【韓国】大韓航空、「夢の航空機」B787導入へ[07/09]

★大韓航空、‘夢の航空機’Ｂ７８７導入へ

大韓航空が０９年から‘夢の航空機’（Ｄｒｅａｍ　ｌｉｎｅｒ）と呼ばれる米ボーイング社の次世代航空機Ｂ７８７
を１０機導入し、長距離新路線の開拓に乗り出す。

趙亮鎬（チョ・ヤンホ）韓進（ハンジン）グループ会長は８日（現地時間）、米シアトル近隣のエバレットで行
われたボーイング社７８７機種初公開行事で、「Ｂ７８７機種やエアバスＡ３８０、ボーイングＢ７７７など新型
航空機４０機余を導入し、主力機種をアップグレードする」と述べた。

１万６０００キロのノンストップ飛行が可能なＢ７８７ドリームライナーは、南米やアフリカなど長距離新規路線
の開拓に活用する。２０１０年から５機を導入するというエアバスの次世代大型機Ａ３８０と、すでに運航中の
ボーイングＢ７７７は北米・ヨーロッパなどの主要大都市に集中投入する計画だ。

Ｂ７８７は２５０席規模の中型航空機で、同級航空機に比べて燃料効率を２０％以上高めた一方、維持補修
費用は２０％以上抑えた。 また離着陸時の騒音が減り、窓の大きさも６０％以上大きくなったという。

金昌羽（キム・チャンウ）記者

（中央日報 2007.07.09 17:18:43）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89136

おぉ、韓国も買うのかい

毎回毎回「夢の」を形容詞に付けたがるのはなんでなんだ朝鮮w

ちょっと笑えてくるぞマジで。

大統領専用機にしろよ＜ノム

窓の大きさが９ｃｍ伸びた。韓国人のチンポと同じ。

そんな金あるのかよｗ

35%ほど日本製なんですけどね。
イルパですか？

ANAは50機購入だそうな。

今度はいつセントレアで墜落するん？

>>1
やめとけ。


マンホールに落とすからｗ

【韓国】日本企業の部品が4割も使われている!?むしゃくしゃして放火[07/31]

あのでかい奴？

>>1
B787の機体って、日本産の部分がかなりあったんじゃなかったっけ？
いいのか大韓航空？

マンホールには気をつけてね

どんどん買ってね。
日本国内産業が潤います。
三菱の主翼に乗って朝鮮が作ったなんて無しだよ。

日本の機材35％
どんどん買って

Ｆ−２２＝夢の戦闘機　　　イージス艦＝夢の駆逐艦　　　　Ｂ７８７＝夢の飛行機
きもい

何やっても所詮風前の灯。

金持ちなんだね〜、大人買い。
支払い日は、いつなんだろーね〜。

>>17
夢の戦闘機はF-35じゃなかったけ？彼らにとってはｗ

何で参加国でもないのに早めに順番が回ってくると思ってるかは
非常に不思議だったがｗ

65%はｳﾘたちが作ったから
いいﾆﾀﾞ

>>7

絶対後の方で「韓国製の部分もあります！」とか証拠も無しに大ボラ吹く半島人が
出て来るに1キムチ。

マンホールに落ちるから無駄です

>>19
150億円くらいだっけ？

>>19
出世払いニダ

誰が保守を行うのか？

墜落したら
３倍増し補償要求するﾆﾀﾞ

>>22
一応、朝鮮製はある

主翼の端のピョコッと折れ曲がってる部分

どうみても朝鮮時間での十年後です。ほんとうに（ｒｙ

Ｂ７８７：軽くて頑丈、経費削減…航空会社の期待高まる

　次世代中型旅客機として世界の航空会社が注目する米航空機・防衛大手ボーイングの「７８７」（通称ドリーム
ライナー）１号機が８日、同社工場がある米ワシントン州エバレットで初公開された。記念式典には、航空会社や
製造にかかわったメーカーの幹部ら約１万５０００人が参加した。「７８７」は、燃費効率や乗り心地、航続距離の
飛躍的な向上が大きな特徴。全日本空輸（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）は次期主力機と位置づけ、経営改善への
効果に期待を寄せている。

　７８７は、主翼など機体の約５０％を「鉄より強く、アルミニウムより軽い」と言われる炭素繊維の複合素材で
製造。燃費効率は同型機比で２０％、主力大型機「７４７−４００」比で６０％改善する。軽量化効果で、中型機
（標準機種の座席数２１０〜２５０）にもかかわらず、航続距離は最大１万５２００キロと大型機並み。日本から
米東海岸へも直行できる。

　また、複合素材は頑丈でさびないため、従来機比で機内の気圧を約２５％、湿度を２倍弱高く保てる。
窓も同型機より１．６倍大きくなり、利用者にとっても快適なフライトが期待できそうだ。

　航空会社の期待も大きく、すでに世界４７社から６７７機を受注し、「民間航空機では史上最速のペース」
（ボーイング）という。国内では、ＡＮＡが世界最大規模の５０機を、ＪＡＬが３５機を発注済み。世界で最も早い
受領はＡＮＡの来年５月で、ＪＡＬは同８月を予定している。

　収益改善効果は、ＡＮＡの場合でみると、燃料削減で年間４０億円、機内スペース拡大による積載貨物量の
増加などで同６０億円の計約１００億円を、ＪＡＬは７８７を含めた機材更新全体で、１０年度に０６年度比
６７０億円をそれぞれ見込んでいる。

　経費削減のほか、路線の拡大も期待される。現在、欧米など長距離路線は大型機でしか飛べないため、
就航をあきらめるか低収益も覚悟するしかなかった。しかし、低コストで長距離飛行が可能な７８７の登場で、
実験的な路線設定も可能になる。

　ＪＡＬの西松遥社長は８日のシアトルでの会見で、「成田−モスクワ線などを念頭に置いている」と述べ、
現在は需要が少ない路線も含めて投入する意向を示した。ＡＮＡも来年８月の北京五輪に合わせた
羽田−北京線のほか、長距離路線への活用も検討中だ。【ワシントン木村旬、増田博樹】

　◇主要部品生産に日本のメーカー

　ボーイング「７８７」は、日本のメーカーが主要部品生産に深くかかわっている。三菱重工業が主翼、
川崎重工業が前部胴体と主脚格納部などを、富士重工業は主翼と胴体を結合する中央翼を生産している。
３社合計で機体の部品・部材の約３５％を担当、各社は同機に採用された技術を武器に世界の航空機産業の
中で存在感を高めたい考えだ。

　三菱重工は昨年９月、名古屋市内に主翼の組み立て工場を完成させ、３００人体制で現在は２号機以降の
主翼生産を手がけている。「７８７」は、今後２０年で１０００機超の需要があるとの予測もあり、需要を取り込む
ことで「世界の主翼センター」を目指す。川重も同７月に愛知県弥富市に約１７０億円を投じて部品工場を新設。
受注の伸び次第では、生産設備の増強も検討する。

　機体に使用される炭素繊維複合材は東レが開発した。東レは米仏と日本（愛媛工場）の３カ所で
生産しているが、ボーイングへの納入のためいずれも増産を計画しており、８月にはフランス工場で
増産体制が整う。【谷川貴史、小島昇】
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kaigai/news/20070710k0000m020038000c.html

夢のって…？

>>25

ちなみにアレは「出世しなければ払わなくても良い」とかなんとか聞いたような。
（確かね）

となると出世の見込みの無いどっかの国は合法的に踏み倒せますなw

最近韓国では、夢の○○が流行ってんのか？ｗ

>>19
弥勒菩薩が来るころには返せるニダ

寒流婆さんの御蔭で儲かってるんだなぁ・・・。

北朝鮮に爆破され､日帝のF-22に追撃されたﾆﾀﾞと火病りそう。

・・・ラプター来ないかな｡

>>22
出るでしょうねｗ
でも、大韓航空が購入したB787のエンジンにはIHIが噛んでるので、実際のワークシェアは35%どころじゃないんじゃあ？

一方、ANAはローンチカスタマーである

>>22
全く関係ないけどボーイングと日系企業で７０％以上だっけ？
担当比

そういや知人がコレの開発に携わっているんだが、非常に忙しそうだったな。
ココ数年の半分くらいはアメリカ行っていたし。

TOTOうっしゅるっとは標準装備ニカ？

>>32
出世ができなくなったらその時点で払わなくちゃ駄目

>>28

そうなのか。そうすると「あの部分は飛行機で非常に重要な部分です！
だから韓国だけにまかされたのです！」とか言いそうだな。


というかそのうちそこから折れてさきっちょ取れたりせんだろうな？？？

三菱が複合材製主翼
川崎が前部胴体・主翼固定後縁・主脚格納部・中央翼部品
富士が中央翼（総組立て）

機体重量比50%以上が炭素繊維複合材料＝全量東レが供給

これは自尊心が保てないんじゃないか？

>24
ユニットコスト　787-8: US$148-158M
これですかいね？

>>32
IMFが担保ニダ

韓国は夢が多くていいねぇｗ

マンホールに落とすなよｗｗｗ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |　 ぽ　い！
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|∧_,,∧∩ |（＃・∀・）つ ミ
　　　　　|；｀Д´>/. |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　　ミ
,_, 人 ,_, 人 ,_, 人 ,_, 人,_, 人_, 　　　　　ウリの自尊心
）　　　　　　　　　　　　　　　　（　　
） ああ、ウリの自尊心が！ （　
）　　　　　　　　　　　　　　　　（　　
⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒ＹＹ⌒⌒Ｙ⌒



　　　　　　　　　　！　　　　ぴゅー 　l|l
　　ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ　　　　　　　　　　　　　　　ぽとり
　　（ 　　( 　・ω・）　　　　　　　　　　l|l l|l
　　　しー し─Ｊ　　　　　　　　　ウリの自尊心
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣



　　　　　ﾌﾞﾋー・・・
　　　　　　　　　ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ　　ぱくぱくﾓｸﾞﾓｸﾞ　　
　　　　　　　　　（ 　　( 　・ω・）))
　　　　　　　　　　しー し─Ｊ　ウリの自尊心
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣



　　　ぶほっ！
　　　　　　　　　ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ　　　
　　　　　　　　　（ 　　(　||i'ﾟωﾟ）・;.:,´．,"・．'
　　　　　　　　　　しー し─Ｊ　　
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

想像してみよう　機体一杯に　ピのプリントのされた　B787が　アメリカの空港に着陸する所を

>>37
三菱も噛んでますよｗ
ロールス・ロイス製トレント1000とジェネラル・エレクトリックのGEnx
がＢ７８７に用意されてるエンジンで
トレントに三菱がＧＥｎｘにＩＨＩがそれぞれ参加してますｗ

購入契約しても、永久に約束は果たされません。

>>44
ジャムコのギャレーも忘れるな
ラバトリーも含め独占受注だそうだ

エアバスやNASAの下請けもやってる

アメリカ向けの武器下請けも可能に法改正すべき

朝鮮中華ロシアは反対し、マスコミや政界の工作員を使って妨害するだろうがアメリカとの結束は強化すべき

>>42

ああ、そういえばそんな風に聞いた覚えも。

となると「出世の見込みが客観的に見て消えてはいないが、出世もしていない」
という微妙な位置をキープしていれば良いのですな。

今の韓国だとどうだろう...

いや、計画全体のワークシェアが35%で、エンジンがRRでも三菱が噛んでるから変わらんか。
自己レスｗ

韓国は夢見る年頃みたいだな

>>32
違う。

正しくは｢出世をすることで契約履行義務が生じる停止条件｣だから、
｢出世をする見込みがなくなった｣場合、即座に履行義務が生じる。

らぷたーいらないけど、半島がふぁびょるの見るためだけに欲しい

ピラニアの集中攻撃。
中央日報かわいそう。

韓国様、おありがとうござい！　日米合作飛行機万歳！

>>39
日本とボーイング社’’のワークシェアは等分ですね。
合わせて70％

>59
軍事・航空・船舶・自動車ネタの時は、覚悟してんじゃないかなw

金払えるのか？
どーせ、値切るんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>61
しかしだね、「７０％以上は他社による開発」謳ってるのに
３０％以上自身で保有してどうするんだ？
と思ったのは内緒だｗ

>>54
あとは債権者に睨まれない程度にゴマを摺ること。

｢出世払い｣は相手の機嫌次第で支払い義務が起きる。
もちろん一定の準備期間くれるけど。

航空事故の際の補償は１０００万ヲンまともなヤツは利用しない。

>>64
まあ、そこは「計算されたリスク」ということで……。

>>22
ぃや､ちょっとは韓国製も混ざってんじゃね?
ネジとか

>>60
法則回避の為に個人的にはエアバスＡ３５０ＸＷＢ買えって気もするｗ

>>52
ググったら、フライトデッキ内装パネル、収納ボックス、操縦室ドアと周辺の隔壁もジャムコですた。

>28
ウィングレットのところ朝鮮製かよ〜　こりゃ燃費落ちるな。
伊達や酔狂で主翼先端曲げているのではないからね。
翼端渦の発生を抑えて、揚力をupさせている部分です。
何でも主翼面積を３０％？upしたのと同じ効果を持つとか。

東レすごいな。代替がない分三菱や川崎よりすごいと思う。

手荷物ラゲッジの平面凸ミラーは日本のメーカーの独占。

>>1
７８７って、全日空が設計にからんでるが良いのか？　親日認定されるぞ。。。

>>1
これは機体の約3割が日本製の奴だよな
機体価格の約1割が日本へくるのでどんどん買ってね
日本の儲けはほとんど無いけど（赤字かも）国内の産業維持には
必要だから

>>65

そうか。どっちかというとあそこは債権者に喧嘩売ってるように見えなくも
ないんだがw

ともかくサンクス。ちゃんとした用語で見るとちゃんと思い出せるわ。
やっぱ言語って大事だな。表音記号の使い回しではいかん。

787に乗ったら親日認定

　　　＜＜＜　韓国様、お買い上げ、有難うございます。三菱・川崎・富士　＞＞＞＞＞

　７８７、A380, 777 お買い上げ、有難うございます。
どんどん落として、どんどん、買ってください。

全部、日本の航空機メーカーの、多大な利益になります。

>>67
まぁ、自社の未来の主力機を他人任せには出来ないしなｗ

しかし、１５％、２０％と徐々に開発比率を上げてきた日本企業
凄いですな。

７８７は日帝残滓

韓国は買うべきではない

さっそく掲示板で煽ってくる。。。。

>>36
来ないみたい・・・(--;

イルボンはナイショﾆﾀﾞｗ

>>79
やっぱ頼れるのは最終的に自分と言う事だな。

http://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1183967763209.jpg

うわぁイルボン部品だらけナリ…

>>79
確か、B787の短距離型を日本国内専用に購入するという贅沢きわまりないことやってるのも日本でしたか……。
嫉まれるはずだわ……。

所詮夢だろ

>>80
つA380ﾄﾞｿﾞｰ

　∧＿∧ 　
<丶｀∀´>　＜　おそらくソウル-日本路線を中心に運行となるので利用者の半分はチョパーリニダ
　　　　　　　　　　つまり飛行機購入代はイルポンと割り勘が当然ニダね

>>84
しかし、重量比で見たら日本がじつに半分以上造ることについてｗ
３５ｔ以上の炭素繊維複合素材の２３ｔ以上が日本製（日本で加工される）でしたっけ？
で、材料は東レが全供給。
スゲーな、東レｗ

>>86
贅沢だな・・・・

>>88
A380カコイイー。

スホーイジェットで良いじゃん。

>68
ネジは鉄郎のように芯が強くなくてはダメだ。
韓国人ではネジは作れない。

>>1
>>38も指摘しているけど、B787のローンチカスタマー（最初に発注した会社）はANAなんだけど

失敗だ無駄だといわれ続けたF2開発も、B787の主翼という形で成果が活きているんだよね…。

>>92

つーか、じっさいちゃんとしたネジ作れない、とかでなかったっけ？

>45
>24さん、すいません
1億4800万ドル〜1億5750万ドルあたり　VIPが1億5300万ドル

>>92
∩ ・∀・）メーテル乙

また北に爆破されるニダー

対マンホール機能はついてないのでご利用は計画的に

>>90
数を調べたらJALとANAで43機ですと……。
どんだけーｗ

炭素繊維の複合素材って、いかにもよく燃えそうだけど、大丈夫なのかね？

>>85
なんとなくマグロや牛の部位名称表思い出した・・・ｗ
http://www.kanetomo.com/mame/bui.htm
http://www.mu-cci.or.jp/kanko/ajimap/gyubui.gif

買うのは良いけど機種揃えた方が運用しやすいよ。
787は中型機だけど太平洋やユーラシア横断も出来るし。

日本の最先端炭素技術満載の飛行機だぞ。いいのか？買っても。

炭素繊維の複合素材は逆に原料の繊維燃やしたあとじゃないのかな。

どんどん買ってね。
いっぱい買ってね。

>>103

新しいもの好きな韓国には中々に難しい相談ですな。

技術面でも信用面でも米企業が組める相手は結局日本一択

>>100
なんつーか、贅沢杉ｗ

>>101
耐摩耗性、耐熱性、熱伸縮性、耐酸性、電気伝導性、耐引張力の全てに
おいて優れてる。
第一、萌えやすい素材がロケットのノズルに使われるハズないだろ？

>>101
エポキシ系のCFRPは、固形ロケットモーターの燃焼ケースにも使われるほどですよ？

>>109
違ったｗ
燃える、ねｗ

萌えてどーするよｗ

>>104
F15で、すでに行っているんじゃあない？

日本企業も下請けには変わりないんじゃ

金賢姫が一言 ↓

>>1の記事、35％が日本製って事が一切出てないところが
あの人たちの気高いプライドを感じさせてくれますね
日本人もあんまり浮かれてはいけませんよ

>>102
関係ないですが、彼女というものがいた時「体に点線入れて『肩ロース』とか書かせてくれ」と頼んだら殴られましたｗ

>>113
良く出る話だが、
下請けと言っても丸投げされてるわけじゃないよ。
早い話が、日本で作るのが一番良い・或いは日本でしか作れないから任されてる。

金玉

>>111
萌えるでいいやんｗ

ロケットの噴射ノズルに使えるなら、東レの技術ってもろ軍事技術じゃん。

>>100
最低80機じゃないか？

んで、日本が一番のお得意様。

ボーイング社で行われた７８７ロールアウト・イベントでは、三菱、富士、川崎の工場と
映像を直結して、行ったそうな。

ボーイングが７８７の開発にGOを出したのは、日本との共同が大前提でした。
まず、複合材の供給能力。東レは世界一のカーボン複合材のメーカーで、A380の構造材としても
供給している。名古屋の三菱大江工場のすぐ隣に、東レが複合材の製造工場を新設しました。

それとあわせて、全日空が、一気に５０機の注文を出した事。

加えて、納期厳守の実績。

これらが、７８７プログアムの大前提でしたね。

三菱で作られた主翼は、出来たばかりのセントレア空港から直接、
ワシントン州のボーイング社へ空送。

>>119
萌える素材がロケットのノズルにあったらどうなるんだろうか・・・？ｗ

>>117
今回は素材関係もあるから技術力が見込まれたと思いたいけど
以前だったら日本の会社に買ってもらいたいからみたいのもかなりあったはず

>>117
ボーイングは、韓国に一部発注してた事もあるんだよね。

でも、あまりにもひどいので、引き揚げましたとさ。。。

知人曰く…来年の５月にもっと大きなイベントが（多分）日本である…らしい。

それがあってもまだ導入するんだろうか。

今日のニュースじゃ、セレモニーに三菱と川崎重工の人がスピーチしてたな。
１号機は全日空に引き渡されるそうな。

まぁ日本としては、毎度ありがとうございます。と言うしかないわなw

後はジェットエンジンだけだろ。戦闘機同様自主開発頼むよ。

今朝の読売に BOEINGのカラー全面広告出てたな
MADE WITH JAPAN

ちょっと恥ずかしいんで真面目に書いとくけど
>>28のウイングレットはボーイングから直接受注した部位で
その他、川崎の胴体も、富士の中央翼も桁の類は韓国製だ
35%うち5〜10%は韓国製の部品を日本で組み立ててるの
あんまり恥ずかしい事で吼え捲くるな
韓国人と同レベルだと思われるぞww

>>115

次期TGVことAGVが新幹線と同じ動力分散式に移行する、韓国どうするの？
という記事でも、頑に「新幹線方式」という言葉や、それどころか「日本」
という国名すら一切出してませんでしたねw

普通なら全く無関係の話でも必ず日本を引き合いに出すあの国が！

これでも十分に凄いことだが
念願は機体の設計から製造まで全て日本企業がやったジャンボジェットを見ることだ

>>113
長く使うなら日本製の方が結局安上がり
ロシアで日本の中古車が売れてる理由

ボーイング製で４０機・・・ハァっ！導入早々一機は墜落もう一機はマンホーrly

>>120
ロケット自体もろ軍事技術だしｗ

>>124
今回はそういうあれはそんなにないんじゃないかなあ。

>>121
全部で最低80機と言う話は僕もどこかで聞きました。
43機というのは現在までの短距離型B787-3型の受注に限った話ですから、8型や10x型などのこれからの受注まで入れると、本当にどれだけになるのかは存じません。

>>134
重機で尾翼壊さないとｗ

毎度「夢の」をつけるアホだが、今回はB787の愛称がドリームライナーかなにかだった気がする

>>120
ステルスの塗料も、確かＴＤＫのを使ってるんだよな。

アメリカさんは、防衛産業に無関係な民間企業がこんな技術持ってる事で、
結構困ってるそうな。

メタルカラーの時代で読んだ。

>>137
整備士は「英語じゃ判らないニダ！」ですか？

ヨーロッパの主要航空機メーカーはエアバスの開発をやっており、市場も
エアバス機が中心だから、あまり多くは頼めません。他に頼める国は、
となると日本かカナダかブラジルくらい。カナダ、ブラジルはマーケットが小さい。
そうなると、日本が一番、となる。

炭素繊維は大韓民国が起源ニダー　と迷言近マダー

スレ違いだが

中国の旅客機パイは、2〜3割しか英語を理解してないってニュースやってたね
恐ろしい話だ

>>140
日本は整備方法教えるニダ

>>143
中国国内だけでなくて？
国際便でそれってマジ事故の元〜

>>145

アメの空港でトラブル起こしたみたいよ？ニュース元は今日のスポーツ新聞。何処のかわからんけど

>>122
アドビだったらしいｗ
なんでアドビｗｗｗｗ

>>141
エアバスにも日本の部品が使われてたような気が

犬韓　１０機　ｖｓ　ＡＮＡ　５０機　ＪＡＬ　３５機

ウリナラ　ケチだなｗ

お尻も韓国製らしい
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pmilitary/59000/20070709118396759355429300.jpg

>>149
お前さ…かわいそうなこと言ってやるなよ。
無限に作れるわけじゃないんだから…

夢のチンコ「２０センチ」ニダ！

2004年04月26日発注 全日本空輸
初飛行は2008年予定 100機(787-3:30,787-8:20,787-OP:50)
2004年10月22日発注 日本航空
初飛行は2008年予定 50機(787-3:13,787-8:17,787-OP:20)
2005年04月11日発注 大韓航空
初飛行は2010年予定 20機(787-8:10,787-OP:10)

うぃきより

人類の恥を南アフリカまで運んでるのか！！

>>148 ディスカバリーchでやってたが　A380の2階建て構造の床とか
　操縦計器の液晶パネルは日本製だとさ

>>148
あちらさんは噛んで欲しかったけど、787関連でボーイングに遠慮して10％未満だったそうです。
A380でしたか？

>>156
毎度いってないけ？
「日本企業には１０％以上の参加が欲しい」って。

ウリナラはたしかA380に飛びついて例の納期大幅遅れで痛い目にあって
慌ててﾎﾞｰｲﾝｸﾞに乗り換えたはず。A380納入される前に会社の倒産まで囁かれているし。

まあ、EU総がかりだから国が金出してどうにかするだろうけど。

>1
Ｂ７８７の機体の３５％は日本製である、となぜ書かないニダ？ニダ？

ボーイングは、エアバスに炭素繊維他
日本の素材技術を渡したくなくて必死

>>132 ジャンボ、ではないが、これでも俺は大変、満足だよ。
http://www.sankei.co.jp/seiji/seisaku/070705/ssk070705000.htm

どっちも、かっこ良いですねー。C-Xは、貨物容積を大きくしながら空力抵抗を

出来るだけ低くする様な胴体形状である、そうな。

>>157
以前から参加要請はあったそうですね。

>>145
英語のわかる機長の飛行機が、管制官の指示で中国の飛行機を
避けるみたいだよ。　ニュースで。

エアバスの大型は全日空も日航も持ってないから売り込むのに日本企業が参加して欲しいのか
単に技術が欲しいのか

>>139
たかが一介のゲーム機メーカーが作ったCPUがスパコンになるくらいの性能だしなあｗ

>>150
http://www.boeing.com/commercial/787family/dev_team.html
ここ見る限りじゃ、翼の先だけじゃね？

航空機事業部は調子いいからな。次のボーナスこそ増えるかも。ｗｋｔｋ

>>162
３重工がボーイングと提携してるもんなぁ
エアバスには可哀想だけど１５％ぐらいが限界じゃないかなぁ？

東レ「カーボンは全部ウチです、ウハウハです、あざーーっす！！

>>163
それさぁ、スクランブルかけて国籍未確認機として対応するべきじゃないか？
旧ソ連をまねて。

日本の翼で世界に羽ばたけ犬韓航空

Ｂ７８７の一番機は来夏日本の全日空に納められます。チョン残念！！！

Ｂ787もエアバスＡ380も日本の技術が入っている
その事をどうして報道しないのかねチョン

>>150
翼端とケツか　これでもウリナラマンセーなんだろうなｗ

>>168
計器類（液晶モニタと回路基盤）とキャビンに終始するかもしれませんね。
さすがに主翼はボーイングが嫌がるでしょう。

日本が再び「遊覧飛行船」を就航させるから、
韓国は次は飛行船を持つに50キムチ壷。

>>166
うーん、エンコリの絵の出どころが判らんから間違いかも。

>>176
得意の放火で（ｔｂｓ

>>177
南鮮のワークシェアは、プロジェクトの進行とともにどんどん減っていったというのは、本当でしょうか？

>>174
付き合わせるためにどうでもよい所（取れても飛ぶ所）を
作らしたんじゃあないの？　買わなきゃいけないってことで。

>>175
まぁ、素材を東レが出してる時点で意味がないっちゃないんだが
加工技術の関係上、３重工がいると安くかつ正確にできるのかもね〜

最悪の兵器だな
この十機で年間どれだけの数のチョウセンヒトモドキを世界中に送り出せるんだ

行くぞ大韓航空B787

お前に生命を吹き込んでやる('A`)

【韓国】 「ＫＴＸ−II」模型を公開 【写真】[05/15]

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1179226530/

脱線・墜落共に大惨事へと・・・？

韓国製のものがあるのでびっくり。どこのメーカーが作っているんですか？

>>143 CNNでやっていたね。酒飲んでいる、なんて話もある。恐ろしい。。。。

A380は日本にも開発分担の依頼が来て、メーカーは大変やりたがっていた。

７７７の生産が大体終わって仕事が無くなりかけた時に、A380開発参加の話があった。

実際に三菱は社内にエアバス対応チームを作り、経済産業省の政策とは別に、

企業として対応しようとしていたが、７８７の方がより大きな仕事になったので、

ボーイングに切り替えた。

A380は三菱や川崎の様な機体メーカーこそ入っていないが、材料や機器のメーカーが１０社以上参加している。

東レはエアバスへの最大の複合材の供給会社であり、JAMCOは内装を全て担当している。

ただ、経済産業省は、ボーイングに集中して欲しい、という意図がある。

口では、「私企業のやる事ですから、国が口を挟む事はない。」と言うが、

実際には国を無視して勝手に仕事を取ってくる、なんて事はどの航空機メーカーもやらない。

>>143
ジャパニーズイングリッシュｗ

折れ曲がるのは、きのこで実績がある

仕事で疲れたとき、休日に成田は「さくらの山」行って、
航空無線聞きながらぼーっと離着陸機を見るんだが、
ヘッタクソな英語を喋ってるのは、だいたい大韓航空だったりするな。
UAとかだと流暢＋早すぎで何いってるのか聞き取りづらいが。

７８７じゃないけど

ボーイング７７７のできるまで　　 (^o^)b　面白いよ！
ttp://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B990602&i_renban_code=001

>>1
まいどありー
また実質対日赤字増えるね
この間iPodで計算していたが

672機のバックオーダーのあとに購入表明か
開発にも参加してないから最低5年は待つかな？

>>187 Chinese chingaling

毎度あり〜
ダメな子と言われるF-2支援戦闘機もこれに関してはいい結果を生んだな。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 毎度あり〜♪

注文が多すぎますんで、大韓航空への787の納入は１０年後にしますね。

>>185
KAIらしいんですが、はっきりせず。

大韓航空機って、キムヒョンヒに爆破されたんだよな
あれ、自殺に失敗したから北チョン工作員ということがわかったけど
そのまま死んでたら偽造パスポートのせいで日本人が犯人だと思われていたの
かもしれないと思うと怖すぎる

>>194
普通に対艦攻撃機としては異常に性能高いぞ＞F-2

>>197
どうもありがとうございます。
ま、参加できるだけでたいしたもんです。政治的配慮とかあるんですか？

787に限らずボーイング機をお買いあげ頂くと、もれなく愛知県が潤います。

>>101
熱に強い素材らしいぞ

1/3が日帝産なので1/3除去して飛ばします

>>203
機長！主翼がありません！！　＞＜

>>203
羽がなくなっちゃいます＞＜

>>１９８
ファビョ〜ン！
キム・ヒョンヒじゃないニダ！
ハチヤ・マユミニダ！

売れてると聞いたが毛炉心じゃなく水で飛ぶのか納得した

まあﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝがﾎﾙﾎﾙしていても日本企業が潤うならどんどん売ればいい。
後から「35ﾊﾟｰｾﾝﾄが日帝産ﾆﾀﾞｰ！親日派は謝罪汁」って国内で揉めればいいよ。
半島からどんどん資産を取り上げて李朝時代に戻す計画なんだから。

>>30
年間100億円の収益改善ってでかいな。
購入費を2年でペイする勘定か。

安全性の為に技術の粋を集めて自社開発しなければならないような航空産業でさえ
日本で調達で良いやと思わせるってのは凄いな

ちゃんと整備できるか心配だ・・・・

>>185
Korean Airlines - Aerospace Division (announced Oct 2005) 　
Raked wing tips for the 787-8 

タイヤはブリヂストンなんだな。

事故でも起きたらまた賠償ってうるさいぞ。

これで767はフェードアウトなのかしらん。

>86
747-SRに747-400Dは日本向けモデル。

>109
あのね、あの素材は圧縮方向に弱いのね。

>>200
政府が気前よく開発費を出してくれるというのはあるかと。
日本もB767は政府の資金出資でもぐりこんで、
B777, B787と下るにつれて政府の主導権が減って民間依存になってますし。
まあ、民間依存になったのは技術-コストパフォーマンスあっての話ですが。

「夢」ってなによ、普通に「新型」でいいのに

B７８７K買ったんだろｗ

今日たまたまニュースで見たな。
日本の分は割引しておくれ。

朝鮮人が作った訳でもないのに、夢とはいかがなものか。

もしかすると、トイレはADVAN？ｗ
ttp://response.jp/issue/2007/0413/article93611_1.html

親日ﾆﾀﾞ

夢＝我ら大韓民国がボーイング社に依頼した機体ニダー

隠れた独占企業。
http://www.komy.co.jp/product/09air/index.html

準国産とか言ってるマスコミもあったな。
あれは正直ホルホルしすぎと思うたがｗ

Ｂ757、Ｂ767と一部のＢ777はもうじき生産中止になるだろう。

>>1 何所にそんなカネが?w
ちなみにB787は、機体の35%が日本製

B-797はB-777を一回り大きくして強力な（世界最強クラスの）エンジンを積んだ
乗客400〜500人クラスの双発大型機になると予想。これでB747とB777を代替するプランじゃなかろうか。

>>30
>　ボーイング「７８７」は、日本のメーカーが主要部品生産に深くかかわっている。三菱重工業が主翼、
> 川崎重工業が前部胴体と主脚格納部などを、富士重工業は主翼と胴体を結合する中央翼を生産している。
> ３社合計で機体の部品・部材の約３５％を担当、各社は同機に採用された技術を武器に世界の航空機産業の
> 中で存在感を高めたい考えだ。

∩(･ω･)∩　三菱航空機、川崎航空工業、中島飛行機バンジャイ！

<； ｀∀´>　チョッパリの都市を焼け野原にしたB29のボーイング製だから無問題ﾆﾀﾞ！

日本のどこかの会社が、エアバスとボーイングに精密工作機械を納入してたはず。
(･∀･)コリアンはツポレフに乗るしかないな！

韓国には生産出来ない、主翼。

Ｂ787の性能の良さに、韓国として導入しないと、ライバル企業に負けるので買います。


本当は、Ｂ787を使わないと、国際エアラインと、認知されないから。




韓国、日本の技術に乾杯（完敗）しました。

全日空と日本航空は何機だったっけ？

>>230 一台買って、分解してパクる気じゃあ?w

>>8にして可哀相な事を言う>>8に惚れる

日本は戦闘機のエンジン作れるようになって欲しいねー。
あと何年かかるかわからんけど…。

つーか

導入する前に　国が滅ぶと思うが・・・

身の丈しらずが。。くそチョン

日本政府は、炭素繊維の生産技術流出に歯止めをかけるために、戦略物資の指定をしました。

実際には、炭素繊維より、炭素繊維を貼り付ける、接着剤が重要なんだけど。

ん？大韓航空は機体を５年しか使わないと言ってるから、５年毎に入れ替えなければならない宿命がある。
今ウォン高だからって沢山買ってしまうと、５年後ウォンが暴落してたら買い換えできなくなるという宿命が待っている。

>>235
新素材に関する分野って日本はどーなの？やっぱ米より遅れてる感じなのか

>>237
むしろ日本の生命線

>>238
そか。レアメタルに変わる新素材を期待している。

>34
46億年後って・・・

>>240
今、宇宙の何処かで誕生した惑星に知的生命体が進化してしまう位の時間の長さだな。

こなざんしょう
かっぱまき
うどん

ボーイングの公開行事でエアバス買うとか喧嘩売ってるのかｗ

>241
あぁ、なるほどソウイウコトか。
『知的生命体』になれるといいねぇー（棒

Ｂ７８７の部品の35％は日本製で有る！
導入すると親日飛行機になるニダ！

>>240
56億7千万年後だよ。

>>229
マキノフライスのMAGシリーズね。

>>130
　 　 　 ｨ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞt,
　　 　 彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　 　 ｲ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''ｿ~ヾ:;;;;;;ﾞi,
　　 　 t;;;;;;;ﾘ~｀ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　　i,;;;;;;!
　　 　 ﾞi,;;;;t　　　　ヾ-‐''"~´_,,.ィ"ﾞ　　ヾ;;f^!　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　ﾄ.;;;;;》　　＝ニｰ-彡ﾆ''"~´,,...,,.　 ﾚ')l.　＜　おまえは何を言っているんだ
　　 　　tﾞヾ;l　　 __,, .. ,,_　　　,.ﾃ:ro=r''"ﾞ !.f'l. 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ヽ.ヽ　ｰ=rtσﾌ= ;　 ('"^'=''′　 ﾘﾉ 　
　 　 ,,.. -‐ゝ.>、　｀ﾞﾞﾞﾞ´　,'　　ヽ　　　. : :! /
　~´ : : : : : ｀ヽ:.　　　 ,rf :. .　:.: j ､　. : : ト､.、
　: : : : : : : : : : ヽ、　 /. .ﾞｰ:､_,.r'ﾞ: :ヽ. : :/　ヽ＼、　
　 :f: r: : : : : : : : !丶　 r-､=一=''ﾁ^　 ,/　　 !:: : :｀丶､_
　 : /: : : : : : : : :!　ヽ、　 ﾞ ''' ''¨´　 ／　　 ,i: : : l!: : : : :｀ヽ､
　〃: :j: : : : : : : ﾞi　　 ｀ヽ､..,,__,, :ィ"::　　　,ﾉ:: : : : : : : : : : : :＼
　ﾉ: : : : : : : : : : :丶　　　: : ::::::::: : : :　　 /: : : : : : : : : : : : : : : :＼

>101
カーボンロッド（釣り竿ね）バーナーであぶった事有るけど、全然燃えないよ

>>232
パクれる程の技術力があるわけないでしょ
って言うかもし表面だけパクったとしてもエンジンはアメリカ素材は日本から輸入するしかないでしょ

犬犯航空がＢ７８７を導入した頃を見計らって
親日真相究明法を適用・・・
Ｂ７８７を没収した上に政府専用機に・・・
エアフォースワンに対抗して
エアフォースニャンと命名。

その前にウリナラに弥勒菩薩が降誕する訳が無いな。
檀君と熊なら恨万年もあれば充分らしいけど。

787、ちゃんと需要に見合う生産ができるといいな。
こういう状況をみると、空路、航路の太平洋路線ってものの重要性を感じる。
間に海ししかなくて、基本、大国がないから安定してるわね。

>>12
そりはエアバスA380

多分…
マンホールに落ちるな。

B787の完成で重要なことは
めでたいことに、仁川がアジアのハブ空港になる夢を絶ったことだ。

これからは乗り換えなしの直行便が主流になるだろう。
韓国は素通りだ。

先日三菱名古屋で主翼の輸出第1号の式典をニュースで見たけど、コレ用の翼だったのかな？

世間的には三菱重工業、川崎重工ががんばってるように言われてるが、
この機種の製造で一番利益を上げるのが東リなんだわな。
東リにとっては二重に美味しいお仕事。

>>232
墜落→日本に謝罪と賠償（ry

>>256

さんざん使い尽くされたネタだが、仁川空港はハブ空港じゃなくて
ハブにされる空港になるわけだw

>>258
レでは？

Ａ３８０本当に買うんかすげーな

>>256
?

>>235
>日本政府は、炭素繊維の生産技術流出に歯止めをかけるために、戦略物資の指定をしました。

契約の見返りにその生産技術をボーイングに渡したって前にenjoy　koreaで見かけたんだけどホント？

>>256
実は、需要の多い路線は、現在でもほとんど直行便
仁川が狙っていたハブ空港なんて誇大妄想だったのだｗｗ

成田で発着便見てると　米系航空会社（ＵＡ，ＮＷ）は、
成田をハブとして使ってるよ　

>>265
成田の着陸料は世界的に非常に高額と聞いていますが
それでも多くの国から沢山の飛行機が来ると言う事は
それだけ需要がある大切な路線だと思っていいですか？

今日の夕方のニュースで、やっていた。
TBSのイブニング・ファイブに動画があるよ。
http://news.tbs.co.jp/business/


1分30秒から
部品運搬専用のこんな貨物機まで（主翼を運搬をする映像）、
ひんぱんに日本とシアトルの間を往復しています。
略（787開発製造部門　スコット・ストロード副社長とのインタビュー）

機体の装備にも”日本の事情”が反映されています。
こちらが787の乗員用酸素マスクで、標準仕様で凹凸が少ないといわれる
日本人の顔にフィットされるように設計されています。
略

日本の気候に合わせた操縦席にウインドウォッシャーや雷対策、トイレに初めて
シャワー洗浄機能が付きました。
標準仕様が日本の事情に合わされた物になっているのは、全日空が世界で最初に
購入を決め、開発に深くかかわったからでした。
略（全日空社長とのインタビュー）

後を追うようにライバル、日本航空も35機の購入決定。
略

>>266
NWはアジア方面の国際便少ないし、
NRT-DTWの半分くらいは中国人だなあ。

ヒースローいって、ユナイテッドエアの機体が
うんこのように並んでいるのみると
国際線って、なんかむこうでは長距離バスみたいなもんか？
アジア路線って、規模すくなくね？
と思ってしまう。

>>211 大韓航空の整備技術の方が心配ですが。。。。

悪口のつもりが、天に唾、ですよ。

ANAはローンチカスタマーとして、初期設計段階から開発に参加しています。
最大の関心時は、複合材製機体の整備方式と、非破壊検査技術の確立。
最初から、これを最大の課題として取り組んでおり、ボーイング社と共同で
新しい整備技術の開発を行いました。ボーイングとしてもエアラインの整備技術
を用いて、新しい整備方式を開発出来るので、メリットがあるのです。

韓国と中国は、後で、ゆっくりと、ANAに教えて貰いなさい。

え？？　ああ、わかったわかった、無料で良いですよ。

>>233 こら、ばか

日本は第二次大戦中にジェットエンジンを独力で開発して、ジェット機を飛ばした実績がある。

スミソニアン博物館に行って見て来い。

お前の国ではライセンスすら出来ないじゃないか！

一機、まるごと買ってくるだけじゃないかｗ

お前のところの国民とは格が違う。

飛行機ブンブン

>>271
戦後一時期開発が禁止されてただろ。そのときに後れを取って未だに差が縮まらんのよ。
P-XかC-Xのエンジンは国産だけど、一線出るような戦闘機のはまだだろ。んで別に俺は半島人ではないぞ。
あ、T-4も純国産か。

B787とA380の両方を買うのか。正反対の設計思想の飛行機だと思うんだが。

>>264
そのかわりボーイソグからの技術のスピンオフも来るから、持ちつもたれつだね。

支払いはもちろん小切手で…

【韓流】　歌手Rain(ピ)、トロント公演払い戻し小切手“不渡り”　[06/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182429574/

>>276
韓国では小切手払いがデフォルトですね！

>>270
余計なお世話かもしれんが、>>211は大韓航空の事を言ってるんだと思うよ。

>>277
さすがに大韓航空が振り出した手形が不渡りになったら大ニュースだな。

>>130
http://www.boeing.com/commercial/787family/dev_team.html

残念ですが、かなりの割合日本製です。

俺たちもわらえないぞ　


ものつくり立国の日本が、アメリカ製の兵器を
「最高の戦闘機だぁ！」とか喜んで買おうとしてんだからな。

国防の要くらい、自分たちでいいかげんつくれや。

>>267
今のボーイングの機体塗装は、ＡＮＡが７８７を発注した直後にデザインされたもの。
７８７を初＆５０機という大量発注だったことに対して
ボーイングが感謝を込めて、塗装にＡＮＡの色を使うことにしたらしい。
ボーイングのＨＰのどこかに出てた。

Ｆ−１６の時みたく
ブラックボックスを開けてパクろうとしるが
炭素繊維技術がウリナラの技術力では無理で
http://www.daiwaseiko.co.jp/fishing/fish/sea/aigo.html状態になって
イルボンの炭素繊維技術を韓日友好のために
すべて無償でウリナラに技術移転しる！に１００キムチ！

　　　　　_,,　､､ .. _
　 　,. '" 　 　　　　　 ｀``　‐-,
　／　　　　　　　　／,~､``' ヽ
/　　　　　　　　　〈　,.へ､._ 　ヽ
|　　　　　　〃ヽ　 /／＼..._`ﾌﾉ
|　　　　　 ｛（｀､|　|. ｀ヽ===ii`, ヽ
.|　　　　　 .| { 〈|　|　　　 ／　　 ヽ　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜　　　　　ヽ ヽ|　|　 ／　　 　__,ヽ　　　 　 .|　　
　ヽ.　　　 ／ ヽ |　|　　　　 　 _了´　　　　∠　　支払いは
　　/ヽｗ'゛　　　 ｝,,,|　　　　　厶　　　　　 　 |　　
　./　　　　　　＼ ` 、　　　　　〈　　　　　　　＼＿八千代信用金庫まで＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/~` ‐- 、__ 　 　 ＼　｀ - ..、.＿〉
　　　　　　￣~` ‐-　、　　｛

>>271
命がけでドイツから図面を持って帰った来た方々がいたのは、忘れないでね。

>>266
一例　ＮＷの場合　（ＵＡも同じような事をしてる）

DTW　25　14:30　−　16:25　NRT　18:40　−　20:40　PVG　（上海）
LAX　01　13:35　−　16:40　NRT　18:30　−　21:55　HKG　（香港）
SFO　27　13:45　−　16:45　NRT　19:00　−　23:40　BKK　（バンコク）　
PDX　05　14:40　−　17:00　NRT　18:45　−　00:55　SIN　（シンガポール）　　
MSP　19　15:05　−　17:05　NRT　19:15　−　22:35　MNL　（マニラ）　　
SEA　07　14:50　−　17:05　NRT　18:50　−　21:30　ICN　（ソウル）　　　
DTW　11　15:30　−　17:25　NRT　18:25　−　21:20　PEK　（北京）　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　NRT　18:15　−　20:35　PUS　（釜山）　　　　

わざわざ着陸料バカ高の成田に到着便を夕方に集中させ
成田経由で東、東南アジアへ客を捌いている　アメリカ行きは、その逆
仁川がやりたかったのはこれだろ？　いくら着陸料安くしても需要が無きゃ
供給が生まれない好事例でつね

アメリカンは、直行便とＪＡＬとのコードシェアを上手く使ってる
世界の果てのローカル空港仁川は、お呼びじゃ無いｗｗ

>>286
とはいえ成田が一杯だと飛ばしたくても飛ばせないことになるから、
成田の拡張は急いだほうがいいな。

日本が開発製造した複合素材を結構使ってんだよなこの機種

B787早く飛ばないかな。加湿器が装備されるらしいから、これまでのよりも
ずっと快適になる。

Welcome to Korea!マンホールがお待ちしております。

いつもは大韓人がホルホルしてるとバカにするくせに
こういう風に自分たちがしてるのは棚に上げる馬鹿チョッパリ
馬鹿チョッパリども死ね

>>291
根拠無く威張ることが多いからバカにされるんだよ。

まあ日本の航空機業界の今後はMRJ如何で永久に部品屋か飛行機屋になれるか決るんだけどな

何時死んだかも分からんような魚をよく食えるな。
腐ってるかもしれないのに。

ゴメン誤爆

確かにアメリカは今まで、日本の航空産業界に圧力をかけてきたけど
その圧力も減ってきてるんでないの
一昔前なら、CXなんか作らずグローブスター買えっていってきてんじゃない

大韓人ってなんだ？犬韓人？

全日空とJALに先越されたもんだから、あせってホルホルホルホルなんでしょうかｗｗｗｗ

下請けメーカが多い日本は辛いなあ
上会社の商品買わされて続けるからなあ

大(苦笑)韓人だってｗｗｗｗ

>>291に反論できない馬鹿チョッパリども　（プププ

大韓航空のB787が事故を起こしたら日本のせいにされそうだね。

>>291
早く祖国に帰ってウォン札を刷る仕事をしなさい

そういえば、炭素繊維材料は
衝撃を受けたときに重ね合わせてた繊維が剥離して
その修復に問題有りとTVで言ってたけど
このへんはどうクリアしてるんだろう？？？

>>258
東リてｗ
カーペットでも売れたかｗ

正直なこというとA380の方が外観は好きだ。
日本の航空会社は買わないから　　そ　　こ　　だ　　け　　は　　韓国がうらやましい。

>>304
一体成型品なのでプラモデルのように部品ごと交換

部品の３５％がイルボン製ニダ、アイゴ〜！

>>308
一号機がＡＮＡニダ、ウリによこすニダ、アイゴー

>>85
後ろの方に乗れば、日本の部品を使ってないﾆﾀﾞ

韓国人や中国人には維持管理が必要ない機体じゃないと駄目だろ
正常な物をぶっ壊す能力に長けているからなぁチョンチャンは

>>311
それなんて中国版高速鉄道？

チョンって「夢の○○」って好きだなあw

>>281
無理。
アメは軍事予算で40兆円以上使う。
ほとんど日本の10倍近いからな。異常すぎｗ
アメ兵器に対抗するのは現実的には無理。

とりあえずは先端兵器での日米共同開発が良いだろう。
アメの力で販路も確保できるしな。

３５％も日本製なのに買っても良いのか？

落ちたら日本のせい。

何かあったら日本のせい。

機体整備の関係でディレイしても日本のせい。

やっぱこれ？

>>287
とにかくナリバンをなんとかしないと、千葉でも収用委員会が復活したし早急に何とかしてくれると助かるんだが。

>>306
大極旗描いたA380を見れば、そんな気分も吹っ飛ぶのでは？

((・∀・)x))　せやけど所詮はただの夢やｗ

問題なく運行→ウリナラは良い航空機を持っているﾆﾀﾞ！（日本企業は無い事に）
故障発生→日本の企業がかかわっている欠陥機ﾆﾀﾞ！！謝罪汁！

>>318
ペプシのオマケみたいだな。

>>317
今は戦闘員が５０代になったから、あと４０年までば絶滅するよ。ｗ

http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200707/09/topics01/01_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200707/09/topics01/01_b.jpg

これなら韓国でも作れんじゃない？
ジェットエンジン搭載トイレ。

夢の何ちゃらって表現が好きだなw

３５％も日本製らしいですよ。
日本製のパーツは外して運行するんですか？

やれやれ、初事故を起こす先が見つかったか

ホルホル

夢のノーベル賞
夢のクローン技術
夢の冬季五輪
夢の経済大国
夢の（ry

ボーイング社は、日本とずぶずぶの関係の航空機製造会社！。
韓国政府からすれば、許しがたい親日企業にみえるはず。

>>325
主翼は外せないな・・・

マンホールに落ちねえぁなあ……

大日本人　松本人志
大韓人　プッ　筒井に頼めば〜

>>307
30mの主翼を交換なんてしませんよ。
損傷部分とその周囲をくり抜いて修理します。

大韓航空が、港のボート屋さんに、主翼を発注する。に、１００ＦＲＰ

どうでもいいけど、壊すなよ。
キチンと整備しろ。人間が乗るものなのだからちゃんとしろ。

他国にとっては普通の事でもかの国にとっては夢だから夢のって言っちゃうんだよ。多分。

世界大統領と呼ばれる国連事務総長閣下・・

冥土 in COREAの記銘板貼るだけでｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>19
今から南北で刷るんだよｗ

>>339
それはまさか・・・・
怖い考えになってしまいました。

三菱重工が主翼って・・・一番肝心なところを
日本企業製でいいのかよ、ボーイング

日本の部品メーカーを儲からせてくれてありがとうな、バカ韓国ｗ

>>340
南が出来の悪い本物を刷り、北が上等な偽物を刷る。
そしてウォンのレートが良いうちに世界にばら撒く。
その紙屑を引き取らされるのはどこの国だかわかるよな。
我等が日本国だよ。

>>335
意外と韓国の航空会社は、優秀だったりする
21世紀にはいってから事故を起こしていないし

それに引き据え空軍は、ボロボロ

>>344
優秀？ねえ。
世界各国の空港で、管制官からはかなり嫌われているみたいですが。

中身の大半が日本製でも、外見に韓国や他の国のメーカーのロゴがあったらおｋなんですな。
携帯、家電、飛行機、各種ソフト・・・

ま、形骸化して上辺だけの儒教戒律主義を国是にしてた国らしいや。

>>341
だからじゃないの。
MD製よりも三菱のライセンス生産品のF-15のが質が良かったって話もあるくらいだから。

>>344
秋田で、滑走路と間違えて誘導路に着陸してたやん。

>>346
まあ、そこらへんは台湾も同じだけどな。
装置の一部品のメイドインチャイナの銘版の上に、まったく無関係なシール貼らされた事がアルw
「中国製は気持ち悪い」から隠してくれって、まったく逆の理由だったけどね。

ああ、牛肉麺食べに台湾に行きたい…

>>13
「だから」夢の、なんじゃない？
チョンは、日本製品持つのがステータスだから。

>>303
一応本物の札する仕事やるのは韓銀で勝ち組だから
どうせなら偽円かドル札製造工場じゃね？　
偽ヲン札なんか刷っても紙屑同然だし

話変わるけど、
いつかは純国産ジェット旅客機か戦闘機が日本の空を我が物顔に飛んでもらいたいものだ。
戦闘機が飛び回るのはそれはそれで問題だが…

A380も日本の技術が関わってるし。
こっちも何か起きたら日本のせいだな。

>>352

キムチイーグルの一件

墜ちた機体のエンジン
サムスン製なの知らずに
ボーイングに賠償かまそうとした。

>>345
>>348
まあ”21世紀に入ってから”のお話ですからね
特に90年代後半は、集中的に事故を起こしています。

>>354
つか、秋田でのアレは今年の話ですが。
ttp://www.eonet.ne.jp/~accident/2007.html

事故に繋がりそうなミスが300件を超えたらしいからな。
頑張って無事故で行けよ、日系航空会社！

憎き日帝が誇ったゼロファイターの三菱、富士重工が加担してる飛行機でもいいのか？こんな飛行機買ったら韓国では罰せられるぜ。

>>1
おう、どんどん買ってくれ。

>>356
それちょっと意味が違うのでは・・・・・

>>357
しーっ！ 気づく前に買わせちゃおう。

ｳﾘﾅﾗもﾎﾞｰｲﾝｸﾞから買うなんていわずに、現代重工あたりにK-898とか作らせればいい

>>214
>>109の何処を探しても
耐圧縮性に優れる
と書いてないんだけど・・・・

ネジの１本でも韓国製が使われているなら、「日韓でシェアの35%」とか書いちゃうんだろうな

>>357
優しい俺はエンコリでチョン達に教えてくるよ

>>363
「韓国独自で開発」になるでしょ。

これまでの前科から見ても。

いい加減、くだらない事で韓国叩くの止めろよ。
キチガイじみた非難のやり合いの中からは何も生まれないし、
なにより怖いのは、一部の右翼がかった思想が日本の考えと思われる事だよ。
理性ある大人なら、日本が過去にしてきた事を考えると決して韓国を馬鹿にできない。
堕ちて朽ち果てていく日本人の誇りや、優しさ。　２ＣＨによって洗脳され続け　
落ちていく日本人のモラル。　本当に絶望の毎日だ。　同じ日本人として恥ずかしいよ。

>>363
　
あるあるwwwwwwwwwwww

>>366
そ
う
ね

>>366
堕ちるじゃなくて
墜ちるでは？

>>369
変換ミスです。　ゴメリンコ。

>>370
まあ堕落でもいいけどｗｗ

>>361
K-893 なら、沢山いるニダ<丶｀∀´>

確か日本の技術が３５％程入っているんだよな・・・

事故ったらいつものが確実に来るな。

>>166
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pmilitary/54000/20070517117939413745656400.jpg

>>166
Tail Cone
Korean Air Aerospace (KAL-ASD) is manufacturing the tail cone in Busan, South Korea.
It will be shipped from South Korea to Everett,
and will be joined with Section 48 and the Hamilton Sundstrand APU
which finished cold weather testing in Alaska in early March 2007.
The tailcone was delivered to Everett on the evening of May 9.

http://flightblogger.blogspot.com/2007/05/where-in-world-is-787-dreamliner.html

「お兄さま、あなたは墜落しました。」

次世代中型機ボーイング787「ドリームライナー」がお披露目、五輪前に導入の見込み―中国

2007年7月9日、アメリカのワシントン州エバレットでボーイング社の次世代旅客機・ボーイング787
ドリームライナーのお披露目が行われた。

同機は炭素繊維を採用した軽量素材が使われ、従来機に比べ大幅な燃費向上、
航続距離の延長に成功した。来年にも各社への引き渡しが始まるが、現時点で高い人気を集めており、
世界の航空各社から700機近い受注を受けている。

中国も中国国際航空を始めとする6社が60機を発注しており、五輪前にも納入される予定。
ボーイング社の関係者は、中国では今後20年間で2800機もの航空機需要があると指摘し、
ドリームライナーが市場獲得の切り札になると自信を見せた。
ttp://www.recordchina.co.jp/group/g9592.html
ttp://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=CFP388856999.jpg

>>233
ホンダが作り途中じゃなかった？
あれは違ったっけ？

>>7
３５％日本製部品のことには今後も触れないだろうなｗ

>>378
あれはビジネスジェットでしょ？

カーボンの探傷試験って、どうやるﾆﾀﾞか？
超音波で見えるﾆﾀﾞか？

>>378
ネタと事実がゴッチャになったようで
ホンダが作ったのは、ビジネスジェット
http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html

>>380
韓日でシェア40%獲得ニダ。ホルホル。
とか言い出しそうですが・・・・・

>>233
実際のところ日本の技術でどこまで出来るんだろ
F-22レベルは、無理としてもタイフーン、フランカーレベルのは、作れるのかな？

>>384
エンジン以外は、何とかなると思います。

>>380
巡航ミサイルのエンジンは、あれでＯＫだな。

いいの〜？日帝の戦闘機作た会社の部品がたくさん入った飛行機買ってもいいの〜？
親日罪で没収されるんじゃないの〜？

> 東レ、「B787」向け炭素繊維複合材の長期供給契約を獲得
> 　
> 　東レは、米Boeing社とのあいだで、次世代中型旅客機「B787」向け炭素繊維複合材料の
包括的供給契約を締結した。契約期間は、オプション5年間を含む2021年までの16年間。

>>376
Ｒ高峰秀子　乙

>>380
しかもGEとの共同開発だしね

>>349
「中国製は気持ち悪い」

名言ktkr

まぁお互いにミサイル向け合ってるしね

>>13
>>B787の機体って、日本産の部分がかなりあったんじゃなかったっけ？
>>いいのか大韓航空？

ボーイングの手のひらで踊らされている日本人ﾜﾛｽ

エアバスがなければそうなっていました。

>>393
下請けに名乗りをあげたら「おまいはまず北との関係をなんとか汁」って断られた国もあったけどな。
国ごと「産業スパイ認定」されてるってどうなのよ。

>>393
B787は航続距離が長い直行便向けの機体だよ。
この機体で直行便が増えたら、アジアのハブ空港とか自慢している仁川空港の
役割なんて無くなるんだよ。
わかってよろこんでるのかねぇ、朝鮮人は（ｗ

ラプターもそうだが、なんで「夢の」っていう枕詞を付けたがるかね。
最新鋭旅客機でいいだろ。

>>397
記者のボキャブラリが乏しいんじゃね？
あるいは朝鮮語の語彙そのものが乏しいのか。

>>397
いやボーイングがつけたB787の名前、ドリームライナーだから。
この場合はひっかけ。

>>399
そうか、朝鮮記者に謝っとくわ。
スマン。

この飛行機は４割は日本で作ってる

中国もな。

つーか、韓国も参加してたりする。

>>400
<丶｀∀´>謝罪だけﾆｶ？

>>374-375
それって、仕様変更機のみのパーツなんじゃね？

もうね、まちがいなくウリも製造に参加させろって言い出すよ。
で、断られたら日帝のせいニダ。謝罪と賠償(略
ほんとに糞ミンジョクだな。

>>404
つ寄生虫入りキムチ

お前ら感じな事忘れてるよ

例えはねの先っちょと尻尾だけだって韓国製の部品ついてる訳でしょ
本当は日本の担当部位にも韓国製の桁とか使われているんだけど
そりゃーまぁ良い
だけどな普通そう言うものには法則発動するんだよw

落ちなきゃ良いけどな
俺は本当に心配
マジで

お前ら感じな事忘れてるよ 　×
お前ら肝心な事忘れてるよ 　○

ゴメン俺が法則発動しちまったよw

E-3やE-767の代替機としてE-787が開発されるのは何時ですか？

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日もまた、飛行機の座席の上にタンポポのせる仕事が始まるお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

B-787とA-380の両方を買うってのがよく分からん。
相反する設計思想の飛行機だと思うんだけど。
B-787なんてのを大量に飛ばすと、お得意の
「北東アジアのハブ」にはなれませんよ。

主翼が日本製なのは、韓国民には絶対にナイショｗ

薬王堂

空力に優れたデザインって先端がとがっている状態なのかしらん。
A380は極端に丸いが。

>362
夢のような万能素材のように書いているからだ。

夢のジェット機といえば、セブン・ツー・セブン

タバコ吸えるなら大韓航空でも乗ってやる

>>412
彼ら、デカくて偉そうなの好きだから。

親日派認定ニダ

価格だとかランニングコスト、性能見るとエアバスのがボーイングより
優れてるってなんかで見た記憶が・・・
まあ日本はアメリカ様には逆らえないから政治的理由でボーイング使ったり
共同開発してるみたいだけどね

>>420
ではなぜ日本以外でも
航空機の受注数として過去最高なの
エアバスより性能がよくメンテナンスが
容易だからでは？
アメリカ様てのはステレオタイプ的思考ですねｗ

ハブ空港なんて考え方がナンセンスな時代だからな

B787って
このあいだNHKで川崎重工が一生懸命作ってる映像見たなあ。
強度が増えたから窓をすこし大きくすることができたとかなんとか。

この機体はまだ計画段階でＡＮＡが50機の発注をして
開発を促したもの
だから内装なんかにＡＮＡの要望がかなり取り入れられている
温水便座はその代表例
準国産と言われているのは機体の三分の一を日メーカーが担当
してるというだけでなくＡＮＡがかなり関わっているからなんだよな

だからANALに優しい温水便座を採用させたわけだな。

いつの間にかASIANAにすりかわっていたりして・・・。

韓国に炭素繊維の工場があり、絶賛炎上中か法則発動しそうだな東レ

>>408
ウイングレッドは基本的に航空会社が勝手につけることが多い
あまりに、わけがわからず実際に飛ぶコースによって
いろいろ付け替えて燃費効果を探ることから始まる
重くなるから最初からつけない会社も多い。
航空機に必要な部品ではない。
基本的に航空会社からいろいろな種類を注文をするもので
航空機メーカーは無関係
韓国の航空会社からの発注品は韓国製（ただの重りかも）だと思う。

Ｂ７８７に法則発動

>>421
ボーイングの御膝元のアメリカ国内線にもたくさんのエアバスが就航しているから、
こうやって勘繰りたくなる気持ちも分かるけどな。

一方で窓が大きい、加湿器搭載といった新機構満載で、飛行機に詳しくない
一般の客にもB787は好評だろうから、B787をいっぱい受注するのも当然だと思う。

つか「アジアのハブ空港」が国策なんだからＡ３８０をもっと導入せんと。

　∧＿∧　 　　　 ∧＿∧
　　　（　´Д｀）　　　　<丶｀Д´>　　　　　　　　　　　＿＿＿_　　　／
　 　 （　　⊃旦￣￣旦∪￣∪￣／:|　　　　 　 　 　| |　＼ 　ヽ　　大韓航空が０９年から
　　　（_ ／＿＿＿＿＿＿＿_／／''　　　　　　　 　 | |　 　l 二 |　次世代航空機Ｂ７８７を１０機導入し
　 　 　 |_l───────‐l_|'　　　　　　　　 　 　 |_|＿_/＿_/　　長距離新路線の開拓に乗り出す。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|;;;;;;;;;;|;;;;;;;;;|　　＼

. ∧,,∧　　
< ｀∀´>　ついにB787を導入するニダ
（　つと） 　
ム＿）＿）　　〃∩ ∧＿∧
　　　　　　　　⊂⌒（　´Д｀）　　
　　　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　
　　　　　　　　　　　　　⌒ ⌒
ｽﾞｰ　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ∧＿∧　　　 ∧,,_∧
　　　( ´Д｀ ）　　 <｀∀´　>　南米やアフリカへの路線を開拓するニダ
　　　(っ=|||ｏ)　　　と　と＿)＿
￣￣ ｀――´￣￣￣￣｀――´￣＼

. 　　∧,,∧　　　
　　<　｀∀´>つ≡つ)） 　大韓航空が世界に羽ばたくニダ！！
　 (っr. .)∧＿∧ ／　　　　　　　　　　　　　 ＿＿
　(_/⌒ (　´Д｀)つ≡つ)）　　 　 　　　　　　|　i ＼＼　　／
　　 　 (っr. 　) 　　 ／　　　　　　　　　　　　|　i　　l＝l　　　ﾜﾝﾓｱｾｯ！
　　　 (_/⌒＼_)／　 　 　 　 　 　　　　　　　|　|_ノ ノ　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　|￣￣|￣|

　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|
　　 ／― 　　∧＿∧　　∧,,_∧＼≒
　／　　　 　 ( 　　　　)　<∀´　 >　＼　どうしても乗りたいなら乗せてやってもいいニダ
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

　　　 ∧_,,∧　 　 　 　 　 　　　　　 ∧＿∧
　　　<　｀∀´>　ウリ達の･･･　　　（＃´Д）　全日空５０機･･･日航３５機導入
　 　＿|　⊃／(＿＿_ . 　 　　 　　＿|　⊃／(＿＿_
　／　└-(＿＿＿_／ 　　　　　／　└-(＿＿＿_／
　￣￣￣￣￣￣￣　　 　　　　￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　ZZZZ　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　。　　　　　　　　　　　　（´∀｀　）　ところでB787は35%が日本製部品って知ってた??
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　　　＿|　⊃／(＿＿_
／＜_/＿＿＿＿／　　　／　└-(＿＿＿_／
　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

【航空】次世代機・ボーイング787が完成
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183821904/
◇主要部品生産に日本のメーカー
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kaigai/news/20070710k0000m020038000c.html
B787はメードイン・アイチ!?
ttp://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1183967763209.jpg

なんだ、爆撃機かと思ったら民間機か

アメリカだと民間機かつ爆撃機あるでしょ。
B-17とか古いやつだけど。

>>344
誘導路着陸

>>22

大韓航空用に韓国製のキムチ冷蔵庫でも付けるんじゃないの？

>>436
クラスは、ファーストとかエコノミーじゃなくて、両班や白丁になるのか？

中華航空の「経済客槽」って表記は何だか嫌だな
訳としては正しいんだろうけど・・・

>>78 続き

　７８７の内装も、日本企業がやっている事を忘れないでくれ。

　コックピット内装、厨房、トイレはジャムコ、客室内装はBMW、で分担です。

>>420
納期遅延、けっこうやらかしてなかったっけ？

>>420 ボーイングと組めば、飛行機が売れるから儲かるんですよ。
もちろん、エアバス市場にも興味はありますよ。
ただ、あちら様も、ライバルと手を組んでいる日本メーカーと、
そう簡単には組めません。
ボーイングもエアバスも、互いにエアラインの取り合いをしてますから、
生産計画とか、相手にペラペラ喋ってしまわれると困るんですよ。

ただ、それでもA380には日本からは十社以上が参加しています。
特に複合材の供給ではトップで、そのための特殊な製作機械も売り込んでいます。

>>438
經濟客艙って、格好いいじゃん。

>>441
スペースシャトルのタイヤがミシュラン製で、A380のタイヤがブリジストン製。
なんか妙だよね。

売って貰えるの？

韓国には日本製部品を使用しないバージョンが出荷されます。
なお約三割ほど部品が足りませんので動作保証はいたしかねます

>>445
ちょｗｗｗ主翼が無いｗｗｗ

大韓航空が沢山買うから、主要部品は韓国が20％、日本が15％にすることを要求するニダ。

>>445
それイイッ

彼らの基準からすれば、「７８７」も”国産”じゃないのか？

アニメや映画でそうなように・・・・・・

夢の飛行機も韓国ではマンホールに勝てないんだよな

あれ？　そういえばこの飛行機、軍事転用されたらどうなんだろう？

>>451
しても、AWACSとかタンカーのベースくらいだろ。

>>443 A380だけではありませんよ。

ブリジストンは、既にボーイング７４７と７８７のタイヤ供給メーカーです。

エアバス機に対してはA380を含むエアバス全機種にタイヤを供給します。
A380用タイヤの承認によって、全機種への適用が可能になったらしい。

ブリジストンは既に２０年近く前７４７−４００が出た時に、ボーイング社と
７４７−４００用タイヤの提供を行うメーカーとして承認を得ている。
それで、７８７のタイヤもA380のタイヤもブリジストン製なのですよ。

というか、要するにブリジストンはボーイングとエアバスのタイヤ供給メーカー、ってことです。

すごいですね。

日本企業は787にはかなりA380にもある程度関わってるけど、
韓国企業はどうなの韓国の航空事業はさ

エアバス開発の特集見たけど、ドイツやフランスなどでバラバラに胴体作っていたん
だが、使用したソフトもバラバラで、いざ繋げようとした時配線が問題になったらしい。
でスケジュールは遅れに遅れたと。

豪華な空の旅ってコンセプトも違和感あるんだよね。乱気流に巻き込まれたらと思う
と、結局座っているしかないんだからね。

燃料用キムチが不足してくるなＷ

>>455 信じられん事ですが、イギリスのBAeで造った主翼をフランスの

エアバス社ツールーズ工場に運んで来て、胴体と接続しようとしたら、

主翼側と胴体側の翼胴接続部の穴の位置が違っていて、接続用のピンが入らず、

急遽、接続部分を作り直していました。

ボーイング７８７も国際共同開発ですが、その様なミスはありませんでしたよね。

>>455
747の時もゆったりした座席やラウンジみたいなことを言ってたんだけど、
エコノミー席に関しては全然実現しなかった。A-380もエコノミーに関しては
あまり関係ないんじゃないかと思う。

>>457
まあ、英仏だからなぁ。

>>451
ガウにはまだ及ばないなｗ

>>446
昔の飛行機の模型は型を板に転写して自分で切り出して作ってたんだよな
韓国には部品で納入して足りないパーツは設計図見て自作。これくらい工業化学先進国なら出来るでしょw
翼の素材は自分で調達してね、と

>>457
２社ともルーズでツールーズ。なんつって。