【韓国】 釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備[11/05]

http://211.214.103.10/news2000/photo/2007/1105/L20071105.22008214348i1.jpg

今月去る3日午前釜山駅で発生したKTX列車衝突事故は運転していた機関士と列車運用室など総体的不
注意のために起きたことが分かった。事故防止に備えた列車の進入・故障停止信号について詳しい規
定もなしに列車の運行が行われているという点は、もう一つの問題点に指摘された。

今回の事件を調査中のコレイル（KORAIL、韓国鉄道公社）釜山支社は事故を起こした112号KTX列車運
転手金某(47)さんが事故当時、家族問題による雑念で居眠り運転などが重なって制御信号を認識でき
なかったまま列車を運行したことが事故の一次的原因だと4日明らかにした。

金さんは釜山駅に進入する前、非常ベルが鳴ると確認スィッチを押してATS(自動列車停止装置)を手動
に変更、徐行しながら前の列車を確認しなければならなかったが、これを怠って事故が起きたという
のだ。列車が釜山鎮駅を発車し、釜山駅に到着しかけると場内信号機(プラットホームから820メート
ルの地点)20メートル前を通過する時点で、自動的に非常ベルが鳴って5秒以内に乗務員が措置をしな
ければ大型事故を防ぐために列車は自動停止する。

コレイル側によれば、運転手が通常の慣行的に非常ベルが鳴った場合、確認スイッチを押して釜山駅
に進入時に手動運転であれば列車運用室の統制とプラットホームの手信号を受けることになっている
が、このようなシステムがまともに作動しなかった可能性が高い。金さんは居眠りしていて運用室の
命令を聞けなかったか、手信号を見られなかった可能性があるという。特にもっと大きな問題は、列
車運用室と信号室で進行中の列車に故障停止・発車信号を何分間隔に送れという規定がない、という
ことだ。

今回の事故列車の発車時刻が午前7時なのに、これより34分早い6時26分に釜山鎮駅で発車信号を出し
て災いを招いた。現行規定上、発車予定時刻10分以前に発車信号を出すだけで良いからだ。コレイル
関係者は「事故列車の運転手と釜山鎮駅、釜山駅などで全般的に間違って今回の事故が発生したよう
だ」と打ち明けた。

これと共に鉄道労組は現行1人乗務制が今回事故の根本的な原因だと主張した。乗務員が二人いれば、
一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。安全のためには人力費用
が必要でも二人乗務制が必要だと言うのが労組側の説明だ。
（後略）

ソース：国際新聞(韓国語)機長は居眠り運転…システムは'まぬけ'
http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20071105.22008214348

関連スレ：【韓国】釜山駅でKTX衝突事故[11/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194056503/

ニダ

原因はチョンだからだろ。

超時空太閤が原因だったんじゃ？

また　>>3 で結論が・・・

>>3
そんな根源的な結論出すなよ！

100パー、運転者のせいだろ
システムの不備だぁ

そんなん毎度のこと

そこでIT大国の誇るヒューボを投入ですよ

>>1
>乗務員が二人いれば、
>一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。

助手席の奴が寝てしまうと、運転手にも強烈な睡魔が襲ってくるというが…

いや、かの国では寝てしまった助手席の奴を運転手が襲うのか。

信楽鉄道なみ？

まあテロリスト土人が死んでくれれば日本人は
チョン犯罪者に殺されなくてすむからいことだな

キムさんがブレーキを掛ければ事故は防げたニダ！
って、オイコラｗ

朝鮮人がいなければ外国人犯罪は半減する！みたいな、短絡的で本質的な結論を…ｗ

>金さんは釜山駅に進入する前、非常ベルが鳴ると確認スィッチを押してATS(自動列車停止装置)を手動
>に変更、徐行しながら前の列車を確認しなければならなかったが、これを怠って事故が起きたという

居眠りをしてたならATSが働いて自動停車するんじゃね？

飲みが足りなかったな

居眠りしないように、進行方向に日本人の写真を貼ればいいんじゃね？

運転手がファビョッて特攻したんじゃないんだ。


韓国人も成長したな〜

>乗務員が二人いれば、
>一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。

二人とも寝てしまったらどーするんだ？ｗｗｗｗ
そしたら、またチョンらしく、理由を人数が足りないってことにして
3人体制にしろとでもいうのか？ｗｗｗ

まあ朝鮮に生息するケダモノが文明の利器を使いこなそうとするところにムリがありますね

原因は運転手の不満とシステムの居眠り

日本のせいだろ

>>1

1人は居眠りするのはままあることなのですね・・・

>>1
みんな揃って「他人のせい」ｗ



突き詰めていくと、ﾁｮｯﾊﾟﾘのせいﾆﾀﾞ！て変換されちゃうんだろーなーｗ

>乗務員が二人いれば、
>一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。

いや、とりあえず寝てる奴を起こせよ(´・ω・`)

>>1
なんか子供の言い訳レベルだな…
被害者が出る様な事故だったとしてもこんな寝言言う気かねえ。

日本じゃ運転士が眠っちまってもちゃんと止まったのに、嘘つき国のは止まらんらしいな。
止まるように改修することは出来んだろう。
次は、睡眠時無呼吸症候群のキムチ野郎が大事故を引き起こすだろう。

ケチョンナヨ

>>23
起こせるような位置関係なら交替でサボる(寝る)だけじゃね？
二人が同じ場所でどちらか一方で機能が果たせるパターンは
長時間で交替が必要とかってケースじゃないかな

>>1
所詮朝鮮人だなｗｗｗ

>>13
そのATSも正常に動作しなかったとｗ

>>17
さすがあの国の労組は言うことが違うな
居眠りすること前提かよｗ

>>16
>運転手がファビョッて特攻したんじゃないんだ。

高見は完全に火病なんだけどな。

>>1
・・・はい？

いやあ微笑ましいニュースだな

新幹線での居眠り運転（睡眠時無呼吸症候群）では、逆にシステムの安全性が確認されました。
岡山であったよね。オーバーランしたのが。

新幹線は運転手自身ではATS切れないからな。
大体何で自分で切るんだよ。

ATSより目覚まし時計のほうが有能ってわけですね

＞乗務員が二人いれば、一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。

居眠りをしないように努めるという選択肢がこいつらには無いのか？

>>34

睡眠の邪魔だからだろｗ

>>29
ある意味、あの千葉動労を超えてるなw

でもＫＴＸは定期的にペダル踏まないと自動停止するはずなんだが。
踏んだまま居眠りしたんかいな？

不備っていうか完全な欠陥だろ

>>35
目覚まし時計のタイマーと、
KTXの定時運行と、
どちらの方が信用できるか言ってみろｗ

遅延して、駅間で目覚ましが鳴ったら意味無いってｗ

>>35
えーと…すまん。ツッコミづらい。

>>13
日本でも土佐くろしお鉄道で運転手が意識を失ったままフルスピードで終着駅に激突しましたね

日本高速鉄道は転覆したｗｗｗｗｗ
KTXはしていない
KTX＞＞＞＞＞＞日本高速鉄道

ハバネロの袋をチンコに被せれば寝ないと思うんだ、

>>1
つーか単線で高速鉄道やってんの？ｗ
なあ？
両毛線で超高速鉄道やるくらい無謀だろｗ

フランス製だからな

警報がうるさいから常時オフにしてたんだろ。どーせ。

>>46
在来線最高速な「ほくほく線」は、一部単線だったと思う…

金某GJ!!

>>41
自動目覚まし制御装置を作ればいいんだよ

信号現示が赤　→　目覚ましがなる
制限速度をオーバー　→　目覚ましがなる

次の事故はデカイ！KTX大惨事列車事故の序章に過ぎない。
所詮朝鮮の人は文明の利器を使いこなすのはレベル的に無理がある。

マジでこんなこと繰り返していたら先頭車両がどんどん減っちゃって客車しか残らなくなるぞ。

>>51
止まらないのかよw

>>53
そんときゃ人力で引っ張ればいい。

>>51
ソレができるくらいなら、普通に列車を制御した方が良いだろｗ

間に朝鮮人を挟むと、ろくな事にならないぞ？

>>44
なあ、あンた。
そういうこと書いていて、空しくなりません？

私は笑えるから別にいいけどさ。

>>53
<丶｀∀´>＜壊れたらまた作ればいいニダ

そんな事より、KTXは座席が逆方向に回転しない欠陥はどうなったんだろうか。なおしたのか？ｗ

>乗務員が二人いれば、･･･
って、二人じゃ足んめえ、10人ぐれえ乗せろよ、キムチ。

KTXはWin2kで動きますｗ
http://whhh.fc2web.com/image/061128ktx03.jpg

>>44
なあ、舐めてる？
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

>>58
できると良いねぇ…

そう言えば、自称「純国産」なG8は、できあがったんですかね？

>>51
それはそれで面白いがATSの方が遥かに安全だろうｗ

いやKTXで試しにやってもらうってのもアリか。

>>58
でも創る技術持ってませんの♪

睡眠学習、睡眠運転。

>>60
【KTX】誰かがやるだろう〜誰もやらずに追突事故

いつの時代、どこの国でも

労組の言い分は世間一般の考え方とは大きなずれがあるという事が判った｡

甲信越地震のとき（Ｗﾐｰﾆﾝｸﾞ）だって転覆はしてないよな？

日程の責任

日帝がブレーキシステムを奪ったせいではないのか

二人乗せたら…



居眠りの順番争いで喧嘩
　　　↓
腹立ち紛れに追突

何年か前にＪＲ中央線で回送電車の運転手が勝手に電車を発車させて、駅を通過する
特急電車の横っ腹にぶち当てて何両も横転させる事故がありましたね。

>>72
さっきから在来線の話ばかりだね

>>46
ほくほく線とか山形新幹線とか秋田新幹線には単線区間ありますよ
山形新幹線とか秋田新幹線に至っては踏切がありますけど

>>70
ま、この分だと、遠くない将来に、「日本が新幹線のCTC/ATC/ATSの技術を提供しなかったニダ！」
と言い出すだろうな…
…でもアレって、日本人の思考回路でできているしなぁ…
やっぱり日帝のせいにされるんだろうなぁ…

>>49
全部単線ですよ

>>59
東北新幹線の２階建て車両も座席が固定ですよね

>>61
車内の旅客案内表示器が2kで動いてるだけであって列車の制御そのものはコンピューター使ってませんから

こういうときは独自開発っていうフレーズ出さないんだな

>>77
「車内の旅客案内表示器が2kで動いてる」ところを嗤われてるんじゃないか？

>>74
あれ新幹線って名前だけで高速鉄道路線じゃないよ。

>>63
日本のATS-SやBもベルが鳴ってスイッチを押すと後は効かなかったですよね
今はスイッチ押したあと確実に止まらないと強制停止する機能がつきましたが

>>73
釜山駅も在来線ですよ
KTXの事故はどれも在来線中で起きてるのであって高速新線での事故はありません

>>81
さっきから在来線の話ばっかりですね。

ようするに構内入れ替え時に保安を切って、無閉塞運転状態だったと
で、本来ならウテシが確認すべき信号表示を見落としてたので暴進し、居眠りしてたので衝突したと
まあ、普通にありがちなヒューマンエラーだな

ウリナラチラシは新幹線の衝突願望がある。


701 :◆WHhh4nwOyo :sage :2007/11/05(月) 15:14:14 ID:MnIFQB5I
>>681のイラスト
http://211.214.103.10/news2000/photo/2007/1105/20071105.33008011650i2.jpg
新幹線同士の衝突になってる

>>80
在来線ですが高規格にしてありますよ

こわれたＫＴＸの修理費用なんかはどうなるんだろ？

>>81
あンた、鉄っちゃん？
何だかんだ言ってて、日本の鉄道が好きなんじゃないか？

>>79
ＪＲでも京浜東北線で液晶車内表示器の実験やってたときＸＰでしたよね
よく「ぬるぽ」画面やＸＰが起動している画面が拝めたそうですが

>>81
線路の側になんか装置つけたりとか、いろいろやってるよね。
それを目覚まし時計で代替できるなら画期的ですがｗ

>>82
蛇行やトンネルドンやガラスが割れるってのは高速新線区間の話じゃ？
ま、「事故」に含めないと言うならソレもアリですが…

>>83
ＫＴＸでも事故が起きてるのは在来線区間ばかりですから
在来線に準じた場所で比較するのが妥当です

>>88
小池一夫原作乙ｗ。

>>63
[【瓦礫の中でも】わが国の目覚まし時計の堅牢さ、日本製品を越える]

>>92
あぁ、高速鉄道とは言っても、
結局は山形新幹線とかほくほく線レベルって事ですね。
納得しました。

>>91
蛇行動が起きるのは主に在来線区間だそうですよ
フランス式のレールと日本式の在来線とでは車輪の踏面曲線が両対応出来ないのでしょう

ご冥福をお祈りします。

(´-`).｡ｏＯ（在日にも鉄っているんだ・・・）

>>95
往生際が悪いですよ
ＫＴＸでも高速新線内では重大事故は起きてませけどね

>>96
速度の遅い在来線区間で蛇行が起きるなんて完全に欠陥じゃないかｗ

>>86
それって単に標準軌なだけじゃね？
それは違うと思うぞ。

>>86
標準軌にしてあるだけですよ？

　　∧_,,∧
　 <;i!｀Д´>　こ、今回の事故は、たまたま不幸な偶然が、重なっただけﾆﾀﾞよ！
　((６　　 ９)　ウリナラのKTXの技術が劣ってたのとは違うﾆﾀﾞよ！
　　し―-J

ＡＴＳってかなりの音量出るよな。それ解除したあと寝るっておかしくねーか？

>>75
KTXと新幹線は運行ｼｽﾃﾑが違っていたんじゃなかったか？

>>99
初日だか試運転だかで死亡事故やらかしてるらしいじゃん

>>60 運転士だけ乗せて運行すればかなり安全度たかし

>>100
高速で蛇行されると危険だからってことで在来線への最適化はやめたらしい。
日本が秋田新幹線ベースの新幹線輸出してればこんなことにはならなかったんだろうな。

>>99
で、日本の在来線併用区間で事故は起きてんの？

>>89

>>101
いいえ、ＡＴＳも取り替えたしレールも重い物に取り替えたし、砂利なんかも敷き変えました。

まあ、システムエラーの観点で語られるべきだろうな。
流石に民族性がどうのという話にしてもしょうがないだろう。

もっとも、フランス側が
｢ミーの導入したTGVのシステムは、こエラープルーフを無視したシステムではアリマセーン！オルヴォワール！｣
とか言うかもしれんけど。

>>59
>そんな事より、KTXは座席が逆方向に回転しない欠陥はどうなったんだろうか。なおしたのか？ｗ
おフランスから「てめえら、勝手に弄るんじゃねえぞ！」って言われていた期間は過ぎたんじゃない？

ところが今じゃ大赤字垂れ流しているせいで金はねえは、
これ以上重くなったら、ますます加減速が鈍ってダイヤ変更に追い込まれるは
車両にゃ亀裂が走って悲鳴上げるは、で改修どころじゃねえし。

関連スレより
http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

135 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:55 ID:+IeI+0aU
ソウルに到着した我々は駅の中をウロウロとパクに通訳を頼んで駅長室を探しました
やはり鉄道員としては表敬訪問したかったし(笑)
程なくしてパクが駅員と交渉したらしく、偉そうなおじさんを連れてきたので話をしようと思ったら
いきなり駅員室に拉致連行(笑)されて質問責めに有ってしまった････アハハ････(汗)

やはり彼らも興味があるのは日本の鉄道の定時運行性らしく、一番必要な物は何か？と言う漠然とした問いに苦しむ
もっぱら在来線を担当する友人は地上スタッフ、運行スタッフ、誘導スタッフの連携と回答し、今度は彼らが困っていた

そしてそこで明らかになったのは同じ職場内における明らかな差別意識だったのです




136 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:56 ID:+IeI+0aU
一番えらいのは運転運行スタッフ、これは一番命の危険があるからだそうです
やはり普段から命の危険を感じるのでしょうか…
何ともまぁ････

次に偉いのは誘導指令スタッフ、彼らは運転士になれなかった半端物が辿り着く最高点だと言うそうです
話を聞きながら、だんだんアホらしくなっていったのですが、彼らは真面目に言います
反射神経と集中力の鈍い奴は運転士には慣れない、太陽も見れない司令室で根暗に仕事をやっている･･･と

で、一番下はやはり地上スタッフ、保線とか車両整備は馬鹿で使い道がない奴が力仕事で食うためにやるのだそうです
馬鹿馬鹿しいを通り越して鬱になりかけでした

138 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/05 00:02 ID:rHtJ9aW8
色々とつまんない話をしながらも、最後に彼らが言うのは
日本が朝鮮半島を併合していた時代に作られた鉄道は今でも十分に機能している
戦前の日本の鉄道技術は大変素晴らしいが、今に至るまでキチンと運行できているのは
韓国の鉄道スタッフが優秀だからだ･････だそうです

アジアのフランス････とか言われる所以ですね
心の中の開いた口がふさがらない思いに駆られながらも、ホームの発着を見学したいのだが････
と言うと駅員がどこからともなく腕章とフック式のパスカードを持ってきて、これを付けていれば
どこでもフリーパスだと言われ、おまけに暇そうな駅員が２名、案内に付けられました
駅の事務仕事は平気なんだろうか？と思いつつもガイドを頼みホームへ上がって隅のベンチで発着する列車を２時間ほど眺めていました

>>108
意味がわかんねーよ
軌間が同じで同じ車両が走ってて蛇行するかしないかは、
軌間が均一かどうかとバラスト、枕木の要因がほとんどだよ
単純に在来線の線路規格が逸脱してるんだよ

>>104
ＪＲ貨物がATS音が鳴らないように細工して居眠りして止まってしまい
そのままバックしたなんて事件が２回ほどありましたねえ。

後続電車の運転手がびっくりしたそうですが。

まあ、気にするな。
予想より事故が少ないし。

>>106
在来線区間ですね
高速新線は全線高架で踏切無いですから

>>99
カーブの減速対応は？
地主を買収できたの？

>現行1人乗務制が今回事故の根本的な原因だと主張した。

日本も１人、、、だよな。

>>118
在来線区間なら人跳ねてもいいっていうのがKTX流なわけか

>>115
高速新線（おフランス）のレール断面と在来線レール（日本）の断面が違いすぎて
車輪踏面の曲線が両対応できないそうです

>>118
在来線なら何やらかしてもいいってわけじゃないんだよ？

>>111
山形新幹線のATSは在来線区間では在来線用ですよ。
そもそも新幹線区間ではATC使ってますから。
レール交換は幅広げたんだからやって当然では？

>>109
踏切事故とか結構ありますよね

>>1
アドバイスは、フランスに求めてね。
賠償もw

>>116
>>1をちゃんと読んだ？

とことん鉄道運営に向いてない民族性なんだろうな

>>122
そんな調整もせずに導入してるのかよ……
それが本当なら、それで140km/h運転やってる列車なんて乗れないｗｗ

リアル銀河鉄道の夜になりそう

>>124
ATS-SからATS-Pに取り替えましたけどね

高速区間でもなんか致命的なのがあったような気がするけどね
なんか工作員張り付いてるから頑張って否定するだろうけどｗ

フルスピードの時に衝突しなくてよかったのぉ

>>129
平均70km/hらしいよ。
セマウル号の方がナンボか優ｒｙ

>>129
まあ韓国ですから
中国は色んな国の車両が走ってますけど問題特にないようですしね

>>122
そんな、日帝残滓の在来線なんて廃線にしちゃえばいいのに。

>>118
トンネル内での300km/hすれ違いで、窓ガラスが割れるとか車体にひびが入るとか…

これらが「重大事故」ではないというのなら、ソレはソレでアリですがｗ

>>133
言いたかないがそれも時間の問題だと思う。

フランスが悪い

http://jp.youtube.com/watch?v=ClyXjkIkAF4
韓国ＫＢＳのニュース動画アップ。

>>125
まあ有るんだったらソースくれ。

有りますよねって問いかけられても困る。

>>136
在来線が殆ど無くなる悪寒ｗ
ちなみに南北朝鮮を繋いでる線路は日本併合時代の物のままだそうな。

>>134
平均速度じゃなくて、表定速度じゃないか？

>>135
いやｗ動力集中型があの速度で走ってるのに、その状態はありえないだろ
知能に問題があるとしか思えない

>>137
それは欠陥ですから事故とはまた違うのでは

>>143
最高速度は確かにKTXは速いかもしれんが
単位距離到達時間は新幹線の方がはるかに速い。

>>144
原因が欠陥であっても事故には変わりないと思うのだが。

精気を削ぐとか何とか言って線路引っ剥がす奴はいないのか

＠投票ちゃんねる

あまり良い印象がない（ぶっちゃけ嫌いな）国・都道府県★１７
http://www.vote5.net/anti/htm/1192829797

＜今まで（★１〜★１６）の投票総数（上位８位）＞

１位　　大韓民国　　　　　　　　　　　　 ５４４０票
２位　　東京都　　　　　　　　　　　　　　５１３２票
３位　　朝鮮民主主義人民共和国　　 ４９１４票
４位　　中華人民共和国　　　　　　　　４０２４票
５位　　大阪府　　　　　　　　　　　　　　２５１１票
６位　　埼玉県　　　　　　　　　　　　　　１９１７票
７位　　千葉県　　　　　　　　　　　　　　１８６５票
８位　　神奈川県　　　　　　　　　　　　 １８４６票

>>131
在来線用ですね。

>>145
何の話をしてるかわかってないだろ……

>>146
別にひびが入っても、それが原因でけが人が出たとかじゃないから、"まだ"欠陥なんじゃねーの？

高速新線区間のトラブルは

*バラスト撒き散らして下の車直撃
*トンネル騒音
*トンネル通過後てんかん症の客が発作で死亡
*夏の猛暑でレールが曲がる
*柵を乗り越えて侵入したやつが自殺
*遅れてた最終列車が保線作業員をひき殺す

>>144
ダイヤに影響出してるんだから立派な事故だろう

>>151
そういやレールが曲がるってのがあったなあｗ

運転手の居眠り以前に

＞今回の事故列車の発車時刻が午前7時なのに、これより34分早い6時26分に釜山鎮駅で発車信号を出し
＞て災いを招いた。
とんでもない指令が出されていて

＞現行規定上、発車予定時刻10分以前に発車信号を出すだけで良いからだ。
でもその指令も規則上は間違いではないと。

よくこんなので列車運行できてるな．．．

＞乗務員が二人いれば、
＞一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできるというのだ。
で、これが足りない頭で考えた見当外れの結論。

もう少しで離陸できたのに．．．．．。

>>150
ハインリッヒの法則って知ってるか？小僧。

>>150
まあけが人が出なきゃ事故じゃない、死人がでなけりゃ重大事故じゃない、開業前だから事故じゃないとか思ってそうだけどさあ。

散々ストだの賃上げ要求だのやったから、人員削減されてるんだろ。

というか在来線だからとか、日本でも起きてるだろうとか、そんな簡単で済む問題の事故じゃないと思うんだが。

　　　　　　|
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　<｀∀´∩＜　運転手に脳波計をつけてθ波が一定以上になったら
　　　　（つ　　丿　＼　電気刺激を流せばいいﾆﾀﾞ　しかも低予算で済むﾆﾀﾞ
　　　 <＿＿ ノ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　レ

ＫＴＸは３００ｋでずっと走っているんじゃないのか。
つまらん

>>156
いや、お前本当に何の話をしてるかわかってないなｗ

>>157
ひびが入るのが事故か欠陥かっていうのは微妙なん所なんじゃねーのｗ
例えば、F-2で対艦ミサイル満載してハイG旋回をしたら微妙なクラックが出るってのも、
事故になる前に発覚したから回避できるようになったわけで、
同じようにトンネル開口部を改良したり、速度制限を作って事故になるのを回避できる
まあ、欠陥だとはおもうけどなｗ

さてお先に。
おやすみ。

新線在来線関係なく共食い整備しとる時点でオ�hル

>>162
いや君が怪我人云々言ったからそう返しただけなんで。
つーか欠陥であることは間違いないだべ。それを事故と見るか試験中だから問題ないと見るかだけかと。
というか、走らせるまで気が付かなかったのかとそのニュースを見たときから疑問なんだけどさ。

なんか無惨にボッコボコなんすけど。

確か韓国の安全対策は、
何時起こるか解らない事故に対してチマチマやるのでは無く、
いざという時の為に保険に入っとくのが安全対策だ！
って言ってたのが居たよねｗ

>>165
まあ欠陥と言って間違いないと思うけどな
車両側の欠陥か、速度制限を吟味してなかった運用上の欠陥かは難しいところだな

>>165
どうでも良いから対策くらいはしてみようや。
朝鮮人だから「対策するふり」だけでも、眼からウロコが落ちるが…

あ、「問題が出ない速度で運行」ってのも対策の一環だなぁｗ

>>169
それなんて韓国のトンネル対策？

思い切って廃止してみるってのが最良の方策だと思う

>>169
>「問題が出ない速度で運行」
ごく普通の対策で、別に笑うようなものじゃなくね？

>>170
いや、まさに、ソレの対策実績の話なんだがｗ

はやすぎたんだ！

>>173
失礼しましたｗ

>>172
ソレって、当初計画を破棄する事だよ？
笑いモンだろ、普通にｗ

>>176
はぁ？トライアンドエラーによる結果のフィードバックは普通のことだろ
そんなこと言ってたら、日本の鉄道保安だって笑いモンになってしまうじゃないかｗ

（´ ・ω・｀）　＜記事を読むと…はて？
　　　　　　　　　　「運転手が通常の慣行的に非常ベルが鳴った場合、確認スイッチを押して釜山駅
　　　　　　　　　　　に進入時に手動運転であれば列車運用室の統制とプラットホームの手信号を受けることになっているが」
　　　　　　　　　ATSはともかく、列車が在線する所に容易に進路を採れるということはやはり連動システムに問題あり、かと。
　　　　　　　　　入換や機関車交換で煩雑になるのは分かりますが…
>>137
　　　　　　　　　＜ま、ヒビの話はナシにしてくれぃ。幹線じゃないけど手がけた某九州の813系で
　　　　　　　　　　原因不明のガラスにヒビ多発でえらく怒られたんで…もちろん交換手直ししましたよええ…

>>178
簡単な日本語にすると、”入構・入替時の保安は完全手動”っていうことになりますかね

>原因は運転手の居眠りとシステムの不備

両方ともあってはならないことのコンボ
ダメダメじゃんｗｗｗ

>>177
対策して再トライ！なら「トライアンドエラー」だけど、トライする事を
諦めたら「トライアンドエラー」にはならんだろｗ

300km/hで巡航運転できるシステムを考え直して、そのシステムで再チャレンジ
することを「トライアンドエラー」っていうのよ。
KTXの存在意義って「300km/h運転」だけでしょ？ソレを諦めたら…ｗ。ただのヴァカｗ

また設計ミスだの不良品だので文句つけようとしてたんか。

>>181
つーか、300km/h区間でひびはいったんだっけ？
ソースが見つからなくて困ってるｗ

責任の擦り付け合いが始まるわけだ

KTX開業後のトラブル集2007
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since070101.html

運転手が居眠りをしていても事故らない新幹線と、
運転手が居眠りをすると事故るＫＴＸ。

>>179
（´ ・ω・｀）　＜別に簡単にされんでもｗ
　　　　　　　　　　まあ入換時は「車両側の保安度が落ちるので運転は起立して」なんて私鉄もありますネ。

　　　　　　　　　　しかし「釜山鎮駅で発車信号を出して災いを招いた」とはまた？
　　　　　　　　　　この時点で進路鎖錠が掛かって入換も不可のはずなんですが…

原因も無くてただひびだけ入って、オマケにダイヤ乱してるんだとすれば、なおさら性質が悪い

またチョンボか

まぁ、こんなもんだろ

朝鮮人は

「在来線ですね」の人は寝たのかな？

朝鮮人…アホすぎる

>>1
日本が悪いくらい言えよ

思わず「ざまあみろ、朝鮮人〜」って喝采してしまったわ。
所詮、朝鮮人に超高速鉄道なんて分不相応で取り扱えないんですよ。
まあ、朝鮮人は都市間トロッコ列車でも運転なさいってこった。

（´ ・ω・｀）　＜まあ新幹線も皆さんが思っているほど完全無欠でないですわ。。
　　　　　　　　　　「ハイクオリティ運動」なんてやってますがネ…シール不良で雨漏りしたり(700系)
　　　　　　　　　　汚水漏れ(500系)おこしたり…なんてレベルじゃ笑い話（でもないですケド）
　　　　　　　　　　故障のたんび直しに行きますよ。川重さんの担当も台湾出張増えてご苦労様です…。

>>178
乗ってるほうはビックリするて・・・ビシッとかいうし
格好良いから好きだけど、ステンレス色のままのほうがよかったわ＜８１３系

>>195
ゼロ系も100系も200系も300系も、デビュー当時はいろいろありましたから…
そういうことがあったからこそ、今の新幹線があるわけで。

かの国だと「そう言うことがあったから人のせい＆もうやめた」なんだけどｗ

いやだからフランスから買ったものなんだって・・・ノックダウンで組んだだけ。
えっ・・ああ組み立てが悪かったってことね、韓国の。
そうだよね、組み立てただけじゃあ、当然改良なんてできないよね。

>>195
そりゃそうだろうけど、流石に開業2年目にして共食い整備とかはやってないでしょ？

>>195
消耗品の供給をしっかりしてくれてるだけでも共食い高速鉄道とは安心感が違う。

>>1
人もシステムも駄目だって事か？



いつもの事じゃん

なにはともあれ、良かったな。
日本が関わってなくて。

（´ ・ω・｀）　＜失礼、500系は気密漏れでした。汚水漏れはレールスターで…
　　　　　　　　　　ま、とりあえず鉄道の製造ラインは自動車の生産ラインとかとは全く別物であると思って下さい。
　　　　　　　　　　しいて言えば汚い自分の部屋ｗで造るプラモデルが大きくなった、と。出来不出来の差も大きければ
　　　　　　　　　　出来てからあっちこっち直しの、あゴミが乗ってるわバリが残っている…

>>197
　　　　　　　　　＜いえいえ、デビュー当時といわず、今でもｺﾞﾗｧされてますよ@300系ｗ。そして今のN700でも…おそらく
　　　　　　　　　　怒られ直しに行くのが目に見えてますﾄﾎﾎ…

マニアルが無い国は、何かと大変そうだな〜

>>195
そりゃそうだけどKTXの場合は開業3年目だというのに改善の兆しが無いどころか悪化の一途をたどっているから問題なわけで

寝てたら止まる新幹線
寝てたら衝突ＫＴＸ

本当はマンホール

>>204
あっても読めないから

>>206
居眠りで新幹線が止まるちょっと前にテグで酷い地下鉄火災やったでですよ。
だからホロン部が「日本の新幹線も大したことないですねｻｯｻｯｻ」に対して
「そうだね、運転手が居眠りしてれば地下鉄火災もあんなに被害でなかったのにね。」
と返される始末（地下鉄の件はググレば運転手の酷さが分かります）

>>196
（´ ・ω・｀）　＜申し訳ないです…図面だけでは成り立たない現場でして、あれこれやっている
　　　　　　　　　　うちに不整合が出てきたんでしょう。モノとしては完成していても色々不具合が出てきます。

>>198
　　　　　　　　＜先日某JR電車基地へ手直しに行きましたよ…幹線じゃないですけど。それは言われるノックダウン
　　　　　　　　　　生産車でして。やっぱり組み立てといえど、技術が違うのは明白でした。会社によって技術以外の差も
　　　　　　　　　　出るのが分かりましたケド…ま、ちゃんと直してきましたからご安心を＞207系様

>>205

未だに赤字経営のままでしょうな。
部品業者が勝手にライン解体して補修部品が無くなった件はどうなったのかな。
今でもメインの整備方法が「共食い整備」なのかな。

順調に経年劣化進行中かw 脳内妄想の新型車両の「スケッチ」とかはたまに思い出した
ように出てくるけど。

>>1
何とも言えん記事だが

＞乗務員が二人いれば、一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車
＞運行を正常にできるというのだ。安全のためには人力費用が必要で
＞二人乗務制が必要だと言うのが労組側の説明だ。

かの国で運転士が二人いたら、運転士どうしでファビョって喧嘩が
おきて、かえって危険と考える私は異常でしょうか　（´・ω・｀）

改善という言葉はあるのかな？朝鮮語には

>>212

運転手が「少しでも早くついて自分の運転の腕が凄い所を見せようと無駄に飛ばすので
余計ダイヤが乱れる」とか聞いた記憶が。（ちなみに救急車を無理矢理追い越して「へたくそめ！
俺の運転はうまいんだぞ！」と悦に入るタクシードライバーの話も聞いたな）

仮にそんな状況だと、「お前よりウリの方がうまく早く運転できる！運転を代われ！」「何を言うニカ！
お前なんかよりウリの方がうまいニダ！」で運転席で取っ組み合いになり、ファビョってレバー全開
→大事故発生！までは予想できるw

>>211

<丶｀∀´>　事故のおかげで共食い整備のネタ車が出来たニダ！

>>213
どうなんでしょうね。漢字は有るが、読めない……

KAIZENは国際語となって、主に製造業ではそれなりのレベルの企業なら、
大抵の国では通じるそうですが、彼の国は……

>>199
（´ ・ω・｀）　＜日本じゃ無いかもしれませんが、ヨーロッパ流ならありえる話かもしれません…程度の差はあると
　　　　　　　　　　思いますけど。あちらでは予備車率を高くして検修の人数を減らしているのだとか。予備車が多ければ
　　　　　　　　　　部品を流用してもしばらくは問題ないかもしれません。対して…
　　　　　　　　　　「明日に直せいや、今日直せ、明日の5時に出庫する電車」とかを直しに行く漏れらって…orz
　　　　　　　　　　明日に備えて寝ます…おやすみなさいZzz…

>>217
おやすみ。ﾉｼ

>>44
KTXは安全設計だよね　遅くて
http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

共食い整備して最後に残ったのが
真のKTXニダ

>>2
二人より4人のほうが、さらに安心じゃね？

じゃ、リーチ。

<ヨーロッパ議会鳴らした `慰安婦お婆さん' 通恨の叫び>
連合ニュース|記事入力 2007-11-07 02:50
(ブリュッセル=連合ニュース) 以上の特派員 = 慰安婦お婆さんたちの叫びが史上初めてブリュッセルにあるヨーロッパ議会議事堂に響いた.
韓国のギルワンオック(79), オランダのエルレン版もうプルルェグ(84), フィリピンのメネンカスティです (78) など 3人のお婆さんは
6日午後(現地時間) ブリュッセルのヨーロッパ議会から史上初めで開かれた日本軍慰安婦聴聞会で証言を通じて日製の蛮行を告発した

ヒューマンエラーはチョンだから仕方がない。

システムの不備はフランスにでもたかれば（棒

ま、チョンは不相応な物は使うな。

新幹線売らなかった日本のせいにされるのは何時？

>>160
刺激強度がｹﾝﾁｮﾅﾖで心臓マヒとか起こしそうだなｗ

ヒューマンエラーを回避できないようなシステムで制御するって・・・絶句！

まるで、ど田舎の私鉄並みか？？？

これでも日本のせいにしてたら笑うしかない

　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　　∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ./　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　 　 　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　へ　　　　|　　へ　　　　　ヽ 　 ./　　　　　|　＜　ねえ、300km同士の激突まだぁー？
　　　　　　　 　＼＼　　 ＼　＼＼　　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

韓国だとこの事故を、新幹線の画像を使って報道しているみたいだね。
http://up.2chan.net/r/src/1194362569163.jpg

リセットボタン押しながら電源切るとこ以外は、自動にしといた方がいいんじゃね？

>>1

朝鮮人のｴﾗ≧ﾋｭｰﾏﾝｴﾗｰ

あほだな

全文読んだ筈なんだがさっぱり事故原因がわからん
運転手のミスは停止装置を自動モードから手動モードに変えなかったことなんだろう？
自動モードなら停止するって説明書いてあるよな？
自動停止装置が働かなかったとも書いてなく、原因は人間だと書いてある

どういうことだ？

また日本のせいにすなチョン。

要するにキムチが足りなかったんだよ。

回送列車に乗務員二人を要求ってどんだけ

>>13
名前は一緒だが中身が違う
日本…ATS(自動列車停止装置)
韓国…ATS(アンチ　チョン　システム)
自動間引き装置ってとこだな

居眠りが原因とは。。
大朝鮮の気脈を断とうとした日帝残滓ですね

>>234
手動に切り替えた瞬間に意識が途絶えた、ってことじゃね？

>>234
最初っから手動モード？

睡眠時無呼吸症候群は
日帝の所為？　ｗ

鉄男の俺は残念に思う

俺は世界の鉄道に精通している

非常ベルがなると確認スィッチを押さないと列車が自動停止するとなっているから、押したんだろう。
これ見る限り原因は

運転手が「パブロフの犬」化しているって事だな。

ベルがなったらボタンを押す事が習慣化してるって事。これなら寝ていても出来る。
目覚ましでやるやつも大勢居る位だし。

>>234
34分も早く発車信号を出したってのがATS設計時の想定外って感じだが、そのへんはよくわからん。
とにかくなんかの理由でATSが誤動作。さらに運転手は居眠り中。で、衝突。
「最後の砦となるべき運転手が肝心のシステム故障時に居眠りとは何事か！！」
ってことじゃない？

高速鉄道の場合こういうときに根性論で運転手を責めるのはアフォの極み。
人間は怒っても殴ってもいつか絶対ミスをするんだし・・・。

TGVはそんな悪くないのに、
朝鮮人の手にかかればこうなる。
本当に日本は関わらなくて良かった。

>>244
あぁ、それはあるかも。

システムの信頼性が駄目駄目だから始めっから手動でやってるってことでしょ。

>>234
漫画で良くあるみたいな
寝ながら無意識にスイッチオフにしてたりしてなｗ

>>248
何の為のシステムなんだと小(ry

>金さんは釜山駅に進入する前、非常ベルが鳴ると確認スィッチを押してATS(自動列車停止装置)を手動
>に変更、徐行しながら前の列車を確認しなければならなかったが、これを怠って事故が起きたという

居眠りしてATSを切らなかったんだからATSは働いているんだろ。
なんで衝突するの？衝突相手がATS切っていたから？

流れを読まずにレス

ATS-SN式＋EB装置未搭載・・・これが事故の最大要因だな

>>249
小人さんが〜小人さんが居るんですｗ

>>253
あぁ
小人さんはバイクの運転もしてくれるし
計算間違うけど、書類も作成してくれるからなｗ

>>253
時々、小人さんの方が作業効率あがるのはウリだけですか？

>>254鳥坂先輩
『あ、危ねぇぇ』

ＴＲＩーＸで万全

>>255
それはもちろん、小人さんは大変便利な存在だから、それと比べたら・・・ｗ

保安システムは通常、運転士の裁量に任されている部分が新幹線のATCよりも多くある。
最高速度は30km/hに制限されるが運転士は最初の指示が無くても占められた閉塞区間に
進入出来る。35km/hを超過すると非常ブレーキがかかる。
もし、閉塞区間にNf(仏:non-franchissable)「通過可能ではない」を伴う標識があったならば
運転士は閉塞区間へ進入する前、指令所 (仏：Poste d'Aiguillage et de Régulation)からの
指示を受けなければならない。
進路を指令所が許可を出すと運転台上の白色灯が運転士に知らせる。運
転士は操作盤のボタンを使用し認め、非常ブレーキは無効にする。
もし、省略したならば標識に隣接した軌道回路で非常ブレーキが働く。
http://ja.wikipedia.org/wiki/TGV より

ますますワケわかんなくなった。

>>1
いつか来るとは思っていたが、ついにそのＸデーが来ちまったか！って感じだわなｗｗｗ

つまり天狗の仕業ってことか

流石に呆れた、としか言えん

運転手と車掌乗せて常に連絡取れるような体制にしときゃええんじゃね
そんな簡単に電車って衝突するモンなのかね、日本に居ると感覚麻痺するな

>>261
いいえ、韓国人です。韓国は、日本の植民地でした。

>>35
微妙にまともな事言ってる…？！

ヒューマンエラーってレベルじゃねぇぞ！

>>262
秒単位の運行とかcm単位の停止位置とか日本の鉄道の感覚で考えたら無理です。
プラマイ30分くらいは定時運行位の感覚でないと

それでも、運行密度が低けりゃ事故なんてそうそう起こるもんじゃないけど。

どうだろ修理に億はかかるのでは？KTX事業は今年度も予定旅客数を満たせず
政府の補填で債務が膨れることを避けてるけどこれでは更に特別補填が必要になるね。

ついに飛んだか。
で、日本のせいになるのはまだかね？

猫車にしておけばよかったのに

9�aだから・・・

実にチョンらしいニュースだね。

駅の管制誘導官の指示より運転手の感情（火病）を優先して追突？

>>268
日本に運行システムの提供を打診したのは事実だからね・・
契約しなかったんだから、JRは当然に断った。
日本がシステムを出さなかったから事故が起きた、ぐらいは言い出しかねん

土人に新幹線は早すぎただけでしょ

>>273
断らなかったら、余計日本のせいだけどな。

>>273
お、日本のせいにする糸口が見えたな。ｗ

>>273
ってか、新幹線とTGVじゃ基幹システムが違いすぎて無理ぽ　だったと・・・

なんでもかんでも日帝のせいにするのがチョンだけど

チョンに文明なんて教えなきゃ今でも糞にまみれながら
牛車でも押してたんだろうな
それならこんな事故なぞ起こりようがない

そう考えると連中の言ってることもあながち間違いじゃない気がしてきた

尼崎で電車事故

事故直後、韓国のメディアは、「日本の自尊心も脱線」、「先進国とは思えない後進国的事故」、
「右傾化する日本の行く末を暗示」、「まさに天罰が下ったのだ」等、あからさまに日本を馬鹿にした
見出しが踊り、ＫＢＳという国営放送のアナウンサーなどは下品な薄ら笑いで報道してました。


『日本の自尊心も脱線』（朝鮮日報）
http://mebius1.jugem.jp/?image=137
『先進国とは思えない後進国的事故』（東亜日報）
http://mebius1.jugem.jp/?image=138
【韓国】尼崎ＪＲ脱線事故は、日本に呪いと天罰が下ったのだ！【日刊（イルガン）スポーツ】（韓国紙）
http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/29cdac9643aa4bdb8800d18803f2eea9

まあ遠くない時期に、ＫＴＸが宙を舞うか、水をくぐるか、地をもぐるか
の大事故が起こりそうだな。

その時は、フランスに文句を言ってね。

>>280
橋が落ちる、に1000ウォン

簡単
非常ベルにスヌーズ機能を付けたらいいんだよ
１万ヲンも掛からないだろう

>>280
それは大丈夫だと思うよ
まったく高速じゃない鉄道だし

>>280
火を吹くは?ｗ

ＴＧＶのクラッシュゾーンが役にたったのか。

やっぱりフランスはかしこいな。

>>230
それ、初期型KTXだよ。
しかも、駆動はディーゼル機関．．
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

今も現役で走ってますｗ

「車内で放火」なら高確率で発生するだろうな

>>287
１９７２年以前の国鉄の安全マニュアルを参考にしないことを祈る。
特にトンネル火災に関して。
でも、テグのこと考えると厳しいか？

ヒデヨシがKTXのダイヤを燃やした

>>288
開業前にバーナーで炙って安全ﾆﾀﾞって必死でアピールしてたけど
トンネルに避難経路ないんだってよ･･･

運転手もダメなら、システムもダメって
フェイルセーフができていないってことね
韓国旅行はガクブル

チョンが運転席に座るからいけない。日本で訓練を受けた猿なら問題ない。
動物虐待のそしりは甘んじてうけよう。事故を起こすよりはマシだ。

いっそ全てのチョンを追い出して猿の王国を作ってみたい。

>乗務員が二人いれば、一人が疲れて居眠りしても他の一人が------

チョウセンジンってのは、何処までバカなのかねえ。
二人いたって、二人とも居眠りするんだよ、コイツラは。

>>293
その内１人増え、２人増えって増えてって、来年の今頃は３両目ぐらいまでは予備運転手常務スペースになるんじゃね？
それでも、全員寝てて追突事故起したりしてな

>>294
乗車率もUPして、完璧ですねｗ

秋田、山形新幹線にも劣るATS

能無し集団だなぁコリアンはｗ

>>280
開通前夜から言われていたが、結構しぶといよな。（´・∀・`）

>>298
開業後に何をやらかすかみんなで予想してたら
開業2日前の試運転で人身事故起こしてみんなy=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝしてたよなｗ

１人より ２人がいいさ ２人より３人がいい♪ｗｗｗ
サンバルカンかよ。

>>299
あのフライングスタートは予想してなかった、さすがに。

これなんて東中野事故？

>>96
*日帝規格の在来線の線路で踏面が合わない→車輪の異常磨耗・きしみ音・レールと路盤が歪む

*蛇行動は新線を200km/h前後で試験走行中起きた。
→冬季で台車のバネ剛性が変わったから。

*車体の亀裂は新線区間がトンネル大杉で何度も気圧変動を受けるから。
→トンネル口径を拡大した（ので一応解決したことになってる）

アンタ、いろいろごちゃ混ぜになってるよ。

>>234
（´ ・ω・｀）　＜通常は出発信号機を進行現示にした時点で出発列車の進路は保証され、衝突の可能性のある進入ルート上の
　　　　　　　　　　ポイント、信号機は反位つまりリバースポジションに固定されます。（逆に当ルート上に列車があれば出発信号機への
　　　　　　　　　　現示変更は不可）これが守られなかったとすると連動システムの重大な欠陥です。次にATSですが記事を読む限りATS-Sx
　　　　　　　　　　の扱いと同様ですが、確認ボタンを押して停止信号を越えられたなら場内信号機直下地上子の設置が無かった可能性が
　　　　　　　　　　あります。直下地上子はATSの確認ボタンの状態に関わらず停止現示であれば非常ブレーキが掛かります。

ああ、新幹線で飛び込み自殺が・・・
新幹線は避けてくれよ。

KTXは空飛ぶぞ。銀河鉄道９９９みたいに。

日本の私鉄の普通電車でも運転手が居眠りしたら自動停止
するようになってたと思うんだけど・・・
阪急電車とかはハンドルから手が離れた時点で電車が止まるって
聞いた。

そりゅあ人類の出来そこないが韓国人だしな

怖すぎる。むしろ今までなんとか回してきたのは運がいいだけですよこれは。

また事故ったか

>>1
然しよく事故を起こすなーKTXって日本で言ったら新幹線の事だろ？
これで良く「新幹線」より安全だって言うな！
根拠はなんだ？

>>311
まあ、在来区間がメイン状態だからなｗ
日本もミニ新幹線とかは事故けっこう起こしてるぜ

居眠りしながらATS解除ってできるもんなのか？

>>313
目覚ましを掛けたはずなのに、寝過ごした。
よく見ると、目覚ましを解除してあったけど、覚えが無い。という経験は無い？
多分、居眠り常習者で、無意識に解除操作をしてたんじゃないかな？

>>313
最初から解除してたんじゃね？

>>312
ミニ新幹線区間で新幹線同士で衝突した事故なんてあったっけ？
自動車が立ち往生した事によって発生した踏切事故なら知ってるが

>>316
起こしてるよ。脱線もある。人も轢き殺してるし。
普通の在来とかわらん。

*規定より早く釜山駅に送り込み
110号は既に在線で出発数分前だったのでホームにつながるポイントは開通していた

*112号、場内信号機通過（赤信号現示）
*運転士確認操作できず
*ベルが鳴る（ATS-Sxなら強制非常停止するが、Sタイプなら警告だけなので無理）
*なぜか本線に開通していたポイント通過

280m走行で9番線に
40m手前で気付いてブレーキかける（28km/h）
7km/hでカマ掘る
110号を5m押し出す

新幹線で可能性があるのは盛岡でのはやこま連結と、福島でのつばさやまびこ連結
ttp://www.hino.meisei-u.ac.jp/me/miyamoto/about_mm/linkK.htm
連結器につけたセンサー（規定以上の速度だとブレーキに連動）を運転席で確認できるから
今は運転士同士だけで安全に連結できる。

>>317
列車同士の衝突はないぞ。

踏切で立ち往生してるクルマとならあるし
雪の塊に突っ込んだことはあるけど

>>317
誰が韓国の話をしろと言った

総務省秋田行政評価事務所
ミニ新幹線の安全対策に関する行政評価・監視
＜行政評価・監視結果に基づく所見表示＞
http://www.soumu.go.jp/kanku/tohoku/akita/pdf/announcement/04.11.30.pdf

カモシカとの衝突もあるが、いくら調べてもつばさやこまちの列車同士の衝突とか車止めに突っ込むとか出てこないんだが
捏造すんな>>317

>>317

嘘吐くなよこの朝鮮人が。

こういうのを、どうしようもないというんだろうな。

>>322
ホント息をするように嘘をつく民族だな朝鮮人は

>乗務員が二人いれば、一人が疲れて居眠りしても他の一人が列車運行を正常にできる

1年後には乗務員が100人くらいになってます
そして、居眠りだけでなく飲酒・暴行・放火などの国技全てを一同に会した
名物車両となるに違いありません

>>13
てゆうか、ATSしかねーのか？　韓国の誇る高速鉄道は。

>>326
ぶつかったのは在来線区間でATSしかない。
高速区間では元になったTGVのTVM-430ってATC使ってるらしい。

結局、KTXの高速区間って、全線のうちどのくらいなわけ？
50％以上なのか以下なのか……

>>326
確か本家のフランスTGVも、つい最近までは高速区間でも保安装置にATSを使っていたはず。

光明〜天安〜大田信号所までと
大田〜テグだけ

221km/412kmだから5割強ぐらい

>>330
�dクス。

東海道新幹線　　　　　　　東京駅 新大阪駅　　　　　 515.4km 552.6km
山陽新幹線　　　　　　　　 新大阪駅 博多駅　　　　　 553.7km 644.0km
東北新幹線　　　　　　　　 東京駅 八戸駅　　　　　　　593.1km 631.9km
上越新幹線　　　　　　　　 大宮駅 新潟駅　　　　　　　269.5km 303.6km
九州新幹線鹿児島ルート 新八代駅 鹿児島中央駅 126.8km 137.6km

※長野新幹線は割愛。距離は、左が路線長、右が営業キロ

結局、在来線兼用は、山形・秋田新幹線のみだな。
比べるのもアホらしくなっきた。

>>313
（´ ・ω・｀）　＜旧国鉄でも「無意識のうちに」ATS警報を解除する事例が続発しました。首都圏など列車が先行列車に接近する場合が
　　　　　　　　　　多いとベテランほどボタンを押す動作も意識せずに行ってしまうんですね。チャイムを鳴らし続ける警報持続装置の追設が
　　　　　　　　　　行われましたがこれも根本的な解決になりませんでした。

>>327
　　　　　　　　＜TGVも当初からTVM300というATC相当のシステムでしたよ。今では旧式化してますけど…
　　　　　　　　　　日本で言えばATS-Pに近いですかね。。

一人より二人がいいさ 二人より三人がいい。

在来線に乗り入れるってことは在来区間は在来線保安装置になるわけで
停止信号手前で停止後の閉塞内方徐行運転は国内のATS-P区間でもあり得る
実際それと予告信号機の誤認からＪＲ九州や東海で追突事故起こしてる
現在はその教訓から列車司令指示がないと動けないことになってるけどね
あーもちろん、新幹線とか地下鉄とか民鉄のATC路線では起こりえません


あ集中豪雨で大輸送障害出したとこが無閉塞駅進入訓練してような・・；

>>300>>333
１たす２たす１たす２たすサン〜バ〜カだ

なんちってｗ

>>334
鹿児島本線だっけ？

無閉塞を徐行しないで追突かましたのって。


京急もそれに近いことを平時からやっている気はする。

>家族問題による雑念で居眠り運転などが重なって制御信号を認識できなかったまま

　どういう意味だ？
　考え事しながら居眠りしていたのか？
　さすが賎獣だ。俺にはそんな器用な真似、できねぇぞ。

　それにしても乗客を置き去りにして、火のついた列車から逃げ出す乗務員とか、ﾁｮｿはユニークだな。

居眠りして悪い夢を見たということジャマイカ？

>>337
考え事していたら眠くなって寝たってだけじゃ？
結構普通にないか？

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since070101.html

　去る3日、釜山駅に発生したKTX衝突事故が発生してから6日が経った今も、コレイルは再発防止対策樹立どころか事故原因さえ把握することができなくて釜山市民たちの非難を受けている。
　ややもすると、間違えば大型惨事につながるところだった衝突事故に対して、コレイル側の解明方式も（焦点を）紛らすことに一貫して信頼を得ることができない実情だ。

　特にコレイル側は事故当時、統制システムで特別な問題点を見つけることができなかったと明らかにしたが
警察調査結果、事故当時、運用室職員が少しの間席を離れたことがわかり、コレイルの事故隠蔽,縮小疑惑が濃くなっている。
　釜山東部警察では8日、列車の配置・出入りなど列車運用を統べる釜山駅運用室職員が、事故当時トイレに行って来るために、
事故列車が釜山駅場内に進入する瞬間を逃して、一歩送れて停止信号を送ったことがわかった、と明らかにした。
　そしてコレイル側は警察が正確な事故原因を解明するために必要な、事故列車の無線通信機やCC(閉鎖回路)TV画面などを公開しなくて警察捜査に難しさを加えている実情だ。

　コレイルが警察捜査に非協調的な態度で出ながら、去る8月金海空港で発生した済州航空滑走路離脱事故で露呈した
航空庁と警察間対立構図が再演される兆しさえ見えている。当時航空庁は専門性不足を言葉尻に警察捜査に反撥したところだ。
　これに対してコレイル釜山支社関係者は、“今度の事故の一次的原因は事故列車機関士の過失だから”と言いながら
“列車事故は建設交通省航空鉄道事故調査委員会で専担して調査することだから、
内部方針によって、調査結果が出る時まで事故に関係する一切の資料を公開することはできない”と言う立場を堅持している。

　しかし、KTXの列車正面衝突というあっけない事故が、機関士だけの責任を求めるのは理解するには大変だという点だ。
ここにコレイル側が事故責任を回避することためのものだという指摘も出ている。
警察は“技術的な部分は建設交通省で調査しても、信号体系や列車統制システムなどはコレイル釜山支社で調査する責任がある”
とコレイルの事態解決にあって安逸な態度に異意を申し立てている。

　一方鉄道労組釜山支部は“コレイル事故縮小及び隠蔽疑惑が濃くなっている中、事故列車の機関士殺しにだけ焦点を合わせている”と
今度の事故で二ヶ月間運行蹉跌などで900億ウォンの損失が発生したとコレイルツックが原因糾明のために積極的姿勢を臨むように要求した。

釜山CNBNEWS キム・キヒョン 記者 / 2007-11-09 12:32:33
--------------------------------------------------
ソース
[釜山]コレイル、通信記録公開拒否など,警察捜査非協調的
http://news.empas.com/show.tsp/cp_cn/20071109n09674/
http://www.cnbnews.com/category/read.html?bcode=24420

チョンには運営出来ぬ

在日同胞へ

ＭＧのストフリとディスティニーどっちがいい
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1194692798/
MGピエロ山積み
wwwhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1186930936/l50


倭奴が暴れています。今こそ団結して書きこきましょう。

>>334
（´ ・ω・｀）　＜無閉塞運転は許容信号である閉塞信号機にのみ適用されますので、このKTXの事故の場合は
　　　　　　　　　　当てはまりません。場内信号は絶対信号ですので信号の重みが違うのです。これを犯すことは
　　　　　　　　　　事故らなくとも「事故一件」です。

　　　　　　　　　　それにしても保安システムに要求される「想定の範囲」がいかに広いことか…
　　　　　　　　　　ありえないような条件でも制御条件に組み込まなければならない信号屋さんには同情します。

ようするにケンチャナなんだろｗ
馬鹿につける薬は無いなｗ

>>343
ATS-Sx以降なら防げてたかもね。
釜山のはATS-Sっぽいし。

ウテシ無能で
>>340を見る限りは指令側も無能。

110号が9番線から発車するから、そっちが本線側に開通してたのはいいとして、
110号の発車2分前に他の列車が構内に入れるようにポイントが開通してた、
しかも本来ありえない時刻に。
112号を発車10分前（6:50）まで足止めさせるべく、指令が場内信号機を赤に設定していて
しかもポイント塞いでればよかったが、両方してなくて112号のウテシを止められなかったってことでいいのかな？

回送列車なら適当なダイヤ設定でいいと思ってるフシがあるような＞Korail

JR時刻表とか見たら「入線時刻」まであるもんな。新幹線は

朝鮮人に捏造するなと要求するのは無理。
ウサギに目の前にあるにんじん食うなと言っているに等しい。

チョン「また釜山ニカ！」

ソウル近郊線だと近距離、中距離のダイヤに突然ＫＴＸが割り込んでくるからな
何かあるんじゃないかなと思っていたが.................釜山でやっちゃったかｗ
それも５分が遅れが遅れじゃないというルーズな時間感覚ｗ

標準軌だからどこにでも乗り入れできるから　それが裏目にでちゃったな
同じような事故これからも起ると思うぞ

>>348
何だか・・・
そんな感じがするなぁ。
高速鉄道が在来線をそのまま走行できるというのは、いかにも便利そうに
聞こえるけど、それは乗り入れる在来線側のダイヤにある程度受け入れ可能な
余裕がある地方での場合。
在来線側がある程度過密ダイヤなのに、そこへ更に高速鉄道の列車まで割り込
んでくれば、さらに過密ダイヤに拍車がかかることになり、その分だけ事故の
危険性が増し加わる。
日本の新幹線が在来線に乗り入れせず、山形・秋田以外は高速走行の専用線に
限定しているのはそのためなのに。

>>349
それは結果論。
線路の幅が違うと言うのが第一理由。
後は幅が一緒でも、カーブの限界の違いなどで乗り入れ不可能なことも多いようだが。

>>350

いわゆる「結果オーライ」♪

>>351
だれが（ry

>>349
それ、在来線では「客貨分離」や「複々線化による緩急分離」によって対応しとるがな。
日本の新幹線の話にはつながらない。

>>346
うなぎに見えた・・・・
ちょっと目を休めてくるわ。

>>354
うなぎだけにヤツメウナギを食べると目にいいよ

事故の一番の原因は朝鮮人が運転していることなんだけどな

で、いつニッテイに謝罪と賠償を要求してくるん？

来月くらいなんじゃないの？

また馬鹿チョンか

居眠りしといてシステムの不備も絡めてくるとはｗ

>>360
>>340のように駅の指令も無能ｗ

ここの住人は日本で２年前新幹線の衝突あったの知らないのかよ
この時もKTXくらい壊れてたぞ

http://whhh.fc2web.com/logs2ch/np/1131342442.html

車止め越えて新幹線ゴツン

　　七日午前四時四十分ごろ、東京都品川区八潮のＪＲ東海東京第一車両所で、
　　清掃作業のため車庫内を徐行していた新幹線の７００系車両（十六両編成）が、
　　車止めを乗り越えて作業用デッキに衝突した。
　　先頭車のボンネット周辺を破損したが、けが人はいなかった。

　　ＪＲ東海によると、同車両は車庫の手前でいったん停止した後、
　　時速十キロで車庫内を走行していた。

　　同社は検査係員から事情を聴くなどして、原因を調査している。

このスレにいるチョンに告ぐ

History of Koreaでググってみろ

乞食民族がwww

お前らのご祖先様は乞食だぞwww

女はまじで胸出してた土人だぞwww

>>362

　知ってるよ。
　車止め壊して、道路にはみ出した新幹線を覚えている。
でもそれだけ。

>>362
「営業運転中」「KTX同士」衝突した>>1にはかなわんわ。

なんかブリキっぽいな。

>>362
車両所にもATCって完備されてるのか？

新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

さすがKTXですね（プ

<丶｀∀´>＜ KTXは韓国独自の技術で作られた高速鉄道ニダ
　　　　　　 チョッパリの新幹線を追い抜くのは簡単ニダ

【韓国】釜山駅でKTX衝突事故[11/03]
:::::::::::::::::::::::::........　　　 ／|_／|.　　　　　　/≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
::::::::::::........　　　　　　r′...:::::ii||　　　　　　|┌─────┐ ◎　|||＜ｷｬｰ
::::::::....　　　　 ／⌒￣　⌒Y::ﾉ　　　　　　.| | 釜山大事故　|　◎　|||
::::::..　＿＿／　　　 ..::::|　::|::|＿＿＿＿　.| |　KTXが大破　.|　　　 |||＜ﾜｰ
:::: ／　　/ 　　　 ..::::／:|　::|::|::::::::　　 /|　| |居眠と不備...　| ||||||| |||
／　　　/　　　...::::／::::::|＿ノ　　　　//　 |└─────┘||||||| ||
|二二 /　　　　::::|二二二二二二ﾆ|/||　 ￣| |￣||￣￣￣￣| |￣||
　| ■|　　　　　:::::::::::::::::■■■■ |||||　.......|_|.:::::::::::::::::::::::::::::|_|:::::::::

>>369
追い抜くのは簡単だと思う。





















事故の数なら。

釜山駅KTX列車衝突事故過失責任者令状
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=671179
[2007-11-1607:07:39]
釜山東部警察では去る3日発生した釜山駅KTX列車衝突事故の過失責任者で、
機関士金某(47)さんと駅務課長朴某(55)さんに対して事前拘束令状を申し込んだ。
　機関士金さんは居眠り運転で線路を過って進入して事故を起こした疑いを受けており,
駅務課長朴さんは信号を無視して入って来る機関車を制御しなければならないのに、
事故当時席を留守にして監視を疎かにした疑いを受けている。
　警察はこれらの過失でKTX列車2台が破損されて、100億円相当の財産被害が出たし、出発待機中だった110号列車の乗客たちが
待避して列車10余本が引き延ばし出発するなど大きな被害につながったと明らかにした。

>>364-365
事故が起きたことには変わりがない。
何へんな言い訳をしてるんだ？
嫌韓厨って低脳だなwwwww

>>371
その駅務課長はトイレに行ってて信号無視の110号を止めるのが遅れたんだぜｗ

新幹線は居眠りしても事故は起きなかったな。

一人　居眠りで事故
二人　運転内容で口論、そして事故
三人　俺が運転すると口論で運転出来ず

>>345
（´ ・ω・｀）　＜ATS-Sxタイプといえど、安心はできません。四国の特急突撃事件も保安システムは
　　　　　　　　　　四国仕様のSsでした。場内信号の直下地上子もあり、また分岐や車止に対する速度照査も行われて
　　　　　　　　　　いましたが報告書を見ると「最高速度に近い速度で突っ込んでくる」ことは想定されていなかったようです。
　　　　　　　　　　このような事態も制御条件に入れなければ「システムの不備」ということで信号屋さんにも
　　　　　　　　　　責任が掛かってきます…

　　　　　　　　　　またこの釜山ような停車場では通常「停止定位」を採りますので信号は人間(コンピュータの自動制御も)
　　　　　　　　　　の意志が介在しない限り赤信号のまま、ポイントは反位です。
　　　　　　　　　　

銀河鉄道ＫＴＸ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1489091

>>372
糞も味噌も食べる鮮人ならではの意見だなｗ
どうでもいいからさっさと帰れ。

>>371
＞駅務課長朴さんは信号を無視して入って来る機関車を制御しなければならないのに、
＞事故当時席を留守にして監視を疎かにした疑いを受けている。

ヨーロッパに多い安全対策だな。
さすがにサボって事故になった例は聞いたこと無いけど。