鉄道が在来線をそのまま走行できるというのは、いかにも便利そうに
聞こえるけど、それは乗り入れる在来線側のダイヤにある程度受け入れ可能な
余裕がある地方での場合。
在来線側がある程度過密ダイヤなのに、そこへ更に高速鉄道の列車まで割り込
んでくれば、さらに過密ダイヤに拍車がかかることになり、その分だけ事故の
危険性が増し加わる。
日本の新幹線が在来線に乗り入れせず、山形・秋田以外は高速走行の専用線に
限定しているのはそのためなのに。

>>349
それは結果論。
線路の幅が違うと言うのが第一理由。
後は幅が一緒でも、カーブの限界の違いなどで乗り入れ不可能なことも多いようだが。

>>350

いわゆる「結果オーライ」♪

>>351
だれが（ry

>>349
それ、在来線では「客貨分離」や「複々線化による緩急分離」によって対応しとるがな。
日本の新幹線の話にはつながらない。

>>346
うなぎに見えた・・・・
ちょっと目を休めてくるわ。

>>354
うなぎだけにヤツメウナギを食べると目にいいよ

事故の一番の原因は朝鮮人が運転していることなんだけどな

で、いつニッテイに謝罪と賠償を要求してくるん？

来月くらいなんじゃないの？

また馬鹿チョンか

居眠りしといてシステムの不備も絡めてくるとはｗ

>>360
>>340のように駅の指令も無能ｗ

ここの住人は日本で２年前新幹線の衝突あったの知らないのかよ
この時もKTXくらい壊れてたぞ

http://whhh.fc2web.com/logs2ch/np/1131342442.html

車止め越えて新幹線ゴツン

　　七日午前四時四十分ごろ、東京都品川区八潮のＪＲ東海東京第一車両所で、
　　清掃作業のため車庫内を徐行していた新幹線の７００系車両（十六両編成）が、
　　車止めを乗り越えて作業用デッキに衝突した。
　　先頭車のボンネット周辺を破損したが、けが人はいなかった。

　　ＪＲ東海によると、同車両は車庫の手前でいったん停止した後、
　　時速十キロで車庫内を走行していた。

　　同社は検査係員から事情を聴くなどして、原因を調査している。

このスレにいるチョンに告ぐ

History of Koreaでググってみろ

乞食民族がwww

お前らのご祖先様は乞食だぞwww

女はまじで胸出してた土人だぞwww

>>362

　知ってるよ。
　車止め壊して、道路にはみ出した新幹線を覚えている。
でもそれだけ。

>>362
「営業運転中」「KTX同士」衝突した>>1にはかなわんわ。

なんかブリキっぽいな。

>>362
車両所にもATCって完備されてるのか？

新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

さすがKTXですね（プ

<丶｀∀´>＜ KTXは韓国独自の技術で作られた高速鉄道ニダ
　　　　　　 チョッパリの新幹線を追い抜くのは簡単ニダ

【韓国】釜山駅でKTX衝突事故[11/03]
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::::::..　＿＿／　　　 ..::::|　::|::|＿＿＿＿　.| |　KTXが大破　.|　　　 |||＜ﾜｰ
:::: ／　　/ 　　　 ..::::／:|　::|::|::::::::　　 /|　| |居眠と不備...　| ||||||| |||
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|二二 /　　　　::::|二二二二二二ﾆ|/||　 ￣| |￣||￣￣￣￣| |￣||
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>>369
追い抜くのは簡単だと思う。





















事故の数なら。

釜山駅KTX列車衝突事故過失責任者令状
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=671179
[2007-11-1607:07:39]
釜山東部警察では去る3日発生した釜山駅KTX列車衝突事故の過失責任者で、
機関士金某(47)さんと駅務課長朴某(55)さんに対して事前拘束令状を申し込んだ。
　機関士金さんは居眠り運転で線路を過って進入して事故を起こした疑いを受けており,
駅務課長朴さんは信号を無視して入って来る機関車を制御しなければならないのに、
事故当時席を留守にして監視を疎かにした疑いを受けている。
　警察はこれらの過失でKTX列車2台が破損されて、100億円相当の財産被害が出たし、出発待機中だった110号列車の乗客たちが
待避して列車10余本が引き延ばし出発するなど大きな被害につながったと明らかにした。

>>364-365
事故が起きたことには変わりがない。
何へんな言い訳をしてるんだ？
嫌韓厨って低脳だなwwwww

>>371
その駅務課長はトイレに行ってて信号無視の110号を止めるのが遅れたんだぜｗ

新幹線は居眠りしても事故は起きなかったな。

一人　居眠りで事故
二人　運転内容で口論、そして事故
三人　俺が運転すると口論で運転出来ず

>>345
（´ ・ω・｀）　＜ATS-Sxタイプといえど、安心はできません。四国の特急突撃事件も保安システムは
　　　　　　　　　　四国仕様のSsでした。場内信号の直下地上子もあり、また分岐や車止に対する速度照査も行われて
　　　　　　　　　　いましたが報告書を見ると「最高速度に近い速度で突っ込んでくる」ことは想定されていなかったようです。
　　　　　　　　　　このような事態も制御条件に入れなければ「システムの不備」ということで信号屋さんにも
　　　　　　　　　　責任が掛かってきます…

　　　　　　　　　　またこの釜山ような停車場では通常「停止定位」を採りますので信号は人間(コンピュータの自動制御も)
　　　　　　　　　　の意志が介在しない限り赤信号のまま、ポイントは反位です。
　　　　　　　　　　

銀河鉄道ＫＴＸ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1489091

>>372
糞も味噌も食べる鮮人ならではの意見だなｗ
どうでもいいからさっさと帰れ。

>>371
＞駅務課長朴さんは信号を無視して入って来る機関車を制御しなければならないのに、
＞事故当時席を留守にして監視を疎かにした疑いを受けている。

ヨーロッパに多い安全対策だな。
さすがにサボって事故になった例は聞いたこと無いけど。