【韓国】社説：頻発する戦闘機墜落事故、空軍は対策を急げ（朝鮮日報）[07/23]

とりあえずマンホール対策から始めるべし

>>342
<丶｀∀´>　＜主義はｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰﾆﾀﾞ。
　　　　　　　　思想は恨・ﾁｮｯﾊﾟﾘﾆﾀﾞ。
　　　　　　　　人種は極優秀な半島系しか認めないﾆﾀﾞ。
　　　　　　　　国籍はもちろんｳﾘﾅﾗしか認めないﾆﾀﾞ。

結論：朝鮮にエリア88は存在しないﾆﾀﾞ

う〜む こんなに飛行機が落ちるとは・・・
国自体にオチがつくひもちかいなw

>>370
あれこそ整備命だから、落ちまくるんじゃないの。人家に落ちなければ
人的損害が出ないから好都合という解釈もできるけど。

飛ばすな　　飾っとけ

☆★☆★★☆ラッキーニダー☆★★☆★☆

　　　 ⊂⊃　　 .☆．。．：*・゜
（＼　∧＿∧　/
（ヾ <　｀∀´>/　このレスに出会ったあなたは超ラッキー。
''//（ つ 　 つ
（/(/＿＿＿|″　近々韓国に謝罪することになるでしょう。
　　 し′し′

☆★☆★★☆ラッキーニダー☆★★☆★☆

これは全て私の想像（妄想）なのだが、今回の件やF-15の墜落の件等は
エンジンが原因ではないかと疑っている。

まず、韓国のF-16やF-15のエンジンはサムスンの子会社が作って（組み
立て）ているはず。サムスンウィンテックとかいう名前の会社だったはず。

そしてF-15が墜落したとき「エンジンが原因だったらボーイングに賠償請求
できる」という韓国の発言を覚えている人も多いと思う。その後組み立てが
サムスンの子会社であり、賠償請求の先はボーイングでは無いことが
わかったら賠償の話はその後出なくなった。

つまり、エンジンが原因だと判明するとサムスンは損害賠償の義務が生じる。
そこでサムスンが手を回し（賄賂とか）エンジンが原因であるという結論が
出ないようにしているのではないだろうか？

一連の原因究明がいい加減なことや、整備でなくてエンジン自体（韓国の
組み立て）に問題があるという話が、韓国側からほとんど出てこないのも
怪しい感じがする。

>>369
俺が思うに、
>>365 は空中から地面または海面または（マンホールの）穴に墜落した例をあげたんだと思う。
重機にヒットした奴は、少なくとも墜落ではない。ww

＞１
整備日誌に「ネジが２・３個足りないけど　ケンチャナヨ」と記録していた。

>>379
次の日は、螺子が余ったから、トータルでは損得なし！

朝鮮人に空軍は早すぎた。

>>1
最初飛ばさなきゃ堕ちる事もないでしょと思ったけど、地上でも壊す連中だった罠

交戦中の前線基地でもないのに共食い整備って・・・
って思ったけど、停戦中なだけだったか。

>>379
>整備日誌に「ネジが２・３個足りないけど　ケンチャナヨ」と記録していた。
足りないだけじゃなくて、ばらして組んだだけなのに余ってそうで怖いなw

以前、ある商品の組み立て前のサンプルをかの国の業者に送ったことがあるんだが、
「出来たニダ！ウリナラの技術力なら朝飯前ニダ！」って完成サンプル送り返してきた。

まあ、予想はつくと思うんだが、外観検査は通ったんだが重量検査で既にアウトw
「動作テストに行く前にアウトってどうよ？」とか思いつつバラしてみたら、
入ってるはずのバッテリーの個数が足りないし、組みつけ用のビスもかなり少ない。
当然、「どうなってんの？」って質問メールしたんだが、
「コストダウン提案で改善したニダ。ウリを褒めるニダ！」ってな反応だったなｗ
もちろん無視して、発注もしなかったけどw

>>268
おそらく、
機体Aを整備する＝整備済み（？）の機体Bと部品を交換する（付け替える）
その後
機体Bを整備する＝整備済み（？）の機体Aと部品を交換する（付け替える）

A←→Bは極端過ぎても、
A←B←C←D←A（ループ）くらいならある希ガス

なぜ韓国の戦闘機は墜落事故が多いのか（上）

　20日午後 9時ごろ、韓国空軍の主力戦闘機「KF−16」1機が西海（黄海）で墜落した。

　「韓国空軍戦闘機の墜落事故率は他国に比べ高いのでは？」

　現在、主力戦闘機として活躍しているKF−16の墜落は、1997年8月に同機が事故で初めて落ちて以来、
これで5回目。古い戦闘機ではなく、最新型主力戦闘機の事故が続いているだけに、心配も大きい。

　だが数値的に見れば、韓国空軍KF−16の墜落事故率は世界的に低い方だ。戦闘機墜落事故率は通常、
飛行時間10万時間当たりに墜落した戦闘機数を計算する。どの国でも保安を重視する軍の特性上、
客観的かつ具体的な事故率統計を確認するのは容易ではない。戦闘機墜落統計をまとめたウェブサイト上の
資料などによると、F−16の10万時間当たりの墜落事故率は世界平均値で約3機だ。

　世界で最も多くのF−16を運用している米軍は1.3−1.6機程度だったが、性能改良により最近は0.52機程度まで
下がったという。韓国空軍は95年から現在までKF−16を計140機運用し、今回の事故を含め機体5機を
失ったが、依然として米国よりは事故率が低い。事故率は0.52機未満になる。墜落事故率が最も高いという
トルコは、216機を導入し、13機以上が墜落したとのことだ。

　79年から2003年まで墜落したF−16を主要国家別に見ると、オランダ38機、ベルギー33機、イスラエル24機、
ノルウェー17機、エジプト15機、ギリシア5機、台湾4機、シンガポール3機などとなっている。オランダやベルギー
といったヨーロッパ先進国の墜落数が多いのは注目に値する。

　F−16だけを見れば事故率は低い方だが、他の軍用機を含めた空軍全体で見ると、米軍よりも韓国空軍の
事故率のほうが少し高いという。軍関係者は「詳しい数値は公開できないが、韓国空軍の事故率のほうが
米軍より高いとみられる。これは古い戦闘機の割合が、米軍より高いためと分析されている」と述べた。
事故率が低いということは、それだけ韓国軍は他の国に比べKF−16をうまく運用したからだといえよう。
しかし、戦闘機は高価な買い物だけに、1機墜落しても社会的な衝撃や波紋は大きい。

　その代表例は昨年6月に墜落した空軍の最新鋭戦闘機F−15Kだ。F−15Kの１機の価格は1000億ウォン
（約128億6000万円）近い。 KF−16の2倍以上だ。今年2月に続き、5カ月後に再び墜落したKF−16は１機
425億ウォン（約54億6700万円）だ。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070729000023
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/29/533439903775754047.jpg

なぜ韓国の戦闘機は墜落事故が多いのか（下）

　01 −05年に発生した戦闘機・ヘリなど各種軍用機墜落事故14件による純損失額だけで計1452億ウォン
（約186億8000万円＝導入当時の単価を基準とする＝）に達するとの分析もある。この期間に墜落した
F−4Eは24億−38億ウォン（約3億900万−4億9000万円）、F−16Dは201億ウォン（約25億8500万円）、
F−5Eは14億−28億ウォン（約1億8000万−3億6000万円）…などと計算し、合計した金額だ。当時墜落した
F− 16は80年中盤以降に米国から完製品を輸入したもので、90年代中盤以降導入したKF−16に比べ安い。

　事故により操縦士の尊い命が失われたケースも多いが、操縦士の養成費も決して少なくない。
キャリア10年の操縦士を養成するには、KF−16で87億ウォン（約11億2000万円）かかる。

　操縦士養成費はF−4 戦闘機で75億ウォン（約9億6500万円）、F−5戦闘機で42億ウォン（約5億4000万円）
かかる。C−130 輸送機はKF−16と同じ87億ウォン、UH−60ヘリは37億ウォン（約4億7600万円）の養成費が
必要だ。

　「空軍少佐クラスの操縦士約60人が毎年除隊し、民間航空会社に移るのは、国庫5000億ウォン（約643億円）
が毎年民間に流出しているのと同じ」と批判されるのも、このためだ。

　今月20日に起きたKF−16墜落事故の原因は、現在調査のためまだ不明だ。軍当局は2月以降明らかになった
エンジン整備不良の波紋により金成一（キム・ソンイル）前空軍参謀総長が辞職、整備関係者の多くが責任を
問われるなど、大問題化したため緊張が続いている。

　だが、一部消息筋からは、「エンジンの整備不良が原因だった2月の事故とは違い、今回の事故はエンジンの
欠陥ではないようだ」との声もある。

　軍の専門家は「ひとたび墜落事故が起きれば、人命はもちろん、巨額の国庫が失われる。
その上、事故原因が明らかになるまで事故機と同機種の飛行を中止しなければならないため、被害が大きい。
だからなおのこと事故防止に努めなければならない」と話している。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070729000024

朝鮮人固有の電波が機器に影響を与えるんだろ？

隣の機体から部品取ったら既に故障して取りえられた不良部品だったんだろう。

整備とパイロットが朝鮮人だから無理
改善される訳ねー
朝鮮人には飛車がお似合い

完璧な対策

1,空軍の中の人を韓国人以外に代える
2,空軍の指揮系統を韓国という国家から切り放す

3,飛ばない

>>390
1,→外人部隊の投入
2,→独立部隊の宣言

<ヽ｀∀´>　＜ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！我が軍はエリア88に相当するﾆﾀﾞ。ﾁｮｯﾊﾟﾘどもはひれ伏せ！

　　＿＿
　 │　　|
＿☆☆☆＿　ﾊﾟｰﾝ
　（#´_⊃｀）
　　⊂彡☆))Д´>　ｱｲｺﾞｯ

【軍事】なぜ韓国の戦闘機は墜落事故が多いのか[07/29]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1185704204/

エリア８８でも整備の重要性は描かれていたしなぁ。
パイロット自身も機体整備らしきこともしていたし。

外交うまいのに戦闘機の扱いだけはヘッタクソだなあチョソは。
>>355
だめだって。せいぜいミグ１５くらいにしとけ。
というか、西側のやつ使ってるからだめなんじゃないの？

>>395
技術者や職人をないがしろにしてきた国だから推して知るべしw

>>365
マンホールは、アレだが
それでもここ10年で23件
1年に2機のペースで事故を起こしているな…

>392

エリアパルパル？

>>396
見得や体裁だけで押し切る外交術はスゴいけどね。
日本から見れば強行なんだが、世界的にはアレが普通。
日本の弱腰外交は鮮人以下、企業や個人が国を支えてる。

一番いい対策→エア空軍，エアF15，エアF16。
チョンに実物をいじらせるとえらいことになる。

>>394
あれだけの機種を整備しきるエリア８８の整備士 スゴすぎ

>>377
だいたい想像どおりだと思うよ。
ただ記事中にも書いてあるがSTWはKF-16になってからでF-16はGEエンジンだから、
やっぱり整備の問題だと思う。
日本やアメリカのようにタービンブレード一枚一枚レントゲンやら超音波やらの非破壊検査なんてできないだろうし。
　

>>395
流石にMig15の部品は、作っていないし
その点Mig21は、安価な戦闘機として最低限の装備は、持っているし。

紙飛行機の先端に針しかないだろ。

韓国ってもしかして整備スタッフが不足してるんじゃねーの？
日本だと１機１人担当のスタッフがいてケアしてるんだけどな
打音検査でヒビを見つけちゃうような若手整備士もいるし
レベルの差と人員不足が原因だと思うけどな

>>405
整備士ってか技術者をバカにする傾向があるんだよ。
儒教的には働くやつはバカだからな。

反省ー０

もし自衛隊がMig21を購入したらどんな魔改造するかな…

>急を要する戦闘機に付け替えるといったその場しのぎの整備が、
>年間 2000回 以上も行われていた

自衛隊にも員数合わせという悪しき慣習があるが、
流石に航空機や車両ではやらないような。

鮮人に文明の利器は早すぎるんだってば。

>（約328億円）を別の用途に使用

将軍様に献上したんだな

朝鮮人を辞めるか諦めるか、どちらかかと。

さっさと統一すれば、国軍なんて要らないのに…

飛ばそうと思うから落ちるんだろ。
マンホールの下に格納しとけ。

>>413
対日用に必要ニダ！

馬鹿には見えないステルス機というのはどうでしょうｗ

ふと思ったんだけど、韓国空軍ってパイロットの健康管理もなってないんじゃないの？
機上で尿路結石とか起こして墜落するなんてのは自衛隊でもあるらしいし。

>>1

わが日本国が韓国に送り込んだ工作員たちも、
よい仕事をしておるようじゃな。
フォッフォッフォッフォッフォ

>>417
今回の不良整備事件は民族性云々以前に空軍という組織自体に問題がありそうだし、健康管理もキチンと出来ていない可能性は高いよねｗ

空中で墜落するのは整備がなってないから。
それ以前に、世界でも稀なマンホール上での「地上で墜落」をやめさせろ。