【自動車】 ルノー・サムスン社長「韓国車、高賃金と低生産性の危機深刻。価格競争力でも日本に追いつかれている」[06/30]

>>397
恥とは少し違うと思う。

労働とは卑しい身分のものが行う行為だという認識らしいから。

>>396
低価格路線だけでひたすらやっていけば一定の地位は築けたと思うだけどね

>>392
それでもアクセラ丸パクするシナメーカーよりはマシと思える
まあ五十歩百歩ですが

>>388
「三星だが実はそれ日本車」→「実質日本車を有難がるのは親日派」→（以下略）
こうすればﾎﾝﾃﾞｰ復活（棒

ルパン三星

>>371
もし背負う物も無く若ければストライキシーズンは、楽しいかもしれませんねｗ

週一のペースで第一京浜走ってるんだが、ぽつんぽつんと南朝鮮車見かけるぞｗ

大宇（だったっけ？）のちっこいのとか、現代の妙チクリンなサルーンとか。

倉敷は場所柄チョンダイよく見かけるorz。

でも南鮮製ブレーキキャリパーって思いっきり蹴飛ばしたらバラけそう。
日本と比べるのも良いけど量産車向けでこういうの作ってからにしような。
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/p2001/p010515.htm
LS430(UCF30)から採用されてる。
これ補給部品レベルで前側25,000円/個、後側18,000円/個だからエライ安い。

>>403
要はセルシオ用ってことか。
他車流用するには結構お手軽で効果ありそうな部品だな。

先週阪神高速で初めて現代のセダンを見たぞ、

何かどたばたした雰囲気だったんで良く見ていると
路面の乱れがあったときに尻が上下だけでなく左右にも揺れてるw

横に並んだときに見ると車輪と車体がばらばらに揺れてる、
うーん、表現しにくいげど昔の太陽に吼えろなんかで見る
悪役用1970年代前半製中古車って感じの走りをしてた。

多分乗ってると恐怖だよ、これ。

時代がずれてたらすいません。
ケンメリスカイラインの時代に、2002ターボを見たと思いねえ。
すごいなー、日本車は、まだまだだなー、と日本人は思う。

だが、奴らは違うからねー。

これは中学の時の持久走で
好きなアノ子が前にいたから全力で追いかけて後方5mをキープし
「よし、彼女の背後にくっついて幸せ気分でゴールだ！」
と思ってたら俺は周回遅れで彼女だけがゴールしてしまい
一人ぼっちで（´・ω・｀）となりながらもう1周走ったことを思い出させる記事だ

>>50
チョンは無知だから、リコールを出すこと＝悪だと思ってるからなぁ
些細なことでもリコールを出す方が得なのに

最近の日本は円安が進んでいます。
一方ヨーロッパではユーロ高でＧＤＰが急増しています。
このままでは、中国どころかドイツにも追い抜かれますよ。

>>409
日本とドイツが逆転するくらいにユーロ高になったらドイツ産業界は沈没するぞｗ

サムスンは韓国全法人税の1/5、韓国株式市場の
時価総額の25％、韓国全企業の純利益の25％、
韓国全輸出の16％、貿易黒字の1/3を占める企業だ。

これだけ見ても如何に韓国が狂った構造に
あるかよく理解るね。

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　だからなにニダ？
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧__（＼　　サムスンはすばらしいニダ!!
　　　　　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<｀Д´;|　|
　　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　 　　）
　　　　　｜ ｜ │ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く　く＼ ＼
　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<＿_,,〉<_＿〉
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣





話しはここからだ。実はそのサムスンも
基幹部品の90％を日本などから輸入に
頼っているのです。
サムスン製品の基幹構造は全て日本頼りです。

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　な、なに！?
　　　　　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<｀Д´＃>
　　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （つ　⊂）
　　　　　｜ ｜ │ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レ〈＿ﾌ

ルノー三星の労組出来たら面白いな

まぁトヨタと比べたら、サムスンはまだ人の働く場所だと思うよ、頑張れ

日本製の部品を使わないようにするなら　猫車にでも乗れ

６月の外国人売り越し規模、過去最高水準に

ソウル１日聯合】証券先物取引所が１日に明らかにしたところによると、６月の有価証券市場で外国人投資家の売買差益を狙った動きが活発化し、
売り越し規模が３兆５３５２億ウォンに達した。
過去最大を記録した昨年５月の３兆５３７１億ウォンに次ぐ数値となった。
売り越し規模が最も大きかったのは金融株の１兆２５１８億ウォンで、次いで電機・電子（５４０４億ウォン）、鉄鋼・金属（４１６７億ウォン）、
運輸装備（３３９８億ウォン）、化学（３２５３億ウォン）、運輸倉庫（２１５９億ウォン）と続いた。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/01/0200000000AJP20070701000800882.HTML

もうダメﾆﾀﾞ
<丶｀∀´>

>>414
韓国て、ベアリング造れるのかな？

元THKが、あっちで会社作ってるけど
基本パーツは、国内で調達できるのだらうか？

部品の内製率よりも生産管理の問題だろうな。
今の韓国並の”組み立て工場”なら他にいくらでも代役を果たせる国はある。

どこかに追い抜かれたメーカーありましたっけ。

>>411
このＡＡがはられたほかのスレにもかいたけど
サムスン電子の時価総額の韓国企業全体の時価総額に対する割合が
10パーセントを割るほどには「サムスン離れ」が進んでるって
ニュースが先月あたりにあったばかりだろと。

大道廃れて仁義有り。（老子）: 改正前の教育基本法の「教育」は、「education」 = 「学び教える場（学び場）」の意味という説
http://kakalov.cocolog-nifty.com/daidou/2007/01/education_0aa5.html

R-380/R-382,F20DOHC＆SUキャブにソレックス

40年も前だけどスゲー車作ってたよ日本は、
それに比べ、日本からパクっただけの車つくりじゃ、所詮無理。
泥棒韓国も歴史は盗めません。

>>381
ぶっちゃげ、20年前の日産パルサーのカタログの
技術紹介のほうが充実しているｗ
スーパーインテークやらトリプルビスカスやら。

>>420
がっかりだよ。サムソンだけは絶対に裏切らないと思っていてのに。
悲しいな。切なすぎるよ。古くからの朋を亡くしたような心境だよ。
昔はいい奴だったのにな、サムソン。

韓国車に乗るのは命を大切にしない馬鹿チョンだけ

>>410
為替で影響されるGDPなんてどーでもいいし。

考えてみるとブルーバードやらフェアレディやら
俺なんかの生まれる前からラリーで勝ってるしねえ・・・
歴史の違いだけでも相当だし、逆に韓国が卑屈になる必要もない気がする

世界の粗大ごみ＝朝鮮人

韓国人は共存できない民族

メキシコの有力日刊紙レフォルマが最近、
韓国の移民社会を特集記事で扱い、韓国人に対する現地人の否定的な見解だけを反映、同胞らの怒りを買っている。


新聞は「遠くの隣人、小さなソウル」というタイトルの全面特集記事で、4年前から韓国人のメキシコ移民が急増し
今では約9000人にも達している｣と指摘、｢しかし彼らは、自分達だけの共同体の中で、自分達だけの言語と生活文化に固執、隣人との共存を無視している｣と非難した。

同紙はまた、｢韓国人が主に住んでいるメキシコシティのフアレス区域は、50年ほど前までは様々な国からの移民が仲良く共存する地域だったが
韓国人が移住してから、隣人同士の情が薄れた代わり、不満がいっぱいの状態だ。現地の法を破った韓国人が、メキシコ人と多くのいざこざを起こしている｣と伝えた。

特に、カラオケや韓国式飲み屋の近隣に居住する住民は、｢韓国人は、現地の法を無視し、前日午後から翌日午前7時まで
一晩中歌を歌うなどして興に乗じており、一部の店舗では売春まで斡旋しているようだ｣とし、韓国人は、非常に共存し難い民族であると糾弾した。

このほか、市内の中心街の建物を銭湯に不法改造した後、手ぬぐいを道路側にかけて美観を損ねたり
当局の許可なしに営業行為をする韓国人の店が多く、関係当局の介入が必要だと指摘されている。

これに対しメキシコに住む同胞は、｢最近韓国人の移民が急激に増え、多くの副作用が発生しているのは事実だが
現地人の一方的な話だけを聞いて、我々の社会を罵倒するのは、言論の横暴というだけではなく、人種差別行為だ｣とし、憤慨している。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS


http://www.chosunonline.com/article/20010212000005

日産の名前が抜けてる

韓国人の評判は世界的に悪くなっておりますね。

>>428
> 韓国人が移住してから、隣人同士の情が薄れた代わり、不満がいっぱいの状態だ。現地の法を破った韓国人が、メキシコ人と多くのいざこざを起こしている｣と伝えた。
> 特に、カラオケや韓国式飲み屋の近隣に居住する住民は、｢韓国人は、現地の法を無視し、前日午後から翌日午前7時まで
> 一晩中歌を歌うなどして興に乗じており、一部の店舗では売春まで斡旋しているようだ｣とし、韓国人は、非常に共存し難い民族であると糾弾した。
> このほか、市内の中心街の建物を銭湯に不法改造した後、手ぬぐいを道路側にかけて美観を損ねたり
> 当局の許可なしに営業行為をする韓国人の店が多く、関係当局の介入が必要だと指摘されている。

実に韓国人デフォな行動だわな

やつらにとって現地の法とは守るべきものじゃない
何か言われたときに差別だ…とわめくためのもの

米メリーランド大学と英BBCが世界で実施した調査で、「世界に最も良い影響を与える国」の第1位に日本が選ばれたんです
33カ国のうち31カ国で、回答者の過半数が日本のような国の存在が世界にとって好ましいと答えたわけですよ
ちなみに、「好ましくない」が過半数を超えたのは、韓国と中国だけでした

http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20060725/106771/?P=1

韓米FTAがむすばれたから安心してね。
アメリカ製サムスン車が韓国で売られることになるからw。
おんなじ車が2/3ぐらいの価格だってね。

>労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、･･･
って、悪材料が、しっかり3拍子そろっちゃってるじゃん。

>関税や物流のコストを入れても日本から持ち込んだほうが１０％以上安くつく
って、姦国部品の正味の競争力ってどれほど劣っているんだよ。

>労働者たちの水準も高く、･･･
って、組み立てがうまくなった位で、海外市場での競争に勝てるかよ。
今後は、ぼったくりの効く姦国市場に特化しろ！

この原油高のご時世、他のメーカーは
バルブの開閉タイミングや開度を、連続的に変化させる技術を開発して
燃費と性能の向上に心血を注いでいるのに。

>世界の自動車市場で大きな力を発揮できる底力
なんぞ在る訳ねえだろう、初めから。

>>433
米韓FTAによる韓国側の関税撤廃って、10年後とか15年後とかの話では？
きっと、反故にされるよ。
パターン１：そのような取り決めは存在しない、なんなら議事録を見て確認してもよい。
パターン２：それは前任者が勝手に結んだもの、私には関係ない。
パターン３：それは不平等な条件を無理矢理飲まされたもの、だから守る道理は無い。

>132
>今、韓国に形だけでも自動車産業というジャンルがあるのは
>三菱、マツダの技術援助なくして存在しなかったと認識すべし。

今　どちらも落ち目
法則恐るべし

完成車メーカー５社、そろって上半期の業績良好

【ソウル２日聯合】国内完成車メーカー５社が、いずれも上半期に良好な業績を示した。自動車業界が２日に明らかにした
ところによると、５社の上半期販売実績（ノックダウン輸出を除く）は、国内販売が５９万５３１４台、輸出が２００万９７８７台の
計２６０万５１０１台で、昨年上半期に比べ８．１％増加した。自動車産業は今年１年間、ウォン高や国内外自動車市場の
競争激化、原油価格の高騰、消費低迷などの悪条件に苦戦を強いられると予想されていたことを考慮すると、
比較的善戦していると言える。

　メーカー別では、ＧＭ大宇が前年同期比３２．８％増と、最も大幅な増加率を示した。ルノーサムスンは９．２％、
双竜自動車は７．７％、現代自動車は３．７％、起亜自動車は２．８％の増加となった。ＧＭ大宇とルノーサムスンは、
会社設立以来最大の半期業績。また、現代自は年末の成果給問題などによる不振を乗り越え国内販売が４カ月連続で
５万台以上を記録しシェア５０％台を達成したほか、２けたの販売増加率を３カ月間にわたり維持するなどの好調を示している。

　国内販売をみると、現代自が３０万４２８３台を販売し、上半期シェア５１．１％を記録した。最も増加率が大きかったのは
ＧＭ大宇の２４．８％。これに対し、ルノーサムスンは１．５％減少した。輸出では５社そろって前年同期比増加を記録し、
ルノーサムスンが４４％、ＧＭ大宇が３４．２％、双竜自が１０．６％、起亜自が２．８％、現代自が２．４％となった。

　下半期の見通しについては、各社とも上半期より改善されるとしている。

　一方、６月の販売台数実績は、現代自が２２万７５３３台、起亜自が１１万２４８１台、ＧＭ大宇が８万４７００台、
ルノーサムスンが１万３１４８台、双竜自が１万３台と集計された。現代自とＧＭ大宇は前年同月に比べ国内販売、
輸出ともに増加し、それぞれ８．５％、３５．７％の増加率を示した。残り３社は減少した。車種別では、現代自が
「アバンテ」９９５６台、「ソナタ」９９１４台、「グレンジャー」８０４１台で、６月の国内販売ベスト３を占めた。これで６カ月連続の
ベストセラー独占となる。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/02/0200000000AJP20070702003600882.HTML

現代・起亜自、中国市場で販売不振のワケ
現代自 | 起亜自
　韓国の現代・起亜自動車は、競争が激化する中国市場での販売実績が伸び悩んでいる。


　業界筋によると、現代自動車の合弁工場、北京現代汽車の6月の販売台数は1万3302台で、前月比で22.4％、前年同月比で27.0％の大幅減となった。
1−6月の販売台数は11万2143台で、前年同期（13万2974台）に比べ15.6％減少した。


　北京現代の月間販売台数は今年1月に2万4290台を記録し、滑り出しは好調とみられたが、その後は減少に転じた。
4月は1万7632台、5月は1万7146台と、減少幅が縮小の兆しを見せたが、6月に再び大幅な減少を記録した。
同社は系列ディーラーに対するインセンティブ(動機付け誘導策）を強化したが、販売不振を抜け出せずにいる。


　北京現代の販売不振は、競合他社の値下げ攻勢で価格競争力が低下した上、競合モデルの増加、
当初の期待ほど向上しないブランド認知度など複合的な要因によるものだ。


　一方、起亜自動車の合弁工場、東風悦達起亜汽車も苦戦。
主要モデルの値下げを実施したが、6月の販売台数は6803台にとどまり、前月比で9.6％、前年同月比で32.0％それぞれ減少した。
1−6月の販売台数は5万2927台で、前年同期（6万3670台）に比べ16.8％減少した。

edaily／朝鮮日報JNS


http://www.chosunonline.com/article/20070705000026

>>428
これぞアグリーコリアンだな

>>433
あれってアメリカ国内の日本車対策なの？
だとしたら発動したら韓国焼肉が犠牲になんのかな？

輸入車：ホンダ、BMWやレクサス抑え上半期販売1位

　上半期の韓国国内の輸入車市場で、SUV（スポーツタイプ多目的車）「CR−V」の売れ行きが
好調だったホンダが販売でトップを占めた。

　8日に業界が発表したところによると、ホンダ・コリアは今年上半期に計3610台を販売し、
これまで輸入車市場で強さを誇ってきたBMW、ベンツ、レクサスなどを追い抜き、輸入車ブランドの
販売トップへと躍り出た。

　この間にホンダは、販売台数が昨年同期比132.2％も増加するなど、国内で販売されている
輸入車ブランドのうち最も高い販売伸び率を示した。

　上半期のブランド別販売台数は、ホンダに次いでレクサス（3547台）、BMW（3437台）、
ベンツ（2761台）、アウディ（2622台）、フォルクスワーゲン（1834台）、クライスラー（1782台）、
プジョー（1302台）、インフィニティ（1271台）、ボルボ（1058台）の順となった。

　特にBMWは、今年5月に値下げを断行したにもかかわらず、6月の販売台数が614台と前月に比べ
わずか14台増にとどまるなど、6月の販売台数ではホンダやレクサスに次いで3位へと順位を落とした。

　これについて、BMWコリアは528iをはじめ値下げを行った車種の販売は相変わらず順調で、
販売待ちの台数も考慮すべきだとしているが、その他のブランドも値下げ攻勢に出ていることから、
その影響はさほど大きくないものと分析される。

　同期間にホンダの快進撃をけん引した「CR−V」は、今年上半期に計1870台が売れ、
モデル別の販売順位でも1位を占めた。2位のレクサス ES350（1596台）との差は約300台となった。

　3位以降は、BMW320（880台）、インフィニティ G35（876台）、BMW523（772台）、レクサス LS460（752台）、
レクサス IS250（706台）、アウディ A6 2.4（690台）、プジョー 307SW HDi（524台）、
フォルクスワーゲン・パサート 2.0TDi（475台）となった。

　CR−Vの月別販売現況を見ると、今年1月の202台を皮切りに、2月281台、3月360台、4月344台、
5月340台、6月343台を記録するなど、販売は常に好調だった。特に今年2月以降のモデル別
販売台数では5カ月連続で販売トップに輝いた。

　現在国内で販売されているCR−Vは第3世代で、アコード 2.4に使用されている直列4気筒2400cc
i‐VTECエンジンが搭載されている。最高出力は170馬力、最大トルクは22.4kg・mと、
エンジンの性能は乗用車水準を誇っているというのが会社側の説明だ。

　販売価格も付加価値税を含め3090万ウォン（約412万円）と国内のSUVの販売価格と大差がない点も、
消費者にとって大きな魅力となっている。

　CR−Vの人気について、ホンダ・コリアの関係者は「コストパフォーマンスに優れている点が
消費者に大きく受け入れられるきっかけとなったようだ。特に若い世代を中心に人気が高まっており、
今後も期待が持てる車種」と話している。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000031
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/559607842519678522.jpg
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/206190005297586695.jpg

韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（上）

　高価の輸入車は価格を引下げ、相対的に低価格の韓国車は価格を引上げる「価格反転」現象が起きている。

　最近輸入車業界は市場の拡大をねらって価格を引下げたり、中低価格のモデルを引き続き導入している。
一方韓国車はマイナーチェンジ車を登場させても100万ウォン（約13万4000円）から200万ウォン（約26万8000円）
も価格を引上げている。韓国車は高級化と大型化に力を注ぐ一方、輸入車は中低価格車で販売車種を拡大し、
双方の陣営が価格で勝負するケースが増えている。

◆プレミアムクラスの輸入車や3000万ウォン（約402万円）台の車が引き続き登場

　BMWとアウディが最近3000万ウォン（約402万円）台のモデルの導入を決定した。メルセデスベンツが4月に
3690万ウォン（約495万円）の中小型ハッチバック「マイB」を登場させたことによるものだ。

　BMWコリアの金孝俊（キム・ヒョジュン）社長は8日、「中小型ハッチバック車である１シリーズを韓国で
販売して市場を拡大する案を検討している」「価格は上位モデル3シリーズとの価格差を考慮し、
3000万ウォン（約402万円）台になるだろう」と述べた。1シリーズは欧州での一般のハッチバック車よりも
1クラス上のプレミアム・ハッチバックとして販売されている。

　アウディも来年は中小型セダンA4の下位モデルであるハッチバック車A3を韓国で販売することにした。
アウディ・コリアのヒル社長は「韓国での販売価格は3000万ウォン（約402万円）台後半になるだろう」と語った。

　さらにフォルクスワーゲン・コリアも「来年は新型SUVのティグアンを3000万ウォン（約402万円）台後半で
販売する計画だ」と述べた。フォルクスワーゲン・コリアが誇る2リットルTDIディーゼルエンジンを搭載し、
性能と経済性に優れていると説明されている車だ。販売開始以降、韓国のSUV 市場も一部のシェアが
すでに輸入車に奪われているとみられる。

　サーブも今年10月に中型スポーツセダン9‐3の新モデルを販売し、大幅な値下げを断行した。サーブ関係者は
8日、「最高出力210馬力に様々な安全装置やモニターも設置されたフルオプションモデルだが、これまでの
クラスよりも1000万ウォン（約134万円）ほど安い3600万ウォン（約483 万円）台で販売する計画だ」と述べた。

　ジープは先月中小型SUVのコンパスを2990万ウォン（約401万円）で販売を開始した。
サンタフェの最高級モデルよりも低価格だ。

　最近BMWが５シリーズ新モデルの価格を最高で1900万ウォン（約255万円）引下げたのに続き、アウディも
今月からQ7など一部モデルに限り価格を最高で650万ウォン（約87万円）引下げている。登録税や取得税の
支援に加え、6カ月の無料ガソリンチケット、DMBナビまで10%ほど価格を割引いて販売する輸入車も増えている。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000032
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/335431227442300604.jpg

韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（下）

◆「韓国車の新モデルは価格引上げ」が一般化

　韓国車は相変わらず、新モデルが登場するたびに価格が上がるのが定例化している。
経費削減の努力を通じて価格引上げ要因を吸収せず、販売価格に転嫁しているからだ。

　ルノーサムスンは2日にSM5のマイナーチェンジ車の販売を開始し、旧モデルよりも最高で
200万ウォン（約27万円）価格を引上げた。エンジンが変更されたが価格の上げ幅が大きすぎる
との不満が出ている。また、現代自動車は最近サンタフェ2.2よりも排気量が少ないサンタフェ2.0の
販売を開始し、価格を30万ウォン（約4万円）も引上げ、消費者の非難を買っている。2.0は特別消費税が5%、
2.2は10%がプラスされるので価格が下がるはずだが、税の軽減分を企業側が自らの取り分としているのだ。

　さらに12月に販売予定の現代の欧州型ハッチバック「i30」は同クラスのアバンテよりも100万ウォン（約13万円）
ほど価格が高くなる予定だ。ディーゼルのフルオプション車は2000万ウォン（約268万円）を越えるとみられる。

　排気量とパワーに優れたホンダのシビック1.8（2690万ウォン＝約361万円）との価格差が500万ウォン
（約67万円）以上縮まった。さらに現代自の大型SUVベラクルーズは最高級モデルのフルオプション車は
5033万ウォン（約675万円）に達する

　産業研究院のチョ・チョル研究委員は「輸入車のブランドプレミアムを考慮すれば、輸入車と韓国車の
価格差が20%〜30%以内になれば、輸入車を選択する顧客が大きく増えるだろう」と語った。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000033
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/355661752757954530.jpg

「高賃金と低生産性」･････更に技術力もパクリのみだから､競争力ゼロですね。
最低限､賃金だけでも押えきれてればね〜。

名だたる国際的な【ラリー】や【レース】にも出場していない【韓国車】は

【品質＆耐久性能】の【信頼性】が無く【知名度】が低い。（｀´ﾒ）

>>445
失礼な！ヒュンダイはWCRに出場してるぞ！
（すぐに撤退して、違約金すら払っていないけどｗ）

唯一のアドバンテージである価格にも翳りが見え始めた今日この頃
ﾁｮﾝ車の明日はどっちだ？ｗ