【半島情勢】列車試運転計画は軍事保障後に確定、南北実務接触[04/29]

　韓国と北朝鮮は２７日から２日間、京義線・東海線の列車試運転に向けた南北鉄道・道路
連結第１３回実務接触を開城で行い、試運転細部事項については軍事保障措置を取った後に
確定することで合意した。

　統一部当局者が２８日に明らかにしたところによると、実務接触では列車試運転の実務・技術
的事案について幅広く協議し、試運転方法と手順、行事出席者の規模、安全点検問題、共同
記念行事の進行内容などについて、おおむね意見が一致した。細部事項については、軍事
保障措置が策定された後に追加で軍事実務接触を行い、協議を通じ確定する。この当局者は、
「５月初めには軍事実務接触を通じ軍事保障措置が取られるものと期待している」と述べ、５月
１７日の列車試運転実施には問題がないとの見方を示した。

　軍事保障措置後に細部事項を確定しようという主張は　北朝鮮側から提起してきたものと伝え
られた。昨年の試運転準備当時は軍事保障措置前に細部事項を確定しており、統一部関係者
は、今回の北朝鮮側の提案について、その思惑を読むことは難しいと話している。これについて
は、北朝鮮側も軍事保障措置の重要性を認め慎重にアプローチしようとしているのではとする
分析が出ている反面、軍事保障措置の有無が不確実なために合意を留保したものだとする
声も上がっている。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/04/29/0800000000AJP20070429000200882.HTML

関連スレ
【朝韓】 列車試運転5月中旬で合意、軍事補償は溝埋まらず [04/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1177157033/

軍事保障って停戦協定って感じかのぉ？−y( ´Д｀)｡oO○

統一ぬい向かって着々と進んでるって事でおｋ？

どうせまた遮断するんだろ

チョチョンがチョン

核列車が北から進入　韓国あぽん

史上初の核弾頭列車が南下してきそうだな。

停戦したら特永許可廃止ktkr

>>2終戦協定を言葉変えただけだろ
在日引き取らなきゃならんから

悪賢さはぴか一の朝鮮人

こういう事て普通「終戦」してからやるよね？
バカ？
…なのは分かってるが、それにしても。

朝鮮半島の糞食い動物

あらすじ

▼南と北が統一を約束し，その初めての象徴として，京義線鉄道完全開通式を推進する。
しかし，日本は，１９０７年の大韓帝国との条約を根拠に開通式を妨害し，
韓半島に流入したすべての技術と資本を撤収するとして大韓民国政府を圧迫する。

▼「高宗の隠された国璽がある」という主張で史学界の異端児扱いを受けてきたチェ・ミンジェ博士は，
国璽を探し出せば，日本のごり押し主張をひっくり返すことができると確信する。
彼の確信を信じるようになった大統領は，日本自衛隊の東海（日本海）上への出現などで
非常戒厳令を公表すると同時に，国璽発掘真相究明委員会を構成し，
チェ・ミンジェ博士に最後の希望をかける。

事業着手後10年、程遠い京春線の電化・複線化（上）

　韓国と北朝鮮を結ぶ京義線・東海線は試運転を行うことでひとまず合意したが、ソウルと春川を結ぶ
京春線の電化・複線化工事は遅々として進んでいない。同線の電化・複線化事業は江原道北部地域の
最大の懸案だが、事業着手から10年が過ぎた現在も、全体計画の半分すら進んでいない状態だ。
このため、電化・複線化開業の時期も当初の2009年から11年以降に延期されるのではないかと懸念されている。
この問題の背景には鉄道の地下化など地域エゴとの対立もあるが、より決定的な影響を与えているのは
「政府の積極姿勢が見られないことだ」という指摘が出ている。

◆国会で予算の確保に失敗　

　京春線の電化・複線化事業には、昨年までに計8433億ウォン（約1076億4000万円）が投入され、
さらに今年は1509億ウォン（約192 億6000万円）の予算が計上された。だが、江原道は2009年の完工を
実現するためには、向こう2年間でさらに8000億ウォン（約1021億1000 万円）程度の予算が必要になる
とみている。野党ハンナラ党のホ・チョン議員や春川市のイ・クァンジュン市長が、国会の常任委員会や
建設交通部を訪れ、京春線の電化・複線化事業を09年に完了させる約束を取り付けたものの、
これが予算の配分には反映されていないというわけだ。

　これに関連して、建設交通部は議論を呼んでいる忘憂駅から金谷駅まで（17.2キロ）の広域電鉄化
（電化・複線化）を「2011年に完了させる計画だ」と発表し、さらにこの事業を実施するために、
「企画予算処（省庁の1つ）との事前協議などを経て、08年の事業費として計967億ウォン（約123 億
4000万円）の計上を求める方針だ」と付け加えた。京春線の電化・複線化事業の完工時期をめぐる
議論はこれまでも繰り返されてきたが、建設交通部が公式に発表したのは今回が初めてだ。

　忘憂駅から金谷駅までの広域電鉄化工事は、現在までのところ計画のわずか9%が進んでいる状況だ。
しかしこれでは予算の配分が遅れた場合、11年の完工も困難になるとみられる。さらにこの区間の
広域電鉄化が遅れれば、現在計画の51%まで進んでいる春川駅から金谷駅までの電化・複線化工事も
長期化が避けられないのではないかといった懸念も出ている。このような状況で、09年の完工という
当初の計画は実現不可能だとの見方が出ている。

　政府は社会間接資本（SOC）整備事業について、「高速鉄道（KTX）の開業などにより、ある程度
整備が完了した」とみており、関連予算を大幅に減らし、その財源を社会福祉に関する予算に
回している状況だ。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070429000026

事業着手後10年、程遠い京春線の電化・複線化（下）

◆首都圏の広域電鉄だけに関心　

　京春線の電化・複線化事業は、忘憂駅から金谷駅までの広域電鉄化と春川駅から金谷駅まで
（64.2キロ）の「一般鉄道」区間の電化・複線化に分けて進められている。総事業費2兆4113億
ウォン（約3079億2000万円）のうち、「一般鉄道」区間には75%に当たる1兆8759億ウォン
（約 2395億5000万円）が投入されている。

　建設交通部は5月に予定されている政府予算の審議を控え、企画予算処に2007年から11年
までの「中期事業計画」を提出し、08年度の予算に関する協議に臨んでいる。これに対し
企画予算処は、「一般鉄道」区間の電化・複線化事業の予算として、来年度には総額1兆
4579億ウォン（約1860億 8000万円）を配分した。

　建設交通部はこのうち、京春線の「一般鉄道」区間の電化・複線化事業の予算として
1812億ウォン（約231億3000万円）の配分を求めたが、協議の末、612億ウォン（約78億
2000万円）を自主的に減額し、企画予算処が京春線の電化・複線化事業費の限度額として
最初に提示していた1200 億ウォン（約153億4000万円）が配分されることが決まった。

　一方、「一般鉄道」区間のうち、三浪津駅から晋州駅までの電化・複線化事業費は、
限度額の1400億ウォン（約178億9000万円）より700 億ウォンも多い2100億ウォン
（約268億4000万円）が、また長項線の改良事業費は限度額の1228億ウォン（約156億
9000万円）より 1000億ウォン以上も上回る2596億ウォン（約331億9000万円）が
それぞれ配分されており、京春線とは大きな違いを見せている。

　また、京春線に関する議論が首都圏の広域電鉄区間の方に集中している、という点も
問題として指摘されている。これにより首都圏選出の議員らは、この区間の電化・複線化を
当初の計画通りに完了させるよう、政府に強く働きかけている。一方で1997年に着工した
金谷駅から春川駅までの区間についてはほとんど関心を寄せていない。むしろ、
「一般鉄道」区間の整備の予算を広域電鉄の整備に回すべきだという主張まで
出ている状況だ。

　建設交通部の資料によると、広域電鉄の区間は別としても、金谷駅から春川駅までの
「一般鉄道」区間の電化・複線化を2009年までに完了させるためには、総額8573億
ウォン（約1096億円）の予算が必要で、そのうち来年度だけでも3900億ウォン
（約498億6000万円）を要するという。また、09年には4000億ウォン（約511億5000万円）
配分されねばならず、2年間で計7900億ウォン（約1010億2000万円）必要になるという。
このため、建設交通部が企画予算処に提出した1200億ウォン（約153億4000万円）
程度の来年度予算案は、事業の長期化が必至であることを物語っているともいわれている。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070429000027

>>1
北とか南のやってることを考えると、
「振り込め詐欺」は朝鮮起源だと思わされるな。

ATS-Nida型装備

　　　　 (⌒⌒)
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!
.　　　 ∧__,,∧　　停まるﾆﾀﾞ！謝罪しるﾆﾀﾞ！賠償しるﾆﾀﾞ！
ﾊﾞﾝ ∩# ｀Д´>'')
　ﾊﾞﾝ ﾐつ」￣'‖）

また南鮮が北鮮に関所を通るための通行料を払ってやりたいのだろうな。

　北鮮は駅ごとに関所を設けるつもりだろう。

申し上げございません、日帝は今も使える鉄道を作ってしまいました。

謝罪して破壊したいと思いますが・・・・・・

どうでもいいけど国連の分担金を払えよ

【コラム】京義線は再びつながるのか

　日本がロシアに宣戦布告する4日前の1904年2月6日。ソウル・竜山と中朝国境の新義州間518.5キロをつなぐ
京義線鉄道工事が着工された。この工事には日本軍の軍人や朝鮮の人民が多数動員された。1933万坪の鉄道用地が
強制的に徴収され、延べ1億人が投入されるという大規模な土木工事だった。2年後の1906年にこの工事は終わった。
その1年前にはソウルと釜山をつなぐ京釜線が完工している。

　このように、20世紀初め、「帝国の生命線」満州への影響力を拡大し、中国やロシアとの戦争を念頭に置いていた
日本は、物資輸送の手段として京釜線と京義線を建設した。両鉄道には100年以上前、日本帝国に奪われ、
踏みにじられた韓半島（朝鮮半島）の痛恨の歴史がにじんでいる。

　しかしこれは1951年に始まった韓国戦争（朝鮮戦争）により分断されてしまった。「鉄馬は走りたい」という
分断のメッセージが叫ばれてから、いつの間にか56年の歳月が経ったのだ。

　今年5月17日。この京義線鉄道を再びつなぐための試運転が南北間で行われる。先日平壌で開かれた南北経済
協力推進委員会の合意によるものだ。一見、南北間の京義線運行にはまったく支障がないように見える。
韓国・ムンサン駅と北朝鮮・開城駅の間で分断された区間27.3キロ�qの復旧工事は2002 年にほぼ終わっている。
京義線と東海線の鉄道・道路を再びつなぐだけで、現在までに6500億ウォン（約836億円）が投じられた。

　大韓通運・韓進・現代宅配といった大手物流企業は期待に胸を膨らませている。南北縦断鉄道の連結は、
物流業界にとってまさに「ブルーオーシャン」（特化・低コストにより新たな市場を開拓する経営戦略）だ。
南北縦断鉄道の連結に成功すれば、長期的に見てTSR（シベリア横断鉄道）やTCR（中国横断鉄道）とつながる
ことも期待できるからだ。

　一方、京義線の試運転という「大イベント」を行うには、金正日（キム・ジョンイル）総書記や朝鮮人民軍
首脳部の「大決断」が前提となる。朝鮮人民軍の反対で、試運転はこれまでに3回も取り消された。

　2004年6月の第9回南北経済協力委員会では、同年10月の試運転に合意していたが、朝鮮人民軍は結局、
列車が非武装地帯（DMZ）や軍事境界線（MDL）を通過することに対する軍事的保障に同意しなかった。
05年10月も同様だった。昨年は5月25日に京義線・東海線の試運転を行うことでタイムスケジュールまで作り
合意していたが、前日になって北側が一方的に「無期延期」を通知してきた。

　北朝鮮が56年間分断されていた鉄道の試運転を行うとなれば、これは方針転換のきっかけと解釈できる
余地もある。この延長線上には南北首脳会談や南北・米中の4カ国首脳会談が待っている可能性も見え隠れする。
韓国政府は今回、試運転が実現すればコメ40万トンの支援と共に、今年の「贈り物」を贈る準備はできている。

　申彦詳（シン・オンサン）韓国統一部次官は26日、「試運転に際し、軍事保障措置を話し合うための軍事実務
接触を北側に申し入れる」と語った。来週、北側からどのような返事が返ってくるのか、また5月17日に韓国から
出発する列車が果たして軍事境界線を通過できるのかは、金正日総書記の胸の内と政策の方向を読み取る重要な
手がかりとなるだろう。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070428000036
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/04/28/774666403186654434.jpg

>>20
良い絵だｗ

【フォト】映画『京義線』の主役たち
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/04/29/339751767235755746.jpg
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/04/29/907723665104464133.jpg
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/04/29/000692131533024896.jpg
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　26日午後、ソウル鍾路3街のソウル劇場で映画『京義線』のマスコミ試写会が行われた。

　試写会後、記者懇談会で写真撮影に臨む監督や主演陣の姿。

　左からキム・ガンウ、パク・フンス監督、ソン・テヨン。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070429000024

>>20
塩と酢をかければ通過できるw

北朝鮮の「軍事的補償」確定後に京義・東海線運行

　韓国と北朝鮮は5月17日に実施することで合意した京義線と東海線鉄道の試験運転について、
北朝鮮軍部による軍事的補償が得られてから具体案を決定することにした。「軍事的補償」とは
南北の軍事当局が列車と乗客の軍事境界線通過を認め、安全を保障する約束のことだ。

　南北は27日と28日に開城で実務協議を行い、試験運転の方法や手順、行事の規模、安全点検、
共同記念行事の内容などについてほぼ合意に達したが、決定は軍事的補償が得られて以降に先送りした。
軍事的補償の優先は北朝鮮側が先に提案したという。

　統一部当局者は「5月の初めに韓国側が軍事的補償問題について話し合う実務協議を北朝鮮に提案する。
実務協議が行われれば軍事的補償もスムーズに成就すると期待している」と述べた。北朝鮮は昨年も
京義線と東海線の試験運転に合意していたが前日になって突然延期している。当事統一部は北朝鮮の
軍部が軍事的補償に反対したからと分析した。

　統一部当局者によると今回北朝鮮が軍事的補償後の細かい措置を問題にした点については二つの
見方があるという。一つは北朝鮮が軍事的補償の重要性を認め、慎重に事を進めているからということ。
もう一つは北朝鮮軍部が軍事的補償を認めるか明確でないからということだ。統一部当局者は
「今回は北朝鮮側が軽工業に用いる原料などを受け取る必要があり、去年のように一方的に
延期することはないだろう」と予想した。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070430000006

南北軍事実務会談首席代表の接触を北朝鮮に提案

【ソウル３０日聯合】政府は来月１７日の京義線・東海線列車の試運転に先立ち、軍事的な保障措置などを
話し合うため、南北軍事実務会談の首席代表により来月３日午前に板門店南側地域の「平和の家」で協議する
ことを北朝鮮に提案した。国防部が３０日午前に北朝鮮に提案内容を伝えたと明らかにした。

　軍事実務会談の首席代表による接触が実現すれば、２２日の第１３回南北経済協力推進委員会で双方が
合意した５月１７日の列車試運転を含め、それぞれの管理区域の鉄道と道路通行に対し軍事的保障問題を
話し合うことになる。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/04/30/0200000000AJP20070430001400882.HTML

南北将官級軍事会談８日に開催を、北朝鮮が提案

【ソウル２日聯合】国防部は２日、北朝鮮が同日午後、板門店北朝鮮側地域の統一閣で８〜１０日に
南北将官級軍事会談を開催することを提案してきたと明らかにした。南北将官級軍事会談北朝鮮側団長を
務める金英徹（キム・ヨンチョル）中将（韓国軍の少将に相当）名義で通達があったもの。

　これに先立ち国防部は、今月１７日に予定されている京義線・東海線試運転に伴う軍事保障措置に
ついて話し合うため、３日午前１０時から板門店韓国側地域の平和の家で軍事実務会談首席代表接触を
行うことを先月３０日に提案している。北朝鮮側の動きはこれに対応したもの。よりレベルの高い
将官級軍事会談開催の提案とあり、政府は関係官庁との協議を経て、北朝鮮側の正確な意図の把握に
当たっている。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/05/02/0800000000AJP20070502003300882.HTML

韓国：ウリ党５議員らが訪朝　経済交流拡大など協議か

　【ソウル中島哲夫】韓国の議会第２党・ウリ党の５議員と農業、鉱業部門の団体幹部らで構成する
訪朝団が２日、仁川空港を出発した。３泊４日の日程で北朝鮮側と南北経済交流の拡大などについて協議する。

　聯合ニュースによると、５議員は盧武鉉（ノムヒョン）大統領に近いグループ。訪朝団は、平壌などで
金永南（キムヨンナム）最高人民会議常任委員長らと会談する予定。北朝鮮の開城に韓国企業を誘致する
現行の事業とは別に、工業団地の建設推進や南北を結ぶ運河建設、韓国プロサッカーリーグへの北朝鮮
チーム参加などを提案するという。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070503k0000m030058000c.html

南北軽工業・地下資源実務協議、開城で開始

【ソウル２日聯合】韓国と北朝鮮は２日、北朝鮮・開城で軽工業・地下資源開発協力事業に関する実務協議を開催した。

　軽工業・地下資源協力は、韓国側が衣服、履物、石けんの生産に必要な軽工業原材料８０００万ドル相当を
今年北朝鮮側に有償提供し、北朝鮮側が見返りとして地下資源生産物、開発権などを提供する形で行う。
南北は先月行われた経済協力推進委員会第１３回会議で、列車試運転を前提として６月から軽工業原材料を
提供し、同月中に地下資源開発対象地域の調査を南北共同で行うことで合意している。統一部当局者によると、
同日の協議では、この合意案の具体化に向け、軽工業原材料の品目や数量、地下資源開発案など全般的に意見を交換した。

　韓国側は、地下資源開発に向け、咸鏡南道端川地域のリョンヤン鉱山と検徳鉱山を南北共同で調査することを
要請した。リョンヤン鉱山はマグネサイト、検徳鉱山は鉛と亜鉛が豊富だ。政府当局者は、両鉱山が経済的にも
地理的にも地下資源協力事業に最適だと話している。

　今回の協議は４日まで行われる。韓国側からは統一部の金雄熙（キム・ウンヒ）経済協力企画官と分野別
専門家ら８人、北朝鮮側からはリ・ヨンホ団長を含む８人が出席している。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2007/05/02/0900000000AJP20070502003900882.HTML

敵国に仲良く列車を走らせたら
両国の軍人は皆、失業するニダ

韓国にとっては百害あって一利なしって感じがするんだけど気のせい？

>>22
あぁ、キモイキモイ