【韓国】韓国ＧＭ大宇、スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え、ＧＭ通じ世界供給へ[10/11]

　韓国のＧＭ大宇自動車技術は11日、スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え、
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）グループを通じて世界に供給すると発表した。ＧＭグループの小型車開発を担当
するＧＭ大宇が軽も手掛けることで、ＧＭグループの小型車開発拠点としての役割がさらに鮮明になる。

　日本と同様、韓国にも税制面などで優遇がある軽自動車の規格がある。ＧＭ大宇はスズキの車台を使った軽
自動車「マチス」を生産・販売しているが、マチスの全面改良に合わせ、独自開発車に切り替える。発売時期など
詳細は明らかにしていない。

　韓国では2008年に軽自動車の規格変更があり、排気量が現在の800ccから1000ccに拡大する。1000ccクラスの
小型車は欧州やアジアでも需要が高いことから、ＧＭはマチス後継車をグループの戦略小型車に位置づけ、中国
やインド、欧州などで生産・販売する。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061011AT1D110AG11102006.html

2222

　　　　　　　　マスコミが報道しない在日・韓国人の性犯罪等　まとめ

3333

＞１
スズキが危ない！

えらいまた、DAEWOOを頼りにしとりますの。

俺のカプチーノがああああああああああああああああ

あ〜あ・・・さよならスズキ。

韓国の軽自動車の定義ってどんなの？

>>5
これで縁が切れたからいんじゃないの？
違うのかな？

軽と違うじゃん。

韓国じゃリッターカーが軽になるのか？

スズキは２度目の失敗か？
ヒョースンとかいうバイクメーカーにも袖にされたろ

マティスがいつのまにか鱸台車になってたことに驚いた

１０００ｃｃの軽ってイイナー
漏れの初期ヴィッツも軽にしてクレヨン

勘違いしてない？
今までスズキの設計したシャシーを使って作ってたのを、これからは完全自社生産にするっての

手が切れるんだから良いじゃないか

団塊ってほんと阿呆だよなｗｗｗｗｗｗ

>>10
使い捨てだな。ｽｽﾞｷｶﾜｲｿ

つまり、パクリが終了したと。
現代と同じですね。

スズキのスイフト納車待ちなのに・・・orz

学習しないな、スズキ。
じきにSUZAKIとかブランド建ててタイ・インド市場に投入してくるはずだから
ちゃんと商標侵害で訴えて、今度こそ叩き潰すんだよ。

>>16
なるほど、法則からやっと逃れるわけですね

ヤマハ発動機

スズキ発動期

>12
輸出仕様の日本の軽自動車には1000ccのものもある。
660ccに300ccちょい足すだけだから。

要はＧＭを看板に、中身はスズキにしたＯＥＭだろ？
駄エウが自社を前面に出して商売できるわけね〜が

その独自開発ってのあやしいがな
スズキのパクリなんじゃないの？

本田宗一郎さんの言葉を知らないわけじゃないだろうに
スズキも散々利用されたあげくにポイ捨てされたわけだ

本田宗一郎を思い出した

要はホンダと同じだろ？
技術貰って、もう大丈夫だから帰ってください。

リテラシーとかとは無縁な連中だな。

「スズキからの技術供与で同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」



ああ、どっかで聞いた話だな。

世界で一番日本から技術供与受けた国なんじゃないか？
それなのにr

>>18
>>19
なーる…
ユニークな社長さんなんだけどねぇ
特亜人を良く分かってないのかもね

>>20
漏れもスイスポ海苔だ…orz

>>16
ノウハウはスズキからの流用だろ。
ほぼ

おわったな、スズキ。

バイクはずっとスズキ乗りだったのに・・・

＞１
よく読んだらスズキはセーフ
よかった良かった。

＞発売時期など詳細は明らかにしていない。

出来ないんじゃねえの？

そろそろCVT採用しないとダイハツに抜かれるぞ

>>34
ポイ捨てされてるから逆法則。
っつーか法則吹き荒れる中でも
欧州で業績伸ばしたんだからどんなマジックつかったのやらｗ

法則に例外はない。
そして朝鮮人は恩知らず金メダリスト。

技術パクり終わったから提携はもう必要ないってやつか
むこうの得意技だな

>>34
おまえ、ソース読んで書いてるか？
GMが経営危機に瀕して、所有していたスズキの株を手放したから
これ以上、スズキの技術を簡単に使えなくなった結果の自力開発なんだけど。
何が終ったのか教えれ。

まあ、戦車や揚陸艦、超音速練習機も外国の設計だしな（爆笑）
潜水艦は全部ドイツから輸入でしょ？

捏造コピーと組み立てしかできないのよ。精密部品と検査機、特殊鋼板は
日本から輸入。

ttp://wiki.livedoor.jp/namacha2/d/NHK%2d1/2%c3%cf%c2%d0%c3%cf%a5%df%a5%b5%a5%a4%a5%eb%a1%d6%c7%f2%b7%a7%a1%d7%a1%d6%b8%bc%c9%f0%a1%d7
これ見てみ大笑いできるよ！
NHK-1/2地対地ミサイル「白熊」「玄武」
名前からして笑えるよなＮＨＫだってｗ！

ＧＭ大字ってのは純朝鮮企業じゃないじゃん
日本ならフォード傘下のマツダみたいなもん

ん〜と、これって何か間違ってる気がする。
　

ﾁｮﾝのホラを信用するなんてGMも無茶するなw

恩を受けても後ろ足で砂、

それが韓国クォリティー

>>41
まてい！このソースでそこまで嫁ねえよ！

自主開発ね？　ｗｗ

韓国で言う　独自開発　＝　事実上の劣化コピー

法則が発動してＧＭは終了するな。

完全朝鮮の車を売るなんて頭どうかしてる。
安かろう悪かろうが朝鮮の製品

まあ、どこまでできるか眺めてようぜ。
恐らく諸兄が想像している通りの結果になると思うが。

スズキ、始まったな

>>1
鈴木。
もう見限るぞ！

次は本田車買おう。

株買っておくか

ソースをよく読むと、スズキは法則発動してない。良かった。

>>53
よく読め、半島と手を切ったんだから見限る理由はない

今年のクラリオンガールは韓国人
　↓　　↓　　↓
クラリオンは日立に買収される

Ｋの法則は存在する

みんな、技術全てを無償援助するわけじゃないぞｗ

手を切る為の口実じゃん！
大宇が作れば作るほど劣化していくんだから、ＧＭが
教えるのめんどくさくてスズキに頼んだんじゃね？

ある程度収益が上がったら中国に売り渡す気だろ、ＧＭ
の戦略としてｗ

有史以来、朝鮮人が独りで立ったことはない

SU２AKI


エンブレムニダ！！！

>>57
漏れもそのニュース見てﾜﾛﾀw　法則恐るべしww

>>57
それ法則か？

>>56
あー、スレタイで反射してしまった。

法則かと思ったらちょっと違うのか。
まぁ似たようなもんか。

GMの不振は、法則発動だったのか。

オプトラも多分、売んなくなるだろうし
鱸にとっては良い事じゃない。

日本の企業さ技術とか供与するところあるけど、金貰ってんのか？
なんでわざわざ技術を流出させるのかわからないんだが・・・しかも同業者に。
技術を元に食って行ってる職なのに・・・・・

さんざんｶﾞｲｼｭﾂだろうが、

本田宗一郎のコピペを思い出した。

>>1
スズキは縁を切ったって話だろ？
いいニュースじゃないか。
スズキは落日のGMから離れたしね。

GMとGM大宇、いいコンビじゃん。お先真っ暗って感じでｗ

どうやらスレタイに釣られて先走ったようだｗ

>>67
調べてみたらもっと酷かったけどね

やっぱり、技術を吸い取って、はいバイバイってことじゃないの？
法則からは逃れられることになって良かったのだろうけど、なんかムカつく。

まぁ、エンジンもミッションも次の世代に移りつつあるからね
ちょうどいい時期なんじゃないの？

いままでスズキが鳴かず飛ばずだったのはもしかして法則のせい？

スズキ躍進の予感　おめ

そっか、よくしらなかったのだけど、マチスってスズキのシャシだったのか。
韓国車にしては結構まともだなと思っていたので。

自社開発にすると、おそらくコケるとおもうね。
理由はいろいろあるのだが、おそらくシャシというものの
重要性をあまり認識できてないと思うんだな。
だから、きっと全体的にぱっとしないクルマになる。
カローラが80点主義なら40点主義って感じ(全部落第だな)

本田の時と同じだな

まともなエンジン新設計できねーのにどうするんだろ。
エンジンだけ供給受けるのかのう

パクリが完了したんだね。

>>5
GMが危ないだろ
スズキは助かっただ

マティスかわいいね。買わないけど。

ﾁｮﾝとはそういう人種、いやそういう動物

>>73　「スズキが鳴かず飛ばず」
国内は軽自動車が絶好調ですぜ。

本田宗一郎の話そのままじゃんかw

自社開発にしたら安くしなきゃ売れない
↓
コスト切り詰めて大量生産
↓
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

パクられまくりでリターンのない関係だったろうけど、まあ離れてくれて何よりだ。
独り立ちした後立ち行かなくなり、また戻って来るような事がないよう祈る。

スズキ自動車大発展の兆し

へー、マティスってSUZUKIの車台がベースだったんだ。
知らなかった。

韓国車として「唯一」見所のある車だったんだが、それも
終ったようだな。

どうせ技術協力を得ても感謝などしない種族だから、手が
切れたのも良い事だろう。

スズキはバカ

懲りねえなｗ
蜂蜜の罠にでもかかったお偉いさんでもいるの？

>>84
独り立ちというか、単にライセンス料が惜しくなっただけではないかと。

スズキみたいなのが日本人の足を引っ張ってるんだよなあ

パクって朴って潰れる。

裏切りかｗ

日本も６６０から１０００に規格が広がらないかな
燃費なんかも変わらないし、安全性も向上するだろうし
マーチやビッツが売れるから企業はうれしいだろ

チョンじゃねーんだからスズキ批判してるヤシは、>>1 嫁。

漏れ的に本格的にGM倒産の危機と思うお。

>>89
ていうか、スズキとＧＭが切れたから、技術供与の必要がなくなったんじゃないかな？

つーか、ハイブリッドとかならともかく、軽自動車で「技術供与」って
のもどうかと。

確かに軽には軽独特の色んなコストダウンのノウハウがあり、日本国内では
激戦区だが、韓国の小さい車の市場なんぞ、たいして競争もないんだから自分
で作れなかったんだろうか。

まあエンジンすらろくに作れないレベルだからしゃーないのかもしれんが。

スズキに逆法則なニュースなんじゃ??

スズキは今までチョンに技術供与していたのか?????

自殺行為そのものじゃねえか。

こりゃSUZUKIが良くなるってニュース？

つーか法則逃れ程度だろ

日本の経営者ってマヌケだね

■本田宗一郎「海外工場で一番悪かったのは韓国」 「アジア共栄権の時代」　邱永漢　渡部昇一著

海外で一番うまく言っている工場はどこですか？

「台湾です。台湾に行くと皆が私に『こうやって自分達が仕事をやれるのは本田さんのお陰です』と言って
物凄く丁寧に扱ってくれるのです、ですから、胸に一物持っていても言い出せない」

一番具合の悪かったところはどこですか？

「韓国です。向こうへ言ってオートバイを作る事を教えた、それで、一通りできるようになったら、
『株を全部買いますから帰ってくれ』と言われた。
『そんな事言われるとこでやる事はねえよ』と言って金を返してもらった」

スズキ逃げてー

でも、韓国内では軽なんて売れないんだろ？
見栄えだけを気にする民族だから。

自社完結でいけるなら内需拡大したほうがいいのに。

>>96
韓国には、自力では何も作れない。
だから、全部技術供与させておいてから関係を切り
パクリを堂々と自社製と名乗って売る。
散々繰り返してきたことだ。


それでも韓国と協力する経営者は救いようがない。

なんだＧＭは法則が発動しただけだったのかｗ

スズキは二輪車では、韓国に尻の穴までむしられたからなぁ。

また、技術だけ盗みか！！！

>>93
トヨタが賛成するわけないじゃんｗ
カローラもヴィッツも売れなくなるよ

アメリカとかでSUZUKIなのかGMなのかDAEWOOなのか
よくわからんクルマ作ってたんだから、これはいいことだと思う。

>>1
はっきりいってカプチーノは名車

>>111
もう一度作ってくんないかなぁ。
今の衝突安全基準に適合できないのは分かり切っているんだが…

>>105

でも、それって手に入るのはパクった時点の技術だけで、そこで手を切ると
自分でろくに発展させられず、パクリ元が新しい技術を発展させていくのに
ついて行けないパターンだよな。

最近液晶で見事なまでに実演してくれてるが。

だれかが作ったできあいの技術を買って手に入れるのと、その技術を自分で
作り上げられるのとでは、その後の発展性がまさに雲泥の差。

>>113
刹那的に安売りに走る＆発展途上国で稼ぐからケンチャナヨ。

>>111

キャラ（AZ-1)派。

コイツらひょっとしてライセンス料も払わないんぢゃない？

このｽﾚ、法則の適応に四苦八苦しててﾜﾗﾀ

>>117
基本、「韓国と関わるな」ですからね。

関係終了とか、一方的に利用とか、「好転」の修正があるだけで。

同じ物が作れるようになりました
もうこなくていいです

って奴か

>>119

でも、相手が「新しい物」作れる様になっても、相変わらず自分は「同じ物」しか
作れないんだろうよ。

そこで恥も外聞も無く事大してくるんかね。

倭国との協力の限界を感じたのか。＾＾

まぁ、そうなるだろうね、倭人の本性が分かれば。

この件をもって、倭人は言うだろう。

倭国の技術は実はすごいもんだと。＾＾

今もあんな伝説が横行するのか。

http://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20060914-OHT1T00077.htm
尹うりさんグランプリ…クラリオンガール
アグネス・ラム、かとうれいこらを輩出した「クラリオンガール」の
０６年オーディション最終審査が１３日、都内で行われ、１９歳の尹（ゆん）うりさん
がグランプリに選ばれた。
在日韓国人３世という尹さんは、都内の大学の文学部に在学中。
（2006年9月14日06時02分 スポーツ報知）

http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200610110057.html
日立がクラリオン買収へ、自動車関連事業を強化
2006年10月11日15時05分
［東京　１１日　ロイター］　日立製作所<6501.T>は１１日、自動車機器メーカーの
クラリオン<6796.T>に対し、株式公開買い付け（ＴＯＢ）を実施して買収すると発表した。
日立はクラリオンの発行済み株式の１４．４％を保有しているが、２５日から実施する
ＯＴＢにより出資比率を５０％超に引き上げ、子会社化する。

>>112
>>115

もう一度作って欲しいけど無理だろうな。。。
バブル期に使う金の行き場所が無くなって、技術者が楽しみながら面白がって
作ったような車だからな。

SUZUKI CappuccinoにしてもMAZDA AZ-1にしてもHONDA Beatにしても。。。。

パクリ完了！

>>121

日本語になってませんが。

>>122

クラリオンガール目当てで買収するわけないだろw

GM終わった

oink

>>1
　 　 ／⌒ヽ　　　　 いや、1リッター化はマジで止めた方が！
　　/ 　;ﾟДﾟ）　　　　1リッターとなったら、北米とEUで
　　| 三★/　　　　　トヨタとホンダとスズキに凄い勢いで食い殺されますよ！？
　　と＿_）__）　旦　 マティスは800だから生き残って来れたのに！

GMから手が切れて、ようやく大宇とも手が切れたわけか。
売れないシボレーブランドの外車（韓国車も含む）押し付けられるの
なくなって、ディーラーは満足だろうね。

スズキは普通車の生産を優先するってな事だし、大宇と競合しないし
いい事だ。

スズキに逆法則の風が吹くな。
って、スズキこれ以上軽自動車のシェア伸ばしてどーなっちゃうのよ？

マティスってスズキベースだったのか。

まあ、いいんじゃね？法則からすればこんな素晴らしいことはない。

>>123
あーゆー車もそうだけどクーペだってスカイラインくらいしか残ってないでしょ。
日本のクルマ社会ってまだまだ未熟なのよね。

スズキもこれでイイ勉強をしただろう。
韓国と真剣につきあうやつは、結局バカを見るだけなんだよ。

パクリ終わったってさ

まあそこから進歩はしないけど

>>130
　 　 ／⌒ヽ
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　　スズキは軽自動車の生産ペースを抑えると言っていましたね。
　　| 三★/　　　　　「伸びすぎている」というのが、彼らの見解です。
　　と＿_）__）　旦　 あまりやりすぎると、他のメーカーから軽規格そのものへの規制論議が出るからだとか。

>>132
　 　 ／⌒ヽ
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　　ふぇ？Ｚは？RX-8は？NSXは？
　　| 三★/　　　　　北米仕様でいいなら、シビックにもクーペはありますよ？
　　と＿_）__）　旦　　クーペが少ないのが未熟というなら、フランスはどうなるのです？

>>129

シボレークルーズは、まあ多少多めに見るとしても、シボレーMWなんて、
カッコ付けてもワゴンRだろ、ってな感じで違和感ありありだったし。

SUZUKI車って「シボレーXXXX！」みたいに気取ってみせるのってかなり
似合わないわ。あんまりパートナーとしては組み合わせよくなかったかと。

SUZUKIの良さはもっと別にある。

>>134
パクリパクリってバカじゃないの？
提携関係にあるメーカーがコストダウンの為に車台を共有化するのは世界的な流れよ。

>>132

おまー日本のクーペがスカイラインしか無いと？
つーか今時クーペで「スカイライン」出す奴も珍しいが。

数える程しか車種の無い韓国と日本を一緒にしなさんな。
韓国のクーペは「ひゅんだいくーぺ」位しか無いんだろうけどなw

>>138
　 　 ／⌒ヽ　　　　　フォードグループが特に積極的にやっていましたね。
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　　思ったほど効果が上がっていないんでしょうか、
　　| 三★/　　　　　最近はあまり積極的には動いてませんね。
　　と＿_）__）　旦

>>136
ZやNSXを２シータースポーツという人はいるけどクーペという人はあんただけ。
ばーか。

コストダウンで車台を共通化しても、肝心の車自体がつまらなくなっては
意味ないのだが。「安ければいい」という商品ではないので。

マツダなんか、新型ロードスターでRX-8の車台と共用化するはずが、結局
かなり作り直しになってるし。

ぱくり国家日本、日本の歴史はぱくりからきてる

>>141

ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0102/k01021041.html　2002年7月〜クーペ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0103/k01031016.html　1990年9月〜クーペ

　 　 ／⌒ヽ
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　ええと…ごめんなさい、何て言ったんでしたっけ？　　　
　　| 三★/　　　　もう一度お願い出来ますか？
　　と＿_）__）　旦　あと、RX-8もクーペですよね？

>>142
無知なバカウヨの定義では日産アトラスとイスズエルフはパクリなのね。
あとマツダボンゴと日産キャブオールもパクリなのね。
アホらし。

>>141

2シーターはクーペではない、という定義はないがな。

それ以前に、その言い方だと、日本にはクーペ以上の２シータースポーツ
もあると言う事で「日本の車社会が未熟」という事には全然ならんのだが？

どっちにしても、日本の車社会に比べれば、韓国北朝鮮はゴミ以下なのは
否定できまい。

>>145
　 　 ／⌒ヽ
　　/ 　;ﾟДﾟ）　？？　何の話です？誰がそんな事を？
　　| 三★/　
　　と＿_）__）　旦

>>145

車の話と右翼ってなんか関係あんの？

>>132
俺の書いた意味を全然理解してないな。
もういいよ、おまえつまらないやつだな

>>149
　 　 ／⌒ヽ　　　　安全基準の問題と、
　　/ 　 ﾟДﾟ）　　　作ってペイするかどうかがネックになるでしょうねぇ。
　　| 三★/　　　　安全基準については、出来なくはないと思います。というより、100%作れます。
　　と＿_）__）　旦　ただ、お金にならない物を作るわけにも行きませんから。

>>145

しかも「パクリ」の話でなく、製品として出来上がった車自体の
「魅力」や「価値」の話をしてるんだが？

車台が共通でも良い製品を作っているのはトヨタのVitzシリーズとかの
例もある。「マネをした」「流用した」の次元で目線が止まってるようでは
全然だめだな。

つーか、自動車の話で朝鮮が日本にケチをつけようとしても無駄なんだが。
朝鮮式に言えば「格が違う」という事だ。

台車って何だ、スズキキャリィベースなのか？
そういえば、マチスってジウジアーロのデザインだったんだよな。

しかし、ＧＭはスズキとの関係が薄くなったせいで、確実に法則が発動するな・・・
ただでさえ不振なのに、スズキとの関係を薄くして
韓国メーカーとの提携に頼ることにしたってのは致命傷じゃないか？

>>137
シボレーはコルベット以外大衆車ニダ。
クルーズはコルベットを除けばシボレーのフラッグシップ車ニダ。
本当にカムサハムニダ。

>スズキの車台を使った軽自動車「マチス」を生産・販売しているが、
>マチスの全面改良に合わせ、独自開発車に切り替える。

ホンダの二の舞じゃねえか。技術供与に感謝もへったくれもないだろ。

ＧＭ大宇の関係者はスイフトスポーツに轢かれてろよ。

それと「マチス」という名前では絶対売るなよ。

>>144
ＲＸ-8は４ドアスポーツで分類上セダンに分類されますよ

>>157
　 　 ／⌒ヽ
　　/ 　;ﾟ∀ﾟ）　仰る通りです。言ってから「あ」とか思ってたけど、黙ってました。
　　| 三★/　
　　と＿_）__）　旦

>>155

米ではそうでしょうが、日本だとまず「シボレー」ときたら「コルベット」
位しか思い浮かびますまいて。

どこぞの東アジア（どこだったかな）だと「カローラ」が高級車だったりもする。

しかし「クルーズ」がフラッグシップ扱いだとは知らなんだ。その下って...

【下朝鮮】「生まれ変われなかった」ＧＭ大宇車　（朝鮮日報）

１年前から自動車関連のインターネット掲示板には、ＧＭ大宇自動車を批判する怒りの声
で溢れ返っている。悪名高い「ＲＥＺＺＯ」は言うまでもなく、庶民の足と呼ばれた「Ｍａｔｉｚ」ま
で批判の対象となった。
「ＧＭ大宇自動車は自爆しろ」という書き込みまで登場するほどだ。

金泳秀（キム・ヨンス）産業部次長待遇 [email protected]

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/21/20040321000043.html

しかし、なんで今時クーペなんぞにこだわってるん？
日本じゃ遠い昔にすぎさったブームだと思ったが…

HONDA再びか

>>156
スレを読むニダ。

GM（親会社）
↓　　　↑
大宇　　鱸

以上のルートでの技術供与が、ＧＭが鱸を手放したことで解消しただけニダ。

>>161

だって、韓国じゃ、どうでもいいFFセダンと4WDしかなくて、その中で
「ひゅんだいくーぺ」が韓国車のフラッグシップというか象徴のような
扱いになってるからね。

実質、劣化セリカ程度なんだが。2.7リッターで175馬力というカスな
エンジンで、FFだし。

ホンダの教訓がまるっきり生かされて無いじゃないか！！！

独自開発＝エンブレムのデザイン

>>159
ダットサンがＺを売っていたと思えばわかりやすいニダ。
レンタカーの定番スミダ。

FR作れなきゃ高級車は無理だな

>>165
>>163
スズキに対するＧＭの影響力が強かったころに技術供与してたのは仕方ないんじゃね？

誉田の話思い出した

>>164
セリカに謝れ、トンズラこいたヒュンダイと比べるな！

何だGMに法則発動してたのか、だから業績悪化したんだね。

車の話なのに「ネトウヨ」とかトンチンカンな事しか言ってなかった
イマジンは撤退したんかな？

まるで北が核実験しても「歴史問題」しか話さないのむひょんのようだ。

鈴木修の自叙伝が楽しみだな。

>>57
その日立は中部電力の新設原発にて欠陥設計でタービン二つ吹っ飛ばして
二基原発停止させて1000億の賠償だしね

>>160
自爆しろには笑った、しかし3年前とはいえ設計図を貰い、主要材を日本から輸入して、
多分スズキが生産指導しても、この体たらくって
輸出向けに1000ccへの冗長性を持った880ccエンジンを一から作るって
何というか、オペルにもGMにもそんな技術無いから、どっかからパクるの確定だね

だから発売時期が未定なのね

>>160

運転者がどう不注意な運転をするとエンジンのピストンが破損するのかねぇ...
すごい言い訳だ。

この記事のまとめ

「パクリ完了ﾆﾀﾞ」

スズキはともかく、イスズのフレームも中国にパクられてるンだよなあ・・・。
衝突検査でエンジンスペースが居住ブロックにめり込んでる写真で有名な
「陸風」とか言う車があるけど、あれってイスズのフレーム設計図を
使ってるんだよね（形だけだけど）。

あーあ、やっちゃったｗ

>>179

運転席もクラッシャブルゾーンに含まれるんですかね。
そんな車は嫌だ。

スズキの劣化コピー作るんだったら、ジムニー（JA11）ベースで開発、
販売してくれれば無条件で支持するんだけどな。

軽自動車６６０ｃｃだが１０００ｃｃ未満にして欲しいな。
燃費は変わらないか良くなるし、馬力も出るんで車体を丈夫に出来る。
トヨタや日産が軽自動車の分野に参入できる。
でもスズキやダイハツがアウトか。これがちょっと残念だ。
奥田は軽の優遇に文句を言っていたぞ。

＞技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え・・・

言葉の意味はよくわからんがとにかく凄い自信だ。

デーウ車ってハリウッド映画でメチャクチャ貶されてたよな

>>179
ああ、ドイツの安全テストて史上初の０点を獲得した車ね。

>>1をよく読まないやつ多すぎｗｗｗｗ

最近やたらとスズキの調子がいいと思ったら逆法則が発動してたわけかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スズキ 2006年8月 四輪車生産・国内販売・輸出実績（速報）
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d060925b.htm

>>182
料理することを考えてみてください。
キムチ+おでん＝キムチ鍋
キムチ+湯豆腐＝キムチ鍋
キムチ+すき焼き＝キムチ鍋
何をベースにしても、キムチな車しかできませんよ。
それでも買いますか？

ＧＭが不振で、資金繰りでスズキの株手放したから、スズキは大宇とも縁が切れたというニュース

これからスズキに法則発動とか言ってるのはアホ
ちゃんとＧＭに対して法則は発動してるだろ

ＧＭがスズキと縁を切っても、大宇との提携関係は続けてるってあたりから、
今のＧＭの苦しさと、今後の行方が想像できる

ＧＭが落ちれば、トヨタとホンダがその分伸びるから、良いことだが
仮にフォードが伸びるとしても、それはマツダのＯＥＭの分だろうし

しかし、GMも何故大宇にここまでこだわるかね？
韓国なんてウォン高に労働争議多発に労働コスト高いわ、日本からパーツ輸入しないと車作れないわ
生産拠点としての旨味全く無いじゃん、ブランド力は大して無いし販売力が優れてる訳じゃないし
素人が考えても、端から輸出ありきなら東欧とかブラジル、インド辺りで作るんじゃないの
こういった車の市場は中興国だろうし低価格車なんだからマーケット近くの生産の方が有利でしょ

韓国のどこに軽自動車がはしってるのだろうか？
街中ｾﾀﾞﾝばっかじゃないのか？

>>192
いや、だからアメリカの貧乏人が、日本車が高くてヒョンダイしか買えない
ように、ＧＭ自身が日本車（スズキ）を買えなくなってしまったと言うこと。
質が悪いのは判ってても、金がない（経営難）から大宇買うしかないんだよ。
ＧＭはマジで大丈夫なのか？日本の自動車業界にしたらＧＭが倒産なんか
したらマジで困るんだけどね（摩擦のタネ）。

>>185
詳しく

韓国人は見栄っ張りだから小型車には乗らんぞ

結局は円安長期化で、独自の方向が得と言う事の方が、大きいと思うがな。
リコール関係を全てを負うリスクが発生するが、独自新開発はせんだろうね。
ただ、カタログデーターはどういうわけか上げてくる。
まぁ日本はあまり関係ない。こんなのと関わらずに、さらな信頼を上げて欲しい。

団塊ってさ、その前の戦中戦後世代が一生懸命築きあげた工業・技術力を
円高になってから海外移転だとかいう名目で売りまくってその場しのぎした
だけじゃないの？

沢山技術をため込んで、周囲の国との技術的優位を決定的にしてくれた
戦前戦後世代の貯金を「うわー回りの国が高く買ってくれて儲かるよ！」って
その貯金を散々売り散らして日本の技術的優位を失墜させたドラ息子って
所か？

>>192
スズキやスバルは価値があるので売る際に
ある程度の金になったから。

>>196
小さいなら高くなる？ハイトワゴンって言うの？ﾜｺﾞｿRとかムーブとかのタイプはそれなりに･･･
売れないかな？何だかんだ言われても良く出来てるパッケージングだと思うし。。

ただ度を過ぎれば、転ぶし燃費悪いし〜楽しませてくれる事を期待するｗ

スズキとか韓国が参入してくる前は
三気筒とかナメたエンジン作ってたからな

>>194
GM父さん説は言われて久しいが、どうだろうね。。
1�jとかで売りに出されたりしてｗ

>>198
そういうこと。
日本が築いてきたものを私利私欲のために台無しにした
日本史上最低最悪の世代だ。
あいつらに老後の年金やりたくない。

＞スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

朴って自社開発と自称ですか

リッターカーの軽自動車って、ある意味すごいよな
バカじゃねーのｗｗ

ＧＭ完全死亡だなｗｗｗ

人材・技術・資金の提供を日本に懇願しておきながら、自分達で出来るようになったら出て行ってくれ！
と後ろ足で砂を掛けて来たのが韓国（朝鮮人）！！

>>183
何があろうとトヨタは軽には参入しないよ。

スズキ会長の部屋が工場の隣にある意味を
韓国ＧＭ大宇は知っているのか？

韓国車の性能が日本車並みに上がってるとか吹聴する馬鹿が米国にもいるから騙され
てんじゃねーの？＞GM

こないだ、特ダネで高木美保がその類の韓国マンセーしやがってたから大笑いしたわ。

>208
ダイハツはトヨタ系なんですけど

それでも売れない韓国車ｗ

>>211
だからトヨタブランドの軽は出ないと言いたかったの…。

(=<ヽ´･ω･`>ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>210
スズキは株がらみじゃないかね。

そもそもマチスってスズキの軽自動車の流用だったのか。
逆にあっちのほうがデザインの評判良かったみたいだけど。

なにこの本田宗一郎？

>>196
見栄っ張りなヤツってほんと軽に乗らないよな。つまんないオヤジに限ってクラウンに乗りたがる。
器のちっちぇー人間って自分を大きく見せるためにデカイ車に乗るねｗ
え？オレ？スズキの４人乗りミドシップだぜ（エヴリィ）。

>>1
スズキに逆法則発動！！
インド、中国、第３世界で爆発的なスズキ軽ブームがくるに違いない。

うぁぁぁぁ、おれはスズキが好きだった。スズキの軽が好きだった。
速いカプチーノ、アルトワークス、ぶつけても壊れないジムニーが好きだったぁぁぁ。
技術が流れたって一大事だよ大好きな俺は。もう泣きたい・・・・・

スズキは電装系の設計が悪く、交差点の真ん中でエンジンがダウンして
死にかけた経験があるので永久に購入対象から削除。

みんな良く乗っていられるね。感心！！

本田宗一郎万歳！！

スズキに法則発生か?

軽乗ってるやつって無駄に頑張って早めのｽﾋﾟｰﾄﾞで走ってみたり、
内装を妙にこってみたりでｱﾌｫかと思うｗ
弱者が強がるのは滑稽な感じ。

なんにしても独り者のための車だよ。
他の人乗せるなら自分の身よりも他人のことを考えた車に乗れ。

>>220
死ななかったんでしょ？死んでから購入対象から外せばいいのに。

スズキとデウがベタベタだったのを聞いて嘆く、って、何で知らんかったの？っていう感が強い。

>>220
どんな車でも･･･イタフラ車なら交差点の真中で萌えてると思うｗ
何時頃の話かも聞きたいな。。

ただディーラーレベルだと微妙だな〜人次第としか言えないかも？ﾏﾂﾞﾀﾞやスバルにも言えるが

>>218
インドは既に牛耳ってますよ

やっぱ技術だけ盗まれておしまい
どうして日本企業は学習能力がないのか

スズキはオイルを丁寧に交換していれば長生きする。

>>219
マイティボーイとセルボは？

二輪（ヒョースン）では既に痛い目にあってるのにね〈スズキ

そもそもあの国の企業と提携しようって考える経営者がアホなんだよ。

>>1
これで、大宇独自生産とやらの新車が、
スズキから支援してもらって作った旧車より性能悪かったら大笑いだなｗ

スズキ間抜けすぎ

何時までもワゴンRクローンで商売されるよりは、ずっとマシな話だと思うが。
供与してる車台も3代くらい前のアルトだし。

GMとスズキの縁が切れたから、デウが集れなくなったのが真実だよ。
いまのデウなんて自社の意思で車作れるような会社じゃねえし

馬鹿な日本企業だな

かかわるな

>>230
GM絡みの頃、仕方なくやってただけじゃないかな。
既に2輪で体験済みだろうし。

スズキは良い意味でも悪い意味でも挑戦者だからな。
ワゴンRみたいなハイトワゴンの先駆け作るし、マイティーボーイやおいらの愛車ツインみたいな
変な車も作るし。
俺は頑張って欲しいぞ。

>>238
ツインのグレードは？調子は？

とりあえずチョンに肩入れするキチガイ世代はさっさと氏ね


なんであんなアホとチョンどもの為に
若い世代がババをひかにゃぁならん？俺らにゃチョンを養う義務はねーってｗｗｗ

既出だろうが

「もう来なくていいです。」

マチスは台湾、中国では、街中で見かけたが、韓国車だとは
知らなかった。原産国ではほとんど走ってない。

見栄っ張りだからな。ガソリンは日本よりも高いのに。

これはスズキ株買いだなｗ

...GM、今まででさえズタボロ状態なのに。

もうダメポ

もう充分に技術はいただいた、ということか。

遂にスズキに完全に見放されたか。ＧＭは後どれくらいもつんだ？

スズキの技術をパクり終わりましたか？

>>1のハッピーなニュースをマトモに読まずにカキコする香具師大杉。

いままで：　スズキが技術供与をしていた

これから：　技術供与やめた。


・・・これって、いいニュースでそ？
勘違いレスが多いのは、わかりづらいスレタイに責任が・・・

>>198
団塊世代は十代の頃は白いギターと少年マガジンを抱えて
バリケードの中で歌を歌ってフリーセックス。

「我々は明日のジョーである」と言ってよど号ハイジャック。
こいつらが有本恵子さんらを北朝鮮に拉致。

ちなみによど号ハイジャックしてパイロットに「平壌に向かえ」
と命令したが、「で北朝鮮には君らが行くことを伝えてあるのかね？」
と聞き返されて何も言えずｗ

結局日本や韓国が裏から北朝鮮に「撃墜しないでくれ」と頼んだが、
ミグ戦闘機がスクランブルで発進してきときは撃墜されるのではないか
と冷や汗を流すｗ

バブルの頃、湖西工場で大宇から派遣された韓国人研修生同士が、
就業時間中にファビョってガチでテコンドーファイトしたのを見ますた。

スズキとの提携で研修に来てたチョン技術者らしき連中がうちの実家の
店に時々来てたが、日本語ほとんどしゃべらないくせに商品つまんでは
「ダメ、ダメ」を繰り返して値下げを要求。よほど研修中に日本人技術者に「ダメ、ダメ」
を言われてた腹いせと見た。あとハローキテイが韓国製だと本当に信じてるのか
キテイグッズにはケチはつけず、つまんではニヤニヤ・・でも買わなかった。

>>252
何屋さんですか？実家は。

あれ、大宇ってタタと組んでなかった？

>>253
業種は万が一店が特定されると
怖いんでご勘弁。たまにガラの悪そうな日本人同僚が一緒に来てそいつが代わりに
値下げ交渉する時もあったし・・・

>>1
＞生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

生・産・中の軽自動車を自・社・開・発に切り替え

間違ってるだろ文章！
自・社・開・発じゃないだろ！技術を盗んだのだろ！
開発したのか？勘違いするなチョソ！

>>239
遅れてｽﾏｿ。仕事ひと段落したぽ。
ガソリンAだお。パワステ無し。エアコンはさすがにつけた。

スズキはGMと距離を取りつつ「軽の生産台数を抑え普通車に回す」と利益重視に転換中です。
スズキのOEMで台数は稼げても自社利益食われまくりのゴーン日産とは大違い。

ゼネラルモータース様に技術共有のために大切な資料を手渡したはずの鈴木さん。
ところがゼネラル様がその資料を机の上に置きっぱなし。あら大変、
ゼネラル様のお屋敷の家庭菜園で小作人をしている大宇さんが、電光石火の早業で
その資料を盗み出し、10円握り締め近くのコンビニへダッシュ。店員にコピー機の使い方を教えてもらいながら
なんとかコピー。大宇さん、その日のうちに辞表提出、トンズラ。向かった先は、
財産だけは豊富な没落貴族の現代さんの家。先ほどのコピーを二束三文で売り払う。

つづきは ここ をクリック
　　　　　　＾＾＾＾　

>>195
TAXI in NYを観ろ。
ネタばれでもいいなら書くが。

おめでとうございます。
ＧＭのせいで、いやいや行っていた技術供与を、やっとやめることができるんですね。
スズキさん。

でも、このスレタイ見ると、「もう独り立ちできるぜ」っと大宇が言ってるようにみえるけどなＷＷＷ

自分で作れるようになったから、もう用は無いﾆﾀﾞ！m9<｀∀´>

>>261
向こうがｲﾗﾈと言ってるなら構わないでしょ。
しかし、シボレークルーズは大宇ブランドだったら何台売れただろうか

スズキのフロンテクーペは、今見てもデザインが格好いいな。

>>264
あのJJスタイリングは秀逸ですね。
現在の軽規格に合わせてリメイクすれば結構売れそうです。

アッまちがった。　JJじゃなくGGだたw

エンコラによると、韓国の軽自動車はガソリン仕様では、ないらしいぞ　ガス燃料らしい　だからエンジンが大きくても
パワーがないと奴らぼやいておった。。

>>267
韓国じゃメタンガスが燃料なのか。

>>268
ヒント：キムチ

ホンダの二の舞になったの？
スズキ頑張れ！

新型スイフトじゃないだろうな…。あれは良い車。
ＷＲＣの車もカッコヨスだし。

>>259
ちょっと嘘が多いかも。
彼らは辞表を出すような義理を果たさないし、
現代はエンジンを開発できずメルセデス頼り。

>>261
実はスズキがＧＭから離れただけなんだが。

>>268
ＬＰＧ。

>>264
ジウジアーロの基本デザインだったよな。

関わったのが間違い。その通りだね。

韓国では2008年に軽自動車の規格変更があり、排気量が現在の800ccから1000ccに拡大する。

ここら辺はうらやましいな。

まだまだ中小企業（自称）と言ってる人が居る限り、鈴木は安泰だわなぁ〜

>>259
仮に資料が残っていても、それを丹念に調べるヤシラじゃないよｗ

ただ単にヨーロッパに輸出するにはスズキの技術では通用しないから
自社開発に切り替えるだけ
技術を盗んだとか被害妄想気味の人が多すぎる

朝鮮人は自力でエンジンが作れないんだぜｗ

X90を売り込めば良かったのになぁ〜あれは開発費を回収できないでしょ？

>>278
三菱はヒュンダイにエンジン開発丸投げしてるだろ

今まで大株主のGMに命じられて大宇に技術供与してきたけど
GMがスズキの株を手放したから技術供与を受けられなくなったって事？

>>281 技術盗み終わったからスズキを切り捨てたんじゃね？

>>255
質問した理由は、
ﾊﾛｰ着ﾃｨｰ売ってるところで、”ﾀﾞﾒﾀﾞめ、値引しろ！”が想像できなかったからです。

>>257
それ欲しいです。
ｼﾝﾌﾟﾙでＭＴは良い。

そのうち買おうと思ってたら、無くなった。(つД｀)

鈴木は新技術を提供したくなかった。
ただそれだけ。
ＷＲＣに出れる日本企業と
出れないチョウセン企業の差は
２０年以上。

団塊とかって特亜に技術供与したくてたまらなくなる病気にでもかかってるのか？

>>1
>生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

え？　これってﾊﾟｸﾘ完了って意味？？？

パクリ終了したから、自社開発という名目でスズキを敵に回すんだろ。
こいつらのいつものやり方だよ。
「ひさしを貸して母屋を取られる」いつものパターン。

しかし、もうそんな時代ではないし、自動車はそんなに簡単なもの
じゃないけどな。

>>288
もうできるようになったから、いいです。

>>280
シリンダーブロックを設計させてもらっただけで
後は全部、三菱とダイムラーがやった
一応3社共同設計になっている
シータエンジンのことか？

スズキが一人勝ちしてるインドに殴り込み掛けるってんだから、
無謀もいいとこw＞デウ

>>280
・WRCに参加するも、ボンネットを絶対開けられなかった車輌を出場させていた現代。
・三菱のGDIエンジンはウリナラ起源と主張するも、三菱の逆鱗に触れて撤回させられた現代
・技術供与して貰ったにもかかわらず、未だにFRプラットフォームが作れない現代

ついでに言うと、
・2.7�gV6エンジンを作ったは良い物の、たった175psしか出せない現代

こんなメーカーに設計丸投げするわけねーだろw

鈴木ってGM大宇に出資してなかったか？

もうマジ、スズキいらない！
バイク
船外機
発電機？
チョンとくっ付いたから皆に、買わないように言うよ
スズキさんよ、よインドとだけ商売しろよ。

GMとスズキの関係が終了したから、チョンとも切れたってだけだったりしてなw

おまえら
これはスズキの技術がパクられたという事ですよ。
かつてのホンダのようにね・・・

>>293
お前日本語読めないのか？

GM大宇「スズキから技術供与を受けて・・・」
スズキ「技術供与などした覚えはない」

と言うオチ？

>>295
時は流れている、技術も進歩するのだから心配無用
価格域が低い程、利益を生むのが難しいそうだし、まあお手並み拝見♪って所じゃない？

>韓国では2008年に軽自動車の規格変更があり、排気量が現在の800ccから1000ccに拡大
コレは素直にうらやましいな。

>>295
全部パクったﾆﾀﾞ！と勘違いしたてのが正解かとw

>>291　WRCに参加するも、ボンネットを絶対開けられなかった車輌を出場させていた現代。
これは　どういう意味？

>>301
普通WRカーってボンネット開けたりして中も普通に見せてるらしいんだけど、
ヒュンダイ・アクセントだけは決してボンネットを開けて中身を公開することが無かったそうな。

なぜなら、ヘッドに三菱の刻印の入ったエンジンが載っていたから、って話w
以前この板で聞いた話なんでソースは出せないんだけどね。

最近のスズキに１リッターエンジンあったっけ？
まあ、ロゴだけ付け替えるなら最新でなくてもよいが

かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行きました。しばらくして台湾から、


「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」


と連絡が入りました。そしてしばらくして韓国からも連絡が。


「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」


そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンからデザインまで全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めました。本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。


「韓国とは絶対に関わるな」

で、どの程度「自主開発」してるんだ？
まさかウリ二つ？ｗ

技術吸収が終了したﾆﾀﾞ。
スズキの自動車の起源は韓国。
本当にカニハサムニダ。

>スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

最後にエンブレムをつける際
大宇「もういいです。後は自社でできますから・・」
これが真相

なんでもかんでも与えてもらってばっか。チョンって国レベルで乞食だなWWWWWW

つうかスズキも日産もマツダもサッサと独立した方が良いんじゃね？
親会社が傾き掛けてるぞ。
技術や儲けを吸い上げられて共倒れになる前に株を買い戻して独立しる。

未だに技術供与が必要な韓国ってバカ？
自分達の力だけでは売れる車が作り出せない証拠だ。

>>303
排気量だけなら簡単に変えれると思ふ
てか韓国に出来るといえばそれぐらいかと

逆法則発動オメ

もう少しで国内シェアダイハツに抜かれるところだったからな

>>311
いやいや、法則発生で
「コンロッドの長さ間違えだニダ」
「シリンダーブロックが割れたニダ」
「ピストンリングが填らないニダ」
「ラジエーターから蒸気漏れ漏れニダ」
とか踊ってくれるに違いない

>>309
心配しなくてもスズキはGMの持ち株引き取ったからGMは３％程度しか持ってない

大宇「ＧＭと共に」

新車を開発するときにはまた泣きつくんだろうな。

>>302
うわぁ。

冗談抜きに日産はヤバいよ。
スズキのOEMの軽が、自社の小型車食ってる。
んで、軽を売ってもシーマを売ってもディーラーに落ちる一台辺りの金は余り変わらないらしい。

デウはGMの１００％子会社で、自社ブランドすら消滅してる状態。
>>1もGMにやらされてるだけの話なのに、ウリが作ってやったﾆﾀﾞ、
って話になるのがチョンクオリティ

>>279
アレはエスクードのボデイ乗せ変え品だから金型代くらいかな

ジムニートラックよりは売れたと思うw

スズキおめ！（・∀・）ｂ

ＧＭ、完全に終わったな…

>>320
ジムニー馬鹿にする、いくない！

＼(=<＃｀д´>/

恥も外聞も無い韓国企業。自尊心は口先だけの朝鮮人。

あちゃー　技術とノウハウ　パクられ・・・

　　　 ＿＿＿＿＿_
　　　(＿＿＿＿___/＼
　　　　 ＼＿＿＿＿__.＼
　　　　 ／∧＿∧:::::　／|
　　　／::::<丶｀∀´>／ 　|
　　　|￣￣￣￣￣|　　　.|
　　　| 取扱注意　| 　.／
　　　|＿＿＿＿＿|／

スズキよ、いい加減に学習しろ。

スズキのノウハウを吸収し終わって、これ以上は得るものがないと判断したのかな？

しかし　漏れの11年目のジムニー　いっこうに故障する気配がないな

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　＿<　｀∀´>
　　　　　　　　 ／＼ (　　¶¶）＼
　　　　　　　　 ＼／|￣￣￣￣|＼
　　　　　　 　 　　＼|韓宙軍　|
　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣

人の物を上手くかっぱらえたというのが、朝鮮人の自慢であり、自尊心です。

スズキ　ﾉｼﾉｼ

>>325-328（除く326）
事情説明
GMは、スズキの株を手放した。
なので、モデルチェンジしたスズキを自社で売るのが難しい。
SWIFTあたりをベースに作りたいが、GMにはその辺のノウハウがない。
（だからスズキの株を所有してたんだけど。）
仕方なく、参加の大宇の車をベースにした車の開発をするしか道がなくなった。
その証拠の一つがソースにある
＞全面改良にあわせ、独自開発車に切り替える。
＞発売時期など詳細は明らかにしていない。
というもの。
おわかりか？

独自開発？

やられたな。
でも法則も終わるだろ
もう二度と行くなスズキ

参加じゃなくて傘下だった。

＞スズキから技術供与を受けて生産中の軽自動車を自社開発に切り替え

自・社・開・発に切り替え←この部分重要。　自・社・生・産だろボケ！
おめぇの会社が、開発したなら、そう書いてもいいが・・・違うだろ！
これをパクリと言うんだよ！

>>333
なるほど・・

でも韓国的にはまぁチャンスというか、よいニュースなんでしょうね
ＧＭ的にはどうか知らないけど

あほうかチョンはｗ
１０００ccなら他にあるだろ

>>286
底辺の奴が、自分よりもっとクズなやつに「教える」立場をとる事で
エゴを満足させてるんじゃないの？
募金と同じ原理だね。

すでにして終了しそうなＧＭが‥‥

GMとSUZUKIが切れたんで、技術供与が終ったのか、SUZUKIから技術を
パクり終えたのかは良く知らない。

ただ、確実に言えるのは、技術をパクったのだとしたら、それは「現時点の」
SUZUKIの技術を「使える様になった」と言うだけの事。

SUZUKIと同じ様に技術開発能力がついた、と言う事ではないので、単に
新しい技術が出て来たらまたおいていかれるだけの話。

KTXでホルホルして、その小改造版のG7を作ろうとしてたら、おフランス
本国は古い機関車方式TGVを捨てて、AGVなる新幹線と同じ動力分散方式に進む
と聞き、いま慌ててる所。

今ある技術を使える様になっただけで、根本的に新しい技術を開発する力が
欠けていれば、どんな技術を買って来たっていずれはそういう事になる。

>>341くらいの事を考えついて方針転換するヤツは
あの国にはいないのか？　というのが毎度の疑問。

>>341
これはそのまま寒村にもあてはまる。
かの国の基本特性の一つと思われる。

>>342

そんなまともなことに意識が行くなら
病人のウンコ舐めたりはしない

SAIC Cheryの自動車Chery QQはMatizのピーコだが、QQにはスズキの技術が流れているﾆｶ？

DAEWOOの車を見ようとしたら下層階級でも分かる言語でしか書かれていない、かんしゃくおこる。
ttp://www.dm.co.kr/dwms/index.jsp

ところで日本市場を諦めてはいなかったのﾆｶ？
ttp://www.matiz.co.jp/
ttp://www.gooworld.jp/catalog/GM_MATIZ/MATIZ/index.html

【韓国】韓国車を日産、スズキ・ブランドで海外輸出　-自動車業界も『アイム・ザパニーズ』（朝鮮日報）2005/11/25
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/25/20051125000046.html

>>346
なんかﾎﾙﾎﾙしてるけど、ｳﾘﾅﾗｶｰを日本企業のブランドで販売されることに関しては
文句ないのかな？

スズキはまあ良いよ
むしろ、ルノーサムスンと同格扱いの日産がアレだ

>>348
日産はすでに法則が発動しかけている
空気があるもんねー
早く逃げないとw

>>345
ガワのジウジアーロデザイン以外は、エンジンまで全部スズキ。

マティス、ちょっと小さ過ぎる

マティスは最近全面改良されたけど、もうＦＭＣするのか。
足回りもＩＴＬじゃないし、一部を除き脱スズキしてると思いますお。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017951.html
唯一特徴だったジュジャーロデザインは跡形もないけどね。
おそらく、PATACあたりでデザインされたんでしょう。

ウィキペディアのマティス
http://ja.wikipedia.org/wiki/GM%E5%A4%A7%E5%AE%87%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B9
８００ｃｃ３気筒は、大宇造船時代のティコ（アルト）から続く骨董品だが
４気筒１０００ｃｃは、どこから出てきたか不明。おそらくホールデン製のオペル型落ちでは。