【韓国】韓国最長、16.2キロの鉄道トンネルが開通…列車通行は09年末から[12/07]

韓国最長、16.2キロの鉄道トンネルが開通

図解：
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/12/07/200612070000191insert_1.jpg

韓国で最長（16.2キロ）となるソルアントンネルが開通し、7日に記念行事が
開催される。01年7月に工事を開始、列車が通過するのは09年末からだ。

同トンネル工事は嶺東線東栢山駅から道渓駅を結ぶ19.6キロ区間を廃止して
新路線を建設する事業の一環。入口と出口の標高差が387メートルの
ループトンネルとして工事中だ。開通すれば前進と後進を繰り返して
急斜面を上る韓国唯一のスイッチバック区間がなくなる。

トンネルは単線で、内部に交差駅が設置される。現在の鉄道トンネルとしては
全羅線の屏風トンネル（5.671キロ）が最も長い。道路では竹嶺トンネル
（4.6キロ）が最長だ。

ソース：朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/07/20061207000019.html

開通前に崩落

>>2
お約束だよなww

なんで一回まわってんの？

日韓トンネルを思い出して寒気がしました

>入口と出口の標高差が387メートル

トンネルの途中に387メートルの段差が…

大惨事の予感！！！

落ちてますが関連スレ。


【南北朝鮮】連川トンネルは北の南侵用？　それとも天然？…裁判所、国に調査を命令[04/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144867210/

2000年に京畿道連川郡で発見されたトンネルと関連、国に対し土地を掘り返し、
人工トンネルなのか、自然の洞窟なのかを調査するよう求める裁判所の判決が下された。

6年にわたり続いている「北朝鮮による南侵用人工トンネルなのか、あるいは自然の
洞窟なのか」という論議に裁判所が仲裁案を提示したもの。

2000年3月、「連川トンネル」を初めて発見したイ某さんは「北朝鮮が掘った南侵用
トンネル」とし、テレビ局や関係機関に情報提供して話題となった。しかし、国防部は
「自然の洞窟」との見方を示し、これを全面否定した。

イさんは連川トンネルを「北朝鮮による南侵トンネル」と認めるよう求める訴訟を国家を
相手取って申請したものの、却下された。

その後、「国家が民間人の通報をしっかりと確認しないのは不法」としながら行政訴訟を
提示したが、再び却下、昨年褒賞金支給の申請を出した。

イさんは申請書で「国防部は南侵トンネルの第一発見者に1億ウォン以上の褒賞金や、
勲章や褒章を贈呈すると定めている」とつづった。

これにソウル中央地方裁判所民事92単独の郭相鉉（クァク・サンヒョン）判事は、
国家に対しイさんの立会いの下、発見された洞窟が人工的なものなのかを肉眼で
確認するよう国家費用を投入し、努力を傾け、土地を切開するよう求める強制調整判決を
言い渡したと11日、明らかにした。

裁判所は、イさんや国家が提出した資料だけでは正確な判断を下せないとの理由を挙げた。

また、「土地切開工事に1億5000万ウォンが必要となる上、当地域は軍事保護
地域であるため、イさんが直接土地を掘り返すのは事実上不可能」としながら、
「軍部隊や装備などを活用し、国家が直接土地を切開して洞窟の実体を
確認する必要がある」と説明した。

一方、軍関係者は同日の裁判所の決定に異議を申し立てる方針で、「連川トンネル」を
めぐる真相は本案訴訟で決着がつく可能性が高い。


イメージ図：
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/04/12/20060412000061122.jpg

ソース：朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/04/12/20060412000061.html

朝鮮人が掘り、朝鮮人が維持管理。そんなトンネルに朝鮮人が運転する
電車が通る。

怖くて乗れん！

地下核実験場？

こっちへ来るなよ。女のトンネルでも掘ってホルホルしてろ。

>>9
崩落と正面衝突でグランドスラム達成の悪寒

>韓国最長
>16.2キロ
>トンネル
>09年から

スレタイだけでこんなにツッコミ所が多いとはｗ

期待してますよ？

日本を引き合いにも出さず「アジア一」のフレーズも無いと思ったら
またずいぶんとショボいトンネルなんだな。

>>4
標高差がある場所では、電車の登坂能力が追いつかない場合に
山の周りをぐるりと一周しながら登るようにできている。こういうのは日本にもたくさんあるよ。
ttp://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&z=15&ll=36.804577,138.991985&spn=0.025462,0.038924&om=1

>>12
責任のなすりあいで遺族交えて法廷で大乱闘
そして何故かストが

予言する

開通と同時に崩落事故発生

日本のトンネルランキング
ttp://www.nikkenren.com/rank/list.php?genre=tu

むしろ、開通式の式典中に崩落してこそ韓国。

>>1
スゴイ、スゴイ。

>>16
日本のは、計画的に作ったループトンネルだろ。
>>1は、迷走して抜け出したトンネルとしてギネスに乗るよ。

対馬に向けてトンネルほるんじゃねぇ！！

北朝鮮と繋がるトンネル？

空に飛ぶ為のトンネルだよ

トンネルの直径が電車より小さいとかｗ

行きも帰りも怖いとおりゃんせ。

とうぜん、純韓国製なんだろ？
怖いな。

韓国経済もこれから暗く長いトンネルに入って行くんでしょ^^

既に入ってるけどな

トンネル完成。←いまココ。
↓
記念式典で崩落。
↓
突貫修理して運行開始。
↓
列車を巻き込んだ崩落。
未曾有の人的大災害として朝鮮人が騒ぐ。
↓
謝罪と賠償でトンネル閉鎖。

>>30
なぜか起きる日本への責任転嫁と賠償を忘れるなよ

「韓国最長の鉄道トンネル。新車両の天井と接触する事が発覚し閉鎖。」

基本的に朝鮮は日本みたいに高い山がないから
トンネルは発達しなかったんだよな。
低い丘陵がだらだら続いている感じ

>>16
でもトンネルの長さが16.2kmもあるんだったら、少しずつ勾配をつけて掘っていけば
387mの高低差をループ無しで越えられそうなもんだけど

平均23.7‰（パーミル）（1000ｍ進んで23.7m上がる）の勾配でいけるわけだし

ちなみに昔機関車が後押ししてた碓氷峠は 66.7‰
箱根登山鉄道は最大80‰

一回りしながらトンネル内の風景を楽しんで貰おうと・・・

常々申し上げておりますが、
トンネルの起源は韓国です。
本当にカムサハムニダ。

何年もつかね・・・

５年後には統一朝鮮（北主導）のＢかＣミサイルのサイロにされてますな

日本の土合のトンネルみたいだな

>>32
そんなバカな事があるわけ無いじゃないか！






ｵｲﾝｸｵｲﾝｸ!!（゜∀゜）

近日中に崩落の予感・・・

>>34
「そんな急勾配を登れるわけねーだろ！」って事だろ？

ﾎﾙﾎﾙﾄﾝﾈﾙ

たった16.2kmで最長かよ。
と言うか土木建築技術が弱い上に
作業員も手を抜く気質の朝鮮のトンネルなんて3年も持つのか？
そのうち地下水が吹き出し剥がれ落ち崩落だろな

たった16.2kmで最長かよ。
と言うか土木建築技術が弱い上に
作業員も手を抜く気質の朝鮮のトンネルなんて3年も持つのか？
そのうち地下水が吹き出し剥がれ落ち崩落だろな。
んで住民からは
『全く通れないじゃないか！これじゃ前の方がまだよかった！』
と、駅舎に火を放つだろうね

シールドマシーンは日本製だから大丈夫ニダ

ぐるっとループをまわった長さが16.2kmじゃないの？

>>34
ループしているから16.2kmなの。

> トンネルは単線で、内部に交差駅が設置される。

まちがいなく大惨事になるな。
この交差駅で待たされてキレた朝鮮人がキムチをまき散らし、それに激怒した別の朝鮮人が列車に火を付ける。確実。

本当に単線？高低差がある場合は、１本はループの登り専用線、もう１本は
直線の下り専用線を作るんじゃないのか？

19.6キロ区間→16.2キロの鉄道トンネル

3kmしか変わらないんじゃ、トンネル掘る意味ないような

こんなことで喜ぶのは日本人失格。
生き埋めになった被害者のご冥福をお祈りします。

>>46
彼等に文明的な物を与えても、
自分達の考えや思い込みで使い
壊してメーカーを非難するのが落ち

さてと、今のうちにご冥福をお祈りしておくよ

【韓国】韓国最長、16.2キロの鉄道トンネル　底部浸水により通行開始延期[09/12/07]

>>51
標高差を考えろよアホ

釜福トンネルを両方から堀りはじめても技術的は問題なしだな

ソレチョントンネルか…
将来起こる大事故のために名前を覚えておこう

【韓国】韓国最長16.2kmのトンネル、早くも崩落。

（−人−）ﾅﾑﾅﾑ

国境の長いトンネルを抜けると北朝鮮民主主義人民共和国であった

>44
>たった16.2kmで最長かよ。
>33が理由じゃね？　長いトンネルも海底トンネル除けば
山が多い国が多いし。
ttp://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/tunnel/main/nagasa/na_list/20.html

【日韓】「巨済島まで早く鉄道を敷設すべき。韓日海底トンネルの布石になる」…（慶南日報）06/03/24

■大田〜巨済島間の鉄道の早期建設が切実

晋州・統営・咸陽・泗川・山清・固城・巨済の慶尚南道西部７自治体が、大田〜晋州間の鉄道
の早期建設を建設交通部（訳注：日本の国土交通省に相当）に建議した。大田〜茂朱〜咸陽
〜晋州〜統営〜巨済を繋ぐ鉄道は、2020年完工計画や国土均衡発展を考慮すると早期開通
が切実だ。大田〜巨済間は、全国５大後進地域の１つに入るほどに立ち後れている地域だ。
大田〜巨済間の鉄道建設は、晋州など慶尚南道西部地域が飛躍的に発展する契機となると
いう点も見逃すことができない。

大田〜巨済の220km区間の鉄道建設費は約3兆3000億ウォンと予想される。鉄道が建設され
れば慶尚南道・全羅北道・忠清南道・大田など４ヶ市・道の11ヶ市・郡を通る。南北内陸の国土
均衡発展と地域間の統合の効果も見込まれ、智異山・徳裕山・閑麗地域など該当地域の開発
も大きく促進することができる。何より、夢の建設と思っていた人類史上最長・最大の建設規模
になる韓日海底トンネルが視野に入ってくる。巨済〜対馬〜日本間の200km以上の区間での
海底トンネル建設に備え、大田〜巨済間の鉄道の早期着工と完工が求められる。韓日海底ト
ンネルが建設される際には、巨済地域に乗換えセンターや連結する鉄道網などの建設が必ず
必要となる。巨済総合乗り換えセンターは、21世紀の北東アジアの物流基地となると同時に、
ヨーロッパとの国際鉄道連結も可能になる。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1143364195/

まだこんな寝ぼけたコト言ってんのかよｗ

ループトンネル内でスイッチバックって、日本でもあるもんなの？

間違った・・・

>>4
こんなのとか
http://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&z=15&ll=36.804577,138.991985&spn=0.025462,0.038924&om=1

　>韓国最長、16.2キロの鉄道トンネルが開通…列車通行は09年末から

それで、陥没事故で崩壊するのはいつですか？

>>66
間違った
こんなのとか
http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E3%81%8F%E3%82%8D%E3%81%97%E3%81%8A%E9%89%84%E9%81%93&ie=UTF8&z=14&ll=33.159721,133.092091&spn=0.024933,0.068235&om=1

>>35
ﾜﾛﾀ！

本当は日本の援助で作ったんだろｗ

山に沿って外側を削って行けば、トンネルにしなくても済むんじゃないの？
その方が安いだろうし、風景も楽しめるし。

19.6キロから16.2キロか
トンネルを掘らなきゃ通行できないっていうなら分かるけど
これぐらいの距離差なら今ある路線でいいんじゃないか
トンネルの中なんて何も見えないし

勢い良く突入して車体がぶっ壊れるんだろ？
ついでに崩落して日本に謝罪と賠償請求。

単線ならスイッチバックでもいいような気がする。
トンネルとスイッチバックを併用するなら意味があるかも知れんが

>>72
バカ発見ｗ

あああああ
オレには見えるっ！
崩落したトンネルに生き埋めにされた列車と、
うめき声をあげる乗客たちの姿が！！

イワン・コチャナイ！

>>73
そのときにはこのトンネルの開通時期が第二次大戦中にされる悪寒ｗ

>1
さぁて、何年もつかな・・・ｗ
低い技術水準、風化、台風等の自然災害・・・etc
まぁ、運行中に、事故が無い事を祈ってるよｗ

途中ですれ違うための駅を置くならはじめから複線化させておけばよかったんじゃね？
これって間違ってる？

日韓トンネルの完成はあと少しだよ

なんで新しく事故起こすようなもの作るかな〜
今までのでも事故無いんでしょ

KTXで進行方向と逆向きに座って気分悪くなった乗客がいっぱいいたようだが、
このトンネルではどんな客が出現するんだろうか？



それから2月後に崩落と予想

>>80お断り

いつ崩れる？ｗｋｔｋ

北海道で随分前トンネルの崩落事故あったよね

【韓国】 ＫＴＸトンネル工事の手抜きによる山崩れ、農地陥没・墓地毀損〜工事１年中断（蔚山毎日新聞）[10/11]

蔚州(ウルジュ)郡斗西(トゥソ)面京釜高速鉄トンネル工事現場で不正工事による山崩れが
発生して数千坪の耕作地が陥没し地域住民たちの墓30余が毀損された事実が明らかになった。

10日蔚州郡斗西面仁甫(インボ)里住民たちによれば６月初め、京釜高速鉄道12-5工区二洞
第2トンネル工事現場の傾斜面が崩れ落ち、山の上にあった豆畑など農作物耕作地2,700余
坪が、約5ｍほど土中に陥没する事故が発生した。また、この事故で耕作地周辺にあったカ
ン某(68)さんなど地域住民の墓３８基が割れて遺骨が露出するなどの被害を被った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
^^
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160750296/

欠陥工事で遺骨が露出かよ．．．

>>85
あれはトンネルの崩落じゃなくて、トンネルの上の岩盤の剥落。

　数十万トンの岩盤の崩落っちゅー、エンカウント災害としたら最悪級。
　このまえの竜巻とどっこい。

で、ちゃんと誤差無く掘れたのか？

どうせ掘削機械類は日本製なんだろ？
とは言っても運用する側がかの民族だとどうしようもないが、
崩落したら絶対機械の所為にされるなw

ケンチャナヨ運用で崩落するだろ？
韓国の土木工事技術と運用精神がダブルセットなんだから大事故間違いなし

漢字って廃止したんじゃなかったっけ？

コンクリートの強度偽装

まさに、死の危険を味わえるループコースター！

崩壊はまだですか？

ケンチャナヨ設計で、中間のすれ違い部の長さが足りなくて
列車編成数へって、スイッチバック時より輸送量減とかありそうだなｗ

このスレは要保存だなｗ

１６．２Kmで最長、しかも崩落事故。
北朝鮮にトンネル技術おしえてもらえよ。
北のトンネルも難しい所は日本企業の技術やけど、残念

更に高層ビル建てる予定らしいですね。大丈夫ですか？

超高層ビル事業：サムスン建設と現代建設の見解の違い 2006/12/08

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/08/20061208000036.html

で、この線は電化されてるのか？

ディーゼルの排気でトンネル内汚染→運転士窒息→列車暴走→衝突

このような姿が目に浮かぶのだが…

で、普通にまたツララとか下がってくるんだろ？ｗ

>>99
蒸気機関車じゃなければ窒息なんてしないよ。

えーと掘削に使われたのは日本製のシールドマシンなわけで。

>>102
道具が高級でも使い方が糞ならすべて糞。

勾配を列車が登れない事態をｷﾎﾞﾝﾇ

>>102
じゃあトンネル内で事故が起きたら謝罪と賠償を請求されてしまうな

>>1
どうせならループを１０回転くらいにして、韓国人全員が宇宙人になる訓練でもすればいいのにｗ

>>79
トンネルは金が掛かるし、列車の利用客数に応じたダイヤを勘案して単線ならば、別に不思議ではないような気がする。
トンネルだけ複線だったら、それもアホ丸出しだし。

ダイヤの組み方によっては、トンネル駅内でのすれ違いもしなくていいかもしれないし、別に不思議は無いと思う。
個人的には、山にループトンネルほるよりも、その前にループ橋を渡して高度を稼いだほうが簡単でいいと思うんだけど・・・ただ、あの国で橋梁建築物のメンテはやらせない方が良いかも・・・。

単線か。楽しくなりそうだ。

崩落現場に何故か日帝の鉄杭が！！！

>>1　韓国最長のソルアントンネル開通オメデトウ！朝鮮人の手で開通した事に
ひどく感銘を受けるが単線とは勿体無いな，それに高低差が有る為にループ式
のトンネルとかで少し不安も感ずる，と言うのは物事は常に最悪の事態を想定
しなければ成らない，例えばトンネル火災が発生したとする下から上へ螺旋状
のトンネルで火災が発生すると忽ちトンネル内は火道となり煙突状態になる
下側入り口から2km先のトンネル内で火災が起きると残り14.2kmは猛烈な火道
となり焼け爛れたトンネルは犠牲者はおろか使い物に成らなくなる余程安全性
の確保が重要！　日韓海底トンネルは今の日韓関係の状態では実現不可能に等
しいし将来は北朝鮮人の入国も容易になる日本にとっては招かざる客に道を開
く事になる寧ろ日台海底トンネル方が魅力的だ

日台トンネルｗｋｔｋ

崩落事故はガチなんだろうなｗ
前も業者の手抜きで起きたって言うしｗ

>>34
修正掘削のせいで、通りが更に狂う可能性が高いな。泥縄だわ。

>>110
＞トンネルだけ複線だったら、それもアホ丸出しだし。

西武秩父線・篠ノ井線・羽越本線・台湾の南廻線…

結構あるんですけど。

>>114
まあ単線の方が多いような気がする。
日本が複線前提だからかもしれんが。

気動車が主役の国では上下とも同じループを使って途中すれ違いなのか。
返って事故が起こりそうな気がするけど、まあ単線＋スイッチバックよりマシ？

>>114
マジであるの？トンネル区間だけ複線って・・・・えっ？

・・・・何のために？だって、トンネルはいる前は単線なのに、入ってから複線にするメリットがわからない？
とりあえず調べてみるけど・・・・。

ふと思ったが高度差３００台なら碓氷峠並？
日本だと６０年代に機関車重連で走っていたような。
２１世紀になる頃には普通トンネル化してるし。

>>52
いや、まだ死んでないからｗ

土合駅に萌えた若かりし頃

>>115
そう言えば、九州でスイッチバック式で登る路線だったときには、珍しさからか余り退屈しなかったなぁ・・・。
実際には、かなり時間を使って登っていた気がするけど。

よく日韓トンネルなんていえるよな

トンネルが崩壊したのは植民地時代に日帝が山頂に打ち込んだ金属杭が原因。

スイッチバックなら箱根登山鉄道も入れて下さい。

>>116
将来複線化した際のトータル工事費削減ジャマイカ？

愛知環状鉄道って複線でトンネル掘ってなかったっけ？
将来複線化するときに楽なように。

ずいぶん長い霊安室だな。

<丶｀∀´>　キムチ壺でいうと何個分ﾆｶ？

列車開通までに長〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜い不況のトンネルを抜けられるといいねぇ……

トンネルを抜けると三途の川でした
か(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　

またカウォンドかｗ

ねえ、これってほんとに開通なの？供用開始が０９年末からって・・・。
貫通の間違いじゃないの？それでもせめて０８年中には個人的には供用
して欲しいが・・・。使わないからまあいいか。

>>124
・・・・なるほど・・・そういう可能性があるのかぁ・・・。

何台生き埋めになるかギネスに挑戦

イマイチピンとこないな。
長いのか短いのか

日本の鉄道長距離トンネルは青函（これも新幹線通るか）以外は新幹線だからな。
韓国はまー凄いわ、なんというかバラマキというか

　朝鮮半島のほうが地盤が安定しているから掘りやすいのかと思ってたけど、違うの？

>1
スレ立て乙。



日本の代表的ループトンネル：
清水トンネル　　　1922年着工、1931年9月1日開通　全長9.70キロ

ダブルループ。
開通時から直流電化済。

戦前ですな。


日本最長の山岳トンネル：
八甲田トンネル 2005年完成 2010年供用開始予定 全長26.46キロ

日本最長の海底トンネル：
青函トンネル 1985年完成、1988年3月13日開通 　全長53.85キロ
(在来線複線+新幹線複線として設計)

オーバーハング（だっけ？）を計算に入れずに掘ったために、
カーブで列車がつっかえて詰まるに１ヲン

崩落♪崩落♪さっさと崩落〜♪しばくぞ！

>>137
日本の場合は、土地買収に手間掛けるくらいなら掘ってしまえ、という側面も
なきにしもあらず。

>>117
碓氷峠の標高差は900米。

>>140
都市部ならともかく、
山岳部で土地買収の手間を惜しむのは考えにくいな。
トンネル掘るよりは開削工法の方が安いのだから。

ま、とりあえずソースキボン。

>>1
大丈夫かｗ

>>140
日本の場合、丹名で『とりあえずここを通す』で掘ってエライ目にあったから、ルート選定のための地質調査が徹底しているからね。
工事や地質に合った後方の選定に掛かる費用も大きいんじゃないか？

トンネルを真っ直ぐ掘ると、重大な問題があるそうですが、さて何でしょう？

途中で酸欠

>>142　横レス
文芸春秋100年　青函トンネル担当者の手記が掲載されてたよ
トンネルは『おかめ』と『ひょっとこ』があるそうで、
昔のトンネルはおかめ、谷間ぎりぎりまで深入りして、掘削区間を減らしてた。
でも、無理がたたって落石とかが多く、新しいトンネルほどひょっとこらしい。尾根沿いに長くトンネルが延びる。

>>142
「手間」と言うておろうがｗ
計画ができたら一坪地主も増えるわな。

>>148
トンネルを掘る場合でも地主の同意が必要だよ。

>>145
排水？

世界最大の登り窯

単線の長大トンネルということは、将来、複線化の必要に迫られることは
絶対にありえないという確信があるわけか。そんなに交通量の少ない
場所によく、長いトンネルを作ったものだ。

たったの16.2�`が最長なのかよ

>>150
トンネルを真っ直ぐ掘ると、中央に水が溜まる

次は対馬海峡ニダ

ループなんかしないで、EF63に押してもらえ。

トンネルを真っ直ぐ掘ると、ずれた時にごまかしがきかない

信越線辺りには未だにスイッチバックがあるのですがね┐(´ー`)┌
スイッチパックも希少価値があるのにと。

ループが交差しているところがとても怖い。
落っこちるとしたら絶対にここだろう。

清水トンネルの起源は韓国ですってかｗｗ

図で見る限り
太白から道渓へ通したほうがよさげだが

朝鮮人に作れるのか？そんなトンネル。
絶対、両端から掘っていって、真ん中で出会えないようなトンネルと掘るにきまっとる

青函トンネルの何分の一ですか？

>>158
あれはなかなか風情のあるいいもんだよ。

>>162
　複線にすれば？

最長9cm

また窓ガラスが割れるのか

永遠のループ。天国行き列車。

北朝鮮には秘密のトンネル網が張り巡らされているらしい。

>>34
まっすぐ掘るつもりが
ループになっちまったんだよ

真っ直ぐだと中心部が一番低くなるんだろうな。
地球の円周に沿って掘るって事か？・・・

大砲と朝鮮人（国会図書館蔵書）

朝鮮の一紳士日本に遊び、東海道汽車に乗し、箱根の隊道を見て大いに感し、
帰國して人に語りて曰く、日本には驚くべき大砲あり、之に砲丸を籠めて発射すれば、
忽ち山腹を一貫し、其中へ汽車を出入せしむと、是れ大道は大砲にて穿ちたるものと
想像せしによる。朝鮮の人知の程、推して知るべきなり。

http://kindai.ndl.go.jp/cgi-bin/img/BIImage.cgi?L=0&IMG=/DATA08/img/wood/00007/410173130000000000350&GIF_RESO=170&ITYPE=0

>>172
Not Found

この程度で記事になるんか

おまいらボロクソに叩いてるけど単線トンネルで16kmもあるってのは
鉄ヲタには結構萌えさせるもんだよ。しかも内部に信号所もあるっていうじゃないか。

トンネル内の信号所で腕木式信号機やタブレットを使ったら面白いのに。
あと、安全側線もあったほうがいいかも。

トンネル内に交換（行き違い）設備を置くのは、かなり慎重にしなきゃいけないんだけどな…。
日本でも西武秩父線の正丸トンネルなんかで事故ってたと思うし。

開通
↓
落盤
↓
トンネルを教えた日帝のせい

>>177
そうだろうね。というか、このソルアントンネルって、単線の
鉄道用トンネルとしては、日本のどんなトンネルよりも長い
んじゃない？

実はトンネルを抜けると北朝鮮だったとか

トンネルを掘らせたら、右に出るものがいないな、チョンはｗｗｗ

>>181
墓穴を掘るのも得意ﾆﾀﾞ

>>181
掘る度に右へずれるから？

本当は明かり区間が多数あるかもしれないという可能性について

トンネル内に非常口がなかったりしてｗｗｗｗ

ガスが溜まって爆発

トンネルを抜けたらそこは対馬だった
は、絶対やめろよ

>>175
×信号所
○信号場

これやっぱり両端から掘っていって真ん中で合わせるのか？
そうすると奴らの事だから何処まで行っても合わないまま開通しちゃって、結果的に
複線になるんじゃないか？
まぁそのかわり上下線の出入り口が全く違う場所になりそうだがwwwww

>>189
いや・・・さすがにそれは。
江戸時代に掘られた箱根用水でさえ、提灯の明かりを頼りに測量とかしても、全長・・・・忘れたけど、１メートル以内の誤差でだぞ。

何故に今時ループトンネル？普通に直線で掘れば時間もかからないんじゃないの？

百歩譲って崩落はないとしても、
途中で窒息死とかありそうだな。

昔北陸トンネルで火災事故があったな。
どちらが長いのか知らんけど。

>>193
北陸トンネル
複線、13.87km

ソルアントンネル
単線、16.2km

>>191
標高差が物凄いんじゃね？

イギリスが植民地支配したインドの鉄道は、

内陸の資源生産地と海岸の積み出し港を結んだだけの、

インドの伝統的都市間交通を無視して、資源収奪目的だけで

建設されていました。

日本が統治した朝鮮の鉄道整備は、きちんと伝統的都市圏、

経済圏間を連絡するように設計されて、建設されている。

ここにも欧米の植民地支配と日本のそれとの違いが見てとれます。

>>190
伊能忠敬の日本地図レベルにも到達してないでしょ、韓国は。
測量のための杭をバシバシ引き抜いてるし。

>>197
最近になるまで自力で地図すら作ったことなかったみたいだしね。

60年も前の日帝時代の日本製地図を使い続けて「実際と違ってるニダ！」とかほざいてたし。
その最近になって創るようになった地図すら、測量ではなく、衛星写真のトレースだし。

>>190
江戸時代の日本のそのあたり、あるいは周辺技術は
相当なものだからね。

すくなくとも、太陽を中心に地球が自転しながら回っていると
技術者たちは皆が普通に考えていたし、微分や積分も知識として持っていた。

伊能忠敬のおこなったことは、世界で初めての「小規模な詳細地図」を
「つねに天体観測で較正」しながらつなげていったこと。こうすることで
世界初の大規模な詳細地図が完成した。

>>195
　それだったら、トンネル手前を高架にして、高度を稼いだ方が建設費を削減できるのでは？

<丶｀∀´>トンネルはウリナラ起源ﾆﾀﾞ

>>191
なんも調べずに書いているが、
もしかしたら非電化だから、とか・・・

日本だったら、もし電化できない理由があったりしても
直線的に掘って、燃料電池機関車とかむりやり作っちゃう
とかいう方向性で臨むところだろうね。方向性の違いだな。

いや、基本的に勾配を避けるルート取りは正しいと思うよ。
将来、複線にするときは、勾配を下る方は最短距離で結んでもいいから、
単線で作ったのも正解だと思う。

あとは、事故がないことを祈るだけだ。
いくら反日の国でも鉄道事故は見たくない。

>>189,198
<丶｀∀´> 「ググルアースとGPSがあるからｹﾝﾁｬﾅﾖ」
<丶｀∀´> 「がんがって掘るﾆﾀﾞ♪」

<；｀Д´> 「ｱｲｺﾞｰ、GPSの電波がとどかないﾆﾀﾞｰ」

>>203
>将来、複線にするときは、勾配を下る方は最短距離で結んでもいいから、

その急勾配を登る能力がある列車でなければ、同じ勾配を降りれないと
思うんだけど。かつての横軽のEF63は、下り勾配ではブレーキの役目を
果たしながら、そろりそろりと降りていた。いまでも同じところを走る長野
新幹線は、登りより下りの方が、速度を遠慮している。

まあ、山陽本線のセノハチの貨物列車は、登りだけ補機を付けてはいるが。

トンネルを上り専用、旧線を下り専用(あるいは、その逆)にすれば、複線にする必要はないのでは？

山形新幹線は平均３３‰、最大３８‰とかをのぼるわけでしょ。
このトンネル、平均勾配２４‰なんだし、、、
直接結んでも４０‰くらいで収まりそうなきが。
専用機関車でも作れば楽勝難じゃないのかなぁ？

>>1
北陸トンネルみたいな事はやらかすなよ。

予想通りのレスばっかりだなｗ

近い将来韓国で世界最古のトンネルが発見されるに変造500ｳｫﾝ

両端から掘っていってたら真ん中でズレタので、そのまま開通しちゃうことになった。

貨物列車を考えればループは妥当。
直線で掘れとか言ってるやつは単なる無知。

>>212
よくわからんのだが、こんなスイッチバック区間に
長大編成の貨物列車が今現在はしっているとでも？

ま、このトンネルのおかげでバイパスとして
新たに使用可能になるっていうのなら分かるけどね。
地図に出てくる周辺の線形もわるそうだし。

>>213
大陸で標準の動力集中方式では急勾配は苦しい。
補機つけるくらいなら勾配緩和したほうがマシ。

ちとしらべた。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B6%BA%E6%9D%B1%E7%B7%9A

将来的に貨物輸送とかも担うポテンシャルはあるみたいね。
というわけでまあ納得。すまん>>212

トンネル崩落の原因を科学的に追求していた調査隊が山頂で発見したのは、
民族精気を断つため日帝が打ち込んだ鉄杭だった。

＞正東津駅は海岸沿いにあり、「世界一海岸に近い駅」ということでギネス＞ブックに載っている。しかしこれは申請に基づくもので、日本の釧網本線＞にある北浜駅や信越本線の青海川駅、韓国の墨湖港線にある墨湖港駅よりは海岸から離れている。

イギリス人はちゃんと仕事汁!

トンネルは最長でも、崩壊までは最短かな？

さあ！次は韓日トンネル♪ニダ

>>200
俺もそう思った・・・トンネル手前にループ橋を建設した方が良いんじゃないかって。
でも、あの民族に橋を作らせてはいけない・・・メンテナンスもさせてはいけないってことを失念していた。