【韓国】韓国ＧＭ大宇、スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え、ＧＭ通じ世界供給へ[10/11]

最近のスズキに１リッターエンジンあったっけ？
まあ、ロゴだけ付け替えるなら最新でなくてもよいが

かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行きました。しばらくして台湾から、


「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」


と連絡が入りました。そしてしばらくして韓国からも連絡が。


「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」


そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンからデザインまで全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めました。本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。


「韓国とは絶対に関わるな」

で、どの程度「自主開発」してるんだ？
まさかウリ二つ？ｗ

技術吸収が終了したﾆﾀﾞ。
スズキの自動車の起源は韓国。
本当にカニハサムニダ。

>スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

最後にエンブレムをつける際
大宇「もういいです。後は自社でできますから・・」
これが真相

なんでもかんでも与えてもらってばっか。チョンって国レベルで乞食だなWWWWWW

つうかスズキも日産もマツダもサッサと独立した方が良いんじゃね？
親会社が傾き掛けてるぞ。
技術や儲けを吸い上げられて共倒れになる前に株を買い戻して独立しる。

未だに技術供与が必要な韓国ってバカ？
自分達の力だけでは売れる車が作り出せない証拠だ。

>>303
排気量だけなら簡単に変えれると思ふ
てか韓国に出来るといえばそれぐらいかと

逆法則発動オメ

もう少しで国内シェアダイハツに抜かれるところだったからな

>>311
いやいや、法則発生で
「コンロッドの長さ間違えだニダ」
「シリンダーブロックが割れたニダ」
「ピストンリングが填らないニダ」
「ラジエーターから蒸気漏れ漏れニダ」
とか踊ってくれるに違いない

>>309
心配しなくてもスズキはGMの持ち株引き取ったからGMは３％程度しか持ってない

大宇「ＧＭと共に」

新車を開発するときにはまた泣きつくんだろうな。

>>302
うわぁ。

冗談抜きに日産はヤバいよ。
スズキのOEMの軽が、自社の小型車食ってる。
んで、軽を売ってもシーマを売ってもディーラーに落ちる一台辺りの金は余り変わらないらしい。

デウはGMの１００％子会社で、自社ブランドすら消滅してる状態。
>>1もGMにやらされてるだけの話なのに、ウリが作ってやったﾆﾀﾞ、
って話になるのがチョンクオリティ

>>279
アレはエスクードのボデイ乗せ変え品だから金型代くらいかな

ジムニートラックよりは売れたと思うw

スズキおめ！（・∀・）ｂ

ＧＭ、完全に終わったな…

>>320
ジムニー馬鹿にする、いくない！

＼(=<＃｀д´>/

恥も外聞も無い韓国企業。自尊心は口先だけの朝鮮人。

あちゃー　技術とノウハウ　パクられ・・・

　　　 ＿＿＿＿＿_
　　　(＿＿＿＿___/＼
　　　　 ＼＿＿＿＿__.＼
　　　　 ／∧＿∧:::::　／|
　　　／::::<丶｀∀´>／ 　|
　　　|￣￣￣￣￣|　　　.|
　　　| 取扱注意　| 　.／
　　　|＿＿＿＿＿|／

スズキよ、いい加減に学習しろ。

スズキのノウハウを吸収し終わって、これ以上は得るものがないと判断したのかな？

しかし　漏れの11年目のジムニー　いっこうに故障する気配がないな

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　＿<　｀∀´>
　　　　　　　　 ／＼ (　　¶¶）＼
　　　　　　　　 ＼／|￣￣￣￣|＼
　　　　　　 　 　　＼|韓宙軍　|
　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣

人の物を上手くかっぱらえたというのが、朝鮮人の自慢であり、自尊心です。

スズキ　ﾉｼﾉｼ

>>325-328（除く326）
事情説明
GMは、スズキの株を手放した。
なので、モデルチェンジしたスズキを自社で売るのが難しい。
SWIFTあたりをベースに作りたいが、GMにはその辺のノウハウがない。
（だからスズキの株を所有してたんだけど。）
仕方なく、参加の大宇の車をベースにした車の開発をするしか道がなくなった。
その証拠の一つがソースにある
＞全面改良にあわせ、独自開発車に切り替える。
＞発売時期など詳細は明らかにしていない。
というもの。
おわかりか？

独自開発？

やられたな。
でも法則も終わるだろ
もう二度と行くなスズキ

参加じゃなくて傘下だった。

＞スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

自・社・開・発に切り替え←この部分重要。　自・社・生・産だろボケ！
おめぇの会社が、開発したなら、そう書いてもいいが・・・違うだろ！
これをパクリと言うんだよ！

>>333
なるほど・・

でも韓国的にはまぁチャンスというか、よいニュースなんでしょうね
ＧＭ的にはどうか知らないけど

あほうかチョンはｗ
１０００ccなら他にあるだろ

>>286
底辺の奴が、自分よりもっとクズなやつに「教える」立場をとる事で
エゴを満足させてるんじゃないの？
募金と同じ原理だね。

すでにして終了しそうなＧＭが‥‥

GMとSUZUKIが切れたんで、技術供与が終ったのか、SUZUKIから技術を
パクり終えたのかは良く知らない。

ただ、確実に言えるのは、技術をパクったのだとしたら、それは「現時点の」
SUZUKIの技術を「使える様になった」と言うだけの事。

SUZUKIと同じ様に技術開発能力がついた、と言う事ではないので、単に
新しい技術が出て来たらまたおいていかれるだけの話。

KTXでホルホルして、その小改造版のG7を作ろうとしてたら、おフランス
本国は古い機関車方式TGVを捨てて、AGVなる新幹線と同じ動力分散方式に進む
と聞き、いま慌ててる所。

今ある技術を使える様になっただけで、根本的に新しい技術を開発する力が
欠けていれば、どんな技術を買って来たっていずれはそういう事になる。

>>341くらいの事を考えついて方針転換するヤツは
あの国にはいないのか？　というのが毎度の疑問。

>>341
これはそのまま寒村にもあてはまる。
かの国の基本特性の一つと思われる。

>>342

そんなまともなことに意識が行くなら
病人のウンコ舐めたりはしない

SAIC Cheryの自動車Chery QQはMatizのピーコだが、QQにはスズキの技術が流れているﾆｶ？

DAEWOOの車を見ようとしたら下層階級でも分かる言語でしか書かれていない、かんしゃくおこる。
ttp://www.dm.co.kr/dwms/index.jsp

ところで日本市場を諦めてはいなかったのﾆｶ？
ttp://www.matiz.co.jp/
ttp://www.gooworld.jp/catalog/GM_MATIZ/MATIZ/index.html

【韓国】韓国車を日産、スズキ・ブランドで海外輸出　-自動車業界も『アイム・ザパニーズ』（朝鮮日報）2005/11/25
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/25/20051125000046.html

>>346
なんかﾎﾙﾎﾙしてるけど、ｳﾘﾅﾗｶｰを日本企業のブランドで販売されることに関しては
文句ないのかな？

スズキはまあ良いよ
むしろ、ルノーサムスンと同格扱いの日産がアレだ

>>348
日産はすでに法則が発動しかけている
空気があるもんねー
早く逃げないとw

>>345
ガワのジウジアーロデザイン以外は、エンジンまで全部スズキ。

マティス、ちょっと小さ過ぎる

マティスは最近全面改良されたけど、もうＦＭＣするのか。
足回りもＩＴＬじゃないし、一部を除き脱スズキしてると思いますお。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017951.html
唯一特徴だったジュジャーロデザインは跡形もないけどね。
おそらく、PATACあたりでデザインされたんでしょう。

ウィキペディアのマティス
http://ja.wikipedia.org/wiki/GM%E5%A4%A7%E5%AE%87%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9
８００ｃｃ３気筒は、大宇造船時代のティコ（アルト）から続く骨董品だが
４気筒１０００ｃｃは、どこから出てきたか不明。おそらくホールデン製のオペル型落ちでは。