【韓国】現代・起亜自動車、欧州市場での販売振るわず［01/17］

日本の自動車技術１８０選
http://www.jsae.or.jp/autotech/menu01-1.html

タクリー号
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-1.html
1902年に完成、第2号車は車体をバス用に設計し、広島で使われている。
有栖川宮家のダラックを手本に製作した乗用車は人気をあびて、
都合10台が作られ、ガタクリ走る所からタクリー号の愛称で呼ばれた。

エンジンは3台目からは自家製（日本製）←ココ重要

チョン国は最近ようやく自社製エンジンを作る事が出来たそうですね

(　ﾟ,_ゝﾟ)　こちとら１００年前から車作ってんだ、日本のライバルになるのは１０００年早えーぜ


オートバイにかけた青春　「島津楢蔵物語」
http://homepage2.nifty.com/michinoku/nirinshi/shimadu1.html

日本の第１号オートバイエンジンは明治４１年（１９０８年）の１２月に完成した

自主設計でエンジンを完成させているのが重要！


当時アジアでエンジンを設計製作出来たのは日本のみ！アジアでぶっちぎりに先進国でした。
半島半万年の歴史が生み出したのは猫車〜

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼


ちなみに大正時代〜戦前期にはバイク・車のレースが開催されており（ギャンブルレース）、観客は２〜３万人も来ていたそうです。
バイクの方は輸入車VS国産車でしたが、外車勢はなんとワークスレーサーｗｗ。海外メーカーは日本の市場に注目してた様です。
そんな訳で国産車は惨敗〜。

しかしこの次期本田宗一郎は観客として足繁く通い、いつか外車より速いバイクを作りたいと思ったそうです。
戦後にマン島レースの優勝を皮切りに、１９７０代からの国際レースは日本車の独壇場！
最近ドカティが頑張っていますが、日本車の牙城を崩すにはまだまだかかりそうです。

（　ﾟ,_ゝﾟ）ヤマムダって何だ？半島製のゴミ？

平成通りに停めてる現代車は去年の春頃に見たことあるな

在日系タクシー会社が導入すれば？
客が減るだろうけど。

>>281
>>　最近ドカティが頑張っていますが、日本車の牙城を崩すにはまだまだかかりそうです。

ロータックス（オーストリア）、アプリリア（イタリア）のエンジンもレースで勝ってるし、レース
が全てではないよ。

>>284
そうだけど、現在の日本メーカーは１２５と２５０は力入れてないし・・・
販売台数は中韓台の小排気量が伸びてるけど、日本製バイクの輸出は相変らず豪気ではある。

>>273

俺は見た。
赤坂見附の駅前に異様なオーラを出すセダンが有った。
トランクに現代のＨマークが・・・・・・。

>>286
ハッテンか？！

まぁヒュンダイはとても高価な車なのでフェラーリより見かけない、
見ても>>286の様に異様なオーラで金縛りになる。

昔フォルクスワーゲンを1日１０台見ると、幸せになれるなんて言われてたけど、
日に３台ヒュンダイ見たら地獄に堕ちるかもなｗｗ

>>1

素直に人気が無いと記事にしないのか・

やっぱり、自尊心が・・・・・・。

もうだめﾆﾀﾞ

ガソリンが日本の倍する欧州じゃ

>>205
君、昔日本製=ゴミと言われてた時代があったことをしらないのかい？
40年位前の話だ。
ちなみに南キムチこと現代もそれなりには、実際進歩はしてる。
だから全く前に進んでないというのは不正解だな。
しかしニダーが一歩進むのに消費する｢時｣に対し、本田も同じ量の｢時｣を消費してはるわけで、
そしてその本田の歩行速度はというと・・・
まあ、そういうことなんだよな。

>>292

しかも、ホンダの場合は自分で「こういう風に歩けばこうなるな」と
考えて歩いているが、ニダーの場合”誰かが以前こう歩きました”という
メモをみて、それマネできる範囲で参考にして歩いてるだけだから。
自分ではほとんど何も考えた事が無い。自分で考える習慣や能力自体
持ってない恐れが。

>>293
あの、半島人には知能が無いと!?

最近では、日本やアメリカ、欧州、ロシアにお金を1割ずつ出してもらって、超伝導
コイルの部品も日本から輸入して、制御ソフトも日本製なんだけど、電磁石の取り付け
確度を半島独自の角度にした、KSTARっていう次世代（実は捨石)核融合炉も作って
るんだぞ。

ノウハウの9割9分が外国からの輸入でも、１分の魂だけは半島製なんだ。
その位、半島の人間は優れているんだぞ。

ITERも韓国が無ければ動かないって、妄信してるんだ。
あぁ、ITERにも法則が発動するんだろうか・・・・

>>294
ちゃんと考えてるんだな、角度とか。

>>295
ｗ　そう、角度とか。

でも俺が訊いたところによると、その角度も斜め上らしい。

▼［社説］どんな車を買おうか
JANUARY 19, 2007 03:01
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2007011922788

(前略)

　輸入車のマーケットシェアは昨年の４％に続いて、今年は５％を突破する展望だ。
現代（ヒョンデ）自動車労使の行動が、輸入車購入をためらっていた高級車需要層の
最後の心理的マジノラインを崩すことになりそうだ。数年前でも、大半の国民は、
国産車を買ってこそ国内の働き口が増え、付加価置が国内に残るという愛国心
一つで、輸入車から目を背けてきた。しかし、いつからか、現代車労組の相次ぐ
ストと、それに無原則に取り組む会社側を見て、考えが変わりつつあるようだ。
　現代車は、消費者の犠牲が前提とされた関税障壁、政府支援、消費者の愛国心
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
など二重三重の保護膜のお陰で、世界第６位の自動車企業に成長できた。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「ポニー」時代から数多くの欠陷と不便を我慢し、国産車を愛用した消費者がいた
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
から、今日の現代車は存在するのだ。
国内消費者は、輸出される現代車より価格が高く、無償保証修理期間も短い車を
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
買いながらも、国家の経済のため我慢してきた。国内消費者が懐をはたいて
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
現代車に輸出補助金を与えたわけだ。

(以後略)

>>297
韓国人もちゃんとわかってるじゃん

フェスティバは結構売れてたけどね

>>297
その代わりと言ってはなんだが、韓国では好きなだけ自己破産ができる
しかも国そのものが自己破産の経験者である
誰かのせいにしなければ気が治まらない国らしい記事だ

>>1
欧州市場で勝てたら苦労しないって。まぢで。

予約一位

>>299　3ドアのフェスティバ（キャンバストップの設定などで売れた方)はマツダ製だよ。
韓国製のフェスティバは4ドアセダンの方。ぜんぜん売れなかったでしょ。

チョン車なんて売れるはずねーじゃん

>>1アイゴ一

日本で一番売れた韓国製自動車はシボレークルーズﾆﾀﾞ

韓国車にヨーロッパ市場は厳しいだろ
日本車でも苦労してるからな

>>1
むしろよくこんなに売れたもんだ。海外同胞が買ってるのかね

現代はトヨタの恐るべきライバルだ！

ヤムチャは悟空の恐るべきライバルだ！

巨神は阪神の恐るべきライバルだ！

前年比しか報道しないっておかしくね？
なんでシェア自体を発表しないの？

朝鮮人が作る車ってタイヤいくつ付いてんの？

>>303
初代デミオまでキャリーオーバーされたフェスティバはいいクルマだな。（危亜製を除く）

南チョン癬車なんかヨーロッパ人が乗るわけないだろｗ

>>1
欧州はもちろん、北米市場もね（はあと

自動車価格に対する品質が追いついていない。
故障が多い、メンテナンスサービスが悪い、下取りが無い。

06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13.5％に
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070117AT2M1602817012007.html

日本車ももう終わりだなー（棒読み

>>312
15年前…俺が最初に乗ったのもフェスティバ（初代）だった。
エンジンは１．３ＳＯＨＣで非力だったが、初心者には充分。かえって低燃費なので助かった。
室内は広く、使い勝手も上々。チョロＱみたいなルックスも、愛らしかったなぁ。

確かに同時期に、４ドアも出てた。「無理矢理っぽいデザインだな〜」と思ってた。

昔、ドイツでマツダのカペラがけっこう売れてて、

ドイツのカーオブザイヤーにも選ばれたりしてたよな。

あのデーゼルエンジンでアウトバーンを走ってるなんて

信じられなかったわ。。。

>>317
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　シャレード然り、スターレット然り、
　　　　(　　)　　あの手のコンパクトカーというのは、いつの時代も需要がありますからのう。
　　　　　)ノ 　　

日本車と間違って買った欧人被害者多数。

普通に考えてパクり業者の自動車に乗ろうと思わねーよｗ
朝鮮人は半島でおとなしくしてな。

東シナ半島に自動車産業は、不釣合いである。

>>319

韓国人の気質を知らなかった時分は、「韓国内の主力車種をコンパクトカーにすりゃ良くね？」と思ってた。

だが…「見栄っ張り1000％＋譲り合いの精神ゼロ＋ケンチャナヨ精神バリバリ」
これが韓国人の実態だと知った時、俺は韓国が自壊するのを確信した。

ま、潰れたところで誰も困らないが。
難民のフリしてボートピープルで日本に来ても、�@即撃沈�A問答無用で強制送還――これで問題ない。

>>317

その無理矢理な4ドアの方が、「フェスティバ・ベータ」こと
起亜製フェスティバでなかったっけ？

>>324

そうそう、そんなネーミングだった。言われて思い出したよ。
それがキア製だったのかｗ
「３ドアでいいのに、マツダもおかしななクルマ作るなぁ」とか漠然と思ってた。

先日、欧州で販売数過去最高だか
なんだかってホルホルした記事を読んだ気が
するんですけど………

>>325

韓国とか、東南アジアでもそうなのかな？なんかハッチバックよりセダンの方が
格上のように見られるとか。その関連かも（うろ覚えなんであれだが）
大昔の日本みたい。

HONDAもFitにトランクくっつけてセダンに仕立て上げた車種あるが、あれも
東南アジアメインでなかったかな。

>>326　ヨーロッパといっても、韓国車のマーケットは貧乏な東欧向け輸出です。

>>327　ホンダFITの4ドアは、タイではCityといいます。Civicの下の車種です。

東ドイツの車に乗るほうがまし

先生、正直ポニーブランドを復活させた方が