【韓国/造船】造船大国の韓国 最近10年の世界大型コンテナ船の7割、韓国が建造[04/10]

【ソウル10日聯合】
国内の造船メーカーは、ここ10年間に全世界で発注された超大型コンテナ船の70％以上
を建造するという、強い競争力を誇っている。

海運統計調査機関のAXSアルファライナーが10日に明らかにしたところによると、1997年
から今年4月1日までに船主に引き渡された積載能力7500TEU（20フィート標準コンテナ
換算）クラス以上の超大型コンテナ船は160隻だった。

このうち現代重工業が57隻、サムスン重工業が39隻、大宇造船海洋が12隻、韓進重工業
が9隻など、韓国企業が全体の73．1％に当たる117隻を建造した。
業界関係者は、韓国企業が新しい船型を開発する設計能力を備え、コンテナ船大型化を
リードすることができたためと説明している。

船舶の大型化は急速に進んでおり、昨年は1990年代半ばまでの主力船種の2倍に当たる
1万TEUクラスのコンテナ船も建造された。1万TEUクラス以上の船舶の手持ち工事量は
現代重工業が14隻、サムスン重工業が11隻、大宇造船海洋が5隻となっている。

これら大手3社は1万4000〜1万5000TEUクラスのコンテナ船の設計能力も確保している。


依頼スレ>>660さんの依頼で立てました。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1175259678/660

ちょっと関係スレ：
【国内/山形】庄内沖の韓国船コンテナ落下：引き揚げ費用の負担割合報告〜韓国船主側に撤去費用を請求しているが、回答がない[03/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1175058915/

ソース：Yahoo！ニュース（元ソース聯合ニュース）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070410-00000016-yonh-kr

>>1
国が財政破綻するまでに完成できればいいねw

もうすぐ中国にぬかれんだろ

ﾎﾙﾎﾙ

沈まないように作ってくださいましね？ｗ

下請け乙

中国に抜かれそうなんだったかｗ

船の寿命が心配です。

ホルホル

へえ。コンテナ船て作るの簡単なんだ。
という感想しか浮かばない。

>>2
国家経済破綻→ウォン激安→実質賃金大幅カット→ぼろ儲け

だと思うよ。外需専門でドル収入のある造船会社には、むしろ
朗報と思われ。

日本はなぜ抜かれたかよーく考えよう　公務員の給料半減にしよう

>>11
発注そのものが無くなると思うぞ

>>12
ぷｗ

不審船の建造でも朝鮮が世界一ニダ！

でもプロペラシャフト、制御装置、電子航海計器などは言い値で日本製を買ってくれます。
超低付加価値部門だけの貧乏閑なし。カワイソすぎる現実。

あ〜あ。。なんか悔しいな・。
日本の援助で造船も建設も始まったってのに。

>>13
国家が経済破綻する一方、一部企業が大成長というケースは、最近ではロシアとかがある。

別に珍しいことではない。

まあ１９６５年当時は丸木舟程度しか造れなかったのに、正直よく頑張った。

>>17
もともと、朝鮮併合時代から、人件費が安いので朝鮮半島は造船が盛んだった。

そのドッグを使って、朝鮮戦争後安い船を量産したのが、そもそもの始まり。
造船設備があり、造船がマンパワーの産業である限り、人件費が安い韓国が出て
来るのは、必然。

…とうぜん、今後中国に仕事を奪われるのも必然になるが。ｗ

質より量の韓国と量より質の日本って事か？

…んで、その船半年もつの？

>>17
けど、日本もそれなりに忙しいからね

造船以外にもメンテナンスや改装とね
そっちの方が利益率が高いよ

手抜き工事で橋が平気で落ちる国だからなぁ・・・いつ沈んでもおかしくないと思われ（ｒｙ）・・・　

>>18
ロシアは資源がしこたまあるからな。

日本は造船で40年間トップの座で儲けた。
韓国は通貨危機の激安ウォンのおかげでトップの座を日本から奪ったが、もう中国に抜かれる。短い天下でした。
国内需要が少なく、輸出に依存している韓国の造船はウォンが戻ればあっという間に衰退する。

またホルホル

>>26
割れ鍋に閉じ蓋。

韓国には、ウォンが高くならないよう、「有能」な執政者が目白押し。
彼らの経済政策をとくとご覧あれ。

…まず最初は、現在の住宅政策かな。日本の総量規制ですら、霞むほど
の出来栄え。ｗ

受注量が多いのはいいけど

Wonじゃなくてドルで受注してたら
とっても切ないことになってる予感。

>>26
韓国のトップって、受注量なんだよな
何故なんだろ?

>>26

て、いうかそんなに儲かってるのかね。どんがら叩いてくっつけるだけだろ。猿でもできそうだよな。
だから朝鮮人でもできるんだろ。スクリューや電子制御ユニットは全部日本から。鋼板部材だって
言い値で買うしかない。汗水流してかつかつの利益を確保しようにも、美味しい大トロの部分は
日本のメーカーがみ〜んな持ってく。悲しすぎる

それ狙って、日本のメーカーは造船所の規模を縮小して超高付加価値部品製造に特化してる。

>>29
為替ヘッジ掛けてなければ、馬鹿。
韓国ならありえるけどねｗ

１０年天下だったね。
もう、中国に追い抜かれそうなんじゃない？
ウォン安で大量受注、ウォン高で薄利。
何とか乗り切ったら中国の天下。
苦しいよな。

>>32
やったはずなのに失敗してるに一票。

捏造大国って読んじゃった。

>>21
質より量の中国と量より質の日本だよ。
韓国は中途半端な所で足踏み中。
質あがらず、量増やせず。
今年だか来年だかの受注量は既に中国に負けたってニュース出てたよ。

はやく、豪華客船を受注できると良いですね。
豪華客船が半島に寄港するってのが想像できないが･･･

>>23　修繕は全然利益が出ない。
>>29　ドル決算に決まってるよ。
>>31　確かに彼らの造るのはドンガラだけ。基幹部品の大半は外国製（特に日本）。

ただ、日本の造船所は規模縮小などしていないよ。海運好景気で2011年（12年前半）まで受注一杯。
もっと拡張したいけど、物理的に無理。最近では日本の造船所が中国やフィリピンに工場を立ち上げてる。

>>37
後が観音開きになる客船ならいぱいあるニダ

だいたい何でそんなドでかいコンテナ船ばっか作ってるんだろ？
日本なんてちまちまパナMAX級バルカーで安全策取ってんのに・・・・

明らかに過剰投資のツケが遠からず来るよ

2007.03.20 造船強国コリアが揺れる？…中国のバルク船受注量急増
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=85664&servcode=300§code=300
2007.02.22 １月の造船受注量、中国に抜かれる
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84845&servcode=300§code=300
2006.10.30 世界１００大造船所、韓国は１４社…日本の半分
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=81279&servcode=300§code=300
2006.08.08 「中国造船業、韓国を超える可能性」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78682&servcode=300§code=300
2006.03.27 「中国造船が急成長、韓国のシェア奪う」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=74088&servcode=300§code=300

想像したとおりの流れだなあ

嫌韓厨涙目で韓国罵倒ｗｗｗｗｗ

ほるほ〜る、ほるほ〜る

もう質の面でも日本は韓国に抜かれてばかりだろうがｗｗｗいい加減に目を醒ますんだｗｗｗ

海外に積極的に進出し世界を席巻するサムスン
http://japan.zdnet.com/news/ir/story/0,2000056187,20341769,00.htm
企業レベルでも、よく言われるのが、サムソン（Samsung）の飛躍。
日本の大手家電メーカの純利益額上位10社を合計しても、サムソン電子一社の純利益の半分にも満たないし、
それをばねにした将来の収益源作りである設備投資額でも格段の差がついています

「韓国造船業、今後２０年間は世界１位」 日本は１位から転落、中国にも抜かれて３位に・・・
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=77607&servcode=300§code=300

海の藻屑か！

>>37
昔ＱＥ２でプサンに行きました。

コンテナ山積みでフォークリフトやクレーン車が走り回る、工業地帯のとんでもない
埠頭に着桟して、出迎えたのはチマチョゴリを着たミスなんだかと市の助役みたいの
だけ。歓迎式典も何も無し。街までは、滅多に通らないタクシーを必死の思いでつかまえて
行きました（しかも知らない人と相乗り）。

世界中の華やかな港を巡る乗組員達には、何故このような港に来るのかが理解できず惨々たる
寄港でした。あと30年は客船誘致出来る国じゃないと思った1990年。少しはましになったかな？

>>20
それは併合時代の日本の失敗の一つだな。歴史的には朝鮮人は、海にほとんど関心がなく
航海術も未熟だった。そのおかげで朝鮮人は、外国にはほとんど出ていかなかった。
それが今では世界中に朝鮮人が散らばってしまった。orz

>>41
あぁ、それそれ。
中国に抜かれたのは1月だけだったか。

>>46
ましになってるくらいなら、東亜板は不要だと何度・・・

韓国って受注量とか、予約とかの１位が大好きだよね

で実際の数量のランキングだと１位はあんまりないよねｗ

全部自国で作れていると思ってる半島人アワレ

安い人件費に頼れないからね、日本は。高級高度高付加価値製品で勝負ですよ。

さらに人件費の安い中国の参入で、韓国だってもうケツに火が付いた状態のはずなんだけど・・・

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007040600090088

こっちのソースでは超大型コンテナ船舶の保有数が各国と比べ圧倒的に劣っているとしている
造船はすごいが保有数が少なすぎ？
コンテナ船大型化をリードしつつ自国の海運事業縮小してるのかい

海運関係の情報ってあんまり読まないからよくわからねえな

>>44
これが祖国の経済の実態
http://toanews.sakura.ne.jp/pukiwiki/
日本に寄生してないで、はやく朝鮮に帰れ
日本語喋るな汚らわしい

海のもずくだ！

低賃金でこき使ってるのだから当然だろｗ
日本人と同じ人件費で勝負してみろよ、チョンｗ

>>56
つ「ヒュンダイ」

日本では造船技術が受け継がれず消えていく技術が多いそうだ
まぁ今の日本じゃ技術者が育たないから、韓国に大きく差を開けられるのは
当然だな

>>56
今や賃金の差はあまり無いよ
だから、余計に苦しいんだよ
利益無いのにな

>>56
最近はそうでもないよ。
現代辺りはかなり給料上がってるらしい。

それに逆比例するように売り上げも落ちてますが。

船の寿命が短い気がするｗ

発注はいいけど生産高は？

>>55
もちつけ。モズクはうまい。

>>58
またこの手の阿呆が現れたかｗ
戦略的な技術の受け継ぎと職人の囲い込みなんぞ10年以上前からやってるてーのｗ

>>44
造船において、日本は量より質だから。
あとサムスンは確かに強敵だね。南朝鮮の税制優遇と
国内市場寡占からくる財閥システムを使い海外で安く売り
シェアを稼ぎライバルをつぶしていく。
というわけでこれからは日本企業が束になって潰しにかかるしかない。
つまり朝鮮は政府レベルでも民間企業レベルでも当面のわかりやすい敵に
なったわけｗ

>>38
修理を受けないとぎじゅちゅが盗めないので破格の安値で受注しているだけ。
新幹線とか高層ビル、橋や空港の入札に強引に割り込むのもそのせい。
メンテナンス用の図面から盗んでいく。

韓国の悪かろう安かろうじゃ中国の猛追にあって未来ないがな

>>1〜>>67
を読んで、日本の造船はもう韓国には適わないってのがわかりました。

>>68
はいはい、凄い凄い、まんせーまんせー。

>>68
うん、韓国のｷﾞｼﾞｭﾁｭﾘｮｸは、
日本と同等の造船には適わないと思うよ。
適わないというか不可能かな。

常々申し上げておりますが
造船の祈願は朝鮮です
本当にカンサハムニダ

大型化がすすんだのは韓国がデカイ船つくったからってわけじゃねーよ
コンテナ需要があるからどんどんでかくなってんだよ。
元々人が乗る為の船じゃねーし内装は金かける必要なし
大型化してるんで質よりコスト重視
だから中国に抜かれる

その反面燃費もでかいしコンテナの上げ下ろしにはでかいクレーンがいる
でかいコンテナ船を受け入れるには港の設備開発も必要だが
そのおかげで経済発展もできる
中継地利用の多いシンガポールなんかはそのいい例じゃね
日本もここ数年港湾施設拡大を急いでたでしょ

韓国は大型船保有少ないし受け入れ体制もやる気なし
必要性がわかってないようだ
普通のコンテナ船に上限超えてつんでるから落ちたり沈む

日本の造船会社は規模が小さいからね。
合併してもドッグが離れてるから意味がないのかな。

>>64

三井や三菱、IHIは熟練工をリストラしたり下請イジメで体面繕ってるだけなのに




職人の抱えこみがなんだって？wwwwwwwwwwwwwwww

そもそもチョン企業と比べるのがおかしい
日本は民営企業だしチョンは国営企業なんだから
民営ＶＳチョン国だとさすがに土人の国でも勝つだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本のチョンみたく国営にしたら秒殺なのはあたりまえ

ってか、造船っておいしい商売か？

>>75

その理屈だと、中国企業が最強…


まあ、当たってるか

>>77
中国造船は、船腹をいきなり３倍にするような、超過剰投資をやっちゃった。
今後５年、凄まじいダンピング競争が始まるよ。

ドンガラ作りは、これから地獄が始まる。

これから世界中でコンテナ事故が起こらなければいいが・・・

ところで世界で初めて大型船を作ったのは古代朝鮮人だということを知っているか？

>>80

詳しく。

>>80
ID見てみ。
たたられてるぞ。

＞80
　　　　　犯島全体泥船だぉ。

>>80
世界初ということは、ノアより早い？

>>80
いま怖いものを見た、これはその手の神様からのお告げね。

>>80
ふっ。

ハ、ハ、ハ、ハ、スクリュー一つ作れないのに何よ、「この１０年で大型船の７割が韓国製」
笑わせるなよ、原ｲﾃｰ。

制御装置も主要部品のほとんどが船主から「日本製」と駄目出しされてんのに、何!。

韓国って「頭隠してシッポ隠さず」っとこだよね。


この

大国って言いたいだけちゃうんか。
大国大国使いすぎ。

あのロイヤルネイビーがドンガラなぞ外注で十分って言う時代だしなあ

>>80
朝貢するのに大型船がいるニダ！

>>88　
事実捏造大国大韓民国

あの…コンテナ船て建造が容易で利潤が少ないから、先進国の造船業界は
必要以上に手を出さないんですがｗｗ

（発注取り消しも多いんで、なおさら）

客船作った方が売れるのにｗ

>>84

ノアより古いとなると…



オオタの箱舟？それとも、ナグモ？

そういや、海運の集荷量でも京浜や阪神の港湾は釜山港に負けてるよね。
国際的な運輸業界では、東アジアの中で日本は割とｼﾞﾘ貧な感じだなぁ。

…前の職場が世界最大のコンテナ船社でしたが、船は全部日本と母国で作ってましたが。

何処の船社だ？

阪神大震災で神戸港が壊滅した直後、釜山港は大喜びだったね

>>95
ぶっちゃけ、小舟で釜山や香港や上海に持って行って、大船に詰め替えたほうが効率的。
日本の工場は京阪神だけじゃないし。

韓国人は馬鹿の１つ覚えのようにサムスンを自慢しますが、その基幹部品の90％を日本などから輸入しているため、
非常にもろい構造になっています。
サムスンに部品を供給している業者は下記の通りです。

液晶部品

・偏光ガラス　→　（リコー）
・カラーフィルター　→　（凸版印刷、大日本印刷）
・光学フィルム　→　（日東電工、住友化学）
・バックライト　→　（スタンレー電気）

製造装置

・光学フィルム原料　→　（富士フィルム、JSR)
・TFT露光装置　→　（キヤノン、ニコン）
・ステッパー　→　（ニコン、キヤノン）、
・切削装置　→　（ディスコ）
・洗浄装置、検査装置　→　（アドバンテスト）

携帯部品

・カラー高細微液晶 →　（セイコーエプソン）
・水晶振動子　→　（大真空）
・コンデンサー　→　（村田製作所）
・音源ユニット→　（ヤマハ）
・バイブレーター　→　（コパル）
・金型　→　（日本製鋼所）
・CDMA、規格制定、チップセット　→　（米・クアルコム）

こういった実態を韓国人ビジネスマンに話したところ、誰も知らず驚いていました。というより、
そんな事実は認めたくない、といった怒りの表情が伺えました。また、ある人は激怒しながら

「サムスンがそんなはずはない」

→　「何かのウソであってほしい．．．」
→　「日本の技術頼りなんてウソに決まってる！」
→　「日本に負けるはずがない」
→　「仮に事実としてもサムスンは日本の部品会社にとってお得意先だ。感謝しろ！」
→　「サムスンがいなければ日本の部品会社も生きられない」
→　「やはりサムスンは偉大だ」　

という無茶苦茶な理論展開をしていました。

確かにサムスンは日本企業にとってお得意先ですが、日本の部品メーカーといっても、
キャノンやニコンなど大手ばかりで、サムソンがいなくても余裕で生きてはいけます。

また

「次世代製品開発についていけるか」と言う点で

→　画素数を上げたりする応用技術は優れているが、基礎研究では劣っており、次世代開
発で日本に勝てるか疑問。

とにかく韓国経済の基幹は脆弱で、危ないものがあります。

http://www.asyura2.com/0505/hasan40/msg/568.html

>>94
（ブルー）ノアの前の大型船はヤマトしか無いだらう。

あー、男達の大和は今一だったわ。

>>1で？利益はいかほどニャのかニャ？

>>100
ノアは、ドンガラが日本製だよ。

…でもエンジンが作れなかったけど。ｗ

クルーザーとかの利益率は高いのかな

造船は｢ホルホル記事｣と｢アイゴー記事｣が半々というところだな

韓国造船業界は世界一を誇っているが、その内容をみると日本とは少々異なっている。
かつての造船業は主機をはじめ各艤装品に至るまで造船所で製造する一大総合産業であり、
日本の造船業も戦前からそういった発展をしてきた。しかし1980年代頃から造船業は
急速に姿を変え、船はユニットごとにクレーンで組み立てるだけのものになり、
韓国造船業はこの時流にのって短期工法で発展したのである。
確かに韓国造船業はこれにより建造能力を急進させたが、それは端的に言えば
船の外側を作るだけの技術であり、そのため韓国では機関をはじめとする艤装品の
製造基盤の育成が遅れ、現在でも割高な輸入品に頼らざるを得ない状況が続いている。
軍艦の建造においてもその傾向は変わらず、主機はアメリカ製、レーダー類や
戦闘システムはヨーロッパ製がほとんどである。

ttp://wiki.livedoor.jp/namacha2/d/FrontPage

とりあえず日本の海に落としたコンテナの回収費用を払ってからホルホルしようね。
とりあえずそれが出来ないら日本にくんな

造船、電子、デザインの分野については韓国は他の追随を許さないね
このままいくと韓国のＧＤＰが日本に抜くのが近いではないか？

>>107
ここは夢を語るスレではありません。

>>1
スレタイの建造が捏造に見えた。
俺、疲れてるらしい。

だから事故が多い

>>11
前にさ、フィンランドだったか北欧あたりの国からウォン決済で受注したって
ホルホルしてなかったっけ

２ｃｈのどこを見てもここの板は評判悪かった
ゴミだのクズだのキチガイだの隔離版だの
言われたい放題で悲しい

>>107
中身や製造機器が全部日本製だから、作れば作るほど日本が儲かる事に気づけない

豪華客船とか、受注してるの？

もう後ろに宗主国様が待ち構えてるだろうが

>>107
ふ〜〜ん、後ろに一杯急成長の国がせまってますYO!

>>109
オレもだ。あまりにも半島の毒気に当てられすぎたか。

しかし、なんつかー、世界終わった？

そんな国が東京より経済規模が小さいんだからなーwwこれで造船業がおちてきたらどうなるんだww

韓国を知るまで、捏造、なんていう単語は身の回りに無かったからなｗ

これはいい時限爆弾ですね

国内造船メーカー、受注・建造など昨年シェア１位　 2007/04/13 11:57

【ソウル１３日聯合】国内造船メーカーが昨年、受注量と建造量、手持ち工事量でいずれも
３分の１以上の世界シェアを記録し、日本や中国などを制し全部門でトップに立った。

　造船・海運統計分析機関のロイドによると、国内造船メーカーの昨年受注量は２２００万ＣＧＴ
（標準貨物船換算トン数）で、全世界受注量５６０８万ＣＧＴの３９．２％を占めた。前年に比べ
約６２％増加し、過去最高の好況を記録した。昨年急成長を見せた中国（１２７１万ＣＧＴ）が２位に
浮上し、３位は日本（１１１２万ＣＧＴ）となった。

　国内造船メーカーの建造量は１１７４万ＣＧＴで全世界３３８９万ＣＧＴの３４．７％を占めた。
日本（２８．１％）や中国（１５．１％）を大きく上回っている。また、昨年末現在の手持ち工事量は
４６５４万ＣＧＴで、全世界１億３０４２万ＣＧＴの３５．７％を占めている。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041300100088

>>119
日本の報道機関は、「編集権」って言い逃れするからな。ｗ

大型コンテナ船なんて一隻造るのに何年かかるのやら。
きっと働いてる人は休みがないだろうな。
俺のいっているところでも月に休みが一日だけだもんな。２４時まで毎日残業
よくやるよ本当

造船業界がクルーズ船建造へ、中国の猛追かわす　 2007/04/16 09:34

【ソウル１６日聯合】中国の猛追を受けている造船業で、付加価値の高い大型クルーズ船を
建造することで中国を引き離す戦略が展開される。産業資源部の金栄柱（キム・ヨンジュ）長官と
現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業など国内造船メーカー６社の代表が１６日に
ソウル市内のホテルで懇談会を開催し、こうした戦略について話し合った。

　造船業界の代表らはこの席で、昨年実績で日本を追い越し２位の受注実績を上げた中国が
２０１０年までに建造能力を現在の３倍に増やすなど急成長を進めていることに備え、
最先端船舶に関する研究開発への支援を拡大するよう要請した。これに対し金長官は、
上半期中に政府と業界によるクルーズ船開発に向けた研究を行い、これを基に下半期から
本格的な支援を行う考えを示した。

　クルーズ船は高度の防音、防振技術が必要な分野で、国内造船業が独占している
液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船などとともに付加価値の高い分野だが、現在は欧州のメーカーが
主に建造している。

　金長官はまた、造船業界の技能人材不足を打開するため、地域別に技能人材養成事業の推進とともに、
塗装や溶接作業用のロボット開発を支援したいと明らかにした。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041600060088

もう日本は造船で韓国に負けたのは確実だな
海軍力でもイージス艦をどんどん作っている韓国と型遅れの自衛隊では勝負なら無いだろ

>>124
今更かｗ
今まで何やってたんだか。

下朝鮮が建造予定のｲｰｼﾞｽは三隻。
海自のｲｰｼﾞｽは六隻で、随時ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ。

コンテナ船ってのは一番技術のいらない船だよ。

何だかねー、韓国は日本に対抗したいが為に、あえて日本と同じ産業、分野に喜んで飛び込んでる感じがするわ
朴李とも言うけど

確かに造船、家電などで日本から一定のシェアを奪ったのは確かだし
「日本に勝ったニダ！」とホルホルできるだろうけど
それは、これからも日本との熾烈な競争＆日本製部品による植民地地獄が待ってるって事なのに

本当に賢明な経営者なら、あえて相手の得意分野との競合を避け安定的に成長するって手もあるのにな。台湾みたいに

このストーカー民族ときたら・・・

イージス艦は情報収集能力が重要で攻撃力なんてどうでもいい。
アメリカとの情報の共有を拒否された韓国型は
衛星の情報も入らないし、ただの船でしかない。

韓国のイージスは自軍のフネともリンクできなかったんじゃなかったか。
意味ねぇ〜

韓国製船舶、最大輸入国はアフリカのリベリア　 2007/04/16 10:48

【ソウル１６日聯合】韓国が建造した船舶を最も多く輸入している国は、人口３３０万人の
アフリカの小国リベリアであることが分かった。産業資源部が運営する産業統計分析システム
（ＩＳＴＡＮＳ）によると、韓国造船業の２００５年の総輸出額は１７２億３０００万ドルで、そのうち
リベリアへの輸出額が１９億９０００万ドルで最も高かった。次いでドイツが１６億８０００万ドル、
バハマが１５億７０００万ドル、アンゴラが１４億５０００万ドル、パナマが１３億２０００万ドルと続いた。

　リベリア、バハマ、パナマなどが船舶を大量に輸入しているのは、便宜置籍という制度によるもの。
便宜置籍とは船主が、税金や船員、安全規定などが有利だと判断した国に自分の船を登録する制度で、
実際の船主はギリシャ、ドイツ、ノルウェー、デンマークなど欧州が全体の８０％を占めている。

　一方、韓国の造船産業分野の主要輸入国は日本となった。２００５年の総輸入額１１億４０００万ドルのうち、
日本からの輸入額は４億２０００万ドルで４０％を占めた。日本から輸入している主要船舶は、中古貨物船、
中古レジャー船などで、モーターボートの輸入も１２７万ドルだった。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041600090088

>>130
なんかの機能削ってVLS増やしたウリナライージスは・・・〈；ヽ`∀´〉

ｳﾘﾅﾗｲｰｼﾞｽは、対潜も御粗末なはず。
「こんごう」は、日本が独自に対潜ｼｽﾃﾑにつなげたけど、ｳﾘﾅﾗは・・・

>>132
それって、リベリアが輸入してることになるのか？

情報得られないイージス……
(;ﾟдﾟ )<……



(；ﾟдﾟ)


一応ミサイル艦くらいにはなるんかね

>>136
高性能な防空艦としては使えますよ。
艦隊でリンク出来ないと、非常にもったいないですけどね。

>>137
あれって確か1500億くらいしたよね？
一隻1500億の高性能防空艦wwwwwwwww超豪華wwwwwwもう援助いらなくねwwwwwww？

数年後には強度不足のクレームが殺到する訳ですな。
その頃は赤化統一で韓国自体が存在しなくなってるか････。

>>138
あたご型は、
『この「あたご」型。その建造費は当初２隻で２，８００億円とされていたが、結局「あたご」が１，４７５億円、１５ＤＤＧが１，３６５億円で計２，８４０億円となった。
その内訳は「あたご」で船体４５０億円、イージス・システムが７５０億円、主機が８０億円となっている。』
だそうだ。
ttp://military.gozaru.jp/aegis/atago.htm

>>140
やっぱイージスは桁外れに高いな。まぁパトリオットよりはましか……

１６ＤＤＨは１，０５７億円だそうだ。

>>135
リベリアは税金が安いんだったか何かで、船籍を置く企業とかが多いんじゃなかったかな。
だからリベリアは単に代理注文してるに過ぎないと思う。
というかそういうことを知らないマスコミは問題があると思うが・・・

>>129
自力で技術開発できず、日本に技術援助してもらわないと
産業を維持できないのだから、日本と同じ分野で無いとダメなんだよ。

要するに寄生虫