【韓国】 韓国労総委員長「現代車、日産のように崩れるかも」 [01/18]

チョンは、支那と競え。

なんだ、スト終わったのかよ。
ま、しょっちゅうあるみたいだし次回期待か。

まあ、ヒュンダイにとっていいことないよね。
労使の言い分飲めば人件費がかかるし、
労使の言い分退ければ労働者は不満とストレス抱え労働意欲低下するだろうし。

結局、韓国は自分たちで作った民度低い人民に頭抱えてるわけだ。
ざま〜みろ。
そして、トヨタにホンダ、ヒュンダイ潰しGJ！！

ヒュンダイは日産買収しちゃえばいいのに

>>1

毎年ストって・・・・
どうみてもサラリーマンむいてないよ。朝鮮人は。

>>184
箱スカが好きだったなあ

日産は癌化した第二組合を切除する大手術を乗り越えたら体力が尽きたのでルノーという
カンフル剤を投与されたという構図だ。今は凡庸な車を作ってリハビリ中。
第二組合切除は戦後の総決算だ。
未だに戦争中フラグが立っている韓国にあるヒュンダイにとやかく言われたくない。

トヨタと対抗するのは無理と気付いてライバルをニッサンに下げたか･･･

でもな、それも無謀ってもんだ。

>>184
シルフィー、スカイライン、フーガ、エルグランド、プレサージュ、ムラーノ
は悪くないよ。

マーチ、キューブ、モコも面白い。

多分ダイムラークライスラーが買うんじゃね？

小型車と開発途上国向けメーカーとして。

しかしこんだけストライキをやって
それなりに競争力があるのってある意味凄くね？

日産はなー
最高級車がフーガだったっけ。
アレなー。後ろからみるとランプが
パチンコ台みたいでハズいんだよなー。

よく深夜残業の帰りにタクシー乗るんだけど、
フーガのタクシーはなかなか快適だったよ。
でも、一度フーガと間違えてティアナのタクシー
乗っちゃったときはショックだった。
でも、やっぱり一番はセルシオのタクシーだったかな。

>現代はある瞬間、日産自動車のように崩れることもある。

俺様のクルマに向かって失礼だな。

例えるなら大宇自動車にしろよ。

初代プリメーラに乗ってますよ
最近サスのブッシュを全て交換しました
格段にフィーリングが良くなりました
まだまだ　こいつで頑張ります

>>184
ローレルやセドリックあたりに無駄にオーバースペックエンジンを
積んでいる時代が懐かしいな。

ここ２年インフィニティブランド以外もう終わっている

>>196
１．極一部の真面目な社員が死ぬ程働いている
２．採用している他社製基幹部品の信頼性が神レベル

どっち？ｗ

おれのグロリアを侮辱したチョン代に謝罪と賠償を要求する

現代自動車を日産にたとえるなんてノムヒョンみたいに楽しい奴だな。
これだけ堂々の無知・無謀の恥知らずなんてさすがは韓国を代表する現代自動車だ。
韓国も現代も安泰で結構だな。

日産ってそんな酷かったか？

>>205
かつての日産の労組問題は酷かったよ。

こいつとか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E
最後は写真週刊誌かなにかで高級車と邸宅撮られて叩かれて消えていった。たしか。

車の懐古話はよそでやれ。
板違いだボケ

2006 年 フォーチュン・グローバル500 Motor Vehicles & Parts

1 General Motors

2 DaimlerChrysler

3 Toyota Motor

4 Ford Motor

5 Volkswagen

6 Honda Motor

7 Nissan Motor

11 Hyundai Motor

http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2006/industries/Motor_Vehicles_Parts/1.html

売り上げも利益も現代よりも上なんですけど？

>>143

その塩路一郎を日米賢人会メンバーに推薦したのは、誰か。
　知っているかい。

ヒュンダイの場合、オート猫車に特化して
生き残りを図るしかないだろｗ

『あんな労社関係を持った企業には制裁を加えなければならない』という世論が起こる
足の引っ張り合いはまだ続く・・・

日産今やばいよね。
上質をうたうのは勝手だが、値段高すぎ。
ディーラーかわいそう。

>>213
だが、現代とは比較にならねーべｗ

>>213
だが、現代とは比較にならねーべｗ

日産は前年度比80％割れが続いていると聞いたが。
なのに幹部の年収は平均2億超え。
もはや車を作って儲けている会社ではない。
経営がうまいのはいいのだが、ものづくりの視点から見るとヤバイ。

現代のことなんて興味ないから知らんが、今の日産社員のモチベーションの低さはやばいよ。

>>216
で、お前は日産とどういう関係なんだ？

非鉄金属加工とだけ言っておこう

>>209
でもルノーの傘下なんだよね･･･

もう日産が国内資本に戻る道はないのかな？
スバルやいすゞみたいに親会社の経営が悪化して手放すとか、
もしくは三菱自動車みたいにその会社自身の経営が低迷するとかしないと
難しいのかな？

>>219
フランス公営のあそこが傾いた時には、日産も手遅れになっていると思われ
正直、倒産回避した功績は認めるけど今のゴーンは老害
それでもヒョンデよりは遥かにマシだけどな、ムラーノとか良い車だし

>>220
ルノーは、今民間だと思ったが

日産の様に崩れる前に
日産の様になってみろ

Ｂ１２サニー乗ってるよ。デザインはともかく、中身は一流です。
日産が日産らしかった時代の車だ

つうか日産始め日本企業の多くが崩れたのは
労使紛争からじゃねえしｗ
バブル期の過剰な借り入れと設備投資と
人類史上未曾有の巨大バブルの崩壊とその後に続いた
必要以上の資産デフレが原因。
日産つうより日本の不況の原因はそれに尽きるしそれ以外の物は無い
と、俺は思ってる。
1400兆円だぜ、1400兆・・・・
それがそのまんま公的債務に代わったんだな〜。
これからが大変だ。

日産車ベースのサムスンのSM7,SM5,SM3すごく売れているくせによくもまー
日産を貶める発言できるよな。

ヒョンダイはニッサンのようになれない、だろｗ

>>225
だからこそ、貶める発言したいんでしょう。

日本が世界に誇る三大自動車メーカーの一角なわけだが
それが一時的には倒産の危機に瀕していたのは事実

まあ、それが世界からの評価だということだ。

▼［社説］どんな車を買おうか
JANUARY 19, 2007 03:01
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2007011922788

(前略)

　輸入車のマーケットシェアは昨年の４％に続いて、今年は５％を突破する展望だ。
現代（ヒョンデ）自動車労使の行動が、輸入車購入をためらっていた高級車需要層の
最後の心理的マジノラインを崩すことになりそうだ。数年前でも、大半の国民は、
国産車を買ってこそ国内の働き口が増え、付加価置が国内に残るという愛国心
一つで、輸入車から目を背けてきた。しかし、いつからか、現代車労組の相次ぐ
ストと、それに無原則に取り組む会社側を見て、考えが変わりつつあるようだ。
　現代車は、消費者の犠牲が前提とされた関税障壁、政府支援、消費者の愛国心
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など二重三重の保護膜のお陰で、世界第６位の自動車企業に成長できた。
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「ポニー」時代から数多くの欠陷と不便を我慢し、国産車を愛用した消費者がいた
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から、今日の現代車は存在するのだ。
国内消費者は、輸出される現代車より価格が高く、無償保証修理期間も短い車を
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買いながらも、国家の経済のため我慢してきた。国内消費者が懐をはたいて
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現代車に輸出補助金を与えたわけだ。

(以後略)

韓国車と日本車の違い

http://www.youtube.com/watch?v=cZr27sgikqo&NR
トヨタ

http://www.youtube.com/watch?v=qFan8cXR6Ro&mode=related&search=
KIA

今の日産車はそんなに悪くないよ

日産ディーゼルは、いまや日産とは何の関係も無いボルボの子会社。

いや、今の日産のが酷い。
昔は昔で酷かったが、なぜか憎めないところがあった。
今はなんの魅力も感じない。

現代車は三菱っぽくなりそう。

現代車なんて買わないからどーでも良いけど。

「崩れる」が経営不振で外資の元に下ることを意味するのであれば、
現代はもう崩れているのでは？