【韓国】 進化する韓国のエンジン技術〜今ではエンジン技術を輸出している [12/07]

■進化する韓国のエンジン技術

　現代自動車が開発したθ（シータ）エンジン。エンジンはよく自動車の心臓部分に例えられ、
車の価値を決める中心的要素といえます。

　今や韓国が海外から自動車大国として認められているのは、国産車メーカーが独自のエンジンを開発し、
これを土台に固有の自動車モデルを生産しているからです。

　レザーシートやオーディオ、電子製品がどんなに立派でも、エンジンが悪ければそれは良い車とは言えません。
国内の自動車メーカーは、ここ15‐16年にわたり独自のエンジンを積極的に開発してきました。

　国内で初めて開発されたエンジンは1991年、現代自動車が開発した「α（アルファ）エンジン」でした。
同エンジンは小型車アクセントに搭載されました。

　それまで現代自は日本の三菱からエンジン技術を取り入れていました。そのため現代自が1975年に
開発した最初の国産固有モデル「ポニー」には、三菱のサターンエンジンが使用されていました。

　しかし、現代自はαエンジンを皮切りに「エンジンの独立」に乗り出し、β（ベータ、1995年、準中型車用）、
ε（イプシロン、97年、軽自動車用）、δ （デルタ、98年、中型車用）、σ（シグマ、98年、大型車用）、
ω（オメガ、99年、高級車用）、θ（シータ、2004年、中型車用）、μ（ミュー、 05年、大型車用）、
λ（ラムダ、05年、大型車用）、γ（ガンマ、06年、小型車用）など独自のエンジンを相次いで開発してきました。

　これについて、現代自の金東晋（キム・ドンジン）副会長は「現代自動車は1970年代に日本の三菱のエンジンを
取り入れましたが、今では逆に三菱にエンジン技術を輸出している」とし、「4気筒のθエンジンは三菱と
ダイムラークライスラーに技術を移転し、ロイヤリティーを取得している」と話しています。

　実際にダイムラークライスラーのダッジ・キャリバーには、クライスラーにより加工され性能が高められた
現代自のθエンジンが装着されています。

　一方、起亜自は昔カーニバル用の「Jエンジン」を独自で開発したほか、1998年に現代自に買収されてからは
現代自とエンジンを共有しています。また現代・起亜自は7種類のガソリン・エンジンに加え、5種類のディーゼル・
エンジンも保有しています。

　また、GM大宇が開発したエンジンとしては、T3エンジン（軽自動車用）、T4エンジン（小型車用）、
ファミリー・ワン・エンジン（小型・準中型エンジン）、L6エンジン（中型車用）などがあります。

　ウインストームに使用されているディーゼル・エンジンは、GM大宇をはじめとするゼネラルモーターズ
（GM）傘下の多くの組職が共同で開発したものです。

　このほか、双竜自は昔、ベンツが開発したエンジンを国内で生産し搭載していましたが、今ではこの技術を
参考に開発したXDiエンジン（レクストン）、XVTエンジン（カイラン、アクティオン）、XGiエンジン（チェアマン）など
を使用しています。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS　記事入力 : 2006/12/06 12:01
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

関連：
【韓国】 投資しなかった5年、冷めていく「韓国号」の成長エンジン [11/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164890885/

エンジン「そんなことは言っていない」

エンジン「そんなことは言ってない」

チョンの寝言か　妄想か??
そのうち　ハイブリッドも　韓国の技術だとノタマウね　絶対に

日本にはいらね

どうせ共同開発でしょ

バルス禁止。

ﾛｰﾀﾘｰエンジンは韓国のロリータが起源ニダ！

三菱・・・それであそこまで落ちぶれたか・・・納得法則

そんなことよりも決算発表しろよ

＞レザーシートやオーディオ、電子製品がどんなに立派でも、エンジンが悪ければそれは良い車とは言えません。

どっかにあったなぁ・・・・

>>2-3
ｹｺｰﾝｗ


しっかし、独自技術あったっけ？
聞いたこと無いけど･･･

じゃあ今後全て自社生産でな。

半島猿人

双竜は既に韓国企業ではないのでは？

DMも三菱も、見事に法則発動ってわけか

またホルホル記事か。

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　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　　　「シータ！」
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ
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１．日本が開発し日本国内で特許申請
２．韓国が日本の特許申請中の資料を見てパクル
３.韓国国内や諸外国で一足速く特許取得
４．韓国が起源の特許に変わる。

これ事実です。
韓国の大企業には、これを専門に行う部門がある。
日本の特許庁は馬鹿です。

>クライスラーにより加工され性能が高められた

ここテストにでます。

F-1楽しみにしてるぞ

斜め上になら進化してもいい。

サンヨー、三菱、ソニー法則発動で落ちぶれましたな。
次に犠牲になるのは新日鉄に東芝かナムナム。

　　< ’∀’>　・・・
　 （⊃⊂　）
　／　　　ヽ

　　< ’∀’>⊃　アウアウ!!!!!
　　（⊃　）
　／　　　ヽ

「ダッジ・キャリバーには、クライスラーにより【加工され性能が高められた】
　現代自のθエンジンが…」

だがちょっと待って欲しい。
【】内の文言を鑑みるに、そのままでは使い物にならないという事ではあるまいか？ｗ。

公害輸出反対

ロリーターエンジン

韓国に
4AGや4G63やB16やSR20やRB26やB6やRE13Bに比類するエンジンが韓国にあるのか？

クライスラーにより加工され性能が高められた
クライスラーにより加工され性能が高められた
クライスラーにより加工され性能が高められた
クライスラーにより加工され性能が高められた

>> 国内で初めて開発されたエンジンは1991年、現代自動車が開発した「α（アルファ）エンジン」でした。

って、1991年！？日本とどれくらい差があるの？

>>27
17 名前： なまえをいれてください 投稿日： 2001/01/15(月) 00:39

そして、ロリーターエンジン４７士だった山本健一は今年、会社を退職した・・・
しかし、彼は未だにロリーターエンジンを搭載したセダン「ミンキーモモ」に乗り続けてる・・・
「今でもこの子は可愛い娘みたいなものですよ・・・この乗り心地がねえ・・・」
しかし時代はロリーターエンジンを規制する方向へ向かいつつあった・・・

現代車、ダイムラーとの関係に修復の兆し
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000082.html
現代自動車の関係者は「『ワールドエンジン』は現代自動車が設計した4気筒のガソリンエンジン（θ（シータ）エンジン）を基に、
ダイムラーと三菱の技術を結合し、各社の製品の特性に合わせ加工したエンジン」とし、「現代自動車はエンジン技術（設計図面）を
提供した代わりに2010年までダイムラーと三菱から計5700万ドル（約627億ウォン）のロイヤルティを受け取る」とした。

多分このことです。

<丶｀∀´>　ｳｪ〜ﾊｰｽ

>>21>>28
鬼が二匹もいるｗｗ

三菱エンジンのブロックをそのまま使い、ボアアップしただけでウリジナルのエンジンですか。

>>19
チョンの被害にあった企業はどこ？

>>19
日本は条約加盟国なので日本の国内特許をパクって
海外で出願するのは無意味。

>>2
>>3
もう結論が出ちゃってるのか・・・はえーよ。

>>34
鬼？何をおっしゃるｗ
アメリカ製OHVにも負けるエンジンは糞です。糞。

>>1
また三菱にリコールの嵐が・・・

>>35
ちがいます。あなたはわかっていない。





















三菱エンジンのエンジンカバーをヒュンダイに書き換えた画期的なエンジンです。

ウソばかり

>>32でもﾎﾙﾎﾙが働いていると思われるので、三菱とﾀﾞｲﾑﾗｰの技術で
エンジンの設計をしただけと捉えて構わないでしょう。おわり

>>19
日本の特許は、申請してから公開されるまでが長いことで有名なのだが。
（＝申請中に特許庁からその内容を知ることはできない。）

三菱コピーを作ってからまだ15年しか経っていないのか
こんなんで自動車大国ヅラとは片腹痛い

>>43
まぁ、あの国の今までのパターンだとそうだろうねｗ

今では、技術を転売しているのまちがい。

>>28

すまんけど、1JZと2JZも入れてくれ。

>>41
無知なのはお前だ。







それはエンブレムチューンといって、
韓国では非常によく見られる画期的な開発手法なんだよ。

(ﾟ θﾟ)ｲﾗﾈ

>>48
JZはオイルフィルターが外しにくいから嫌いですｗ

>>28
EJ20 も・・・駄目？w

4AG
4G63
B16
SR20
RB26
B6
RE13B
1JZ
2JZ
VQ

他に名機として入れてほしいエンジンありまっか？

オレのＦ６Ａは最高

輸入したエンジンくっつけて輸出することが…？

>>21
>【独島】ヒュンダイ2010年からF1参戦☆カナ【東海】
>ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1161471611/

一応WRC参戦の顛末を調べてカキコしてあるので探すといいでしょうｗｗｗ

>>46
↓こっちでこんな証言もありました
【韓国】 韓国車、海外では叩き売り！？ [12/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1165116204/610-615

610 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [sage] ：2006/12/06(水) 22:35:44 ID:cNnMw5dM
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

なんか韓国がエンジンを作ってみたみたいよ。
三菱に技術提供「している」とか、にわかに信じがたい。

615 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [sage] ：2006/12/06(水) 22:50:05 ID:vdFBh7/7
>>610
アウトランダーの三菱に聞いたら、チョンは単に三菱とダイクラの
指図で線引いただけに過ぎないんだそうで。

まぁ法則が怖くて結局型が古くても好きな形のエクストレイル買った訳だがｗ

キムチンえんじん

4AG
4G63
B16
SR20
RB26
B6
RE13B
1JZ
2JZ
VQ
EJ20
F6A

泡菜エンジン

バイクのエンヂソもリストに入れると凄いことになっちゃいますなw

>>28
Lの一族はー？

>>59
俺はRB26が 大 好 き だ。

>>53
A10 そしてその系列

>>64
アヴェンジャーでつかっ！

3Sも入れてやって下さい。

つか、ZCを忘れてた

4AG
4G63
B16（A,B）B18
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
VQ
EJ20
F6A
L型シリーズ

4AG
4G63
B16（A,B）B18
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
VQ
EJ20
F6A
L型シリーズ
3SG
ZC

ttp://web.archive.org/web/20010215011548/http://www.hyundai-motor.co.jp/comp/ww/res.html

>1967年の創立以来、世界中の皆様に愛される自動車メーカーを目指し、研究開発を続けてきたヒュンダイモーター
>（HYUNDAI MOTOR COMPANY）は、初めての自社モデルであるPonyを発表した1974年、独自開発エンジンの生産を
>開始した1991年を経て、現在では800ccから4500ccのGDIエンジンまでを開発、生産する企業へと成長しました。

4AG
4G63
B16（A,B）B18
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
VQ
EJ20
F6A
L型シリーズ
RS 540 SD

どさくさに紛れてHA02Eを推す。
ノーマルカブ90で、50キロからの加速は延びたなぁ。

つか、一覧で見るとヤマハ製が多いな。

だから、日本を引き合いに妄言垂れ流してんじゃねよ
テメエらだけで語ってるぶんにはいっこうに構わん

最近聞かなくなった日本の新型エンジン

家族旅行でアメリカに行ったときの話。
俺は妹と二人で日本人のたくさんいるレストランバーに酒を飲みに行った
そこでは何やらパーティーみたいのが開かれていて、客のほとんどがなぜかカップルばかり
まあでもと席につき注文しようとするとアジア人顔の男が片言の日本語で
「新婚さんですか〜？」と聞いてくる
は？と俺が聞き返すと「新婚さんにはワインをプレゼントしていま〜す」と言ってくる
ワインか、いいな
などと思い嘘をつこうとしたところ、妹も同じ考えだったようで
「はい、新婚です」と一言
その直後その店員がマイクを取り出したかと思うと英語で「レディースアンドジェントルメ〜ン、、、（英語理解不能）」
と店中に響き渡るボリュームでなにやら言いだした
すると周りの外人どもが立ち上がり、俺らに口笛や拍手をおくっている
何事かとポカーンとしてると俺らのテーブルにしょぼいスポットライトがあたり、店員が「立ってくださ〜い」と言う
おとなしく立ち上がると次はなんと「キスしてくださ〜い、ヒョウ！」とほざきやがった！
「イヤイヤイヤ、、、」慌てる俺ら
しかし周りの外人からは鳴り止まないキッスコール

今頃気づいたけど、SRが入っていてFJが入っていないって どうよ？

>>76
ワッフルワッフル

>>70
>GDIエンジンを開発

おい！

>>76
７ックル７ックル

確かに
ＭＣＡｊｅｔ
ってエンブレムが付いてた、
懐かしかった

<丶｀∀´>ウリは９センチしかないから、ピストン運動が速いニダ
<;｀Д´>放出するのは、更に早いニダ

どうでもいい豆知識。

パジェロは三菱自動車ではなく、「パジェロ製造」という会社が作っている。

まあせいぜい進化してくれ。
カンブリア期の海洋生物みたいに
見当違いな方向にな。

1E
2E
3E
4E
5E-FE
5E
1NZ
2NZ
1NZ-FXE
1SZ
2SZ
3SZ

日本車のエンジン形式を名機に絞っても両手の指で足りないとは・・・ｗ

＞今ではエンジン技術を輸出している

・・・？　

三菱はやつらから手を切ったから　売れ始めたんだろ

早くそのエンジンでＦ１走ってくれんかのぉ

>>70
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発
>GDIエンジンを開発

GDIってたしかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホロン部が来ないとレスが伸びないな．．．

>>92
結論も出てるしな。ﾋｭﾝﾀﾞｲそっちのけで、日本車のエンジン雑談しかないｻﾞﾝｽ

ちょ、GDIかよｗｗｗ

３社共同開発エンジンはエンジンのベース部分をヒュンダイが担当し、性能に直結する部分を三菱・DCが
それぞれ独自にアレンジするというものだよ・・・

GDIエンジンは三菱の開発のはずなんだがなｗ

>>57
ﾜﾛﾀｗ

相変わらず予想は裏切るが期待は裏切らないｗｗｗ

三菱のGDIって、直噴エンジンの中では真っ先に消えたエンジンだっけ？

S2000のF20Cも入れてください・・・

>>76
ぐぐってもhitしない。
初出？

>>84
バージェス動物群？ｗ

>>96
たしか其れって、ﾁｮﾝ代が自国のHPで誇らしげに掲げてたのネラーが発見して、
三菱にチクッったら、ﾁｮﾝ代が三菱に怒られて削除させられたとか
ってな話を前に聞いたことあるぞ

劣化する韓国のコピー技術〜今でもコピー技術を輸出している。

名機エンジンリストは面倒だから気が向いた奴があとはやってくれｗ

今にキムチを燃料にする、とか言い出すぞ

俺の家の近所のはげ頭のおっさんがKIAの乗用車買ったけど
なんでだろう？
日本人の名前なのに・・・・
よっぽど何か思い入れがあるのだろうか・・意味不明

>>進化する韓国のエンジン技術〜今ではエンジン技術を輸出している
<* ｀∀´> エンジン技術とはエンジン丸ごと輸入の事ニダ。輸入エンジンと言っても
三ペンマークが付いているので同胞のメーカーに違いないニダ。

>>102
ほぼリアルで見てた俺を呼んだか？

おい嘘つくなって半島さんよ

はいはい、エンジンも韓国が起源ね

どこにエンジン技術を輸出しているのだろうか？
聞いたこと無いのですが・・・・

ロト6が大当たりして、お金をドブに捨てるつもりかもしれんよ。
怖いもの見たさというか。

韓国起源と言えば、朝鮮人。
これは韓国起源間違いない。

じゃあ日本製エンジン以外の話をしよう。


>>76の
>しかし周りの外人からは鳴り止まないキッスコール
外人のキッスコールなんて聞いたことない。嘘くさい気も。
だがワッフル。

GDIエンジンは
GENDAI MOTORSがMITSUBISHI MOTORSから
DIRECTに
Iﾝｽﾊﾟｲｱされたエンジンということで解っています。

素朴な疑問
αβγδεζηθικλμνξοπρστυφχψω
ギリシャ文字は24個です。
エンジン通算で24個しか作れなくないか?＞現代

θエンジンて腰下を三菱と共用したやつだよな?
んで、
三菱　170PS/23.0kgm 11.6km/l 低排出４★　可変ﾊﾞﾙﾀｲMIVEC搭載
現代　161PS/22.3kgm -          低排出？　　可変バルタイ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
http://worldwide.hyundai-motor.com/
あれ…?現代から技術提供受けてるはずの三菱のがパワーあるのはなして?

ここで燃料を投下。

今、一番いいエンジンを作っているのはスズキだと思うが、どうよ？

GDIエンジンを開発って昔から言ってるよ。数年前日本語版のHPにも記載していて、ハン板の連中に
三菱にチクられ、数日後に引っ込めたなんて事もあった。まあ、一種の病気だね。

どこのメーカーにも名機エンジンがありますよねぇ

ついでに、私の会社に　ＩＨＩの１１０とかいうエンジンを積んだキャンターがあります（ｗ

>>117
スズキといえば、「農家スペシャル」だろ。

>　レザーシートやオーディオ、電子製品がどんなに立派でも、エンジンが悪ければそれは良い車とは言えません。

スイマセン、じゃあご自慢の立派なエンジンをつくる現代が
なんで立派な車を作れないのか教えて下さい。

>>117
M16 はいいエンジンですよね〜

>>115
何で現代が日本語読みなんだ？

>今では逆に三菱にエンジン技術を輸出している」とし、

わかるだろ？
朝鮮人とつきあった企業がどうなるかｗ

>>121
<丶｀∀´>＜エンジンが悪ければ良い車とは言えないとは言ったが、
　　　　　　　エンジンが良ければ良い車だとは一言も言ってないニダ。

これってアウトランダーにも搭載されているオールアルミ
ブロック２．４リッターエンジンだろ？ヒュンダイは開発に
寄与なんかしてねーよ。
おまえらこんな話信じるなよ。

もしかすっと、三菱の車が燃えるのはこれが原因なのか？

ホンダは無料で技術あげまくってたよね

韓国車って恥ずかしくて乗れない

>>119
各社の名機ねぇ・・・
ホンダ：B16B　意義は認めないｗ
ﾆｯｻﾝ：RB26　復活しねぇかなぁｗ
ﾄﾖﾀ：4A-GE　これか?多すぎてｗｗｗ
ｽﾊﾞﾙ：ｲﾝﾌﾟのｴﾝｼﾞﾝ
ﾐﾂﾋﾞｼ：ﾗﾝｴﾎﾞの（ｒｙ
ｽｽﾞｷ：ｽｲｽﾎﾟの（ｒｙ
ﾏﾂﾀﾞ：ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ
こんな感じ?ｗ独断と偏見に満ちている点はスルーで。

>>117
SX4の2.0Lエンジンは勘弁して。orz
後、K6Aの出始めは黒歴史といってもいい位の代物。

も、もしかして、韓国では履歴詐称とか日常茶飯事？

>>130
日産の名機っつうと、Lもあったな。

>>133
ｳﾘ、その時代はまだ車興味なかったﾆﾀﾞよｗ
結構最近のしかわかんねｗ

バカチョンはなんでこんなすぐに
ばれるウソをつくかね？

>>134
つ「湾岸ミッドナイト」
まあ、名機っつうか人気はあったらしい。

あれ？韓国車は外国で叩き売り状態だって言ってなかった？

>>133
頑丈＝名機という感じだな。
川崎のバイクのZのエンジンも、最近まで作ってたし。

なんでなんで朝鮮日報は韓国では信用されてないの？

>>138
今で言うと、RBみたいなモンかな・・

>>53
3S-FEUはメンテナンス性や搭載性、耐久性で
結構名器やと思う。

三菱はマイベックエンジン戦略で大失敗してたな

メーカーとしては
次はディーゼルハイブリッド
その次が燃料電池
普通のガソリンエンジンは他のメーカーにやってもらっても良いんじゃないの

ま、>>35の書き込みがすべてだな。

>>123
< ｀∀´>＜「現代」を「ゲンダイ」と読んでしまう生粋のチョッパリだから。
< ｀∀´>＜ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

日産はRB26までは丈夫だった
マツダはRENESISをRX7かロードスターに積みなおしておくれ

>>141
何に載ってたっけ？

下朝鮮は1991年まで独自技術が無かったの？
そっちの方が驚きだ。

で、技術を伝えてくれた日本メーカーに感謝は？

ん？朝鮮人。

>>131
ＳＸ４は２Ｌモデルではなく、小さい方を買った方がきびきび走れるという矛盾（ｗ
そして、それを買うなら

　ス　イ　フ　ト　を　買　っ　た　方　が　イ　イ

>>139
日本でのアカピーみたいなポジションだから

おまいら不遇の名機VG30DETTを忘れないでください(´・ω・)

SRは敢えて名機に認めたくねえなあ。

名器=数の子天井

レンガでできたエンジンでつか？


それはスゴイ

>>113
ところがどっこい、日本が併合する前は
チョンはみんな、ただただ平伏しかされてなかった訳で。
日韓併合→日本敗北したのが火病民族の始まり。

故に｢現在の朝鮮人｣の起源は、日本だったという衝撃の事実。

エンジンをつくったのは韓国。
韓国が日本に伝えた。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃　── 釣り師、釣堀での釣りを禁ず ──　　　　　 　 ┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┃ 東亜はピラニアが多く生息する　　　　　　　　　　　　...┃
┃ “どんな素人が釣っても簡単に釣れる釣堀”です。　 .┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
┃朝鮮天然魚の保護のため禁漁区となっております。...┃
┃安易な釣りはご遠慮ください。　　　　　　　　　　　　　　┃
┗━━━━━━━━━┳┳━━━━━━━━━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　「饅頭恐い」も禁止だな。　　2ch初心者も誤解するし。　ｲﾏﾄﾞｷ縦読て…。
　∧_∧　∧_∧ 　　　　　　　∧∧　∧_∧　　　∧∧　 ∧,,∧
　( ;´Д) (　　　)VIPﾃﾞﾔﾚ　 (　　　)(Д｀　)　　(　　 )　 (　　　)　釣堀で釣るのはﾍﾀﾚ

>>149
あかぽは嘘をつくけど、日報はまともすぎて、朝鮮人に受け入れられてないのだから一緒にしたら日報がかわいそうｗ

ＣＶＴって評価されてるの？

EJ20オイル漏れたまにするが音とか加速とか手放したくなくなるな
ランエボのエンジンチョンダイ仕様になったのか？
ライバルだと思ってたのに哀れ

4G63なんて基本設計思想が20年前だからねえ・・・ｗ

>>116
いつかくるぞ・・・ζζ（ダブルゼータ）

正確にはパクった三菱のエンジンを輸出しているニダ！

>>159
なってないなってなｗ

息を吸うごとく、嘘を吐くのが鮮人

>>164

吸気　→　捏造　→　火病　→　嘘　のサイクルか？

>>147
日本だって自前のエンジンができるようになったのは欧米の遥かに後だろ。
欧米にしか作れないものはないし、日本にしか作れないものはない。
いずれは後進国だって作れるようになる。
だから日本は油断するべきじゃない。。

油断するべきじゃないって、流行ってるのか。

まあエンジンの話題だけに油切れはちょっとな。

GDIは三菱が見切り発車した欠陥技術。本来ならば初期の頃のモノなんて
全部リコールかけてもいいくらい。今じゃ直噴も廃れたしな。

え。韓国って自前でピストン部造れるの？

ＥＶにはエンジン要らないしなー（棒読み

>>168
誰がうまいことを言えとｗ

んー、名機として名のあがったエンジン積んだ車って2chでは
ﾄﾞｷｭｿだのｵﾀ臭いだの言われてしまう車ばかりなんだよなあ…
10年後に名機と言われ、愛されるエンジン(+車体)は生まれてくるのだろうか？

>>170
そりゃー普段からピストン運動は
得意ですから。

6G72型DOHCツインターボエンジン

これがリストにないのは、2chでは許されないんじゃないか？

>>136
メカドックでもナベさんのおかげで
L型エンジン大人気だったな。

>>174
えっと、空回りの方ですか、それともショートストロークの方でしょうか？

深夜2時半、「韓流の行方〜交流の橋」放送！

>>165
状況に応じて
吸気→火病の２サイクルに変わったりもする
万能エンジンです。

>>174
でも、すぐにブローするｗ

>>177
ストロークは９０�_です。

墜落したF-15Kの画期的なエンジン技術ｗ
を思い出したのは、俺だけじゃないはず。

（#＾ω＾）ﾋﾞｷﾋﾞｷ 　すごいお

今夜も俺の単気筒エンジンはイイ調子だ。
若干カブり気味だがｗ

>>1
心臓って言うより脳みそだろ＞エンジン

カッパーがないの　日本のロケットの話だろ

>>1の関連スレ
そりゃエンジン違いだろがw

進化して、UFOでも飛ばしてくれ。

朝鮮車にはハートが無いのでエンジンも無い。

熊太郎が猿人になったのか．．．

ストローク９ｃｍのピストン運動なら、韓国が最凶だ！

Z18をわすれないでください

耐久性とトルク、今では燃費も良くなければ良いエンジンとは言えない。
だか今のヒュンダイは、出力を出すのがやっと。

コピーやパクリが成功すると、自分の手柄のように自慢する韓国人。

てか、ちょん代のエンジン開発能力ってマレーシアのプロトンに
負けるんじゃない？プロトンも三菱の技術援助からはじまったけど
地道に研究・開発やって、国内販売重視でやってきた努力の会社
だし・・・

これマブチモーターよりすごいの？

そもそもチョンに「精度の高い部品を大量生産」することが出来るのか？

韓国人技術者はエンジン開発技術が日本より１０年以上は遅れていると認めているんだが
新聞は、こういう根拠の無い記事を平気で書く。
朝鮮日報がまともと言う奴はどうかしている。

「ＧＤＩ開発秘話」
〜２０００年の伝統に回帰した韓国〜
　
　１９９６年、韓国現代自動車で画期的なエンジンが開発された。ガソリン筒内直接噴射エンジン
−Ｇａｓｏｌｉｎｅ　Ｄｉｒｅｃｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ−（ＧＤＩ）である。燃費を３５％節減し、同時に出力を３０％向上
させる夢のエンジンの出現は世界に衝撃を与える−はずであった。
　「会長様、遂にやりました。世界初です！」。興奮しているエンジニアたちに、鄭周永名誉会長は
言った。「この技術を三菱に供与しなさい、無償でよい。いや、彼らに最初に発表させてやりなさい」。
---部下たちは驚きのあまり言葉を失った。会長は静かに続けた。「謝罪や賠償ではわれわれの
自尊心を回復させる事はできません。与えるのです。韓日２０００年の歴史で、われわれは常に
与え続けてきました。この伝統に回帰すれば彼らも偉大なわが民族の前に自然にひれ伏すでしょう」。

ttp://web.archive.org/web/20040407072651/http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3495/projectk/pk22.html

エンジンより先ず螺子を作る技術を手に入れろ

名機か〜
昔々B110サニーに積んであったOHVエンジンって何だっけ？
レースでGTRより勝ち星が多いってやつ
あとホンダの強制二重空冷4連キャブのやつやら
昔はおもしろいのがあったな

そういえばTGVのコピーKTXの技術を輸出すると言う記事を思い出した。

タミヤのﾄﾙｸﾁｭｰﾝのほうがマシだなｗｗｗｗｗ

ホルホル

>>201
A型エンジン

>>201
あれはA型エンジン、日産ならその後継の910に乗ってたCA18が一番好きだったな。
ボアアップ簡単、IHIターボかましてもへたれない。L型は重すぎて…

1G工ンジン

>>1
　 ∧4∧
　(　ﾟ∀ﾟ) そりゃ退化はしないだろ、普通は。
　(＿＿)

>>165
朝鮮人4サイクルは、こんな感じかな
朴李→起源主張→謝罪と賠償→火病

デルタエンジンのことか。
あれは自前のエンジンじゃねーだろ。
ていうか、韓国が設計したのピストンだけじゃん。

吸入行程: 反日が下がり日本文化を国内内に吸い込む行程。

圧縮行程: 反日が上死点まで上がり日本文化と自国文化糞みそに圧縮する行程。

爆発行程: 火病により着火された捏造文化の爆発により反日が下死点まで押し下げられる行程。

排気行程: 慣性により反日が上がり日本に謝罪と賠償を求め、親日派を国外に押し出す行程。
　

エンジン…心臓部
心臓を制御する肝心な「頭脳部」は？

テロの一種と認識したが、あってる？

しかし車はEVへ。

エンジン不要（笑）

ＶＴＥＣエンジンは、韓国が起源ニダたらニダ！！

車のエンジンはパクれてもバイクの、それも小排気量多気筒エンジンは無理だろうなあw
ＣＢＲ２５０Ｒの低回転から乗り易く、それでいて何所までも伸びていくエンジンは絶品だった。
カワサキのＧＰＺーＲ系の熟成されて行くエンジンも好きだ。モデルそれぞれに乗り味が違う。
忍者系は今２台持ってる。肝心の９００Ｒは手元に無いがw
新しい技術を開発するのもさることながら、手持ちの技術を熟成させて行くのも
日本企業の強みだと思う。
さて、今の韓国の流行りの外側だけ日式メガスポは、彼等の自尊心を傷つけないのだろうか、、、

韓国の猿人技術


やはりあの国はまだ原始時代どまりだったのかっ

エンジン技術など第二次大戦で出尽くしたはずだお

<丶｀∀´> オメガ、侵入者を抹殺汁ﾆﾀﾞ！

>>59
4AG
4G63
B16
SR20
RB26
B6
RE13B
1JZ
2JZ
VQ
EJ20
F6A
4ZC1-T
4XE1
も入れてくれ

なんか放射線がでてきそうなエンジンがいっぱい

>>146
誰も答えてないので遅レス。
3S-FE系列はかなりの車種に乗せられたやつだけど、
FEUはH1くらいまでに作られたセリカ用のエンジン。

3S系列はほとんどの2リッター車種に搭載されてる名機だよな。
昔カルディナに乗ってたとき使ってたけど、
整備性も良かったし、良いエンジンだったなあ。

>>212
ゲンダイの車体構成は
現代猿人＋火病回路＋供給品によって構成されています。

韓国はアジア一、いや世界一素晴らしい国だ
国民も国歌も国花も国旗も国土も何もかもが素晴らしい
人類の中でこれほど素晴らしい国を作れるのは韓国人だけだろう
ノムヒョン大統領を初め韓国には数多くの偉人がいる
存在する価値の無い倭猿とは格が違いすぎるんだよwwwwwww
在日がいなかったら日本は発展することなど出来なかっただろう
それを認めず捏造と妄言で在日を苦しめるお前らは恥知らずだ
のっぴきならないことに、日本は在日に圧力をかけはじめている
もう笑うしかない。在日がいなくなって困るのは日本だというのに
のろまで馬鹿な日本人が、在日無しでやっていけるわけがない
ガキのような理論しか持っていない嫌韓２ちゃんねらーを見ればよくわかる
鬱病で自閉症で引篭もりでニートで童貞なお前らのような人間は害悪でしかない
陶磁器も儒教も漢字も相撲も野球も、全て偉大な韓国人が日本に伝えたものだ
しかし日本はかつて韓国から受けた恩を忘れ去っている。
いくら温厚な韓国人であっても厚顔無恥な日本人には我慢ならない
んなことより、日本は韓国を敬い、過去の罪を反省し、賠償しなければならない
だれからも相手にされなくなり、日本が孤立することは日本の国益にならないはずだ
よく考えて欲しい、日本はどこの国に忠誠を誓うべきなのか！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！

猫
大
好
き

>>1
そういや、ヒュンダイが「F1に参戦する」と大ボラを吹いてたなw

＞クライスラーにより加工され性能が高められた
＞現代自のθエンジンが装着されています。

加工技術は無いのかよｗ

楕円ピストン8バルブ可変バルタイなんてエンジン市販しちゃう日本が異常。

>>226
ヒュンダイ参戦しないの？韓国で、Ｆ1開催するんだろ？せっかく参戦したら、アグリといい勝負だったのに・・・・・

>>226
別カテゴリーの
ぬこ‐1
と、思われる

誰が何と言おうと



　　　　　　P　　C　　エ　　ン　　ジ　　ン　　が　　最　　強　　！

>>224
そ
う
だ
な

三菱のネーミングセンスまでパクってるよな。ｗ

朝鮮すげー。

エンジンなんて開発してないのに、平気で嘘をつく。

信じられない民族。

>>224
>んなことより

ここは苦労の跡が見えて好き。

どうせ日本製を朴った劣化コピーエンジンだろ。

ウリジナルのエンジンマダ一

>>1自動車大国ってどこが?

まぁ自前で作れるのは凄いけど、燃費悪過ぎね？

＞金呉与

おもしろいな、金横世もありそうだな。

そのうち∀ターンエーエンジンとかも出ますか？

なら。円に対するウォン高なんて、懸念材料にならないはずだが？？

>>199
そうやって開発したＧＤＩエンジン技術は全て三菱に与えてしまい
「現代の」現代自動車には技術のかけらも残っていないｗ

>>239
同じ財閥が石油会社も経営してるから。

V-MAXのエンジンも秀逸。

＞ここ15‐16年にわたり独自のエンジンを積極的に開発してきました。
　
日本製エンジンの技術をコピーしていました。でしょ？


＞実際にダイムラークライスラーのダッジ・キャリバーには、クライスラーにより加工され性能が高められた
＞現代自のθエンジンが装着されています。

そのままじゃ使えネ！って言われて何か嬉しいですか？

エンジン作るのってそんな難しいん？
煽りじゃなくて、韓国くらいでも作れそうな気するけどなぁ。

世界一優秀な民族だしｗ

世宗がハングルを作ったのがせいぜい７００年前だろ？
今でこそ、「世界最高の文字」とかいって威張っているが。

あれだけ、自動車王国日本の技術に接する機会がありながら、
自動車エンジンを作れたのが、1990年代に入ってからやっと。
しかも、韓国だけの技術で作れたのか、怪しいというオチ。
ハングルと共通点があると思わないか？

韓国人って、異様に応用能力に欠けている民族なんだな。

ロビンエンジンも名器に加えてくれ。

エンジンの前に、ﾐﾝｼﾞｮｸが進化してくれ。

また黄教授とおなじでねえ

オレ　ウィッシュの２リッター乗ってるんだけど
この直噴エンジンって結構優秀だぞ
燃費はいいしトルクあるし

>>243
シリンダー内へのガソリン・ダイレクト・インジェクションは、
ダイムラー・ベンツがとっくに実用化していたという事実を、
三菱が伏せていたために、ベンツからクレームを付けられたよな
メッサーシュミットBf109に搭載されたDB601系列のエンジンは、
とっくにＧＤＩだったわけで･･･

>>243 三菱に次々問題発生するのは韓国の糞技術のせいだった事が
やっと解明された　日本に持ち込むな！

＞クライスラーにより加工され性能が高められた

クライスラーかよｗ
あそこはガスタービン以外は糞だぞ。

古くてすまんが、「２TG」が出ていないようだが。

おまえらが何言っても
アメリカで現代は本田と同じくらいに売れているんだろ
負けているじゃんチョソに
三菱の阿呆は悔しがっているか
経営者は責任もとろうとしていないがな

(´･ω･｀)ノ⌒θ　シータエンジン置いておくがな



(；´･ω･｀)ノθﾞﾞ　ﾌﾞｲｨｨｨｨﾝ

ヒュンダイは優秀だよ。グランツーリスモ４にも出てるじゃん。

まあ、もう日本は自動車産業でさえ韓国にはかなわなくなったんだなｗ




っというﾚｽﾏﾀﾞｰ？ｗ

>>259バ一カあれはゲ―ムだ

VGエンジン
FJエンジン

＞今や韓国が海外から自動車大国として認められているのは

ここんところの説明がまだだね。

三菱終わったな 朝鮮人の作った猿人は火を吹くぞw

今や韓国が海外から自動車事大国として認められている

朝鮮すげー。

エンジンなんて開発してないのに、平気で嘘をつく。

信じられない民族。

現代のエンジンの中の人
乙

ファンベルトくらいは作れると思うが、それはエンジンの一部品であって、エンジン本体ではない。

ランエボのエンジンも次からヒュンダイらしいからな。
最悪だな。

>>1

50ccで25000回転まで回るエンジンが作れるようになったら教えてくれ。

あの国じゃ製造＝開発だから

スレタイの字の使い方が間違ってますよ。

正しくは。
【韓国】 進化する韓国の猿人技術〜今では猿人技術を輸出している [12/07]

どうです？違和感が無くなったでしょ。ｗ

しかし今の日本の若者はエンジン開発に熱意を向けることなく、日々書き込みに明け暮れ、過去の偉人の栄光を自分のことのようにじまんしつづけ、気付いたときは、隣国に何もかも追い越され、ただ指を加えてみているだけとなる時代がすぐ来る。








哀れだ。

しかし今の日本の若者はエンジン開発に熱意を向けることなく、日々書き込みに明け暮れ、過去の偉人の栄光を自分のことのようにじまんしつづけ、気付いたときは、隣国に何もかも追い越され、ただ指を加えてみているだけとなる時代がすぐ来る。








哀れだ。

　〈｀Д´〉←園児

関わらんほうがいいなマジで

国益を考えない文系の三菱経営者は退職金泥棒だな

しかし今の朝鮮の若者はエンジン開発に熱意を向けることなく、日々技術盗用に明け暮れ、他国の偉人の栄光を自分のことのようにじまんしつづけ、気付いたときは、手元に何もかも残されず、ただ指を加えてみているだけとなる時代がすぐ来る。








哀れだ。

これのことか？
【新型MIVECエンジン】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1317.html

β（ベータ、1995年、準中型車用）＝β（へータ、1995年、準中型車用）
δ（デルタ、98年、中型車用）＝δ（テルタ、98年、中型車用）
γ（ガンマ、06年、小型車用）＝γ（カンマ、06年、小型車用）
とりあえず基本的な間違い

新型4気筒MIVECエンジンの特長

2.4Lの新型4気筒MIVECエンジンは、三菱自動車独自設計の吸排気シリンダヘッドポート
および吸排気システムによるクラストップレベルの性能と、同じく独自開発した
吸排気MIVEC機構や二重ステンレスパイプエキゾースト、高性能触媒の採用による
低燃費・低排出ガスを目標に開発した。

現行4G69型の2.4L MIVECエンジンに対し5%以上出力向上したうえで、本エンジンを搭載する
『アウトランダー』は平成17年排出ガス規制の75%低減レベル（☆☆☆☆）、平成22年度
燃費基準+5%を達成する見込みである。（社内測定値）

また、吸排気MIVECによる燃焼改善に加えオイルポンプ内蔵のサイレントシャフト、
サイレントチェーン等の採用により、アイドルから高回転域にわたり静粛性を一段と向上した。
更に、シリンダブロックのアルミ化を始めとする軽量化技術により現行エンジンに比べ
約10%の軽量化を果たし、『アウトランダー』の目指す高い運動性能の実現に寄与すると共に、
後方排気レイアウトによるエンジン幅のコンパクト化は、車両前部のクラッシャブルゾーンを
拡大し衝突安全性能向上に寄与している。

本エンジンは、三菱自動車、クライスラーグループ、現代自動車による『ワールドエンジン』
プロジェクトを通じて開発、3社の開発リソースをフルに活用し高い技術・コスト競争力と
高品質・高信頼性を実現すると同時に、各社の車種・市場ニーズに対してはアプリケーション
開発を独自に行うことにより対応している。

なお、本エンジンは、本年9月より同社のパワートレイン製作所滋賀工場に新規導入した
最新鋭の設備で生産を開始、『アウトランダー』への搭載後は、順次新型車に搭載する計画で、
同社の主力エンジンとなる。

ウォン高大変ねー

278 笑える

>>256
まったく。
名機といえばやっぱ2T-Gだろうに。

この時間は若者がおおいようですな。

パクリ技術が進化したのか？ｗ

韓国の技術力向上はとどまる事を知らんな。

三菱MIVECの可変バルブと、ホンダのＣＢＲ４００Ｆで使っていたREVは
どう違うの？　ちなみにREV機構はあまり人気なかったけど。

アウトランナと言えば来年プジョ一シトロエンに出るらしいね
平年

>>286
エンジンの時代が終わったころに（笑）

今はＥＶだよ

>>289
エヴァンゲリオン？

過去に三菱自動車の車を仕事で使っていたが、
恐ろしいくらい燃費とパワーがなかった
もちろん、エンジンはGDIだった

夏なんてクーラー入れながら走ると、300キロ走っただけでガス欠になった。
満タンで40リットルだから、どんだけ悪いんだよ
と考えたな

>>291
エアコン入れて7.5km/Lならそれなりじゃねえの？
大方都内の渋滞路メインだろ？

θエンジンで現代は企画段階で参加した程度で、ほぼ三菱の独自開発だと思ったな。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000082.html

三菱にエンジンの設計した代金を請求しているだけで、
技術はダイムラーと三菱のものですと書いてある。

未だに直4とV6しかないのも三菱からもらった図面そのまま使っているからだろ？

相変わらず、脳内エンジンは高性能だなｗ

>>290
ＥＶも知らない馬鹿発見

ヒュンダイ買え！

>>298
ＥＶも知らないよーな馬鹿の意見聞くやつはいねーよ

>>298
お前は何乗ってるの？

>>297
人のボケを潰すようではまだまだだなｗ

>>300
ｼｰﾏ

3社の共同開発プロジェクトのうち、2.4リットルエンジンは

ヒュンダイ主導で作られたと言われているが、
実際にヒュンダイが開発をリードしたのは
開発初期段階における技術検討、仕様決定作業で、

実際の開発作業はダイムラー、三菱が深く関与していた。
海外メーカーとの共同開発ではあるが、テクノロジー面では
三菱オリジナルをほぼ守ったかたちとなっている。


だってよｗ

>>301
真性の馬鹿に芸(ボケ)は無理だよ（笑）


つーか韓国は今頃終わった技術「エンジン」でホルホルしてるのみっともないだろ

>>304
ｴﾝｼﾞﾝ車は不滅だよw
電気自動車なんか糞だからなｗ

エンジン技術
京商＞＞＞ヒュンダイ

>>305
韓国が技術的に造れないものは糞扱いか（笑）


真性馬鹿は気楽だね（笑）

>>253
＞ ダイムラー・ベンツ

ダイムラー・ベンツはかつてはメルセデス・ベンツで
鮮人の面世出と寒流スターのペが創立したと資料より明らかになっている。

朝鮮人ソースは、ホント信じられないな。エンジン内部のほとんどは三菱独自開発じゃないか。

今北

>>256
でやっと見つけた　２T-G

>>307
プッｗ
売れない電気自動車なんか作らねぇよ。ﾌﾟｹﾞﾗw

>>302
ヒュンダイにのってねーじゃん。

イギリスで電気自動車が人気って今日の昼のニュースでやってた。

>>311
規格が標準化されたら造るってかｗ？
つうか造れるのか？

エンジン技術は不滅で、電気が売れない、までは同意。
同意なのはそこだけだが。

ﾋｭﾝﾀﾞｲは自社サイトで「独自開発のＧＤＩエンジン」とやらかした”実績”があるからな。

>>314
パクるの間違いでは？

>>311
(韓国が)造れないＥＶは売れない

だろ（笑）

>>312
そりゃｼｰﾏまがあるからな・・・・

>>314
消費電力マネージメントが白物家電でさえできてないのに
それ以上のマネージメントが必要なEVなんて絶対無理ｗ

>>253
シリンダにガソリンを直接噴射する方式は三菱が世界初だろ。
それ以外に、キャブの代わりガソリンを噴射する方式（つまり吸気バルブの前で）
方式は、以前からあった。

>>318
売れないものは作らないｗ
アフォかおまえは（笑）

>>319
日産＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない次元の壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞現代

>>319
どこで盗んだ？

>>322
だからヒュンダイすらも乗ってないお前がヒュンダイを勧めるな。
勧めるなら日産にしろ。

>>322
世界中でＥＶは造られて売られて売れている。

造れない韓国だけ売れていない（笑）

キムチをオマケに付ければ売れるよｗ？

>>322
売れない、じゃ無くて「今は」売れない、だよ
売れ出した頃に慌てて出そうとしても後の祭りｗｗ
現代のハイブリット車みてそう思わないのか？

直4のバランスシャフトの特許って三菱が持ってるんだっけ？

>>326
存在を知らないだけでは？

>>324
知人の社長からのお下がりだよｗタダ同然でもらった。
俺のはワンオーナー車。
>>326
売れてねぇよ馬鹿ｗ

>>331
無い物は売れねえわなあｗ

電気自動車ってすぐバッテリーが劣化するんだろｗ
ガソリン車には敵わないねｗこれだから倭猿はｗ

>>331
ﾋｭﾝﾀﾞｲハイブリッドって最近聞かないね。

やめちゃったの？

唐辛子によるバイオエタノール車造るニダ
ニトロ燃料より強烈ニダ

ＥＶにケンカうってるやつがいると聞いてやってきました

電気自動車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>335
さらに空気が臭くなりそうな・・・・・・

盗んだ技術で走り出す〜♪

果たして次世代の主流はなんだ？
バイオエタノール？
ハイブリッド？
クリーンディーゼル？
燃料電池？
ま、例によって例のごとく最大の市場を持つ米が勝手に決めやがるんだろうけど。

>337
何？
それはＥＶ乗りの私にケンカ売ってるのかね？

>340
燃料電池はインフラ整備コストで脱落

ジーゼルハイブリッド／ＥＶ／ガソリンハイブリッド／バイオエタノール

>>321
俺の読み違いか？？？

直接噴射じたいはWW-2からあったが

筒内直噴ガソリンエンジンと言うくくりならば第二次世界大戦中にダイムラーベンツにより
航空機用として製作されたものがある。現代の自動車用エンジンとは異なり
主目的は高ブースト圧状態での高出力化のためであった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%9B%B4%E5%99%B4%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>341
バッテリーすぐ劣化してガソリン車より経費がかかるんだろｗ

イマジンは何をみっともなくはしゃいでるの？

>>335
唐辛子に糖分はあるのか？
無けりゃ作れん

二十歳過ぎの受験生は勉強してろよ。

ｲﾏｼﾞﾝ突付いても進展が無いな。やめた。

>344
そう簡単に劣化しませんよ？
つーか燃費140km/LのＥＶとランニングコストで勝負できるガソリン車ってあるの？

>>321
韓国は、火病方式だろ？

>>346
何でも爆発させやすくなる性質があるから大丈夫だろ。

>>346
あらそうなの・・・・
じゃ、無理か。

>>349
漏れのカブよりいいじゃまいか

>>349
それとどこで充電すんだ？
自動充電なんか？

>>354
電柱にコンセント付いてるの知らない？

>353
ＥＶは1km走るのに電気代が1円かからないので〜
ガソリン車の燃費に換算すると　（ガソリン１Lの価格）km/L以上　ということになるんですよ。

ガソリン高騰のニュースは楽しく拝見させていただきましたｗ

>>354
なーんだ
無知なんじゃん

>>354
おまえ車上生活者か？
普通の人間は家に帰るだろ。

>354
充電の仕方も知らないの？

コードのプラグをコンセントに差し込むんだよ

>>356
最近のガソリンは、高すぎだよなぁ・・

>>354
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>>358
家庭電源から充電できんの？
変換しなくていいのか？

シーマ乗ってても駐車場代をケチって家電量販店の駐車場に無断駐車して、
ガソリン代けちってレギュラーガソリンをシーマに入れてるイマジン君がいるスレはここですか？

>362
家庭用のコンセントで充電できるのくらい当たり前。つーかそうでなきゃ売れないだろうに。

ぷぷぷぷぷぷぷぷ

>>361
同意

でもなぁｗ
ノートパソとか見てもバッテリーというものは劣化してどんどん走りに影響が出るからなｗ
おまけにバッテリーは一つじゃないみたいだし、劣化したら全交換しないと威力を発揮しないんだろｗ
ガソリン車の方がお得だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>363
燃料は夜中に他所の車から抜いてるそうな。
その為のポンプを常備してるらしい。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（ ･ω･ )　＜ 　とりあえずΩまで逝ったら連絡してくれ〜
　（つ旦と）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　と＿）＿）

>>368
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜かの国ではよく見る光景だな
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>367
何も知らない人間がよくそれだけ言えるものだ。
かんしんするよ（ぼうよみ

>>370
どーゆう国だ、それはｗ

>>369
そのまえにξエンジンの開発が先です。

>>367
ガソリン車にもバッテリー付いてるぞ。
付いてなけりゃどうやって始動するんだか。
押し掛けかｗ？
ちなみにバッテリーが上がった時に押し掛けした事が何度かあるよ。

>>371
地球に優しい馬鹿かねｗ

ハイブリッドはやばいよ、バッテリー交換に六十万くらいかかる

何より事故った時の漏電が洒落にならんよ

感電死しないようにね

そうだ！カプサイシンエンジンを開発するニダ！

>>374
でもさ電気自動車は主動力がバッテリーなんだよ。
どんだけはやく劣化するか火を見るより明らかだろｗ

>>367
相変わらず馬鹿言ってるな。ガソリンより安いって言われてるのに、
ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換が高いだけで馬鹿にする頭の悪さに脱帽。

>>343
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE#.E6.A9.9F.E6.A2.B0.E5.BC.8F
↑似たような所だけど

＞クーゲルフィッシャー式：基本構造、システムとしては、
＞ディーゼルエンジンの燃料噴射と同様で、気筒数分のカムとプランジャーを
＞内蔵させたインジェクションポンプをエンジンの動力によって作動させ、
＞各気筒の「吸気ポートに噴射させる」方法をとる。

吸気ポートに噴射させるんだから、吸気バルブの前だろ、シリンダ内じゃなく。
もしシリンダ内に噴射するなら、シリンダ内と書くだろ。
それにシリンダ内から吸気ポートにガソリンを噴射して意味があると思えないけど？

>375
議論相手の罵倒はルール違反。
三年半はゆうにバッテリーもったけど、どうせそれを言ってもあなたは不満なんでしょうね。

EV持ってないというか、EV開発できない韓国びいきのあなたには、どんなデータもｗｗｗｗｗｗｗｗｗで逃げるだけでしょうからね

クライスラーにより加工され性能が高められた　　　

多くの組職が共同で開発したものです

今ではこの技術を参考に開発した

>>379
>ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換が高いだけで

泣くなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
地球に優しい馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>378
バッテリーの劣化は充放電の繰り返しの回数。
わかる？

>>376
ガソリン車はやばいよ。ガソリン入れるのに１２０円/Lかかる。
何より事故った時の引火が洒落にならんよ
焼死しないようにね

>>376
>バッテリー交換に六十万くらいかかる

中古車買えちゃうなｗ

>>384
あ〜ラジコンみたいなもんだからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>383
いや、俺はガソリン車。お前の頭の悪さを指摘しているだけだ。
損得勘定できないのに、よくもまぁ社長になるとか言えたものだ。

>376
60かかってないけどなぁ・・・

じゃあその60万がバッテリー交換にかかる費用だとして、
燃費140km/LのＥＶが交換までにどのくらい走れば　ガソリン車よりランニングコストが安くなるか計算してみようか。

とりあえず一番燃費がいい「ハイブリッドじゃないガソリン車」の燃費のデータくださいな。
計算するから

ガソリン車とＥＶ車の議論に擦り替わってる。

>387
ガソリン車はどうやって最初始動するの？
バッテリー使う回数は同じなんだよ？

頭に虫涌いてる人が来たよ。

スレ読まずにカキコ


「日本は対抗してムスカエンジンを作るべき!!」
というレスが10はあるなこりゃ

>>388
電気自動車はバッテリー交換でガソリン車より高くつくからなｗ
しかも完全劣化までに徐々に車の走りに影響がでるからね。
地球に優しい馬鹿としか言いようが無いｗ

>>392
蛆に謝って下さい。

流出のまちがいじゃないの？

我ながらよく言ったものだ。

地球に優しい馬鹿ｗ

>394
だから完全に高いと立証できないでしょうが。
ハイブリッドじゃない一番燃費のよいガソリン車の燃費だしなさいな。

あと
＞完全劣化までに徐々に車の走りに影響がでるからね
こんなことはないよ。なったことないですよ？バッテリー交換が必要になるまで乗ったけども。

地球に厳しいクルクルパーと呼ばれるよりはマシだな〜。

>>394
交換になるまでのランニングコストは無視か？白丁

>397
議論ができない人はとっととチラシの裏へおかえりなさい。

だれも>>373に突っ込んでくれない（´・ω・`）
Ξ（クサイ）エンジンなんて韓国人にぴったりだと思ったんだけどなあ。

>>398
必死だなｗ

>>389
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜とりあえず↓御参考まで
　∪　　ﾉ
　　∪∪　　ttp://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/2000.cgi

>>402
読めねえよｗ

だれかまともに話の出来る方の方で

ハイブリッドじゃないガソリン車で燃費の一番よさげな奴の数値出してもらえます？

>>394
もしかして、ランニングコストを
無視して話ししてる？

>>394
その文章を読んで、自分の頭の悪さを自覚できるかな？
できないだろうな。バッテリー交換以外のコストを計算できないのかな？
ガソリン車はガソリン代かかるって知らないのかな？
受験生のくせに、数学もできないのか。東大目指してるんだっけ？
で、IT企業でバイト？簡単な数式もできないのに、IT企業で何をやってるの？
掃除してるのか？

>>406
充電してこいよｗ
漏電したら途中で止まっちゃうんだろｗ

>>402
クシィかとおもっとったがな

>>394
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜ランニングコストって知ってる？
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>>406
16km/l

しかし三菱が法則を発動させたのが、よくわかる文だなこりゃ

>>408
ガソリン代以外にもオイル＆フィルターも交換しなきゃ駄目だしね

>>408
だからガソリン代よりすぐ劣化してバッテリー交換60万＋電気代より安上がりだろｗ
2,3年で完全にバッテリーは駄目になるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>414
オイル＆フィルターは電気自動車も同じだろｗ

>>416
もうやめとけ・・・・
見るに堪えない・・・・・・

ハイブリッドってガソリンも積んでるだけどね・・・

だから事故怖いんだよ

別にハイブリッドがしょぼいとか言ってるんじゃないのよ

静かだし地球に優しいし燃費なんて最低25Kmって言われてるしさ、ただ事故には注意してって話。

レスキューもハイブリッドの事故にはお手上げらしいしね

普通車だと都内で7kmくらいじゃないかな？

>>416
アホだろ、お前・・

バッテリー交換に60万かかるのにお得だと言われてもなｗ

>>415
脳内ソースしか出して無いじゃん。それを証明できるソース出してごらん。

＞普通車だと都内で7kmくらいじゃないかな？

意味が分からん？？？

>404
14km/Lですか・・・

ガソリン価格140円と仮定して（今はちょっと下がってるのかな？ガソリン注がないから分からんけどｗ）

カローラフィールダー（燃費14km/L）で　14km走るのに140円　つまり1kmあたり10円。
電気自動車（うちのＣＱモーターズ　Ｑｉ）の場合　1km走るのに必要な電気代が1円未満。まぁ1円としますわな。

1km走るごとに電気自動車の方が9円お徳。
バッテリー交換を60万と仮定する（そんなしてなかったけど）

60万÷９＝６６６６６．６・・・
つまりバッテリー交換するまでに6万6666km走ればEVのほうがランニングコストは安くなる。

>>416

・・・・・・アホだｗ

>>416
駄目だwww笑い死ぬwwwwた、助けてwwww

>>418
その燃費は、ハイブリットの話し？

>416
オイル？ブレーキオイルならあるけど・・・
フィルターって何に使うの？

>>415
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜他の件は何を言っても耳貸さないのに、
　∪　　ﾉ　　　「バッテリー交換60万」ってのだけは鵜呑みにするんだなｗ
　　∪∪
　　　　　　　　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1804/haiburi.html

冬場は暖房で電気代がすげーかかるよなｗ
電気自動車の充電で電気代も馬鹿にならないし、2,3年でバッテリー劣化して60万かかるからなｗ
地球に優しい馬鹿は金持ちだよなｗ

>>428
自分にとって、都合のいい情報だからじゃね？

電気自動車とかダサ過ぎだろｗｗｗ

>429
深夜電力で基本的に充電するけども・・・

そもそもガソリンの価格と電気代と考えてる？

だいたいバッテリー交換60万ってのもどこから出てきた数字なのやら・・・

>>429
かしこい人間は排ガスばらまいて知らん振りするらしいな。

>>418
ハイブリッドのほうが金がかかる、ハイブリッドだけが危険という
イメージを植えつけようとしている書き方を馬鹿にしているだけ。

>>429
ああ、朝鮮人はセラミックヒーターしかないんだっけ

なるほどー

>>427
フィルターってエンジン車にもありますがなにか？

>437
いやＥＶはフィルター交換しないけどなーとｗ

>>437
EVのどこに使うのかが論点なのだが・・・・・

27万だった＞バッテリ交換

2,3年乗って60万とは凄いねｗ
地球に優しい馬鹿はスケールが違うね。

>>438
EV車ってエレメントフィルターは、フリーメンテなの？
そりゃその点はお得だわ。

きっと、エアコンのフィルターだよ！

>>440
普通の車検と同じくらいかな？

>>443
納得！

>>444
車検は17万くらいっしょ

>>444
車検に27万はかなーり重整備かと。

>>438
でもバッテリーは交換しないとなｗ
あとさバッテリーが劣化するに従ってパワーも無くなるんだけど
それでもガソリン車より優れてると言えるの？プゲラｗ

>>441
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜とりあえず「2,3年乗って60万」のソース出せや
　∪　　ﾉ　　　↓ここだと「プリウスで5年は大丈夫」らしいんだがな
　　∪∪　　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1804/haiburi.html

>>440
そんな安いバッテリー使ってると1年でお釈迦だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>441
27万

だから3万kmで元が取れるわ。一年1万km

何だイマジンかよ、お前駄レス打ってる暇があったら勉強しろよな。

>>449
5年で27万なら、余裕で安い

>>446
そういや、そうだな。
失礼しました。

ありゃ、10年落ちだからかかったんだっけ。

>>450
朝鮮製ならな。（ ´,_ゝ｀）

>>448
ガソリン車も、ちゃんとメンテしないと性能劣化するんだが？

>>448
エンジン車だってメンテしないと性能落ちるぞぺクチョン

後、エンジンと比較するならモーターじゃないかなぁ？

>442
エレメントフィルター　ってのが何かさっぱり分からん

>448
ガソリン車もバッテリー交換しないとね。
オイルの交換も必要だね。

で、バッテリー交換するまで乗り続けたけど　パワーがなくなるなんてことは起きなかったんだが・・・

>>451
1年1万キロかぁ、
ほとんど通勤にしか使わなかったウリでも確実に乗る距離だな。

>>450
スレの戻そうか。
ﾋｭﾝﾀﾞｲみたにな安い車、一年でお釈迦だよでOK?

だいたいきょうびNiCdなんぞ使わんし。
今だと高性能充電池は最低でもNiHだろ？

>450
3年半もったって言ってるでしょうが

バッテリーの劣化でパワーが落ちる？
ノートパソコン使ってるけど、古いバッテリーは稼働時間が減るだけで
CPUのクロックスピードが変わることはないだろ。

スレに戻そうか。
「ﾋｭﾝﾀﾞｲみたいに安い車、一年でお釈迦だよ」でOK?

>>460
真面目な話し、1年もつかな？

>>458
エアダストフィルター、オイルフィルターがガソリンエンジンに付いてるエレメントフィルター

>>451
ふーんでもバッテリーって乗らなくても一回でも使用したら劣化してくるよｗ

>>465
購入以前の段階で恥ずかしくて買わん。

ヒマジンのバッテリーの基準が、南朝鮮製バッテリーな件

>>461
クルマ用は鉛蓄電池じゃないの？

>461
うちの2003年製なんで
メイン　密封型鉛電池　12V×42Ah×6個(72V)　
補機　密封型鉛電池　12V×28Ah×1個(12V)

>>461
名機一覧に
2TG
10A
VG
K型
A型
E07A
を入れて
VQ
を外す事を提案する

>>468
安全性もアヤしそうだしなｗ

>467
ガソリン車についてるバッテリーも同じこと

>470
最近は鉛からリチウムイオンへ替わり始めてる模様（リチウムイオンにしてるのはまだ一部だけど

なんにしても、車を土日しかも都内ぐらいしか走らせない俺には
ガソリン車の方が全然お得だなｗ

>>465
持たないでしょ？

イマジンもみとめていることだしw

>466
ガソリンエンジンが付いてないからいらないわ。それｗ

在日すら乗らない現代車の話なんて無駄でしょ。

>>472
L型と4A-Gも入れてほしいな。

>>474
ガソリン車についてるバッテリーなんかは安いでしょｗ

>475
それこそＥＶの出番だねぇ。

バッテリー交換に60万かかるのは、出来損ないヒュンデハイブリットだけの話しですよね 確か

　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜さっきからイマジンのせいで
　∪　　ﾉ　　　真島昌利の「GOGOヘドロマン」が頭から離れないんだが
　　∪∪　　　　

>>474
＞最近は鉛からリチウムイオンへ替わり始めてる模様（リチウムイオンにしてるのはまだ一部だけど
資源量からみて、全数それに置き換わることは無いだろうな。

>480
じゃあガソリン車のバッテリー、そうね、キミの車のバッテリー交換したときの価格教えてくれ

>>472
つCA18

そういう乗り方なら余計にEVかハイブリッドだろ

ま、こいつはヒュンダイからハイブリッドが出たらそっちマンセーしてプリウスをけなすんだろうけどｗｗｗ

>>476
あ、認めてたんだ。アイツもｗ

>>477
ハイブリッド車にはあるじゃん

>489
うちの　純ＥＶ　なのよ

>>481
必死だなｗ電気自動車は故障したら近くのガススタで直らないだろｗ

都内で土日しか乗らないなら、レンタカーとタクシー使ったほうが得じゃないの？

>>485
21歳で浪人のイマジンが自分の車持ってるともかぎらないぜ？

4AG
4G63
B16（A,B）B18
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
EJ20
F6A
L型シリーズ
3SG
ZC
2TG
A10
VG
K型シリーズ
A型シリーズ

ところでE07ってなんだ？

>>490
ほほう
それはそれでGood

今時ガススタで修理出来る「故障」ってどんなん？

>491
故障したことがないから分からんね。
ちなみにメンテナンスするところは電機関係のお店に頼むようにメーカーからお達しが出てる。

>>491
ガソリン車だって、直らないこともあるだろうに・・

>>486
CA18はA型の最終形じゃないか？

>>496
パンク

>>475
そんなに経済性にこだわるんなら原付でイイじゃんｗ

>>491
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜故障の度合いにもよるだろ、そんなの･･････
　∪　　ﾉ　　　
　　∪∪　　　　

>>494
やっぱりCAはマイナー猿人ニカ？

>>486
CA18DETとか

>>475
本当に知らないのに馬鹿にするだけで、知ろうともしないんだな。
それで受験生とか言ってるんだから、勉強しても無駄でしかないんだろうな。

>>488
>>450>>460反論なし。

>>494
ビートとかホンダの軽用エンジン

>>485
だいたい8千円ぐらいだけどなにか？ｗ

>>475
土日に都内を走らせるなら自家用で持つよりレンタカーの方が遥かに安いのだが？

>>503
S13前期型に載ってたエンジンだよね。

>495
余計なものが付いてないからメンテナンスも早いもんでね。バッテリーチェックしてアカンかったら替えるくらいなんよさ。
半日かからない〜♪

>>507
”ガススタ”でその値段か？ｗ

>>505
なんだかなぁ。アイツも・・

>507
エンジンオイルとかその辺の消耗品全部変えたらどのくらいかかる？

4AG
4G63
B16（A,B）B18
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
EJ20
F6A
L型シリーズ
3SG
ZC
2TG
A10
VG
K型シリーズ
A型シリーズ
CA18
E07

24機も並んでるのですが・・・ｗ

まーたパクって妄想ﾎﾙﾎﾙか

>>507
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜なにその携帯電話の電池パックｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

S12、S13、U12とかの主力ユニットだからA型とは全然ちゃう

あとこれ追加【EJ20】

>>1
バルスって唱えたら自壊しそうな名前だな。

>>508
レンタカーはわナンバーだからすぐバレるからなｗ
そうじゃなかったらとっくにレンタカーにして自家用車なんか持たないよｗ

>>507
シーマクラスになると、普通バッテリーって2個ついてると思うが
それは2個の値段か？それとも1個の値段か？

>>517
しむら、入ってる入ってるｗ

>>499
一応A型はOHV、CAはOHC…発展型ではあるけど別系統ニダ…

違うかったかな？

つーか燃費が　140　VS　16　で
バッテリーが　27万　VS　8000　じゃあ勝負にならないねぇ・・・ガソリン車。
フィルターとかオイルとか「ガソリン車だけが」負担する追加コスト無視してあげてるのに・・・

>>507
バッテリー、買ってきて
自分で交換した方が安上がりだな。

>>519
最近はわじゃ無い奴もあるぜ

>>513
プッｗエンジンオイルなんか激安じゃなーかｗ馬鹿ｗ1500円ぐらいだしｗ

>>ALL
レンタカーが恥ずかしいと思う人ー？

>>522
CA18はDOHCでしょ

というか私EVしか乗ってないので　ガソリン車の燃料以外のランニングコストがさっぱりつかめんのだよ・・・

>>509
そうです。でも一番有名なのはブル910SSS

>>519
随分とケチ臭い金持ちの設定だな。

>>525
さすがレンタカー乗りは詳しいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>526
で、140円でうちの車は140km走る。ガソリン車は140円分のガソリンでいくら走るね？

>>526
オイル以外は？

>>527
気にならんけどなぁ。

>>519
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜お前の国ではレンタカーを利用するのは
　∪　　ﾉ　　　恥ずかしい事なのか？
　　∪∪

>>530
後継機がSRだったんだっけ？

どうやらパチ屋のどら息子ってところかな。
頭は悪いが箔を付けたいから大学へ行きたいんだろう。
今頃こんな所で油売っててイイのか？
つうか2浪？
3浪？
この少子化、ゆとり教育時代に浪人するってどうよ？

>>534
だよねー。必要な時に必要な車種がすぐ用意出来るのはとても素晴らしいと思うのだが

CA18iなんつう、OHCもアリ
S12とかR32にあった

>>533
>140円でうちの車は140km走る
信用ならねぇなｗ
Vaioのノートパソコンと同じで半年で5分と持たなくなるんだろどうせｗ

ごめん、ブルはCA16Sだた…

>>535
車は持ってないと貧乏人と思われるからなｗ

イマジン お前の免許証って国際免許証か？

>>538
つうか、都内在住ならレンタカーってのは
立派な選択肢だと思うんだがなぁ。

>>539
ソニー製のバッテリーってリコール対象じゃないのか？

>539
じゃああんたの発言も全て信用ならねえな。っていったらどうするよ？

バッテリー交換するまで三年半。途中でパワーが落ちるようなことも全くなかったんだが。信じたくないのなら
チラシの裏にでも引きこもってなさいな。
チラシの裏は君を裏切らないよ（笑）

間違えた。名機一覧に追加は、【FJ20/24】です

>>541
見栄が全てな民族らしい話しだなｗ

>>541
都内で車もって無くても、貧乏とは思われないだろ。

140円でうちの車は140km走るとか言われても信用できんな。
うまい棒14本で140kmも走ってたまるかｗ

>>526
おい、受験生、ＡとＢ、どちらが大きいか答えろ。

Ａ．６０００００
Ｂ．１０×１０００＋４０×１５０×１００

結局どんだけ説明しても　信じたくない病　にかかってる人には無意味ですのぅ・・・
まぁ他の閲覧者の人にEVの魅力がわかってもらえればそれでええんだけれども

>>541
その発想自体が貧乏人な訳だがなｗ

>>527
レンタカーがﾋｭﾝﾀﾞｲだと恥ずかしいです。

>>548
都内でマイカーって必要ない気もするな。

>>548
チャリとか原付しか持ってない糞と一緒にされるのも嫌だからなｗ

>549
ガソリン車で考えてるうちはそうだろうよ。

ガソリン車とＥＶの決定的な違いがそこにあるのだから

俺は横浜在住で、車持ちだが、金食い虫の普通車から身の丈にあった軽に乗り換えた。
が、恥ずかしいとはちっとも思わない。

>>553
それなんて罰ゲーム？

>>541
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜お前の国の国民は、
　∪　　ﾉ　　　主に見栄の為に車を持つの？ｗ
　　∪∪

西新井の鮮人が湧いてたのか。

>>546
名機ならRBは外せないだろ…

>>550
バーカBの式もいい加減だし
Aには電気代もかかってないじゃないかｗ

>>555
俺の「S&W製　NYPD仕様」のMTBは\15万したんだが、ソレも糞か？

>>563
と言うか、物の価値なんか彼にはﾜｶﾗﾅｲから。

イマジン君がどんなにがんばっても
ランニングコストでガソリン車がＥＶを超えることは無理
なんだよ

>>553
俺が専ら使うのはニポレンかトヨレンだからヒュンダイはねーわｗ

>>561
つ【追加】

誰かリスト更新よろ

>>559
正解w
IMFの時でも、「社長が電車通勤なんか出来ないﾆﾀﾞ！」って言って自動車で通勤し、益々会社を傾けたﾆﾀﾞ
金文学ﾀﾝの著書にもそれが書いてあったﾆﾀﾞ

>>563
最近の銃器メーカーはそういうのも作るんだなぁ。

>>562
すまん、>>550のどこがおかしいのかバカなオイラに教えてくれ。

>>562
おまえ、問題も読めない馬鹿か？どこにガソリン車とか電気代とか書いてある？
どちらが大きいか答えることもできないのか？

＞＞555 車とか所有物で人格計るなんて、なんて民族性

混んでるスタンドで「１４０円やるから家まで給油しに来てくれ」って言ってみたいな。

>>556
バッテリーが劣化してすぐそんな燃費じゃ
走らなくなるんだろｗ　それがバッテリーの特性だバカめｗ
お前の車は信用ならねぇ

俺の安物ロードは所詮アンダー100KのTREK1000さ…

>>573
お前の方が信用できないと思うんだが。

>>565
バッテリーが劣化しないで同じ燃費を維持できたらの話だろｗ

>>570
屁理屈乙ｗ

名機ならＭＡ０９ＥＲＴもお願い
スーパーチャージャー＋ターボ最高でした。

>>567
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜うわぁｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　　　さすが、国有銀行のお偉いさんが
　　　　　　　　　「わが国には無限の紙幣発行力があるﾆﾀﾞ」
　　　　　　　　　　って言っちゃう国は違うなぁ

>>576
オマエ、オイルもプラグも変えないの？

>>1
エンジン「そんなことは言っていない」

>>574
学生時代に使ってたMTBは15万だったな。
片道、20キロをこいだっけ。

>>577
マジで>>550のどこがおかしいの？

>573
あー、分かりやすくキミに私の車がバッテリー交換することになった原因を教えてあげよう。
バッテリーが寿命を迎えて「モーターが回らなくなった」から交換したのよ。

寿命を迎えるまでパワーが堕ちるとかそんな症状は全く起きなかったがね。
ちなみにもう少し充放電の管理をうまくやればもっと持ったらしいが。

大体ＥＶの燃費に影響するのは「電気代の価格設定」のほうであって、バッテリーが劣化したからって悪化するもんでもないし

>>573だからお前はチョンダイにでも乗ってろ

弄韓厨論客の車は信用ならねぇｗ

>>577
ちょっwwwマジで算数もできねぇのかよwwww
ランニングコストなんて理解できないわけだwwwwww

>>587
…また、難儀な事やッてるなw
あいつらが理解できるのなんかあったのか?w

>586
議論する資格なしっと・・・

>>583
先ず電気代が含まれていないねｗ

どっちにしろ韓国車は乗ったことないけど
性能いいの？

F-15Kのエンジンもサムスンテックウィンで作っているっていうし
エンジン製造に関しては結構頑張っているね。

結論→それでも南鮮では日本製の大型ガソリン車がヒュンデ車よりもよく売れる

>>587
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜だって、数の数え方が「0,1,いっぱい」の国だものｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>>568
S&WがNYPDにサービスで無料で納入してるのを、
一時期そのままの仕様で輸入されてたんすよ

>>590
何故に電気代？

>>591
いいなら、叩き売りされません。

>>590
アホか、>>550は単に数の大小を聞いているだけだろうが。
日本語も読めんのかお前は。

>591
ハイブリッド作ったら普通のガソリン車より燃費が悪かった　という記事なら読んだことがある

>>574
自板で叩かれまくりのFELTよりマシじゃないか･･･

>>584
>寿命を迎えるまでパワーが堕ちるとかそんな症状は全く起きなかったがね。

信用ならねぇｗ坂道はパワー不足で後ろから自分で押してたんじゃねーのか？ｗプゲラ

>>590
単純な足し算、掛け算じゃないのか？　（素

>>592
つ「KF-16の稼働率」

>>595
サンクス。
あそこも経営、ヤバかったらしいが頑張ってんだな。

>>587
前提が間違ってる式に意味はないよｗ

>600
パワーが出すぎて困ることは多かったけどね。

>>588-597
イマジンは受験でも「問題に○○が含まれてない」とか言って、
浪人生活をエンジョイしていると思う俺ガイル

>>597
屁理屈ばかりなのが倭猿の特徴ｗ

>>605
絶対に合格出来ないな、アレじゃｗ

>>605
そんなんだから21歳になってもこんな頭悪い発言しか出来ないんだろうな、イマジンは。

>>600
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜お前の国のノートPCは、バッテリーが寿命になると
　∪　　ﾉ　　　CPUの性能が落ちるのか？ｗ
　　∪∪

>606
猿の話は板違い。該当板へ移動しなさい。

>>605
つーか、いいんじゃね?
えっと、高校受験だったっけ?彼。

>>603
何処にランニングコストの計算をしろって書いてあるんだよwww
日本語も読めないwwww数式もらめーーーーぇwwwww

どこの民族学校？

>>606
屁理屈以前に只の数式すら理解できない21歳浪人生(笑

>>604
寿命を迎えるまで威力が劣化しないバッテリーなんか無いからｗ

ジョン・レノンの命日にそんな名前名乗るな馬鹿

>614
バッテリーに「威力」？

>>612
じゃあ意味の無い式を書くな、バカｗ

>>30

日本は７０年も前に【空冷星型１４気筒・栄２１型】という零戦搭載の
当時世界最高性能エンジンを作ってるわ。
空自、築城基地に１機レストア保存されているが、見ても美的なエンジンだよ。
高度な機械加工技術を要するロータリーエンジンも日本でしか量産できない。

朝鮮人がエンジンがどうのこうのと言うのは１万光年早いわ！！

スレタイも詠めない馬鹿が集まるスレはここですか？

>>614
容量減るのは知ってるが、電圧まで落ちるのか？

ttp://www.youtube.com/watch?v=0iA6ZTZxuY8

↑これ位のエンジン作れる様になってから、大口叩いてもらいたいわな

土人には、無理だけど

>>617
じゃぁ、ランニングコストの計算式書いてね。
劣化分の数値は、最初から平均値で出していいよ。

つーか、これっていつものホルホル記事？

>>614
劣化の方向が違うんだが、馬鹿（イマジン）には理解できないようだなｗ

>>617
意味はあるよ
おまえがものの判断ができるかどうかがわかるんだよ

アレで21なの？頭の弱い12の間違いじゃないの？？

携帯のバッテリだって、待ち受け時間が減っても充電が十分なら通話に問題ないだろ。

>>626
頭の弱い21は実在する。
現にここに。

普通さ、インバータをかまして、バッテリーの電圧がいくつだろうと、目的の電圧になるようにして
モーターを回すんじゃねぇの？
バッテリーの劣化がどうとかでクルマの速さとかパワーが変わるとか言ってるヤツはただの馬鹿

>>616
バッテリーはな威力が無くなるとすぐに消耗してすぐ充電しなきゃまともに使えないんだよｗ
よって寿命を迎えるまで同じ燃費で走るなんて事は不可能ｗ　それだけ充電する間隔が短くなり
ガソリン車よりバッテリー交換60万も加味してランニングコストが高くなる。
140円で140km走るという虚言は信用ならない。

>>626
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜自称21。
　∪　　ﾉ　　　恐ろしいのは、実際にはもっと上という可能性が・・・
　　∪∪

>>626
21なの？
受験とか言ってたから、3浪か4浪って事になるﾆﾀﾞよw

>>625
プッｗ
小学生でも解る式を書いてなんになるの？
馬鹿かｗ

ふむぅ・・・ＥＶのよさを世に広めるためにガソリン車も買わねばならないということか・・・
(なんか間違ってる気がするが・・・）


で、この流れになった本題。
韓国のエンジン技術が進化しとるのかもしれんがそれはもう終わった技術。
つーことね

>>618
ロータリーはドイツで発明されたけど、
結局量産まで持っていったのはマツダ。
日産も作ってたが。

>>621
Yes

>>東海道
ターン！

>>632
それってただのヒキコモリニートじゃんか

>>633
おまえが小学生より下の馬鹿だとわかったんだよ。

>>616
あれですよきっと、D902isのﾊﾞｯﾃﾘｰが（ｒｙ

俺のD902isはセーフでしたw

>>634
韓国国内で見れば、進化してるって事か。
こっちから見れば、枯れた技術だけど。

こういう事？

>630
バッテリーで「威力」って表現は始めて聞いた。
あと何度も言うけど　そのバッテリー交換60万はどこから出てきた数字だね？

ねぇねぇーバッテリーの威力ってなぁにー威力って

>>635
恐ろしい事に、SUZUKIもなんだ。

OVER21どコレか…深いな…

>640
そゆこと。
つーか周りが次の技術へ移ってるから　その間に追いついたってことじゃない？（笑）

>>618
真の芸術品は「誉」
栄とほぼ同サイズで二倍のパワァだぜ？

芸術すぎて致命的に量産できなかったわけだが

>>636
あ、なんか勘違いしてるようだが
俺21じゃねーからなw

イマジンちゃん、マンガン電池みたいなイメージ持ってると思うｗ
ズバリ、パナソニックの黒ｗｗｗ

笑韓厨死亡確認┐('〜`;)┌


ﾁｮﾝには、エンジンが作れないから、日本の自動車産業は大丈夫論崩壊(･∀･)


笑韓厨こそ、真の売国奴だと証明されたな┐('〜`;)┌

>>644
それに気がつかないってのも
見てて哀れではある。

まあ、面白いからいいけどｗ

>>641
ごまかさないで俺の言っている事に反論してみなよｗ
バッテリーは劣化しないで同じ燃費で走り続けるのは不可能というのが俺の意見なのだが？
おまえは寿命を迎えるまで燃費は変らないというのだろう？ｗ

良く夏休みや冬休みの時期になるとゲーム系の板に増えるタイプにそっくりだな、イマジンって

>648
エンジンは終わった技術

>>647
あのねぇ劣化しないバッテリーなんかないからねｗ

>>649
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜おお、言ってるそばから真上にｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>650
一般にバッテリーは劣化すると　蓄電量（でいいのかな）が減る。
落ちるのは「一充電あたり走行可能距離」であって「燃費」ではない。以上。

>>639
詳しく

>>648
スレ全部嫁

ニンジン技術に見えたorz

>>650
ガソリエンジンも、劣化しないで同じ燃費で走るのは不可能なんだが？

>>635
スズキも市販車だしたよ。　二輪だけど。

>>650
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜だから、お前の国のノートPCはバッテリーが寿命になると
　∪　　ﾉ　　　CPUの性能が落ちるのか？ｗ
　　∪∪

>>653
常に搭載バッテリーに100%の”威力”を要求するような電気製品じゃ危険だろｗｗｗ

>>652
終わってねーよｗ
電気自動車なんか地球に優しい馬鹿しか買わないよｗ
アメリカで売れてないのがその証拠だなｗ

ここらでバッテリー関係に詳しい方に登場してもらって
一通り「バッテリーの劣化とはどういうことか」について解説してもらうと話が早いんだけど・・・

まぁ一人ほど聞かないor信じない人がいるから無駄かしら

>>656
http://www.nttdocomo.co.jp/info/notice/page/061207_00.html
充電中などに電池パック本体が異常発熱し、場合によっては
破裂するおそれのある不良品が存在することが確認されました。

2．取替対象の電池パック
電池パック「D06」のうち2006年5月製造以前のもの。「D06」に貼付されているラベルのアルファベット3桁が以下のものが5月製造以前の製品です。
【ラベル】「OKA」「OLA」「PAA」「PBA」「PCA」「PDA」「PEA」
【取替対象個数】約130万個

>663
アメリカはジーゼルハイブリッドが一番手みたいだからねぇ。

それで？それがなにか？

>>655
つーことはバッテリーが劣化してくれば140円で140kmというのも不可能になってくるわけだなｗ
はい論破完了っとｗ

>>663
ついにアメリカ出してきたかｗ

論破したから落ちるねｗ

>>663
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜↓これでも読んだ後に糞して氏ねｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪　　 ttp://www.nri.co.jp/news/2006/061117.html

>>643
知らんかったorz
スズキのF1計画も知ってます？

>>665
�d
ありがとう

>>669
逃亡乙

>>669
逃げたｗ

F1でのスバルの成績も･･･Ｗ

さすが売国奴だな(･∀･)


日本技術最強神話をまだやってるよ┐('〜`;)┌

もう、終わったんだよ
これからは、日本も必死で技術を向上させ
技術流出を防がなくちゃいけない。


笑韓厨全滅(･∀･)

>>669
はい、逃亡確認。
無様だなｗ

>>671
ISUZUも幻のF1エンジンあったな・・・

>667
ん？もしかして日本語が読めない？
Ｑｉの通常時の「一充電辺り走行可能距離は80km」　燃費は常に「1km走行に1円」
バッテリーが劣化すると　一充電で80km走れなくなるだけで　燃費は　1km走行に1円　のまま。

つまり140円に換算すれば140km走るのは変わらない。

>676
ＥＶバンザイ　しかやってませんけども、なにか

>>676
最強なんて言った記憶はないんだが。

レーダー起動　対象：ID:AajxVkMb

>>679
彼がそれを理解しないのは
なんつーか…民族的な視野の狭さだと思うが。

基本的にバッテリーが劣化したとしても
そのバッテリーから流れる電気がモーターを回す量は
変わらないという原則が理解できないと思うし。
劣化するのは蓄積量であって
電流が劣化する事はないわけで。

>>679
一充電で80kmって帰省もままならねぇなｗ
電気自動車が糞なのが良く解ったわｗ

>>664
こことか？
http://www.kyorin1.co.jp/b-know4.htm

過去レス見ずに牡蠣子

独自の開発だって？！ハァｗ

>684
で、バッテリーの劣化についての正しい知識は逃亡中に身につけてきたかい？

>>684
2回充電すりゃ帰れるだろ

>>684
さらに、恥を晒しにきたのかｗ？

>>684
逃げたんじゃなかったの？（嘲笑

>685
こんな難しい記事じゃイマジン君分からないと思う（汗）

>>684
おいおい、帰って来るの早いよｗ

>>676
技術漏洩防止や技術向上は納得

要するにバッテリーの劣化っていうのは　
桶の上のほうが磨り減って行って「溜まる最大量が使うたびに減っていく」って認識でＯＫ？
分かりやすく言うと

（ここで桶のAAを書こうとして面倒くさくなって止めてみる

>>694
そんな感じ

いやー、笑韓厨の冷や汗が目に見えるようだwwwwwwww

俺みたいにアジア驚異論を唱えたら
鼻で笑ってたからな(-ω-;)

中国も来年辺りには、上がってくるだろうし、日本自動車最強時代は終わったな_|￣|○


まあ、今宵は売国笑韓厨の断末魔を楽しむかね┐('〜`;)┌

>696
中国はＥＶ作ってたからねぇ・・・
あとアジアではシンガポールあたりは作ってたはず＞EV

でも韓国はまだ作ってないようだし

水圧が下がるから、桶の下に開けた穴から出てくる水の勢いを電圧にするとおもしろいかも

>>694
頑張れよw

>>688
バーカｗ
バッテリーの充電って時間がかかるんだよｗ
一充電80ｋｍじゃまともに旅行も出来ないよｗ
近場のみだなｗ
高速の渋滞にはまって電気不足でレッカーされるわｗ

まじで落ちるわｗ

>>696
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜「アジア驚異論」って何だよｗ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>699
いやー、AAで図で説明しないと分からない人のレベルに合わせてこっちががんばっても
「信じない」で片付けそうじゃない？あの人

>700
ごめんなぁ。うちのはマイクロカーだから自動車専用道路は入れないんだわ。
ちなみにうちのと同じ車種で大阪から香川まで行った人はいるぞ。

>>702
あ、信じないじゃないから。
判らないってのが適切。

これを見ると在日の恐ろしさが分かります！
↓↓↓
http://www.hamq.jp/i.cfm?i=hiizurukuni

>>694 接合部での電気腐食での抵抗増大ってのもあるかも
聞きかじりだから怪しげだけどさｗ

ハード屋さんは凄いよねぇ。

>>696
中国企業が伸びて来てまず困るのは韓国企業だろうに。
その前にｳｫﾝ高で相当苦しむと思うがな〜。

>>702
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜「信じたくないものは何があっても信じない」から、
　∪　　ﾉ　　　AAで説明しても多分無理じゃないかな･･････ｗ
　　∪∪

>>700
そういうレスをつける時は、まず最初に本当に80kmになるのかを証明してから書くもんだ。
妄想の積み上げじゃ、分裂症患者のたわごとと同じだろ。

>>696
アジア驚異と言うより中国驚異だと思う
まぁ10年ぐらい後だと東南アジアやインドが驚異になるな

>>696
確かに東亜の異に驚いてまつ

>>711
上手いなw

お、イマジソいたのか・・・

まぁ、また書き込むだろうけどｗ

>713
http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=news4plus&word=ID%3AAajxVkMb
ドゾ

エンジンだとタイミングベルト交換で10万は飛ぶね
チェーン車だといらないけど
あと、クーラント液とかも車検ごとに換えないと
燃料フィルターも場合によっては交換しないといけないね
ベルト類はモーター車もいるのかな？

>701
今、思いついた。
俺は散々韓国や中国の技術発展ｽﾚで、馬鹿みたいに日本技術を信仰している笑韓厨に
日本がやばいと言い続けてきたからな。

ちなみに、次は東南アジアだから。
あまり表に出てないが、ロボット技術の基礎体力がかなりあるからな。


もう俺は勉強に帰るぜ
まだひよっこどころか、卵以下だが
俺が頑張って、日本の技術を引っ張ってやるんだ！
おまえらも、笑ってないで少しは必死になれよ(･∀･)

>>696
うをー、かんこくすげー、きょういだよ、こわいよー
で、>>32から読んできて。


とりあえずイマジンが考えているであろうこと
・ﾊﾞｯﾃﾘｰが劣化しても充電時間はかわらないし、必要な電気代も変わらない。
・よって、劣化すると燃費換算で140円＝140Kmは出ない

>715
メンテナンスで交換したのはバッテリーだけだよ。
インホイールモーターなんで中は結構シンプルな・・・

バッテリーの山だったｗ

>>716
今思いつたなら論文も無いんだな。勉強にお帰り

>>715
タイベル交換で10万円？車種何よ
ウチの横置きF6Aはプーリー交換ついでにタイベルとか交換して7万だったぞ

10万kmと混同してない？

>>718
EV=電気自動車でいいの？

>>718
何処までバッテリーだよw

>>719
なんつーか、書き逃げさんの特長踏まえてるので
スルーするのが楽かなとも思ったんだが。

【製品とは】
　　　　_、,_
　�@ （⊂_　　ﾐ ドイツ人が発明
　↓
　�A （ ´_⊃｀）　アメリカ人が製品化
　↓
　�B ﾐ　´_＞｀） イギリス人が投資
　↓
　�C ξ ・_>・） フランス人がデザイン
　↓
　�D （ ´U_,｀） イタリア人が宣伝
　↓
　�E （　´∀｀）　日本人が小型化もしくは高性能化に成功
　↓
　�F （ 　｀ハ´）　中国人が海賊版を作り
　↓　　　_,,_
　�G <ヽ｀д´> 韓国人が起源を主張

>>721
その認識でOK

>>721
Electric Vehicle

>>722
スルーされちゃった（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>724->>725
なるほど…
あれって充電はコンセントでいいの？

>>716
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ ＜えーと・・・・・・そうじゃなくて、
　∪　　ﾉ　　　「アジア脅威論」が正しいんじゃないかな、と・・・・・・
　　∪∪
　　　　　　　　　　まぁいいや。バイバイ。

つまり>>696は、全くの嘘だったと。
馬鹿だぁ

>721
です。純電気自動車

>722
モーターはホイールの中に隠れてるし・・・ボディを取っ払ってしーと取っ払って中むき出しにしたら

筆箱くらいの鉄の箱(多分コンピュータか基盤かなんかだろうね）が後輪の間に一つ。
あとはバッテリがどどんど敷き詰めてあったのよさ。

>727
大抵家庭用コンセントにコードを差し込んで充電する。

なんだ、共同開発だと思ってたら違うんじゃん・・。
東ア板のホラ吹きに騙されてた。

>>731
かなり時間食うんじゃ…

>733
うちのは（というか大抵は）8時間

夜のうちにためて朝乗る。帰ってきて差しとく

>>726
ID:o7+O1BEMのことね、スルーは。

>733
ちなみにインフラ「急速充電器」は富士重工と三菱が開発中つかできたらしい。
他にもあっちこっちインフラ（まぁ急速充電のシステムと電池の改良)は開発やってる様子

>>734
それで80kmまでOkって…
電動ガンの効率わるorz

もしかしてその純電気自動車って
『乗れるチョロQ』か？

>737
鉛電池タイプでは一番「一充電あたり走行距離」いいほうなんですよー
リチウムイオンで、たっぷり積むと三菱のランエボMiEV(試作車）で250kmいけるけど

>738
うちの愛車は、そう。
だけど他にも結構出てますぜ。純ＥＶ。
おフランスのメーカーもすごいのだしとるし・・・欲しいし・・・

市場動向を見ますと、現在、韓国はハイブリット自動車用バッテリーを国策で推進しています。
ＤＲＡＭ，フラッシュメモリに続く第３のダンピング競争を仕掛けて、自動車用リチウムイオン電池を
２１世紀の韓国電子産業の柱にしようとしています。

そのため、おそらく２０１０年頃から電気自動車用のバッテリーは大幅な値崩れがあるのではないかと睨んでいます。
私の推測によるチラ裏。

>>732
この記事を真面目に受けてんのか？
あほか？

>>735
ちゃうちゃうw
俺がID:o7+O1BEMにスルーされてるってことね。

弄韓厨論客のご近所、ガソリン代高いね。
うちの近所だと、レギュラー128円、ハイオク140円だお。

最近石油代下がってきてるんかね。

>743
あー　140ってのはニュースでやってた頃の記憶だから（汗）
だってガソリンつがないから今の価格わかんないんだもん

>>742
ああ、そういうことねｗ

>>739
エンジンの時代は終わりか…

ガソリンの価格が下がると「１リットル当たりで計算する燃費」ががくんと落ちるので困るｗ

140円　が　120円　まで下がるてーと　燃費が　140km/L　から　120km/L　までおちこむ。

>>739
道理で燃費が良いわけだ。軽車両ですか
俺も欲しかったんだよな〜チョロＱ

>>746
×エンジン○ガソリン

>>741
嘘だと思うのか？　何か根拠でもあるのなら教えてくれ。

>746
ＥＶの問題はバッテリー性能と直結してたんで、いいバッテリー（リチウムイオンとか）が出たんで一気に・・・
リチウムイオンバッテリーなら車体に敷き詰めれば距離は出せるとｗ

ひとつでもいいから俺が欲しくなるようなエンジン作ってみろよ。
見栄はそれから言え。遅くないから。

>748
軽の下「マイクロカー」だったりする。
Ｕ　のほうならまだ販売してるはずですぜｗ

つーかランエボでやっても多分燃費は変わらないんじゃなかろうか

>752
優しいのねぇ・・・
わたしゃもう内燃機関には興味の欠片も・・・

EVには食指が動かない俺みたいなのも居るけどね…

>>754
無いねん？

>756
その発想はなかったわ

>755
おいらが最初に買おうかなと思ったのが　キットカー
っていうくらいゆがんでますから・・・

>>1
韓国の原人技術

進化が遅くて、なかなか人になれませーん

>>1
なにがどう優れてるのか全く分からんが、とりあえずｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ

これ本当なんですか？
だとしたら個人的にもう、三菱は買えないな

うちの子、現在のガソリン代128円で満タン21L突っ込んで2688円と。
で、480kmから550km走れるから大体5.6円/Lから4.9円/L程度。
流石にEVのコストにゃかなわんな。

でも、たまに100km以上のお出かけとかやるから、現行のEVだとまだきついね。
ただ、ヤマハの電動バイクは気になるよ。

正しくは「現代が（場所を提供し、三菱とダイムラー・クライスラーから出向した人間が）開発したエンジン」じゃねぇの？

単位間違えた。円/Lじゃなく円/Kmだな。

>>750
東亜＋のスレの読み方
�@スレタイで「そんなことは言ってない」「また朝日かよ」「ちょっwwwソースが朝鮮www」「また大西か！」まで読む
�A記事を読む前にソースを確認する
�B記事ソースを確認するために、一次資料のを探す
�C記事を読む
�D>>2で結論が出ていても嘆かない
�E>>100までにソース付きで論破されていても嘆かない
�Fホロン部は食い尽くせ

こんなとこかな？とりあえず�Eまで頑張って

>>764
Km/円だな

>762
普通車クラスのEVが出たら200前後は走るし、その頃には急速充電器設置店舗というインフラも進むだろうとはおもう。
ちなみにENAXのS3はリチウムイオン搭載のマイクロカーで130kmいける。

まぁＥＶの性能トップは間違いなくヴェンチュリー・フェティシュだが（急速充電のシステムまで内臓・2人乗りスポーツカー）
お値段が　5000万円ちかく・・・

色々メリットが在るのは分かるんだけどな、ＥＶ。

でもやっぱ車とバイクのエンジンは内燃機関であって欲しいんだよ。
特にバイクは。ヤマハのＥＶ、つーか電バイ乗った事在るけど、ぬくもりが感じられなかった。
将来的には東本昌平の「ＣＢ感。」みたいな世界が来ちゃうんだろうなあ。

>768
まぁその辺は趣味だねー。
うちはＥＶ特有の出鱈目な加速性能とか、静かにかっ飛ばしてる心地よさみたいなのとかがたまらなくなってたりする。

>>765
いや、嘘だと思う根拠を訊いているだけなんだが。
無いのなら意味不明なレスをつけないでくれ。

>1 読む限りでは 道理でチョン製のエンジンを使ってる
三菱、ダイクラ、GMは 潰れるわけだ。
法則どおり

まあ、モーターのトルク曲線はガソリンエンジンとは全然違うわけで＞加速性能

>>720
軽自動車が基準ですか…
当然、ウォーターポンプとホース類も同時に交換しますよ

韓国人も買わないﾋｭﾝﾀﾞｲ・・・

>>744
今入れてるスタンド
レギュラー121
ハイオク　131

F-1も夢ではない。　ニダニダ

>775
燃費が20もダウンか・・・(´･ω･`)

>>773
軽だろうが普通車だろうが、部品代及び工賃に差はそう無いぞ？
レシプロを初めて所有したのが今の車なんで、基準がこれしか無いのさ。
で、Ｗポンプとホース類を除いた工賃＋部品代はいくらだったんだい？

つうか、東京のタクシーがプリウスに変わり出したからね。

タクシーは運転時以外も一日中アイドリングしているから、
プリウスなら、停止中はバッテリーを使い、時々充電のために
エンジンが動くだけだから、このガソリン価格だと廃車までに
元が取れるらしい。

>>770
もうすでにこのスレにソースでとる。
あとは自分で探せ。

三菱・ダイクラ・現代で次世代直4の共同開発をしたのは事実
で、現代がブロックの生産を担当して、ヘッドは各社で再設計って所なんじゃない？

個人的には、マツダに１ローターの軽自動車を出してもらいたい。
カプチーノみたいなコンセプトのヤツを。

>>780　結局、根拠を提示できない訳ね。
まともに相手をして損したわ。

>>746
少なくとも21世紀の前半ぐらいまでは、何とか頑張ると思うぞ。
その後は、完全に道楽の対象になると思う。

日本車の黄金期だった90年台前半の車を持っている奴は、なるべく長く持っていた方がいいぞ。

>>782
多分1ローターだと心地言い振動が発生すると思うぞ。

ロータリーをばらした事があるが中のおむすびは、なかなかの重量だよ。

エンジンバルブメーカーに勤務するウリが一言。
サウスチョン！北京からメールで大特急で加工途中の鍛造品送ってくれなんて泣き付くな！
ホルホルするなら全て自前でやれ！

>>770
だからスレ嫁。ソースも確認できないなら
「お前に５億円貸してるんだけど、明日返済期限だから明日までに返してね」

あー、明日五億円返って来るよ。これで正月を迎えられるな。

1ローターだと震動が消せないから2ローターになったわけで…1ローター軽は夢だが夢で終わるだろうねぇ…

90年代を代表する名車（嘘）に乗る俺はある意味勝ち組

>>53

これヨロシク

瑞星１３型
金星６２型
栄１２型
栄２１型
栄３１型
栄３１甲型

>>788
偏芯フライホイールみたいなもんで振動殺せない？

ラジコンエンジンの派生？1ローター146cc程度のローター軽エンジンをｗ

まじめに解説してみると
三菱・ダイムラークライスラー・現代の3社で新エンジン開発の合弁会社を設立（対等出費）
この合弁会社の運営は現代が担当（ここ後で重要）出来たエンジンを他社に販売し、その
利益を出資３社が受け取る。
で戻って >1 の記事になると、運営してるのはウリニダ、だからウリが開発した！ライセンス
も合弁会社に入ってくる！つまりウリに入ってくる、ウリが売ってやったニダ！

だが実際運営してるだけで、最初の仕様等の取り決めまでは参加していたが、開発になると
まったく手がでず開発は、ダイムラー・クライスラー：三菱：現代＝６：４．５：０．５と
言われている。しかも出来上がってきたエンジンはそのままでは使えない為、大幅な改良が
必要と判り、三菱は少ししか払っていない。
さて、出来上がった 4B型エンジンだが、ベースとなるエンジンが存在していて、
Ｇ６３Ｂ（三菱製）→４Ａ９（三菱・クライスラー共同開発）→４Ｂ１１（３社共同開発）→４Ｂ１２（三菱で大幅改変）
つまり、４Ａ９の次の番号をそのまま使って４Ｂとなっている。頭の４は４気筒を表す。

>>791
全長がとんでもない事にｗ
>>790
振動を打ち消す程の偏心与えると、スムーズに吹けなそう…

三菱は止めといたほうがイイヨ！って遠回しに言ってるのか？？

300万円の車にリッター125馬力のNAエンジンやリッター150馬力のターボ
エンジン積んだり、120万円のバイクに１０年前のワークスレーサーも真っ青の
超高性能エンジン積んで普通に市販してしまう日本メーカーは異常。
しかも壊れない（ｗ

>>792
なんか何時もの話だなｗ

>>793
660の4気筒と大差無くないかな？相対的にフリクションと熱効率の悪さが目立って
燃費の話は無い事にしないと（Ｗ
趣味性の高さが美点ではあるね、床の間に飾って置く人がいるであろうと。。

でも４ＷＤの初期技術って韓国でしょ？！
アウディは今でも感謝してもしきれない聞きかましたが？！

>>798
そうすくれ、親父

>>792
>ダイムラー・クライスラー：三菱：現代＝６：４．５：０．５

全部足すと11だがいいニカ？

>>800
マイナスが抜けてるだと思う。

ダイムラー・クライスラー：三菱：現代＝６：４．５：−０．５ ｗ

>>801
ナルホドｗｗｗｗ

>>798
1輪4足の高級車ですか？

>>798
>でも４ＷＤの初期技術って韓国でしょ？！

詳しく

>>797
4ローターとして、間に三枚ハウジングが入るから厳しいんじゃ無いかなぁ…

2ローターで新規設計が一番妥当なんだろうけど、今のマツダにその体力無いしね（涙）

>>804

【ヒント】：猫車は何人で牽くでしょうか？その時の人の足の本数を数えてみましょう。

>>805
3ローター以上のエキセンは組み立て式？と言うか、分割タイプに変化ないのかな？
（もう2つ以上の多ローターは無いけどさ･･･）
個人レベルで4ローターを作った人がいるけど、小排気量の低トルクを見越して、簡単な作りで
逝くべきだろうね〜

体力は昔から無（ry

>>807
３ロータは既にコスモで実用化されてまつね。ルマンで優勝したのも３ロータ
翌年からはロータリーエンジンが禁止されましたが・・・明らかにマツダ外しでつ

が、ロータリーエンジンは未だにマツダは1機作る毎にライセンスを支払ってまつ

>>808
ルマンの787Bは26Bで4ローターだよ

>>792
>>1で主張している「ロイヤリティ」は、エンジンの購入代金ってこと？

>>809
うは、そうだったのか。てっきり３ローターだと思ってた orz
謝罪はしますが、賠償は（ｒｙ

>>810
インセンティブとしダイムラーと三菱から5700万ドル受け取るという話ですが、
ソースが朝鮮日報なので、何とも？
ただ、エンジン1機開発するのに200億円とも300億円とも言われてますので、
5700万ドル（65億円くらい？）というのはかなり安いと言えます。

感動した！

「スカイラインとともに」　櫻井眞一郎
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4876453748

>>778
ウォーターポンプとホース除くのは可笑しいだろ
普通タイミングベルトやるときは一式するのが常識だよ

>1967に期待

実は現代ってＧＤＩを開発したんだよね
そしてその事をＨＰに掲載したらなぜか三菱に怒られたんだよね。
しかたないからＨＰから削除してあげたんだよね。


はいはい。

そのGDIの出来も･･･今の世代は比較的使える？んだっけ？
三菱は押し付け（ry、は出来ないな、開発費とキャンペーン費用は莫大な物だし。。

>>798
ネタにしてももっと真実実のある話しろよ。

世界初の乗用四駆はスバルのレオーネだ。

韓国如きに作れるわけねえだろ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

ヒュンダイ車に、ラリーアートのステッカー貼るとレベルアップするかな、

>>819
ミニ四駆の「ドレスアップシール」のノリですね

ヒュンダイ車にＧＴ−Ｒのエンブレムだな
無論Ｒは赤

>>798
アウディがなんだって？
アウトウニオンの昔から、オーストリアが先進国だったはずだが・・・

シュタイアー・ダイムラー・プフを知らないとは言わせない！（ぇ

量子物理で多世界論ってのがあるらしいが、半島はその理論の実在証明ですな。

>>799
そこはもう、嘘つくなでいいから

>>821
俺はホンダ党だがそれでも！
”R”の紋章を汚すな！

>>819
さすがにステッカーチューンも効かないべ。
あと、エンジンヘッドが赤くない車に貼ってもかっこ悪い

　　＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／

　　　　　　　　　 ｨ'ミ,彡ﾐ ､
　(/_~~､ヽヽ　　　.ﾐf_､ ,_ヾ彡　　　/二二ヽ
　　 ひ`　3ﾉ　　　ﾐ　L、 t彡 　　 ｲ _、 ._　3
　　ヽ°イつ　 　　ヽ∀_>'iつ　　　ヽ�凵Mノつ
　　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　日韓関係、見直そう♪　謝罪と賠償、見直そう♪

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　　　　　　　　ｨ'ミ,彡ﾐ ､
　(/_~~､ヽヽ　　　.ﾐf_､ ,_ヾ彡　　　/二二ヽ
　　 ひ`　3 】　　　ﾐ　L、 t彡】 　ｲ _、 ._　3】　＜あ、もしもし禿鷹ファンドさんですか？
　　ヽ°イ ∩　 　 ヽ∀_>'i ∩　　ヽ�凵Mノ ∩
　 /<∨>　/　　　 /<∨>　 /　　 /<∨>　 /

>>826
黒ヘッドでコンロッドとピストンが赤ヘッド仕様ってのは通好みｗ

>>818
単に乗用車で有れば戦前にビートルやくろがね４起があるよ。

ならば赤い彗星のマークはどや？
速度が三倍に(ry

無人標的機のオレンジ色がいいな

ﾏﾂﾀﾞにﾛｰﾀﾘｰ+ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ作ってもらいたいもんだぜw

>>830
い、痛車・・・・・・？

>>832
あんま向いてない。＞ハイブリッドにロータリー

>>830
シャア専用のサンバーなら既にあるだろ(w

ホンダＮＳＸのパクリ
http://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html

>>834
　へえ、そうなんだ。
　苦手の低速をモーターでアシストすれば、高速まで一気に吹け上がるいいエンジンになるのだと思ってた。

>829
それらは軍用車でそ。
そもそも第一次世界大戦から4WDの軍用トラックは使われていたし。
本を読んでいたら、T型フォードを4WDにするキットが存在していたらしいし。

だいたい何を持って四輪駆動の最初とするかは難しい問題ﾆﾀﾞ。
世界で初めて四輪駆動で移動した乗り物は浚渫船であるし。

>>838
世界で初めて時速100km/hを越した自動車も4輪駆動だったしな。
しかもEV

なんだまだ電気自動車を語っているのか倭猿は・・・・
あれは糞だと論破してやったじゃないかｗ

>>840
いつも通り、好調に論理破綻してますね。

世界初のシリーズハイブリッド車はフェルディナンド・ポルシェ由来。（と思う）
ホイールインモータはフェルディナンド・ポルシェ由来。
ガソリン車が未熟だった頃は電気自動車どころか蒸気自動車すら競争力があった。

ギアなんて使うより、発電機を回して可変抵抗でスピードをコントロールする方が合理的だと思ったんだろうねぇ。
モータは漲る低速トルクだし。

>>837
燃焼室の制約が大きいから、省エネ型レプシロに負けるそうです。

>>840
なんだ算数もできない奴がまたきたのか

因みにバッテリの劣化は、容量の劣化な。つまりガソリンでいうガソリンタンクが小さくなるだけ
お前のガソリンエンジンはガソリン入れる量で燃費変わるのか？

>>844
バカの相手をしちゃいけません。

韓国のエンジン技術って著しく伸びてるから
そのうち4カムとかジェットエンジン出すかもな

>>840
北米は独自に環境基準設定する州が来年からまた増えるぞ。
今のままだとﾋｭﾝﾀﾞｲ締め出されるが大丈夫なのか？

全部大ウソ記事です。

今だにエンジンの設計はできません。

フルパクリです。

ハッキリ言って盗作。つまり犯罪です。

一応貼っとくか
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２００８年、カルフォルニア州では法制がかわり、エネルギー効率の良い
自動車のしか走れなくなります。

このままでは事実上、日本車しか売れない情況です。

今でも一般の車が走れない、救急車やパトカー専用の
高速道路のリザーブラインは、日本のハイブリッド車は特別に
走ってよいことになっています。

韓国死亡ｗｗ

S2000搭載の「F20C 」も一つお仲間におながいます

ホホル　ホルホル　ルルルホー
ホホル　ホルホル　ルルルホー
何でも出来ちゃう民族　朝鮮獣人〜

ホホル　ホルホル　ルルルホー
ホホル　ホルホル　ルルルホー
幸せ　回路で　民族　立て直してあげるー

いやよだめよ　歪曲　捏造ー
そんなにニダニダしないで
お願いだから　えいっ！

負け犬根性　不気味にニダニダ　鮮獣ー
事大の達人　賄賂はドシドシ　鮮獣ー
論破で諭して持ち上げ
呆れてじらして晒して
でーもそれってボクの「愛」なのー

三菱は朴られっぱなしか、シグマとか、ラムだって三菱の車につけられた名前。

日本の生き血を吸い尽くす吸血鬼。

【韓国】進化スルー韓国野猿人技術

【韓国】 韓国のハイテクレベルは先進国より５年遅れている…世界をリードするコア技術は韓国9、米488、日本281 [11/10]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1163156958/l50
ソースが人民日報、ｗｗｗ

こんな記事があるそうだが、

アメリカ車のように豪快で、日本車のように信頼性が高く、
ドイツ車のように高性能で、イタリア車のように情熱的で
フランス車のようにおしゃれで、イギリス車のように格式があり、
北欧車のように安全性が高く、そして、中国車のようにお買い得な車


それが、韓国車

とりあえず、モータースポーツで活躍しないと何言っても虚しく聞こえる。

昔さ、韓国語の新聞を目にしたことがあって、現代の新型高級車を紹介していた。、
「見たか！BMW、ベンツ！」みたいな強気な紹介記事だったんだが、
紙面のどこにも三菱の文字は無かった。GDIエンジンは三菱開発なのに。
っていうか、車両のほとんどが三菱製で現代は市場を提供しただけ。

なのに三菱に一言も触れない記事を見て、
「ああ、こいつらのレベルはこの程度か。」って思ったよ。
当時は別に嫌韓でもなんでもなかったんだがね。

＞今や韓国が海外から自動車大国として認められているのは

ホント「大国」に物凄い思い入れがあるんだな（ｗ

日本で韓国車見たこと無いんだが。

自動車学校辺りで使ってやればいいのに、

>>860
自動車学校を潰す気か！

>>857
彼らの常識、世界の非常識だな

＞１海外から自動車大国として認められているのは

いつ　？　どこで？　　誰が？　

>>779
ほとんどのタクシーはプロパン車なのだが。

交通事故を輸出していると考えてよろしいか？

法人タクシーじゃなくて、個人タクシーっぽいの？その手の事情に詳しくないから
何とも言えないけど。。
LPG価格が上がっていて、当然ガソリンはもっと高価、だけど燃費面で太刀打ち可能？
個人タクシーの場合は、ある種の「趣味性」を出せるから、個人の趣向なのかもね。。

>>844
それを言っちゃうとガソリンは少ないほうが車重が軽くなるから、燃費が良くなりますな。

>>864
いや、プリウスのタクシーが増えてるきてるよ。

スズキの隼のエンジンは排気量1300cc、最高出力175ps、最大トルク14.1kg-mを発生する素晴らしいものだ。

>>864
正確には、ブタン・プロパンの混合ガスだね
帰化しにくいブタンは、絶えず揺すられるタクシー用に最適

まだEVが非実用的だという人がいるので
およそEVでは最高のスペックだと思われるヴェンチュリー・フェティシュのデータを張っておきますね

Type
Roadster - 2 places
Roues AR motrices
Moteur
Electrique 180 KW, position centrale AR
Couple sur la plage d'utilisation: 220 Nm
Refroidissement a air pulse
Transmission
Reducteur de vitesse specifique, prise directe
Demultiplication 9,58 : 1
Batteries
31 modules de batteries Lithium Ion LIV-7, disposees en T dans la cellule centrale du chassis
Masse des batteries : 248 Kg
Refroidissement liquide
Duree de vie des batteries : superieure a 2 000 cycles moyens, soit de l'ordre de 250 000 Km avec un bon niveau de performance.
Systeme de regeneration a la deceleraration
Recharge complete
Avec chargeur externe : 1 heure (30 kW triphase) Avec chargeurs embarques (3 modules) :
3 heures (220 V-48 A)
Avec chargeur embarque (2 modules) : 4 heures (220 V-16 A)
Cout d'une recharge complete de nuit
28 kWh X 0.0654 ? ttc = 1.83 ? ttc
Cout d'une recharge complete de jour
28 kWh X 0.1074 ? ttc = 3 ? ttc
Chassis
Cellule centrale : materiaux composites sandwich carbone/nid d'abeille d'aluminium, realisee en autoclave.
Treillis AV et AR : profiles d'aluminium soudes
Carrosserie
fibres de carbone

続き
Suspensions
Suspensions AV : triangles superposes et ressort amortisseur
Suspensions AR : 5 bras et ressort amortisseur
Freins
Disques ventiles AV diam. 320 mm
Disques simples AR diam. 320 mm
Performances
0 a 100 Km/h : moins de 5 secondes
Autonomie : 250 Km (parcours mixte)
160 Km (usage extreme)
Vitesse max. : 160 Km/h (sur circuit)
Dimensions
Longueur (hors tout) : 3887 mm
Largeur : 1884 mm
Hauteur (a l'arceau) : 1200 mm
Voie AV : 1500 mm
Voie AR : 1590 mm
Empattement : 2600 mm
Pneus AV : Michelin 225 40 R18
Pneus AR : Michelin 265 30 R19
Poids total
980 Kg
Equipements de serie
Sellerie cuir ou neoprene et sieges baquets carbone Recaro
Pare-brise chauffant
Systeme multimedia ALPINE : station embarquee avec GPS-DVD, ecran tactile et I-Pod (MP3)
Housse etanche et isotherme
Sac & cable de recharge
Kit Wifi (module, antenne et logiciel de maintenance)
Gravure personnalisee (sur la plaque des boutons de commande)
Options
Hard Top Carbone et baie de pare-brise aluminium
Pack Jantes confort ? 17’’ AV et 18’’ AR
Sieges chauffants
Chargeurs embarques 2 ou 3 modules
Preparation pour competitions (FIA Alternative Energy Cup)

>>869
カワサキＺＺＲ１４００はその上を行く。しかも免許取りたてが扱えるくらい従順でスムース。
ただしぶん回すとアドレナリン噴出モノの加速。

ずいぶん前に「いい加減にしろ韓国」で書かれてた様に、エンジン寿命が短くて中古車市場が
成立しない韓国車が先進国に受け入れられたと思うのは勘違いも良い所。
アレは先進国内の貧乏人が仕方なく買うもの。一寸でも金を持ってればトヨタカムリを買う。

>>1

チョンのエンジン技術なんか買う馬鹿いないべ！

こんなのでホルホルしてる程度で自動車大国ですか。そうですか。
世界トップレベルになっても、自己満足に浸ってない日本のメーカーの中の人・・・凄いというか恐ろしいですなw

>>635
遅すれですまんが、suzukiがバイクでロータリーを販売してた気がする
30年前の話だけどな

まあ南朝鮮みたいな小国はぜんぜん脅威じゃないよ

既出だったなソマソ

最終版
4AG
4G63
B16（A,B）B18
F20C
SR20
RB26
B6
RE13B（RB20）
1JZ
2JZ
1ZZ
2ZZ
EJ20
F6A
L型シリーズ
3SG
ZC
2TG
A10
VG
K型シリーズ
A型シリーズ
CA18
E07

>>879
FJ20/24が抜けてます。
RB20は書くならRB26の横が適切（全くの別物だから（）の意味が分からん）
10Aと13B合わせて【MAZDAロータリー】で良いと思う

スズキのエンジンだけはカンベンしてくれ〜
２０年以上前になるが市場でエンジン逆回転させたぞ
２輪もそうだ、ホンダ、ヤマハがＶ型エンジン出しているのにスズキは出せなかった。
そんな訳でスズキのエンジンは却下する。

>>857
>見たか！BMW、ベンツ！」みたいな強気な紹介記事だったんだが、
>紙面のどこにも三菱の文字は無かった。GDIエンジンは三菱開発なのに。


以前さ、現代自動車の日本語HPでGDIを堂々と「ウリナラが開発」と載せてて、
当時のハン板の連中が電凸（当時はまだこの言葉はなかった）を繰り返したんだ。
その結果、くだんの文言は削除されて。
思えばアレが電凸の先駆けでもあったんだなw

>876
二輪ならNortonの方が有名と言うか。

ロータリーエンジンはMAZDAの専売特許ではないと言うか。
露助は航空用に今でも御執心のようだし。

Wankel engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine

URLは忘れたけど、ドイツ人の作ったロータリーエンジンのページでカーチス・ライト社の試作した巨大な奴の写真を見た。

>>882
スズキＴＬ１０００はＶじゃなかったっけ？

そういえばフェラーリ５１２のエンジンは１８０度Ｖなんだけど
フェラーリ専門誌に水平対抗とか書いてあって、激しく萎えた事があったｗ
情けなかった。

>>882ごめん　アンカーミスった＞＜
>>884は>>881ね。

>>884
その通り。１８０度Ｖ８はクランクジャーナルを向かい合ったコンロッドを共有しているが
本当のＢｏｘｅｒは各クランクジャーナルが各コンロッドに対応してる。

もう三菱車には死んでも乗らない。

死んで乗った霊柩車がデボネアだったりして

日本は大排気量に弱い

>>889
作っても売れないんだよね〜税制面で負担あり杉。まあマシにはなったのだが･･･
（一昔前は3ナンバーと5ナンバーで、凄い違いがありました。。）

>>881
再起動で正回転でしょ？気にしない気にしない♪

>>890
車税はどうにかならんのかねえ
そもそもアレ自体が暫定の高率でずっと来てるし
近年ユーザーが軽偏向になってるのも仕方ないな

＞国内で初めて開発されたエンジンは1991年、現代自動車が開発した「α（アルファ）エンジン」でした。

１５年前かよ、つい最近じゃねえか

するってーと９０年式のオレの車はそれより古いのか

>>892
う〜ん、個人的にはリッターカーは減税方向が理想だとは思うけど、例えば5リッター超が
安くなるなんて事は無いナーと。。

＞１
世界で言われる文字通りの意味で開発出来たのならば
すばらしき事


そう、
「真実」「本当」ならば

それまでガソリンもディーゼルも同率で
排気量による税率だったのを
国是で小排気量&ガソリンエコ優遇政策とったおかげで
今や世界や時代から逆行しちまったな

世界の流れは現在ディーゼルだぜ
http://www.bosch.co.jp/jp/diesel/qna/

はいはい禿禿

>>270
グローエンジンならそのくらい回りますよ。

国のエンジンは停まりそうなんですけど

ほほう。

クラウンアスリートの　乗り心地と


走り心地は、道をすべるように気持ちよい。

韓国のいう独自開発というのは全てＫＴＸみたいな理屈だから

>>902
うーん、王様の運動選手は、ﾖﾀの悪い面が目立ってる感じも･･･
満足度は高い様子だし、文句を言ってる訳ではないよぅ。。

>>897
ヨーロッパだけだろ。アメリカもディーゼルは日本並みに市民権が
ないぞ。それに同クラスのガソリン車と比べるとPMやNOxの排出量が
まだまだ及ばない。特にストップアンドゴーの多い都市部では汚染物質の
排出量が多くなってしまうから主流にはなりえないと思う。

すべて○○のエンジンを、から始まるのね。トヨタとガチでやれば

韓国ってＰＬ法（だったっけ？）というものが無いらしいじゃん！リコールなんてあっても絶対シカトするでしょ。さらに日本人に謝罪と保証なんてするはずない。もしかしたらもうクレームもみ消しまくってるかもね！！

100年後
韓国が最高のハイブリッドエンジンの開発に成功した頃、



日本は核融合エンジンの開発に成功していた。

>>881
つTL１０００、ＳＶ１０００、ＳＶ４００／６５０、
つイントルーダー４００、７５０，１４００、マローダー２５０、ブルバード４００／８００／１８００
つＶストロム（TL１０００系のオフも在った様な、、カワサキOＥＭだとＫＬＶ）

油冷水冷空冷あれども全部Ｖツインだ。一寸は調べろ、韓国面に堕ちてるぞw
量産車でＶツイン世界最大はカワサキバルカン２０００、最小はホンダバラデロ１２５かな？
ヤマハのビラーゴもそうか。ヨーロッパは１２５が税金、保険、免許で優遇されてるから。

>>818
イギリスのスポーツタイプのが先駆。
Jensen　4WD　(1966)
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9828/fergy_car.htm
AudiQuatroのベースになってるらしい。
スバルは量産車としては世界初だと思った。
http://www.autozine.org/classic/gm.htm

輸出って中国と北朝鮮にだろ

やっとここまで読んだ。
亀ですが、
イマジンはシーマ使いを主張しているが、それにしてはメンテ費用が安いような、、、
バッテリー７〜８千円、エンジンオイル１７００〜１８００円くらいって書いてあったような、、、
シーマに乗ったことはないが、２０００ｃｃ超の車だと、この倍くらいの値段になるのでは？
ひよっとして、イマジンのシーマは、ボディのロゴはアルファベットでａｌｔｏとかmoveとか書いてない？
受験生の癖にアルファベットが読めないんだね。

バッテリーは中古か廃車からの頂き物、オイルもリユースと言うか、
グレードがとてつもなく低い物を格安で手に入れているとか。
在のネットワークでそういうのが廻っていると見た。

そんな状況でも走る日本車てスゲーよなw

>>913
>バッテリーは
アメリカでは、カーステレオやバッテリー、タイヤ／ホイールの
激安中古＝盗品が、結構はびこっているね。日本はまだ大丈夫と信じたい。
アメリカみたいに、路上駐車の時にはラジオ外す、時代にはなりたくない。

しかし、中古バッテリーは、『本当に中古』なら使わない方が良い。

1G-G系は？

>>914
ラジオ、カーナビ無し、鉄チンホイールの漏れには関係ないなwww

>>914
日本でも、某オークションなんかに出品されてる激安品は注意。
盗品とは言わないまでもシリアル割り当てられる前の横流し品があったりして、
故障時に修理不可能品扱いで返ってくることがあるょ。

>>376
>バッテリー交換に六十万くらいかかる

嘘書くな。高くても１５万くらいだ。

ユアサあたりがいいんじゃない＞バッテリー

http://www.youtube.com/watch?v=HLT8_HlzaYU&eurl=

自慢の愛車のエンブレムが盗まれ、探したら変な貧民御用達の車に付けられていました

>>920
ちょっと解釈が間違ってるぞｗ

旧日本軍弱小列伝
http://www.luzinde.com/
旧日本軍弱小列伝

笑韓

火病エンジンって、ついに実用化されたのか
すげーな、絶対乗らないけどｗ

ウリナラ　ラジコン用エンジンも作ってないでしょう。

921のＩＤが惜しい件

だれか本田宗一郎のコピペプリーズ

>>914
遅かれ早かれそうなるよ。
米化に舵を大きく切ったからな。
治安悪化は避けられんかと。

>>921
おまえの解釈のほうが間違ってるみたいだな

自前のエンジンがそんなに自慢か。

そんなもんあたりまえだろ。アホらし

火病をアンチラグシステムに使えないか？

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾟｯ

ﾌﾟｯ(´ﾟ c_,ﾟ`)

キムチエンジン