【韓国】現代・起亜自動車、欧州市場での販売振るわず［01/17］

　現代自動車と起亜自動車の昨年の欧州市場での業績は、競争激化の影響から前年より
悪化した。欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）がまとめた２００６年版新車統計によると、現代
自動車の販売台数は欧州連合（ＥＵ）加盟２３カ国と欧州自由貿易連合（ＥＦＴＡ）加盟３カ国
を合わせた欧州市場で２９万９３０８台となり、前年に比べ５．７％減少した。また起亜自動車
の販売台数は２１万３３８８台で前年に比べ１２．３％減少した。

　欧州市場での業績不振は、両社が比較的不利なディーゼル車の人気が欧州で高まった
ことと、競合となるイタリアのフィアットが発売している小型車「プント」の成功が背景とみられる。


▲ソース：連合ニュース（日本語）2007-01-17 10:56
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=982007011700200&FirstCd=02

▼関連スレッド
【韓国】現代スト突入−一方、労組側、議事録の改ざん疑惑[01/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168959765/
【日韓】 韓日自動車業界、明暗分かれた新年の表情〜ガタガタの現代車、疾走する日本車[01/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1168008849/

競合相手にもなっていない

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　　　|　 つ　 　!､＿'''''''''''''　 /　　 7

ツテレベル・ジャネーゾ [T'televel Djanelzo]
　　　　　　　　（伊．1999〜）

▲関連ソース
06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13．5%に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070117AT2M1602817012007.html

安いとかで一時流行ったけど安いだけで終わったからね

欧州では、日本車でさえ苦戦してるからな。

でも、これって、苦戦って、レベルなのか？？

韓国車はガソリンと一緒にニンニクひとかけら入れないと
エンジンの掛かりが悪い。

>>3
小学校一年生ぐらいにしては老けてるなw

南鮮は自動車など諦めて、高級自転車でも作っとれ。

20万台も売れてる事にビックリ

>>6
デタラーメ・ユウナヨ

イタリア・イギリスで人気（評価が高い）ってホルホル記事を去年読んだな

>>9
欧州人は自転車には結構うるさいよ。
朝鮮人には無理。

売れると思うほうがおかしいやな。
日本車でも相当苦労してる市場なんだから。

>>1
業績不振の理由を韓国車の品質には全く触れないところが韓国なんだよな

一応、あわせて50万台売れてるじゃん
ふーん

歴史とデザインの欧州車
高い品質の日本車


…で、韓国車の売りって何よ？

デザインが似てるの多すぎる。

>>11
トヨタは絶好調だが、日産は不振。二桁マイナスらしい。

ま、法則だな。

>>17
命の危険を感じるほどのスリル

>>9
自転車の生産は自動車よりシビアだろ

ヨーロッパの人はクルマをよく知っている。
韓国車は売れなくて当然だ。

>>17
いつ故障するかわからないワクワク感

>>10
欧州２６ヶ国で２０万台

>>17
盗まれにくい

車より便利な乗り物でも作ればいいよ

パクリデザインで燃費が悪くて
安そうで、それほど安い訳ではない

そんな車を誰が買うか？ｗ

>>9
高級自転車って、そもそも自転車に韓国なんか入り込む隙間全然ないです。
フレームビルダーはともかく、主要なパーツはシマノかカンパニョロで
決まりだし。粗製の安いフレームも中国が押さえてるし、
台湾もＧＩＡＮＴとか大メーカーがある。

>欧州市場での業績不振は、両社が比較的不利なディーゼル車の人気が欧州で高まった
>ことと

下手な言い訳だな。昨年いきなりディーゼル車が人気になったわけじゃないだろ。

>>17
キムチ積んでも臭いが目立たない

ヨーロッパは日本車ではなく日本のバイク好きなんだよね。
ＳＵＺＵＫＩとかＫＡＷＡＳＡＫＩあたりは日産より有名かもしれん・・

>>29
ウォン高
スト
ディーゼル

品質がダメダメだからとは死んでも認めない方針らしい。

イント　命は大事

>>1
日本終わったな(;´Д`)

この記事で日本終了がわからない馬鹿ばかりで驚いているが、
まあ、終わったな。

>>28
高価なチャリって下手な中古車より高いよね。
フレームだけで50万とか…。

前に仕事で、戦前の国産自転車を収集してる人を取材した
当時の自転車が高級品だった事情もあるが
本当に丁寧なつくりだった。極端だが作り手の愛情を感じたよ。
日本人って昔からモノつくるの好きだったんだなぁと。

>>1
日本車はハイブリッドとか作ってるけど
世界の潮流はディーゼルだし
ディーゼルはｳﾘの得意分野だから
日本メーカーに勝ったも同然だ、
というような記事をわりと最近読んだ記憶があるぞ？

>>34
よう、アホチョン

>>17
事故っても苦しまずに逝ける

>34
面白い！是非、詳細な解説を書いてくれ。いや、マジでね

これで三大市場で全敗が確定したわけだが

>1
取りあえず、「技術無し」「ブランド無し」「品質無し」の三無しで売れていないのを、
ディーゼル車だのウォン高だののせいにしている限り、チョン車がまともに売れる
事はないな

台数見るとほんと競争相手にもなってないな

>41
<｀∀´>世界で最も厳しい高品質を求めるｳﾘﾅﾗ国では、余裕綽々のシェアナンバーワンニダ！

>>2
は？　お前ホンダや日産のシェア知ってるのか？　現代もトヨタも大して差は無いよｗ

>>34
この記事をどう理解したら「日本オワタ」という結論を導けるのか、論理展開してくれよｗ

>>43
ホンダや日産よりも現代のほうが売れてますが何か？

>>39
韓中以外なら、物損で済む所が
苦しんだあげく半身不随........障害者年金がもらえる。

【自動車】06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13.5％に［01/17］

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169021445/l50

>45
トヨタは８３万台、現代は２９万台だが。ダブルスコア以上でも、大した差がないと言うのか？チョン語では？

>>1
ヒュンダイとキアにディーゼルあんの？
いや、それよりも信頼が無いんだと思うよ・・・・朝鮮人に対して。

このEUの好景気で減ってるってやばすぎだな

>47
と言うか、朝鮮人よ。日本車を貶めたいなら、せめて数字とソースを出せ、朝鮮人よ。

>>50
ダブルスコア程度なら十分に競合相手だと思いますが

>>51
だから「韓国製」ということは出来る限り隠して売らないとｗ

>>49
日本車が計約200万台
現代＋キアが計約50万台
ですな

>>49
１と49では調査対象国数が結構違うのだが

単純に韓国車が重くて燃費が悪くて乗っててつまらないと思われているだけでは？
イギリスの番組で韓国車が酷評されていた覚えがあるし

>>54
３倍じゃないかね

「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」ってCMやってたよな。

>>55
めいどいんざぱん！！ｗｗｗ

>>1
欧州新車販売1462万4200台
現代の欧州市場２９万９３０８台

よってシェア２％ぎりぎり

韓国・現代自動車が
世界のトップ5入りする日
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060420/101525/

>ヒュンダイグループの世界生産台数は2010年に約580万台まで拡大する見通しで、
>独フォルクスワーゲンを抜いて世界のトップ5入りすることが現実味を帯びてきた。

日本の販売店と統合したらいいのでは？

プントが競合車ってプントに失礼だろ

つーか、オープンカーすら作れない韓国車に負けるメーカーなんてないだろ？

ハン板には6年近くお世話になった。今も毎日、東newsを見てる。
ＥＳ捏造とか、藤村とか、東海とか従軍慰安婦とか、楽しいことがいっぱいあった。
そんなわけでお礼に一台目は現代車を買おうと思う

>>55
>>61

だからこそ、あのエンブレムなんじゃないか。
人呼んでホンダイw

ここがホロンの今日の集会場ですか（´･ω･`）？

何が悲しゅうて日本人が昔の三菱のデッド劣化コピー現代車を買わにゃーあかんの？
在日と間違えられるんがオチやw

>>34
06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13.5％に
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070117AT2M1602817012007.html

m9( `Д´) ﾌﾞｧｰｶ

チョンに取っては事実は如何でも言い訳．尿便混じりの脳に咲いたお花畑から
「ポンは終わった」とか「ポンは駄目」とかほざいてれば良いんだ．だからノーベル賞なんて
永久・永遠に無理。此処のホロン部連中が其の実例。

世界で一番客観的な評価は
若干光り物の執着はあるが
チャンじゃね〜の！
そこでモノがわかった階級のやつらが買うか〜？

チョンの車はまずもってブサイク
ホンでもって燃費悪いし、品性が欠けてる
便所下駄並みだわな！

ID:jwBL5k2+　はかまってぶりがろこつでつまらん

買ってやれよ

見た事ないけどさ

あの韓国車のハンドリングでヨーロッパを走るのは、恐怖だと思う。

どうでもいい豆知識

欧州自動車メーカーの中・小型車に使われているディーゼルエンジンは、「いすゞ」が作っている。

>>77
「作っているものもある」

ゴミはちゃんと分別しようって事になっただけじゃないのか？

>>78
校正すまんね。

アメリカですら売れない韓国車がヨーロッパで売れる訳ないじゃろがい。
他国の車に姿形だけ似せてもダメなんだって。
そこが日本の学ぶと韓国のパクリの違いなんだよ。

韓国車ってディーゼルあるの？
もともと魅力的な車なんて何もないんだが。
ＴＢみたが、日本の軽より安っぽい。
あれ買うのならトヨタのヤリス買うワナ。

>>76
おまえさん、乗った事あるのか！？
日本人からすればベンツに乗るよりも確立の低い貴重な体験だぞｗ

>>40
韓国の崩壊→豊かで安全で既に同胞が住んでいる日本に朝鮮人が不法入国→日本オワタ

>>83
それを言うならポルシェ
日本でのチョンダイの販売台数はポルシェ以下ｗｗｗ

>>81 >>82

　　　ヨーロッパはああ見えて実用的な車が好みだから、韓国車はどうなんでしょうかね・・
　　　その前に国産車への思い入れも強いし、日本車も越えなければならないハードルは山積。
　　　ディーゼルエンジンは韓国にはムリポｗ昔のレベルなら造れるのかな？
　　　

最近、弱気なニュースが目立つなぁ、バ韓国。

>>85
現代のスポーツ車を見た時は眼を疑ったくらいの珍車だからなぁ。
ヒュンダイクーペに比べればフェラーリやランボルギーニなんて軽並に良く見るし。

自動車じゃなく自動棺桶車で売ればいいｗ

【自動車】06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13.5％に［01/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169021445/l50

トヨタは排気量1000ccクラスの小型車アイゴやヤリス（日本名ヴィッツ）が好調な
販売を維持し、前年比9.2％増だった。

まさに「アイゴー」だな。

2007年には、HYUNDAIには、新車種を出す計画がひとつもない。
しかも、高級車の計画ばかり幾つも抱え込んでいるため、製造効率が悪化
しつつある。2008年度の高級車の成功確率は未知数。

アメリカで顧客満足度ナンバーワンの韓国車。日本車……安かろう悪かろうの代名詞。品質の韓国車に遥かに劣る走る棺桶WWW

>>83
乗ったよw
曲がらない、停まらない、感触が無い、の三重苦で、肝を冷やしたよ…（´Д`；）
ハンドリングや乗り味のノウハウが無いんだろうなぁ。

【韓国】国産ディーゼル車の核心部品はどれも輸入品！？ネチズンも叱咤［10/31］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1162272994/

ヨーロッパ人はMTで、ハンドルに情報が伝わるよーな車が好き。

やっすい車しか買えなくて、何でも良いや。って層には、
ルーマニアのダチアとか、中国製並価格のクルマがある。

>>88
ヒュンダイにスポーツ車なんてあったの？

>>9
知ってる？
韓国内で輸入自動車の価格が不当に高いのでは？と騒いでるけど・・・

高級自転車はそんなの目じゃないくらいぼったくられてるという事実をｗ
大体日本の正規代理店購入価格の２倍くらいの値段で売られてるｗ

韓国は日本と違って、高級スポーツ車のメーカーが無いからねｗ

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　 ,...-:::::::::/ `r､__,-―--‐'´ /::::::::::::::::::::::..､
:::::::::::::::i'' ｰ-'r--r.､´ヽ　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::`::､

イワン・コチャナイ［Иван　Кочанаи］
　　　　　　　（ロシア．１９２８〜９２）

>>92 ？ 韓国って車造ってるの？ それは初耳だなｗ

>>92
んなこと書いたって現実は違うから意味ないのに。

歴史を捏造すれば事実になると夢みている人だからわからんのかな。

知り合いのクルマ屋が言ってたけど
日本の街中で見かけるようになるには、
１万台くらい売れないとならないんだそうな
去年は、現代車１台だけ見たんだが、いったい何台売れてるんだろ

チョン車なんか売れるわけねぇじゃん
しかし欠陥民族のチョンは日本人様には何をやってもかなわない事を知れっていうんだボケ
しかし神様はチョンみたいな糞食い民族をこの世に造ったのか？

韓国車はほんとに骨の髄まで安いだけが魅力だからな。それ以外特になし。
そもそも「欧州市場でﾊﾞﾘﾊﾞﾘ奮う！」と思っていたのか？
思ってたとしたら根拠は何なの？

>>103
日本車と間違えて、買ってくれる人が大勢いると思った。

>>104
日本車のデザインパクッてるからねぇ

車の名前を「スシ」とか「すきやき」にして売ればいけると思うぞ。

工員のニンニク臭が染み付いているため。

>>92
此れを見れば良く分かるだろう；
《チョンに取っては事実は如何でも言い訳．尿便混じりの脳の肥料いっぱいで
咲いたお花畑から 「ポンは終わった」とか「ポンは駄目」とかほざいてれば良いんだ．
だからノーベル賞なんて 永久・永遠に無理。此処のホロン部連中が其の実例．

プントをライバル視してるって事は、販売の主力はやっぱ日本での車名ＴＢが主力って事だろ？
只でさえ利益率低いクラスなのに、お約束のダンピングやってんだろな〜ｗｗ

>>109
TBなんか量販したら、事故の訴訟で現代倒産するんじゃないかなぁ・・・

>>105
名前変えてもキムチの臭いでチョンバレだ。

>>86
サンクス。韓国にはアメリカ向けの規制厳しいディーゼルは
夢のまた夢になりそうなんかな。
ホンダのやつは前ニュースで見たけど。

>>92
いい夢見れてよかったな。

ほいACEAの資料
http://www.acea.be/files/PRPC-1206-TOTAL%20EUROPE-FINAL.pdf

フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリスを除くと結構小さい市場ばっかりだな

知り合いの在日が、現代車を買った。
２ヶ月後に雨漏り。
３ヶ月後に床面から水が漏れてる。水たまりを踏んだら、入ってきたらしい。
５ヶ月後に右ミラーが風圧で曲がるように。
半年後、販売したディーラーがなくなった。

欧州車といえば　ヴェンチュリー・フェティシュ　ですのぅ

世界販売台数で本田と日産は
　現代グループに１００万台ぐらい差をつけられ負けている。
　だから、トヨタの首脳に本田や日産よりもライバル視されている。
　はっきり言って、圧倒的に技術差が有りながら、四六時中ストで
　苦しんでいる企業に１００万台も差をつけられた本田と日産の経営者は
　おそろしく無能な経営者であることは間違いない。

>>116
本田の利益は現代の3倍あるわけだが

>>116
こいつは馬鹿だ、適当に作って一瞬で壊れるチョン車と一緒にすんな、

>>116
韓国内シェア75%

>>116
…ホンダ車が欧州ではめたくそ強いのは常識なんだが(後マツダも)

>>117
なるほど、そんなにダンピングして薄利で売らないと駄目な訳ですね。

すぐに壊れる、これが現代チョン車のとりえだ、

正直トヨタでも日産でもホンダでもいいからヴェンチュリーに勝てる本気のＥＶだしてくれ・・・

>>121

いわゆる付加価値の違い。技術力の差でもある。

付加価値の無い製品は安い値段にして大量に売りさばく以外に方法は無い。
ヒュンダイには+αの余計な金を払わせようと顧客に思わせるだけの武器が無い。
「ほ〜ら！安いよ安いよ！」しか売る方法が無いのです。

>>114
その在日の幸運に乾杯。




…生きててよかったね。

>>63
それ、2006年の販売予想から既に下方修正モノなんだが。

>>116
それは嘘。現代グループで380万台、
ホンダが360万台、日産が350万台ぐらい？

因みにホンダと日産は単体だからね。
現代単体だと200万台強くらいしかないよ。

実際アメリカ人ほど品質も何もかまわない国で売れないんだからな
日本じゃ売れないし
ヨーロッパのような良い物を永く使うって場所で
ゴミは売れないだろ
アフリカにでももってけよ
気温が高けりゃ少々調子悪いエンジンでも動くぞ
燃費悪くて砂漠で立ち往生が増えるだろうけど
ケンチャナヨ

>>123
無理だと思う。
最近気になったのは欧州専用シビック。日本のセダンは嫌じゃ。あれのがカッコいい

チョン共のメッキがはがれてきたな♪

チョンの思考がわからん

>>127

アフリカでは日本の中古車が大人気

>>127
OHV+おっぱいｷｬﾌﾞ+ﾃﾞｽﾋﾞな車のが、そういうところでは
ヒュンダイクオリティな車よりも役に立つ。

>128
ベンチュリー・フェティシュの値段でならあっさり超えそうなんだけどね（笑）
手頃な値段でアレ並みの性能をだせる純ＥＶ車、本気出せばできると思うんだがねぇ･･･

なかなか本気出さないんだ　純ＥＶに。
三菱がMiEVプラン出してるくらいで

韓国製は一ヶ月乗ると後悔するってさ。

>>127
アメリカ　→　貧乏な人がやむなく買います
ヨーロッパ　→　ヨーロッパの交通には危険すぎ
辺境　→　命にかかわるので敬遠

って感じですか。。。

>134
よく一ヶ月もｔｔ(ry

韓国車でアウトバーン走行って
凄いチャレンジャーだと思うぞW

>>134
一週間の間違いだろ。

>>126
まあ中身が違いすぎるからなあ
暴利貪ってる韓国内以外は、唯一中型車が売れるアメリカでもダンピング
ＥＵ、ロシア、インド、中国なで殆んど小型車が主力で、これまたダンピングじゃｗｗ

>>124
確かに現車を見ても、魅力というか光る物って無いんだよね。
タイヤは４つ付いているのに・・・

新しいエンジンを作れ！！
資金をどうやって賄うかは知らんが（　´・ω・`)

>>116
痛い！痛いよ！お兄ちゃんｗ

値下げすればいいじゃない

ここ数年、宣伝に力を入れてきた反動だろ。

一度チョン車を買った奴は二度とリピーターにならないばかりか
周りの連中にネガティブキャンペーンするだろうから。

欧米は反韓感情強いからなぁ・・・売りにくいのも事実だ

そういや韓国って何で欧米で嫌われてるの？
ホテルとかレストランとか、韓国人は利用できないっていう看板いっぱいだぞ
NO KOREANS　だっけ

>>144

駄目な製品を大々的に宣伝すると、返ってより多くの消費者に嫌われる
結果になるんだよね。

有言不実行。

>145
宣伝とは不要な物を買わせるための手段である。　とは電通の言葉

あ、アンカーミスした　>146ね（汗）

【ソウル２日聯合】現代・起亜自動車グループは２日、今年の販売目標を
４２７万５０００台とし、売上高１０６兆ウォンの達成を目指すと明らかにした。

具体的には、現代自動車が２７３万５０００台を販売し、
４２兆ウォンの売上高を達成する計画だ。起亜自動車は１５４万台を販売し、
２２兆ウォンの売上高を目指す。同社の昨年の業績は、完成車販売台数が
３７６万２０００台で、自動車部門の売上高は５６兆ウォン、グループ全体の売上高は
９３兆ウォンだった。

現代・起亜自動車は今年、米国、欧州、インド、中国など主要戦略市場別に
５つの現地工場を新設し、国内を含む２７生産拠点を運営する。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032007010200500%20&FirstCd=01

2004年　自動車各社の世界販売台数
http://www.columnist-seiji.com/sub3-18.html

現代は韓国車の良さをもっとアピールすべきだ

>>150
このバカチョンが、チョン車にどんなよさがある？

>>145 移民の評判が悪いとか、観光客が偉そうなだけで金使わないとか、
　　　　　　キムチが迷惑とかかなぁ・・あんまり思いつかないやｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　差別ニカ？

>>116
これ間違えてた。
　　１００万台も差は無かったわ。
　　しかし、本田と日産の経営者が無能なのは確か。
　　連中は、まるで昔のＮＥＣや東芝の社長みたい。
　　今のままじゃ半導体みたいに、あっという間に差を広げられるよ。

>>145
対馬みたいなもんか？

>>145
お前の話は信じられない。

だって俺、欧米に行ってないからなＷＷ

でも、韓国人は「日本人お断り」で「日本人には、何かを感じて欲しい」を、平気でインターネットにうＰするからなＷＷ

何を、感じて欲しいんだろ？？

自分たちが、これだけ日本を嫌いとでも？

なら、来なきゃ良いのに。去年の韓国人の観光客は、過去最高だろＷＷ

>>153
また来たよこのチョン馬鹿、おめー頭悪りーだろ。

なんでＦＩＡＴが出てくるんだ。
ただ単に自分のところのクルマが人気無かっただけじゃないのか。

小さいところも見栄を張るところが韓国。

なんかの暗号ですか？

ロシアの自動車販売順位は、1,2位がアメリカメーカーで3位が、ヒュンダイ。

昔ハン板にスレがあったな。キア自動車今月も売上ジェロのようなｽﾚﾀｲの。
もうだれも覚えていないのかねぇ。

>>140
モータースポーツに出てないってのが、やっぱり効いてるような希ガス。
ほとんど全ての日本車メーカーは、なんらかのレースでトップにたった経験があるからね。
Ｆ１・ルマン・パリダカ・ＷＲＣ・ＪＷＲＣ・インディ・・・・
あと10万�q連続走行記録とかは、昔からトヨタとかスバルとかがやってる
チョン車は、それすらやってないだろ？

キムチの運搬ぐらいだろチョン車にできんのは

>>153

半導体と違って車は車種ごとに全然違うからね。単純量産品ではない。
値段も高く、購入にも個人の嗜好が大きく影響する代物。個人の好みで
簡単に値段の違いは逆転される。

また、セルシオ一台売るのとヴィッツ一台売るので利益率が全然違う様に、
販売台数だけを比較してもあまり意味が無い（販売台数も大事ではあるが）。

差を広げられるも何も、ヒュンダイには他と差別化する技術ははっきりいって
何も無い。ろくに独自エンジンも作れない。燃費も良くない。趣味性も無い。

販売する台数が多くても、利益率が低ければ意味が無い。その上技術力も
低ければ、次が続かない。値段だけが武器なら後発の中国車・インド車と
差別化ができない。

と言う事で、技術的アドバンテージ無しで販売台数だけが多い自動車会社は
それほど怖くないよ。

>>159
何時の話？？
中古車含む？現地生産のみ？例えばトヨタ・アメリカは米メーカー？
前提条件を、はっきりしなければ、話にならないよ。

例えば、去年の国内「自動車」販売のトップはカローラだが、軽自含めると３位だったりしてな。

どういう統計？？

>164
肝心の1、2位を　アメリカメーカー　としかいえない時点で察してあげましょうよｗ

>>165
いや、解ってて言ったんだがＷＷ

　>>156
　トヨタの首脳が現代をライバル視した発言は本当だよ。
　　トヨタは本田や日産よりも現代の方が脅威らしい。
　　２年ぐらい前かなトヨタの首脳がその発言をした後、トヨタは利益率よりも
　　販売台数重視に移った。
　　その結果、今年はＧＭを販売台数で抜くだろう。
　　実際、トヨタのロシアや中国やインドでの競争相手は、現代だから。
　あと、お兄ちゃん、日本は半導体の投資競争に逃げて完敗した過去があるのだよ。
　　本田と日産の経営者の及び腰はそっくりだわ。
　　技術があるのに経営者の無能のせいで追い抜かれてんの。
　　本田と日産が今のような経営をやり続けることこそチョンが
　　望んでいる事なんだけど。
　　本来、本田の技術と知名度ならば数段世界で現代よりも多く販売している筈。

昨年のロシア市場、１位がフォード、２位トヨタで現代は３位だな。（おそらく中古は含まない）

ホンダと日産の経営者を同列に並べて語れる時点で、頭オカシイんじゃねーの？
って思う、今日この頃。

>>167
ソースくれ

>>167

「ヒュンダイ”を”ライバル視」ではなく「ヒュンダイ”も”ライバル視」だよ。

ストリームに対するウイッシュみたいなえげつないやり方をみても分かる様に、
トヨタは常に色々なものに注意を向け、少しでも自分に害になると思えば
すぐに”汚い”と言ってもいい手段まで使って対抗処置を取る。

ヒュンダイだけが特別にトヨタに注目されてる訳ではなく、トヨタの敵視リスト
の中にヒュンダイも入ったと言うだけの事。

＞トヨタの首脳が現代をライバル視した発言は本当だよ。

　>>167
これの事か。
　　　滅茶苦茶有名だぞ。
　　２年前ぐらいのアメリカのモーターショーでの発言。
　　本田や日産がもっとうまくやれば現代ｸﾞﾙｰﾌﾟは世界市場から消えると思うね。
　　トヨタは抜かりが無い、さすがだと思う。

>>167
例えば、お前さんが高校生で、成績順位２位だったとする。
お前は７位を、ライバル扱いするか？
それに、技術力＆知名度と、販売力（量でもいいや）は違うのよ？
トヨタよりも、知名度のある「ＢＭＷ」「ベンツ」「ロールスロイス」はトヨタより売れてるか？

まあ＞技術があるのに経営者の無能のせいで追い抜かれてんの。
は、認めてやるが。

>>161
だって韓国内のKGTCのGT1カテゴリーには一台も韓国国産車無いんだぜ？
ちなみに下位カテゴリーはほぼワンメイクｗ
R34持ち込んだらスーパーカー扱いだしな。

環境対応技術を持っていない自動車メーカーは、日米欧市場から締め出され、
途上国市場で、規模と安さで勝負してくる支那メーカーに潰されるよ。

インドなんて現地との合弁をあわせると日本車のシェアが50%越えてるじゃん。

>>174
先生。質問です。韓国にレース場はいくつあって、年間何レース行われて居ますか？？

ロシアの話が出てきていたが
裕福層は韓国車の新車よりも日本車の新車を選ぶ。
吹雪のど真ん中でエンコしたら命に関わるからな。

>>176
スズキだけで、越えてます。

増加率を考えたら危険視するだろう。
　ＩＴ業界のように自動車関連の日本人技術者も沢山行ってるのだろう。
　だから品質の向上も急激に進歩してんじゃないの。
　トヨタも昔は安物売り企業だったけど
　今は、違う。
　

>>167
んでマジで現代を潰しにかかったトヨタに「ヤリス」と「アイゴー」を投入されて
シェアを減らしてるんだよなｗ
中国でも主力の「カムリ」を戦略的な価格で出されて、トヨタと現代のシェアが逆転してしまった。
ストでさぼってる暇があるんなら、早く新型車を開発しないとあっという間に傾くよｗｗ

>>178
日本車の「中古」ジャマイカ。

まあ、高年式の。

>>180
増加率というなら、2005年と比べて2006年にシェアが増加した地域ってどこよ？

>>181
本田も販売台数重視に移って
　　　早く現代車を葬って欲しい。

>>180
>品質の向上も急激に進歩してんじゃないの

　何を持って言ってるの？
　IT製品と違って、車は総合力が必要。
　一人や二人でどうにかできるもんじゃないよ？

>>177
俺の知る限りKGTCしか知らん。
サーキットも国際基準未満のものだけ。
これも知る限り一ヶ所だけ。
日本ならF-1基準のサーキットが三ヶ所だっけ？
鈴鹿、富士、英田だったかな？

北米、欧州、ロシア、インド、中国でシェアを伸ばしてる日本車と
2007年は新車の発表ができない見込みの現代車。

ライバルには頑張ってもらいたいね（嘲笑

　お前らチョン企業が弱いと信じたいだろうが
　　それがチョン企業には好都合。
　そんな感じの政治家や役人、経営者が多いから技術移転が
　　どんどん進んできたんだろう。
　日産はサムソン車の工場に技術者派遣して色々教えてるらしい。
　

>>182
すまん日本車の中古だ。

>>188
教えても覚えなかったら無駄なんだがな。

>>184
本田も一緒にやってるよ、というかトヨタがそういう車をだしたから本田も出したってとこか。
欧米で「フィット」中国で「アコード」をそれぞれトヨタにぶつけてる。
んでその煽りをうけて、現代がさらに売れなくなっているわけでwww

>>188
サムスンは車の生産はしてるけど開発はしてねえだろ。

>>188
コアとなる肝心な部分は教えんよ。

>>180

量産技術レベルの品質なら”それなりに”向上してるよ。
ただの中型FFセダンのソナタとかなら、それほど酷くはないレベルの
作りにはなってる。

ただ、それはあくまで”普通になった”のレベル。

”普通”になるのと、飛び抜けた”普通じゃない”モノを持つのは、全然
別の話。”普通”のモノを一生懸命作っていても”普通じゃない”モノを
作るのには全くと言っていい程役に立たない。それにはまた別のやり方が
必要。

で、ついでに言うと”普通”になるのはどの国でも自動車量産を続けていれば
それこそ”普通に”到達できる点。で、ヒュンダイはそこで足踏みしてるわけ
だが、その点にはいずれ中国やインドも”普通に”やってくる。

それまでに、これまでと全然違うやり方で壁を越えないと、ヒュンダイは終る。

>>188
どっちもルノー系列なのだから拒否できるわけなかんべ

>>180
突っ込みどころ満載だな。ちょっと突っ込んでやろうかＷＷ
まず、誰の質問に対する反応だ？？

＞増加率を考えたら危険視するだろう。
何時の、増加率だ？？このスレは欧州だけど、ここの数十レスはロシアだが。
＞　ＩＴ業界のように自動車関連の日本人技術者も沢山行ってるのだろう。
つまり、ヒュンダイは、パクッてるって事だよな。
＞だから品質の向上も急激に進歩してんじゃないの。
憶測か？
＞トヨタも昔は安物売り企業だったけど
何時の、話をしている？？
＞今は、違う。
最後は、事大かよＷＷ

どうしても金がないなら現代車よりもシュコダを選びたい。

>>191
確かに。
この2社がしのぎを削り始めたら現代なんて入り込める余地など無いわな。

日産は生産技術向上を指導してるみたい。
　日本の最新の工場をわざわざ韓国に作ってあげているみたいなものか。

>>188>>192
サムスンて、自動車も作ってるんだ。

知らなかった。

まあ、みんなは悪口いうけど
韓国は後発でなんとかやってるのがえらいよ
正直、いつかはこけると思ってた

>>200

既に”ルノー・サムスン”だけどね。
SM-7なんかまんま日産ティアナ。

>>186
遅ればせながら、サンクス。

＞欧州連合（ＥＵ）加盟２３カ国と欧州自由貿易連合（ＥＦＴＡ）加盟３カ国
＞を合わせた欧州市場で２９万９３０８台

26カ国で30万台か。
現代車の日本での売れ行きを考慮するとかなり売れているんじゃね？

＞トヨタも昔は安物売り企業だったけど
何時の、話をしている？？
＞今は、違う。
最後は、事大かよＷＷ


　　　
　　事大かよｗｗ　　の意味がわからん

>>201

そろそろコケそうでヤバそうな領域に入って来ましたが。
2007年度は一台も新車が出ません。既存車種は値上げです。
2008年度になれば労使紛争が改善すると言う保証も無いので、
下手すると2008年度も2007年度と同じ様な事になります。

>>202
ああそうか。サンクス。

足回りの作りがいいだけに残念。

>>205
マジなの？ネタなの？

マジなら、もっと勉強しろよ。日本語と２ｃｈのルールを。

ネタなら、レスした俺が馬鹿だったな。

>>208
マジで？
スポーツ新聞で読んだXGのレビューだと足回りが悪いと書いてあったが、改善したんだ。

>>209
どこが事大なんだ？

>>211
悪かったな。俺も読み返して変だと思った。

でも＞今は、違う。は、とこに、かかるんだ？？

わかるよな？「かかる」って意味。漢字は思い出せんが。

>>210
あぁ。言葉が足りなかったかな？
ハードの作りはいいんだけど、セッティングが煮詰め切れてない。
あとは他が足を引っ張るから、余計にスポイルされてる

富士山のＣＭでザパニーズ・カー作戦の出番ですよ

記事ソースが《連合ニュース（日本語）》に為ってるが、
チョン語では如何為ってるんだ？．

ID:NXphjpWw

お〜い。もう寝るからなＷ

>>212
トヨタは,今は昔と違って高級車も造っている安物売りだけの企業ではないと
　　言いたかったの。

だから現代も油断できないと。
　　

　ただ、現代は足回りの技術力が無いだろうから
　内装とかをえらく高級にでもして高級ブランド車でも作りそう。
　現代の将来のＦ１参加も高級車路線への転換もあるのだろ。

まあ現代とサムチョンだけは、ある程度の企業だとは思うが。
それにしたって97年のＩＭＦ以降の、超ウォン安によるダンピング
輸出に支えられていた部分が大きい。
その裏技が使えなくなってきて本来の実力が顕になってきた。

>>217
日本車の発展と同じ路線を日本車より高く、日本車より性能が低い車で行くのは無理だろ。

>>217
＞内装とかをえらく高級にでもして高級ブランド車でも作りそう。

そういうの好きなの朝鮮民族だけだからw

>>219
しかし、連中の政治力か？　
　　Ｆ１のエンジン開発の凍結て

>>217

まともに高性能エンジンも作れない、スポーツカー開発のノウハウすらない
ヒュンダイがF1に参戦するのは無理。

せめて国内でもう少しモータースポーツが発展してからでないと。

所詮フラッグシップがゴミ屑以下のチョンダイクーペの企業です。
今のままでは話になりません。

フォードかどっかのエンジンにヒュンダイのステッカーを貼ると言う
ステッカーチューンの形ではF１参加してるようですが、それなら
金さえ用意すればグンゼやユニクロでも出来る事ですな。無意味。

日本がやってきた事は自動的に韓国も遅れてできるわけではないので。
それ相応の積み重ねが無い事は出来ません。

2007年の現代の最悪シナリオは、北米販売不振に基づく、
アラバマ工場の稼働率低下じゃないかな。
実は、現地州政府と最低稼働率、雇用者数の取り決めがあって、
予定を達成出来ないと多額の違約金が発生するらしい。
まぁ、何とか帳尻を合わせるとは思うけど、
無謀な見切り発車のツケが、案外早期に暴露されるかもね。

>>217
そんなもんを「高級車」と思って買うのは朝鮮人だけ

>>217
足回りは同価格帯の日本車より精度は出てるくらいなんだけどな。

最近の日本車は作りは雑なんだけど、最後でうまくまとめて誤魔化してる。

>>225

アコードよりソナタの方が足回りの精度は上だとおっしゃるわけで？

>>225
お前どこの国からきたの？アフリカ？ｗｗｗｗ

某音楽好きのタクシー運転手のブログを読めば、現代の足回りの精度が高いなんて
信じられないんだが。もしかすると、足回りの定義から違うのかな。

>>226
部位によっては断言できる自信はあるよ？

アブソーバとかは流石に厳しいけど、
でも確かホンダ車ってアブソーバはショーワだよな。

>>225

つーか、「最近の日本車」って具体的にどの車種の事？

韓国には数える程しか車種がないが、日本には非常に多くの車種が
あるので、単に「日本車」で一区切りにするのは無理ありすぎるんだがな。

ジムニーとロードスターとカローラとワゴンRとフーガとオロチとデリカD:4と
クラウンとミラの足回りは全部同じ様に雑な作りの足回りなわけで？

ウォン高が進む中〜安いだけがとりえだった朝鮮猫車〜
誰が買うわけもなく〜それくらい気づけ〜

>>17
みんなのレスで死にそうにワロタ。

ヒュンダイってもしかすると日本車じゃないかも。という噂が広まっているのではないか

>>155
韓国人お断りで検索したら欧米一杯あった
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttalk&nid=425584
がホテル・飲食店でのまとめ
http://blog.so-net.ne.jp/manatu/2006-06-06-1
がワールドカップでの韓国人への欧米からの差別

あと、韓国人（団体）がヨーロッパで名前予約するときは日本人の名前って
調べてたら一杯出てくるな

>>229
オチが分かったから寝るぞ。
「使っている部品が違う」から「乗り比べないと断言できない」だ。

韓国人に車は開発できないよ

裏で、退職した日本人が働いていたから

今みんな中国で働いているよ

意味分かる？

アメリカで、レンタカーしたらヒュンダイソナタだった漏れがきますたよっと。

燃費は1リットルあたり7キロ、レンタカー代は1日18ドル、保険が1日43ドル。
加速とハンドリングはかなり悪かったですけど、
ブレーキの効きは以外によかったですよ。

朝鮮人は猫車でも作って自国で細々売ってろ

日産（所詮フランスの植民企業）はどうでもいいけど、ホンダやトヨタと比べて、
製品ではなく経営で著しく劣っている点。

それは工場建設の費用調達の方法と品質改善への努力、コストの削減方法など
幾らでもあるんだよな。

現代が急速に生産台数を稼ぐため、世界中に工場を建てまくっているが、その建設費
はほとんどが外資からの有利子の資金調達。最悪期の日産の1.4倍の有利子負債を
抱えている事を誰も指摘していない。

まず、この時点で自動車メーカとして、破産間際って事。

生産コストで云えば、既に日本の全メーカに負け、GMやフォード並みの生産コスト。
しかも、そのレベルのコスト管理で、非常に安価な車を作っている。
つまり、売り物に出来ないような材料と部品で車を作っていることになる。

よって、この点でも現代は、破綻間際。

また、自動車メーカの合従連衡は、次世代の燃料電池開発や省エネ系の開発費用
の補完が500万台以上の生産からの利益（日米欧のレベル）を持っていないと負担で
きない、開発を続けられないという事実が、実は一番重い。
しかも、この肝心の部分を売りに出来ているのは、トヨタとホンダくらい。それを韓国には
一切売らない事は明確。

現代は500万台倶楽部の一員にもなれず、利益も日産やいすゞにすら負ける低レベル。
というより、実質赤字。
高額な開発費の負担さえできないため、普通の車の新車すら作れない状況に落ちてる。

よって、この点では、既に破綻。

さて、ここで明確に時期まで含めて、現代及び韓国自動車産業の破綻時期を予言して
おこう。

中国の自動車メーカ群が1/10に統合される事が発表されたので、以前より早く破綻する。
つまり、来年初頭〜再来年4月までの間に、現代は政府の保護下になるか、GM辺りの
ノックダウン生産を請け負うレベルの企業になる。

3年後には、そんな企業もあったという過去形、つまり会社が倒産し、解体される。
その直前には、韓国自体がIMF管理下の破綻国家となる。

これは、単なる予言ではなく、確度を持つ予測として捉えて欲しい。

>>217
ヒュンダイがモータースポーツで勝利を手にする能力がないのはＷＲＣで実証済みｗｗｗ

>>160
アレはニュース速報板（＋が出来る以前の）だったかと。
自分も書き込んでたよ。アレが自分をコリアウォッチャーに
仕立ててしまった。

>>221
　　　　　△ 　　そんなわけがないでしょう。
　　　　( ﾟДﾟ) 　あの守銭奴バーニー・エクレストンが、キムチ程度が出せる金で動くと思いますか？
　　　　(　　)　　単純にコスト抑制のためです。
　　　　　)ノ 　　ただでさえ、最近のF1はコストがかかりすぎている。

韓国車は劣化コピーではないよ、レプリカだよ

>>9
それこそ勝負にならんよ

>>243
レプリカの方が、劣化コピーより、上ではないかと思われるが。

ポニーの頃からまるで進歩…いや、あの頃はまだ中国車がなかった分有利だったな

キムチの運搬なら負ける気がしないニダ

>>126
>>それは嘘。現代グループで380万台、
>>ホンダが360万台、日産が350万台ぐらい？

現代グループ−韓国、北米、欧州で計２００万台
ここ以外で約１８０万台も売れてる
？？？なんかね？？？

欧州市場といっても旧共産国だろう
しかも殆んどが日本車と間違えて買っている見たい

車に限らず、韓国人の気質として、何台売ったとかシェアがどれくらいだとか、あと順位
そういう一番最初に目に見えるとこにやたらとこだわるとうか、執着してるふしがあるが
いくらそういう表面的な部分で威勢がよくても、利益率とか生産効率とか、
そういう部分はなかなか伸びていないというのは、韓国人はあえて見ないようにしてるのか？

>>250
映画も動員だけ発表して興行収入とか出さないからね
まあタダ券くばりまくってるから仕方ないけど

努力すやつは馬鹿だそうだから、そういうことは言うだけ無駄

ホンダと間違ってヒュンダイ買ったアホが20万人いるということか
爺さん婆さんが液晶買ってきて、チェックいれたらソニーだったのと似てる

韓国って2010年Ｆ１参戦するんでしょ？
こんなんで大丈夫なの？

F1も外作でしょ

せっかくユーロ高なんだから、LGや大宇の家電見たく安売りすりゃ良いんだよ。
週末に家電量販店でみた 半島製は安かったぞ。
電子レンジ:LG/４９８０円
全自動洗濯機4.5Kg：大宇/１８８００円
掃除機（ｻｲｸﾛﾝ?):大宇/８３９０円

俺は買わないけどな。

車が売れないのは差別のせいニダ。賠償金払えニダ。

虎ノ門にヒュンダイのディーラーがあるけど、売れてるのかね？

>>258
去年の日本での販売実績は1651台。そのうち何割が虎ノ門でかは知らん。
正規販売店が８７くらいなので、販売店平均は19台程度。月に１台くらいは売れてるんじゃない？

>240
中身はランエボだったんでしょ？
いい勝負できるはずだっただろうに・・・

>>260
某菱みっつがエンジン部品を提供して向こうで組ませたら
出力がこっちの半分になったことがあったらしいぞ？ｗ

>259　その内、本当の顧客に渡ったのは何台だろうねぇ。販売店が87ヵ所ならば、
最低でも試乗車1台、展示車1台は買うわけだからね。セールスマンにも買わせるだろうし。

>>262
採算無視で日本でも売っている既成事実作るだけだったら、
登録して僻地の駐車場に野積みしておくのもありだな。

>>263
北米で野積みされた10万台…

>>220
＞内装とかをえらく高級にでもして高級ブランド車でも作りそう。

高級といっても、かの国の高級感はヨーロッパのセンスとはちがうよ。
安っぽい金ぴか、ゴテゴテだし

あれだよ。CMで巨乳金髪女性警察官が、韓国車にメロメロになったり
ネコ、犬をひき殺してバーベキューにするなり
斬新なアイデアで話題をさらえばいい

>265
クラウンのコピーか・・

おい、在日！

おまいらが買わないと日本では誰も買わんぞ！買ってやれ。

>>263-264

>>　採算無視で日本でも売っている既成事実作るだけだったら、
>>　登録して僻地の駐車場に野積みしておくのもありだな。

たぶんその線でしょうね。アメリカと一緒で毎年イヤーカーを登録するのだろうし。

多少色気を出して本国より安い価格で出してみたもののまったく売れず、最近になって
国内のボッタクリ価格をあばかれてヤブヘビになってるし。

>>262
その計算だと試乗車、展示車（各1台）×87店舗×6車種＝1044台
1651-1044＝607台
実売が　607台　ということになってしまう。
さらに
カーセンサーによる中古車データ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610
すでに新古車らしき車が18台
そして出品者が正規ディーラーだったりする。

本当は何台売れているんだろう？？？？？

韓国国内レース最高峰KGTCトップカテゴリー
http://www.kgtc.net/results/2006/5R/g1.html

1位　IS200（アルテッツァ）
2位　S2000
3位　インテグラ
4位　IS200（アルテッツァ）

GT2以下はほぼワンメイクｗ

>>269
>>　その計算だと試乗車、展示車（各1台）×87店舗×6車種＝1044台
>>　1651-1044＝607台
>>　実売が　607台　ということになってしまう。

その計算で妥当だと思いますよ。多くても1000台いかないかと。

カーセンサーの新古車は展示車上がりじゃないかと思いますけど。
日本でも3月の登録台数を稼ぐため、インセンティブをもらうために、
各社自販、ディーラーで自社登録しますしね。

もし今後販売台数が伸びるようであれば、タクシーやレンタカーへの
押し売りが始まったということになるでしょう。（例：アメリカ）

>>271
AZ-1の方が遥かに台数見ることが出来るｗ

生まれてこの方東京23区内在住。
一度もヒュンダイの車など見たことがないどころか、
ディーラーすら見たことがありません。

本当にあるのかと。

>>271
うーむ、殆ど売れてないも同然ですな。
売る気もなさそうというか。

>268
いいこと思いついた！
日本じゃ不人気車で中古は割安感があるなら程度いいの買って韓国に輸出すれば・・・

>275　韓国は左ハンドル右側通行。残念。

ていうか日本車の中古すげえ安いんだが今

>>271
日本じゃ以前、京都のＭＫタクシー（在日企業）が何台か試験的に導入してる筈だがその後は聞かないし京都でも見たことがない。
在日すら諦めてるんだからタクシーに使うのは無理なんじゃねーの。
それから昨年台北市内を４日間タクシーで走り回ったら現代車は何台か見かけた。
でもタクシーにチョン車は一台も見なかったな。ほとんどが日本車で僅かにボルボがいた。
小型車中心（ターセルのタクシーなんてのもある）の台北でも無理だと日本の地方都市も無理そう。

起亜にも鉄槌が落ちたな。

俺のアクセラをパクるからだ馬鹿め。

誰が乗るの？ポンコツ韓国車鉄屑中国車相手にならない

日本の自動車技術１８０選
http://www.jsae.or.jp/autotech/menu01-1.html

タクリー号
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-1.html
1902年に完成、第2号車は車体をバス用に設計し、広島で使われている。
有栖川宮家のダラックを手本に製作した乗用車は人気をあびて、
都合10台が作られ、ガタクリ走る所からタクリー号の愛称で呼ばれた。

エンジンは3台目からは自家製（日本製）←ココ重要

チョン国は最近ようやく自社製エンジンを作る事が出来たそうですね

(　ﾟ,_ゝﾟ)　こちとら１００年前から車作ってんだ、日本のライバルになるのは１０００年早えーぜ


オートバイにかけた青春　「島津楢蔵物語」
http://homepage2.nifty.com/michinoku/nirinshi/shimadu1.html

日本の第１号オートバイエンジンは明治４１年（１９０８年）の１２月に完成した

自主設計でエンジンを完成させているのが重要！


当時アジアでエンジンを設計製作出来たのは日本のみ！アジアでぶっちぎりに先進国でした。
半島半万年の歴史が生み出したのは猫車〜

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼


ちなみに大正時代〜戦前期にはバイク・車のレースが開催されており（ギャンブルレース）、観客は２〜３万人も来ていたそうです。
バイクの方は輸入車VS国産車でしたが、外車勢はなんとワークスレーサーｗｗ。海外メーカーは日本の市場に注目してた様です。
そんな訳で国産車は惨敗〜。

しかしこの次期本田宗一郎は観客として足繁く通い、いつか外車より速いバイクを作りたいと思ったそうです。
戦後にマン島レースの優勝を皮切りに、１９７０代からの国際レースは日本車の独壇場！
最近ドカティが頑張っていますが、日本車の牙城を崩すにはまだまだかかりそうです。

（　ﾟ,_ゝﾟ）ヤマムダって何だ？半島製のゴミ？

平成通りに停めてる現代車は去年の春頃に見たことあるな

在日系タクシー会社が導入すれば？
客が減るだろうけど。

>>281
>>　最近ドカティが頑張っていますが、日本車の牙城を崩すにはまだまだかかりそうです。

ロータックス（オーストリア）、アプリリア（イタリア）のエンジンもレースで勝ってるし、レース
が全てではないよ。

>>284
そうだけど、現在の日本メーカーは１２５と２５０は力入れてないし・・・
販売台数は中韓台の小排気量が伸びてるけど、日本製バイクの輸出は相変らず豪気ではある。

>>273

俺は見た。
赤坂見附の駅前に異様なオーラを出すセダンが有った。
トランクに現代のＨマークが・・・・・・。

>>286
ハッテンか？！

まぁヒュンダイはとても高価な車なのでフェラーリより見かけない、
見ても>>286の様に異様なオーラで金縛りになる。

昔フォルクスワーゲンを1日１０台見ると、幸せになれるなんて言われてたけど、
日に３台ヒュンダイ見たら地獄に堕ちるかもなｗｗ

>>1

素直に人気が無いと記事にしないのか・

やっぱり、自尊心が・・・・・・。

もうだめﾆﾀﾞ

ガソリンが日本の倍する欧州じゃ

>>205
君、昔日本製=ゴミと言われてた時代があったことをしらないのかい？
40年位前の話だ。
ちなみに南キムチこと現代もそれなりには、実際進歩はしてる。
だから全く前に進んでないというのは不正解だな。
しかしニダーが一歩進むのに消費する｢時｣に対し、本田も同じ量の｢時｣を消費してはるわけで、
そしてその本田の歩行速度はというと・・・
まあ、そういうことなんだよな。

>>292

しかも、ホンダの場合は自分で「こういう風に歩けばこうなるな」と
考えて歩いているが、ニダーの場合”誰かが以前こう歩きました”という
メモをみて、それマネできる範囲で参考にして歩いてるだけだから。
自分ではほとんど何も考えた事が無い。自分で考える習慣や能力自体
持ってない恐れが。

>>293
あの、半島人には知能が無いと!?

最近では、日本やアメリカ、欧州、ロシアにお金を1割ずつ出してもらって、超伝導
コイルの部品も日本から輸入して、制御ソフトも日本製なんだけど、電磁石の取り付け
確度を半島独自の角度にした、KSTARっていう次世代（実は捨石)核融合炉も作って
るんだぞ。

ノウハウの9割9分が外国からの輸入でも、１分の魂だけは半島製なんだ。
その位、半島の人間は優れているんだぞ。

ITERも韓国が無ければ動かないって、妄信してるんだ。
あぁ、ITERにも法則が発動するんだろうか・・・・

>>294
ちゃんと考えてるんだな、角度とか。

>>295
ｗ　そう、角度とか。

でも俺が訊いたところによると、その角度も斜め上らしい。

▼［社説］どんな車を買おうか
JANUARY 19, 2007 03:01
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2007011922788

(前略)

　輸入車のマーケットシェアは昨年の４％に続いて、今年は５％を突破する展望だ。
現代（ヒョンデ）自動車労使の行動が、輸入車購入をためらっていた高級車需要層の
最後の心理的マジノラインを崩すことになりそうだ。数年前でも、大半の国民は、
国産車を買ってこそ国内の働き口が増え、付加価置が国内に残るという愛国心
一つで、輸入車から目を背けてきた。しかし、いつからか、現代車労組の相次ぐ
ストと、それに無原則に取り組む会社側を見て、考えが変わりつつあるようだ。
　現代車は、消費者の犠牲が前提とされた関税障壁、政府支援、消費者の愛国心
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
など二重三重の保護膜のお陰で、世界第６位の自動車企業に成長できた。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「ポニー」時代から数多くの欠陷と不便を我慢し、国産車を愛用した消費者がいた
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
から、今日の現代車は存在するのだ。
国内消費者は、輸出される現代車より価格が高く、無償保証修理期間も短い車を
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
買いながらも、国家の経済のため我慢してきた。国内消費者が懐をはたいて
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
現代車に輸出補助金を与えたわけだ。

(以後略)

>>297
韓国人もちゃんとわかってるじゃん

フェスティバは結構売れてたけどね

>>297
その代わりと言ってはなんだが、韓国では好きなだけ自己破産ができる
しかも国そのものが自己破産の経験者である
誰かのせいにしなければ気が治まらない国らしい記事だ

>>1
欧州市場で勝てたら苦労しないって。まぢで。

予約一位

>>299　3ドアのフェスティバ（キャンバストップの設定などで売れた方)はマツダ製だよ。
韓国製のフェスティバは4ドアセダンの方。ぜんぜん売れなかったでしょ。

チョン車なんて売れるはずねーじゃん

>>1アイゴ一

日本で一番売れた韓国製自動車はシボレークルーズﾆﾀﾞ

韓国車にヨーロッパ市場は厳しいだろ
日本車でも苦労してるからな

>>1
むしろよくこんなに売れたもんだ。海外同胞が買ってるのかね

現代はトヨタの恐るべきライバルだ！

ヤムチャは悟空の恐るべきライバルだ！

巨神は阪神の恐るべきライバルだ！

前年比しか報道しないっておかしくね？
なんでシェア自体を発表しないの？

朝鮮人が作る車ってタイヤいくつ付いてんの？

>>303
初代デミオまでキャリーオーバーされたフェスティバはいいクルマだな。（危亜製を除く）

南チョン癬車なんかヨーロッパ人が乗るわけないだろｗ

>>1
欧州はもちろん、北米市場もね（はあと

自動車価格に対する品質が追いついていない。
故障が多い、メンテナンスサービスが悪い、下取りが無い。

06年欧州新車販売、日本車シェアが過去最高の13.5％に
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070117AT2M1602817012007.html

日本車ももう終わりだなー（棒読み

>>312
15年前…俺が最初に乗ったのもフェスティバ（初代）だった。
エンジンは１．３ＳＯＨＣで非力だったが、初心者には充分。かえって低燃費なので助かった。
室内は広く、使い勝手も上々。チョロＱみたいなルックスも、愛らしかったなぁ。

確かに同時期に、４ドアも出てた。「無理矢理っぽいデザインだな〜」と思ってた。

昔、ドイツでマツダのカペラがけっこう売れてて、

ドイツのカーオブザイヤーにも選ばれたりしてたよな。

あのデーゼルエンジンでアウトバーンを走ってるなんて

信じられなかったわ。。。

>>317
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　シャレード然り、スターレット然り、
　　　　(　　)　　あの手のコンパクトカーというのは、いつの時代も需要がありますからのう。
　　　　　)ノ 　　

日本車と間違って買った欧人被害者多数。

普通に考えてパクり業者の自動車に乗ろうと思わねーよｗ
朝鮮人は半島でおとなしくしてな。

東シナ半島に自動車産業は、不釣合いである。

>>319

韓国人の気質を知らなかった時分は、「韓国内の主力車種をコンパクトカーにすりゃ良くね？」と思ってた。

だが…「見栄っ張り1000％＋譲り合いの精神ゼロ＋ケンチャナヨ精神バリバリ」
これが韓国人の実態だと知った時、俺は韓国が自壊するのを確信した。

ま、潰れたところで誰も困らないが。
難民のフリしてボートピープルで日本に来ても、�@即撃沈�A問答無用で強制送還――これで問題ない。

>>317

その無理矢理な4ドアの方が、「フェスティバ・ベータ」こと
起亜製フェスティバでなかったっけ？

>>324

そうそう、そんなネーミングだった。言われて思い出したよ。
それがキア製だったのかｗ
「３ドアでいいのに、マツダもおかしななクルマ作るなぁ」とか漠然と思ってた。

先日、欧州で販売数過去最高だか
なんだかってホルホルした記事を読んだ気が
するんですけど………

>>325

韓国とか、東南アジアでもそうなのかな？なんかハッチバックよりセダンの方が
格上のように見られるとか。その関連かも（うろ覚えなんであれだが）
大昔の日本みたい。

HONDAもFitにトランクくっつけてセダンに仕立て上げた車種あるが、あれも
東南アジアメインでなかったかな。

>>326　ヨーロッパといっても、韓国車のマーケットは貧乏な東欧向け輸出です。

>>327　ホンダFITの4ドアは、タイではCityといいます。Civicの下の車種です。

東ドイツの車に乗るほうがまし

先生、正直ポニーブランドを復活させた方が