【韓国】 韓国労総委員長「現代車、日産のように崩れるかも」 [01/18]

　現代（ヒョンデ）自動車労組は１９８７年設立以後、今まで９４年だけ除いて毎年ストライキをしてきた。
不法ストライキも多かった。非難の世論が絶えないが、現代車の労使関係は改善の気配は見えない。

韓国労総イ・ヨンドク委員長は１７日、中央日報の記者と会って「現代車はある瞬間、市場で審判を受
けて崩れることもある」と批判した。

次は一問一答。

−−現代車労使は適当な線で妥協してストライキが終わった。

「予想したことだ。現代車には労務管理というものがない。圧力をかけて追いやるか、または裏金を与え
てなだめるかだ。問題が起これば労務管理チームから首を切られた経験のある人もない。毎年ストライキ
が起こるが、会社が長期対策を一度として立てたことはない」

−−「今度は原則どおりに」という世論が多かったが。

「現代車には原則はない。前近代的労使関係を改善しようとするなら方法は１つしかない。『直さなければ
亡びる』という姿勢にかかっているのだ。しかし現代は違った。おそらく現代車の経営陣は世論の声援にむ
しろ当惑したものだ。大まかに成果賞与金を与えて終わらせる方がましだと思うところ、世論が『原則を見せ
なさい』と要求するので、どうすればいいというのか。現代車が目先の利益だけ計算して長期的な観点がな
いのに労使文化が変われるか」

−−現代車に対するイメージも悪くなると思われるが。

「現代はある瞬間、日産自動車のように崩れることもある。その時点は市場で審判しようという時だ。製品の
質も問題だが『あんな労社関係を持った企業には制裁を加えなければならない』という世論が起こる時が来る
だろう。現代車自体が市場から退出されることもあるという話だ」

−−国民経済が打撃を受けるだろう。

「現代車問題が起こる度、蔚山市民たちは地域経済を懸念してきた。しかし現代車が外国資本に移ると仮定
してみよう。工場はそのまま回る。働き口はそのままか、それともやや増えるだろう。それでは（市民たちが）地
域経済の懸念をするか。それが消費者の情緒だ。大宇車がＧＭに移った後、どうなったか。むしろ解雇者が復
職し、地域経済はさらに安定した」

−−消費者と市場の審判で現代車の労使文化が変わることがあるということか。

「現代車のシェアが落ちていることで分かる。『もう現代車を買うのはやめよう』という人が増えているが、労使
だけがそれを分かっていない。市場での審判だけが現代車の労使関係を変えることができる唯一の手段だ。現
代のように前近代的で後進的労使関係では反復的に紛糾が起きるほかない」

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83778&servcode=300§code=300

おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

>>1
おめでとう日産！！
逆法則！！

日産の車ってチョン車と同じレベルなんですか？

ちょっとそこの日産の社員のかた教えてください。

関連

【朝鮮日報コラム】トヨタびいきの米国市民[01/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169032424/l50

ヒュンダイなんて元々いいイメージなんてありませんから
日産車は腐っても鯛　日産に失礼

日帝のせいだな

わかってるけど止められないのがチョン。
自分のことしか考えられないからなｗ

ろくなエンジンも作れないくせによく言うわ

日産はルノーつながりで韓国とお友達

日産というよりは

ノリオのコロンボカレーの二の舞ではあるまいか？

ドイツじゃﾋｭﾝﾀﾞｲよりランク下だったな日産ｗ

日産ってゴダゴダはあったけど崩れてはないよな
対してヒュンダイは崩れつつあるけどさ

>>12
お勤めご苦労さん

レースで勝ったことないくせに、日産を蔑視するなんておこがましすぎる

日産？？？？？
チャンコロ自動車よりも韓国車は劣っているのにｗｗ
インド車も伸びてきているし韓国車なんて
誰も買わないし知りもしない

大宇車がＧＭに移った後、むしろ解雇者が復職し、地域経済はさらに安定した

ｔって本当なの？

>>12
唯一のケースで自慢すんなよケットン

日産がどう関係するのかわかりません！（＞＜）

関連

【フォトニュース】マツダ・ファミリアを運転するカープのブラウン監督[01/05]
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1166498286/l50

レストアしてでも乗りたい日産の名車って、車好きならあるよね。

やっぱ腐っても鯛、朽ち果てても鯛。

基本的にSKYLINEってヤンキー車のイメージで、敬遠される時あっても、
定期的にいいなぁーーてのでてくるし。

>>12
でも　1位マツダ　2位スバル

って　何を基準にしているのか分からないだろ

901時代までの日産馬鹿にすんなー！
…現在進行形で崩壊してるルノーサムスン日本支社の事なら同意

日産の車って今も昔もダサイよなｗ
現代のほうがデザインもトータル性能も上だよ。これ事実ｗｗ

「現代車、崩れるかも」あるあるある近くある。

>>4
ゴーンが初めて赴任して来たとき、テストコースで予定時間を遥かにオーバーしてGTRを乗り回し
降りて来て言った台詞「これほどの車を作れる会社が再生できないわけが無い」

おまえら日産の組合がどこまで糞だったか、プリンスのファンにでも聞いてこい。
現代の方がマシに見える。

>>4
ルノーサムスンの車に、日産マークつけて中東で売ってる。

昔は日産車にサムスンマークをつけて中東に輸出していたんだが。

>>13
甘い甘い
「軽を売りたいが、自社開発は面倒」ってゴーンがOEM進めまくった結果、自社製の普通車食われまくりですよ

>>24
問題は　技術も無く　ヤクザみたいな労総を抱えた現代が倒産寸前まで言った時

誰が助けてくれるかだな

韓国労総委員長が
大統領よりまともなのに驚いた

つまり「洗ってスッポン」だな

>>26
でもその後GTRが構造的に左ハンドルにできないって知って呆れてたけどな。

>>24
フェアレディー作ってから言え

なんか単発ＩＤホロンが必死なんですけどｗ

ﾋｭﾝﾀﾞｲの車に性能や技術で負けている日本メーカーなどないわけだが。

>>35
それも現代の組合活動の一環かもねｗ

>>33
そもそも日本のレース用の車だしアレ
しかし、コスワース開発で700万以上もするGT-Rなんて売れると思ってるのかねアレ

>>30フランス人が社長になる

日産って、持っている技術は凄いのにその技術が客のほうを向いてなくて
技術屋の自己満足が多くて、商売としてうまく行かなかっただけで・・・

技術もなければ、社員も働かない、そんな現代と一緒にされては、正直困ります

日産がかつて労資問題でメタメタになったことことを知らないやつが多いな。
年は取りたく無いもんだ

>>36
三菱はまだヒュンダイより下認定でいいと思うぞ。

社会制裁的に考えて。

日産は日本では数あるうちの一社。
一方チョンダイは外資に乗っ取られた（実質）国営企業。

そもそも比べる対象が悪い

イ・ヨンドク委員長っていいやつじゃん。
このまま迷うことなう推し進めてくれ。
特にこの発言が気に入った。

「現代車が外国資本に移ると仮定してみよう。」

>>39
ルノーサムスンヒュンダイですね
…いらねー

>>1 『あんな労社関係を持った企業には制裁を加えなければならない』という世論が起こる時が来る
だろう

さすが物騒な阿国ですな。どんな世論だよ。

>>45
トラバントヒュンダイ



ごめん・・・

>>47
京橋グランシャトーヒュンダイ

マリノスより全北現代の方が強いしな

おまいら日産の中古車の安さは半端ないぞ！
セドリック、シーマめちゃおとく！

>>48

陸王ヒュンダイ




∴＜ﾀｰﾝ

>>42
ヒュンダイてその三菱のエンジンつかってなかったけ・・・

日産復活の気配

ﾋｭﾝﾀﾞｲ自体のイメージにブランド価値が無いんだからしょうがないね。
レースにも出て来ないし。

ゴーンに頼んで
全員クビに
してもらえばいいジャマイカ

>>42
性能や技術は、社会的制裁で左右されるものじゃないだろ
「格」とか、なら話は別だが

日産はほしがる会社が複数あった。
現代に、それがあるのか？
対外マーケティング戦略で行った10年保証が足を引っ張り引き取り手が出てこない可能性もある。
その場合、従業員は全員解雇され、海外工場など残存資産の売却のみに終わるかもしれない。
あまりにも、楽観的な内容だよ

元プリンスの技術は日本ならでは

市場に審判させるということばは、不買運動を煽っているのか？

労働組合が強すぎて駄目になった例なら日産をあげても変じゃないんだけどな

>>38
昔、シェラに乗ってたがコスワースのエンジンは糞。

日産に逆法則発動の予感！

もしや・・・日産と同等もしくは、上なんて考えてないよな？

豊田が合併して世界一になるﾆﾀﾞ

>>57
＞日産はほしがる会社が複数あった。

どん底のあの時期でもサスペンションの開発技術なんか国内でトップだったからね。
結局現場の声が経営に聞こえないのと商品のイメージ作りが下手過ぎたのがあの事態を招いたわけで。

>>57
現代の海外資産と、屋台骨である開発部門と特許とその管理部門(この二つを押えれば、社員が集まって新車を作ることはできない)

　だけなら買い手はあると思う。

なかなか辛口な一問一答ですな

>>66
>現代の海外資産

あれか、
テキサスのヒュンダイディーラとか？

（冷やかしで入り、ディーラーに
　「これ、日本車ですか？と質問したら
　「はい、日本車です」と回答された経験がｗ）

>>60
その日産の労使問題で、人が死んだりとか聞いてないんで、
比べるまでもないんではないのか、と思っておりますが？

>>66
まあ　現代を買うとしたら　中国しかないな

>>65
今も変わったとは言えないだろ
単に無駄を省いたら黒字になっただけのことで
いったいどういう経営してきたのかってことだよ　日産は

つーか、普通に自動車部門は支那陣営に吸収される運命なんじゃないのか？

ちょっと前「世界最高のレベルを誇るﾋｭﾝﾀﾞｲは世界を席巻して、クズばかりで既に見捨てられつつある日本車は滅びる！」とか言ってた人がいたっけ…(しみじみ)

日産の株価おうかな・・・

ルノー・日産だもんなぁ。

俺の感覚では日野・ルノーなんだが。ｗ

結局、何で日産の名前を出したのか、よくわからん。

・トヨタにシェアで肉薄した時もあったのに、大きく引き離された。
・強すぎる労組が経営を悩ませた過去がある。（今の労組は骨抜き）
・販売不振で倒産寸前に追い込まれた。（その後奇跡のV字回復）

で、現代はどうすんのよ。

>>75
ナウでヤングな俺にコンテッサなんて言われても何のことやら。

韓国国民は今後10年間韓国自動車以外購入してはいけない

こんな法案をだせば解決できるだろ？ｗ

>>68
> あれか、
> テキサスのヒュンダイディーラとか？
>
> （冷やかしで入り、ディーラーに
> 　「これ、日本車ですか？と質問したら
> 　「はい、日本車です」と回答された経験がｗ）

ちょwほんとかww

>>71
ムダを省くってえらく難しいことなんだが。

>>78
輸入車の関税率なんて見てるとそれに近いことは既にやってるのだが。

>>71
日産は役員の権力闘争や労働組合闘争ばっかやって会社駄目になったからな
ゴーンが粛清してくれて助かった

うちの親類もトヨタから日産に乗り換えたいらしいが、トヨタの営業マンがやり手らしくてアフターサービスがいいらしい。なかなか乗り換えるタイミングが掴めないみたいやね。
日産に、トヨタほどの営業力があれば後背を喫していないのだが。

>>77
日野は２０年以上前にハイブリッド車を売ってたのを知ってる人は少ない。

>>79
やりかねないかな。
ﾋｭﾝﾀﾞｲの海外ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ戦略のひとつに、"店舗の飾りつけまで含めて韓国臭を出すな"というのがあるらしいし。

>>79

もう何年も前の話だけど、ｍｊ　。
あれは営業マニュアルだったのだらうか？　ｗ

>>78
禁酒法…

>>66
パテントと開発管理部門に値段が付くとは思えない。
人をのぞいたパテントのみなら安いが売れるとおもう。
あとは、韓国政府が負債を肩代わりすれば、中国企業による買収がありうると思う。

管理職はすべて中国人で、現代は変われるかもしれない。

アメリカのﾋｭﾝﾀﾞｲディーラーには日の丸やホンダF１のポスターが何気なく飾ってあるっていうのは都市伝説？

>>89
うん、都市伝説。

営業マンが日本車ですと言ってセールストークを仕掛けてくる。
のが真実。

日本人形置いてるらしいな…。

>>75
オッサン乙

これは、要するにヒュンダイが日産助けてくださいと泣き付いているのか？

>>90
よけい性質が悪いw

>>92なるほどWWW

日産、逃げて〜！逃げて〜！

こういった企業に対する認識すら嘘にまみれているのが韓国トップ企業

経営者が駄目で労働組合がアレだったのは同じだが
日産は技術あったから持ち直したがヒュンダイはもう駄目だろ

叔母が昭和４０年代に韓国旅行した時の写真を見ると、走ってる車が１００％トヨタコロナのノックダウン車だった。

そして、白人がきても立ち直れないのが韓国クオリティ

そういえばヒュンダイがF1に参戦する話って今年だっけ。
ヤバいな〜いきなり優勝しちゃうかな〜(棒^^;

>>91
中国のオイルメーカーもポスターが、芸者に富士山です。ｗ

そういや、現代はＦＩＡに反則金納めたのか？

>>100
いや2010年と言ってる。
でも参戦枠が開いてないから無理ｗ

>>101
医療関係は日本のＡＶ女優だが何か？

>>92
技術のオッサン自動車でも立ち上げるかな。ｗ

他国のことよりお前らの国の借金（一人700万程度）や夕張市のような破綻寸前の町の心配をしろよ。どうせここに集まるニートの老後は年金を一銭もらえず貯金ゼロで路頭に迷う連中ばかりだと思うが。

>>1
ヒョンデはトヨタをライバル視している。
　↓
日産はトヨタには及ばない。
　↓
だからヒョンデは日産より優れているに違いない！


安直な論法が垣間見えますね。
品質の伴わないプライドは身を滅ぼしますよ。
ああ、今が滅んでる最中ですか。

>>106
>他国のことよりお前らの国の借金（一人700万程度）や夕張市のような破綻寸前の町の心配をしろよ。

つ【鏡】

>>1
現代車を韓国に置き換えて読んでも、違和感が全く無い件。

嘘の広告を取り締まるJAROの世界版ってないの？

ヒュンダイジェットまだ

http://www.youtube.com/watch?v=5qWFH5Eb8ek

逃げてー
トヨタ逃げてー

いやいや、半島人ドライバーってありえないし、周回遅れでTOP集団に
自爆かましそう。
モナコで中嶋が入賞した時のような凄惨なシーンは、クラッシュ期待
しながら見てる俺でも吐き気がするのでっ！！

10年後にはトヨタを抜くなんていう与太記事を社員までが信じてしまっていたのが敗因だろ。

とりあえず…

日産に謝れ！

【子供に会いたくて」ひき逃げ　韓国籍の男逮捕、酒気帯び「たぼこを吸おうと…】
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/35434

出頭の意思は全く無かったらしい。

現代は自分が潰れるのに日産も引きずり込んで潰れたいらしい

日産の絶不調をﾁｮﾝﾃﾞが体験したら・・・。

生き返ることはまずないだろう？

かってＶＩＰ仕様車を売り出した時、他の車との違いは灰皿の大きさという、日本には真似の出来ない技術を持っていた会社。

で、日産のように
立ち直る事は出来るのか？

>>120
そもそも、自立した事があるのか？

>>103
問題は枠だけ？
ヒュンダイが組み立て工場にすぎないなら
走る実験室といわれるF1開発は無理なんじゃないの

>>104
そのＡＶ女優は在日じゃないのか？

ってかトヨタが北米で全車ハイブリにするって時点で他メーカーは終わりでしょ、日本のメーカーで
生き残れるのはホンダ位か？これからは環境に関する事はめちゃくちゃ厳しくなるだろうし。

日産自動車のように崩れるってのが意味不明なんだが。
プロレタリア独裁を叫んで工場占拠する暴力労組が
かつて日産に存在したとは知らんかった。

負債も資産。誰も貸さずにすっ転んだりして（ｗ

日産は労組が強すぎて投資ができずにあぼーんしたんだっけ
言われてみると確かに状況的に今の現代とかぶるな

家の近くに、現代車の展示場あるけど
客が入ってるのは見たことない。
中古の買い取りか価格も安いと
友人が言っていた。

>>122
ＷＲＣに参戦してた頃はと言うと、いっつもケツ持ちか２台共リタイアばかりだったぞ
そんな開発力ゼロのメーカーがＦ１なんか参戦出来る訳が無い

日産のデザインはどうにかならんの？

例のWRC違約金問題でFIAは全くﾋｭﾝﾀﾞｲを信用していないからね。
それにしても、基礎工事もマトモにできない奴がどうして立派な城ばかり建てたがるかね？

一緒にすんなボケ

技術の日産もナメられたもんだ

トヨタ以上の技術力を持ってたから復活できたんだけどね。
トヨタは販売が上手いだけ。
まあ、チョンダイは技術も戦略も糞以下だから未来は無いけどなｗ

>>134
本気で言っているのか？

現代の心配以前に、国が崩壊するから、大丈夫。大丈夫。

毎年ストライキwww

日産が復活できたのは技術力も去ることながらゴーン氏が会社の贅肉を極限まで削り落とした上で大胆な経営戦略を取ったからこそ実現出来たモノ
ヒュンダイには絶対真似出来ないね

トヨタの車体に日産のエンジン付けて足回りは三菱
これ最強

ムラーノはカッコエエど！

>>139
制御系はぜひこちらで（ｒｙ
ttp://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=11118&msgfull=yes

>>139
足まわりが三○ってのは時期的にどうかとｗ

日産は昔、塩路一郎という人物に第二組合を作らせ、労働争議を収めたんだよな。
その功績として彼に社長と同じ車を与えるなどして、持ちつ持たれつの関係を築くわけだ。

その後塩路退治に手を焼き、彼が愛人問題で失脚するまで、日産はしゃぶられつくすことになる。

>>134
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　販売も、上手いですな＞トヨタ
　　　　(　　)　　何でもやりたがりな人達なので、リソースやノウハウの蓄積は
　　　　　)ノ 　　もはや自動車会社の枠組みを超えています。

いつ日産と同格になったのかと

>>139
足回りはトヨタがｲｲ

日産…

日産に逆法則が発動しますように。（−人−）

いたいな。

ヒュンダイって、三菱自動車の孫会社じゃなかったの？

>>21
その表現で行くと、差し詰めヒュンダイは「腐ったエイ」くらい………
ホンタクというコトかｗｗｗピッタリじゃまいかｗｗｗｗｗ

ヒュンダイが危機に陥った時、外国資本と外人経営者が
再建に乗り出しても成功しないと思う。

日産社員はプライドの高い、勘違い君ばかりだったから崩壊したんだよ

>>153
いや違う、やっぱり日産も労組で失敗した

現代もう終わりだよ。
トヨタが最近、現代たたきを始めた。
現代車と同じ価格帯に世界戦略車をぶつけてきてる。
トヨタに睨まれた現代、滅亡間違いなしｗ

トヨタは日本のインテルみたいな会社だからねぇ。相手つぶすためには手段を選ばない。

トヨタカップの名称問題でトヨタに喧嘩売ったんだから、
やり返されて当たり前。

前の方に日野ルノーとかコンテッサとか言ってる還暦すぎたチャネラーがいるな。
日野ルノーのタクシーは初乗り６０円。
コンテッサクーペはかっこいい。ファミリクーペ、プリンススカイラインＧＴＲ、
ベレット１６００ＧＴ、コロナ１６００ＧＴ４、スズキフロンテクーペＳＳ、
ホンダＳ８が第三京浜をかっ飛ばしていたな。

どうでもいいや

＞しかし現代車が外国資本に移ると仮定
してみよう。工場はそのまま回る。働き口はそのままか、それともやや増えるだろう。



・・・( ﾟдﾟ)

>>158
いくつなんだw

どうやら現代の連中は「日産のようにはなりたくねぇな」って感じらしい

逆法則来たな。
日産はじまったな。

>>161
>>158だけど、多分あなたと同じくらいの歳だ。

大丈夫！将軍様の財布の現代をノムたんが見捨てるはずが無い。
国民の税金を使って助けてくれるよ。

韓国国内レース最高峰KGTCトップカテゴリー
http://www.kgtc.net/results/2006/5R/g1.html

1位　IS200（アルテッツァ）
2位　S2000
3位　インテグラ
4位　IS200（アルテッツァ）

GT2以下はほぼワンメイクｗ

ヒュンダイ潰れたらボクの車どこで整備すればいいの？

おいおいいつ日産と同格まで駆け上がったんだｗ
中国と比べろよ阿呆

>>166
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　そもそもGT1クラスに韓国車いませんよね、KGTC。
　　　　(　　)　　そこに上がってる3台と、あとはBMWとロータスエリーゼくらいだったはず。
　　　　　)ノ 　　

物の良し悪しは置いといて
ヒュンダイは日産よりは売れてた

>>170
今現在の状況からいって日産より現代のほうがやばいんじゃまいか？

>>170 いいんじゃないですか？それで。

　　　　こういった時に日産と比べる辺りがアホと言うか・・。
　　　　　自動車メーカらしい会社ではあったけど、合理化に遅れマーケティングもほったらかし。
　　　　　今でもすこぶる評判は悪いけど、確かな技術は持っている点でやれば出来る子、こだわりは応援したい。
　　　　　比べてヒュンダイはどうか？４、５車種でいいから名車を開発し、凡庸車で丈夫さを担保すればここで言われている事も
　　　　　ただの僻みでしかなくなる。それが出来ないうちに、合理化の問題で日産と比べるようでは潰れるしか道は無い。
　　　　　

日産は今業績そうよくないね
一時期の合理化で復活はしたが
その分アフターサービスとかが不満、
車種も中級車が終わっている。

>>171
うん、やばい
目の上のたんこぶだったからザマアって感じ

わざわざ日本を引き合いに出すな、

ヽ(`Д´)ﾉ　勝手に日産を崩すんじゃねぇ！！

どうせ北の工作員がいっぱい入ってるんだろ
とまらねーよ

日産がいつ崩壊したよ？
って思ったら、フランス人が社長になる前の話かよ。

NISSANって、いまどれくらい売ってるの？

現代と比べられるんじゃ日産も(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ
現代のライバルは中国車だろ

韓国は日本や欧米と競合する産業ばかり育成しているから
市場での棲み分けも出来ない、また隙間すら入る余地が無い。
徐々に産業が淘汰されていくだろう。
日本をライバル視するのは1万年は早い。

>>180
いや、ライバルはマレーシアのメーカー。
現代と同じく三菱と提携して技術を国産化した。
これが賢くて、消耗戦になる日米市場を捨てて、欧州やアジアで稼いでる。

日産はエンブレムがダサイんだよな
あれ変更しないかな

日産か・・プリンスと合併して、技術の日産なんてキャッチフレーズも
あったけどな。
ケンメリ・愛のスカイライン、チェリー、ブルーバード、フェアレディＺ・・
ほんとすごい会社だったよ。

なんでこんなに詰まらん車ばかり作るようになったか、こっちが聞きたい。問い詰（ｒｙ）
まあそれでもチョン車と比較するなんざ、天と地ほどの差があるから比較の対象に
ならんがな。
まあそれでも日産は、面白い車をもっと作ってほしいな。
トヨタになる必要はないんだから。

日産車に乗った事のない、日産ファンより

まぁ固形燃料ロケットでは、日産はトップクラスの技術持ってたからな。
ヤマハのツインカムエンジン乗せてたトヨタとは、基本が違う。

しかしそれも過去の話だ(´･ω･`)

言うに事欠いて．．．

チョンは、支那と競え。

なんだ、スト終わったのかよ。
ま、しょっちゅうあるみたいだし次回期待か。

まあ、ヒュンダイにとっていいことないよね。
労使の言い分飲めば人件費がかかるし、
労使の言い分退ければ労働者は不満とストレス抱え労働意欲低下するだろうし。

結局、韓国は自分たちで作った民度低い人民に頭抱えてるわけだ。
ざま〜みろ。
そして、トヨタにホンダ、ヒュンダイ潰しGJ！！

ヒュンダイは日産買収しちゃえばいいのに

>>1

毎年ストって・・・・
どうみてもサラリーマンむいてないよ。朝鮮人は。

>>184
箱スカが好きだったなあ

日産は癌化した第二組合を切除する大手術を乗り越えたら体力が尽きたのでルノーという
カンフル剤を投与されたという構図だ。今は凡庸な車を作ってリハビリ中。
第二組合切除は戦後の総決算だ。
未だに戦争中フラグが立っている韓国にあるヒュンダイにとやかく言われたくない。

トヨタと対抗するのは無理と気付いてライバルをニッサンに下げたか･･･

でもな、それも無謀ってもんだ。

>>184
シルフィー、スカイライン、フーガ、エルグランド、プレサージュ、ムラーノ
は悪くないよ。

マーチ、キューブ、モコも面白い。

多分ダイムラークライスラーが買うんじゃね？

小型車と開発途上国向けメーカーとして。

しかしこんだけストライキをやって
それなりに競争力があるのってある意味凄くね？

日産はなー
最高級車がフーガだったっけ。
アレなー。後ろからみるとランプが
パチンコ台みたいでハズいんだよなー。

よく深夜残業の帰りにタクシー乗るんだけど、
フーガのタクシーはなかなか快適だったよ。
でも、一度フーガと間違えてティアナのタクシー
乗っちゃったときはショックだった。
でも、やっぱり一番はセルシオのタクシーだったかな。

>現代はある瞬間、日産自動車のように崩れることもある。

俺様のクルマに向かって失礼だな。

例えるなら大宇自動車にしろよ。

初代プリメーラに乗ってますよ
最近サスのブッシュを全て交換しました
格段にフィーリングが良くなりました
まだまだ　こいつで頑張ります

>>184
ローレルやセドリックあたりに無駄にオーバースペックエンジンを
積んでいる時代が懐かしいな。

ここ２年インフィニティブランド以外もう終わっている

>>196
１．極一部の真面目な社員が死ぬ程働いている
２．採用している他社製基幹部品の信頼性が神レベル

どっち？ｗ

おれのグロリアを侮辱したチョン代に謝罪と賠償を要求する

現代自動車を日産にたとえるなんてノムヒョンみたいに楽しい奴だな。
これだけ堂々の無知・無謀の恥知らずなんてさすがは韓国を代表する現代自動車だ。
韓国も現代も安泰で結構だな。

日産ってそんな酷かったか？

>>205
かつての日産の労組問題は酷かったよ。

こいつとか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E
最後は写真週刊誌かなにかで高級車と邸宅撮られて叩かれて消えていった。たしか。

車の懐古話はよそでやれ。
板違いだボケ

2006 年 フォーチュン・グローバル500 Motor Vehicles & Parts

1 General Motors

2 DaimlerChrysler

3 Toyota Motor

4 Ford Motor

5 Volkswagen

6 Honda Motor

7 Nissan Motor

11 Hyundai Motor

http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2006/industries/Motor_Vehicles_Parts/1.html

売り上げも利益も現代よりも上なんですけど？

>>143

その塩路一郎を日米賢人会メンバーに推薦したのは、誰か。
　知っているかい。

ヒュンダイの場合、オート猫車に特化して
生き残りを図るしかないだろｗ

『あんな労社関係を持った企業には制裁を加えなければならない』という世論が起こる
足の引っ張り合いはまだ続く・・・

日産今やばいよね。
上質をうたうのは勝手だが、値段高すぎ。
ディーラーかわいそう。

>>213
だが、現代とは比較にならねーべｗ

>>213
だが、現代とは比較にならねーべｗ

日産は前年度比80％割れが続いていると聞いたが。
なのに幹部の年収は平均2億超え。
もはや車を作って儲けている会社ではない。
経営がうまいのはいいのだが、ものづくりの視点から見るとヤバイ。

現代のことなんて興味ないから知らんが、今の日産社員のモチベーションの低さはやばいよ。

>>216
で、お前は日産とどういう関係なんだ？

非鉄金属加工とだけ言っておこう

>>209
でもルノーの傘下なんだよね･･･

もう日産が国内資本に戻る道はないのかな？
スバルやいすゞみたいに親会社の経営が悪化して手放すとか、
もしくは三菱自動車みたいにその会社自身の経営が低迷するとかしないと
難しいのかな？

>>219
フランス公営のあそこが傾いた時には、日産も手遅れになっていると思われ
正直、倒産回避した功績は認めるけど今のゴーンは老害
それでもヒョンデよりは遥かにマシだけどな、ムラーノとか良い車だし

>>220
ルノーは、今民間だと思ったが

日産の様に崩れる前に
日産の様になってみろ

Ｂ１２サニー乗ってるよ。デザインはともかく、中身は一流です。
日産が日産らしかった時代の車だ

つうか日産始め日本企業の多くが崩れたのは
労使紛争からじゃねえしｗ
バブル期の過剰な借り入れと設備投資と
人類史上未曾有の巨大バブルの崩壊とその後に続いた
必要以上の資産デフレが原因。
日産つうより日本の不況の原因はそれに尽きるしそれ以外の物は無い
と、俺は思ってる。
1400兆円だぜ、1400兆・・・・
それがそのまんま公的債務に代わったんだな〜。
これからが大変だ。

日産車ベースのサムスンのSM7,SM5,SM3すごく売れているくせによくもまー
日産を貶める発言できるよな。

ヒョンダイはニッサンのようになれない、だろｗ

>>225
だからこそ、貶める発言したいんでしょう。

日本が世界に誇る三大自動車メーカーの一角なわけだが
それが一時的には倒産の危機に瀕していたのは事実

まあ、それが世界からの評価だということだ。

▼［社説］どんな車を買おうか
JANUARY 19, 2007 03:01
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2007011922788

(前略)

　輸入車のマーケットシェアは昨年の４％に続いて、今年は５％を突破する展望だ。
現代（ヒョンデ）自動車労使の行動が、輸入車購入をためらっていた高級車需要層の
最後の心理的マジノラインを崩すことになりそうだ。数年前でも、大半の国民は、
国産車を買ってこそ国内の働き口が増え、付加価置が国内に残るという愛国心
一つで、輸入車から目を背けてきた。しかし、いつからか、現代車労組の相次ぐ
ストと、それに無原則に取り組む会社側を見て、考えが変わりつつあるようだ。
　現代車は、消費者の犠牲が前提とされた関税障壁、政府支援、消費者の愛国心
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など二重三重の保護膜のお陰で、世界第６位の自動車企業に成長できた。
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「ポニー」時代から数多くの欠陷と不便を我慢し、国産車を愛用した消費者がいた
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から、今日の現代車は存在するのだ。
国内消費者は、輸出される現代車より価格が高く、無償保証修理期間も短い車を
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買いながらも、国家の経済のため我慢してきた。国内消費者が懐をはたいて
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現代車に輸出補助金を与えたわけだ。

(以後略)

韓国車と日本車の違い

http://www.youtube.com/watch?v=cZr27sgikqo&NR
トヨタ

http://www.youtube.com/watch?v=qFan8cXR6Ro&mode=related&search=
KIA

今の日産車はそんなに悪くないよ

日産ディーゼルは、いまや日産とは何の関係も無いボルボの子会社。

いや、今の日産のが酷い。
昔は昔で酷かったが、なぜか憎めないところがあった。
今はなんの魅力も感じない。

現代車は三菱っぽくなりそう。

現代車なんて買わないからどーでも良いけど。

「崩れる」が経営不振で外資の元に下ることを意味するのであれば、
現代はもう崩れているのでは？