【韓国】ウォン高・国内販売不振、韓国車メーカーの活路はどこに？ [09/17]

電気製品の不良は笑いで済ませても、
車の不良は笑えない
どんなに安くても怖くて買えない

（★｀α´☆）寿命６年の韓国車。

>つーか自国の販売不振ってどういうことよ？

たしか、現代の車、国内ディーラーで買うより、
アメリカから個人輸入したほうが、やすくなるという話があるので・・・

あったあった。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78781&servcode=300§code=300

「グレンジャー、米国から買ってくると４割安い」
車の価格に運送料を合わせても韓国内の販売価格４０００万ウォン
（約４３０万円）に比べて１５００万ウォン（４０％）ほど安く購入したことになる。

これだけでない。 米国で購入した現代車は保証修理期間も増え、
一般部品は５年・６万マイル、エンジンおよびミッションは１０年・１０マイルまでの保証を
　韓国でも受けられる。

これで、国内の販売台数が増えるわけが無い。

>>137
マジ？あの車が430万円もするんか？

>>1
こんなモンしか作れない半島に用は無い
http://www.pluto.dti.ne.jp/~argent/mccol.htm

>>1
「3兆841億ウォン（約4684万円）の営業利益を上げ」・・・なんでチョンバカは
こうも数字に弱いんだろ・・・

平行輸入につき整備・メンテナンスしませんなら分るんだが。
下手すると、普通に買うよりサービスも良さそうだし・・

>>137
危うく噴きかけた・・・・。
運送料・税込みで４割？ありえねっすｗｗｗｗ

>>137
韓国の車はどれもこんなに高いの？
中国の車が日本より高いのは知ってるけど。

在日韓国人に対して韓国車の購入義務化をすればいい

高かろう悪かろうじゃあ、誰も買わんがな

Ｙａｈｏｏオークションで売るのどうか？

むしろ、性能の良い韓国車が日本で売れない事が原因、

日本で多くのヒュンダイディーラーを作ったが、２ｃｈの東亜ニュースやハングル板が
共同でネイティブキャンペーンを張りまくり、営業妨害したから、

ｳﾘﾜﾛｽ

>>147
今時セダンなんて日本車でも売れネーYO

>>147
こんな時間にか・・・

＞ネイティブキャンペーン
って何だよ（w

>>147
チョンの実態キャンペーンのことか

北朝鮮があるでわないか

>>1
日本も一部分では同様なことが言えるな。
粗利の低い軽やコンパクトカーが売れてる。因にホンダディーラーのインセンティブは高級車を売ってもコンパクトカーを売っても同じだそうだ。
だから、ディーラーは売り易いコンパクトカーを進んで売った方がマシとのこと。

>>17
だが断わる。

>>62 ＧＪ！

２輪を満足に作れない国が４輪というのが解せん。

　　　　　　|
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ 　　　ﾋﾟｺｰﾝ!
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　　　ソウルオリンピックを開催した我が国に
　　　　<｀∀´　∩　　ふさわしく、現代車を五輪にするニダ！
　　　　（つ　　丿　　　ついでにＷカップもつけるニダ！！　　
　　　 <＿＿ ノ
　　　　 　レ

ネイティブキャンペーンwwwwww

FTA締結してもウォン高だからなあ。ﾜﾛｽは続いているし、きつい状況は変わらない。
日本に迷惑をかけないように頑張ってくれたまえ。

>>137
サムスンもそんな感じだよね。
海外はシェア取るためにダンピング全開価格で売って
韓国内ではぼったくり価格でニダー民から利益搾取。

ネイティブキャンペーン（事実）が、ネガティブキャンペーンになるのは
日本人の所為ではあるまいよ。

ココは寧ろ、「無料で認知度を上げていただき、ありがとうございます。」
だろうに

冬ソナで日本で韓国車を売ろうとしたが、下取りは予定に有りませんでは、
怖くて買えません。２〜３年でボロボロでは買えません。

韓国製品は中国、インドでは好調のようだけどね。
自動車も中国では韓国車を良く見かける。もちろん場所にもよるけど。

>>162
既にインドは、自国産でほぼシェアしめているんじゃねえ？
確か国産企業二社あって、片方がスズキの合弁かなんかだと思ったが。

２殺

>>163
インドの自動車は合弁のスズキがシェアでダントツ。
だが、家電製品分野ではLGとサムスン製が日本製品を圧倒している現状。

>>165
どこまでもつやらヽ（´ー｀）ノ
現状、インド人が日本のトップクラスエンジニアやってるんだ。
早晩、韓国製品は駆逐される。

外国向けはシェアと認知度を増やす為に低価格、高サービスでやってるのか、
無理して業務を拡大すると倒産するぞ。
まあ　倒産するだろうな。
そして広げた販売網を使って海外企業が得をする。

>>165
そりゃそうだ｡
日産、トヨタも､最初はプアマンズポルシェのポジションで対米進出した｡
インドの購買層を考えると、品質悪くても安い韓国製品から､大衆に普及するわな｡
ただ､販売網の構築は今からやっとかないとね｡
可処分所得が上昇するにしたがって､日本製品にシフトするように仕向けないと。

>>1
北超銭
厨獄

韓国は通貨危機で一足早く新自由主義を導入した。
で、後を追うように小泉・竹中体制になって韓国を手本にしますっつって
構造改革して新自由主義を導入。
両国とも国内分配率が下がって国内市場が冷え込んでるな。
特に日本の新車市場は悲惨そのもの。
これからはより米市場に依存しろってさ。
トヨタなんかは利益の7割が北米市場だもんな。
その内本社ごと米に行っちまうんじゃね？
通貨危機で選択の余地が無かった韓国はともかく
自ら進んで日本企業最大の強み＝国内の豊かな
消費市場ぶっ壊す馬鹿な国がどこにあるんだろうか・・・
奴らは米の日本弱体化工作員としか思えんね。


新車市場
http://www.nikkei.co.jp/keiki/car/
７月の新車販売、前年同月比9.1％減――乗用車落ち込み続く
６月の新車販売、6.5％減──乗用車の低迷続く
５月の新車販売、7.8％減――「軽」は好調続く
４月の新車販売、乗用車不振で10カ月連続減――「軽」は４カ月連続増
05年度の新車販売、前年度比0.7％減の391万3184台──３年連続マイナス
３月の新車販売、速報値は0.1％の微増──「軽」好調で全体をけん引
２月の新車販売、1.2％減の35万3234台──「軽」販売は最高
１月の新車販売、0.5％減の25万9753台――７カ月連続マイナス
2005年の新車販売、前年比0.9％減減の392万8351台――２年ぶり前年割れ
12月の新車販売、9.7％減の27万3834台――悪天候などで伸び悩む
11月の新車販売、前年比8.2％減の30万5569台――30年ぶりの低水準
10月の新車販売、3.4％減の28万1452台──34年ぶり低水準
９月の新車販売、0.1％減の39万1633台――小型乗用車が好調

>>170
韓国の市場をそのままゲットしちゃえばいいじゃない
韓国者よりちょっとだけ品質上げればＯＫ

我々韓国人は世界一馬鹿でブサイクで醜い民族だ　orz
ちきしょー!!!!!!!!なんでコリアンなんかに生まれてきちゃったんだろう・・・
韓国人なんかに生まれてくるならゴキブリに生まれてきたほうが良かったよ　つДT>

韓国市場なんて80万台程度だから、反日を考慮するとうまみがないよ。

>>170
1行目、２行目は不正確極まりないな

ＩＭＦ危機で､自ら変革したのではなく、アメリカによって強制市場開国させられただけ
結果、サムソンを含め、10大企業全てが外資傘下になり､なんと民族資本の銀行は壊滅。
為替銀行もアメリカ資本。
韓国は国ごとアメリカ資本の下請け工場になった｡


あと日本国内車市場が冷え切ったのは､トヨタがバカだから｡
労働者に利益を還元して､一般労働階層の可処分所得を上昇させることにより、
パイ（市場）の拡大を図ってきた日本経済を破壊し､自社に余剰金を溜め込み
なおかつ中国にばら撒くという売国売民社是をとったから
最大利益をあげた企業が従業員に還元しないというとんでもミスリードの結果です

トヨタのハイブリッドカーが韓国上陸、安全性は大丈夫？

　日本のトヨタ自動車は17日、ハイブリッドカー「レクサスRX 400h」の韓国内初の販売に乗り出した。これまでハイブリッドカーは、
国内の一部の公共機関でだけ試験用に使用されてきたものの、韓国の消費者を対象に販売されるのは今回が初めてだ。

　ハイブリッドカーとは、電気モーターとガソリンエンジンを共に使用する自動車をいう。

　今回トヨタが国内で販売し始めたハイブリッドカーは、バッテリーの交換時に1000万ウォン（約123万円）以上掛かるほか、事故が
発生すると高圧電流で搭乗者が感電死する恐れもあり、販売過程で論議を呼ぶことが予想されている。

　今回発売されたRX400hの公称燃費は1リットル当たり12.9キロと、現代（ヒョンデ）自動車の準中型セダンのアバンテ並みだ。値段
は8000万ウォン（約980万円）。トヨタは来年LS600hやGS450hなどのハイブリッド・セダンを追加で国内に投入する予定だ。

　トヨタの発売したハイブリッドカーは、感電事故が発生する可能性のある致命的問題を抱えている。

　ハイブリッドカーは、内部に高圧電流が流れているため、衝突事故が発生すれば電気配線がドアや車体などの金属部分に触れ、
搭乗者が高圧電流で感電死する危険性をはらんでいる。

　従って、車体の後部に「hybrid」という表示がされている自動車が事故に遭い、車内に搭乗者が閉じ込められ、ドアを取り外して
救助しなければならない場合、専門家の助けが必要となる。

　これに対し、トヨタ・コリアの関係者は「事故が起こった場合、搭乗者や救助隊員が感電死する可能性のあることが販売初期に
報告されたのは事実だが、車内にいくつもの衝突感知センサーが施されており、衝突した際は電気回路を切断するように設計
されているため、機械が正確に作動していれば問題はない」と話している。

　このため、海外では救助に当たる団体に「ハイブリッドカーの緊急救助マニュアル」が配布されている。しかし、国内の消防
防災本部にはまだ適切な措置が施されていない。

　バッテリーの交換費用も問題だ。事故でバッテリーが故障すると、消費者が負担しなければならない費用は新車価格の
15％に相当する1200万ウォン（約146万円）に上る。車両保険の金額を算定する際も、同価格帯の輸入車よりも保険料が
高くなる可能性もある。

　これを受け、トヨタ側は5年と8万キロを限度にバッテリー問題が発生した場合、無償で交換するとの立場を示している。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/18/20060918000016.html

自国で追いつけない分野へのネガティブキャンペーンですよ…。
ちなみに下の記事も朝鮮日報ｗ


　ハイブリッドカーのバッテリーは一般ガソリン車のバッテリーとは全く違う。強い電力
を発生させ、充電や放電が自由だ。現在、日本のメーカー各社はハイブリッドカーのバッ
テリーに特に異常がなければ廃車するまで寿命が持続するとしている。バッテリーの寿命
は自動車メーカーがハイブリッドカーを量産できるかどうかの目途となる。ハイブリッド
カーにもエアバッグやシートベルトが装着されており、安全性は一般自動車とほぼ同じ水
準だ。電気バッテリー・電流が流れる電気モーター・電線などには特別に絶縁カバーが装
着され、感電事故を予防している。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/22/20060222000077.html

＞今回発売されたRX400hの公称燃費は1リットル当たり12.9キロと、
＞現代（ヒョンデ）自動車の準中型セダンのアバンテ並みだ。

RX400hってハリアーだろ、2リットルのセダン（アバンテ）と比べてどうすんだよ。

この朝鮮日報の報道については、「意図的に歪曲された風聞の流布による営業妨害」としてＴＯＹＯＴＡが提訴すべきだと思うけどな。

まあ、韓国ではそれは違法じゃないのかもしれないけど。

ただバッテリー自体が高いのは事実っす、万一逝かれて
交換の場合８０万円くらい請求されるとな。

>178
>これを受け、トヨタ側は5年と8万キロを限度にバッテリー問題が発生した場合、無償で交換するとの立場を示している。

ってことで対策済み。

しかし、冷静に考えれば、ガソリンの量を視認するためにライターで明かりをつけて自爆するような韓国人が相手では、多少でも
ナイーブな車は売ってはいけないのかもしれないね。

>>179
> ガソリンの量を視認するためにライターで明かり

　　　　　△ 　　
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　　　　　)ノ 　　

>>180
ごめん、面白すぎるんでＯＩＮＫだと思ってたら日本の事件だったｏｒｚ。

>>181
> 日本の事件

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　＿　｀ﾞ｀･;`'　＿ ﾊﾞﾁｭ-ﾝ！
　　　｀ﾞ｀･;`
　 ／ ( ｀´ ) ＼
　　　　 )ノ 　　

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韓国ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／